JPH0415145A - エアバック装置用収納カバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車等の高速移動体が衝突事故等の際に乗員
を座席側に拘束、抑制して高速移動体操縦装置や計器盤
等との二次衝突から保護するように設計されたエアバッ
ク装置の収納カバーに関する。

［従来の技術］ エアパック装置は、自動車等の裔速移動体の乗員の前面
に取着され、原理的には衝突事故等の際にガス発生器が
動作し瞬間的にガスを発生し、密閉空間に収納されガス
発生器に接続されているバックに発生ガスが充填されバ
ックの圧力により収納カバーが破断し、バックか乗員の
前面に膨張、放出することにより乗員を座席側に拘束、
抑制して乗員が操縦装置や計器盤等に二次衝突し負傷す
ることを防く乗員保護のための装置である。

したかって、衝突事故等の際にハックを瞬間的に、確実
に放出するためにエアパック装置の収納カバーは、確実
に破断、展開し、しかも乗員を傷つけるような破壊片を
飛散させないことが要求される。（瞬間的とは通常数ミ
リ秒乃至数１０ミリ秒である） かかる収納カバーは特開昭５５−１１０６４３、特開平
１−２０２５５０その他に提案され既に知られている。

例えば特開昭５５−１１０８４３には部分的に織布被覆
された帯片の如き補強材が弾性材料に埋め込まれ成形さ
れた構造の収納カバーが開示されている。しかし、かか
る収納カバーは、これを製造する際に補強材のセットに
手間がかかり、又、予定位置に精度よく補強材が埋め込
まれている成形体を得る歩留まりが低く、低生産性、低
生産収率である欠点かある。

又、特開平１−２０２５５０には軟質樹脂の表層と硬質
樹脂の内層とが一体に成形され、内層に裂開用スリット
が設けられた構造の収納カバーが提案されている。かか
る収納カバーは運転中に乗員か当っても柔らかみがあり
、快適感に優れたものであるが、これを実現するために
必然的に軟質樹脂からなる表層の厚さが硬質樹脂からな
る内層の影響を受けない程度あるいはそれ以上に厚くな
るので、計画されている破断線に沿って軟質樹脂からな
る表層を破断させるためには加圧されたバックの圧力が
高くなくてはならず、ひいては多量のガス発生剤を内蔵
する大きくしかも高重量のガス発生器を必要とし、又、
場合によっては計画されている破断線に相当する部分が
伸びるだけで破断しない等の欠点かある。更に又、この
収納カバーは、計画されている破断線の終端と終端を結
ぶ線に相当する部分が破断後のカバー片の展開支点軸に
なるのであるが、この部分か軟質樹脂からなる表層と硬
質樹脂からなる内層とで一体に成形されているために、
カバー破断後のカバー片を花弁状に瞬間的に押し広げる
ためのバックの圧力か非常に高くなくてはならず、ひい
ては非常に大きく、非常に高重量のガス発生器を必要と
する欠点かある。

［発明が解決しようとする課題］ エアバック装置の収納カバーが具備すべき要件としてま
す第一に高速移動体がある全以上の衝撃を受けた際、ガ
ス発生器において瞬間的に発生したガスにより膨脂する
バックを乗員の方向に放出できるよう収納カバーか確実
に破断、展開し、しかも、バックの瞬発力によって該収
納カバーが破壊されて破壊片が飛散し乗員を傷つけるこ
とのないことが必要である。そして、この要件は一３０
℃乃至＋８０℃の使用雰囲気において確実に達成される
必要がある。

第二に収納カバー自体の生産性が高く、コストが低く、
又、エアパック装置として組立てが容易であり、点検等
のための取り外しも容易である必要かある。この第二の
要件は大量に生産される自動車用エアバック装置では特
に重要である。

第三は燃費、居住性の観点から収納カバー自体は勿論の
こと、ガス発生器を含めたエアバック装置全体として極
力軽量であり、コンパクトてあり、装飾性や感触や耐久
性が優れていることが必要である。

これらの要件に対して従来の技術には前述のとおり問題
があった。すなわち、本発明者か解決しようとする課題
は前記要件を全て満足するもので、特にエアパック装置
全体として軽量となる収納カバーを提供することにある
。

［課題を解決するための手段］ 本発明者は前記した課題を解決するために鋭意検討した
結果、表層と内層とが一体に成形され、表層には計画さ
れた破断線部に沿って溝を設け、内層には計画された破
断線部及び展開支点軸線部に沿ってスリットを設けるこ
とか有効であることを見出し、本発明に至った。

