FR2545876A1 - Groupe moteur-generatrice portatif - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN GROUPE MOTEUR-GENERATRICE PORTATIF. LE GROUPE COMPREND UN CAPOT D'ISOLATION PHONIQUE 2 DELIMITANT UN VOLUME INTERIEUR SERVANT A RECEVOIR LES COMPOSANTS DU GROUPE, CE VOLUME INTERIEUR COMPRENANT UN COMPARTIMENT D'ADMISSION S POURVU D'UN ORIFICE D'ADMISSION 9, UN COMPARTIMENT S CONTENANT LA SOURCE DE CHALEUR ET SE COMPOSANT D'UN PREMIER ET D'UN SECOND SOUS-COMPARTIMENT S, S, ET UN COMPARTIMENT D'ECHAPPEMENT S COMMUNIQUANT AVEC LE COMPARTIMENT S CONTENANT LA SOURCE DE CHALEUR ET COMPORTANT UN ORIFICE D'ECHAPPEMENT 14 EN COMMUNICATION AVEC L'ATMOSPHERE ET DES ORIFICES D'ADMISSION W, W, EN COMMUNICATION AVEC LE PREMIER ET LE SECOND SOUS-COMPARTIMENT.
Description
La présente invention concerne des perfection-
nements apportés à une structure d'isolation phonique pour améliorer les effets de refroidissement et d'isolation phonique d'un groupe moteurgénératrice portatif recouvert en totalité par un capot d'isolation phonique. Des groupes moteurs-génératrices portatifs connus de dimensions relativement petites sont généralement recouverts en totalité par un capot d'isolation phonique en
vue d'assurer une-isolation contre le bruit et/ou une protec-
tion de leurs composants Cependant ce type de groupe moteur-
génératrice pose un problème par le fait que son effet d'iso-
lation phonique est excellent mais que les caractéristiques de rayonnement sont altérées à un degré substantiel Pour améliorer le rayonnement d'un groupe moteur-génératrice de ce type, l'arbre du moteur ou de la génératrice est habituellement équipé d'un ventilateur de refroidissement pour faire arriver de l'air de refroidissement d'un côté ou de l'autre sur le groupe moteur-génératrice Il est cependant difficile de résoudre d'une manière suffisamment satisfaisante à la fois
le problème de l'isolation phonique et le problème du refroi-
dissement En outre le capot d'isolation phonique protège simplement le corps du groupe et l'orifice de décharge du pot d'échappement doit 9 tre dirigé ou exposé vers l'extérieur de façon à uniformiser sa décharge La structure d'isolation phonique n'exploite par conséquent que l'action de protection du capot d'isolation phonique Il en résulte qu'on ne peut pas obtenir un effet suffisant d'isolation phonique pour le
son produit par les gaz sortant du pot d'échappement.
L'invention a pour but principal de pourvoir un groupe moteur-génératrice d'un capot d'isolation phonique qui entoure le groupe et qui ait une structure interne permettant d'améliorer à la fois l'effet d'isolation phonique et l'effet
de refroidissement du groupe moteur-génératrice.
L'invention a également pour but de créer un groupe moteur-génératrice portatif dans lequel le volume intérieur du capot d'isolation phonique est divisé en plusieurs
compartiments, chacun des compartiments contenant des compo-
sants particuliers du groupe moteur-génératrice et chaque compartiment établissant un écoulement d'air assurant le
refroidissement des composants placés dans ce compartiment.
L'invention a en outre pour but de combiner l'écoulement d'air de refroidissement sortant des différents compartiments avec les gaz d'échappement sortant du moteur de manière à refroidir rapidement les gaz d'échappement et à
réduire le bruit engendré par eux.
La présente invention concerne un groupe moteur-
génératrice portatif comprenant un capot d'isolation phonique délimitant un volume intérieur pour loger les composants du groupe moteurgénératrice Le volume intérieur comprend un
compartiment d'admission qui est pourvu d'un orifice d'admis-
sion pour la pénétration d'air atmosphérique dans le capot.
