FR2642390A1 - Motorcycle with a propulsion unit of swinging monobloc type - Google Patents

Abstract

The invention relates to a motorcycle whose propulsion unit P includes an engine E and a transmission T which comprises an axle supporting a driving wheel Wr and which is produced as a single component with the engine. The propulsion unit P is supported so that it can swing by a shaft 3 and the engine E is arranged in an inclined position, so as to extend the transmission T forwards. An intake system In is placed above the propulsion unit at a location situated to the rear of the cylinder part 5 of the engine, and it comprises a carburettor Ca arranged in front of the support shaft 3 so that the air taken into the carburettor is preheated by the combustion heat released by the engine.

Description

Motocyclette à groupe de propulsion de type
monobloc oscillant
L'invention concerne une motocyclette à groupe de propulsion de type monobloc oscillant dans laquelle le groupe de propulsion comporte un moteur et une transmission qui comprend un essieu supportant une roue motrice et qui est réalisée d'une seule pièce avec le moteur, le groupe de propulsion étant supporté par un arbre permettant d'assurer un débattement d'oscillation vers le haut et le bas.Type propulsion group motorcycle
oscillating monobloc
The invention relates to a motorcycle with an oscillating monoblock type propulsion group in which the propulsion group comprises a motor and a transmission which comprises an axle supporting a driving wheel and which is produced in one piece with the motor, the group of propulsion being supported by a shaft ensuring an upward and downward oscillation clearance.

Ladite motocyclette a fait l'objet d'une divulgation antérieure, par exemple dans les modèles d'utilité japonais, mis à la disposition du public, portant les nO 52-160946(160946/1977) et 52-162642(162642/1977). Said motorcycle has been the subject of a prior disclosure, for example in the Japanese utility models, made available to the public, bearing the numbers 52-160946 (160946/1977) and 52-162642 (162642/1977) .

Dans la motocyclette ayant fait l'objet d'une divulgation dans les documents ci-dessus, un carburateur appartenant à un système d'admission relié à un orifice d'admission du moteur est placé sur une partie d'un groupe de propulsion qui est située à l'arrière d'une partie supportant l'arbre par lequel ce groupe est monté sur le châssis de carrosserie, et de manière séparée par rapport à une partie chauffante du moteur, ctest-à-dire de la partie cylindre. En conséquence, le carburateur est peu sensible à la chaleur dégagée par le moteur et, par conséquent, il est refroidi par de l'air extérieur, ce qui fait qu'il faut longtemps pour le chauffer lorsqu'on démarre le moteur.En particulier, dans une région où la température est basse, telle qu'une contrée froide ou analogue, il se pose un problème du fait que la tendance mentionnée s t accentue.  In the motorcycle which has been the subject of a disclosure in the above documents, a carburetor belonging to an intake system connected to an intake of the engine is placed on a part of a propulsion unit which is located at the rear of a part supporting the shaft by which this group is mounted on the body frame, and separately from a heating part of the engine, that is to say of the cylinder part. As a result, the carburetor is not very sensitive to the heat given off by the engine and, therefore, it is cooled by outside air, which means that it takes a long time to warm it up when the engine is started. , in a region where the temperature is low, such as a cold country or the like, there is a problem that the mentioned trend is accentuated.

L'objet de la présente invention est de proposer une motocyclette à groupe de propulsion de type monobloc oscillant permettant de résoudre ledit problème, uniquement par une légère amélioration structurelle apportée à la structure antérieure et qui est d'une construction simple. The object of the present invention is to provide a motorcycle with an oscillating monoblock type propulsion unit making it possible to solve said problem, only by a slight structural improvement made to the previous structure and which is of simple construction.

Pour résoudre ce problème, selon la présente invention, il est proposé une motocyclette à groupe de propulsion de type monobloc oscillant, dans laquelle le groupe de propulsion comporte un moteur et une transmission qui comprend un essieu supportant une roue motrice et qui est réalisée d'une seule pièce avec le moteur, le groupe de propulsion étant supporté par un arbre permettant d'assurer un débattement d'oscillation vers le haut et le bas, caractérisée en ce que ledit moteur, disposé à l'avant de ladite transmission, est incliné pour être monté dans le prolongement de ladite transmission, en ce qu'un système d'admission dudit moteur est disposé à la partie supérieure, en une partie située plus à l'arrière que la partie cylindre du moteur et en ce qu'un carburateur relié audit système d'admission est disposé en une position plus avancée qu'une partie dudit groupe de propulsion supportée par ledit arbre. To solve this problem, according to the present invention, there is provided a motorcycle with an oscillating monoblock type propulsion group, in which the propulsion group comprises a motor and a transmission which comprises an axle supporting a driving wheel and which is made of a single piece with the engine, the propulsion unit being supported by a shaft making it possible to ensure an upward and downward oscillation movement, characterized in that said engine, disposed at the front of said transmission, is inclined to be mounted in the extension of said transmission, in that an intake system of said engine is arranged at the upper part, in a part located further back than the cylinder part of the engine and in that a carburetor connected to said intake system is disposed in a more advanced position than part of said propulsion group supported by said shaft.

