FR2611356A1

FR2611356A1 - Toit ouvrant de vehicule comprenant un volet associe a une ouverture de pavillon

Info

Publication number: FR2611356A1
Application number: FR8802323A
Authority: FR
Inventors: Peter Kruger; Dieter Federmann
Original assignee: Rockwell Golde GmbH
Current assignee: Rockwell Golde GmbH
Priority date: 1987-02-26
Filing date: 1988-02-25
Publication date: 1988-09-02
Anticipated expiration: 2008-02-25
Also published as: CA1297929C; ES2006561A6; SE8800645L; AU1215588A; JPS63227416A; IT1215949B; FR2611356B1; US4811985A; GB8804544D0; MX160982A; AU603965B2; SE8800645D0; DE3706141C1; IT8819516A0; SE501851C2; GB2201382A; NL8800393A; GB2201382B; BR8800809A

Abstract

DANS UN TOIT OUVRANT DE VEHICULE CONSTITUE, PAR EXEMPLE, PAR UN TOIT OUVRANT COULISSANT ET RELEVABLE, QUI COMPREND UN VOLET RIGIDE 3, IL EST PREVU UN PANNEAU INTERIEUR COULISSANT 21, GUIDE MOBILE EN TRANSLATION LE LONG DE RAILS DE GUIDAGE LATERAUX 7, ET QUE L'ON PEUT FAIRE COULISSER, AU MOTEUR OU A LA MAIN, A L'AIDE D'ELEMENTS D'ACTIONNEMENT 26 QUI SONT FIXES UNIQUEMENT A CE PANNEAU ET INDEPENDAMMENT DU REGLAGE DU VOLET RIGIDE 3, CE PANNEAU INTERIEUR COULISSANT NE COMPORTANT AUCUN ACCOUPLEMENT D'ENTRAINEMENT AVEC LE VOLET 3.

Description

L'invention se rapporte à un toit ouvrant de

véhicule comprenant un volet rigide qui, dans sa posi-

tion de fermeture, obture une ouverture du pavillon d'o

il peut être au moins partiellement écarté, et un pan-

neau intérieur coulissant que l'on peut repousser par translation sous la partie arrière fixe du pavillon, qui, dans sa position de fermeture, obture une découpe

ménagée dans l'habillage de *lafond fixe du véhicule au-

dessous de l'ouverture du pavillon, et dont le bord avant se trouve en arrière du bord arrière de la découpe

dans la position de translation d'ouverture maximum.

Le toit ouvrant de véhicule indiqué ci-dessus peut être du type des toits ouvrants coulissants, des

toits ouvrants coulissants-relevables, des volets à pro-

jection et des toits ouvrants déflecteurs (ce qu'on ap-

pelle des "spoilers") Pour les besoins de la présente in-

vention, le volet rigide est de préférence constitué par

un volet transparent ou translucide mais il peut égale-

ment être constitué par un volet en tôle.

On connatt déjà depuis longtemps des panneaux intérieurs coulissants pour de telles constructions de

toits ouvrants. En particulier dans le cas des toits ou-

vrants de véhicules comportant un volet en verre, il est

souhaitable de pouvoir arrêter au moyen du panneau inté-

rieur coulissant, le passage du rayonnement solaire qui pénètre lorsque le volet en verre est fermé. Toutefois,

même lorsque le volet rigide est entièrement ou partiel-

lement ouvert, on peut utiliser aussi le panneau inté-

rieur coulissant, soit pour dégager totalement l'ouvertu-

re du pavillon, soit pour la fermer partiellement ou to-

talement. Lorsque l'ouverture du pavillon est entière-

ment dégagée par le panneau intérieur coulissant, il est

souhaitable que le bord avant de ce panneau se trouve en-

tièrement en arrière du bord arrière de la découpe de l'habillage de plafond fixe du véhicule, de manière que le panneau intérieur coulissant ne fasse pas saillie

26 1 1356

dans la découpe, laquelle présente en général de toute façon des dimensions inférieures à celles de l'ouverture

du pavillon, et qu'il ne diminue pas l'aire libre maxi-

mum de cette ouverture. Toutefois, ce résultat n'est pas atteint dans toutes les constructions de toits ouvrants.

