FR2586971A1

FR2586971A1 - Toit de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2586971A1
Application number: FR8608841A
Authority: FR
Inventors: Georg Kohlpaintner; Horst Bienert
Original assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Current assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Priority date: 1985-09-09
Filing date: 1986-06-19
Publication date: 1987-03-13
Anticipated expiration: 2006-06-19
Also published as: GB2180296A; US4717199A; DE3532083A1; DE3532083C2; GB8619962D0; GB2180296B; JPS6296133A; FR2586971B1

Abstract

A.TOIT DE VEHICULE AUTOMOBILE. B.TOIT CARACTERISE EN CE QUE LE DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT 21 COMPORTE UN GOUJON D'ENTRAINEMENT 22 DISPOSE EN PRATIQUE VERTICALEMENT, ET UN ENCLIQUETAGE D'ENTRAINEMENT 30 SUSCEPTIBLE D'ETRE AMENE EN PRISE D'ENCLIQUETAGE AVEC CE GOUJON PAR UN DEPLACEMENT RELATIF DANS UNE DIRECTION ESSENTIELLEMENT HORIZONTALE, CET ENCLIQUETAGE D'ENTRAINEMENT, LORSQU'IL EST ENCLIQUETE, ETANT SUSCEPTIBLE D'ETRE LIBREMENT DEPLACE SUR UN PARCOURS LIMITE EN DIRECTION DE L'AXE DU GOUJON ET ETANT SUSCEPTIBLE DE BASCULER LIBREMENT D'UN ANGLE LIMITE PAR RAPPORT AU GOUJON D'ENTRAINEMENT. C.L'INVENTION SE RAPPORTE AUX TOITS DE VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

1.- "Toit de véhicule automobile"

L'invention concerne un toit de véhicule auto-

mobile avec une ouverture de toit qui est susceptible d'être fermée par un couvercle susceptible de coulisser et, de préférence, également susceptible d'être relevé., et dont la face inférieure est recouverte par un ciel de toit qui, au voisinage du bord antérieur du couvercle,

est relié à ce couvercle par au moins un dispositif d'en-

trainement qui permet un positionnement en hauteur du couvercle. Dans le cas d'un toit de véhicule automobile

connu de ce type (DE-PS 26 37 839), le dispositif d'en-

trainement comporte des ressorts à lames qui sont rap-

portés, d'une part, sur la partie antérieure d'un cadre de ciel de toit, et, d'autre part, sur un rail relié par

des clips à une traverse sur la face inférieure du cou-

vercle. A la place des multiples ressorts à lames et du rail, il peut également être prévu un ressort à lames

en forme de rail s'étendant sur toute la largeur du couver-

cle et qui est fixé) le long d'un de ses bords longitudinaux

au couvercle. et, le long de son autre bord longitudinal)-

au cadre du ciel de toit, Le ressort ou les ressorts main-

tiennent le ciel de toit en prise avec une bride d'un ca-

dre de toit entourant l'ouverture de toit et jouant le 2.- rôle de guidage latéral pour le ciel de toit, et cette prise est maintenue indépendamment d'un positionnement en hauteur du couvercle par rapport à la surface fixe du toit. La possibilité de positionnement en hauteur du couvercle est nécessaire pour pouvoir, lors du montage final du véhicule, ajuster le couvercle se trouvant en

position de fermeture en alignement par rapport à la sur-

face fixe du toit. Dans cette disposition connue, une composante d'efforts est toutefois transmise-au ciel de toit lors d'une modification du positiormnnement en hauteur

du couvercle par rapport au cadre du toit, et donc égale-

ment par rapport au ciel de toit, cette composante étant orientée en direction longitudinale du véhicule. Cette composante d'efforts se traduit par un décalage du ciel de toit en direction longitudinale du véhicule. On peut

ainsi arriver, dans la position de fermeture du couver-

cle, à des intervalles non souhaitables entre le bord an-

térieur ou bien le bord postérieur du ciel de toit et les parties voisines du cadre du toit. En outre, cette

disposition connue nécessite une hauteur de montage re-

lativement importante parce qu'entre le ciel de toit

et l'extrémité du ressort ou des ressorts devant être re-

liée au couvercle, un espace suffisant en direction ver-

ticale doit être ménagé pour recourber vers le bas le ressort ou les ressorts pour un encliquetage des clips

sur la traverse du couvercle et pouvoir ensuite les pous-

ser vers le haut.