Un compartiment à source de chaleur est en communication avec le compartiment d'admission et comprend un premier et un
second sous-compartiment, le premier et le second sous-compar-
timent formant des passages indépendants d'écoulement d'air de refroidissement Chacun des sous-compartiments comporte
un orifice d'admission d'air en communication avec le compar-
timent d'admission Un compartiment d'échappement est en communication avec le compartiment à source de chaleur, ce compartiment d'échappement comportant un orifice d'échappement en communication avec l'atmosphère et un orifice d'admission
en communication avec le premier et le second sous-comparti-
ment La génératrice du groupe est placée dans le premier souscompartiment tandis que le moteur et le pot d'échappement sont placés dans le second compartiment Les gaz d'échappement
provenant du pot sont déchargés dans le compartiment d'échappe-
ment de manière à se mélanger avec l'écoulement provenant du premier et du second sous-compartiment en vue d'assurer ainsi un refroidissement rapide des gaz d'échappement et de réduire
le bruit engendré par eux.
D'autres caractéristiques et avantages de
l'invention seront mis en évidence dans la suite de la descrip-
tion, donnéé à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue permettant d'expliquer le principe du groupe moteur-génératrice portatif conforme à la présente invention, la figure 2 est une vue en coupe du côté droit montrant un groupe moteur-génératrice portatif conforme à l'invention, la figure 3 est une vue en élévation d'arrière et en coupe dudit groupe, la figure 4 est une vue en plan et en coupe dudit groupe,
la figure 5 est une vue en coupe du côté gauche dudit groupe.
On va maintenant donner une description détaillée
du mode préféré de réalisation En référence à la figure 1, le groupe moteur-génératrice portatif 1 est recouvert en totalité par un capot d'isolation phonique 2 et il comporte une poignée 3 à sa partie supérieure et des pieds 4 à sa partie inférieure Le groupe moteur- génératrice est équipé d'un filtre à air 5, d'un moteur recouvert par le blindage 6, d'un pot d'échappement 7 et d'une génératrice 8 Des groupes
moteurs-génératrices comprenant les composants définis ci-
dessus sont bien connus et, dans de tels groupes moteurs-
génératrices, le moteur entraîne la génératrice 8 qui produit
du courant électrique.
Dans la présente invention, le volume intérieur du groupe moteurgénératrice 1 est divisé au moyen de cloisons séparatrices K 1, K 2 et K 3 par exemple en un compartiment d'admission 51 placé d'un côté qui contient le filtre à air 5, un carburateur, etc; un compartiment à source de chaleur 52 placé dans une partie centrale et qui contient le moteur, le
pot d'échappement 7, la génératrice 8, etc; et un comparti-
ment d'échappement 53 placé de l'autre côté, c'est-à-dire dans la partie supérieure droite de la figure 1 La chambre à source de chaleur 52 est en outre divisée au moyen de cloisons
séparatrices K 3 et K 4 et d'un blindage 6 en un premier sous-
compartiment 52-1 contenant la génératrice 8 et un second
sous-compartiment 52 2 contenant le moteur, le pot d'échappe-
ment 7 et d'autres composants de source de chaleur -
La chambre d'admission 51 est pourvue à sa partie inférieure d'un orifice d'admission 9 pour le passage d'air atmosphérique, c'est-à-dire pour l'aspiration ou l'admission de vent ou d'air de refroidissement W 1, comme indiqué par les flèches, dans le-compartiment d'admission Si' En outre le filtre à air 5 et le carburateur ( non représenté sur la figure 1), qui sont disposés dans le compartiment d'admission 51, sont positionnés au milieu du passage d'air de refroidissement qui s'étend depuis l'orifice d'admission 9 jusqu'à des orifices de communication avant 10 et 11 Le compartiment d'admission 51 ainsi que le premier et le second Sous-compartiment 52-1 et 52-2 sont pourvus des orifices
de communication avant 10 et 11 qui établissent une communi-
cation entre eux Le compartiment d'échappement 53 forme un
bottier de silencieux et le premier et le second sous-compar-
timent 52 _ 1 et 52 _ 2 sont pourvus d'orifices de communication
arrière 12 et 13 qui établissent une communication entre eux.
