FR2627133A1

FR2627133A1 - Ceinture de securite destinee a un siege de passager de vehicule automobile pourvu d'un dossier rabattable

Info

Publication number: FR2627133A1
Application number: FR8903258A
Authority: FR
Inventors: Klaus-Peter Singer
Original assignee: Autoflug GmbH
Current assignee: Autoflug GmbH
Priority date: 1988-02-13
Filing date: 1989-02-13
Publication date: 1989-08-18
Anticipated expiration: 2009-02-13
Also published as: GB8903200D0; GB2215586A; SE8900457D0; IT1229869B; GB2215586B; FR2627133B1; SE8900457L; IT8919414A0; DE8816555U1

Abstract

Ceinture de sécurité destinée à un siège passager de véhicule automobile, l'enrouleur correspondant de la ceinture de sécurité étant disposé sur le siège lui-même, et le siège passager étant pourvu d'un dossier rabattable, pouvant être bloqué avec la carrosserie du véhicule, caractérisée en ce qu'un disque à griffe 55, coopérant avec un verrou 54 solidaire du véhicule, est disposé et monté sur le boîtier 52 de l'enrouleur 51 de la ceinture, de manière à pouvoir tourner, et est soumis à l'action d'un ressort, dans sa position de verrouillage, de telle sorte que le déverrouillage donne lieu à un moment d'ouverture automatique du disque à griffe 55 et que l'ouverture du disque à griffe 55 est commandée par un dispositif d'actionnement 66 qui est conçu de manière que son sens de déplacement soit le même que celui du dossier et celui du disque à griffe.

Description

L'invention a pour objet une ceinture de sécurité destinée à un siège

passager de véhicule automobile, l'enrouleur correspondant de la ceinture de sécurité étant disposé sur le siège lui-même, et le siège passager étant pourvu d'un dossier rabattable, pouvant être bloqué avec

la carrosserie du véhicule.

Le brevet DE-AS 22 53 307 décrit une ceinture de sécurité du type précité qui a pour but de dévier vers la carrosserie du véhicule, les forces se produisant en cas de sollicitation du système de la ceinture de sécurité, par exemple en cas d'accident. Dans le dispositif connu, un

enrouleur de ceinture auto-bloquant est disposé dans le dossier, et la cein-

ture est reliée au toit du véhicule, de sorte que les forces se produisant

sont transmises par cette voie.

Le problème de la transmission à la carrosserie du véhicule,

des forces partant de la ceinture de sécurité, de préférence en cas d'ac-

cident, se pose particulièrement en ce qui concerne la banquette arrière et les sièges arrière individuels dont le dossier peut basculer entre une

position assise verticale et une position de chargement rabattue, horizon-

tale, et qui peut être verrouillé dans les deux positions citées. Si le système de ceinture de sécurité est essentiellement ancré dans le dossier rabattable du siège du véhicule, on court le risque que le verrouillage du dossier cède, sous les forces se produisant, ou que la transmission des forces dans le dossier, forme un point faible entre l'enrouleur et le dispositif

de verrouillage.

L'invention a donc pour but de perfectionner un siège de véhicule du type précité, de telle sorte que les forces se produisant soient déviées

avec certitude vers la carrosserie, suivant un parcours rectiligne, la cons-

truction des éléments constitutifs nécessaires étant simple, et facile à

faire fonctionner pour leur coopération.

Ce but est atteint avec la ceinture de sécurité suivant l'inven-

tion, en ce qu'un disque à griffe, coopérant avec un verrou solidaire du véhicule, est disposé et monté sur le boîtier de l'enrouleur de la ceinture, de manière à pouvoir tourner, et est soumis à l'action d'un ressort, dans sa position de verrouillage, de telle sorte que le déverrouillage donne

lieu à un moment d'ouverture automatique du disque à griffe et que l'ouver-

ture du disque à griffe est commandée par un dispositif d'actionnement qui est conçu de manière que son sens de déplacement soit le même que

celui du dossier et celui du disque à griffe.