Dans le cas d'un autre couvercle de véhi-

cule automobile connu du type initialement mentionné (DE-PS 25 51 335), des sabots antérieurs de glissement placés des deux côtés du couvercle et qui servent au

guidage du couvercle lors de son déplacement de coulisse-

ment et par rapport auquel le couvercle est susceptible d'être réglé en hauteur, doivent être reliés rigidement entre eux par l'intermédiaire d'une traverse et au 3.- moins deux ressorts d'encliquetage en forme d'étriers,

ouverts vers l'avant, et disposés à une certaine distan-

ce l'un de l'autre, sont fixés au ciel de toit, ces res-

sorts d'encliquetage étant susceptibles d'être enclique-

tés sur la traverse lors de l'introduction du ciel de toit à partir du bord arrière du couvercle. Dans ce cas,

un positionnement en hauteur du couvercle n'a aucune in-

fluence sur l'ajustement du ciel de toit. La traverse nécessaire en supplément aboutit toutefois à augmenter

de façon non souhaitable le poids total du toit.

L'invention a pour but de créer un toit de véhicule automobile facilitant le montage, dans lequel le ciel de toit est exactement guidé indépendamment de

l'ajustement en hauteur du couvercle, ce toit de véhicu-

le ne nécess ibant qu'un encombrement réduit en direction verticale et se distinguant simultanément par un poids réduit.

Ce but est atteint, conformément à l'inven-

tion dans le cas d'un toit de véhicule automobile du type

initialement mentionné, en ce que le dispositif dtentra ne-

ment comporte un goujon d'entrainement disposé en pratique

verticalement, et un encliquetage d'entra nement suscep-

tible d'être amené en prise d'encliquetage avec ce gou-

jon par un déplacement relatif dans une direction essen-

tiellement horizontale, cet encliquetage d'entraînement,

lorsqu'il est encliqueté, étant susceptible d'être libre-

ment déplacé sur un parcours limité en direction de l'axe du goujon et étant susceptible de basculer libre-ent d'un

angle limité par rapport au goujon d'entraînement.

Le toit de véhicule automobile confore à l'invention ne nécessite pas de traverse supplémentaire augmentant son poids. Grâce à la réalisation précitée du dispositif d'entraînement, on est certain que lors de l'ajustement en hauteur et également lors d'un relèvement du couvercle, aucun effort n'est transmis sur le ciel de 4.- toit qui décale ce ciel de toit. Le toit peut être

d'une construction très plate.

Avantageusement, l'encliquetage d'entraine-

ment comporte deux branches élastiques placées l'une à c8-

té de l'autre et susceptibles d'être écartées en surmontant un effort de rappel élastique, ces branches délimitant

lorsqu'elles sont détendues, une ouverture destinée à re-

cevoir le goujon d'entralnement avec un jeu prédéterminé, et dont le dimensionnement vertical est inférieur à celui du goujon d'entraînement. La liaison du ciel de toit avec le couvercle par introduction du ciel de toit en direction horizontale, notamment à partir de l'arrière, est réalisée de façon particulièrement simple lorsque

les branches élastiques s'écartent l'une de l'autre en for-

me d'entonnoir à leurs extrémités antérieures libres.

