FR2602465A1 - Profil de surface de roulement sur des pneumatiques de vehicules - Google Patents

Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN PROFIL DE SURFACE DE ROULEMENT POUR PNEUMATIQUES DE VEHICULES DU TYPE A CARCASSE RADIALE ET RENFORCEMENT EN FORME DE CEINTURE, QUI SE COMPOSE D'UNE NERVURE CENTRALE 2 ORIENTEE DANS UNE DIRECTION PERIPHERIQUE ET AYANT UNE FORME EN ZIG-ZAG, ET DE BLOCS DE PROFIL SEPARES DANS UNE DIRECTION PERIPHERIQUE PAR DES CANAUX LATERAUX 5, 6 ET DISPOSES EN FORME DE S, PAR PAIRES EN DIAGONALE SUR LA LARGEUR L DE LA SURFACE DE ROULEMENT, CES BLOCS ETANT DIVISES PAR DES CANAUX LONGITUDINAUX 7, 8 ORIENTES DANS UNE DIRECTION PERIPHERIQUE. IL EST CARACTERISE EN CE QU'ON OBTIENT UN PROFIL DE SURFACE DE ROULEMENT 1 EN TROIS PARTIES, DANS LEQUEL LES PAIRES DE BLOCS EN FORME DE S 3, 4; 3, 4 SE COMPOSENT D'UN BLOC CENTRAL Q RELIE AVEC LA NERVURE 2 ET D'UN BLOC D'EPAULEMENT S.

Description

La présente invention concerne un profil de surface de roulement pour

pneumatiques de véhicules d'un type à carcasse radiale avec renforcement en forme de ceinture. Selon une première variante, le profil se compose d'une nervure disposée au centre, orientée dans la direction périphérique et en forme de zig-zag, ainsi que de plusieurs blocs de profil séparés dans la direction périphérique par des canaux latéraux et qui sont agencés 10 et disposés de telle sorte qu'associés par paires et en diagonale, en considérant la largeur de la surface de roulement, ils apparaissent chacun comme un bloc en forme de S. De chaque côté de la nervure, des canaux

longitudinaux sont orientés dans une direction périphéri15 que et sont reliés aux canaux latéraux précités.

Des profils de surfaces de roulement connus de ce genre possèdent une bonne adhérence et une bonne stabilité de marche en ligne droite, ils sont bien aptes à

évacuer l'eau et ils sont silencieux au roulement.

L'agencement et la disposition des nervures et des blocs représentent obligatoirement une solution de compromis

en relation avec toutes les propriétés des profils.

Ainsi, selon les impératifs, l'une et/ou l'autre propriété sera préférée et le profil sera ainsi conçu d'une 25 manière déterminée, mais cependant sélectionnable.

Du fait que par exemple dans l'industrie automobile, on conçoit de plus en plus des véhicules ayant un coefficient de résistance à l'air, appelé le coefficient Cw, de plus en plus réduit et en outre avec des moteurs fonctionnant de plus en plus silencieusement, le bruit en marche dépend de plus en plus du bruit de roulement des pneumatiques. D'autre part, les législateurs de certains pays auront tendance dans le futur à ne

plus autoriser dans le trafic routier des véhicules 35 produisant beaucoup de bruit.

En partant du principe que le pneumatique de véhicule ne doit produire qu'un léger bruit en marche, l'objet de l'invention est de créer un profil de surface de roulement tenant compte de l'impératif de réduction de bruit. Cependant, simultanément les

propriétés de roulement sur voie humide, importantes pour la sécurité, doivent également être prises en considération.

Ce problème technique est résolu au moyen d'un 10 profil de surface de roulement divisé en trois parties et dans lequel les paires de blocs se présentant en forme de S, se composent de blocs centraux Q, qui sont reliés à droite et à gauche directement à la nervure centrale et qui sont séparés de cette dernière seulement par une rainure d'évacuation d'air peu profonde et peu large, et se composent en outre de blocs d'épaulement S plus ou moins larges. Un bloc central et un bloc d'épaulement sont divisés par une partie profonde de canal longitudinal

du canal périphérique.

Les blocs du profil sont orientés axialement du côté-épaulement, leurs bords faisant un angleo de 90 à 80 - mesuré par rapport au plan médian x + x. Les blocs centraux sont orientés en périphérie sur la nervure centrale, leurs bords faisant un angle X

de 35 à 55 - mesuré par rapport au plan médian x + x.

Par ailleurs, les blocs sont agencés en courbe continue

ou en forme polygonale.

Le bloc central et le bloc d'épaulement qui sont mutuellement associés sont divisés par la partie - canal 30 longitudinal du large canal périphérique, qui fait un

angle 'de 0 à 65 - mesuré par rapport au plan x + x.

