FR2531139A1 - Control device for a gas circuit of a combustion chamber - Google Patents

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FR2531139A1
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Abstract

Device for controlling the discharge of exhaust gases from or the admission of fresh gases to a combustion chamber of an internal combustion engine. A throttle chamber 16 performs a continuous or alternating movement synchronised with the rotation of the engine about an axis parallel to the axis of rotation of the engine and opens out on one side at the level of its port 19 on to an aperture 20, directly connected to the combustion chamber 4, and at the other side on to an aperture 21 connected to the exhaust for burnt gases leaking outsie. Application to exhaust control of two-stroke engines.

Description

DISPOSITIF DE CONTROLE D'UN CIRCUIT DE GAZ D'UNE CHAMBRE DE COMBUSTION. DEVICE FOR CONTROLLING A GAS CIRCUIT OF A COMBUSTION CHAMBER.

L'invention concerne un dispositif de contrôle d'un circuit de gaz, en particulier pour l'évacuation des gaz d'échappement d'un moteur fonctionnant selon le cycle a deux temps ainsi qu'un moteur équipé de ce dispositif. The invention relates to a device for controlling a gas circuit, in particular for the evacuation of exhaust gases from an engine operating according to the two-stroke cycle, as well as an engine equipped with this device.

Dans les moteurs deux temps de type connu, l'échappement des gaz brûlés s'effectue au travers d'une lumière positionnée latéralement dans le cylindre et découverte par le piston lorsqulil arrive au point mort bas. In two-stroke engines of known type, the exhaust of the burnt gases is effected through a light positioned laterally in the cylinder and discovered by the piston when it reaches the bottom dead center.

Le positionnement rigide de cette lumiere détermine un angle d'avance a l'ouverture egal a l'angle de retard a la fermeture de l'échappement de part et d'autre du point mort bas, ce qui entraîne des inconvénients bien connus pour ce type de moteur:
- difficulté de bien vider le cylindre de ses gaz bralés et, notamment,
de ceux contenus dans le haut du cylindre, la lumiere d'échappement
étant positionnée dans le bas de ce cylindre;
- obligation de realiser des systèmes d'echappement a contre-pression
afin de ne pas evacuer trop de gaz frais a l'échappement;;
- impossibilite de faire fonctionner correctement le système d'alimen
tation en air sur une grande plage de régime, car il n'atteint son
optimum qu'a une fréquence accordée sur la géométrie de l'échappement;
- perte de rendement, augmentation importante de la consommation par
l'évacuation de gaz frais a l'échappement ou la réaspiration des gaz
brûlés suivant les régimes;
- léchage des segments de piston par les gaz chauds d'échappement qui
brûlent l'huile et entraînent le gommage des segments de piston et
un calaminage rapide du moteur.The rigid positioning of this light determines an angle of advance at opening equal to the angle of delay when closing the exhaust on either side of the bottom dead center, which leads to well-known drawbacks for this type of engine:
- difficulty in properly emptying the cylinder of its bralied gases and, in particular,
of those contained in the top of the cylinder, the exhaust light
being positioned at the bottom of this cylinder;
- obligation to build exhaust systems with back pressure
so as not to evacuate too much fresh gas from the exhaust;
- inability to operate the feed system correctly
air intake over a wide speed range, because it does not reach its
optimum that a frequency granted on the geometry of the exhaust;
- loss of yield, significant increase in consumption by
the evacuation of fresh gas at the exhaust or the gas re-aspiration
burned on diets;
- licking of the piston rings by hot exhaust gases which
burn the oil and cause the piston rings to scrub and
rapid engine scaling.

Pour remédier a ces inconvénients, on a aussi, notamment pour les moteurs diesel à deux temps, utilisé des soupapes d'évacuation des gaz d'échappement améliorant le remplissage des cylindres mais créant de nouveaux problèmes tels que:
- laminage des gaz et pertes de charge importantes;
temperature élevée des soupapes due au cycle a deux temps et grandes
difficultés de refroidissement;
- bruit de martèlement important.To overcome these drawbacks, exhaust gas discharge valves have also been used, particularly for two-stroke diesel engines, improving the filling of the cylinders but creating new problems such as:
- gas rolling and significant pressure drops;
high temperature of the valves due to the two-stroke and large cycle
cooling difficulties;
- significant hammering noise.

L'un des buts de l'invention est de créer un dispositif permettant de pallier ces inconvénients, d'améliorer le rendement des moteurs deux temps de façon sensible, de diminuer la pollution qu'ils provoquent, notamment par rejet d'imbrûlés et d'huile, tout en restant simple et économique a fabriquer. One of the aims of the invention is to create a device making it possible to overcome these drawbacks, to improve the efficiency of two-stroke engines appreciably, to reduce the pollution which they cause, in particular by rejecting unburnt fuel and d oil, while remaining simple and economical to manufacture.