Selon cette disposition, lorsqu'on fait fonctionner le moteur, la rotation d'un vilebrequin est transmise à la roue arrière par l'intermédiaire de la transmission, et il est réalisé une commande automatique et variable du rapport de transmission, à l'aide du degré d'étranglement du moteur et des conditions de roulage de la motocyclette. According to this arrangement, when the engine is operated, the rotation of a crankshaft is transmitted to the rear wheel by means of the transmission, and there is an automatic and variable control of the transmission ratio, using the degree of throttling of the engine and the riding conditions of the motorcycle.

Le carburateur relié au système d'admission du moteur est placé dans la partie du groupe de propulsion qui est plus avancée que la partie supportant l'arbre par lequel ce groupe est monté sur le châssis de carrosserie et la partie avant du carburateur est ouverte. The carburetor connected to the engine intake system is placed in the part of the propulsion unit which is more advanced than the part supporting the shaft by which this group is mounted on the body frame and the front part of the carburetor is open.

Par conséquent, l'air dû au déplacement, qui s'écoule au-dessus du moteur lorsque la motocyclette roule et qui est échauffé par l'air chaud dérivé de la partie cylindre est directement orienté sur le carburateur qui peut être réchauffé immédiatement à la température appropriée, le résultat de ceci étant l'accélération du chauffage du moteur.Consequently, the air due to displacement, which flows over the engine when the motorcycle is traveling and which is heated by the hot air derived from the cylinder part, is directly directed to the carburetor which can be immediately warmed up to the appropriate temperature, the result of this being the acceleration of engine heating.

D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation de l'invention, faite à titre non limitatif et en regard du dessin annexé, dans lequel
La figure I est une vue de côté représentant l'ensemble
d'une motocyclette de type vélomoteur, avec
un dispositif selon la présente invention; la figure 2 est une vue de côté représentant un groupe de
propulsion de type monobloc oscillant; la figure 3 est une vue en plan, suivant une flèche III
de la figure 2; la figure 4 est une vue de côté représentant le groupe de
propulsion P, suivant une flèche IV de la
figure 3; la figure 5 est une vue de face, suivant une flèche V de
la figure 2; la figure 6 est une coupe transversale suivant la ligne
VI-VI de la figure 2.Other objects, advantages and characteristics of the invention will appear on reading the following description of an embodiment of the invention, given without limitation and with reference to the appended drawing, in which
Figure I is a side view showing the assembly
of a moped-type motorcycle, with
a device according to the present invention; Figure 2 is a side view showing a group of
oscillating monoblock type propulsion; Figure 3 is a plan view, along an arrow III
of Figure 2; Figure 4 is a side view showing the group of
propulsion P, following an arrow IV of the
Figure 3; Figure 5 is a front view, along an arrow V of
Figure 2; Figure 6 is a cross section along the line
VI-VI of figure 2.

Dans la description suivante, il est évident que les expressions "avant" et "arrière", "gauche" et"droite", et "supérieur" et "inférieur" sont basées sur la direction orientée vers l'avant de la motocyclette. In the following description, it is evident that the expressions "front" and "rear", "left" and "right", and "upper" and "lower" are based on the forward-facing direction of the motorcycle.

Dans ces figures, une fourche avant 1, sur laquelle est suspendue une roue avant Wf, est montée de manière à pouvoir braquer sur un tube avant de l'extrémité avant du châssis de carrosserie F. Un support 2 ayant une section transversale de la forme d'un canal est suspendu de manière monobloc au châssis de carrosserie F, des deux côtés, en une partie longitudinale centrale du châssis de carrosserie F. Aux extrémités inférieures du support 2 est fixé un arbre de support 3 sensiblement horizontal, à l'aide duquel une partie avant du groupe de propulsion P est supportée en 4, afin de permettre le débattement d'oscillation vers le haut et vers le bas. Egalement, une partie arrière du groupe de propulsion P est suspendue a une partie arrière du châssis de carrosserie F, par l'intermédiaire d'un amortisseur arrière Dr. In these figures, a front fork 1, on which a front wheel Wf is suspended, is mounted so as to be able to turn on a front tube of the front end of the body chassis F. A support 2 having a cross section of the shape a channel is suspended in a single piece from the body chassis F, on both sides, in a central longitudinal part of the body chassis F. At the lower ends of the support 2 is fixed a substantially horizontal support shaft 3, using which a front part of the propulsion unit P is supported at 4, in order to allow the upward and downward oscillation deflection. Also, a rear part of the propulsion unit P is suspended from a rear part of the body chassis F, by means of a rear shock absorber Dr.