On obtient ainsi un auto-centrage par rapport au goujon d'entrainement. Avantageusement, le goujon d'entraînement

est fixé sur le couvercle ou sur un renforcement anté-

rieur du couvercle, tandis que l'encliquetage d'entraine-

ment est rapporté sur un cadre du ciel de toit. En princi-

pe>cette disposition peut toutefois être également pré-

vue de façon inversée. Lorsque l'enclenchement d'entra ne-

ment est clipsé dans le cadre du ciel de toit, cela con-

tribue à un montage simple. De préférence, dans ce cas, le cadre du ciel de toit dans la zone de la liaison par clipsage, avec l'encliquetage d'entraînement, est bombé

vers le haut de façon que, lcrsque l'encliquetage d'en-

trarnement est clipsé, la surface enveloppe inférieure de cet encliquetage d'entraine-en- se situe au même niveau que la surface enveloppe inférieure du cadre du ciel de

toit ou bien au-dessus de cette surface enveloppe infé-

rieure. De cette façon, la liaison par clips est invisi-

ble derrière le revêtement du ciel de toit constitué,par exemple, -"oar un matériau textile ou bien par un film de matière 5.-

plastique. Par ailleurs, cette solution contribue égale-

ment à l'aspect irnterne.

Selon une autre forme de réalisation de l'invention, l'encliquetage d'entra nement est monté de façon à pouvoir pivoter par rapport au cadre du ciel de toit autour d'un axe perpendiculaire au plan de ce cadre, et il peut être amené à volonté par rotation autour de cet axe dans une position de fonctionnement et dans une position de tapissage. Cela permet de tapisser le cadre du toit avec un revêtement de ciel de toit sans être gêné

par l'enclenchement d'entraînement. Pour éviter des déca-

lages non souhaitables de l'enclenchement d'entraînement,

celui-ci peut être avantageusement bloqué dans une posi-

tion de pivotement appropriée par rapport au ciel de toit aussi bien dans la position de fonctionnement que

dans la position de tapissage.

Pour un guidage sOr du ciel de toit, l'en-

cliquetage d'entraînement porte au moins un ressort qui pré-

contraint le ciel de toit dans une direction l'écartant du couvercle. Le ciel de toit peut, de cette façon, être appliqué de façon souple et avec un effort relativement réduit contre des guidages solidaires du véhicule, par exemple un cadre de toit entourant l'ouverture du toit, pour, d'une part, garantir un glissement facile du ciel

de toit, et, d'autre part, empêcher un battement. Le res-

sort peut être réalisé d'une façon simple sous la forme

d'ur ressort à lames venu d'une seule pièce avec l'enclen-

che=ent 'en.ra nement.

En ce qui concerne l'enclenchement d'entrai-

nement, il s'agit, de préférence d'une pièce rculée Dar

injection en matière plastique.

Selon une autre forme de réalisation de

l'invention, dans la zone arrière du couvercle et de cha-

que côté de ce couvercle, une fourchette de guidage est clipsée sur le ciel de toit, cette fourchette étant 6.- réalisée sous la forme d'une pièce moulée par injection en matière plastique avec une glissière intégrée dans laquelle est guidée une broche de réglage qui fait saillie latéralement d'un levier de relevage permettant de faire pivoter le couvercle. Ainsi le guidage exact du ciel de

toit est encore amélioré.

Un exemple de réalisation de l'invention

va être décrit ci-après en se référant aux dessins ci-

joints dans lesquels: - la figure 1 est une coupe longitudinale schématique d'un toit de véhicule le lorng de la ligne I-I de la figure 2, - la figure 2 est une vue en plan du toit de véhicule selon la figure 1, la figure 3 montre à plus grande échelle, une vue latérale d'un enclenchement d'entraînement clipsé sur le cadre du ciel de toit, - la figure 4 est une vue en plan de l'angle

antérieur gauche du cadre de ciel de toit avec l'enclen-

chement d'entraînement mis en place,

- la figure 5 est une vue en plan de la par-

tie arrière gauche du ciel de toit avec la fourchette de guidage clipsée, - la figure 6 est une coupe le long de la ligne VI-VI de la figure 5, - la figure 7 est une coupe transversale d'un axe d'entra nement selon la ligne VI!-VII de la

figure 1.