La partie de canal transversal du canal périphérique

est reliée au canal latéral orienté axialement.

La nervure centrale, élargie à gauche et à droite 35 par les blocs centraux Q d'orientation périphérique, a dans ce cas une largeur comprise entre 25 et 40% de la largeur de la surface de roulement. Le bloc de profil

est pourvu d'encoches fines formant lamelles, qui sont orientées sensiblement parallèlement au canal latéral.

Chaque encoche fine formant lamelle est reliée a au moins une rainure ou à un canal. Du côté épaulement, les blocs de profil sont

délimités par une nervure de découplage périphérique.

Par la combinaison de blocs de profil ayant une forme de S et qui sont divisés par une nervure qui est élargie en diagonale par les blocs centraux, et par un ensemble de larges canaux longitudinaux et des canaux latéraux pourvus d'encoches fines parallèles

définissant des lamelles et qui évacuent l'air dans les rainures, on obtient un profil de surface de roulement 15 qui produit relativement peu de bruit.

En outre, ce profil de surface de roulement, du fait des larges canaux latéraux de forme incurvée, qui sont reliés aux larges canaux périphériques disposés

avantageusement avec décalage, a une bonne aptitude 20 d'évacuation de l'eau.

Cette propriété peut être encore améliorée lorsque la nervure centrale comporte additionnellement une rainure centrale. Cette propriété et la stabilité en ligne droite peuvent être encore améliorées par des rainures longitudinales, qui divisent le bloc d'épaulement

S en deux parties de bloc S1, S2.

Une amélioration concernant la réduction du bruit peut en outre être obtenue par des mesures constructives de décalage des bords du profil. On peut prévoir un décalage dans l'orientation en diagonale du S. On peut prévoir un décalage dans la répartition périphérique, selon laquelle les blocs du profil s'écartent de la largeur de répartition, en considérant la direction allant du côté extérieur vers le côté intérieur du pneuma35 tique. Il est possible de prévoir des blocs de profil plus étroits et plus larges. En outre, les bords de rainures peuvent être décalés dans le sens d'un chevauchement. Ces améliorations et d'autres seront expliquées

à l'aide d'exemples de réalisation.

Selon une seconde variante de l'objet de la présente invention, le profil se compose dans l'essentiel de blocs de profil disposés en diagonale par paires en forme de S sur la largeur de la surface de roulement et qui sont interrompus, au milieu de la surface de roulement, par une nervure rectiligne disposée dans une direction périphérique. De part et d'autre de la nervure sont disposés des canaux longitudinaux orientés dans une direction périphérique et auxquels sont reliés des canaux

latéraux divisant les blocs de profil.

Ces profil de surfaces de roulement, qui sont pourvus d'éléments disposés en forme de S, présentent une bonne adhérence, une bonne stabilité de marche en

ligne droite et une bonne aptitude d'évacuation de l'eau.

En ce qui concerne le silence de marche, la stabilité en ligne droite et l'empêchement de suivi de rails, ils

peuvent encore être améliorés.

L'invention a précisément eu pour but de créer un profil de surface de roulement basé sur le principe de la réduction du bruit, mais en tenant compte simulta25 nément des propriétés de roulement sur voie humide, de stabilité de marche en ligne droite et d'empêchement

de suivi de rails.

Ce problème technique peut être résolu à l'aide d'un profil de surface de roulement divisé en trois parties, dans lequel les paires de blocs disposés en diagonale en forme de S et agencés avec une forme incurvée ou polygonale, sont divisés par une nervure centrale avec rainure centrale de forme rectiligne, cette nervure centrale étant reliée respectivement à gauche 35 et à droite avec des blocs centraux qui s'étendent avec une orientation périphérique. Les blocs centraux sont séparés des blocs d'épaulement par des canaux longitudinaux rectilignes. Les blocs centraux sont séparés de la nervure simplement par des rainures de désaération qui ont une faible profondeur et une faible largeur par comparaison aux canaux longitudinaux et latéraux qui sont profonds. Les blocs d'épaulement de la paire de blocs en forme de S sont disposes avec une orientation axiale dans la zone de l'épaulement et les blocs centraux de- la 10 paire de blocs en forme de S sont disposés avec une

orientation périphérique dans la zone de la nervure.

L'angleV< dans la zone d'épaulement est compris entre 90 et 80 et l'angle p dans la zone de nervure est compris entre 35 et 55 , ces angles étant 15 respectivement mesurés par rapport au plan médian de

pneumatique x + x.

