JP3531716B2 - エンジン駆動作業機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本出願発明は、遮音ケースで
全体が覆われたエンジン駆動作業機に関し、特に排気音
レベルおよび遮音ケース外部への排気流速の低減を図っ
たものである。

【０００２】

【従来技術】エンジンと、このエンジンにより駆動され
る発電機、空気圧縮機、揚水ポンプ等とを一体化したエ
ンジン駆動作業機は、一般に建設工事現場等で使用され
るが、作業環境の面から、または市街地で特に夜間運転
する場合の地域社会への配慮から、運転音をできるだけ
低水準に抑制するために、作業機全体を遮音ケースで覆
ったものが広く用いられていた。

【０００３】この種のエンジン駆動作業機は、前述した
ように静粛性を追求すべく吸気口や排気口の開口部の数
をできるだけ少なくし、かつその開口部を小さくしてあ
るが、一方において、小開口面積による遮音ケース内の
冷却性能低下について、充分な対応策が必要となる。

【０００４】このような問題に対し本出願人は、実公昭
６４−３７７７号公報に示すように、エンジンとマフラ
ーとをダクトで覆って他のケース内機器とに対し隔離
し、このダクト内に冷却風を強制的に通風してマフラー
側から遮音ケース外へ排出することによって、遮音ケー
ス内に温度の高い冷却排風が再循環するのを防止しつつ
遮音ケース内部空間を有効に利用して各機器を配置する
ことができるエンジン駆動作業機を提案した。

【０００５】

【解決しようとする課題】ところで、前記エンジン駆動
作業機では、前記遮音ケース内の冷却排風を排出するた
めの排気口は、前記公報第４図に図示されるように、マ
フラーに接続された排気管の排気延長線上に配設されて
いるので、ケース内の冷却排風は、マフラーからの排気
によって強制的に排出されるものの、前記排気口におけ
る排気と排風の指向性が強く、また排気音を強く感ずる
ことがある。

【０００６】

【課題を解決するための手段および効果】本出願発明
は、このような難点を克服したエンジン駆動作業機の改
良に係り、請求項１記載の発明は、エンジンおよびこの
エンジンにより駆動される作業機が遮音ケース内に収容
されたエンジン駆動作業機において、エンジンのシリン
ダは、該エンジンの回転軸に直交する垂直面に沿い側方
に傾斜し、マフラーは、前記シリンダの上方空間内にて
前記エンジン回転軸に対し直交する方向へ配置され、該
マフラーを収容した排気室が、前記遮音ケース内に上方
に排風開口部を配置して形成され、前記マフラーに接続
された排気管は、前記排風開口部の下方へ屈曲されて先
端は塞がれ、該排気管の開口部は、該排気管の先端に至
る迄の途中の位置に形成され、前記排気室内に押込まれ
る冷却風は、前記マフラーおよび排気管の周辺部を流
れ、該マフラーおよび排気管は前記冷却風によって冷却
されるとともに、前記排気管より前記排気室内に排出さ
れた排気は、前記冷却風と混合して排気方向を転換さ
れ、前記排風開口を介して前記遮音ケース外に排出され
るように構成されたことを特徴とするものである。

【０００７】請求項１記載の発明は、前記したように構
成されているので、前記排気室内に押込れて前記マフラ
ーおよび該マフラーに接続された排気管の周辺部を流れ
る冷却風によって、該マフラーおよび排気管は効果的に
冷却されるとともに、前記排気管より排出された排気
は、前記マフラーおよび排気管を冷却した後冷却排風と
充分に混合することができ、従って、前記遮音ケースの
排気開口部より排気が一方向へ排出されるにも拘わら
ず、該排出混合流として温度を低下させることができ、
しかもその排気流速が大幅に低下しうる。また、エンジ
ンの排気ポートから前記排気管内へ伝播した排気騒音
は、該排気管の管先端閉塞部にて反射して、後続の排気
騒音と干渉するので、前記排気管の途中の位置の開口部
から放散する排気騒音レベルは大幅に低下する。さら
に、エンジンの上方に比較的広い空間を形成し、該空間
にマフラーを配置することができて、前記遮音ケースの
上下寸法を短縮し、前記エンジン駆動作業機の大幅な小
型化を図ることができる。また、前記高温のマフラーが
エンジンのシリンダ上方に配置されるため、該マフラー
から放出される熱を前記エンジンは避けることができ
て、該エンジンの冷却系の負荷が軽減され、しかも前記
ダクトの排気室内に押込まれて前記エンジンと熱交換し
た冷却風は、前記排気管の途中から排出される高温排気
と、前記マフラーで加熱されて上昇するマフラー冷却風
とにより、前記遮音ケースの排風開口部を介して外部へ
円滑に導かれ、極めて高い冷却性能が得られる。