La figure 4 est une vue de côté représentant le groupe de propulsion P tel que vu suivant une flèche IV de la figure 3; la figure 5 est une vue de face suivant une flèche V de la figure 2; et la figure 6 est une coupe transversale suivant la ligne VI-VI de la figure 2. En se référant à la totalité de ces figures et des figures 1 à 3 mentionnées ci-dessus, on décrit ci-dessous la structure de réalisation du groupe de propulsion P mentionné cidessus. FIG. 4 is a side view showing the propulsion unit P as seen in the direction of an arrow IV in FIG. 3; Figure 5 is a front view along an arrow V in Figure 2; and Figure 6 is a cross section along the line VI-VI of Figure 2. Referring to all of these figures and Figures 1 to 3 mentioned above, we describe below the structure of realization of the group propulsion P mentioned above.

Le groupe de propulsion P comprend un moteur E et une transmission T. The propulsion unit P includes an engine E and a transmission T.

Le moteur E, ainsi que représenté sur les figures 2,4 et 6, présente une partie cylindre 5 qui s'étend sensiblement horizontalement vers 1 t avant du châssis de carrosserie F, et une partie carter 6 qui est combinée de manière monobloc à la partie cylindre 5. Egalement, comme représenté sur la figure 6, un capot de transmission
C de la transmission T est constitué d'un capot de côté droit Cr qui est monobloc avec une demi-partie droite de la partie carter 6, un capot de côté gauche C1 qui est monobloc avec une demi-partie gauche de la partie
carter 6 et qui s'étend longitudinalement vers l'arrière, et un capot de transmission Cm qui est disposé sur le côté arrière droit du capot de côté gauche C1, ces capots étant combinés entre eux de manière monobloc. Une surface de côté ouverte située sur le côté gauche est couverte par un couvercle avant 7 et par un couvercle arrière 8. The engine E, as shown in FIGS. 2, 4 and 6, has a cylinder part 5 which extends substantially horizontally towards the front of the body chassis F, and a casing part 6 which is combined in one piece with the cylinder part 5. Also, as shown in FIG. 6, a transmission cover
C of the transmission T consists of a right side cover Cr which is in one piece with a right half-part of the casing part 6, a left side cover C1 which is in one piece with a left half part of the part
casing 6 and which extends longitudinally rearward, and a transmission cover Cm which is arranged on the right rear side of the left side cover C1, these covers being combined together in a single piece. An open side surface located on the left side is covered by a front cover 7 and by a rear cover 8.

Le moteur E est disposé à l'extrémité avant du groupe de propulsion P et, de façon à constituer un prolongement de la transmission T, il présente la partie cylindre 5 en position inclinée vers l'avant et en direction sensiblement horizontale, et la partie carter 6 qui est combinée de manière monobloc avec la partie cylindre S et qui est formée par des parties des capots de côté gauche et de côté droit C1 et Cr. Comme le montre la figure 6, un piston 12 susceptible d'exécuter un mouvement coulissant alternatif d'avant en arrière est monté dans un alésage cylindrique 11 situé dans la partie cylindre 5 sensiblement horizontale.Egalement, dans la partie carter 6, un vilebrequin 13 sensiblement horizontal est monté tournant, transversalement.Une bielle de liaison 14 est disposée entre un tourillon de vilebrequin 131, situé sur le vilebrequin 13 et un tourillon de piston 121, appartenant au piston 12, de façon à les relier ensemble. The engine E is arranged at the front end of the propulsion unit P and, so as to constitute an extension of the transmission T, it has the cylinder part 5 in a position inclined towards the front and in a substantially horizontal direction, and the part casing 6 which is combined in one piece with the cylinder part S and which is formed by parts of the covers on the left and right sides C1 and Cr. As shown in Figure 6, a piston 12 capable of performing an alternating sliding movement from front to back is mounted in a cylindrical bore 11 located in the cylinder part 5 substantially horizontal. Also, in the housing part 6, a crankshaft 13 substantially horizontal is rotatably mounted, transversely. A connecting rod 14 is disposed between a crankshaft journal 131, located on the crankshaft 13 and a piston journal 121, belonging to the piston 12, so as to connect them together.