Ces blocs de profil sont pourvus d'encoches fines de formation de lamelles qui sont orientées parallèlement aux canaux latéraux de forme incurvée ou poly20 gonale. Ces encoches évacuent l'air respectivement

au moins dans un canal longitudinal ou dans une rainure.

Du côté de l'épaulement, les blocs de profil en forme de S sont délimités par une rainure de découplage par rapport aux blocs décoratifs situés au début du flan. 25 Par la combinaison, sur la largeur LB de la surface de roulement, de paires de blocs en forme de S avec une nervure rectiligne de division associée à une rainure rectiligne et les blocs centraux reliés directement à cette nervure et qui sont séparés des blocs d'épaulement par des canaux rectilignes d'évacuation de l'eau sur la périphérie, les lamelles du profil pouvant être désaérées par des rainures, on obtient un profil de surface de roulement qui produit peu de bruit, qui est très capable d'évacuer l'eau, qui est stable en marche en ligne droite et qui est insensible à

un effet de suivi de rails.

Dans cette variante également, ces propriétés peuvent être optimisées d'un cas à un autre, lorsque des rainures additionnelles sont prévues dans les blocs d'épaulement ou bien lorsqu'on réalise une autre division du bloc d'épaulement en un bloc d'épaulement plus long s'étendant jusqu'au bloc de décoration et en un bloc Z additionnel. Des améliorations sont en outre

possibles au moyen du décalage des bords des blocs et des 10 rainures.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la

description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en

référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 représente, en vue en élévation partielle, d'un premier mode de réalisation du profil de surface de roulement conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en élévation partielle d'une variante de réalisation du profil, - les figures 3, 4 sont des vues en élévation partielles de détails de réalisation du profil, - la figure 5 est une vue en élévation partielle d'une autre réalisation modifiée, - la figure 6 est une vue en élévation partielle d'une 25 autre réalisation du profil, - les figures 7 à 10 sont des vues en élévation partielles de détails de réalisation du profil, - la figure 11 est une vue en élévation partielle d'une autre variante, - la figure 12 est une vue en élévation latérale d'une autre variante du profil de surface de roulement conforme à l'invention, - la figure 13 est une vue en élévation latérale d'une réalisation complétée de ce profil, - la figure 14 est une vue en élévation latérale d'une variante de réalisation de ce profil, et - la figure 15 est une vue en élévation latérale

d'une autre réalisation de profil.

La surface de roulement 1 de la figure 1 se 5 compose dans l'essentiel d'une nervure centrale 2 en zig-zag, située dans une direction périphérique dans le plan médian x + x du pneumatique, des blocs de profil 3, 4, 3', 4', qui créent par paires sur la largeur LB

de la surface de roulement une forme de S du profil.

Les blocs de profil 3, 3' se trouvant dans une moitié 1 de la surface de roulement, sont séparés l'un de l'autre dans une direction périphérique par des canaux latéraux 5, tandis que les blocs de profil 4, 4' situés dans l'autre moitié r de la surface de roulement

sont séparés l'un de l'autre dans une direction périphérique par des canaux latéraux 6.

Les canaux 5, 6 sont représentés ici avec un profil incurvé. Au contraire, ils peuvent également avoir un profil polygonal. Chaque bloc de profil s'étend de l'épaulement Ls de la surface de roulement jusqu'à la nervure 2 et il est réalisé en étant divisé

dans l'essentiel en trois parties.

Du fait de cette division en trois parties, on obtient, à droite et à gauche, des blocs d'épaulement 25 et une nervure élargie autour des blocs centraux Q. Conformément à la figure 2, il est prévu une division des blocs d'épaulement. Cette division est établie par la rainure longitudinale étroite 11. La largeur

s'élève au maximum à 3 mm. La profondeur est faible.

Elle s'élève au maximum à 3,5 à 4,0 mm par comparaison au canal périphérique profond. La rainure longitudinale 11 constitue un moyen de division du bloc d'épaulement et un auxiliaire d'évacuation d'air pour les encoches fines

formant lamelles.

Le bloc central Q est relié à la nervure 2 et il est seulement séparé de celle-ci, dans une zone radiale supérieure du profil, par une rainure d'évacuation

d'air 12. La rainure 12 est peu profonde et peu large.

La profondeur s'élève à environ 3,5 à 4,0 mm et la largeur à environ 2,5 à 3,0 mm. On a désigné par 1 un 5 décalage des blocs -Q en diagonale. Le bloc central Q est séparé du bloc d'épaulement S par un canal d'évacuation d'eau 7, 8 profond et large. Le canal est réalisé avec un profil en zig-zag et il est continu dans une

direction périphérique. La partie de canal 7a, 8a est 10 orientée sensiblement parallèlement à la nervure 2.