【０００８】また、請求項２記載のように発明を構成す
ることにより、前記排気室内に押込まれて、前記マフラ
ーおよび排気管の周辺部を流れた後、前記排風開口部に
向う冷却風に、前記排気管から前記排気室内に排出され
た排気は、交叉して混合し、該排気開口部から排出され
る排気の温度分布の片寄りをなくすことが可能になる。
そして、前記排気管の排気方向が前記遮音ケースの排風
開口部と略平行になっているため、該排気管から該遮音
ケース内に放出された排気音は、そのまま前記遮音ケー
スの排風開口部に達することがなく、該遮音ケースの内
面にて反射・吸収される結果、前記遮音ケースの排風開
口部から放出される排気音の騒音レベルは、前記排気管
から放出される排気音の騒音レベルに比べると、大巾に
低下しうる。しかも、前記遮音ケースの排風開口部を通
して外部から前記排気管の排気開口部を見ることができ
ないので、エンジン駆動作業機の外観が良い。

【０００９】

【００１０】さらにまた、請求項４記載のように発明を
構成することにより、前記エンジン、マフラー等の発熱
機器と、前記遮音ケース内の他の機器とは、前記ダクト
で隔離され、該遮音ケース内の他の機器は、前記エンジ
ン、マフラー等の発熱機器から発散する熱による悪影響
を左程受けず、しかも該発熱機器は、前記エンジン駆動
ファンでもって前記ダクト内を強制的に押込まれる冷却
風により、効率良く高い冷却性能でもって効果的に冷却
される。そして、前記エンジン・マフラー等の騒音源
は、前記ダクトおよび遮音ケースで２重に覆われるの
で、極めて高い遮音性が得られる。

【００１１】

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図１ないし図８に図示され
た本出願発明のエンジン駆動作業機の一実施形態である
エンジン発電機１について説明する。

【００１３】エンジン発電機１の遮音ケース２は、図１
に図示されるように、略立方体状をなし、偏平な受け皿
状のアンダーフレーム３と、該アンダーフレーム３の前
部に立設されているフロントフレーム４に被せられた略
矩形箱状のフロントカバー６と、前記アンダーフレーム
３の後部に立設されているリアフレーム５に被せられた
略矩形箱状のリアカバー７と、該フロントカバー６，リ
アカバー７間で前記フロントフレーム４，リアフレーム
５に取付けられたセンターカバー８と、遮音ケース２の
右下側で該フロントフレーム４，リアフレーム５に開閉
自在に設けられた蓋部材９とで構成されている。

【００１４】また、図２に図示されるように、前記アン
ダーフレーム３の前壁３ａおよび右側壁３ｂに外部と連
通する吸気口３ｄ，３ｅが形成され、後側壁３ｃは着脱
可能であり、内部には左右方向に指向した長尺の前後１
対の支持メンバー３ｐ，３ｑが相互に平行に敷設されて
いる。

【００１５】さらに、図２に図示されるように、前記フ
ロントフレーム４では、上側周縁が後方に屈曲したフラ
ンジ４ａが形成され、フロントフレーム４の本体部分の
矩形板の上部に左右方向に向いた長方形状の開孔４ｂ
と、その下部に円形の一部が膨出したような連通開孔４
ｃが形成されている。

【００１６】さらにまた、図２に図示されるように、リ
アフレーム５は上下２分割型に構成され、これを相互に
合体化した状態では、中央に大きな矩形状の貫通孔５ａ
が形成され、この貫通孔５ａに前方へ膨出して筒状をな
したダクト10が一体に形成され、リアフレーム５の上側
周縁は前方へ屈曲してフランジ５ｂが形成されている。