Selon les figures 1 et 2, il est prévu dans la surface fixe 10 du tzAit, d'un véhicule automobiles une ouverture de toit rectangulaire 11 qui peut 9tre fermée par un couvercle 12. Ce couvercle 12 peut à volonté être relevé par son bord arrière 13 au-dessus de la surface fixe 10 du toit, pour aérer l'espace interne du véhicule ou bien pour coulisser vers l'arrière sous la 7.-

surface fixe 10 du toit après abaissement du bord ar-

rière 13. Sur la figure 2,1e couvercle 12 n'est indiqué que par une ligne en traits points. L'ouverture 11 du toit est entourée d'un cadre de toit 14 qui est rendu solidaire de la surface 10 du toit d'une façon non rerésentée plus en détail. Le cadre de toit 14 porte ou bien forme des rails de guidage qui s'étendent le long

des bords latéraux de l'ouverture 11 du toit et dans les-

quels des pièces de glissement antérieures et postérieures sont guidées de façon à pouvoir coulisser en direction

longitudinale du véhicule. Les pièces de glissement an-

térieures sont montées sur des supports de pièces de glissement 15 dont seul le support gauche est visible

sur la figure 2. La disposition est symétrique par rap-

port à un plan de symétrie longitudinal. De ce fait, seuls sont exposés dans le cas présent, le montage et

le fonctionnement du dispositif sur un des cÈtés.

Le support de pièces de glissement 15 est

solidaire d'un panneau 16 sur lequel prend appui le cou-

vercle 12 réglable en hauteur. Ce panneau 16 est en prise

dans sa partie arrière par l'intermédiaire d'un disposi-

tif à coulisse avec un levier de soulèvement 17, dont

une extrémité (l'extrémité inférieure lorsque le couver-

cle est soulevé) est reliée par articulation à la pièce de glissement arrière et peut effectuer un déplacement

de Pivotement autour d'un axe transversal horizontal.

Sur les itces de glisse-ent arrières, agit, des deux

cotes du c:u-.erzle, rep-ectivement un câble d'ertratne-

=ent résisot- à la pression qui peut être déplacé par

3C l'ir.termdiaire d'ur. et.rainement manuel ou d'un entraine-

ment motorisé. Si les pièces de glissement arrière sont davantage déplacées vers l'avant par l'intermédiaire du câble d'ertra nement en partant de la position de fermeture du couvercle selon les figures 1 et 2, les leviers de soulèvement 17 se relèvent. Le couvercle 12 8.- pivote autour d'un axe placé au voisinage de son bord antérieur etpar exemple déterminé par les pièces de glissement antérieures. Le bord arrière 13 du couvercle 12 est alors soulevé au-dessus de la surface fixe 10 du toit. Si, par contre, les pièces de glissement arrières sont déplacées vers l'arrière en partant de la position selon les figures 1 et 2, le bord arrière 13 du couvercle 12 est abaissé et le couvercle est alors déplacé sous

la surface fixe 10 du toit.

Le dispositif décrit jusqu'ici est connu

et ne nécessite en conséquence pas d'examen plus détaillé.

Il peut par exemple être prévu la forme de réalisation

correspondant au document DE-PS 29 14 855.

Un ciel de toit 20 est relié à la partie

avant du couvercle 12, par l'intermédiaire de deux dispo-

sitifs d'entraînement 21, dont à nouveau seul le disposi-

tif gauche est visible. Chaque dispositif d'entrainement 21 comporte un goujon d'entraînement 22 qui est fixé sur

un renforcement 23 du couvercle et qui fait saillie verti-

calement vers le bas à partir de celui-ci. Le goujon

d'entrainement 22 est par exemple riveté sur le renforce-

ment 23 du couvercle. Il comporte un fût 25 de section transversale essentiellement carrée et une tête plate plus large 24 placée à l'extrémité inférieure de ce fût 25. Comme on peut le voir sur la figure 7, ce fût 25 est

muni sur sa face avant et sur sa face arrière, de cavi-

tés planes 26, 27 qui sont essentiellement triangulaires.