A cet effet, le dispositif de contrôle de l'évacuation des gaz d'échappement ou de l'admission des gaz frais d'une chambre de combustion de moteur a combustion interne, en particulier d'un moteur a cycle deux temps à piston(s) alternatif(s) ou rotatif(s) est caractérisé en ce qu'il est constitué par un boisseau ou rotor comportant un canal d'écoulement transversal, et en ce que ce boisseau effectue un mouvement tournant continu ou alternatif et synchronisé avec la rotation du moteur autour d'un axe parallèle l'axe de rotation du moteur et débouche au niveau du canal, d'un côté, sur un orifice relié directement a la chambre de combustion et, de l'autre côté, sur un orifice relié à l'échappement des gaz brûlés vers l'extérieur pour alternativement obturer 7'orifice, puis relier la chambre de combustion a l'échappement, en synchronisme avec les phases respectives de compression, puis d'échappement de la chambre de combustion. To this end, the device for controlling the discharge of exhaust gases or the admission of fresh gases from a combustion chamber of an internal combustion engine, in particular of a two-stroke piston piston engine ( s) alternative (s) or rotary (s) is characterized in that it is constituted by a plug or rotor comprising a transverse flow channel, and in that this plug performs a continuous or alternating rotary movement and synchronized with the rotation of the engine about a parallel axis the axis of rotation of the engine and opens at the level of the channel, on one side, on an orifice connected directly to the combustion chamber and, on the other side, on a connected orifice to the exhaust of the burnt gases to the outside to alternately close off the orifice, then connect the combustion chamber to the exhaust, in synchronism with the respective phases of compression, then exhaust from the combustion chamber.

Le boisseau est contenu dans un alésage dans lequel debouche l'orifice relié directement a la chambre de combustion du cylindre du moteur et l'orifice d'échappement relie a un collecteur d'échappement, la section de ces orifices étant généralement différente de celle du canal transver sal: du boisseau. The plug is contained in a bore into which opens the orifice connected directly to the combustion chamber of the engine cylinder and the exhaust orifice connects to an exhaust manifold, the section of these orifices being generally different from that of the sal cross channel: from bushel.

Au débouché dans l'alésage qui contient le boisseau, la section de
T'orifice relié directement a la chambre de combustion est égale ou inférieure a la section du canal d'écoulement transversal, tandis que la section de l'orifice relié a lsechappement est égale ou supérieure à la section de ce canal et ces sections sont disposées pour venir en face des orifices respectifs du canal au cours de la phase d'echappement de la chambre de combustion. At the outlet in the bore which contains the bushel, the section of
The orifice connected directly to the combustion chamber is equal to or less than the section of the transverse flow channel, while the section of the orifice connected to the exhaust is equal to or greater than the section of this channel and these sections are arranged to come opposite the respective orifices of the channel during the exhaust phase of the combustion chamber.

Selon un mode de réalisation très performant de l'invention, au moins à l'intérieur du canal d'écoulement transversal ménagé dans le boisseau, la section longitudinale du circuit d'échappement présente la forme générale d'un venturi en convergent-divergent diminuant la perte de charge et/ou le transfert thermique des gaz d'échappement qui peuvent, le cas échéant, se décharger ainsi à une vitesse supersontque. Les col du venturi peut être situé sensiblement au centre du canal d'écoulement transversal ménagé à l'intérieur du boisseau ou à proximité de l'un des bords de sortie de ce canal. According to a very efficient embodiment of the invention, at least inside the transverse flow channel formed in the plug, the longitudinal section of the exhaust circuit has the general shape of a decreasing convergent-diverging venturi the pressure drop and / or the thermal transfer of the exhaust gases which can, if necessary, be discharged at a supersontical speed. The necks of the venturi may be located substantially in the center of the transverse flow channel formed inside the plug or near one of the outlet edges of this channel.

Selon une variante de réalisation de l'invention, l'axe des deux orifices est placé sensiblement dans l'axe du cylindre du moteur et debouche sensiblement au centre de la chambre de combustion ménagée dans la culasse du cylindre. Selon une autre variante, l'axe des deux orifices est incline par rapport à l'axe du cylindre du moteur et débouche sur un côté de la chambre de combustion menagée dans la culasse du cylindre. According to an alternative embodiment of the invention, the axis of the two orifices is placed substantially in the axis of the engine cylinder and opens out substantially in the center of the combustion chamber formed in the cylinder head. According to another variant, the axis of the two orifices is inclined relative to the axis of the engine cylinder and opens onto one side of the combustion chamber provided in the cylinder head.