すなわち本発明は、（１）高速移動体乗員の前面に取着
されるエアパック装置の収納カバーであって、脆化温度
が一３０℃以下であり、１００％引張応力が１０ｋｇ／
ｃａ＋２乃至１５０ｋｇ／ａｍ２であり、ＪＩＳＡの硬
さか３５乃至８５である熱可塑性エラストマー［１］か
らなる表層と　１００％引張応力が前記熱可塑性エラス
トマー［ＩＩより高い熱可塑性エラストマー［Ｉ［］又
は熱可塑性樹脂［ｌｌ１１からなる内層とが一体に成形
されてなり、表層には計画された破断線部に沿って溝が
設けられ、内層には計画された破断線部及び展開支点軸
線部に沿ってスリットが設けられている収納カバーであ
る。

本発明は上記の技術的事項を必須の構成とするものであ
るが、好ましい態様として以下を包含するものである。

（２）上記（１）に記述の基本構造であり内層のスリッ
トが断続して設けられている収納カバー（３）上記（１
）に記述の基本構造あるいは上記（２）に記述の構造で
あり内層に計画された展開支点軸線部に沿って設けられ
たスリットの少なくとも一部が表層の熱可塑性エラスト
マー［１］で埋められている収納カバー （４）ガス射出成形法により表層及び／又は内層の少な
くとも一部に空隙が設けられている上記（１，）　、（
２）　、（３）に記述の収納カバー（５）少くとも乗員
側の表面が、光及び／又は熱で硬化された塗膜により被
覆されている上記（１）　、（２）　、（３）　、（４
）に記述の収納カッ（−以下に本発明を第１図乃至第３
図により詳しく説明する。第１図は高速移動体の操縦装
置に取着されたエアバック装置の平面図である。第２図
は第１図Ａ−Ａ線での断面図、第３図は第１図Ｂ−Ｂ線
での断面図である。

収納カバー　１はエアバック装置の一部２にリベット止
め、ネジ止め、嵌合、接着剤等の公知の手段により取着
される（図では収納カッ（−に埋め込まれ配設された複
数の止め金具３を介してネジ４で取着されている）。

収納カバー１は表層５と内層６とか一体に成形されてお
り、表層には計画された破断線部７に沿って溝８が設け
られており、内層には計画された破断線部７及び計画さ
れた展開支点軸線部９に沿ってそれぞれスリット１０．
１１が設けられている。

高速移動体がある量以上の衝撃を受けた際、衝撃センサ
ー（図示してない）からの出力でガス発生器１２が瞬間
的に多量のガスを発生し、密閉空間（Ａ）に収納されガ
ス発生器１２に接続されているバック１３にガスが充填
され、バック１３か瞬間的に加圧される。そして、収納
カバー　１は、その表層に計画された破断線部７が溝８
に沿って破断しつつ、膨張するバックにより押し広げら
れ、計画されている展開支点軸線部９を軸にして花弁状
に展開し乗員の前面にバックを放出する。

収納カバーの表層５は脆化温度が一３０℃以下であり、
１００％引張応力か１０ｋｇ７ｃｍ２乃至１５０ｋｇ／
Ｃｍ　２であり、ＪＩＳ　Ａの硬さか３５乃至８５であ
る熱可塑性エラストマー［１］からなる。

熱可塑性エラストマー［１］の脆化温度は、収納カバー
か取着され使用される一３０℃乃至＋８０℃の雰囲気に
おいてエアバック装置が動作した際、収納カバーが破壊
片を飛散することなく確実に破断、展開し、瞬間的にバ
ックを放出させうるために一３０℃以下であることか必
須である。そして、１００％引張応力は１０ｋｇ／ｃＩ
Ｉ’未満では脆弱で収納カバーは耐久性に乏しく　、１
５０ｋｇ／ｃｍ　２を超えると強すぎて破断、展開し難
しくなるので１０ｋｇ／ｃ＠’以上１５０ｋｇ／ｃｍ　
’以下である必要がある。更に又は熱可塑性エラストマ
ー［１］の硬さは、乗員か触れたときの感触か好ましい
収納カバーであるために、ＪＩＳ　Ａの硬さで３５乃至
８５であることが望ましい。なお収納カバー　１に触れ
たときの硬さ感触は、表層５を構成するエラストマーの
硬さ、厚み、内層６を構成するエラストマーあるいは樹
脂の硬さ、厚み、収納カバー　１の寸法等により変わる
ものである。