Le boîtier de l'enrouleur de ceinture et le verrouillage du dossier étant intégrés, dans la ceinture de sécurité suivant l'invention, on a pour

avantage une transmission directe, rectiligne, des forces en cas de sollicl-

tation, puisqu'on peut admettre que le système de ceinture de sécurité n'est sollicité que lorsque le dossier est verrouillé. Le dispositif suivant l'invention se caractérise encore par un encombrement particulièrement réduit, ce qui est très important dans les véhicules étroits, en particulier dans les petits véhicules ainsi que par un nombre restreint d'éléments constitutifs coopérants et, finalement par un poids réduit de l'ensemble

du dispositif.

Suivant l'invention, il est prévu en particulier qu'après action-

nement du dispositif d'actionnement, se présentant sous la forme d'un curseur, il se produit un moment d'ouverture automatique agissant dans le sens de rotation d'ouverture du disque à griffe. L'ouverture est en outre favorisée en ce que le sens d'actionnement du curseur, et de la rotation d'ouverture du disque à griffe, provoquée par celui-ci, est le

même que celui du déplacement du dossier. Dans sa position de verrouil-

lage, le disque à griffe est protégé contre l'ouverture, par un doigt de sûreté guidé dans le boîtier, dont le déplacement, sous l'effet du curseur,

facilite en même temps la rotation du disque à griffe, en cas de déverrouil-

lage, par un accouplement à fente avec le disque à griffe.

Afin qu'en position déverrouillée du disque à griffe, le doigt de sûreté ne puisse prendre une position empêchant la réouverture du disque à griffe, il est prévu un cliquet de sûreté qui, lorsque le dossier est déverrouillé, maintient le doigt de sûreté éloigné de la position de verrouillage du disque à griffe, de telle sorte que celui-ci puisse pivoter,

à l'encontre de la force de ressort le maintenant en position de verrouil-

lage, lorsqu'il est engagé sur le verrou en forme d'étrier. Etant donné que le parcours de basculement du cliquet de sûreté s'étend jusque dans la trajectoire de l'étrier, pendant le verrouillage, le cliquet de sûreté bascule, lorsque l'étrier s'engage dans le système de verrouillage de dossier de l'enrouleur de la ceinture, et libère ainsi le doigt de sûreté servant à fixer la position de verrouillage obligatoire du disque à griffe, avec l'étrier. Selon un exemple de réalisation de l'invention, il est prévu, pendant

la marche du véhicule, pendant laquelle le dossier doit toujours être ver-

rouillé de manière solidaire avec celui-ci, d'empêcher le déverrouillage

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accidentel en montant, sur le parcours de déplacement du dispositif d'ac-

tionnement, des moyens de blocage qui sont commandés par exemple, par la force d'un aimant à auto-maintien, pendant la marche du véhicule automobile. L'invention a ainsi pour avantage de réduire, d'une part, considé- rablement les forces de déverrouillage, grâce au moment d'ouverture automatique, et, d'autre part, de protéger le verrouillage, en particulier contre les chocs, et contre un déverrouillage non voulu, ou non admissible

pendant la marche du véhicule.

Des modes de réalisation de l'invention sont décrits ci-après plus en détail en référence aux dessins annexés, dans lesquels: La figure I est une vue latérale d'un enrouleur de ceinture à verrouillage de dossier en position verrouillée; La figure 2 est une vue de dessus de l'objet de la figure 1; La figure 3 montre un autre mode de réalisation d'un enrouleur

de ceinture à verrouillage de dossier en vue latérale.

Le dessin de la figure 1 montre un dossier 50 sur lequel est fixé un enrouleur de ceinture 51 dont le boîtier 52 est destiné à recevoir le dispositif de verrouillage du dossier. La figure I montre la position

verticale du dossier 50, dans laquelle l'enrouleur de ceinture 51 est verrouil-

lé, par un verrou en forme d'étrier 54, ancré sur la carrosserie 53. A partir de cette position, le dossier 50 peut basculer dans la direction de la flèche 71, le dispositif de verrouillage devant être débloqué pour ce

mouvement de basculement du dossier.