Elle est inclinée d'un angle Yd'environ 45 . La partie de canal incurvée 7b, 8b a un profil qui rejoint de façon continue le canal latéral incurvé 5, 6. Ces canaux ont une profondeur d'environ 7 à 8 mm et une largeur d'en15 viron 5 à 6 mm. Le rayon R des parois de bloc dans la zone de la partie de bloc S1 est supérieur au rayon r des parois de bloc dans la zone de la partie de bloc S2 et du bloc central Q. On obtient ainsi une forme de S, qui commence à peu près axialement sur le bord de la surface de roulement et qui croît fortement jusqu'au milieu. Les bords de l'extrémité côté -épaulement de la partie de bloc S1 font un angle - mesuré par rapport au plan médian de pneumatique x + x - de 90 à 80 , de

préférence de 85 .

Par contre les bords de l'extrémité côté-nervure du bloc central Q font un angle p - mesuré par rapport au

plan médian de pneumatique x + x - de 35 à 55 , de préférence de 45 .

Le bloc décoratif D est séparé du bloc d'épau30 lement 3, 3', 4, 4' par une rainure de découplage 9, 10.

Aussi bien ces rainures que les blocs décoratifs sont situés dans une zone de transition entre l'épaulement du pneumatique et le flan (non représenté). La rainure de découplage et les blocs décoratifs sont représentés 35 sur les figures 1, 2 en rabattement dans le plan de la

surface de roulement.

Sur la largeur LB de la surface de roulement, on obtient, du fait de la disposition des blocs d'épaulement et de la nervure à laquelle sont liés les blocs centraux, également une division du profil en trois parties. 5 La partie centrale ou médiane m a une largeur correspondant à environ 25% à 40% de la largeur LB de la surface de roulement. A cet égard, le canal périphérique en zigzag 7, 8 est disposé en chevauchement. La zone de chevauchement est désignée par z. Elle peut avoir une dimension comprise entre 0,5 fois et 2,0 fois la largeur

du canal 7, 8.

Un autre chevauchement existe dans la rainure 11 du bloc d'épaulement S conformément à la figure 2. Cette zone de chevauchement est désignée par 14. Elle peut être 15 comprise entre 1,0 fois et 5,0 fois la largeur de la rainure 11. La longueur f de la partie de bloc S2 est comprise entre environ 0,15 et 0,35 fois la longueur

e du bloc S1.

En outre les blocs S et Q sont pourvus d'en20 coches fines formant lamelles 13. Dans l'essentiel, ces lamelles sont orientées parallèlement aux bords des blocs de forme incurvée et elles sont adaptées à ceux-ci en conséquence. Les lamelles débouchent au moins dans un

des canaux existants 7 ou 8 ou bien dans une rainure 25 d'interruption d'évacuation d'air 11 ou 12.

Les blocs de profil 3, 3', 4, 4' sont répartis, dans la direction périphérique du pneumatique, selon un pas d déterminé mais cependant sélectionnable. A cet égard, il peut exister un décalage u des blocs d'épau30 lement - en considérant la direction allant du côté intérieur au côté extérieur du pneumatique, se référer à cet égard aux points diamétraux v et w. Le décalage u peut correspondre jusqu'à 0,2 fois la valeur du pas de

répartition d des blocs.

Une autre réalisation comportant une de surface de roulement agencée différemment est - 10 sur la Figure 3. Dans ce cas, la nervure 15 est pourvue de rainures inclinées 16, par lesquelles la nervure est divisée en portions de blocs 17. Egalement, ces rainures

inclinées 16 sont pourvues de la même profondeur et de 5 la même largeur que les rainures d'évacuation d'air 12.

Conformément à la Figure 4, il est prévu d'autres moyens. Les blocs S et Q comportent des encoches fines formant lamelles 48, qui sont élargies en direction de l'embouchure par des entailles élargies 47. Dans une zone extérieure à la surface d'appui, les canaux latéraux 45 sont élargis dans la zone 46, en étant notamment pourvus d'une forme d'entonnoir. A la place de la nervure 42, on peut également prévoir une

nervure 22 comportant une rainure centrale 23.

Ces moyens servent à réduire le bruit.

L'élargissement du canal latéral favorise la résistance à l'aquaplaning. La réalisation de la Figure 5 remplit la même fonction avec d'autres moyens. La nervure centrale 52 est associée à des blocs à lamelles Q. Les 20 blocs d'épaulement S à lamelles peuvent être prévus sans modification avec la rainure longitudinale 51 ou les blocs S'. Il est essentiel que les canaux périphériques 57 et 58 soient orientés sensiblement parallèlement au plan médian x + x. En outre, les rainures 25 longitudinales 51 peuvent également avoir une

orientation parallèle.