L'angle d'inclinaison des deux orifices peut ainsi être compris entre 0 et 600 pour reserver un emplacement plus favorable à la bougie d'allumage ou à llinjecteur dans le cas des moteurs diesel.The angle of inclination of the two orifices can thus be between 0 and 600 to reserve a more favorable location for the spark plug or the injector in the case of diesel engines.

Selon le mode de réalisation le plus courant de l'invention, l'ori- fice relié à la chambre de combustion définit un alésage qui contient un anneau d'étanchéité appl.iqué sur le boisseau par la pression régnant dans la chambre de combustion et entouré d'un ou plusieurs organes d'étanchéité tels que des segments, cet anneau pouvant coulisser dans l'alésage et sa course étant limitée, d'un côté, par le rotor et, de l'autre côté, par un épaulement de retenue. L'utilisation d'un anneau d'étanchéité métallique et de bonne qualité frottante permet d'assurer l'étanchéité de l'échappement en dépit des températures élevées des gaz d'échappement. According to the most common embodiment of the invention, the orifice connected to the combustion chamber defines a bore which contains a sealing ring applied to the plug by the pressure prevailing in the combustion chamber and surrounded by one or more sealing members such as segments, this ring being able to slide in the bore and its stroke being limited, on one side, by the rotor and, on the other side, by a retaining shoulder . The use of a metallic sealing ring of good rubbing quality makes it possible to seal the exhaust despite the high temperatures of the exhaust gases.

Pour faciliterl'usinage de l'alésage en un nombre minimum de passes et améliorer-la tenue de l'anneau d'étanchéité, il peut être avantageux que le diamètre de l'alésage soit supérieur au diamètre de orifice de raccordement au collecteur d'échappement. Le boisseau ou rotor comporte, de préférence, au moins un evidement ou un circuit interne entourant son canal transversal pour la circulation d'un fluide de refroidissement, afin'd'éviter le grippage au contact sur l'anneau d'étanchéité soumis à la pression maximale des gaz d'échappement-. To facilitate the machining of the bore in a minimum number of passes and improve the resistance of the sealing ring, it may be advantageous for the diameter of the bore to be greater than the diameter of the orifice for connection to the manifold. exhaust. The plug or rotor preferably has at least one recess or an internal circuit surrounding its transverse channel for the circulation of a cooling fluid, in order to avoid binding on contact on the sealing ring subjected to the maximum exhaust gas pressure.

Selon deux modes de réalisation différents du moteur, le boisseau est entraîné a une vitesse angulaire de rotation egale a la moitié de la vitesse angulaire du vilebrequin du moteur, ou bien le boisseau est entraîné en un mouvement de rotation oscillante alternative à chaque tour du moteur par un moyen de couplage mécanique avec le vilebrequin du moteur tel qu'uné bielle, dont l'une des extrémites est entraînée en rotation par le vilebrequin du moteur, tandis que l'autre est reliee au boisseau. According to two different embodiments of the engine, the plug is driven at an angular speed of rotation equal to half the angular speed of the engine crankshaft, or else the plug is driven in an alternating oscillating rotational movement at each revolution of the engine by a mechanical coupling means with the engine crankshaft such as a connecting rod, one of the ends of which is rotated by the engine crankshaft, while the other is connected to the plug.

Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la section de l'orifice ménagé dans l'anneau d'étanchéité au contact du boisseau égale ou inférieure è la section du debouché du canal ménagé dans ce boisseau,en position de point mort bas du piston fermant la chambre de combustion, vient se placer sensiblement dans l'axe de la section de l'orifice au dé
bouché du canal du boisseau.According to another embodiment of the invention, the section of the orifice formed in the sealing ring in contact with the valve equal to or less than the section of the outlet of the channel formed in this valve, in the bottom dead center position piston closing the combustion chamber, is placed substantially in the axis of the section of the orifice
plugged in the canal du boisseau.

Lorsque le dispositif selon l'invention est appliqué a un moteur à combustion interne fonctionnant selon le cycle à deux temps à alimentation par transfert d'air via au moins une lumière d'admission découverte par le piston juste avant qu'il passe au point mort bas, le calage de l'entraîne- ment du boisseau par le vilebrequin du moteur est réglé pour que, lorsque la chambre de combustion est entièrement balayée, le canal transversal se ferme afin d'éviter des pertes de gaz frais à l'échappement. When the device according to the invention is applied to an internal combustion engine operating according to the two-stroke cycle supplied by air transfer via at least one intake port discovered by the piston just before it shifts to neutral low, the timing of the valve drive by the engine crankshaft is adjusted so that, when the combustion chamber is completely swept, the transverse channel closes in order to avoid losses of fresh exhaust gases.