Dans un toit ouvrant connu comportant un pan-

neau d'habillage (DE-GM-17 64 195), le panneau d'habilla-

ge, c'est-à-dire le panneau inérieur coulissant peut se déplacer indépendamment du volet coulissant mais il est

accouplé à ce dernier pour le mouvement d'ouverture. Ce-

ci est avantageux parce que, lors de l'ouverture du toit

ouvrant, le panneau intérieur coulissant est automatique-

ment entraîné jusqu'à sa position arrière tandis que, au-

trement, il reste ouvert pour laisser entrer la lumière

indépendamment de la position d'ouverture ou de fermetu-

re du volet coulissant. Si l'on veut ouvrir le panneau intérieur coulissant alors que le volet coulissant est fermé, on doit le placer manuellement dans sa position d'ouverture. Dans ce cas, on utilise comme poignée une

niche de prise prévue dans la partie avant de ce pan-

neau. Toutefois, pour pouvoir saisir à nouveau cette niche de prise lorsque le panneau est entièrement repoussé en arrière et alors que le volet coulissant est fermé, il faut que le bord avant du panneau intérieur coulissant fasse saillie par sa niche de prise en avant du bord arrière de la découpe pratiquée dans l'habillage de plafond fixe. Il en résulte qu'il n'est pas possible d'obtenir une ouverture maximale de la découpe. En outre, un autre inconvénient de cette construction consiste en ce que, lorsque le volet coulissant est ouvert, le panneau intérieur coulissant ne peut pas être repoussé vers l'avant pour recouvrir l'ouverture du pavillon qui est maintenant ouverte, ceci parce que les moyens d'accouplement qui exercent leur action entre le volet coulissant et le panneau intérieur coulissant pour le mouvement de translation d'ouverture ne permettent

pas ce mouvement.

Dans un toit ouvrant coulissant connu, qui cor-

respond au genre défini au début (DE-A-2 923 904), le

panneau intérieur coulissant est accouplé au volet cou-

lissant de telle manière que, dans la position d'ouvertu- re totale du volet coulissant, le bord avant du panneau

intérieur coulissant Je trouve en arrière du bord ar-

rière de la découpe de l'habillage de plafond fixe du vé-

hicule. Pour commander le mouvement de fermeture du pan-

neau intérieur coulissant à partir de cette position, il est prévu un dispositif d'entraînement au moyen duquel,

lors de la fermeture du volet coulissant, le panneau in-

térieur coulissant peut être entraîné automatiquement jusqu'à une position intermédiaire dans laquelle ce panneau coulissant fait saillie dans la découpe par sa niche de prise qui se trouve dans la région avant de ce panneau. On obtient certes avec cette construction que, lorsque le volet coulissant est entièrement ouvert, le panneau intérieur coulissant disDarait au-dessous de l'habillage de plafond fixe mais, lorsque le volet coulissant est entièrement ouvert, en raison de l'intervention d'un dispositif d'entraînement qui détermine la translation d'ouverture conjointe du volet coulissant et du panneau intérieur coulissant, ce

panneau ne peut pas être repoussé vers l'avant pour re-

couvrir partiellement ou totalement l'ouverture du toit

ou la découpe de l'habillage. De cette façon, dans la po-

sition d'aération maximum du volet coulissant, c'est-à-

dire dans sa position de translation d'ouverture totale,

on n'a pas la possibilité d'arrêter le rayonnement solai-

re incident au moyen du panneau intérieur coulissant.

Si, dans ce toit ouvrant déjà connu, en partant d'une po-

sition d'ouverture totale du volet coulissant et, par

conséquent, du panneau intérieur coulissant, on veut ame-

ner le volet coulissant et le panneau intérieur coulis-

sant à une position intermédiaire dans laquelle l'ouver-

ture du pavillon et la découpe pratiquées l'habillage de plafond fixe ne soient ouvertes que partiellement, on

est exposé à l'inconvénient de devoir nécessairement fer-

mer tout d'abord entièrement le volet coulissant pour que le panneau intérieur coulissant soit accessible pour la commande à main. Ensuite, on doit repousser le volet

coulissant dans la position d'ouverture souhaitée. Toute-

fois, en aucun cas le panneau intérieur coulissant ne

peut être repoussé au-delà du bord avant du volet coulis-

sant dans le sens de la fermeture.

