FR2532105A1 - Commutateur a poussoir - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN COMMUTATEUR A POUSSOIR, COMMUTATEUR DE FEU STOP NOTAMMENT, PRESENTANT UN POUSSOIR GUIDE A L'INTERIEUR DU BOITIER ET DOTE D'UN REGLAGE EN LONGUEUR AUTOMATIQUE, UN COULISSEAU CHARGE PAR RESSORT ET RELIE AU POUSSOIR PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN ENCLIQUETAGE, UN ELEMENT DE CONTACT AVEC LE COULISSEAU ET DES FICHES ELECTRIQUES. CETTE INVENTION EST CARACTERISEE PAR UN MONTAGE TELESCOPIQUE DU COULISSEAU 12 A L'INTERIEUR DU POUSSOIR 10. LA FORME PREFERENTIELLE DE L'ENCLIQUETAGE 11 ENTRE LE POUSSOIR 10 ET LE COULISSEAU 12 EST TELLE QUE CE DERNIER PEUT SE DEPLACER, PAR RAPPORT AU POUSSOIR, DANS LE MEME SENS ET EN SENS CONTRAIRE.
Description
Commutateur à poussoir.
La présente invention concerne un commutateur à poussoir, commutateur de feu stop notamment, présentant un poussoir guidé à l'intérieur d'un boitiez et doté d'un réglage en longueur automatique,-- un coulisseau chargé par ressort et relié au poussoir par l'intermédiaire d'un encliquetage, un élément de contact avec le coulisseau et des fiches é triques.
Les interrupteurs de portes déjà connus, pour véhicules automobiles notamment, comportent une goupille de commande en deux parties au moins,-dotée d'un ressort de rappel et d'un réglage en longueur, cette tige sortant d'un boltier de commutateur, dans lequel elle se déplace dans le sens longitudinal. Le réglage en longueur est assuré par l'intermédiaire d'un filetage et d'un contre-écrou. En rai-son des courses généralement très faibles, le réglage de la goupille exige une grande précision, dorez un temps considérable.
Les commutateurs mécaniques de feu stop déjà connus doivent etre réglés à l'aide de dispositifs ou à la main, tant par les usines de construction automobile que dans les ateliers de réparations. Certains commutateurs de ce type présentent déjà un réglage automatique en cours de montage.
Cette fonction peut être assurée par des écrous, des sys tèmes de leviers ou des encliquetages. Le cot de ces commutateurs est toutefois élevé.
Le commutateur à poussoir connu par le DE-OS 2 848 875, commutateur de feu stop notamment, présente un poussoir monté à l'intérieur d'un boitier, des fiches électriques, un élément de contact entre le poussoir et ces fiches, ainsi qu'un système de réglage , l'élément de contact étant relié à un élément mobile constitué par un coulisseau qui se déplace, par rapport au poussoir, dans le même sens et en sens contraire. Le coulisseau chargé par ressort supporte l'élément de contact représenté par un pont. Le poussoir et le coulisseau sont reliés par un encliquetage, le poussoir de section ovale présentant sur ses pe tits- côtés une denture, dans laquelle engrènent les dents prévues sur le coulisseau.Si un commutateur à poussoir de ce type est doté d'une possibilité de réglage automatique, le montage du cpulisseau sur le côté externe du poussoir est lié à une largeur relativement importante du commutateur, ce qui constitue un inconvénient lorsque ce dernier est utilisé comme commutateur de feu stop, pour lequel l'emplacement de montage prévu sur les véhicules automobiles est très restreint.
La présente invention vise donc à créer un commutateur à poussoir du type précédemment décrit, dans lequel la longueur du poussoir puisse etre réglée rapidement, facilement et précisément, le commutateur présentant parallè lement une construction compacte.
Selon une caractéristique essentielle de l'invention, le coulisseau présente un montage télescopique à l'intérieur du poussoir,
L'avantage de cette réalisation réside dans le fait que le commutateur, qui se règle automatiquement à l'intérieur du boitier, peut avoir un encombrement extrêmement faible, qui réduit essentiellement l'emplacement requis pour le montage. Le commutateur conforme à l'invention peut natu- - rellement être monté directement sur la pédale de frein (en suspension ou au repos), la timonerie ou le cylindre de frein.