例えば次の実験例は材料の厚みや下層材料が硬さにいか
に影響を与えるかを如実に物語っている。

実験例 ９．８１Ｎの定荷重をかけることのできる硬さ試験機の
補助装置にＪＩＳ　Ｋ　６３０１人形硬さ試験機を取り
付け、補助装置の金属台上にスチレン・ジエン系エラス
トマーであるタフチックＥ　２０５１（旭化成工業に、
に、製）の成形シートを置き時間熱可塑性エラストマー
［Ｉ］としては、スチレン・ジエン系エラストマー　シ
ンジオタフティック　１，２ポリブタジエン系エラスト
マー　トランス１，４ポリイソプレン系エラストマー　
スチレン・オレフィン系エラストマー、オレフィン系エ
ラストマー（ブレンドタイプ、部分架橋タイプを含む）
、ポリエステル系エラストマーポリアミド系エラストマ
ー　ポリウレタン系エラストマー、塩化ビニル系エラス
トマー　フッ素系エラストマー　これらをベースとした
ブレンドタイプのエラストマー、低密度エチレン系樹脂
、エチレン酢酸ビニル系樹脂、エチレンエチルアクリレ
ート系樹脂、スチレンアクリル酸系アイオノマー、エチ
レン系アイオノマー　これらをベースとしたブレンドタ
イプの樹脂が挙げられる。

表層に設けられる溝は、表層の乗員側及び／又は反乗員
側に設けることができる（図では反乗員側）。溝の断面
形状は７字形状、コの字形状、円弧等いずれの形状でも
よく、溝の深さは収納カバー全体としての剛性、耐久性
、破断性、展開性、成形時の寸法変動等を配慮した上で
極力深くすることが好ましい。

収納カバー１の内層６は収納カバー　１か極力低い圧力
で確実に破断・展開し、しかも収納カバー全体として剛
性があり、加えて、極力軽量、コンパクトであることを
実現するために必要であり、表層５を構成する熱可塑性
エラストマー［Ｈの剛性、すなわち　１００％引張応力
より高い剛性を有する熱可塑性エラストマー［［］又は
熱可塑性樹脂［Ｉ１１］である必要がある。

熱可塑性エラストマー［ＩＮとしては前記の熱可塑性エ
ラストマー［Ｉ］と同系あるいは異なる系を問わず、そ
の１００％引張応力が表層を構成する熱可塑性エラスト
マーより高い熱可塑性エラストマーであればよく、又、
熱可塑性樹脂［ＩＩＩ］としてはスチレン系樹脂、ＡＳ
樹脂、ＡＢＳ樹脂、メタクリル樹脂、塩化ビニル系樹脂
、高密度ポリエチレンやポリプロピレン等のオレフィン
系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、熱
可塑性ポリエステル系樹脂、熱可塑性ポリウレタン系樹
脂等の熱可塑性樹脂が挙げられる。

又、内層６は収納カバー　１が極力低い圧力で確実に破
断・展開し、しかも破断片を飛散しないことを実現する
ために表層に計画された破断線部７（第１図では点線で
示されている）及び展開支点軸線部９（第１図では一点
鎖線で示されている）に沿ってスリットを設けることが
必要である。

計画された破断線部に沿って設けられるスリットの描く
形状はコの字形状、８字形状、７字形状、丁字形状、十
字形状、放射状等いずれの形状でもよい（図では８字形
状）。

計画された展開支点軸線部に沿って設けられるスリット
の描く形状はほぼ破断線部の終端と終端を結ぶ線である
（図では直線）。

なお、本発明における脆化温度はＪＩＳ　Ｋ　７２１６
．１００％引張応力は月Ｓ　Ｋ　８３０１．３号ダンベ
ル、引張速度５００ｍｍ／ｍｉｎ　、硬さはＪＩＳ　Ｋ
　６３０１　Ａ形により測定される値である。

［実施例〕 以下に実施例〕を第４図乃至第６図を使って更に詳しく
説明する。第４図はエアハック装置の平面図で、第５図
は第４図Ａ−Ａ線での断面図、第６図は第４図Ｂ−Ｂ線
での収納カバーの断面図である。

収納カバー　１には計画された破断線部７が８字形状に
配設され、計画された展開支点軸線部９か断続して配設
されている。

内層６はポリプロピレン（旭化成工業に、に製Ｍ８８１
９）よりなりガス射出成形法を使って成形され、厚肉部
には空隙１５が形成され成形時の偏肉（ヒケ）の防止、
重量の軽減が計られている。