【００１７】しかも、フロントカバー６の前壁中央に
は、矩形状の凹部６ａが形成されるとともに、該凹部６
ａに矩形口６ｂが形成され、リアカバー７の上壁には、
後記排風ダクト11の排風口11ａに対応した矩形口７ａが
形成されている。

【００１８】そして、リアフレーム５の後方には、ダク
ト10に連通して後方へ膨出した形状のグラスウール製の
矩形箱状排風ダクト11が配設され、該排風ダクト11の前
方と下方とは開口し、上側壁に排風口11ａが形成されて
いる。

【００１９】また、アンダーフレーム３上にて前後に立
設されたフロントフレーム４，リアフレーム５とに、前
後方向に指向した左右１対の補強レール12が架設され、
図３に図示されるように、該補強レール12の前後両端部
12ａはフロントフレーム４，リアフレーム５の上側角部
を貫通して前後へ突出している。

【００２０】さらに、センターカバー８は、図２に図示
されるように、板状の左側壁８ａと上壁８ｂと右上側壁
８ｃの半角筒状に形成され、該上壁８ｂに後記燃料タン
ク43の給油口43ｃが遊嵌しうる円孔８ｄが形成されてい
る。

【００２１】そして、図４に図示されるように、遮音ケ
ース２内では、前記アンダーフレーム３上にて、フロン
トフレーム４とフロントカバー６とで仕切られたフロン
ト室13と、フロントフレーム４とリアフレーム５とで仕
切られセンターカバー８，蓋部材９で囲まれたセンター
室14と、リアフレーム５とリアカバー７とで仕切られた
リア室15とが区画され、該リア室15では、リアカバー７
の内面に沿って排風ダクト11が内張された構造となって
いる。

【００２２】また、図２に図示のように、リアフレーム
５よりセンター室14に膨出したダクト10の矩形筒状部
に、ダクトでもあるファンカバー16が連続して設置さ
れ、該ファンカバー16は、略円筒状をなして、発電機25
と遠心ファン30を覆い、前端の円開口が吸風口16ａをな
し、該吸風口16ａの環状開口端面に突出長が一定の突起
16ｂが複数個突設され、ファンカバー16の後端開口面に
は、外周方向に延出したフランジ16ｃが形成され、同フ
ランジ16ｃに後方から矩形枠部材17が一体に取付けら
れ、該矩形枠部材17の矩形外周縁にはシールラバー18が
周設され、該シールラバー18によって、ファンカバー16
の吸風口16ａと、リアフレーム５の貫通孔５ａとは、そ
の中を通過する冷却風が漏洩しないように、気密に接続
されている。

【００２３】このように、遮音ケース２内には、ファン
カバー16，ダクト10，排風ダクト11からなるダクト内空
間が、センター室14の一部とリア室15との中で形成さ
れ、該ダクト内空間の上流側吸風口16ａはセンター室14
に開口し、下流側排風口11ａは、リアカバー７の上方矩
形口７ａを介して遮音ケース２外に開口している。

【００２４】また、エンジン20および発電機25は、前記
ファンカバー16，ダクト10および排風ダクト11からなる
ダクト空間内に配設され、図４に図示されるように、該
エンジン20は、遮音ケース２の後部のダクト10，排風ダ
クト11内に収容され、エンジン20の後部は、アンダーフ
レーム３の支持メンバー３ｑに防振マウント部材21を介
して支持され、図６に図示されるように、エンジン20の
クランクケース20ａは左方に偏って位置し、シリンダ20
ｂは右方向で若干上向きに傾斜し、クランク軸20ｃは水
平前方へ突出している。

【００２５】さらに、斜右上向きのシリンダ20ｂの上方
に、大型筒状のマフラー22が左右に指向して配置され、
該シリンダ20ｂより上方へ延出した排気管29を介してマ
フラー22に接続され、該マフラー22は、エンジン20にブ
ラケット23を介して支持され、図４および図６に図示さ
れるように、該マフラー22の右端壁22ａに排気管24の基
端24ａが接続され、該排気管24の基部は上方へ指向した
後、後方から下方へ弯曲され、該排気管24の先端は蓋24
ｂで塞がれ、その下方垂下部24ｃの途中に左方へ向けて
開口部24ｄが形成されている。