Le calage de l'entraînement du boisseau par le vilebrequin du moteur est réglé pour que le canal d'écoulement transversal du boisseau commence à s' ouvrir sur la chambre de combustion juste avant que la ou les lumières d'admission ne soit(ent) découverte(s) par le piston arrivant au point mort bas et que la liaison de la chambre de combustion avec le canal transversal du boisseau finisse de se fermer juste après que la ou les lumières d'admission a(ont) été recouverte(s) par le piston remontant vers son point mort haut. The timing of the plug drive by the engine crankshaft is adjusted so that the transverse flow channel of the plug starts to open on the combustion chamber just before the intake light (s) is (are) discovery (s) by the piston arriving at bottom dead center and the connection of the combustion chamber with the transverse channel of the plug stops closing just after the intake port (s) have been covered by the piston going up towards its top dead center.

Les moteurs à combustion interne et à cycle à deux temps, comportant un circuit d'échappement ou d'admission debouchant sur la paroi de chaque chambre de combustion du moteur peuvent être équipes d'un dispositif de contrôle à boisseau tournant selon l'invention, interposé sur le circuit au voisinage de la paroi de la chambre de combustion. The internal combustion and two-cycle cycle engines, comprising an exhaust or intake circuit opening out on the wall of each combustion chamber of the engine can be fitted with a rotary plug control device according to the invention, interposed on the circuit near the wall of the combustion chamber.

Selon un mode de réalisation, le circuit d'echappement ou d'admission et son boisseau tournant sont réalisés comme un ensemble séparé qui est ensuite fixé à la culasse de la chambre de combustion, ou bien la partie du circuit d'echappement ou d'admission recevant le boisseau est fabriquée comme une pièce solidaire de la chambre de combustion dès sa fabrication, par exemple par coulée et/ou usinage dans la masse en une pièce unique ou en plusieurs pièces assemblées.  According to one embodiment, the exhaust or intake circuit and its rotating plug are made as a separate assembly which is then fixed to the cylinder head of the combustion chamber, or else the part of the exhaust or intake receiving the plug is manufactured as an integral part of the combustion chamber from its manufacture, for example by casting and / or machining in the mass in a single part or in several assembled parts.

D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaî- tront à la lecture de la description donnée à titre illustratif mais non limitatif d'un mode de réalisation de l'invention appliqué au contrôle de l'échappement d'un moteur fonctionnant selon le cycle à deux temps, et faite en regard du dessin annexé où:
La Figure 1 représente schématiquement une-vue en coupe transversale d'un moteur à deux temps monocylindrique, équipé du dispositif de contrôle d'échappement selon l'invention, et dans lequel le piston est représenté en position de debut de compression de l'air carburé aspire dans le carter de vilebrequin.Other objects, advantages and characteristics of the invention will appear on reading the description given by way of illustration but not limitation of an embodiment of the invention applied to the control of the exhaust of a running engine. according to the two-stroke cycle, and made with reference to the attached drawing where:
Figure 1 schematically shows a cross-sectional view of a single-cylinder two-stroke engine, equipped with the exhaust control device according to the invention, and in which the piston is shown in the start position of air compression carburetted sucks in the crankcase.

La Figure 2 représente le même moteur juste avant l'ouverture de ltechappement et la découverte des lumières de transfert des gaz frais dans le cylindre. Figure 2 shows the same engine just before opening the exhaust and discovering the fresh gas transfer lights in the cylinder.

La Figure 3 représente schématiquement le moteur au point mort bas du piston. Figure 3 shows schematically the engine at bottom dead center of the piston.

La Figure 4 represente le moteur au moment ou le piston, en phase de compression de la chambre de combustion, découvre la lumiere d'admission des gaz frais dans le carter de vilebrequin. Figure 4 shows the engine at the time when the piston, in the compression phase of the combustion chamber, discovers the light for the admission of fresh gases into the crankcase.

La Figure 5 représente le moteur selon une variante où le boisseau de contrôle de l'échappement effectue un mouvement de rotation oscillante alternative. Figure 5 shows the engine according to a variant where the valve for controlling the exhaust performs an alternating oscillating rotational movement.

Le moteur représenté schématiquement sur les figures comporte des éléments bien connus dans les moteurs fonctionnant selon le cycle a deux temps. Ùn carter moteur 1 contient un cylindre moteur 1 et est relié à une culasse 3, refroidie par une circulation de liquide comme le cylindre 2, pour fermer une chambre de combustion 4 dans- laquelle débouche une bougie d'allumage 5 ou, dans le cas des moteurs diesel, un injecteur de carburant. La culasse 3 est représentée d'une pièce avec le carter moteur 1, alors que, dans la réalité, elle est généralement fixée par des goujons au carter moteur 1, tout en permettant la circulation du liquide de refroidissement dans un circuit de refroidissement 6 commun au carter 1 et à la culasse 3. The engine shown schematically in the figures includes elements well known in engines operating according to the two-stroke cycle. Ùn engine crankcase 1 contains an engine cylinder 1 and is connected to a cylinder head 3, cooled by a circulation of liquid like the cylinder 2, to close a combustion chamber 4 in which opens a spark plug 5 or, in the case diesel engines, a fuel injector. The cylinder head 3 is shown in one piece with the engine crankcase 1, while in reality it is generally fixed by studs to the engine crankcase 1, while allowing the circulation of the coolant in a common cooling circuit 6 to housing 1 and to cylinder head 3.