A cet effet, un disque à griffe 55 est monté pivotant autour d'un axe de palier 56, dans le boîtier 52 de l'enrouleur de ceinture, et

présente un évidement 57 sur lequel passe l'étrier 54 pour opérer le verrouil-

lage. Sur sa face avant tournée vers l'étrier 54, le disque à griffe 55

est arrondi de manière à former une surface oblique d'introduction 58.

L'évidement 57 du disque à griffe 55 est tel, dans sa zone avant, qu'en cas de déverrouillage, il se produit un moment d'ouverture automatique,

par suite de la force de traction qui en résulte, dans la direction de bas-

culement du dossier 50.

Un doigt de sûreté 60 est disposé, dans une coulisse 59 coudée du boîtier 52, de manière à coulisser sur le bord supérieur du disque à griffe 55; ce doigt de sûreté est relié avec un certain jeu, à un curseur 66, servant de dispositif d'actionnement du dispositif de verrouillage du dossier, par l'intermédiaire d'un entraîneur 61 en fourche, de manière à suivre le parcours de la coulisse 59 lorsque le curseur 66 se déplace entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage. Dans ce cas, le doigt de sûreté s'engage aussi dans une fente de guidage 70, pratiquée sur le disque à griffe 55, et dont le parcours dans celui-cl

est tel que la fente 70 croise le parcours de la coulisse 59.

Au-dessous du disque à griffe 59, un cliquet de sûreté 63 est monté tournant autour d'un axe de palier 62. La surface 64 du cliquet, dl posée au-dessus du disque à griffe 55, a la forme d'un segment de cercle, et sa trajectoire coupe la coulisse 59. La liaison en- pont entre la surface 64 du cliquet et l'axe de palier 62 du cliquet de sûreté 63 s'étend dans son parcours de basculement réglé, jusque dans la trajectoire de l'étrier

54, solidaire du véhicule, trajectoire que décrit cet étrier pendant le ver-

rouillage, et l'engagement qui s'ensuit dans l'enrouleur de ceinture. Un

ressort de torsion 65 sollicite le cliquet de sûreté 63 dans le sens de rota-

tion de verrouillage du disque à griffe 55, l'autre branche du ressort de

torsion 65 pressant le curseur 66 dans sa position initiale.

Le déplacement du curseur 66 peut être bloqué par des moyens de blocage 68 tournant dans leur trajectoire sous l'effet d'un aimant 67,

ces moyens de blocage pouvant être déplacés par l'aimant 67, par l'inter-

médlaire de tiges coulissantes 69 intercalées.

Comme le montre enfin la figure 2, concernant l'association décrite des éléments constitutifs, dans l'exemple de réalisation décrit ci-dessus, des disques à griffe 55 sont disposés des deux côtés du boîtier 52, pour des raisons de symétrie, et pour la transmission uniforme des forces qui en résultent; ces disques à griffe, à disposition et déplacement symétriques, entourent l'étrier 54, en cas de verrouillage, pour assurer

le verrouillage.

Le dispositif de verrouillage de dossier pour la ceinture de sécurité décrite, fonctionne de la façon suivante: en position verrouillée,

montrée sur la figure 1, les disques à griffe 55 entourent, par leurs évide-

ments 57, l'étrier 54 et, dans cette position, ils sont fixés par le doigt de sûreté 60 se trouvant dans la coulisse 59 du boîtier, dans sa position la plus avancée, ce qui exclut une ouverture des disques à griffe 55, y

compris en cas de sollicitation par chocs.