Une autre réalisation du profil de surface de roulement est représentée sur la Figure 6. Dans ce cas, la nervure 22 est un peu élargie et elle comporte 30 une nervure centrale étroite 23. La largeur de la rainure 23 s'élève à environ 3 mm. La profondeur s'élève à environ 4 mm. Le chevauchement de rainure y s'élève à environ 0,5 fois la largeur de la rainure - 11 23. Les rainures d'évacuation d'air 12 et les rainures

longitudinales 11 sont conservées.

Une modification de la rainure centrale prévue dans la nervure centrale 32 est indiquée sur la Figure 7. La rainure centrale 33 a ici une amplitude quiestsupérieure à l'amplitude 31 de la nervure en zig-zag. Ainsi, l'insensibilité au suivi de rail est augmentée. L'angle 6 de la nervure en zig-sag s'élève

à environ 100 . Par ailleurs, la plage de l'angle 6 10 peut être comprise entre 30 et 120 .

Toutes les rainures centrales en zig-zag peuvent en plus être ventilées. Sur la Figure 8, la rainure centrale 23 prévue sur la nervure centrale en zig-zag 22 est ventilée par des rainures obliques de 15 ventilation 24. Ces rainures ont une largeur et une profondeur analogues à celles des rainures 12, qui

séparent le bloc central Q de la nervure.

La nervure 22 comportant la rainure centrale 23 peut additionnellement être pourvue d'encoches 20 fines de formation de lamelles. Conformément à la Figure 9, les lamelles sont désignées par 27. Elles évacuent leur air au niveau de la rainure centrale 23. Sur la Figure 10, les lamelles sont désignées par

28. Elles déchargent leur air vers le bord extérieur 25 de la nervure.

Pour augmenter l'insensibilité au suivi de rail, il est en outre prévu conformément à la Figure 10 alternativement des blocs d'épaulement courts de longueur E', et des blocs d'épaulement longs de longueur E. Il 30 existe ici un décalage de bords, qu'il est d'ailleurs

également possible de réaliser par chevauchement.

Conformément à la Figure 10, les canaux latéraux 25 sont élargis en forme d'entonnoir en direction - 12 de"l'épaulement Ls, comme indiqué en 26. De cette manière, la résistance à l'aquaplaning et la réduction du bruit

sont encore améliorées. Grâce aux autres encoches fines de formation de lamelles 27, 28 qui sont prévues par la 5 nervure 22, il est possible d'améliorer encore la réduction du bruit et la résistance à l'usure centrale.

Les moyens additionnels représentés sur les Figures 4 et 8 à 10 servent également à améliorer la réduction du bruit et la résistance à l'aquaplaning.

Un autre agencement du profil de surface de roulement est indiqué sur la Figure 11, o les rainures périphériques 18, 19 sont orientées relativement parallèlement au plan x - x et o les rainures 21 sont orientées en oblique. Ces mesures sont également possibles pour des raisons d'optimisation de la diminution du bruit

et de la résistance à l'aquaplaning.

La surface de roulement 101 de la Figure 12 se compose dans l'essentiel d'une nervure rectiligne centrale 102, qui est pourvue d'une rainure rectiligne 20 centrale 103, et des paires de blocs en forme de S 104 et 105 s'étendant sur la largeur LB de la surface de roulement. Ces paires de blocs sont divisés chacun en un bloc d'épaulement S et un bloc central Q. Le bloc d'épaulement S est orienté axialement du côté-épaulement, 25 les bords étant orientés de préférence d'un angle a.de . Le bloc central Q est relié à la nervure 102 et il est séparé de celle-ci simplement par une nervure de désaération 112 de faible profondeur et de faible largeur. Le bloc central Q est relié à la nervure avec orientation périphérique, l'angle B étant compris entre

et 55 .

Les-paires de blocs en forme de S sont séparées de chaque côté de la nervure par des canaux longitu-

- 13

dinaux 106, 107 orientés dans une direction périphérique.

Ces canaux sont reliés avec les canaux latéraux 108, 109

de profil incurvé ou polygonal.

Les blocs d'épaulement et centraux S, Q comportent plusieurs fines encoches et lamelles parallèles 113, qui sont orientées sensiblement parallèlement aux canaux latéraux 108, 109. Ces encoches sont désaérées dans les canaux longitudinaux 106, 107 ou bien dans les

rainures de désaération 112.

