DE2145107A1 - Planetenraeder-wechselgetriebe fuer fahrzeuge, insbesondere selbstaendig schaltendes wechselgetriebe fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Planetenraeder-wechselgetriebe fuer fahrzeuge, insbesondere selbstaendig schaltendes wechselgetriebe fuer kraftfahrzeuge

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DE2145107A1
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DE
Germany
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housing
vehicles
gearbox
planetary gear
actuating piston
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DE2145107A
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Helmut Dipl Ing Diegelmann
Wolfgang Dipl Ing Zaiser
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Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
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Publication date
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/3023—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure
    • F16H63/3026—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure comprising friction clutches or brakes

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Description

Daimler-Benz Alrticngecollachaft Daim 9204/4
Stuttgart-Untertürkheim ^ Sent 1071
2U5107
Planetenräder-Wechselgetriebe für Fahrzeuge, insbesondere selbständig schaltendes Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft ein Planetenräder-Wechselgetriebe für Fahrzeuge, insbesondere selbständig schaltendes Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge, wobei an dem dem Abtrieb zugeordneten Plantenrädersatz eine Reibungsschalteinrichtung und ein Freilauf angeordnet ist und wobei die Reibungsschalteinrichtung durch einen Betätigungskolben betätigbar ist, der in einem Hingzylinder des Getriebegehäuses oder eines Gehäuseteils angeordnet ist, welcher zugleich die Freilaufabstützung übernimmt, und wobei die Abtriebwelle einen Hegler antreibt, dessen Zu- bzw. Abflußleitungen mittels eines hülsenartigen Ansatzes am Hegler in das Getriebegehäuse übergeführt werden.
Bei einem bekannten Getriebe der obigen Art bildet das Getriebegehäuse selbst den Ringzylinder für den Betätigungslcolben der Reibungsschalteinrichtung am letzten Planetenrädersatz. Ein separater Gehäuseteil weist einen nach dem Abtrieb hin gerichteten Ilülsenteil auf, der die Überführung der Zu- bzw. Ableitungen zum Regler übernimmt. Bei einem anderen bekannten Getriebe bildet ein separater Gehäuseteil zwar zugleich den Hingzylinder für den Betätigungskolben und den Ilülsenteil zur Überführung der Zu- bzw. Ableitungen zum Regler, jedoch liegen diese beiden Teile axial entgegengesetzt zueinander. Beide bekannton Getriebe erfordern infolgedessen in axialer Richtung einen erheblichen Raum.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den geschilderten Nachteil zu vermeiden. Es soll also eine Anordnung vorgeschla-
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- 2 - Daim
werden, die in erster Linie eine Ilaumeinsparung mit sich bringt und durch die außerdem der Aufbau vereinfacht werden soll.
Diese Aufgabe wird bei den eingangs genannten Getrieben erfindun<rs«j;emaß dadurch gelöst, daß in das Getriebegehäuse von der Antriebsseito her ein Ahstüt^flansch eingesetzt und an einer Ringfläche desselben befestigt ist und daß ein dem Antrieb zugewandter Ilülsenteil dieses AbstützfInnsches an aeinem Innenumfanct die Überführung der Druckini tt el leitiin^en vom bzw. zum Regler aufweist.
Die erfindungsgemäße Ausbildung verkürzt die axiale Baulänge des Getriebes um einen erheblichen Betrag. Außerdem wird es dadurch möglich, das Getriebegehäuse insgesamt einteilig auszubilden. Mit dem eingesetzten Abstützflansch - der leicht gegen einen solchen mit anderen Abmessungen ausgetauscht werden kann - ist auch eine bessere Anpassung des Betätigungskolbens an verschiedene Motordrehmomente möglich. Dadurch läßt sich dasselbe Getriebegehäuse für mehrere Motorentypen nach Art eines Baukastensystems verwenden.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung wird darin gesehen, daß der Betätigungekolben der Reibungsschalteinrichtung zwischen dem Außenumfang des Ilülsenteils am Abstützflansch und dem Gehäuse konzentrisch um die Druckiaittelüberführungastelle angeordnet ist. Ferner wird noch vorgeschlagen, daß am Außenumfang des Ilülsenteils am Abstützflansch konzentrisch um die Druckmittelüberführungsstelle eine Tellerfeder als Rückholfeder für den Betätigungskolben angeordnet ist, die sich mit ihrem Innenumfang an einer «tirnseitigen Anlagefläche des FreilaufInnenringes abstützt. Auch diese Ausbildung trägt zur vorteilhaften axialen Verkürzung des Getriebes bei.
Einzelheiten der Erfindung zeigt das Ausführungsbeispiel der Zeichnung anhand eines Längsschnitts (teilweise) durch ein Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe.
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2U51Q7
Nach der Zeichnung ist in das Getriebegehäuse IO von der Antriebsseite her ein Abstütüflansch 11 eingesetzt, der am äußeren Uiufang an einer itingflache 12 des üetriebegehauses 10 befestigt, ι:. Ii. versCiiraubt ist. Daa Getriebegehäuse iO ist einteilig ausgebildet· üer Abstütisf laiiscii 11 weist am inneren Uufang einen Hülsen teil 13 auf, der nach der Aatrielisseite iiLn gerichtet ist, Zwischen dioseni IHtlaenteil 13 und dem üctriebegehause 10 wird ein Hingzylinder Ik gebildet, in welchem lisr ;>etviti;.junj:skoiben 1~· einer als iiiemse aua;;ebij deten liei-'.•!ütjstjc'ia'-ί ca.ixriciitusi«; 1'.· Tür eiiien itxcUt laehj* daj"i,estel I ten j ! .i^ict eiiriidci Sal/ aii};eort'nel iyi . »iinc Tellerf e«'er 17 - die sich fiüi InncnurafiUij· am limenrin,^ 1«ϊ cjes ι reilaufs 19 abstützt I-ii-'pL die i; iciJiOli o-.ler Π>ν tleii IJetuLi.-,-oi;g.s?:.oIben l~>. «er ;"roi Lauf 19 «ILenL ebenfalls aur ΪΌΛιοΊ tuji·- des nicht {larj'et. ui»l; t oii Fliliiolciirä".itri.at/e5.
:.'.ie Aiisi.aai,svt. 1 I ι.· ΠΟ <!cy ^t lj-it»b«?t> li-eil,-4 einen -«licht «äher i',:>.i-f.i-ütel] I «ι !!ο;:! er 21 an, ,.ei ?.iit eineas nach der Antriebswelle /liii ;;o3 lcliieton ^üliienaiisat·.' 2" xii Cei, IlüJsentoil 13 l'.os Λ1 sLutzfluusclics 11 hineinragt. Dei liüisenteil 13 weist au seinen. Imienumfanj: die Übei-föhrun^. für die Druckiuittelr.ulci :iai';pi> bv-.v. AbI ei tun.- en xvm Ueslei' ff. Diese sind durch i-'i cj.timgeii Π3 i.cpeneinaüdcr jiotreiuit.
Aus i'.pr i.oj chniiUK ist Llai :ru crkennti<, daii »Jer Deti=ti<?:ungs-Ivülbcii 11 lion*-fijiti-isclt ura die Uberführuii;;satelle der Drucklei tunken iiii'-eoi'dnet ist. Auch die Tellerfeder 17 liegt küiizüiitriac'.: £\t beiden Teilen, so dai:- - insi.esarat gesehen ii: axialer .T?ic!itun·- dfis Getriebe selu- kiirx gebaut vor ο en 3iann.
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Claims (2)