Un orifice d'entrée 15 est ouvert sur une surface supérieure de la partie carter 6 du moteur E et un système d'admission est relié à orifice d'entrée 15. C'est-à-dire qu'à l'orifice d'entrée 15 est relit une extrémité amont du tube d'admission 16, au milieu duquel est interposé un carburateur Ca. Comme représenté sur les figures 2 et 3, ce tube d'admission 16 s'étend vers l'arrière en étant incurvé vers la droite au-dessus d'une partie supérieure du capot de transmission C. An inlet port 15 is open on an upper surface of the casing part 6 of the engine E and an intake system is connected to inlet port 15. That is to say to the port of inlet 15 is reread an upstream end of the intake tube 16, in the middle of which a Ca carburetor is interposed. As shown in FIGS. 2 and 3, this intake tube 16 extends rearwardly being curved towards the right above an upper part of the transmission cover C.

La demi-partie arrière est incurvée vers le bas, vers le capot de transmission C, et un filtre à air Ac est relié à une extrémité aval du tube d'admission 16.The rear half-part is curved downwards, towards the transmission cover C, and an air filter Ac is connected to a downstream end of the intake tube 16.

Comme représenté sur les figures 2 et 3, le carburateur
Ca est disposé devant la partie de support 4 du groupe de propulsion P sur le châssis de carrosserie F, à la partie supérieure du moteur E, et est ouvert à l'avant, de façon à être chauffé par l'air chaud provenant du moteur E et introduit avec l'air dû au déplacement de la motocyclette. As shown in Figures 2 and 3, the carburetor
It is arranged in front of the support part 4 of the propulsion unit P on the body frame F, at the top of the engine E, and is open at the front, so as to be heated by the hot air coming from the engine E and introduced with the air due to the movement of the motorcycle.

D'autre part, le filtre à air Ac est disposé en un espace mort de côté droit Sd, situé à l'arrière de la partie de support 4 et espacé à distance du moteur E de façon à être en une position dans laquelle l'air chaud provenant du moteur E est difficile à recevoir. On the other hand, the air filter Ac is arranged in a dead space on the right side Sd, situated at the rear of the support part 4 and spaced apart from the engine E so as to be in a position in which the hot air from engine E is difficult to receive.

Ainsi que représenté sur les figures 2,3 et 6, une périphérie extérieure d'un bloc cylindre 51 situé dans la partie cylindre 5 du moteur E, est recouverte d'une tôle de protection 17 en forme de boîte, qui est constituée d'un matériau résistant à la chaleur, à base de résine synthétique, et une culasse 52 de la partie cylindre 5 est dirigée vers -l'extérieur par une ouverture 18 ménagée dans une surface supérieure de la tôle de protection 17. Un bord de côté gauche de la tôle de protection 17 est fixé au bord avant du capot de côté gauche C1 au moyen de boulons 20. As shown in Figures 2,3 and 6, an outer periphery of a cylinder block 51 located in the cylinder part 5 of the engine E, is covered with a protective sheet 17 in the form of a box, which consists of a heat-resistant material, based on synthetic resin, and a cylinder head 52 of the cylinder part 5 is directed towards the outside by an opening 18 formed in an upper surface of the protective sheet 17. A left-hand edge of the protective plate 17 is fixed to the front edge of the left side cover C1 by means of bolts 20.

Egalement, un bord de côté droit de la tôle de protection 17 est serré et fixé , au moyen de boulons 21, à un bord avant du capot de côté droit Cr, avec une partie avant d'un couvercle de ventilateur 19 en forme de chapeau, constitué en une résine synthétique résistant à la chaleur. En outre, une partie arrière du couvercle de ventilateur 19 est fixée au capot de côté droit Cr au moyen d'un boulon 22. Also, a right-hand edge of the protective plate 17 is tightened and fixed, by means of bolts 21, to a front edge of the right-hand cover Cr, with a front part of a fan cover 19 in the form of a hat. , made of a heat-resistant synthetic resin. In addition, a rear part of the fan cover 19 is fixed to the right-hand side cover Cr by means of a bolt 22.

Une chambre 24 recevant un générateur est formée par le capot 19, la tôle de protection 17 et une partie.du capot de côté droit Cr. I1 est monté dans la chambre réceptacle un générateur de courant alternatif (alternateur) 25 qui est monté sur une extrémité droite du vilebrequin 13, et un ventilateur de refroidissement 26. A chamber 24 receiving a generator is formed by the cover 19, the protective plate 17 and a part. Of the cover on the right side Cr. I1 is mounted in the receptacle chamber an alternating current generator (alternator) 25 which is mounted on a right end of the crankshaft 13, and a cooling fan 26.

Comme illustré sur les figures 3,4 et 6, dans une demi - partie arrière du couvercle de ventilateur 19 est ouvert un orifice d'aspiration 28 qui mène la dite chambre 24 servant de réceptacle au générateur et qui présente un grand nombre de plaques de redressement 27.  As illustrated in FIGS. 3,4 and 6, in a rear half-part of the fan cover 19 is opened a suction orifice 28 which leads to said chamber 24 serving as receptacle for the generator and which has a large number of plates for recovery 27.