Le profil existant au milieu de la surface de roulement et se composant de la nervure et des blocs centraux a une dimension comprise entre environ 25 et % de la largeur LB. Sur les côtés LD de l'épaulement, le profil est séparé des blocs de décoration D par des rainures de découplage 110, 111. Sur le dessin, ces rainures de découplage et les blocs de décoration sont représentés rabattus dans le plan de la surface de roulement. Le pas des éléments de profil est désigné 20 par d. Il peut être prévu entre des points diamétraux v, w, en considérant la largeur de la surface de roulement, un décalage de blocs u dans une direction périphérique, ce décalage ayant une valeur pouvant atteindre

0,2 fois la dimension de pas d.

La surface de roulement 120 de la Figure 13 correspond dans l'essentiel à la surface de roulement de

la Figure 1 et ici la nervure est désignée par 122, la rainure par 123 et les rainures de désaération par 128.

Les blocs d'épaulement S sont pourvus 30 additionnellement d'une rainure sensiblement rectiligne

121. Cette rainure est moins profonde et moins large.

Elle sert à la désaération additionnelle de fines encoches entre lamelles 113 et elle présente des avantages - 14 en ce qui concerne l'insensibilité à une tendance au suivi de rails. La nervure 121 divise le bloc S en parties de blocs S', S". Le bloc d'épaulement correspondant 125, 125 de la paire de blocs en forme de S 5 est séparé du bloc central Q relié à la nervure par des canaux longitudinaux rectilignes 126, 127. Chaque bloc central Q est séparé de la nervure par une rainure de désaération 128 de faible largeur et de faible profondeur. La surface de roulement de la Figure 14 comporte une disposition différente de la rainure longitudinale prévue dans le bloc d'épaulement. Cette rainure est désignée par 131. Elle est disposée avec orientation en oblique. Elle peut comporter un chevau15 chement 135 correspondant à 1 à 5 fois la largeur de rainure. La nervure 132 comportant la rainure rectiligne 133 est également pourvue de blocs centraux Q reliés directement à cette nervure et avec orientation périphérique. La rainure 131 divise le bloc d'épaulement 20 en partie de bloc S1 et S2. Les canaux longitudinaux, qui ont un profil rectiligne et qui séparent le bloc d'épaulement S du bloc central Q, sont désignés par

136 et 137.

La surface de roulement de la figure 15 est 25 modifiée par rapport au profil des Figures 12 à 14. Le bloc d'épaulement correspondant SD est prolongé jusqu'au décor (qui n'existe plus).Les blocs de la paire de blocs en forme de S 144, 145 se composent du bloc d'épaulement prolongé SD, du bloc central Q relié directement à la nervure 142 comportant une rainure rectiligne 143, et du

bloc additionnel 148 placé dans une position intermédiaire.

Ce bloc est séparé du bloc d'épaulement SD par la rainure élargie 141. Il est en outre séparé du bloc central Q par - 15 le canal longitudinal 146, 147. Ce bloc additionnel est également adapté au profil incurvé ou polygonal du bloc d'épaulement et du bloc central. Tous les blocs SD, Z, Q de la paire de blocs en forme de S sont pourvus de fines encoches 113 définissant des lamelles, qui sont orientées sensiblement parallèlement aux canaux latéraux du profil. - 16

Claims (32)

REVENDICATIONS

1.- Profil de surface de roulement pour pneumatiques de véhicules du type à carcasse radiale et renforcement en forme de ceinture, qui se compose d'une nervure centrale (2) orientée dans une direction péri5 phérique et ayant une forme en zig-zag, et de blocs de profil séparés dans une direction périphérique par des canaux latéraux (5, 6) et disposés en forme de S, par paires en diagonale sur la largeur (LB) de la surface de roulement, ces blocs étant divisés par des canaux longitudinaux (7, 8) orientés dans une direction périphérique, caractérisé en ce qu'on obtient un profil de surface de roulement (1) en trois parties, dans lequel les paires de blocs en forme de S (3, 4; 3', 4') se composent d'un bloc central (Q) relié avec la nervure 15 (2, 22) et qui est séparé de la nervure par des rainures de ventilation (12) de faible profondeur et de faible largeur, et d'un bloc d'épaulement (S), qui est divisé par une partie de canal longitudinal (7a, 8a) du canal longitudinal (7, 8) et qui sont disposés de telle 20 sorte que le bloc d'épaulement (S) est orienté axialement, du côté-épaulement, selon un angle a = 90 à 80 mesuré par rapport au plan médian de pneumatique x + x et le bloc central (Q) est orienté périphériquement du côté-nervure selon un angle B = 35 à 55 mesuré par rapport au plan médian de pneumatique x - x, et les parties de bloc, intermédiaires sont agencées sous une forme incurvée ou polygonale, le canal latéral (5, 6) étant relié à la partie de canal transversal (7b, 8b) du canal longitudinal (7, 8) et la partie de canal longitudinal 30 (7a, 8a) étant disposée avec orientation périphérique - 17 selon un angle y = 0 à 65 , en ce que le profil a au milieu (m) une largeur de 25 % à 40 % de la largeur (LB) de la surface de roulement, en ce que les blocs de profil (S) sont délimités du côté-épaulement par 5 une rainure de découplage (9, 10) orientée en forme de zig-zag dans une direction périphérique et qui sépare le bloc de profil (S) du bloc décoratif (D) disposé dans l'épaulement du pneumatique sous la forme d'un prolongement de la paire de blocs en forme de S, 10 et en ce que les blocs de profil (Q, S, D) sont pourvus de fines encoches (13) de formation de lamelles orientées parallèlement au canal latéral (5, 6) et à la partie de canal (7b, 8b) et qui sont chacune reliées