Il en résulte que l'air de refroidissement W 1, aspiré par l'intermédiaire de l'orifice d'admission 9, refroidit d'abord le filtre à air 5 et le carburateur, et une partie de l'air s'écoule ensuite dans un premier passage de
refroidissement R 1, qui est défini par l'orifice de communi-
cation avant 10, le premier sous-compartiment 521, l'orifice de communication arrière 12 et le compartiment d'échappement 53, afin de refroidir la génératrice 8, comme indiqué en W 21
jusqu'à ce qu'il soit canalisé dans le compartiment d'échappe-
ment 53.
Une autre partie de l'air de refroidissement W 1 s'écoule dans un second passage de refroidissement R 2, qui est défini par l'orifice de communication 11, le blindage 6, le second sous-compartiment 52 _ 2, l'orifice de communication 13 et le compartiment d'échappement 53, afin de refroidir le moteur et le pot d'échappement 7, comme indiqué en W 2 _ 2
jusqu'à ce qu'il soit canalisé dans le compartiment d'échappe-
ment 53.
Les gaz d'échappement W 3 sont introduits dans le
compartiment d'échappement 53 par la disposition de ce compar-
timent 53 en face de l'orifice d'échappement arrière 7 a du 3 a-1 tuyau d'échappement arrière 7 a du pot d'échappement 7 Il en résulte que les écoulements d'air de refroidissement W 2-1 et W 2 _ 2 et le courant de gaz d'échappement W 3 sont tous introduits dans le compartiment d'échappement 53 et sont ensuite déchargés à l'extérieur par l'intermédiaire d'un orifice d'échappement 14 qui est ménagé en aval dans le compartiment d'échappement 53 Cet orifice d'échappement 14-peut être ouvert dans la même direction que l'écoulement passant dans la chambre
d'échappement, c'est-à-dire dans une face latérale commune.
Comme le montre la description de principe
faite ci-dessus, conformément à la présente invention le
volume intérieur est d'abord divisé en compartiments indépen-
dants 51, S 2-1 ' 52-2 et 531 et les écoulements d'air de refroidissement traversent les compartiments respectifs de façon que l'aspiration et la décharge s'effectuent par
l'intermédiaire des ouvertures formées dans les compartiments.
En référence aux figures 2 à 5, le compartiment d'admission 51 est délimité par un capot d'isolation phonique 2, un réservoir de carburant 15 et un couvercle de ventilateur 16 Le capot d'isolation phonique 2 est pourvu à sa partie inférieure de l'orifice d'admission 9 par formation d'une pluralité de fentes dans ladite partie Le passage d'air de refroidissement est formé dans le capot 2 et l'air est canalisé vers les orifices de communication avant 10 et 11 établissant une communication avec le compartiment à source de
chaleur 52 par le positionnement d'un déflecteur d'air 30.
La disposition de l'orifice d'admission 9 dans la partie infé-
rieure du capot d'isolation phonique 2 est destinée à aspirer de l'air atmosphérique 3 qui élimine autant qu'il est possible l'influence des gaz chauds, et de leur rayonnement, qui
sortent par l'orifice d'échappement 14.
Le filtre à air 5 et le carburateur 25 sont disposés dans le compartiment d'admission 51 et sont placés au milieu du trajet d'air de refroidissement reliant l'orifice d'admission 9 aux orifices de communication avant 10 et 11 Le filtre à air 5 aspire de l'air Wta provenant d'une partie d'admission d'air 5 a qui est placée dans une position aussi éloignée que possible de l'orifice d'admission 9 Le déflecteur d'air 30 est profilé et positionné de manière à assurer un refroidissement du filtre à air 5 et du carburateur 25 au moyen de l'air de refroidissement ^ qui est aspiré à partir de l'orifice d'admission 9 L'air de refroidissement W 1 est aspiré sous l'action d'un ventilateur 17 de refroidissement du
moteur et d'un ventilateur 18 de refroidissement de la généra-
trice.