  1. 2H51Q7
    Daimler-Denz Aktiengesellschaft Palm 92O4/*t
    S tuttgart
    Ansprüche
    Planetenräder-Wechselgetriebe für Fahrzeuge, insbesondere selbständig schaltendes Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge, wobei an dem dem Abtrieb zugeordneten Plantenrädersatz eine'
    fe Reibungsachalteinrichtuny und ein Freilauf angeordnet ist und wobei die Reibungsschalteinrichtung durch einen Betätigungskolben betätigbar ist, der in einem Ringzylindor des Getriebegehäuses oder eines Gehäuseteils angeordnet ist, welcher zugleich die FreilaufabasiiitKunF übernimmt, und wobei die Abtriebewelle einen Regler antreibt, dessen Zu- bzw. Abflußleitungen mittels eines- hülsenartigen Ansatzes am Regler in das Getriebegehäuse übergeführt werden, dadurch gekennzeichnet, daß in das Getriebegehäuse (1O) von der Antriebsseite her ein Abstützflansch (il) eingesetzt und an einer Ringfläche (12) desselben befestigt ist und daß ein dem Antrieb zugewandter Hülsenteil (13) dieses Abstützflansches (ll) an seinem Innenumfang die Überführung der Druckmittellei-
    ψ tungen vom bzw. zum Regler (2l) aufweist.
  2. 2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungskolben (15) der Reibungescha.lteinrichtung (l6) zwischen dem Außenumfang dee Hülsenteils (13-) om Abetützflansch (ll) und dem Gehäuse (10) konzentrisch um die Druckmittelüberführungestelle angeordnet ist.
    3« Getriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Außenurafang des Hülsenteils (13) am Abstützflansch (ll) konzentrisch um die DruckmittelÜberführungseteile eine Tellerfeder (17) als Rückholfeder für den Betätigungskolben (15) angeordnet ist, die sich mit ihrem Innenumfang an einer stirnsei-, ti gen Anlagoflüche des Freilaüfiniienringos (iß) abstützt.
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DE2145107A 1971-09-09 1971-09-09 Planetenraeder-wechselgetriebe fuer fahrzeuge, insbesondere selbstaendig schaltendes wechselgetriebe fuer kraftfahrzeuge Pending DE2145107A1 (de)

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JP47089207A JPS4836537A (de) 1971-09-09 1972-09-07
US05/287,218 US4050329A (en) 1971-09-09 1972-09-08 Planetary gear change-speed transmission for vehicles
FR7231890A FR2152220A5 (de) 1971-09-09 1972-09-08

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