Dans un autre toit ouvrant connu (DE-A-

3 338 372), il est prévu un deuxième dispositif d'en-

trainement débrayable entre le volet coulissant et le panneau intérieur coulissant. Dans l'état embrayé, ce dispositif entraîne automatiquement le panneau intérieur coulissant jusque dans sa position de fermeture pendant la fermeture du volet coulissant. Ceci supprime certes la nécessité de pousser le panneau intérieur coulissant à la main dans le mouvement de fermeture lorsque le

deuxième dispositif d'entraînement est embrayé mais, éga-

lement dans cette construction de toit ouvrant, on ne

dispose pas de la possibilité de pousser le panneau inté-

rieur coulissant vers l'avant pour fermer partiellement

ou totalement l'ouverture du toit ou la découpe prati-

quée dans l'habillage de plafond fixe lorsque le volet

coulissant est entièrement ouvert.

L'invention se donne pour but de perfectionner un toit ouvrant de véhicule du genre indiqué au début de telle manière que le panneau intérieur coulissant puisse être amené à sa position de fermeture, même lorsque le volet coulissant est ouvert, pour obturer totalement ou partiellement l'ouverture du pavillon ou la découpe de l'habillage. Selon l'invention le problème posé est résolu

par le fait qu'on peut faire coulisser le panneau inté-

rieur coulissant indépendamment du volet rigide, au

moyen d'éléments d'actionnement qui sont reliés unique-

ment à ce panneau. Selon le principe de base de la Dré-

sente invention, on supprime l'accouplement d'entraîne-

ment entre le volet rigide et le panneau intérieur cou-

lissant, que l'on trouve dans tous les toits ouvrants

coulissants déjà connus, qui ont été décrits plus commlè-

tement dans ce qui précède. Dans chaque position du vo-

let coulissant, le panneau intérieur coulissant peut être amené dans n'importe quelle position voulue sans

que l'on n'ait pour cela à déplacer le volet coulissant.

Ceci inclut naturellement également la possibilité d'un

mouvement de translation de fermeture totale ou partiel-

le de ce panneau alors que le volet rigide est entière-

ment ou partiellement ouvert.

Le panneau intérieur coulissant est de pré-

férence lié à des éléments de transmission du mouvement appartenant à un dispositif d'entraînement monté en position fixe. De cette façon, le conducteur peut

actionner le panneau sans avoir à le manipuler direc-

tement. L'organe de manoeuvre du dispositif d'entraîne-

ment peut être prévu en un endroit du véhicule qui se trouve à proximité immédiate du conducteur de sorte que ce dernier n'a plus à distraire son attention de la circulation sur la route pour manoeuvrer le panneau intérieur coulissant, comme c'était le cas jusqu'à présent pour certains toits ouvrants déjà connus, pour lesquels le conducteur devait chercher d'une main la poignée du panneau, puis faire coulisser ce panneau en tendant le bras, éventuellement en franchissant des

points durs.

Selon un autre perfectionnement du principe de

l'invention, il est prévu que le dispositif d'entratne-

ment présente un moteur électrique pouvant être inversé dans les deux sens de rotation et dont le pignon attaque les éléments de transmission du mouvement en établissant une liaison de transmission de la force. L'utilisation

du moteur électrique permet de régler la position du pan-

neau intérieur coulissant sans palier au moyen d'un com-

mutateur qui peut être placé à portée immédiate du con-

ducteur, sur le tableau de bord ou sur une console si-

tuée entre les deux sièges avant. Le panneau intérieur coulissant est avantageusement guidé sur des rails de guidage latéraux et relié aux éléments de transmission du mouvement dans la région des rails de guidage. Les éléments de transmission du mouvement ne sont visibles ni de l'intérieur du véhicule, ni de l'extérieur de ce véhicule. Dans une forme de réalisation avantageuse, les

rails de guidage présentent un canal de guidage qui s'ou-

vre latéralement et dans lequel le panneau intérieur cou-

lissant est engagé par au moins deux coulisseaux, dont

le coulisseau arrière est rigidement solidaire d'un câ-

ble d'entraînement guidé dans le canal de guidage de ma-

nière à être rigide à la compression et qui est en prise avec le pignon du moteur électrique. L'entratnement du

panneau intérieur coulissant s'effectue donc par l'inter-

médiaire de câbles d'entraînement utilisés en qualité d'éléments de transmission du mouvement, et qui se sont imposés depuis de nombreuses années dans la construction

des carrosseries de véhicules pour les opérations de dé-

placement et de réglage.