Egalement, dans une surface arrière du capot de côté droit
Cr est ouvert un orifice de sortie 29 menant à la chambre 24 servant de réceptacle. Ainsi, lorsque le ventilateur de refroidissement 26 tourne, l'air extérieur entre par l'orifice d'aspiration 28r dans la chambre réceptacle 24, et est évacué à ltextérieur par l'orifice d'échappement 29, après que l'air ait refroidi le moteur E et le générateur de courant alternatif 25.Also in a rear surface of the right side cover
Cr is open an outlet orifice 29 leading to the chamber 24 serving as a receptacle. Thus, when the cooling fan 26 rotates, the outside air enters through the suction port 28r into the receptacle chamber 24, and is discharged inside through the exhaust port 29, after the air has cooled. the motor E and the alternating current generator 25.

La surface extérieure du capot de côté gauche C1 est ouverte sur la totalité de sa surface et la surface ouverte est recouverte du couvercle avant 7 et du couvercle arrière 8, comme mentionné ci-dessus. Ces couvercles 7 et 8 sont respectivement reliés à des bords périphériques du couvercle de côté gauche par une pluralité de boulons 30 et 31. Sur une partie de liaison située entre un bord arrière du couvercle avant 7 et un bord avant du couvercle arrière 8 est forme une garniture d'étanchéité à labyrinthe 22 de façon à empêcher les eaux de pluies ou analogues d'entrer en venant de l'extérieur, dans une chambre de transmission à courroie 33 décrite cidessous. The outer surface of the left side cover C1 is open over its entire surface and the open surface is covered with the front cover 7 and the rear cover 8, as mentioned above. These covers 7 and 8 are respectively connected to peripheral edges of the left side cover by a plurality of bolts 30 and 31. On a connecting part located between a rear edge of the front cover 7 and a front edge of the rear cover 8 is formed a labyrinth seal 22 so as to prevent rainwater or the like from entering from the outside, into a belt transmission chamber 33 described below.

Comme le montre clairement la figure 6, ladite chambre de transmission à courroie 33 est définie et fermée par le capot de côté gauche C1, le couvercle avant 7 et le couvercle arrière 8. La chambre de transmission à courroie 33 contient une transmission progressive Mv du type à courroie trapézoïdale. Cette transmission progressive Mv relie le vilebrequin 13 à un arbre de sortie 34 monté tournant sur le capot de côté droit Cr et sur la partie arrière du couvercle arrière 8, de manière que la rotation du vilebrequin 13 soit modifiée progressivement pour permettre une transmission à l'arbre de sortie 34. As clearly shown in Figure 6, said belt transmission chamber 33 is defined and closed by the left side cover C1, the front cover 7 and the rear cover 8. The belt transmission chamber 33 contains a progressive transmission Mv of the V-belt type. This progressive transmission Mv connects the crankshaft 13 to an output shaft 34 rotatably mounted on the right side cover Cr and on the rear part of the rear cover 8, so that the rotation of the crankshaft 13 is gradually modified to allow transmission to the output shaft 34.

Etant donné que la transmission progressive (continue) Mv de type à courroie utilisée ici est connue dans l'état de la technique, sa structure sera décrite de manière simple ci-dessous. Comme le montre la figure 6, à l'extrémité gauche du vilebrequin 13 est prévue une poulie motrice 36 de type à diamètre variable, et, à l'extrémité gauche de arbre de sortie 34, il est prévu une poulie entraînée 37 de type à diamètre variable. Entre ces poulies 36 et 37 est enroulée une courroie trapézoïdale 38. La poulie motrice 36 est constituée d'un demi-corps stationnaire 361, de la poulie motrice,fixé au vilebrequin 13, et d'un demi-corps mobile 362, ae
la poulie motrice,porté par le vilebrequin 13 de façon à pouvoir coulisser en direction axiale.Ce demicorps mobile 362 de la poulie motrice est pourvu d'un galet masselotte 39 de changement de vitesse qui reçoit une force centrifuge agissant pour déplacer le demi-corps mobile 362 dans le sens de rapprochement du demi-corps stationnaire 361. Egalement, la poulie entralnée 37 et constituée d'un demi-corps stationnaire 371 de la poulie entrainée, qui est fixé à un arbre creux de poulie 40, monté tournant sur l'arbre de sortie 34, et un demi-corps mobile 372 de la poulie entraînée, qui est supporté sur l'arbre creux de poulie 40, de façon à pouvoir coulisser en direction axiale. Le demi-corps mobile 372 de la poulie entraînée est déplacé au moyen d'un ressort 41, tendant à le rapprocher du demi-corps stationnaire 371 de la poulie entraînée.Since the progressive (continuous) transmission Mv of the belt type used here is known in the state of the art, its structure will be described in a simple manner below. As shown in FIG. 6, at the left end of the crankshaft 13 is provided a drive pulley 36 of the variable diameter type, and at the left end of the output shaft 34 there is provided a driven pulley 37 of the variable diameter. Between these pulleys 36 and 37 is wound a trapezoidal belt 38. The drive pulley 36 consists of a stationary half-body 361, of the drive pulley, fixed to the crankshaft 13, and of a movable half-body 362, ae
the driving pulley, carried by the crankshaft 13 so as to be able to slide in the axial direction. This movable half-body 362 of the driving pulley is provided with a counterweight roller 39 for speed change which receives a centrifugal force acting to move the half-body movable 362 in the direction of approach of the stationary half-body 361. Also, the entrained pulley 37 and consisting of a stationary half-body 371 of the driven pulley, which is fixed to a hollow pulley shaft 40, mounted so as to rotate on the 'output shaft 34, and a movable half-body 372 of the driven pulley, which is supported on the hollow pulley shaft 40, so that it can slide in the axial direction. The movable half-body 372 of the driven pulley is moved by means of a spring 41, tending to bring it closer to the stationary half-body 371 of the driven pulley.

