FR2695091A1 - Capotage d'un dispositif anti-choc pour passagers de véhicule. - Google Patents
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Abstract
Dans les dispositifs de protection anti-choc disposés dans les volants ou les tableaux de bords de véhicule automobile et destinés à des passagers sont prévus des capotages qui s'ouvrent en cas d'accident, afin de libérer un coussin à gaz, en cours de gonflage, du dispositif de protection. Selon l'invention, le capotage, composé d'au moins un volet de recouvrement (2), est surmoulé par injection en une matière synthétique viscoplastique, sur une partie support (5). La monture en matière synthétique présente, le long d'une arête, déterminée pour constituer l'axe de pivotement, du volet de recouvrement un effilement, servant de charnière, de la section transversale. Sur les autres arêtes, la monture en matière synthétique est réalisée sur les arêtes correspondantes de la partie support sous forme de rainure, libérant facilement l'arête de la partie support dans le cas où une pression est exercée dans la direction de l'ouverture sur le volet de recouvrement. Cette invention s'applique à des capotages de dispositifs antichocs pour des véhicules automobiles.
Description
Capotage d'un dispositif de protection antichoc pour passagers de véhicule
L'invention concerne un capotage pour le coussin à gaz d'un dispositif anti-choc pour passagers de véhicule, comportant au moins un volet de recouvrement pivotant, en
particulier monté dans le tableau de bord d'un véhicule.
On connaît des dispositifs de protection anti-choc logés dans les tableaux de bord des véhicules, avec un
capotage composé d-'un ou plusieurs volets de recouvrement.
Ainsi, le DE-PS 38 00 652 décrit un volet de recouvrement
pour le coussin à gaz d'un dispositif de protection anti-
choc pour passagers de véhicules, présentant une partie de base maintenue sur le tableau de bord d'un véhicule, sur l'une de ses arêtes latérales, au moyen d'articulations, et, sur l'autre arête latérale, opposée, au moyen de liaisons pouvant être déchirées Les liaisons pouvant être déchirées sont réalisées sous forme d'organes déchirables, présentant chacun deux parties de fixation reliées ensemble au rmoyen d'un organe articulé flexible La première partile de fixation est alors réalisée de façon à pouvoir être reliée ou à former une seule pièce avec la partie de base du volet de recouvrement, l'autre partie de fixation pouvant être reliée au tableau de bord La section transversale de l'organe d'articulation reliant ensemble les deux parties de base est réduite par rapport à celle des parties de fixation Ce point o la section transversale est recuite constitue un point destiné à la rupture qui, dans 'e cas d'un accident, se rompt, du fait de la pression exercée dans la direction de l'ouverture sur le volet de recouvrement par le coussin à gaz en cours de gonflage, faisant que le mouvement d'ouverture du volet de recouvrement autou;r des
articulations montées sur une arête latérale est possible.
Par le DE-OS 38 11 373 on connaît un coussin entsurant le sac à air d'un dispositif de protection anti-choc et
présentant une configuration sensiblement en forme de boite.
Le coussin est alors réalisé d'un seul tenant avec une partie de garniture, sur laquelle une couche de couverture en résine synthétique souple est surmoulée La couche de couverture présente en un endroit prédéterminé une zone à
paroi mince qui se rompt pendant le gonflage du sac à air.
La partie de garniture comprend en outre une pluralité de filets disposés sur des faces opposées les une aux autres de la zone à paroi mince, reliés à la zone supérieure des parois latérales du dispositif en forme de boite Lors de la rupture de la couche de couverture le long de sa zone à paroi mince se produisent des fragments de couche de couverture flexible reliés aux parois latérales du dispositif qui peuvent être pressés facilement vers le côté
par le sac à air en cours d'expansion.
Le but de l'invention est de d'améliorer encore la fixation et l'articulation d'un ou plusieurs volets de recouvrement d'un dispositif de protection anti-choc et, à cette occasion, de diminuer en particulier le coût de la
fabrication et du montage.