【００２６】さらにまた、発電機25は、アウターロータ
型の多極発電機であり、図７に図示されるように、クラ
ンク軸20ｃに一体に固着されたアウターロータ26は、有
底円筒状に形成され、該アウターロータ26の円筒内周面
に磁石26ａが周方向に亘って複数個貼着されており、ク
ランク軸20ｃと一体に回転して、エンジン20のフライホ
ールの役を果すようになっている。

【００２７】また、アウターロータ26は、底壁26ｂを前
側にして後方を開口し、内部のインナーステータ27で
は、ステータコア27ａから放射状に突出した複数のヨー
ク27ｂに発電コイル27ｃが巻回され、該ステータコア27
ａがクランクケース20ａにボルト28でもって一体に固定
されている。

【００２８】さらに、アウターロータ26の底壁26ｂに通
気口26ｃが複数個形成され、該アウターロータ26の底壁
26ｂに遠心ファン30が前方から一体に取付けられ、該遠
心ファン30は、円板状基盤30ａの前後両面にブレード3
1，32がそれぞれ一体に設けられた両面ファンに形成さ
れている。

【００２９】さらにまた、前記ファンカバー16は、前記
発電機25と遠心ファン30を覆い、前端の吸風口16ａは、
遠心ファン30に対向して開口し、後端は矩形枠部材17と
ともにエンジン20のクランクケース20ａに固着支持され
ている。

【００３０】また、ファンカバー16の前端吸風口16ａに
対向して、リコイルスタータ35が配置され、ファンカバ
ー16の吸風口16ａの開口端面16ｄから前方へ突出した突
起16ｂ（図２参照）によって、ファンカバー16の開口端
面16ｄとリコイルスタータ35の後端面35ａとに間隙が形
成され、スタータケース36のボス部36ｂはファンカバー
16に一体に固着されている。

【００３１】さらに、リコイルスタータ35は、図３に図
示されるように、クランク軸20ｃと同軸の回転軸にラチ
ェットホイール37が、後方へ飛出し可能に設けられ、該
ラチェットホイール37に対向して遠心ファン30の中心部
分にラチェット38が取付けられている。

【００３２】さらにまた、ラチェットホイール37は、ギ
ア列37ａを介して図示されないスタータレバーにより駆
動されるとともに、スタータケース36の左端に設けられ
たスタータモータ39によって駆動されるようになってい
る。

【００３３】リコイルスタータ35における略円錐形状の
スタータケース36は、母線に沿った長孔36ａが周方向に
亘って複数本形成されており、スタータケース36の外部
は、ファンカバー16の端面との間隙と、該長孔36ａとを
介してファンカバー16の吸風口16ａとに連通している。

【００３４】また、リコイルスタータ35は、センター室
14内において、アンダーフレーム３の支持メンバー３ｐ
に左右１対の防振マウント部材40を介して支持されてい
る。

【００３５】さらに、リア室15からセンター室14の左側
にエンジン20のクランクケース20ａと、その前方に発電
機25およびリコイルスタータ35とが配設されているが、
センター室14内において、ファンカバー16とリコイルス
タータ35の右方の空間に、気化器41とエアクリーナ42と
が、エアクリーナ42を前側にして前後に配設されてい
る。

【００３６】さらにまた、エンジン20の上方にマフラー
22が配設されているが、センター室14内のファンカバー
16，リコイルスタータ35，気化器41，およびエアクリー
ナ42の上方空間に燃料タンク43が配設され、前記フロン
トフレーム４とリアフレーム５とに架設された左右１対
の補強レール12に、前記燃料タンク43のフランジ43ａが
防振ラバー44を介して載置され、前記燃料タンク43はボ
ルト45でもって左右１対の補強レール12に取付けてい
る。