avec au moins une partie de canal longitudinal ou de 15 rainure (7, 8, 9, 10, 12).

2.- Profil de surface de roulement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bloc d'épaulement (S) comporte une rainure longitudinal

(11) de faible profondeur et de faible largeur, qui 20 divise le bloc en parties de bloc (S1, S2).

3.- Profil de surface de roulement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que

la nervure (2, 15) est pourvue de rainures additionnelles (16) reliant les rainures de ventilation (12).

4.- Profil de surface de roulement selon

l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la nervure (2, 22) comporte une rainure centrale en zig-zag (23).

5.- Profil de surface de roulement selon la 30 revendication 4, caractérisé en ce que l'angle (6) du profil en zig-zag de la rainure est compris entre 30

et 120 .

- 18

6.- Profil de surface de roulement selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que

la nervure (22) et la rainure (23) comportent des bords

orientés parallèlement.

7.- Profil de surface de roulement selon

l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que

la rainure centrale (33) a une amplitude (30) différente

de l'amplitude (31) de la nervure (32).

8.- Profil de surface de roulement selon 10 l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé

en ce que la rainure centrale (23, 33) comporte un chevauchement de rainure (y) qui est compris entre 0,1 et

3 fois la largeur de rainure.

9.- Profil de surface de roulement selon 15 l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé

en ce que la rainure centrale (23, 33) comporte des

rainures latérales de ventilation (24).

10.- Profil de surface de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé 20 en ce que le canal longitudinal (7, 8) orienté dans une

direction périphérique comporte un chevauchement de rainure (z) compris entre 0,5 et 2 fois la largeur du canal longitudinal.

11.- Profil de surface de roulement selon 25 l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé

en ce que la rainure de bloc d'épaulement (11) comporte un chevauchement de rainure (14) compris entre 1 et fois la largeur de rainure.

12.- Profil de surface de roulement selon 30 l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé

en ce que les blocs d'épaulement (S) qui sont disposés successivement dans une direction périphérique présentent

alternativement des longueurs différentes de blocs (E, E').

- 19

13.- Profil de surface de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les blocs de profil (S) des deux bottiers de la surface de roulement comportent, en des points dia5 métraux (v, w) un décalage de bloc (u) correspondant à

0 à 0,2 fois la largeur du pas de répartition (d) des blocs.

14.- Profil de surface de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé 10 en ce que les canaux latéraux (25) sont élargis (26) en

direction du côté d'épaulement (Ls).

15.- Profil de surface de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé

en ce que les canaux latéraux (45) sont élargis addition15 nellement en forme d'entonnoir (46) à l'extérieur de la

surface d'appui.

16.- Profil de surface de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que la nervure (22) comporte de fines encoches de

formation de lamelles (27), qui sont reliées à la rainure

centrale (23).

17.- Profil de surface de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que la nervure (22) comporte de fines encoches de

formation de lamelles (28), qui sont reliées à la rainure

de ventilation (12).

18.- Profil de surface de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé

en ce que les fines encoches de formation de lamelles (48) 30 prévues dans le bloc (Q, S) comportent chacune un élargissement d'embouchure (47).

19.- Profil de surface de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé

- 20 en ce que les canaux longitudinaux (18, 19; 57, 58) sont orientés parallèlement au plan médian de pneumatique

(x + x).

20.- Profil de surface de roulement selon

l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé

en ce que les rainures longitudinales (51) sont orientées

parallèlement au plan médian de pneumatique (x. x).