A la partie inférieure du carter 1, est amenagée une chambre de transfert 7 qui contient le vilebrequin 8 du moteur relié à une bielle 9 et au piston 10 mobile dans le cylindre 2. Cette chambre de transfert 7, de volume minimal compatible avec le débattement du vilebrequin 8 et de la bielle 9, est reliée, d'une part, à une lumière d'entrée Il reliee àune adniission d'air filtré, directe dans le cas d'un moteur diesel et via un carburateur 12 dans le cas d'un moteur a allumage commandé par bougie comme représenté sur les figures et, d'autre part, à des lumieres de transfert 13 qui sont plus spécialement visibles sur la Figure 3 en position de point mort bas du piston 10.Les segments d'étanchéité 14 du piston 10 découvrent les lumières 13 en position basse du piston 10 pour autoriser l'admission des gaz carburés, comprimés dans la chambre de transfert 7, vers la chambre de combustion 4 comme représente sur la Figure 3. Un segment racleur et distributeur 15 placé sur le piston à la partie opposee à la tête de piston fermant la chambre de combustion 4, autorise, à partir d'une position relativement haute du piston (sur la Figure 4, sensiblement à partir des 2/3 de la course du piston vers le point mort haut) les gaz aspires a s'écouler via la lumière d'entrée 11 dans la chambre de transfert 7 mise en dépression par la montee du piston 10. At the lower part of the casing 1, a transfer chamber 7 is arranged which contains the crankshaft 8 of the engine connected to a connecting rod 9 and to the piston 10 movable in the cylinder 2. This transfer chamber 7, of minimum volume compatible with the clearance of the crankshaft 8 and of the connecting rod 9, is connected, on the one hand, to an inlet light It connects to a supply of filtered air, direct in the case of a diesel engine and via a carburetor 12 in the case of 'A spark-ignition engine as shown in the figures and, on the other hand, transfer lights 13 which are more particularly visible in Figure 3 in the bottom dead center position of the piston 10. The sealing rings 14 of the piston 10 discover the lights 13 in the low position of the piston 10 to allow the admission of the carburetted gases, compressed in the transfer chamber 7, towards the combustion chamber 4 as shown in FIG. 3. A scraper and distributor segment 15 placed on the piston apart ie opposite to the piston head closing the combustion chamber 4, allows, from a relatively high position of the piston (in Figure 4, substantially from 2/3 of the piston stroke towards top dead center) the gases aspirated to flow via the inlet lumen 11 into the transfer chamber 7 placed under vacuum by the rise of the piston 10.

Selon l'invention, le circuit d'échappement du moteur est contrôle dans la culasse 3 par un boisseau rotatif 16 tournant dans une chambre constituée par un alésage 17 avec les parois duquel il n'est pas en contact bien que sa surface cylindrique extérieure soit au voisinage immediat de la paroi de l'alésage. Ce boisseau 16 est entraîné en rotation par tous moyens, tels qu'un train d'engrenage ou une chaine ou une courroie crantée, à une vitesse angulaire moitié de celle du vilebrequin 8 du moteur et tourne autour d'un axe 18 perpendiculaire à l'axe du cylindre 2.Le boisseau 16 comporte un canal transversal 19 qui, au cours de la rotation du boisseau, vient alternativement s'ouvrir, d'un côté, sur un orifice 20 relié à la chambre de combustion 4 et, de l'autre côté, sur un orifice 21 relié à l'echappement des gaz brûlés vers l'extérieur par tout moyen adéquat tel qu'un pot d'échappement. L'étanchéité du boisseau 16 en direction de la chambre de combustion où règnent des pressions très élevées après l'allumage du mélange carburé (50 à 60 bars pour un moteur deux temps à carburateur mais jusqu'à 160 bars pour certains moteurs diésel suralimentés) est assuree par un anneau d'étanchéité métallique 22 mobile dans un alésage 23 ouvert sur la chambre de combustion 4. L'étanchéité de l'anneau 22 dans l'alésage 23 est assurée par au moins un segment 24 et la course de l'anneau 22 vers la chambre de combustion 4 est limitée par un épaulement de retenue 25. En fait, l'anneau d'étanchéité qui présente une surface d'étanchéité frontale 26 conjuguée de celle de la surface cylindrique du boisseau 16, est plaque sur le boisseau 16 par la pression régnant dans la chambre de combustion 4 et agissant sur sa section annulaire à l'encontre de la pression régnant dans l'alésage 17 et seulement légèrement supérieure à la pression atmosphérique.  According to the invention, the engine exhaust circuit is controlled in the cylinder head 3 by a rotary plug 16 rotating in a chamber formed by a bore 17 with the walls of which it is not in contact although its external cylindrical surface is in the immediate vicinity of the wall of the bore. This plug 16 is rotated by any means, such as a gear train or a chain or a toothed belt, at an angular speed half that of the crankshaft 8 of the engine and rotates around an axis 18 perpendicular to the cylinder axis 2. The plug 16 has a transverse channel 19 which, during the rotation of the plug, alternately opens, on one side, on an orifice 20 connected to the combustion chamber 4 and, from the 'other side, on an orifice 21 connected to the exhaust of the burnt gases to the outside by any suitable means such as an exhaust. The tightness of the plug 16 in the direction of the combustion chamber where very high pressures prevail after the ignition of the fuel mixture (50 to 60 bars for a two-stroke engine with carburetor but up to 160 bars for certain supercharged diesel engines) is provided by a metal sealing ring 22 movable in a bore 23 open on the combustion chamber 4. The sealing of the ring 22 in the bore 23 is provided by at least one segment 24 and the stroke of the ring 22 towards the combustion chamber 4 is limited by a retaining shoulder 25. In fact, the sealing ring which has a front sealing surface 26 combined with that of the cylindrical surface of the plug 16, is plate on the plug 16 by the pressure prevailing in the combustion chamber 4 and acting on its annular section against the pressure prevailing in the bore 17 and only slightly higher than atmospheric pressure.