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Dans le compartiment à source de chaleur S-2 le premier sous-compartiment 52-1 est défini par le capot d'isolation phonique 2, le châssis proprement dit de la génératrice 8, un couvercle de ventilateur 19 et un séparateur de pot d'échappement 20 Une partie de l'air de refroidisse- ment W 1 devient l'air de refroidissement W 2-1 qui refroidit la génératrice 8 et qui s'écoule ensuite dans le compartiment d'échappement 53 à partir de l'orifice de communication 12
formé à la partie inférieure du compartiment 53 * Cette opéra-
tion de soufflage est produite par la rotation du ventilateur
18 de refroidissement de génératrice.
En outre dans le compartiment à source de chaleur 52, le second souscompartiment S 2 _ est partiellement défini par le couvercle de ventilateur 16, le blindage 6 partant du couvercle 16 et un couvercle supérieur 21 destiné
à s'adapter à un moteur 22 La partie restante du second sous-
compartiment 52-2 est définie par le séparateur de pot d'échappement 20 partant du blindage 6 et par le capot
d'isolation phonique 2 en adaptation au pot d'échappement 7.
Une autre partie de l'air de refroidissement W 1 devient le courant d'air de refroidissement W 2-2 qui traverse le second sous-compartiment 52-2 profilé sous forme d'un conduit L'air de refroidissement W 2-2 est aspiré à partir de l'orifice de communication 11, qui est formé sur le côté du couvercle de ventilateur 16 et qui débouche en regard du compartiment d'admission S L'air de refroidissement W 22 refroidit le moteur 22 et le pot d'échappement 7 jusqu'à ce qu'il pénètre dans le compartiment d'échappement 53 par l'intermédiaire de l'orifice de communication 13 formé dans
la partie inférieure dudit compartiment 53.
Les compartiments respectifs Sj, 52-1 52-2 et 53 sont cloisonnés l'un par rapport à l'autre et il en résulte que l'écoulement d'air de refroidissement W 1 et les écoulements d'air de refroidissement W 2 1 et W 2-2 sont isolés l'un de l'autre de façon à former des écoulements indépendants
de refroidissement qui sont finalement mélangés dans le com-
partiment d'échappement 53 L'orifice de communication 10 établit une communication entre le compartiment d'admission Si et le premier souscompartiment 52 1 du compartiment à
source de chaleur 52.
En addition à la structure fondamentale qui vient d'être décrite, l'écoulement d'air de refroidissement l Wa qui constitue une partie de l'écoulement de refroidisse- ment W 1, est fourni au filtre à air 5 pour constituer l'air d'admission à ce filtre A l'intérieur du souscompartiment
S 2 à source de chaleur, une partie de l'air de refroidisse-
ment W 2-2 est guidé par un guide inférieur 23 de manière à refroidir le bac à huile jusqu'à ce qu'il rejoigne l'écoulement d'air de refroidissement W 22 pour pénétrer dans
le compartiment d'échappement 53.
Conformément à la présente invention, le tuyau d'échappement arrière 7 a du pot d'échappement 7 comporte un orifice d'échappement arrière 7 a 1 qui est en-communication avec le compartiment d'échappement 53 en faisant saillie par
sa partie extrême arrière dans la partie latérale du compar-
timent d'échappement 53 En outre ce compartiment d'échappe-
ment 53 est pourvu de l'orifice d'échappement 14 permettant de décharger un écoulement de gaz mélangés à l'extérieur Cet
écoulement de gaz mélangés est composé de l'air de refroidisse-
ment et des gaz d'échappement qui ont été mélangés à l'inté-
rieur du compartiment d'échappement 53 L'orifice d'échappe-
ment 14 et l'orifice d'admission 9 sont formés dans la même face latérale du capot 2, en prenant en considération la convection de l'air atmosphérique et le fait qu'il faut empêcher une agitation de poussière En conséquence l'orifice
9 est placé dans la partie supérieure du corps.