L'avantage de cette réalisation réside dans le fait que le commutateur, qui se règle automatiquement à l'intérieur du boitier, peut avoir un encombrement extrêmement faible, qui réduit essentiellement l'emplacement requis pour le montage. Le commutateur conforme à l'invention peut natu- - rellement être monté directement sur la pédale de frein (en suspension ou au repos), la timonerie ou le cylindre de frein.
Une caractéristique de l'invention réside dans la forme de l'encliquetage prévu entre le poussoir et le coulisseau, ce dernier pouvant se déplacer, par rapport au poussoir, dans le même sens et en sens contra-ire. Cette réalisation permet d'obtenir à tout moment un réglage en longueur pré- cis du poussoir, même lorsqu'un réaJustage du poussoir, du à une course libre supérieure de la pédale par suite de l'usure des mâchoires dé frein, est suivi d'un montage de nouvelles mâchoires, qui entrain à son tour une course inférieure de la pédale.
Pour faciliter le moulage par inJection de l'encliquetage, d'une part, et pour obtenir un emboîtement plus difficile et un débottement plus aisé du coulisseau et du poussoir, d'autre part, l'angle d'engrenage d'une dent de la denture du coulisseau est de 900, l'angle compris entre la perpendiculaire, passant par la pointe de la dent, à l'axe longitudinal du poussoir et le flanc- orienté vers l'extrémité libre du coulisseau étant inférieur à l'angle compris entre cette même perpendiculaire et le flanc orienté vers l'autre extrémité du coulisseau, les angles d'engrenage des dents du poussoir-correspondant par ailleurs à ceux des dents du coulisseau.
Dans une forme de construction préférentielle de l'objet de l'invention, le coulisseau présente une section ronde et lts dents de la denture correspondante sur sa face externe. ees dents sont par ailleurs circulaires. Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait que le trou borgne, prévu dans le poussoir pour recevoir le coulisseau, est doté d'une section ronde et présente sur sa paroi les dents de la denture correspondante, les dents du poussoir étant également circulaires.
Pour obtenir une fonction fiable de l'encliquetage, une forme de construction préférentielle de l'invention prévoit un nombre de dents du coulisseau supérieur à celui du poussoir.
Une autre forme préférentielle se distingue en ce que qua treévidements en croix sont prévus dans la paroi du trou borgne du poussoir, ces évidements s'étendant dans le boitier entreqa glissière superieure et inférieure du poussoir.
Cette mesure permet d'obtenir facilement l'élasticité requise de la denture du poussoir.
Pour obtenir une fabrication simple et bon marché du coulisseau et du poussoir, ces derniers sont réalisés en plastique.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée ci-dessous et de l'exemple de construction illustré sur les dessins, qui représentent:
Figure 1: une coupe longitudinale d'un commutateur de feu
stop conforme à l'invention, avec la pédale de
frein correspondante,
Figure 2: une vue du poussoir et du coulisseau télescopi
ques du commutateur illustré sur la figure 1,
Figure 3: -une vue détaillée de la partie supérieure du
commutateur de feu stop représenté sur la figure
1, à l'état de montage.
Figure 1: une coupe longitudinale d'un commutateur de feu
stop conforme à l'invention, avec la pédale de
frein correspondante,
Figure 2: une vue du poussoir et du coulisseau télescopi
ques du commutateur illustré sur la figure 1,
Figure 3: -une vue détaillée de la partie supérieure du
commutateur de feu stop représenté sur la figure
1, à l'état de montage.
La pédale de frein 1 schématisée, montée sur un pivot 2, est maintenue par un ressort 3 dans la position ouverte I, représentée en pointillés. Lorsque la pédale 1 est manoeu vrée dans le sens de la flèche 4, elle passe de la position ouverte I à la position fermée II.