Dans cette construction, les coulisseaux sont avantageusement reliés au panneau intérieur coulissant

par une liaison réglable dans la direction de la transla-

tion de ce panneau. Cette disposition permet de régler d'une façon simple le panneau par rapport à la découpe ménagée dans l'habillage de plafond fixe ou par rapport

à la position des coulisseaux dans les canaux de guida-

ge. On obtient une disposition particulièrement avantageuse des rails de guidage du panneau intérieur coulissant lorsque ces rails de guidage sont formés

d'une seule pièce avec les-.rails de guidage latéraux pré-

vus pour le volet rigide.

Le moteur électrique constituant le dispositif d'entraînement est avantageusement placé en arrière du panneau intérieur coulissant dans sa oosition entière- ment repoussée en position d'ouverture, o l'on dispose de suffisamment de place pour le loger,d'autant plus que les mot.ursréducteurs modernes utilisés en construction

automobile sont d'une constitution particulièrement pla-

te.

Un dispositif d'entraînement équipé d'un moteur

électrique représente certes la forme préférée de réali-

sation de l'invention mais l'invention peut également être réalisée sans utilisation de moteur. Pour cela, il est avantageux que le panneau intérieur coulissant soit guidé le long de rails de guidage latéraux et qu'au droit de son bord avant, il soit fixé à une poignée, de préférence flexible, qui fait saillie dans la découpe de

l'habillage de plafond fixe du véhicule, même dans la po-

sition de translation d'ouverture maximum. Cette poignée

flexible, par exemple une courroie de traction ou équiva-

lent, peut être montée d'une façon qui n'attire pas l'at-

tention et elle n'empêche pas de disposer de toute l'ou-

verture de la découpe de l'habillage de plafond fixe du

véhicule.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vention seront mieux comoris à la lecture de la descrip-

tion qui va suivre de différents exemples de réalisation

de l'invention, en regard des dessins annexés sur les-

quels,

la figure 1 est une vue de dessus d'un toit ou-

vrant de véhicule représenté arraché; la figure 2 est une vue de dessus d'un cadre de

guidage de toit ouvrant, avec les éléments fixés ou gui-

dés sur ce toit, mais sans le volet rigide; la figure 3 est une coupe selon la ligne

III-III de la figure 2, mais avec un volet rigide repré-

senté en partie et le pavillon du véhicule indiqué en partie; la figure 4 est une coupe selon la ligne IV-IV de la figure 2, analogue à la coupe selon la figure 3;

la figure 5 est une vue en élévation fragmentai-

re et en partie arrachée des éléments représentés sur la figure 4, la vue étant prise selon la ligne V-V;

la figure 6 est une coupe longitudinale fragmen-

taire de la région arrière d'un toit ouvrant de véhicule

qui correspond à une variante de réalisation.

Sur la figure 1, on peut voir la partie fixe 1

du pavillon d'un véhicule automobile privé, dans la ré-

gion avant duquel se trouve une découpe ou ouverture du pavillon, de forme rectangulaire à angles arrondis, qui est délimitée par un bord de coupe 2. Sur la figure 1, l'ouverture du pavillon est obturée par un volet rigide 3 en verre qui est monté à joint étanche par rapport à

la partie fixe 1 du pavillon par un joint de fente péri-

phérique 4 en matière élastomère, fixé au volet, sur sa

périphérie, et qui ferme la fente entre la périphérie ex-

térieure du volet 3 et le bord 2 de la découpe. L'exem-

ple de toit ouvrant de véhicule représenté constitue un toit ouvrant relevable, c'est-à-dire que le volet rigide 3 est guidé mobile en translation le long de rails de guidage 7 appartenant à un cadre de guidage 8 et qui sont prévus des deux côtés de la découpe du pavillon, au moyen de patins avant 5 et de patins arrière 6 qui sont

disposés par paires, de sorte que le volet peut être es-

camoté sous la partie arrière fixe 1 du pavillon, après abaissement de son bord arrière, mais, qu'en partant de sa position de fermeture représentée sur la figure 1, le volet peut aussi être mis en projection à la façon d'un volet d'aération, par soulèvement de son bord arrière et pivotement autour d'un axe de pivotement qui s'étend transversalement à la direction de la marche et disposé à proximité de son bord avant. L'axe de pivotement est

défini par des tourillons de pivotement 9 (figure 3) por-

tés par les patins avant 5.