L'orifice d'échappement arrière 7 a-1 est dirigé vers l'orifice d'échappement 14 de façon que la décharge des gaz d'échappement W 3 puisse être effectuée Il en résulte que le compartiment d'échappement 53 collecte les écoulements d'air de refroidissement W 2-1 et W 2-2 et l'écoulement de gaz d'échappement W 3 de façon qu'un courant de gaz mélangés W 4
soit déchargé de l'orifice d'échappement 14 à l'extérieur.
L'élément 24 est monté dans le filtre à air 5
et le carburateur 25 relie le filtre à air 5 au moteur 22.
Un tube d'échappement avant 7 b relie le moteur 22 au pot d'échappement 7 Le cylindre 26 du moteur est pourvu de plusieurs ailettes de refroidissement 27 et il est prévu un
démarreur 29 à tirette enroulable.
De la laine de verre ou une autre matière d'isolation phonique 28 est mise en place sur différentes parties de la structure, notamment les parois intérieures
du compartiment d'échappement 53, de sorte que le comparti-
ment d'échappement 53 peut être agencé sous la forme d'un
boîtier de silencieux afin d'améliorer l'isolation phonique.
La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et notamment les formes des-parties respectives, en particulier les formes des éléments séparant les compartiments respectifs S, 52-V 1 52-2 et 53 peuvent être modifiées et peuvent être appliquées
à n'importe quel groupe moteur-génératrice.
Comme le-montre la description faite ci-dessus,
conformément à la structure d'isolation phonique et de refroidissement du groupe moteur-génératrice portatif de la présente invention, le volume intérieur est divisé en un compartiment d'admission, un compartiment à source de chaleur et un compartiment d'échappement et le compartiment à source
de chaleur est en outre divisé en un premier sous-comparti-
ment recevant la génératrice et un second sous-compartiment recevant les autres composants de la source de chaleur Les écoulements d'air de refroidissement qui passent dans les compartiments respectifs s'écoulent dans les passages indépendants de refroidissement de sorte qu'on peut effectuer un amortissement du son d'admission, du son du moteur et du son d'échappement dans les compartiments respectifs et que le traitement d'absorption de son le plus correct et réalisable
peut être effectué en correspondance aux compartiments respec-
tifs, c'est-à-dire en correspondance aux propriétés des sons engendrés dans les compartiments respectifs En outre les écoulements d'air de refrddissement respectifs sont finalement collectés dans le compartiment d'échappement de sorte que l'effet d'amortissement acoustique peut encore être amélioré
par la fonction d'une chambre de détente.
Les compartiments cloisonnés respectifs sont confinés et ils uniformisent ainsi l'écoulement d'air de décharge en améliorant la décharge de l'air ainsi que l'efficacité de la décharge En outre on améliore l'efficacité des écoulements d'air de refroidissement en fonction de leur débit unitaire tout en ayant une faible circulation du fait qu'ils sont obligés d'entrer en contact avec les composants
de la source de chaleur, ce qui permet de donner une diver-
sité d'avantages à la structure d'isolation phonique et de refroidissement du groupe moteur-génératrice portatif conforme
à l'invention.
En outre le volume intérieur est divisé en au moins deux trajets d'écoulement d'air de refroidissement, à savoir un trajet pour le refroidissement de la génératrice et l'autre trajet pour le refroidissement des composants de
source de chaleur autres que la génératrice, et le comparti-
ment d'échappement est agencé sous forme d'un boftier de silencieux qui est en communication avec les orifices
terminaux des trajets respectifs d'écoulement d'air de refroi-
dissement ainsi qu'avec l'orifice de sortie du pot d'échappe-
ment de sorte que les gaz d'échappement sont canalisés vers le compartiment d'échappement et sont déchargés en même temps
que l'air de refroidissement dans l'atmosphère extérieure.
Il en résulte que les gaz d'échappement sont rapidement refroi-
dis et diffusés, dans le compartiment d'échappement, avec l'air de refroidissement qui se trouve à une température considérablement inférieure à celle des gaz d'échappement, de sorte que le volume et la vitesse d'écoulement des gaz
d'échappement sont diminués par l'opération de refroidissement.
En conséquence, les sons produits à la sortie du pot d'échappe-
ment peuvent encore être réduits.