L'axe des orifices 20 et 21 est placé sur les figures sensiblement dans l'axe du cylindre 2 mais il peut aussi être incliné pour ménager-une disposition plus avantageuse de la bougie d'allumage 5 et permettre d'utiliser une chambre de combustion 4 en coin assurant une plus grande turbulence des gaz comprimés et une meilleure propagation de la flamme d'allumage. The axis of the orifices 20 and 21 is placed in the figures substantially in the axis of the cylinder 2 but it can also be inclined to provide a more advantageous arrangement of the spark plug 5 and allow the use of a combustion chamber. 4 in the corner ensuring greater turbulence of the compressed gases and better propagation of the ignition flame.

L'alésage 23 de guidage de l'anneau d'étanchéité présente généralement une section superieure à celle de l'orifice d'échappement 21 pour assurer une section minimale à l'orifice 20 relié à la chambre de combustion 4 et pour assurer un graissage suffisant au contact de-l'anneau-22 et du boisseau 16. Le graissage du contact entre l'anneau 22 et le boisseau rotatif 16 ne peut être maintenu qu'en refroidissant énergiquement le boisseau 16 par une circulation de liquide de refroidissement traversant des évidements 27 du boisseau et reliés a la culasse 3 par des joints appropriés et adaptés à la position des paliers de guidage du boisseau 16 dans la culasse 3. The bore 23 for guiding the sealing ring generally has a cross section greater than that of the exhaust orifice 21 to ensure a minimum cross section of the orifice 20 connected to the combustion chamber 4 and to provide lubrication sufficient in contact with the ring-22 and the plug 16. The lubrication of the contact between the ring 22 and the rotary plug 16 can only be maintained by vigorously cooling the plug 16 by a circulation of coolant passing through recesses 27 of the plug and connected to the cylinder head 3 by suitable seals adapted to the position of the guide bearings of the valve 16 in the cylinder head 3.

Le fonctionnement du dispositif de contrôle de 1 évacuation des gaz d'échappement va maintenant être explicité en regard des Figures 1 à 4 sur lesquelles on n'a pas reporté tous les repères figurant sur la Figure 1 et qui concernent des pièces ou des parties qui se retrouvent dans chacune des figures. The operation of the device for controlling the exhaust gas evacuation will now be explained with reference to FIGS. 1 to 4, on which all the references appearing in FIG. 1 have not been reported and which relate to parts or parts which are found in each of the figures.

Si l'on se reporte à la Figure 1 et au sens de rotation du vilebrequin 8 représenté par la flèche parallèle au contrepoids de ce vilebrequin, on voit que le piston 10 au cours -de sa descente va obturer par son segment racleur 15 la lumière d'entrée 11 pour comprimer les gaz carburés frais dans la chambre de transfert 7. Poursuivant sa course vers le bas, le piston 10 découvre par le segment de coup de feu 14a9 les lumières de transfert 13 qui permettent aux gaz frais frais légèrement comprimés dans la chambre de transfert 7 de se décharger dans la chambre de combustion 4. If we refer to Figure 1 and the direction of rotation of the crankshaft 8 represented by the arrow parallel to the counterweight of this crankshaft, we see that the piston 10 during its descent will close by its scraper segment 15 the light inlet 11 to compress the fresh fuel gases in the transfer chamber 7. Continuing its downward movement, the piston 10 discovers by the gun segment 14a9 the transfer lights 13 which allow the fresh gases slightly compressed in the transfer chamber 7 to discharge into the combustion chamber 4.