Chaque dispositif d'entrainement 21 con-

porte en outre, un encliquetage d'entraînement 30, réalisé 3C sous la forme d'une pièce moulée par injection en matière plastique. L'encliquetage d'entraînement 30 comporte, comme on peut le voir en détail sur les figures 3 et 49 deux branches élastiques contigUes 31, 32 qui s'écartent en forme d'entonnoir l'une de l'autre à leurs extrémités antérieures libres 33, 34, et qui sont reliées l'une à 9,_ l'autre à leurs extrémités opposées 35. Le matériau de l'enclenchement d'entrainement 30 et les dimensionnements en section transversale des branches élastiques 31, 32, sont choisis de façon que ces branches élastiques 31, 32 puissent être écartées élastiquement l'une de l'autre en s'appliquant sur le goujon d'entraînement 22 et en

exerçant une pression en direction longitudinale du vé-

hicule, jusqu'à ce que le goujon d 'entraînement 22 vienne s'enclencher dans une ouverture délimitée par les brarnches élastiques 31, 32 (figure 1). L'ouverture 36

est dimensionnée de façonque lorsque les branches élasti-

ques 31, 32 sont détendues, elles reçoivent le fût 25 du goujon d'entraînement 22 avec un jeu prédéterminé, les crochetsd'enclenchement antérieurs 37, 38 des branches élastiques 31, 32 venant alors en prise dans la cavité antérieure 26 du fût 25 du goujon d'entralnement 22, tandis que les crochets d'enclenchement arrières 39, 40

viennent en prise dans la cavité 27 de ce fût. Les bran-

ches élastiques 31, 32 ont une hauteur qui est inférieure au dinensionnement en longueur du fût 25. De ce fait,

le goujon d'erntrainement 22 et l'enclenchement d'entra ne-

ment 30 sont susceptibles d'être déplacés librement l'un par rapport à l'autre sur un parcours limité en direction

de l'axe du goujon. Par ailleurs, le goujon d'entraine-

ment 22, lors du relèvement du couvercle 12 et lors de l'abaissement du bord arrière 13 de ce couvercle avant

le coulissement du couvercle 12 vers l'arrière, peut bas-

culer par rapport a l'enclenche-ent d'enwrc-.nement 30, sans que, dans ce cas, un effort notable sci. transmis

à l'enclenche-ent d'entra nement 30 par le goujon d'en-

trainenent 22.

L'enclenchement d'entrainement 30 est clipsé sur une traverse antérieure 42 d'un cadre 43 du ciel de

toit 20. La traverse 42 présente dans ce but un bombe-

ment 44 vers le haut, dans lequel sont rénnagées deux 10.- ouvertures 45, 46. L'ouverture 45 comporte une partie médiane circulaire 47 et deux parties en forme de fentes 48, 49 partant radialement en sens opposés de cette partie médiane. L'ouverture 46 a essentiellement la forme d'un arc de cercle dont le centre se situe dans le milieu de

l'ouverture 45. Sur la surface de limitation 50 de l'ou-

verture 46, opposée à l'ouverture 45, il est prévu deux

becs d'enclenchement 51, 52 et deux élargissements 53, 54.

Sur la face inférieure de l'enclenchement d'entra nement 30, se trouve une partie de palier de forme circulaire 56 avec deux barrettes 57, 58 faisant saillie vers l'extérieur. A l'extrémité 35 des branches élastiques 31, 32, est formée une barrette médiane 59 qui se situe

essentiellement dans le prolongement des branches élasti-

ques 31, 32. Cette barrette médiane 59 se transforme à son extrémité opposée aux branches élastiques 31, 32, en un crochet 60 qui a une élasticité en direction de l'axe

longitudinal de la barrette médiane 59. Sur la face in-

férieure du crochet 60, se trouvent des becs d'enclique-

tage 61, 62.