Un embrayage centrifuge 42 permettant un départ automatique est prévu à l'extérieur de la poulie entraîné 37 de type à diamètre variable, sur l'arbre de sortie 34. A centrifugal clutch 42 allowing an automatic start is provided outside the driven pulley 37 of variable diameter type, on the output shaft 34.

Cet embrayage 42 présente une structure connue dans l'art antérieur et lorsque la vitesse de rotation de l'arbre creux de poulie 40 dépasse une valeur réglée, 11 arbre de poulie 40 est relié à l'arbre de sortie 34 par l'intermédiaire de l'embrayage 42. This clutch 42 has a structure known in the prior art and when the speed of rotation of the hollow pulley shaft 40 exceeds a set value, 11 pulley shaft 40 is connected to the output shaft 34 via clutch 42.

Une chambre à engrenages 43 est définie par la partie arrière du capot de côté gauche C1 et par le capot de transmission Cm fixé sur une partie ouverte de côté droit de la partie arrière du capot de côté gauche C1. Dans cette chambre dlengrenage 43 est intégré un mécanisme réducteur à engrenage Gr. -Entre les parois des côtés opposées, c'est-à-dire entre le capot de côté gauche C1 et le capot de transmission Cm sont montés tournant à la fois l'arbre de sortie 34, ainsi qu'un arbre 44 de réducteur à engrenage et un essieu 45 qui sont disposés parallèlement à l'arbre de sortie-34, par l'intermédiaire de roulements à billes.L'arbre de sortie 34 et l'essieu 45 sont reliés fonctionnellement par l'intermédiaire du mécanisme réducteur à engrenage Gr prévu entre l'arbre de sortie 34, l'arbre de réducteur à engrenage 44 et l'essieu 45, de manière à réduire la rotation de l'arbre de sortie 34 à transmettre à l'essieu 45. Une partie d'extrémité droite de l'essieu 45 dépasse à l'extérieur de la chambre à engrenage 43 et la roue arrière Wr est fixée dans la partie faisant saillie. Par conséquent, lorsque le vilebrequin 13 tourne du fait de la rotation du moteur E, la rotation est transmise à l'arbre de sortie 34 par l'intermédiaire de la -transmission progressive Mv à courroie trapézoïdale et de l'embrayage centrifuge 42, et elle est ainsi retransmise à la roue arrière Wr par l'intermédiaire du mécanisme réducteur à engrenages Gr. A gear chamber 43 is defined by the rear part of the left side cover C1 and by the transmission cover Cm fixed on an open part on the right side of the rear part of the left side cover C1. In this gear chamber 43 is integrated a gear reduction mechanism Gr. -Between the walls of the opposite sides, that is to say between the left side cover C1 and the transmission cover Cm are mounted rotating both output shaft 34, as well as a gear reducer shaft 44 and an axle 45 which are arranged parallel to the output shaft-34, by means of ball bearings. The output shaft 34 and the axle 45 are functionally connected via the gear reduction mechanism Gr provided between the output shaft 34, the gear reduction shaft 44 and the axle 45, so as to reduce the rotation of the output shaft 34 to be transmitted to the axle 45. A right end part of the axle 45 projects outside the gear chamber 43 and the rear wheel Wr is fixed in the projecting part. Consequently, when the crankshaft 13 rotates due to the rotation of the engine E, the rotation is transmitted to the output shaft 34 via the progressive transmission Mv with V-belt and the centrifugal clutch 42, and it is thus retransmitted to the rear wheel Wr by means of the gear reduction mechanism Gr.