Juste avant que les lumières 13 ne soient découvertes, le boisseau 16 qui a tourné également vient mettre en communication son canai transversal 19, déjà relié à l'orifice d'échappement 21 (voirles Figures 2 et 3) avec l'orifice 20 qui débouche sur la chambre de combustion 4. La Figure 2 représente l'instant où l'arête d'entrée A du canal cylindrique 19 vient déboucher sur l'orifice 20 avant que le segment de coup de feu 14a n'ouvre la communication entre les lumières 13 et la chambre de combustion'4. Just before the lights 13 are discovered, the plug 16 which has also turned comes to communicate its transverse channel 19, already connected to the exhaust orifice 21 (see Figures 2 and 3) with the orifice 20 which opens on the combustion chamber 4. FIG. 2 represents the instant when the inlet edge A of the cylindrical channel 19 comes out on the orifice 20 before the gun segment 14a opens the communication between the lights 13 and the combustion chamber'4.

A l'instant où les lumieres 13 sont ouvertes de façon significative, sous l'effet de la pression relativement élevee régnant dans la chambre de combustion 4 (de l'ordre de 10 bars pour un moteur deux temps à pleine admission) à l'ouverture de l'orifice 20 sur le canal 19, une partie importante des gaz brûlés est déjà déchargee à l'echappement. La surpression régnant encore dans la chambre de combustion 4 refoule eventuellement par les lumières 13 une partie des gaz frais dans le canal de transfert 7a existant entre la chambre de transfert principale 7 contenant le vilebrequin 8 et les lumières 13.Le mouvement du piston 10 se poursuivant jusqu'au point mort bas représenté sur la Figure 3, la pression dans la chambre de transfert continue à augmenter tandis que la pression dans le cylindre 2 et la chambre de combustion 4 diminue très rapidement à travers la large section de passage du canal transversal 19 qui, sur la Figure 3, vient se placer au point mort bas du piston 10, éxactement dans l'axe du cylindre 2 et de l'orifice 20.Comme on le voit sur la Figure 39 la section transversale du canal 19 est sensiblement égale à la -section de l'orifice 20 ménagée dans l'anneau d'étanchéité 22 au contact de la surface cylindrique extérieure du boisseau 16 et les arêtes d'entrée A et de sortie B du canal 19 correspondent ainsi sensiblement au point mort bas du piston 10 avec les arêtes correspondantes de l'orifice 20 ouvert sur la chambre de combustion. At the time when the lights 13 are opened significantly, under the effect of the relatively high pressure prevailing in the combustion chamber 4 (of the order of 10 bars for a two-stroke engine at full intake) at the opening of the orifice 20 on the channel 19, a significant part of the burnt gases is already discharged to the exhaust. The overpressure still prevailing in the combustion chamber 4 eventually discharges through the ports 13 a portion of the fresh gases into the transfer channel 7a existing between the main transfer chamber 7 containing the crankshaft 8 and the ports 13. The movement of the piston 10 is Continuing to the bottom dead center shown in Figure 3, the pressure in the transfer chamber continues to increase while the pressure in the cylinder 2 and the combustion chamber 4 decreases very quickly through the wide passage section of the transverse channel 19 which, in FIG. 3, is placed at the bottom dead center of the piston 10, exactly in the axis of the cylinder 2 and of the orifice 20. As can be seen in FIG. 39, the cross section of the channel 19 is substantially equal to the section of the orifice 20 formed in the sealing ring 22 in contact with the external cylindrical surface of the plug 16 and the inlet A and outlet B edges of the channel 19 thus correspond substantially ment at the bottom dead center of the piston 10 with the corresponding edges of the orifice 20 open on the combustion chamber.

Si l'on se reporte à la Figure 4, on voit qu'après le passage au point mort bas, le piston 10 remonte en position de compression et que les segments 14 ont obturé les lumières de transfert 13, tandis que la chambre de rotation du boisseau 16 obturait les orifices 20 et 21 isolant la chambre de combustion de l'échappement. If we refer to Figure 4, we see that after the shift to bottom dead center, the piston 10 goes back into the compression position and that the segments 14 have closed the transfer ports 13, while the rotation chamber plug 16 closed off the orifices 20 and 21 isolating the combustion chamber from the exhaust.