Les composants de source de chaleur sont logés
dans les différents compartiments qui sont cloisonnés indé-
pendamment l'un de l'autre de manière à former les passages indépendants d'écoulement d'air de refroidissement Il en résulte que les traitements d'isolation phonique les mieux appropriés peuvent être effectués en fonction des propriétés des sons respectivement engendrés En même temps les écoulements respectifs d'air de refroidissement et de gaz d'échappement peuvent être rendus silencieux à l'antérieur du compartiment d'échappement Il en résulte que l'effet d'isolation phonique peut être amélioré et que le traitement d'isolation phonique
peut être facilité.
A l'intérieur du compartiment d'échappement,
il se produit un mélange des écoulements d'air de refroidisse-
ment qui proviennent des différents passages de refroidisse-
ment qui ont différentes propriétés de soufflage, et des gaz d'échappement Il en résulte que la température peut être rendue uniforme et qu'on peut diminuer les pulsations des gaz d'échappement Ainsi il est possible de créer une structure d'isolation phonique pour le groupe moteur-génératrice portatif qui procure différents avantages, notamment un effet de refroidissement, et en conséquence la manipulation peut être améliorée par réduction de la transmission de chaleur aux
couvercles et capots.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation cidessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
Claims (6)
1 Groupe moteur-génératrice portatif comprenant un capot d'isolation phonique ( 2) définissant un volume intérieur servant à recevoir les composants dudit groupe moteur-génératrice, caractérisé en ce que ledit volume intérieur comprend: (a) un compartiment d'admission (S< qui est pourvu d'un orifice d'admission ( 9) pour aspirer de l'air atmosphérique à l'intérieur dudit capot ( 2); (b) un compartiment à source de chaleur ( 52) en communication avec ledit compartiment d'admission ( 51), ledit compartiment à source de chaleur comprenant un premier (S 2)et un second
( 522) sous-compartiment, lesdits premier et second sous-
compartiments formant des passages indépendants d'air de -
refroidissement et chacun desdits premier et second sous-
compartiments comportant un orifice d'admission d'air ( 12, 13) en communication avec ledit compartiment d'admission (S< 1 et (c) un compartiment d'échappement ( 53) en communication avec
ledit compartiment à source de chaleur ( 52), ledit comparti-
ment d'échappement comportant un orifice d'échappement ( 14) en communication avec l'atmosphère et des orifices d'admission (W 21, W 2-2) en communication avec lesdits premier et second sous-compartiments, de manière que des écoulements d'air provenant desdits premier et second sous-compartiments
soient mélangés dans ledit compartiment d'échappement ( 53).
2 Groupe moteur-génératrice portatif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une génératrice ( 8) dudit groupe est placée dans le premier sous-compartiment ( 521) et en ce qu'un moteur ( 22) et un pot d'échappement
( 7) dudit groupe sont placés dans ledit second sous-comparti-
ment ( 52) 3 Groupe moteur-génératrice portatif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit compartiment d'échappement ( 53) comprend une matière d'absorption de sons sur au moins une partie de ses parois, ledit compartiment
d'échappement formant un boîtier de silencieux.
4 Groupe moteur-génératrice portatif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit compartiment d'échappement ( 53) comprend une matière d'absorption de sons sur au moins une partie de ses parois, ledit compartiment
d'échappement formant un silencieux.
5 Groupe moteur-génératrice portatif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les gaz d'échappement sortant du pot d'échappement ( 7) sont déchargés dans ledit compartiment d'échappement ( 53) de manière à se mélanger avec les écoulements provenant desdits premier et second
sous-compartiments (S 2 152-2).
6 Groupe moteur-génératrice portatif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un filtre à air ( 5) et un carburateur dudit groupe moteur-génératrice sont placés
dans ledit compartiment d'admission (S).
7 Groupe moteur-génératrice portatif selon la revendication 1,caractérisé en ce que ledit orifice d'admission ( 9) et ledit orifice d'échappement ( 14) sont formés dans une même paroi latérale dudit capot ( 2), ledit orifice d'échappement ( 14) étant placé plus haut que ledit
orifice d'admission ( 9).
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