Commelemontrent clairement les figures 2,4, et 5, à la partie avant inférieure des capots de côtés gauche et droit Cl,Cr sont fixés deux supports 47 en forme de triangle au moyen de boulons 46. Entre les supports 47 est placée transversalement une tige de marchepied 48, sur les extrémités gauche et droite de laquelle est respectivement fixée une palette de marchepied 49. En une partie centrale, en direction avant et arrière,du capot de côté gauche C1, est fixé un support de béquille 50, au moyen de boulons 91. Une béquille-support principale 52 est montée pivotante sur le support de béquille 50 et un ressort à genouillère 43 est monté sous tension, entre la béquille principale 52 et le support de béquille 50.La béquille support est adaptée pour permettre un maintien entre sa position en saillie et sa position rabattue (figure 2), du fait de l'action de rabattement de ce ressort 53. As shown clearly in Figures 2,4, and 5, at the lower front part of the left and right side covers Cl, Cr are fixed two supports 47 in the shape of a triangle by means of bolts 46. Between the supports 47 is placed transversely a rod step 48, on the left and right ends of which is fixed respectively a step pallet 49. In a central part, in front and rear direction, of the left side cover C1, is fixed a stand support 50, by means of bolts 91. A main support stand 52 is pivotally mounted on the stand support 50 and a toggle spring 43 is mounted under tension, between the main stand 52 and the stand support 50. The support stand is adapted to allow support between its projecting position and its folded position (FIG. 2), due to the folding action of this spring 53.

En outre, sur les figures, le numéro de référence 54 désigne un mécanisme de lancement au pied, autrement appelé kick, prévu sur le couvercle avant 7, 55 désigne un moteur de démarreur prévu sur une surface de couvercle avant du capot de transmission C, et 56 désigne un arbre de pédalier relié fonctionnellement à la roue arrière Wr par l'intermédiaire d'un système de transmission de puissance non représenté. In addition, in the figures, the reference number 54 designates a kick-off mechanism, otherwise called a kick, provided on the front cover 7, 55 designates a starter motor provided on a surface of the front cover of the transmission cover C, and 56 denotes a bottom bracket shaft operatively connected to the rear wheel Wr via a power transmission system not shown.

La description suivant concerne le fonctionnement du mode de réalisation de la présente invention. The following description relates to the operation of the embodiment of the present invention.

Si le moteur E fonctionne, la rotation du vilebrequin 13 est transmise à la roue arrière Wr par l'intermédiaire de la transmission progressive automatique Mv de type à courroie trapézoïdale et de l'embrayage centrifuge 42, de manière, comme il est usuel, à commander le rapport de transmission automatiquement et de façon variable, à l'aide de l'ouverture d'étranglement du moteur E et des conditions de roulage de la motocyclette. If the engine E is running, the rotation of the crankshaft 13 is transmitted to the rear wheel Wr by means of the automatic progressive transmission Mv of the V-belt type and of the centrifugal clutch 42, so, as is usual, at control the transmission ratio automatically and variably, using the throttle opening of the engine E and the driving conditions of the motorcycle.

Par ailleurs, le carburateur Ca relié au système d'admission In du moteur E est situé sur le groupe de propulsion P, devant la partie 4 portée par le châssis de carrosserie F, et, étant donné que la partie avant du carburateur Ca est ouverte, l'air provenant du déplacement qui s'écoule autour du moteur E en fonctionnement de la motocyclette et qui est chauffé, avec l'air chaud dérivé de la partie cylindre 5, est directement dirigé sur le carburateur Ca qui peut s'échauffer immédiatement à la température appropriée. Par conséquent, le système d'admission comprenant le carburateur Ca est réchauffé précocement à la température appropriée, ce qui a pour résultat que le chauffage du moteur E est accéléré. Furthermore, the carburetor Ca connected to the intake system In of the engine E is located on the propulsion unit P, in front of part 4 carried by the body chassis F, and, since the front part of the carburetor Ca is open , the air coming from the displacement which flows around the engine E in operation of the motorcycle and which is heated, with the hot air derived from the cylinder part 5, is directly directed on the carburetor Ca which can heat up immediately at the appropriate temperature. Consequently, the intake system comprising the carburetor Ca is warmed up early to the appropriate temperature, which results in the heating of the engine E being accelerated.

Egalement, dans ce mode de réalisation, du fait que la tôle de protection 17 et que le couvercle de ventilateur 19 sont séparés, ils peuvent être constitués de matériaux différents, chacun appropriés à leur fonction respective. Also, in this embodiment, because the protective sheet 17 and the fan cover 19 are separated, they can be made of different materials, each suitable for their respective function.