21.- Profil de surface de roulement pour pneumatiques de véhicules du type à carcasse radiale avec 10 renforcement en forme de ceinture, qui se compose d'une nervure rectiligne (102) disposée au milieu et orientée dans une direction périphérique et de blocs de profil disposés en forme de S, par paire en diagonale sur la largeur (LB) de la surface de roulement et séparés dans 15 une direction périphérique par des canaux latéraux (108, 109), en étant en outre divisés par des canaux longitudinaux (106, 107) orientés dans une direction périphérique, caractérisé en ce qu'un profil de surface de roulement (101) divisé en trois parties, dans lequel les paires 20 de blocs en forme de S (104, 105) se composent d'un bloc central (Q), relié à la nervure (102) et qui est séparé de cette nervure par des rainures de désaération (112) de faible profondeur et de faible largeur, et d'un bloc d'épaulement (S), qui sont divisées respectivement 25 par une partie du canal longitudinal (106, 107) et qui sont disposés de telle sorte que le bloc d'épaulement (S) soit orienté axialement, du côté-épaulement, d'un angle a = 90 à 80 - mesuré par rapport au plan médian de pneumatique x x - et le bloc central (Q) est orienté 30 périphériquement, du côté-nervure, d'un angle (B) = 35 à 55 - mesuré par rapport au plan de pneumatique x - x, et les parties de blocs placées en positions intermédiaires sont adaptées avec un profil incurvé ou polygonal, en ce - 21 que la partie centrale (m) du profil a une largeur comprise entre 25 % et 40 % de la largeur (LB) de la surface de roulement, en ce que la nervure (102) comporte une rainure périphérique continue (103), en ce que les blocs 5 de profils (S, Q) sont pourvus de fines encoches de formation de lamelles (113) orientées parallèlement aux canaux latéraux (108, 109) et reliées chacune au moins avec une partie de canal longitudinal ou une partie de

rainure (106, 107, 110, 111, 112).

22.- Profil de surface de roulement selon la revendication 21, caractérisé en ce que le bloc d'épaulement (S) comporte une rainure longitudinale (121) de faible profondeur et de faible largeur, qui divise le

bloc en parties de bloc (S1, S2; S', S").

23.- Profil de surface de roulement selon la revendication 22, caractérisé en ce que la rainure longitudinale (121) est rectiligne et est orientée dans une

direction périphérique.

24.- Profil de surface de roulement selon la 20 revendication 22, caractérisé en ce que la rainure longitudinale (131) est disposée avec orientation en oblique.

25.- Profil de surface de roulement selon l'une quelconque des revendications 21 à 24, caractérisé

en ce que les paires de blocs disposés en forme de S (144, 145) comportent un bloc d'épaulement (SD) prolongé jusqu'au décor (D) et un autre bloc (Z) disposé entre le bloc précité et le bloc de nervure (Q) et qui est séparé du bloc (SD) par la nervure (141) et du bloc (Q) par le

canal longitudinal (146, 147).

26.- Profil de surface de roulement selon la

revendication 25, caractérisé en ce que le bloc (Z) comporte de fines encoches de formation de lamelles (113).

- 22 27.- Profil de surface de roulement selon la

revendication 25, caractérisé en ce que la rainure longitudinale (141) est agencée comme un canal longitudinal.

28.- Profil de surface de roulement selon la 5 revendication 24, caractérisé en ce que la rainure (131) comporte un chevauchement (135) compris entre 1 et 5 fois

la largeur de rainure.

29.- Profil de surface de roulement selon l'une quelconque des revendications 21 à 28, caractérisé 10 en ce que les blocs de profil (S, SD,...) des deux moitiés de la surface de roulement comportent, en des points diamétraux (v, w) un décalage de bloc (u) compris entre 0

et 0,2 fois la largeur du pas de répartition (d) des blocs.

30.- Profil de surface de roulement selon 15 l'une quelconque des revendications 21 à 29, caractérisé

en ce que les blocs d'épaulement se succédant dans une direction périphérique ont des longueurs différentes

après chaque quatrième bloc.

31.- Profil de surface de roulement selon 20 l'une quelconque des revendications 21 à 29, caractérisé

en ce que les blocs d'épaulement, qui se succèdent dans une direction périphérique, ont des longueurs qui sont

alternativement différentes.

32.- Profil de surface de roulement selon 25 l'une quelconque des revendications 21 à 31, caractérisé

en ce que les canaux latéraux (108, 109) sont élargis du

c6té de l'épaulement (LD).

33.- Profil de surface de roulement selon l'une quelconque des revendications 21 à 32, caractérisé 30 en ce que les canaux latéraux (108, 109) sont agencés en

forme d'entonnoir à l'extérieur de la surface d'appui.