Comme le montre la figure 2, le cadre de guida-

ge 8 réalisé en une seule pièce présente un plan la for-

me d'un U. Les deux branches latérales du cadre de guida-

go 8 sont réunies l'une à l'autre à leurs extrémités ar-

rière par une traverse 10. En section (figures 3 et 4),

le cadre de guidage 8 est conformé de manière à présen-

ter, à l'avant et latéralement, une aile continue 11 qui fait saillie vers l'extérieur, à l'aide de laquelle il

est fixé à la partie fixe 1 du toit. A la suite de l'ai-

le 11 vers l'intérieur, le cadre de guidage 8 forme une

rigole d'eau 12 qui s'ouvre vers le haut et qui est limi-

tée vers l'intérieur par le rail de guidage 7 venu d'une

seule pièce.

Les patins avant et arrière 5 et 6 respective-

ment sont guidés en translation sur le rail de guidage 7 de la façon qui ressort des figures 3 et 4. A cet effet, la section du rail de guidage 7 est réalisée à PDeu près

en forme de U et elle présente, dans la région supérieu-

re de ses deux branches, des canaux de guidage qui s'ou-

vrent vers l'intérieur, face à face, pour guider les câ-

bles filetés 13 utilisés pour l'actionnement du volet 3.

Les patins 5 et 6 sont guidés dans le canal de guidage

qui n'est pas occupé par un câble fileté 13 par des sail-

lies de guidage 14 adaptées à la section du canal. Les

câbles filetés flexibles 13 sont entraînés en transla-

tion dans leurs canaux de guidage par un pignon moteur 15 qui engrène dans les spires de leurs filetages, et qui fait partie d'un mécanisme 17 destiné à commander

les mouvements de positionnement du volet 3. Ce mécanis-

me est agencé dans la partie transversale avant du cadre

de guidage 8 et actionné par une manivelle 16. Les pa-

tins arrière 6 sont en prise, par des axes de guidage 18

qui sont fixés à ces patins, avec des coulisses de guida-

ge 19 fixées latéralement au volet 3, ainsi que ceci res-

sort des figures 4 et 6. Cet assemblage à coulisse com-

mande aussi bien le mouvement de translation du volet 3

que le mouvement de projection et de rentrée par pivote-

ment de ce volet. Etant donné que l'invention ne concer-

ne pas cet aspect du toit ouvrant du véhicule, l'entraî-

nement du mouvement du volet 3 n'est pas décrit de façon

plus détaillée.

Sur le côté du rail de guidage 7 qui est à l'op-

posé de la rigole d'eau 12, se trouve un autre canal de guidage 20, formé à contre-dépouille,ouvert sur le côté, qui sert au guidage d'un panneau intérieur coulissant 21. Sur la figure 2, ce panneau intérieur coulissant 21, qui peut être muni d'ouvertures de fentes d'aération, ou

de formations équivalentes, est représenté en traits con-

tinus dans sa position de fermeture tandis qu'il est in-

diqué en traits mixtes dans sa position d'ouverture maxi-

mum.

Le panneau intérieur coulissant 21 est une pla-

que rigide arrondie aux angles. Sur les deux côtés de ce panneau 21 sont prévues un ensemble de quatre pattes 22 fixées à la surface supérieure de ce panneau, par des liaisons démontables, à un certain écartement mutuel, et

qui sont engagées respectivement dans les canaux de gui-

dage adjacents par leurs extrémités pointant vers l'exté-

rieur -et, là, sont rigidement solidaires de coulisseaux

23 présentant la forme de cylindres qui sont montés li-

bres en translation dans les canaux de guidage 20. Dans la région du bord du panneau intérieur coulissant 21, les pattes 22 sont munies de trous allongés 24 à travers lesquels sont enfilées, en position réglable, des vis de fixation 25 au moyen desquelles les coulisseaux 23 sont

fixés au panneau intérieur coulissant 21 dans des posi-

tions réglables dans la direction de la translation.