Egalement-, en enlevant seulement la tôle de protection 17, la culasse 52 de la partie de cylindre 5 peut être démontée pour permettre un entretien facile du moteur E. Also, by removing only the protective plate 17, the cylinder head 52 of the cylinder part 5 can be removed to allow easy maintenance of the engine E.

Dans le mode de réalisation mentionné ci-dessus, bien que la présente invention a été décrite au sujet d'un cas application au groupe de propulsion de type monobloc oscillant, pour une motocyclette du type dtun vélomoteur, la présente invention peut être appliquée à un groupe de propulsion oscillant d'un autre type de motooyclette. Bien sûr, le moteur et la transmission du groupe de propulsion peuvent être remplacés par d'autres bien connus, parmi une gamme, sans que l'on ne s'écarte pour cela de l'esprit de la présente invention. In the above-mentioned embodiment, although the present invention has been described with regard to a case of application to an oscillating monoblock type propulsion unit, for a motorcycle of the type of a moped, the present invention can be applied to a oscillating power unit of another type of motorcycle. Of course, the engine and the transmission of the propulsion unit can be replaced by other well known ones, among a range, without departing from the spirit of the present invention.

Ainsi que mentionné ci-dessus, selon la présente invention, la motocyclette comportant le groupe de propulsion de type monobloc oscillant est construite de telle sorte que le moteur qui est disposé à l'avant de la transmission est incliné vers l'avant pour être monté en prolongement de la transmission, de façon que le système d'admission du moteur soit disposé sur la partie supérieure, à l'arrière de sa partie cylindre et que le carburateur relié au système d'admission soit disposé sur le groupe de propulsion à l'avant de la partie supportée par un arbre. Par conséquent, le système d'admission, en particulier le carburateur, peut être chauffé précocement à la température appropriée en utilisant la chaleur de combustion dégagée dans le moiteur, de manière à ce que le chauffage du moteur soit accéléré.  As mentioned above, according to the present invention, the motorcycle comprising the oscillating monoblock type propulsion group is constructed so that the engine which is disposed at the front of the transmission is tilted forward to be mounted. as an extension of the transmission, so that the engine intake system is arranged on the upper part, at the rear of its cylinder part and that the carburetor connected to the intake system is disposed on the propulsion unit front of the part supported by a tree. Therefore, the intake system, especially the carburetor, can be heated early to the appropriate temperature using the heat of combustion released in the moisture, so that the engine heating is accelerated.

Claims (3)

REVENDICATIONS 1. Motocyclette à groupe de propulsion de type monobloc oscillant dans laquelle le groupe de propulsion (P) comporte un moteur (E) et une transmission (T) qui comprend un essieu (45) supportant une roue motrice (Wr) et qui est réalisée d'une seule pièce avec le moteur, le groupe de propulsion étant supporté par un arbre (3) permettant d'assurer un débattement d'oscillation vers le haut et le bas, caractérisée en ce que ledit moteur (E), disposé à l'avant de ladite transmission (T), est incliné pour être monté dans le prolongement de ladite transmission (T), en ce qu'un système d'admission (In) dudit moteur (E) est disposé à la partie supérieure, en une partie situe plus à l'arrière que la partie cylindre du moteur (E) et en ce qu'un carburateur relié audit système d'admission (In) est disposé en une position plus avancée qu'une partie dudit groupe de propulsion (P) supportée par ledit arbre (3). 1. Motorbike with an oscillating monoblock type propulsion group in which the propulsion group (P) comprises a motor (E) and a transmission (T) which comprises an axle (45) supporting a driving wheel (Wr) and which is produced in one piece with the engine, the propulsion unit being supported by a shaft (3) making it possible to provide an upward and downward oscillation clearance, characterized in that said engine (E), disposed at the 'front of said transmission (T), is inclined to be mounted in the extension of said transmission (T), in that an intake system (In) of said engine (E) is disposed at the top, in a part located further back than the cylinder part of the engine (E) and in that a carburetor connected to said intake system (In) is disposed in a more advanced position than part of said propulsion unit (P) supported by said shaft (3). 2. Motocyclette selon la revendication 1, caracterisée par le fait que la partie avant du carburateur (Ca) est ouverte. 2. Motorcycle according to claim 1, characterized in that the front part of the carburetor (Ca) is open. 3. Motocyclette selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que le système d'admission (Ia) comprend un filtre à air (Ac) situé à l'arrière de la partie du groupe de propulsion supportée par ledit arbre.  3. Motorcycle according to any one of claims 1 and 2, characterized in that the intake system (Ia) comprises an air filter (Ac) located at the rear of the part of the propulsion unit supported by said tree.