又、破断線部７に対応する部分にはスリブ）１０が設け
られ、展開支点軸線部９に対応する部分にもスリット１
１が設けられている。そして又、収納カバー１を取着す
るための複数のボルト　３か埋め込み成形されており、
このボルト　３とナツト（図示してない）により、ガス
発生器に接続されているバック１３を覆うようにエアバ
ック装置の一部２に取着される。

表層５はＳＥＢ系熱可熱可塑性エラストマー化成工業に
、に製タフチックＥ　２０８１）よりなり、複層成形法
により内層６に密着して一体に成形されている。計画さ
れた破断線部７に沿って反乗員側に断面がＶ字形状の溝
８が設けられており、エアパック装置が作動した際、こ
の溝８に沿って破断線部７が破断し１、展開支点軸線部
９を展開軸として収納カバーか花弁状に展開しバックを
放出する。

更に実施例２として実施例１の収納カッ（−の乗員側表
面に軟質ウレタン系塗料（ＮＧＯ成分として旭化成工業
に、に製デュラネートＥ４０５、ＯＨ成分として大日本
インキ化学工業に、に製アクリルポリオールＡ　８０１
　）を塗布し８０℃、１時間乾燥硬化した。得られた収
納カバーを室温で２日放置後、キシレンに浸漬したガー
ゼで被覆表面を擦ったところ外観の変化か認められなか
った。未被覆の表面は若干膨潤か認められた。

［発明の効果］ 本発明の収納カバーは、■表層に脆化温度が一３０℃以
下、１００％引張応力が１０ｋｇ／ｃｍ　２乃至１５０
ｋｇ／ｃｍ　’である熱可塑性エラスト７−［Ｔ］を採
用し、内層に剛性の高い熱可塑性エラストマー［ｎ］又
は熱可塑性樹脂［ＩＩＩ］を採用したこと、■計画され
た破断線部に沿って表層に溝を設け、対応する内層にス
リットを設けたこと、■計画された展開支点軸線部を実
質的に熱可塑性エラストマー［ＩＩ］で構成したことに
より、非常に低い圧力での確実な破断、展開を可能とし
、それ故、織布や織網等の補強材の埋め込みが回避され
、生産速度、生産収率の高い複層射出成形法により安定
して生産されるものとなり、又、収納カバー自体は勿論
のこと、エアバック装置全体を軽量、コンパクトにてき
るものである。

又、■表層と内層が一体に成形され密着していることか
ら一３０℃乃至８０℃の使用雰囲気においてエアパック
装置が動作した際、乗員を傷つけるような破壊片を飛散
させないものである。

更に又、０表層にＪＩＳ人の硬さが３５乃至８５である
熱可塑性エラストマー［Ｉ］を採用したことが加わって
感触も好ましいものにてきたのである。

表層の表面を被覆することにより装飾性や耐久性を一層
好ましいレベルにすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はステアリングホイールに取着された本発明のエ
アパック装置の平面図、第２図は第１図Ａ−Ａ線での断
面図、第３図は第１図Ｂ−Ｂ線での断面図、第４図は本
発明の実施例として示したエアパック装置の平面図、第
５図は第４図Ａ−Ａ線での断面図、第６図は第４図Ｂ−
Ｂ線での収納カバーの断面図。 １・・・収納カバー　　５・・表層、６・・・内層、７
・・・計画された破断線部、８・・溝、９・・・計画さ
れた展開支点軸線部、 １０．１１・・・スリット、１２・・・ガス発生器、１
３・・・バック。 特許出願人　旭化成工業株式会社

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）高速移動体乗員の前面に取着されるエアバック装
   置の収納カバーであって、脆化温度が−３０℃以下であ
   り、１００％引張応力が１０ｋｇ／ｃｍ＾２乃至１５０
   ｋｇ／ｃｍ＾２であり、ＪＩＳ　Ａの硬さが３５乃至８
   ５である熱可塑性エラストマー［ I ］からなる表層と
   １００％引張応力が前記熱可塑性エラストマー［ I ］
   より高い熱可塑性エラストマー［II］又は熱可塑性樹脂
   ［II］からなる内層とが一体に成形されてなり、表層に
   は計画された破断線部に沿って溝が設けられ、内層には
   計画された破断線部及び展開支点軸線部に沿ってスリッ
   トが設けられていることを特徴とする収納カバー。
2. （２）表層の表面が光及び／又は熱で硬化された塗膜で
   被覆されていることを特徴とする特許請求の範囲第（１
   ）項に記載の収納カバー。