FR2666123A1 - Pompe electrique de carburant. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une pompe électrique de carburant. Elle se rapporte à une pompe dans laquelle un rotor de pompe monté dans un boîtier intermédiaire (24) est entraîné en rotation par l'arbre (60) d'un moteur électrique (40). Selon l'invention, la transmission entre l'arbre (60) et le rotor est assurée par un organe formé d'un fil métallique en U dont l'anse est logée dans une fente de l'arbre (60) et dont les deux branches qui s'écartent l'une de l'autre passent dans des trous doublement coniques formés dans le rotor de la pompe. Application aux pompes à carburant des véhicules à moteur.
Description
La présente invention concerne les pompes de carbu-
rant destinées à des moteurs à combustion interne et dans
lesquels un moteur électrique entraîne un rotor de pompe.
On utilise couramment, dans l'entraînement des rotors des pompes de carburant par l'arbre du rotor d'un moteur électrique, un plat formé sur l'arbre et dans le trou du rotor, ou des cannelures et des gorges formées sur l'arbre et le rotor respectivement, ou des doigts dépassant axialement et qui partent d'un moyeu entraîné par le rotor et qui passe dans des trous entourant le centre du rotor de
la pompe.
L'invention a pour objet la réalisation d'une transmission simple qui ne réduit pas les surfaces de l'arbre d'entraînement et qui est réalisée avec un simple fil métallique en U qui a une anse placée dans une fente de l'arbre d'entraînement et des branches passant dans des trous placés de part et d'autre de l'ouverture de l'arbre
formée dans le rotor Un avantage du dispositif d'entraîne-
ment décrit dans la suite est la facilité de montage et aussi le fait que l'arbre du rotor du moteur peut être monté afin qu'il tourne dans un coussinet placé dans une partie du boîtier de pompe indépendante du boîtier d'entrée de la pompe et qui peut avoir un fonctionnement centré sans bruit On se réfère au brevet des Etats-Unis d'Amérique N O 4 445 820 qui décrit un élément d'entraînement en U.
D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-
tion ressortiront mieux de la description qui va suivre,
faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une coupe centrale d'une pompe de carburant; la figure 2 est une vue de bout du rotor de pompe; la figure 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 2; la figure 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 3; et la figure 5 est une coupe représentant le fil d'entraînement placé du côté du moteur du rotor de la pompe. On se réfère d'abord à la figure 1 qui représente un ensemble de pompage ayant un boîtier 20 d'entrée, un boîtier 22 de sortie, et un boîtier intermédiaire 24 de pompe Des goujons 26 maintiennent les boîtiers 20 et 24 en position repérée Un anneau cylindrique 30 de circulation de flux est placé entre les boîtiers d'entrée et de sortie
et cet anneau entoure les aimants permanents 32 Un cou-
vercle 34 entoure les boîtiers d'entrée, de sortie et intermédiaire 24 de manière étanche, grâce à la disposition de bagues d'étanchéité 38 sur lesquelles sont formées des
extrémités repliées 36.
Un rotor 40 de moteur a une plaque 42 de distribu-
tion placée à une première extrémité et entourant un arbre 44 de support qui est monté dans une cavité 46 formant coussinet, dans le boîtier 22 de sortie Des balais 48 sont montés de façon convenable dans le boîtier de sortie et ont des connexions 50 et 52 A l'autre extrémité du rotor du moteur, un arbre 60 d'entraînement et de support passe par un trou 62 de coussinet formé dans le boîtier intermédiaire 24 et dépasse dans une cavité centrale 64 du boîtier d'entrée 20 Cet arbre 60 passe aussi dans le rotor 70 de pompe du type à récupération (voir figures 3 et 4) Le rotor de la pompe a des trous axiaux distants 72 placés de part et d'autre du trou de passage de l'arbre, et ayant une double conicité du côté diamétralement externe L'extrémité de l'arbre 60 a une fente en 74 pour le logement de l'anse d'un large fil métallique 76 d'entraînement ayant une forme en U dont les branches 78, comme représenté sur la figure 3, passent dans des trous 72 et assurent l'entraînement entre l'arbre et la roue 70 de pompage Les branches 78 s'écartent de préférence lorsqu'elles sont au repos si bien qu'elles peuvent être rapprochées pour venir élastiquement au contact de l'extérieur des trous tronconiques 72 Ceci assure un raccordement sans jeu La fente 75 (figure 5) dépasse au-delà de la roue afin que le fil d'entraînement
puisse être introduit d'un côté ou de l'autre de la roue.
La double conicité de la face des trous 72 permet le logement de l'organe de retenue lorsque l'anse est placée du côté du rotor tourné vers le moteur Cet entraînement est simple et évite la formation de plats ou de clavettes et donne cependant une quantité maximale de surface d'appui
entre l'arbre et la roue.