Les extrémités actives de deux câbles d'entral-

nement 26 sont fixées respectivement aux deux coulis-

seaux arrière, coaxialement à ces derniers, par surmoula-

ge, sertissage ou déformation à froid. Les câbles d'en-

traînement 26 sont guidés en translation dans les canaux

de guidage 20 et dans deux tubes de guidage 27 et 28 (fi-

gures 1, 2). Les tubes de guidage 27 et 28 sont raccor- dés chacun à un canal de guidage 20 et sont recourbés

l'un vers l'autre avec un raccordement arrondi, de ma-

nière à s'étendre parallèlement l'un- à l'autre en ar-

rière du cadre de guidage 8. Leur parallélisme est main-

tenu par des pattes de liaison 29 (voir figure 2). Sur les extrémités libres des tubes de guidage 27, 28, sont emmanchés des tronçons de tuyaux 30 et 31 dans lesquels les extrémités passives des câbles d'entraînement 26

s'enfilent au cours de la translation d'ouverture du pan-

neau intérieur coulissant 21.

Les câbles d'entraînement 26 sont réalisés sous la forme de câbles filetés flexibles, guidés de façon à

être rigides à la compression et ils forment les élé-

ments d'actionnement ou les éléments de transmission du mouvement pour le panneau 21. Un pignon 32 qui forme la sortie de mécanisme d'un moteur électrique 33 réversible formant une unité monobloc avec un réducteur, engrène dans les spires de ces câbles. Le moteur électrique 33 et son réducteur sont fixés à la traverse 10 et, par conséquent, en arrière du panneau intérieur coulissant

21 repoussé entièrement en position d'ouverture. Naturel-

lement, les tubes de guidage 27 et 28 présentent, dans-

leurs régions parallèles, des ouvertures appropriées

pour l'engrènement du pignon 32 et ils présentent un es-

pacement mutuel qui permet au pignon 32 d'engrener dans les spires du filetage des cables d'entratnement 26 en

traversant les ouvertures des tubes.

Pour actionner le moteur électrique 33, un com-

* mutateur de manoeuvre (non représenté) est avantageu-

sement disposé à la portée immédiate du conducteur.

Lorsqu'on a manoeuvré le commutateur dans le sens de translation désiré, le panneau intérieur coulissant 21 se déplace, soit dans le sens de l'ouverture, soit dans

le sens de la fermeture, de façon entièrement indépendan-

te de la position du volet rigide 3, le panneau 21 pou-

vant alors être amené dans n'importe quelle position in-

termédiaire, par un réglage sans palier.

Le toit ouvrant selon l'invention peut égale-

ment être réalisé sans dispositif moteur, comme dans la forme de réalisation représentée sur la figure 6. Pour cela, on a prévu, sur le panneau intérieur coulissant 21, une poignée flexible, agencée au milieu du bord avant du panneau et qui, dans l'exemDle de réalisation représenté, est constituée par une simple courroie ou par un cordon 34 qui porte un anneau de manoeuvre 35 à

son extrémité libre. Le cordon 34 et l'anneau de manoeu-

vre 35 se prolongent dans la découpe de l'habillage de plafond 36 du véhicule, même lorsque le panneau 21 est repoussé en position entièrement ouverte, de sorte que l'on peut saisir la poignée flexible pour commander la translation de fermeture. Le panneau intérieur 21 peut donc placer son bord avant en arrière du bord arrière de la découpe de l'habillage de plafond fixe 36 du véhicule

dans sa position de translation d'ouverture maximum.

La découpe de l'habillage de plafond fixe 36 du

véhicule est limitée par un profilé de bordure périphéri-

que 37 qui est emboîté aussi bien sur le bord de l'habil-

lage de plafond fixe 36 que, en avant et latéralement, sur une patte de fixation 38 du cadre de guidage 8. Le

long du bord arrière, le profilé de bordure 37 est emboi-

té sur une tôle transversale 39 qui est agencée entre

les deux branches latérales du cadre de guidage 8.