Partant de cette position de verrouillage, un déplacement du

curseur 66 dans le sens de la flèche 72 d'actionnement, provoque un en-

traînement du doigt de sûreté 60, par l'entraîneur à fourche 61, le doigt de sûreté 60 étant déplacé dans la coulisse 59, de sa position de sûreté vers la zone coudée de la coulisse 59. Le doigt de sûreté 60 s'engage

aussi alors dans la fente 70 du disque à griffe et vient en butée à l'extré-

mité de la fente 70, pour presser sur le disque à griffe 55, de manière à provoquer une ouverture par rotation. Cette ouverture par rotation du disque à griffe 55 est favorisée, dans une large mesure, par le couple de rotation agissant de manière à provoquer une ouverture automatique, ce couple de rotation s'instaurant par suite de la force de traction agissant sur le curseur 66, et par conséquent sur le dossier 50, lors du déplacement de déverrouillage. Ce mouvement de pivotement des disques à griffe 55 se produit jusqu'à ce que l'étrier 54 soit libéré par les disques à griffe 55. Dans cette position, le doigt de sûreté 60 est suffisamment poussé dans la coulisse 59 pour que le cliquet de sûreté 63, avec sa surface 64 croisant la coulisse 59, puisse pivoter en direction de l'étrier 54, et fixer ainsi le doigt de sûreté 60, en position de déverrouillage, dans la coulisse 59, de sorte que si l'on relâche le curseur 66, le doigt de sûreté

ne puisse pas retourner dans sa position de verrouillage avant, et em-

pêcher ainsi un basculement du disque à griffe 55 pour une nouvelle ouver-

ture. Les disques à griffe 55 retournent aussi dans leur position initiale.

Si le dossier 50 doit être à nouveau relevé et verrouillé avec la carrosserie 53, lorsque l'on redresse le dossier, l'étrier 54 s'engage tout d'abord dans l'enrouleur de ceinture 51, o il relève les disques à

griffe 55, par l'intermédiaire de la surface oblique d'introduction 58.

L'étrier 54 rencontre ainsi les flancs du cliquet de sûreté 63 et pousse celui-cl à l'encontre de la force du ressort de torsion 65. La surface 64 du cliquet libère ainsi la coulisse 59, pour permettre un déplacement de sûreté du doigt de sûreté 60, de sorte que celui-ci peut coulisser vers l'avant, dans la coulisse 59, et presser aussi les disques à griffe 55 dans leur position de verrouillage, et les fixer en glissant sur ceux-ci. Du fait de son accouplement avec le curseur 66, le doigt de sûreté 60 reste sous l'effet du ressort de torsion 65, et assure aussi la sollicitation des disques

à griffe 55 dans leur position de verrouillage.

Grâce au ressort de torsion 65, serrant les éléments constitutfs les uns par rapport aux autres, on évite ainsi, de manière avantageuse,

des bruits à l'intérieur du dispositif.

Un déverrouillage du dossier 50 devant être exclu pendant la marche du véhicule, il est prévu des moyens de blocage 68, pour une protection supplémentaire, qui bloquent le parcours du curseur 66, puisque

si le curseur 66 n'est pas actionné, le doigt de sûreté 60 qui lui est ac-

couplé, ne peut quitter sa position de sûreté, dans le disque à griffe 55. Dans l'exemple de réalisation décrit, ces moyens de blocage 68 sont amenés dans la trajectoire du curseur 66, par des tiges coulissantes 69, et ce par l'intermédiaire d'un aimant 67 qui, pendant la marche du véhicule, est commandé électriquement ou mécaniquement, de manière à garantir

I0 la position de blocage des moyens de blocage 68.

Comme le montre enfin la figure 3, à titre d'exemple, et pour être complet, on peut aussi imaginer que le dispositif d'actionnement est un bouton tournant 66, l'association des éléments constitutifs et leur

déplacement réciproque étant par ailleurs les mêmes. Il n'y a pas de dif-

férence essentielle par rapport à l'association décrite ci-dessus des élé-

ments et à leur fonctionnement.