【００３７】しかも、図４に図示されるように、該燃料
タンク43の前部43ｂは、フロントフレーム４の上部開孔
４ｂから一部フロント室13内に突出するとともに、燃料
タンク43の上方突出給油口43ｃはセンターカバー８の円
孔８ｄを貫通し、その上端に燃料キャップ46が着脱自在
に螺合されている。

【００３８】また、フロントフレーム４の前方のフロン
トカバー６に覆われたフロント室13の偏平直方体空間に
は、右側にインバータ装置50、左側にバッテリ51がアン
ダーフレーム３上に配設され、さらにその上方にコント
ロールパネル52がフロントカバー６の前面矩形口６ｂに
臨んで設けられ、これらインバータ装置50，バッテリ5
1，コントロールパネル52の電装機器がフロント室13に
集中して配置されている。

【００３９】さらに、インバータ装置50は、多極発電機
25の発電出力を所定周波数の交流に変換するものであ
る。

【００４０】しかも、図４および図６に図示されるよう
に、エンジン20のクランクケース20ａの後端面とこれに
続いて下面とに、所定の間隔を存して冷却風ガイド板47
が配設されている。

【００４１】図１ないし図８に図示の実施形態は、前記
したように構成されているので、エンジン20が始動し
て、遠心ファン30が稼動状態となると、外気の大部分が
アンダーフレーム３の吸気口３ｄ，３ｅから遮音ケース
２内のフロント室13に吸入されるとともに、外気の一部
はアンダーフレーム３の吸気口３ｅから遮音ケース２内
のセンター室14に吸入され、フロント室13内に吸入され
た冷却空気によって、フロント室13内のインバータ装置
50が最初に冷却されるとともに、これに隣接したバッテ
リ51およびコントロールパネル52も冷却される。

【００４２】また、フロント室13に吸入された冷却空気
は、次に、フロントフレーム４の連通開口４ｃからセン
ター室14内に流入し、前述の吸気口３ｅからセンター室
14内に吸入された冷却空気と合流し、図４および図７に
て破線矢印で図示されるように、ファンカバー16とスタ
ータケース36との間の間隙と、スタータケース36の長孔
36ａとから、ファンカバー16の吸風口16ａを介してファ
ンカバー16内に吸入される。

【００４３】さらに、図７に図示されるように、遠心フ
ァン30の前面のブレード31によって吸風口16ａからファ
ンカバー16内に吸入された冷却空気は、ファンカバー16
の内周面に沿って発電機25のアウターロータ26の外側を
エンジン20に向って流れてエンジン20を冷却するが、発
電機25内の空気は、遠心ファン30の後面のブレード32に
よってアウターロータ26の内側を通ってアウターロータ
26の底壁26ｂの通気口26ｃよりファンカバー16の内周面
に吸出され、これによってアウターロータ26からエンジ
ン20に向って流れる空気の一部は発電機25に吸引れさ
れ、かくしてこの循環流によってインナーステータ27の
発電コイル27ｃが冷却される。

【００４４】このように、発電機25を冷却した空気を一
部含んだ空気はエンジン20に流れて、該エンジン20を冷
却した後、図４に図示されるように、ダクト10，排風ダ
クト11に案内されて、ファンカバー16の後部上方に向っ
て流れ、マフラー22を冷却し、その後、その上方の遮音
ケース２の排風口11ａおよびリアカバー７の矩形口７ａ
から外部へ排出される。

【００４５】また、図２に図示されるように、センター
室14には、フロントフレーム４の連通開口４ｃにより連
通状態にあるフロント室13を介してフロントカバー６の
下方の吸気口３ｄ，３ｅからインバータ装置50との間隙
を介して外気が吸入されるようになっているので、フロ
ント室13が外気吸入用の迷路状の導入ダクトとして作用
し、センター室14で発生する吸気音の漏洩が抑制され
る。

【００４６】さらに、ファンカバー16，ダクト10および
排風ダクト11でもって熱源となる発電機25，エンジン20
およびマフラー22が覆われて他の機器と隔離し、前記し
たように、遠心ファン30の駆動によりセンター室14内に
開口した吸風口16ａからファンカバー16内に吸入された
空気が、比較的温度の低い発電機25から順次温度の高い
エンジン20およびマフラー22の順に冷却して排風口11ａ
から外部に排出されるので、これら発電機25，エンジン
20およびマフラー22は効率良く冷却される。