A l'aide des lames de ressort 7 adaptées à son boitier 6 en plastique, le commutateur de feu stop 5 est fixé dans ''ouverture 8 d'une plaque d'appui 9. Pour compenser les variations d'épaisseur de la plaque 9 à l'état de montage, les épaulements 6a, d'une seule pièce avec le boîtier 6, sont inclinés dans le sens des lames de ressort 7. L'intérieur du bolier 6 comporte le poussoir 10s qui sort de ce meme bottier 6 à l'une de ses extrémités, et dans lequel le montage télescopique d'un coulisseau 12 est assuré par l'intermédiaire d'un encliquetage 11. Ce coulisseau 12, de section circulaire, présente un trou borgne 13 permettant de loger un ressort de pression L4, dont l'autre extrémité s'appuie sur un épaulement 15 du socle 21.L'épaulement 15 supporte un tourillon de guidage 16, prévu pour le ressort 14. L'extrémité inférieure du coulisseau 12 présente une saillie 17, qui sert de butée sur l'épau liement interne 18 du boitier 6 et de contact avec un élément 19 constitué par une bascule. La bascule 19, qui s'appuie sur un support 20, est reliée en ce point à une fiche électrique 22 qui traverse, vers l'extérieur, le socle 21 amovible monté dans le boîtier 6. A son autre extrémité, la bascule 19 supporte un contact 23. Ce dernier correspond à un contre-contact 24 d'une seconde fiche électrique 25, dirigée vers l'extérieur par le socle 21. Entre le support 20 et le contact 23, un ressort de traction 26, s'articulant sur la bascule 19, est fixé à son autre extrémité à un tourillon 27, adapté au socle 21.
La forme de l'encliquetage 11 entre le poussoir 10 et le coulisseau 12 est telle, que ce dernier peut se déplacer, par rapport au poussoir 10, dans le même sens et en sens contraire. L'angle d'engrenage { des dents de la denture 28 du coulisseau 12 est de 90". L'angle d , compris entre la perpendiculaire 30, passant par la pointe de la dent, à l'axe longitudinal 29 du poussoir 10 et le flanc 31 o rienté vers ltextrémité libre du coulisseau 12, est inférieur à l'angle ss , compris -entre cette meme perpendiculaire 30 et le flanc 32 orienté vers l'autre extrémité du coulisseau. L'angle z est de- 380, l'angle ss de 520.
Les angles d'engrenage des dents de la denture 33 du poussoir 10 correspondent à ceux des dents de la denture 28 du coulisseau 12. Ce dernier, de section ronde, supporte sur sa face externe les dents circulaires de sa denture 28. Le trou borgne 34, prévu dans le poussoir 10 pour recevoir le coulisseau 12, présente également une section ronde et supporte sur sa paroi les dents circulaires de la denture correspondante 33. Pour assurer un maintien suffisant entre le poussoir 10 et le coulisseau 12, malgré le mouvement relatif de ces deux éléments, le nombre de dents de la denture 28 du coulisseau 12 est supérieur à celui de la denture 33 du poussoir 10. La denture 28 présente huit dents, la denture 33 n'en présentånt que trois.
La paroi du trou borgne 34 du poussoir 10 présente quatre évidements 35 en croix. Ces évidements 35 s'étendent entre les glissières supérieure 36 et inférieure 37 du poussoir 10, dans le boîtier 6. A la partie supérieure du poussoir 10, quatre évidements 38 en croix sont pratiqués pour des raisons d'économie de matériau.
Lorsque le commutateur de feu stop 5 est monté dans l'ouverture 8 de la plaque d'appui 9, le poussoir 10 présentant alors un allongement maximal et la pédale de frein 1 la position fermée II, le poussoir 10 est mis en contact avec la pédale 1. Le poussoir 10 et le coulisseau 12 s'ajustent a-ùtomatiquement. Le contact est établi entre les éléments 23 et 24 et une lampe raccordée aux fiches 22, 25 est allumée.
Lorsque la pédale de frein 1 est relâchée, elle passe sous l'effet du ressort 3 de la position Il à la position I, le poussoir 10 étant déplacé vers le bas, en s'opposant à la force des ressorts 14 et 26.L'élément 23 de la bascule 19, qui était en contact avec la saillie 17 du cou lisseau 12,relié au poussoir 10 par l'encliquetage 11, est alors coupé du contre-contact 24.de la fiche 25, déconnectant ainsi la lampe qui s'éteint.A chaque manoeu- vre de la pédale 1 et passage de cette dernière de la position I à la position II, le ressort 14, monté entre le coulisseau 12 et l'épaulement 15 du boitier, repousse-ce même coulisseau et le poussoir 10 dans le sens de la pédale 1, le ressort 26,correspondant à la bascule 19, établissant parallèlement le contact avec l'élément 24.