Claims

Revendications I - Ceinture de sécurité destinée à un siège passager de véhicule automobile, l'enrouleur correspondant de la ceinture de sécurité étant disposé sur le siège lui-même, et le siège passager étant pourvu d'un dossier rabattable, pouvant être bloqué avec la carrosserie du véhicule, caracté- risée en ce qu'un disque à griffe (55), coopérant avec un verrou (54) soli- daire du véhicule, est disposé et monté sur le boîtier (52) de l'enrouleur (51) de la ceinture, de manière à pouvoir tourner, et est soumis à l'action d'un ressort, dans sa position de verrouillage, de telle sorte que le déver- rouillage donne lieu à un moment d'ouverture automatique du disque à griffe (55) et que l'ouverture du disque à griffe (55) est commandée par un dispositif d'actionnement (66) qui est conçu de manière que son sens de déplacement soit le même que celui du dossier et celui du disque à griffe. 2 - Ceinture de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce que pour fixer le disque à griffe (55), lorsque le verrou (étrier 54) est en position de verrouillage, il est prévu un doigt de sûreté (60) ac- couplé à un dispositif d'actionnement (66).

3 - Ceinture de sécurité selon la revendication 2, caractérisée en ce que le doigt de sûreté (60) est guidé dans une coulisse (59) ménagée dans le boîtier (52) et en ce qu'un cliquet de sûreté (63) monté basculant sur le boîtier (52), est prévu pour fixer le doigt de sûreté (60), lorsque

les disques à griffe (55) sont déverrouillés.
4 - Ceinture de sécurité selon la revendication 3, caractérisée en ce que la coulisse (59) est coudée et en ce que la direction du parcours

de la coulisse (59) et la trajectoire du cliquet de sûreté (63,64) se croisent.

- Ceinture de sécurité selon la revendication 3 ou 4, caracté- risée en ce que le parcours de basculement du cliquet de sûreté (63) s'étend

jusque dans le parcours de verrouillage de l'étrier (54) solidaire du véhicule.
6 - Ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendi-

cations I à 5, caractérisée en ce que le doigt de sûreté (60) est maintenu sur le dispositif d'actionnement (66), par un entraîneur (61) à fourche

donnant un certain jeu, et est guidé avec le dispositif d'actionnement (66).
7 - Ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendi-

cations I à 6, caractérisée en ce que le disque à griffe (55) présente une fente (70) destinée à recevoir le doigt de sûreté (60) et en ce que les parcours de la coulisse (59) et de la fente (70) du disque à griffe s'écartent l'un de l'autre de telle sorte que si le doigt de sûreté (60) se déplace dans la coulisse (59), il s'exerce un couple de rotation sur le disque à

griffe (55).
8 - Ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendi-

cations 1 à 7, caractérisée en ce qu'un ressort de torsion (65) est disposé entre le dispositif d'actionnement (66) et le cliquet de sûreté (63), pour produire un effet de ressort agissant sur le disque à griffe (65) et sur

le dispositif d'actionnement (66).
9 - Ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendl-

cations I à 8, caractérisée en ce que le dispositif d'actionnement (66)

est protégé contre une utilisation pendant la marche du véhicule automo-

bile, par des moyens de blocage (68) à déclencher séparément.

- Ceinture de sécurité selon la revendication 9, caractérisée

en ce que les moyens de blocage (68) peuvent être déplacés dans la trajec-

toire du dispositif d'actionnement (66), par l'intermédiaire de tiges coulis-

santes (69) actionnées par un aimant (67).
11 - Ceinture de sécurité selon la revendication 9 ou 10, carac-

térisée en ce que l'aimant (67) peut être réglé mécaniquement ou élec-

triquement, selon l'état de marche du véhicule automobile, pour faire

basculer les moyens de verrouillage (68).
12 - Ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendi-

cations I à 11, caractérisée en ce que le dispositif d'actionnement est

un curseur (66) à déplacement linéaire.
13 - Ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendi-

cations I à 11, caractérisée en ce que le dispositif d'actionnement est

une touche basculante (66) suivant une trajectoire incurvée.