La solution du problème réside dans le fait que, dans le cas d'un capotage d'un dispositif de protection anti-choc du type cité au début, le au moins un volet de recouvrement est surmoulé par injection sur une partie support au moyen d'une matière synthétique viscoplastique, la monture en matière synthétique présentant, le long d'une arête déterminée par rapport à l'axe de pivotement du volet de recouvrement, un effilement, servant de charnière, de la section transversale et est réalisée, en au moins une autre arête du volet de recouvrement, sous forme d'une rainure, libérant facilement un arête logée dans la rainure, en particulier l'arête de la partie support, dans le cas o une pression est exercée sur le au moins un volet de recouvrement. Une fixation et une articulation réalisées selon l'invention, pour un volet de recouvrement d'un capotage destiné à un dispositif de protection anti-choc, sont composées en un matériau unique, notamment une matière synthétique viscoplastique, faisant que le coût de fabrication et de montage est diminué par rapport à celui des capotages connus par l'État de la Technique Une simplification de la fabrication est également obtenue par le fait que, dans le cas du capotage selon l'invention, il-n'est prévu aucun point destiné à la rupture, ce qui offre, de plus, la possibilité de réutiliser, le cas échéant, le capotage avec sa monture en matière synthétique après un
accident.
Selon une amélioration de l'invention, la partie support est réalisée sous la forme d'un cadre support séparé relié
rigidement à un cadre du tableau de bord.
Un autre mode de réalisation de l'invention prévoit que le capotage soit composé de deux volets de recouvrement-, disposés l'un au dessus de l'autre, dont celui de dessus peut pivoter vers le haut et celui de dessous peut pivoter vers le bas Avantageusement, les arêtes, tournées l'une vers l'autre des deux volets de recouvrement, sont reliés
ensemble au moyen d'une matière synthétique viscoplastique.
La matière synthétique viscoplastique est alors reliée rigidement à l'arête d'un volet de recouvrement Sur l'arête de l'autre plaque de recouvrement il y a une rainure recevant cette arête, qui libère facilement l'arête dans le cas o une pression est exercée sur la plaque de recouvrement dans la direction de l'ouverture Le principe décrit dans la revendication principale, pour la fixat 4 zrn et l'articulation d'un volet de recouvrement, peut ains I être appliqué à des capotages composés de plusieurs vo es de
recouvrement.
Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention la au moins une plaque de capotage du capotage est pourvue en pourtour d'une monture en matière synthetique viscoplastique. L'invention est expliquée plus en détails ci-acres et ) représentée à l'aide d'un exemple de réalisation * le dessin, dans lequel La figure 1 représente, en coupe longitudinale, une partie d'un tableau de bord d'un véhicule avec un dispositif de protection anti-choc et un capotage selon l'invention, la figure 2 représente une vue à plus grande échelle de la partie II de la figure 1, la figure 3 représente une vue à plus grande échelle de la partie III de la figure 1, et la figure 4 représente une autre forme de réalisation des
capotages selon l'invention.
La figure 1 représente schématiquement, en coupe longitudinale, une partie d'un tableau de bord ( 1) d'un
véhicule, dans la zone située devant le siège du passager.
Le tableau de bord ( 1) comprend un volet de recouvrement ( 2), appartenant à un capotage d'un dispositif de protection anti-choc ( 3), disposé dans un espace creux situé derrière le tableau de bord ( 1) au dessus d'une boite à gants ( 4) Le volet de recouvrement ( 2) est relié à une partie support ( 5), le long de ses arêtes, au moyen d'une monture réalisée en matière synthétique viscoplastique (voir figure 2 et figure 3) La partie support est reliée de son côté rigidement à un cadre ( 2) du tableau de bord ( 1) La liaison entre la partie support ( 5) et le cadre ( 6) du tableau de bord ( 1) peut s'effectuer par exemple par soudage ou
rivetage, mais également par collage.
La figure 2 représente à plus grande échelle la partie II de la figure 1 Cette partie II comprend les zones d'arêtes du volet de recouvrement ( 2) et de la partie support ( 5), dans la zone marginale supérieure du volet de recouvrement ( 2) Le volet de recouvrement ( 2) est relié rigidement à la partie support ( 5) au moyen d'une monture en matière synthétique réalisée en une matière synthétique viscoplastique ( 7) La matière synthétique viscoplastique ( 7) saisit alors chaque fois fermement le pourtour des arêtes ( 2 a, 5 a) du volet de recouvrement ( 2) et de la partie support ( 5), avec ajustement de forme Pour assurer une saisie ferme du pourtour, le volet de recouvrement ( 2) et la partie support ( 5) présentent avantageusement, dans leurs arêtes ( 2 a respectivement 5 a) entourées par la matière synthétique viscoplastique ( 7), un ou plusieurs trous ( 12, respectivement 15) dans lesquels la matière synthétique ( 7)
est également injectée.