Il faut aussi noter que, avec ce dispositif d'en-
traînement, la roue n'a pas tendance à se décentrer comme
cela peut se produire dans le cas d'un dispositif à plu-
sieurs doigts qui exerce aussi une force latérale sur la roue En plus du faible coût du mécanisme d'entraînement décrit et étant donné la facilité de formation de la fente
dans l'arbre et de formation de trous dans la roue, l'élé-
ment formé du fil métallique peut fléchir et absorber les chocs à la torsion La configuration des trous et l'angle
des branches de l'élément formé du fil métallique consti-
tuent un dispositif automatiquement retenu.
On note que les arbres dépassant du rotor du moteur sont montés à une extrémité dans le boîtier 22 de sortie et à l'autre extrémité dans le boîtier 24 de pompe Aucun plat et aucune cannelure n'est nécessaire L'extrémité fendue de l'arbre 60 porte l'anse du fil d'entraînement de l'un ou l'autre côté du rotor 70 comme représenté respectivement
sur les figures 3 et 5.
Claims (3)
1 Pompe de carburant entraînée électriquement,
caractérisée en ce qu'elle comprend:.
(a) un boîtier comprenant un corps d'entrée ( 20), un corps de sortie ( 22) et un corps ( 24) de rotor de pompe placé près du corps d'entrée, (b) un rotor de moteur placé entre le corps de sortie et le corps de rotor de pompe et ayant un premier arbre ( 44) de montage ayant un organe de montage à palier dans une cavité du boîtier de sortie et un second arbre ( 60) de montage sous forme d'un prolongement ayant un organe de montage à palier sur le corps du rotor de pompe, (c) une cavité de logement de rotor formée dans le
corps de rotor de pompe, le second arbre formant un prolon-
gement dépassant dans la cavité, (d) un rotor placé dans la cavité et monté sur l'arbre formant le prolongement, l'arbre ( 60) ayant une fente axiale ( 74), (e) un fil métallique d'entraînement ayant une forme en U, placé de manière que l'anse ( 76) soit disposée dans la fente de l'arbre et que des branches ( 78) formées sur le fil passent par des ouvertures ( 72) formées dans le rotor, afin qu'il transmette l'entraînement en rotation de l'arbre au rotor, et
(f) les branches ( 78) du fil métallique d'entraîne-
ment sont inclinées afin qu'elles s'écartent de l'anse, et les ouvertures ( 72) du rotor sont écartées de la partie
formant l'anse du fil d'entraînement.
2 Pompe de carburant entraînée électriquement, caractérisée en ce qu'elle comprend: (a) un boîtier comprenant un corps d'entrée ( 20), un corps de sortie ( 22) et un corps ( 24) de rotor de pompe placé près du corps d'entrée, (b) un rotor de moteur placé entre le corps de sortie et le corps de rotor de pompe et ayant un premier arbre ( 44) de montage ayant un organe de montage à palier dans une cavité du boîtier de sortie et un second arbre ( 60) de montage sous forme d'un prolongement ayant un organe de montage à palier sur le corps du rotor de pompe, (c) une cavité de logement de rotor formée dans le
corps de rotor de pompe, le second arbre formant un prolon-
gement dépassant dans la cavité, (d) un rotor placé dans la cavité et monté sur l'arbre formant le prolongement, l'arbre ( 60) ayant une fente axiale ( 74), (e) un fil métallique d'entraînement ayant une forme en U, placé de manière que l'anse ( 76) soit disposée dans la fente de l'arbre et que des branches ( 78) formées sur le fil passent par des ouvertures ( 72) formées dans le rotor, afin qu'il transmette l'entraînement en rotation de l'arbre au rotor, et (f) la fente axiale ( 74) formée dans le prolongement d'arbre ( 60) a des dimensions axiales telles qu'elle est
formée sur toute la dimension du rotor et au-delà de celle-
ci vers le côté du rotor du moteur, et l'anse ( 76) du fil métallique d'entraînement est placée dans la fente du côté
du moteur.
3 Pompe de carburant entraînée électriquement, caractérisée en ce qu'elle comprend: (a) un boîtier comprenant un corps d'entrée ( 20), un corps de sortie ( 22) et un corps ( 24) de rotor de pompe placé près du corps d'entrée, (b) un rotor de moteur placé entre le corps de sortie et le corps de rotor de pompe et ayant un premier arbre ( 44) de montage ayant un organe de montage à palier dans une cavité du boîtier de sortie et un second arbre ( 60) de montage sous forme d'un prolongement ayant un organe de montage à palier sur le corps du rotor de pompe, (c) une cavité de logement de rotor formée dans le
corps de rotor de pompe, le second arbre formant un prolon-
gement dépassant dans la cavité, (d) un rotor placé dans la cavité et monté sur l'arbre formant le prolongement, l'arbre ( 60) ayant une fente axiale ( 74), (e) un fil métallique d'entraînement ayant une forme en U, placé de manière que l'anse ( 76) soit disposée dans la fente de l'arbre et que des branches ( 78) formées sur le fil passent par des ouvertures ( 72) formées dans le rotor, afin qu'il transmette l'entraînement en rotation de l'arbre au rotor, et (f) les ouvertures ( 72) formées dans le rotor ont une dimension qui diminue progressivement vers l'intérieur, à la surface diamétralement externe de chaque côté du
rotor.
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