Au-dessous de la fente périphérique arrière, et entre le

volet rigide 3 et la partie fixe 1 du pavillon, se trou-

ve une rigole collectrice d'eau 40, qui se déplace en translation conjointement avec le volet rigide 3 sous la

partie arrière du pavillon et qui envoie aux rigoles la-

térales- 12 l'eau qui s'est infiltrée à travers la fente

périphérique arrière.

Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non li-

mitatif sans sortir du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATI ONS

1 - Toit ouvrant de véhicule, comprenant un volet rigide qui, dans sa position de fermeture, obture une ouverture du pavillon, d'o il peut être au moins partiellement écarté, et un panneau intérieur coulissant que l'on peut repousser par translation sous la partie

arrière fixe du pavillon, qui, dans sa position de ferme-

ture, obture une découpe ménagée dans l'habillage de pla-

fond fixe du véhicule au-dessous de l'ouverture du pavil-

lon, et dont le bord avant se trouve en arrière du bord arrière de la découpe de l'habillage fixe du plafond du véhicule dans la position de translation d'ouverture maximum, caractérisé en ce qu'on peut faire coulisser le panneau intérieur coulissant (21), au moyen d'éléments d'actionnement (câble d'entraînement 26; cordon 34), qui sont reliés uniquement à ce panneau, indépendamment

du volet rigide (3).

2 - Toit ouvrant de véhicule selon la revendica-

tion 1, caractérisé en ce que le panneau intérieur cou-

lissant (21) est relié à des éléments de transmission du

mouvement (câble d'entraînement 26) appartenant à un dis-

positif d'entraînement monté en position fixe (moteur

électrique 33).

3 - Toit ouvrant de véhicule selon les revendi-

cations 1 et 2, caractérisé en ce que le dispositif d'en-

trainement présente un moteur électrique (33) pouvant être inversé dans les deux sens de rotation, et dont le

pignon (32) attaque les éléments de transmission du mou-

vement. (câbles d'entraînement 26) en établissant une

liaison de transmission de la force.

4 - Toit ouvrant de véhicule selon les revendi-

cations 1 à 3, caractérisé en ce que le panneau inté-

rieur coulissant (21) est guidé le long de rails de gui-

dage latéraux (7) et est relié aux éléments de transmis-

sion du mouvement (câbles d'entraînement 26) dans la ré-

26 1 1356

gion des rails de guidage.

- Toit ouvrant de véhicule selon les revendi-

cations 2 à 4, caractérisé en ce que les rails de quida-

ge (7) présentent chacun un canal de guidage (20) s'ou-

vrant vers le côté, dans lequel le panneau intérieur cou- lissant (21) est engagé par au moins deux coulisseaux (23) dont le coulisseau arrière est rigidement solidaire d'un câble d'entratnement (26) guidé dans le canal de guidage (20) de manière à être rigide à la comoression

et qui est en prise avec le pignon (32)-du moteur élec-

trique (33).

6 - Toit ouvrant de véhicule selon la revendica-

tion 5, caractérisé en ce que les coulisseaux (23) sont reliés au panneau intérieur coulissant par une liaison réglable dans la direction de la translation du panneau

intérieur coulissant (21).

7 - Toit ouvrant de véhicule selon l'une des re-

vendications 4 et 5, caractérisé en ce que les rails de guidage sont formés d'une seule pièce avec les rails de

guidage latéraux (7) prévus pour le guidage du volet ri-

gide (3).

8 - Toit ouvrant de véhicule selon l'une des re-

vendications 2 à 7, caractérisé en ce que le moteur élec-

trique (33) qui forme le dispositif d'entraînement est placé en arrière du panneau intérieur coulissant (21)

dans sa position entièrement reooussée en ouverture.

9 - Toit ouvrant de véhicule selon la revendica-

tion 1, caractérisé en ce que le panneau intérieur cou-

lissant (21) est guidé le long de rails de guidage laté-

raux (7) et en ce qu'au droit de son bord avant, il est fixé à une poignée, de préférence flexible, (cordon 34,

anneau d'actionnement 35) qui fait saillie dans la décou-

pe de l'habillage de plafond fixe (36) du véhicule, même

dans la position de translation d'ouverture maximum.