Du fait que, dans le cas d'un accident le volet de recouvrement doit pouvoir s'ouvrir par pivotement le long de son arête supérieure ( 2 a), pour libérer une ouverture dans le tableau de bord ( 1) pour le coussin à gaz en cours de gonflage du dispositif de protection anti-choc ( 3), la matière synthétique viscoplastique ( 7) est réalisée avec un effilement ( 7 a) de la section transversale dans la zone située entre les arêtes ( 2 a et 5 a) Cet effilement ( 7 a) de la section transversale créé une fonction de charnière pour la monture en matière synthétique, sur cette arête
longitudinale du volet de recouvrement ( 2).
La figure 3 du dessin représente la partie III de la figure 1 à plus grande échelle Cette partie III comprend la zone de transition entre l'arête longitudinale inférieure ( 2 b) du volet de recouvrement ( 2) et l'arête ( 5 b) correspondante de la partie support ( 5) Les deux arêtes ( 2 b et 5 b) sont de nouveau reliées ensemble au moyen d'une matière synthétique viscoplastique ( 7) La monture en matière synthétique ( 7) entoure alors, avec ajustement de forme et ceci fermement, par une extrémité, l'arête inférieure ( 2 b) du volet de recouvrement ( 2) L'arête ( 2 b) présente alors avantageusement, de manière correspondante aux arêtes ( 2 a et 5 a), des trous non représentés dans
lesquels la matière synthétique ( 7) est également injectée.
L'arête ( 5 b) associée de la partie support ( 5) est saisie en pourtour par la monture en matière synthétique, au moyen d'une rainure ( 7 d) qui a une section transversale sensiblement rectangulaire, ceci de façon étanche mais sans ajustement de forme De plus, les deux branches ( 7 d, 7 c), saisissant l'arête ( 5 b), de la rainure ( 7 d) présentent des épaisseurs de branches différentes La branche ( 7 c) tournée vers l'habitacle, donc dans la direction de l'ouverture du volet de recouvrement ( 2), présente au moins la même épaisseur que la branche de monture en matière synthétique ( 7), qui se trouve à l'extrémité opposée de cette monture en matière synthétique ( 7), et entoure fermement l'arête ( 2 b) tandis que la branche ( 7 b), orientée vers l'intérieur du tableau de bord ( 1) présente une épaisseur sensiblement moindre. Dans le cas d'un accident, le coussin à gaz en cours de
gonflage et d'expansion du dispositif de protection anti-
choc ( 3) presse, depuis l'intérieur, contre le volet de recouvrement ( 2) Du fait de la pression exercée sur le volet de recouvrement ( 2) la monture en matière synthétique ( 7) est extraite le long de sa rainure ( 7 d) par le dessous dans le sens de la flèche (P 2) par l'arête ( 5 b) de la partie support ( 5) et le volet de recouvrement ( 2) peut s'ouvrir autour de la "charnière" ( 7 a) dans le sens de la flèche (Pl), faisant que le coussin à gaz du dispositif de
protection anti-choc ( 3) peut se déployer dans l'habitacle.
La traction par le dessous de la monture en matière synthétique ( 7), par l'arête ( 5 b) de la partie support ( 5), est assistée par la plus grande faiblesse de la réalisation de la branche en matière synthétique ( 7 b) appuyant sur la face intérieure de l'arête ( 5 b), du fait que, dans le cas o une pression agit de l'intérieur sur le volet de recouvrement ( 2), cette branche ( 7 b) est plus facilement déformable et libère ainsi facilement l'arête ( 5 b) La plus grande épaisseur de l'arête ( 7 c) extérieure empêche par contre un enfoncement vers l'intérieur du volet de recouvrement ( 2) dans la direction du dispositif de production anti-choc ( 3) dans le cas o une pression est
exercée sur le tableau de bord ( 1) depuis l'habitacle.