【００４７】さらにまた、発電機25の底部およびエンジ
ン20のクランクケース20ａの底部に沿って流れた冷却風
は、冷却風ガイド板47によってクランクケース20ａの後
端面に案内され、該クランクケース20ａの放熱ブレード
に沿って上昇し、エンジン20のシリンダ20ｂに触れて加
熱された上昇冷却風と合流して、マフラー22の周囲を流
れ、排風口11ａから外部へ排出されるので、マフラー22
は充分に冷却される。

【００４８】しかも、排気管24の下方垂下部24ｃの左側
途中の開口部24ｄから左方へ向ってリア室15内に排出さ
れるエンジン20の排気は、前記エンジン20の下方から上
昇する冷却空気と交叉して、充分に混合するため、エン
ジン20の排気の温度が急激に低下し、排風口11ａから排
出される排風の温度は、それ程高くなくなる。

【００４９】また、マフラー22から排気管24内に排出さ
れる排気の騒音は、その下端の蓋24ｂに反射されて、後
続の騒音と干渉を起こし、排気管24の開口部24ｄから出
る騒音レベルは大巾に低下する。

【００５０】さらに、排気管24の開口部24ｄは、左方に
向って開口し、排風口11ａと正対していないため、外部
から排風口11ａを通じて排気管24の開口部24ｄを見るこ
とができなくなり、エンジン発電機１の外観が良い。

【００５１】さらにまた、排気管24は側面視で逆Ｕ字状
に弯曲されているため、リア室15の上部空間がそれ程大
きくなくても、排気管24を長くすることができ、排気管
24内の排気はその中で充分に消音および冷却することが
可能になる。

【００５２】また、遠心ファン30は、発電機25のアウタ
ーロータ26に取付けられているため、遠心ファン30の風
量は大きく、かつ大きなファン支持強度が得られる。

【００５３】さらに、発電機25，エンジン20，マフラー
22を、この順にファンカバー16，ダクト10および排風ダ
クト11で覆う簡単な通風構造に構成し、発電機25の後方
にエンジン20、該エンジン20の上方にマフラー22を配置
して、ダクト10，排風ダクト11の通風路をＵ字状に屈曲
させているため、遮音ケース２の前後方向の寸法を小さ
くし、エンジン発電機１全体のコンパクト化を図ること
ができる。

【００５４】さらにまた、発電機25がアウターロータ型
発電機であり、アウターロータ26がエンジン20のフライ
ホイールを兼用するので、別途フライホイールを設ける
必要がなく、回転軸方向（前後方向）の寸法を短縮でき
るとともに、エンジン発電機１の少量化を図ることがで
きる。

【００５５】しかも、エンジン20のシリンダ20ｂを側方
に傾斜させ、その上方にマフラー22を配置しているた
め、大容量のマフラー22を配設しながら、上下方向寸法
を小さく抑えることができる。

【００５６】また、騒音源であるエンジン20は、ダクト
10およびグラスウール製の排風ダクト11からなるダクト
で覆われるとともに、さらにその外側に遮音ケース２で
覆われて、２重遮蔽構造となっているため、高い遮音効
果が得られる。

【００５７】さらに、インバータ装置50によって多極発
電機25の出力を所定周波数の交流に変換するようになっ
ているので、従来のこの種のエンジン発電機に用いられ
る同期発電機のように、出力周波数を一定に保持するた
めに、負荷の変動にかかわらず回転数を低下させておく
ことができ、運転音を大巾に低減することができる。

【００５８】さらにまた、エンジン20とリコイルスター
タ35とは、ファンカバー16を介して一体に連結され、後
部のエンジン20は防振マウント部材21で支持され、前部
のリコイルスタータ35は防振マウント部材40で支持され
ているので、振動体の前後の両端部分に近い部分は効果
的に支持される。

【００５９】しかも、センター室14内において、ファン
カバー16およびダクト10の外部空間に、燃料キャップ46
が、気化器41，エアクリーナ42の吸気系機器とともに配
設され、エンジン20の補機部品は、１個所に一括集中し
て効率良く配置されるので、エンジン発電機１のさらな
るコンパクト化が可能となる。