Pour le clipsage de l'enclenchement d'en-

trainement 30 sur le cadre 43 du ciel de toit, les bar-

rettes 57, 58 sont alignées avec les parties en forme de fentes 48, 49 de l'ouverture 45 et elles sont enfilées à travers l'ouverture 45 en même temps que la partie de palier 56. Simultanément, les becs d'encliquetage 61, 62 dans la zone de l'élargissement 53, sont enfilés à

travers l'ouverture 4E. Zensuite, l'enclenchement d'entra-

nement 30 est tourné autgur de la partie de palier 56 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre dans la position de tapissage visible sur la figure 4.Dans cette

position, les barrettes 57, 58, tout comme le bec d'encli-

quetage 61, viennent en prise sous la traverse 42, tandis que simultanément, la barrette médiane 59 et les barrettes transversales 63, 64 de l'enclenchement d'entra nement 30, 11i.- s'appliquent contre la face supérieure de la traverse 42. L'extrémité libre 65 du crochet 60 s'enclenche contre

le bec d'encliquetage 51. L'enclenchement d'entraine-

ment 30 est ainsi maintenu de façon stre.

Chez le fabricant de véhicules automobiles, le cadre 43 du ciel de toit est tapissé avec un revêtement de ciel de toit en matériau textile ou bien en film de matière plastique. Ce revêtement 67 est alors appliqué contre la face inférieure du cadre 43 du ciel de toit équipé avec l'enclenchement d'entraînement 30, et son bord dépassant 68 est rabattu par dessus le cadre 43 du ciel de toit et relié à celui-ci, par exemple collé comme cela est indiqué sur la figure 2. Les enclenchements

d'entra nement 30 se trouvant dans la position de tapissa-

ge ne gênent pas le rabattement du revêtement 67. Ensuite, on fait tourner ces enclenchements d'entraînement 30

autour de l'axe perpendiculaire au plan du cadre déter-

miné par la partie de palier 56 dans la position de tra-

vail qui est visible sur les figures 1 et 2 et qui est indiquée en tirets sur la figure 4. Dans cette position

de travail, l'extrémité libre 65 du crochet 60 vient s'en-

cliqueter derrière le bec d'encliquetage 52 de l'ouverture

46 pour empêcher une rotation inopinée de l'enclenche-

ment d'entraînement 30 à partir de la position de tra-

vail. Les becs d'encliquetage 61, 62 viennent tous deux

en prise sous la traverse 42.

Sur chacun des deux côtés du couvercle, dans la Dartie arrière du couvercle 12, une dcrchete de gi a-e 71 est clipsée sur une traverse arrière 70 du ca re 43 du ciel de toit. Chacune de ces focLrchettes de

guidage 71 est réalisée sous la forme d'une pièce mou-

lée par injection en matière plastique avec une glissière intégrée 72 s'ouvrant sur le côté. Dans la glissière 72,

vient en prise l'extrémité libre d'une broche de posi-

tionnement 73 qui fait saillie latéralement du levier de 12.- soulèvement 17. Comme on peut le voir notam-ent sur les figures 5 et 6, la traverse 70 est munie d'ouvertures 74, , 76 à travers lesquelles peuvent être enfilés des becs

de maintien 77, 78 ou bien 79 placés sur la face inférieu-

re de la fourchette de guidage 71. Les branches élasti- ques 80, 81 de la fourchette de guidage 71, s'appliquent après clipsage contre les becs d'encliquetage 82, 83 pour éviter de cette façon que les fourchettes de guidage 71 ne se détachent inopinément. Les ouvertures 74, 75 se trouvent, comme on peut le voir sur les figures 1 et 6, dans la zone d'un bombement 84, faisant saillie vers le

haut, de la traverse 70.

On voit sur la figure 1 que lorsque le ciel de toit 20 est complètement monté, les enclenchements d'entra nement 30 et les fourchettes de guidage 71 étant clipsées, les surfaces enveloppantes inférieures des encliquetages d'entra nement et des fourchettes de guidage se situent audessus de la surface enveloppante inférieure du cadre 43 du ciel de toit. Le revêtement 67 du ciel de toit est>en conséquence également tendu de façon lisse dans la zone des enclenchements d'entraînement 30 et

des fourchettes de guidage 71. L'existence des enclenche-

ments d'entra nement et des fourchettes de guidage ne

peut pas être décelée de l'intérieur du véhicule.