Avantageusement le volet de recouvrement ( 2) est surmoulé en pourtour sur la partie support ( 5), au moyen de la matière synthétique viscoplastique ( 7), les arêtes latérales non représentées dans la représentation en coupe transversale du dessin du volet de recouvrement ( 2) étant reliée à la partie support ( 5) par l'intermédiaire d'une monture en matière synthétique réalisée de la manière représentée sur la figure 3 Dans le cas d'une liaison de pourtour du volet de recouvrement ( 2) à la partie support ( 5), lors de l'expansion du matériau alvéolaire du tableau de bord, il n'est pas nécessaire de prévoir d'étanchéité supplémentaire contre le flux du produit alvéolaire vers
l'intérieur du tableau de bord ( 1).
Dans un mode de réalisation du capotage, avec deux volets de recouvrement disposés l'un au dessus de l'autre, on articule sur la partie support, en charnière, avantageusement, chaque fois l'arête longitudinale supérieure du volet de recouvrement supérieur et l'arête longitudinale inférieure du volet de recouvrement inférieur;, ceci au moyen d'une monture en matière synthétique, avec un effilement de la section transversale (voir figure 2) Les arêtes longitudinales, tournées l'une vers l'autre, des deux volets de recouvrement sont alors reliées ensemble, de manière correspondante à la représentation de la figure 3, à l'aide d'une monture en matière synthétique, qui libère facilement l'une des arêtes des volets de recouvrementen cas d'une pression exercée depuis l'intérieur sur les volets de recouvrement. Naturellement l'invention n'est pas limitée à un mode de réalisation avec un volet de recouvrement en une partie ou en deux parties On peut également penser à des formes de réalisation composent plusieurs volets de recouvrement Une
telle forme de réalisation est représentée sur la figure 4.
Le capotage illustré en vue de face comprend six volets de recouvrement ( 21, 22, 23, 24, 25, 26), montés, dans une
partie support ( 5), dans ce tableau de bord non représenté.
Les arêtes de volet de recouvrement ( 2 a), placées chaque fois à la limite de l'arête de partie support ( 5 a) de pourtour, sont articulées à la partie support ( 5) au moyen d'un effilement de la section transversale d'une monture en matière synthétique, comme représenté sur la figure 2 Les arêtes tournées les une vers les autres sont reliées ensemble de manière analogue au mode de réalisation décrit ci-dessus à l'aide d'une monture en matière synthétique permettant une libération facile, comme représenté sur la figure 3 Dans le cas de la forme de réalisation de la figure 4, les deux volets supérieurs ( 21, 22) sont susceptibles de s'ouvrir par pivotement vers le haut, et les
deux volets inférieurs ( 24, 25) par pivotement vers le bas.
Les deux volets de recouvrement médians ( 23, 26), en forme de coins, disposés ente les volets de recouvrement supérieurs ( 21, 22) et les volets de recouvrement inférieurs ( 24, 25), sont conçus de façon à pouvoir s'ouvrir sur le
côté, par pivotement autour de leurs arêtes ( 2 a).
l'agencement représenté sur la figure 4 convient par exemple comme capotage pour un dispositif de protection anti-choc disposé derrière un tableau de bord incurvé tourné en
direction l'horizontale.
Un capotage composé de plusieurs volets de recouvrement peut évidement présenter les formes géométriques les plus différentes Ainsi, par exemple, il est possible d'avoir un capotage de forme circulaire o les différents volets de recouvrement sont réalisés sous forme de segments de cercle
placés les uns à côté des autres.
En outre, les un ou plusieurs volets de recouvrements et la partie support peuvent être réalisés dans le même
matériau que celui de la monture en matière synthétique.
Ainsi, on peut avoir une réalisation d'un seul tenant du capotage avec la partie support, en particulier le long des tronçons à section transversale effilée, qui servent de charnière, faisant qu'on obtient une diminution du coût de
fabrication et de montage.
Claims (1)
1 à 8, caractérisé en ce que le au moins un volet de recouvrement ( 2, 21 à 26) et la partie support ( 5) sont fabriqués à partir de la matière synthétique viscoplastique de la monture ( 7) en matière synthétique, faisant qu'une réalisation monobloc peut être obtenue le long des sections
( 7 a) dont la section transversale est effilée.
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