【００６０】なお、前記実施形態では、エンジン駆動作
業機としてエンジン発電機について説明したが、エンジ
ンによって空気圧縮機や揚水ポンプを駆動する作業機に
も、本出願発明を適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本出願発明のエンジン駆動作業機の一実施形態
たるエンジン発電機の外観斜視図である。

【図２】図１の分解斜視図である。

【図３】図１の平面図である。

【図４】図１の側面図である。

【図５】図１の前面図である。

【図６】図１の後面図である。

【図７】図４の要部欠裁拡大縦断側面図である。

【図８】図４のVIII拡大矢視図である。

【符号の説明】

１…エンジン発電機、２…遮音ケース、３…アンダーフ
レーム、４…フロントフレーム、５…リアフレーム、６
…フロントカバー、７…リアカバー、８…センターカバ
ー、９…蓋部材、10…ダクト、11…排風ダクト、12…補
強レール、13…フロント室、14…センター室、15…リア
室、16…ファンカバー、17…矩形枠部材、18…シールラ
バー、20…エンジン、21…防振マウント部材、22…マフ
ラー、23…ブラケット、24…排気管、25…発電機、26…
アウターロータ、27…インナーステータ、28…ボルト、
29…排気管、30…遠心ファン、31，32…ブレード、35…
リコイルスタータ、36…スタータケース、37…ラチェッ
トホイール、38…ラーチェット、39…スタータモータ、
40…防振マウント部材、41…気化器、42…エアクリー
ナ、43…燃料タンク、44…防振ラバー、45…ボルト、46
…燃料キャップ、47…冷却風ガイド板、50…インバータ
装置、51…バッテリ、52…コントロールパネル。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭53−122028（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−1425（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−162546（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−43218（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭64−3777（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01P 5/02 F01N 7/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンおよびこのエンジンにより駆動
   される作業機が遮音ケース内に収容されたエンジン駆動
   作業機において、エンジンのシリンダは、該エンジンの回転軸に直交する
   垂直面に沿い側方に傾斜し、マフラーは、前記シリンダ
   の上方空間内にて前記エンジン回転軸に対し直交する方
   向へ配置され、 該 マフラーを収納した排気室が、前記遮音ケース内に上
   方に排風開口部を配置して形成され、 前記マフラーに接続された排気管は、前記排風開口部の
   下方へ屈曲されて先端は塞がれ、 該排気管の開口部は、該排気管の先端に至る迄の途中の
   位置に形成され、 前記排気室内に押込まれる冷却風は、前記マフラーおよ
   び排気管の周辺部を流れ、該マフラーおよび排気管は前
   記冷却風によって冷却されるとともに、前記排気管より
   前記排気室内に排出された排気は、前記冷却風と混合し
   て排気方向を転換され、前記排風開口部を介して前記遮
   音ケース外へ排出されるように構成されたことを特徴と
   するエンジン駆動作業機。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエンジン駆動作業機にお
   いて、 前記マフラーに接続された排気管からの排気の排気方向
   は、前記排風開口部と略平行となるように構成されたこ
   とを特徴とするエンジン駆動作業機。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載のエンジ
   ン駆動作業機において、 少なくともエンジン、マフラーの順に並べられて、ダク
   トで覆われ、これらエンジン、マフラー等の発熱機器
   は、該ダクトによって前記遮音ケース内の他の機器と隔
   離され、 前記ダクトの一方側は、前記遮音ケースの内側に開口す
   るとともに該ダクトの他方側となるマフラー収納側は、
   前記遮音ケースの外側に開口するように、前記ダクトは
   形成され、 前記エンジンで駆動されるファンによって前記ダクトの
   一方側から前記遮音ケース内の空気は前記ダクト内に吸
   入され、前記エンジンおよびマフラーの順にその周囲を
   流れて、これらエンジンおよびマフラーは冷却され、該
   エンジンおよびマフラーの周囲を流れた冷却風は、前記
   ダクトの他方側から前記遮音ケース外部へ排出するよう
   に構成されたことを特徴とするエンジン駆動作業機。