Pour le montage du ciel de toit 20, celui-

ci est introduit depuis l'arrière, avec les enclenchements

d'entra nement 30 se truw-rt dans La position de tra-

vail. Les extrémités ad.éreures libres d'écartant l'une

de l'autre en forme 'entcn nir 33, 34 des branches élas-

tiques 31, 32, viennent alors en prise avec le goujon d'entraînement 22. Les tranches élastiques 31, 32, sont

écartées jusqu'à ce que firnale=ent le fdt 25 s'enclen-

che dans l'ouverture 36. Simultanémentj les extrémités des broches de positionnement 73 sont introduites dans

les glissières 72 des fcurchettes de guidage 71.

13.- De chacune des barrettes transversales 63, 64 des enclenchements d'entraînement 30, part un ressort à lame 86 ou 87 dirigé vers l'arrière. Ces ressorts à lames 86, 87 s'appliquent lorsque le ciel de toit est monté contre la face inférieure du renforcement 23 du couvercle. Ils poussentde cette façonavec un effort relativement

réduit, le ciel de toit 20 vers le bas contre les surfa-

ces d'appui latérales 88 sur lesquelles le ciel de toit peut facilement glisser sans battre. Un ajustement en

hauteur du couvercle 12, pour lequel peuvent 8tre pré-

vus des moyens connus, non représentés (par exemple se-

lon le document DE-PS 29 14 855), ne se traduit pas par un allongement du ciel de toit 20, parce que les ressorts à lames 86, 87 peuvent facilement glisser par rapport au couvercle 12 dans le plan horizontal, tandis que comme cela a déjà été exposé, il n'y a pas d'effort transmis par l'intermédiaire des goujons d'entraînement 22 sur les enclenchements d'entraînement 30, et donc sur le cadre 43 du ciel de toit lorsqu'on procède à un tel ajustement à hauteur du couvercle, ou bien lorsque le couvercle est basculé. Le ciel de toit 20 est en conséquence exactement guidé par rapport au cadre 14 du toit, sans être influencé par l'ajustement en hauteur du couvercle 12, ce à quoi contribuent éoalement les

fourchettes de guidage 71.

Si le couvercle 12 est déplacé vers l'arrière

à artir de la position de fermeture visible sur la figu-

re 1, li c el de tzit 20 est entraîné par l'intermédiaire

des gz ns d 'erntraîne-ent 22 et des enclenchements d'en-

tra'ne-e-t 3C. Les broches de positionnement 73 se dé-

placent alors dans les glissières 72. Comme la partie arrière des glissières 72 est plus rapprochée de la face inférieure du ciel de toit 20 que la partie avant de ces

glissières, le ciel de toit 20 est dans sa partie arriè-

rep soulevé par rapport au cadre de toit 14, de sorte que 14.-

le ciel de toit 20 peut se déplacer vers l'arrière libre-

ment et sans frottement lorsque le couvercle 12 est rame-

né.

Les broches de positionnement 73 sont cons-

tituées de préférence en métal, tandis que les fourchettes de guidage 71, comme déjà mentionné, sont réalisées sous la forme de pièces moulées par injection en matière plastique. L'appariement métal-matière plastique permet

de faire circuler directement les broches de positionne-

ment 73 dans les glissières 72, c'est-à-dire sans galets de glissement supplémentairesplacéssur les extrémités des broches de positionnement. Cela permet, pour une distance prédéfinie entre la face inférieure du ciel de toit 20 et la face supérieure des fourchettes de guidage 71, d'assurer une différence de niveau relativement importante

entre les extrémités antérieures et les extrémités pos-

térieures des glissières 72.