Lorsqu'une usure des mâchoires de frein augmente la course de la pédale 1, la position du poussoir 10 par rapport au coulisseau 12 est réajustée, le poussoir 10 étant ramené au contact de la pédale 1. L'usure des mâchoires est donc prise en compte à moindre coût. A la suite d'un montage mâch-oires neuves entraînant une réductio-n de la course de la pédale, il est également possible de réajuster la po position respective du poussoir 10 et du coulisseau 12, le poussoir 10 étant mis -au contact de- la pédale 1 par un déplacement de sens contraire à celui du coulisseau 12.
Claims (10)
1. Commutateur à poussoir, commutateur de feu stop no- tamment, présentant un poussoir guidez a l'intérieur d'un boitier et doté d'un réglagc en longueur automatique un coulisseau chargé par ressort et relié au poussoir var l' sn- termédiaire d'un encliquetage, un élément de contact avec le coulisseau et des fiches électriques, caractérisé par un montage télescopique du coulisseau (12) à l'intérieur du poussoir (10).
2. Commutateur à poussoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que la forme de l'encliquetage (11) entre le poussoir (10) et le coulisseau (12) est telle, que ce dernier peut se déplacer, par rapport au poussoir (l0),dans le même sens et en sens contraire.
3. Commutateur à poussoir selon les revendications 1 et 2.
caractérisé en ce que l'angle d'engrenage ( γ ) des dents de la denture (28) du coulisseau (123 est de 900, l'angle ( d ), compris entre la perpendiculaire (30), passant par la pointe de la dent, à l'axe longitudinal (29) du poussoir (10) et le flanc (31) orienté vers l'extrér..ité libre du coulisseau (12), est inférieur à l'angle ( P compris entre cette même perpendiculaire (30) et le flanc (32) orienté vers l'autre extrémité du coulisseau (i2), et en ce que les angles d'engrenage des dents de la dture (33) du poussoir (10) correspondent à ceux des dents dc la denture (28) du coulisseau (12).
4. Commutateur à poussoir selon les revendications X à ), caractérisé en ce que le coulisseau (12), de section ronde, présente sur sa face externe les dents de la denture (28) correspondante.
5. Commutateur à poussoir selon l'une des revendicacions 1 à 4, caractérisé en ce que les dents de la denture (28) du coulisseau (12) sont circulaires.
6. Commutateur à poussoir selon l'une des vendications 1 à 5, caractérisé en ce que le trou borgne (34), prévu dans le poussoir (10) pour recevoir le coulisseau (12), prése,-:e une section circulaire et les dents de la denture (33) correspondante sur sa paroi.
7. Commutateur à poussoir selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les dents de la denture (33) du poussoir (10) sont circulaires.
8. Commutateur à poussoir selon lrune des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le nombre de dents de la denture (28) du coulisseau (12) est supérieur à celui de la denture (33) du poussoir (10).
9. Commutateur à poussoir selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que quatre évidements (35) en croix sont pratiqués dans la paroi du trou borgne (34) du poussoir (io).
10. Commutateur à poussoir selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les évidements (35) s'étendent entre les glissières supérieure (36) et inférieure (37) du poussoir (10), dans le boîtier (6).
Applications Claiming Priority (1)
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| DE19823230414 DE3230414A1 (de) | 1982-08-16 | 1982-08-16 | Stoesselschalter |
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ID=6170972
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (5)
| Country | Link |
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| DE (1) | DE3230414A1 (fr) |
| ES (1) | ES282925Y (fr) |
| FR (1) | FR2532105B1 (fr) |
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| IT201700065138A1 (it) * | 2017-06-13 | 2018-12-13 | Bitron Spa | Interruttore, in particolare per la leva del pedale freno di un veicolo. |
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