15.-

RE V E N D CAT I ONS

1.- Toit de véhicule automobile avec une ouverture de tcit qui est susceptible d'être fermée par un couvercle susceptible de coulisser et de préférence également susceptible d'être relevé, et dont la face inférieure est recouverte par un ciel de toit qui, au voisinage du bord antérieur du couvercle, est relié à ce couvercle par au moins un dispositif d'entraintement qui permet un positionnement en hauteur du couvercle, toit caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement (21) comporte un goujon d'entraînement (22) disposé en

pratique verticalement, et un encliquetage d'entraine-

ment (30) susceptible d'être amené en prise d'enclique-

tage avec ce goujon par un déplacement relatif dans une direction essentiellement horizontale, cet encliquetage

d'entraînement, lorsqu'il est encliqueté, étant suscep-

* tible d'être librement déplacé sur un parcours limité en direction de l'axe du goujon et étant susceptible de

basculer librement d'un angle limité par rapport au gou-

jon d'entraînement.

2.- Toit de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'encliquetage d'entra nement (30) comporte deux branches élastiques (31, 32) placées l'une à c8té de l'autre et susceptibles

d'être écartées ern surmontant un effort de rappel élas-

tique, ces branches délimitant lorsqu'elles sont déten-

dues,une ouverture (36) destinée à recevoir le goujon d'enzrarnement (22) avec un jeu;r Déterminé, et dont

le dimer.sionne=ent verzical est:--r-rieur à celui du gou-

3C jon 4'entrainement.

3.- Toit de véhicule automobile selon la

revendication 2, caractérisé en ce que les branches élas- tiques (31, 32) s'écartent l'une de l'autre en forme d'en-

tonnoir à leurs extrémités antérieures libres (33, 34).

4.- Toit de véhicule automobile selon 16.-

l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé

en ce que le goujon d'entralnement (22) est fixé sur le couvercle (12) ou sur un renforcement antérieur (23) du couvercle, tandis que l'encliquetage d'entraînement (30) est rapporté sur un cadre (43) du ciel de toit (20). 5.- Toit de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'encliquetage d'entralnement (30) est clipsé dans le cadre (43) du

ciel de toit.

6.- Toit de véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que le cadre (43) du ciel de toit dans la zone de la liaison par clipsage, avec l'encliquetage d'entraînement (30) est bombé vers

le haut de façon que/lorsque l'encliquetage d'entra ne-

ment est clipsé, la surface enveloppe inférieure de cet encliquetage d'entralnement (30) se situe au même niveau que la surface enveloppe inférieure du cadre du ciel de

toit ou bien au-dessus de cette surface envelpppe infé-

rieure. 7.- Toit de véhicule automobile selon l'une

quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce

que l'encliquetage d'entra nement (30) est monté de façon à pouvoir pivoter par rapport au cadre (43) du ciel de toit autour d'un axe perpendiculaire au plan de ce cadre, et qu'il peut être amené à volonté par rotation autour de cet axe dans une position de fonctionnement et dans

une position de tapissage.

:.- oit de véhicule automobile selcn la

revern-icaticn, caractérisé en ce que l'encliquetage d'en-

tralne-ent (3C) es- susceptible d'être bloqué par rap-

__ __ ort aucadre (43) du ciel de toit dans des positions de pivotement correspondant à la position de fonctiorz.e--ent

et à la positicn de tapissage.

9.- Toit de véhicule automobile selon l'une

quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce

17.- que l'encliquetage d'entraînement (30) porte au moins un ressort qui précontraint le ciel de toit (20) dans une

direction l'écartant du couvercle (12).

10.- Toit de véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que le ressort est

un ressort à lames venu d'une seule pièce avec l'enclique-

tage d'entra nement (30).

11.- Toit de véhicule automobile selon l'une

quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce

que l'encliquetage d'entraînement (30) est une pièce mou-

lée par injection en matière plastique.

12.- Toit de véhicule automobile selon

l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé

en ce que,dans la zone arrière du couvercle, et de chaque c8té de ce couvercle (12), une fourchette de guidage (71) est clipsée sur le ciel de toit (20), cette fourchette

étant réalisée sous la forme d'une pièce moulée par injec-

tion en matière plastique avec une glissière intégrée (72) dans laquelle est guidée une broche de réglage (73) qui fait saillie latéralement d'un levier de relevage (17) permettant de faire pivoter le couvercle,