On doit remarquer que selon une disposition importante de l'invention, les orifices d'échappement 20, 19, 21 sont disposés dans le -cylindre 2 à l'opposé des lumières d'admission 13 et que les gaz frais déversés à travers les lumières 13 en légère surpression peuvent repousser les gaz brûlés devant'eux en direction de l'échappement. Cet effet de refoulement "sans mélange" des gaz d'echappement est d'ailleurs renforcé par l'effet de dépression sur les gaz d'échappement que provoquent certains circuits d'échappement à fréquence propre accordée sur la fréquence de rotation du moteur. It should be noted that according to an important provision of the invention, the exhaust ports 20, 19, 21 are arranged in the cylinder 2 opposite the intake ports 13 and that the fresh gases discharged through the ports 13 under slight overpressure can push the burnt gases in front of them towards the exhaust. This "unmixed" discharge effect of the exhaust gases is moreover reinforced by the vacuum effect on the exhaust gases which certain exhaust circuits cause with natural frequency tuned to the rotation frequency of the engine.

A l'instant du cycle représenté sur la Figure 4, le segment racleur 15 vient de découvrir la lumière d'entrée 11 qui relie le carburateur 12 à la chambre de transfert 7 en légère dépression sous l'effet de la montée du piston 10 vers le point mort haut. Pendant que la montée du piston 10 se poursuit vers le point mort haut, la dépression dans la chambre de transfert 7 se maintient malgré l'apport de gaz frais et l'inertie de la colonne de gaz entre le carburateur 12 et la chambre de transfert 7 permet la poursuite du remplissage de la chambre 7 par un effet d'hystérésis mécanique jusqu'a l'instant où, après le point mort haut du piston 10 et l'allumage du mélange carburé comprimé dans la chambre de combustion 4, le piston 10 redescend et vient à nouveau obturer par le segment racleur 15 l'orifice d'entrée 11, selon la position représentée à la figure 1. At the time of the cycle represented in FIG. 4, the scraper segment 15 has just discovered the inlet lumen 11 which connects the carburetor 12 to the transfer chamber 7 in slight depression under the effect of the rise of the piston 10 towards top dead center. While the piston 10 continues to climb towards top dead center, the vacuum in the transfer chamber 7 is maintained despite the supply of fresh gas and the inertia of the gas column between the carburetor 12 and the transfer chamber 7 allows the continued filling of the chamber 7 by a mechanical hysteresis effect until the moment when, after the top dead center of the piston 10 and the ignition of the compressed fuel mixture in the combustion chamber 4, the piston 10 descends and again closes by the scraper segment 15 the inlet orifice 11, according to the position shown in FIG. 1.

Pendant le déplacement du piston 10, la liaison mécanique entre le vilebrequin 8 et le boisseau 16 continue à entraîner celui-ci en rotation pour lui faire exécuter un demi-tour pendant un cycle de rotation du moteur et l'autre débouché du canal 19 remplit à son tour les fonctions d'ouverture et d'obturation en coopération avec l'anneau d'étanchéité 22.During the displacement of the piston 10, the mechanical connection between the crankshaft 8 and the plug 16 continues to drive the latter in rotation to cause it to perform a half-turn during a cycle of rotation of the engine and the other outlet of the channel 19 fills in turn, the opening and closing functions in cooperation with the sealing ring 22.

Selon le mode de realisation représenté sur la Figure 5, deux variantes ont été apportées au moteur représenté sur les Figures 1 à 4. According to the embodiment shown in Figure 5, two variants have been made to the motor shown in Figures 1 to 4.

Le boisseau 16 est entraîne en un mouvement de rotation oscillant syn chronisé avec la rotation du vilebrequin 8 du moteur à l'aide d'une bielle 30 couplée au vilebrequin 8 par une poulie ou roue intermédiaire 31 reliée mécaniquement à ce vilebrequin 8 par une chaise ou une courroie crantée 32. La bielle 30 est couplée par des manetons à chacune de ses extrémités, respectivement 'à la poulie 31 et au boisseau 16 qui peut ainsi rester en position d'ouverture maximale pendant une durée beaucoup plus longue du fait du passage au point mort haut du maneton de la bielle 30 couplé à la poulie 31 lorsque le canal 19 est ouvert en grand sur la chambre de combustion 4.The plug 16 is driven in a synchronized oscillating rotary movement synchronized with the rotation of the crankshaft 8 of the engine using a connecting rod 30 coupled to the crankshaft 8 by a pulley or intermediate wheel 31 mechanically connected to this crankshaft 8 by a chair or a toothed belt 32. The connecting rod 30 is coupled by crank pins at each of its ends, respectively 'to the pulley 31 and to the plug 16 which can thus remain in the maximum open position for a much longer duration due to the passage at the top dead center of the crankpin of the connecting rod 30 coupled to the pulley 31 when the channel 19 is opened wide on the combustion chamber 4.

Selon un autre perfectionnement de ce mode de réalisation, la section longitudinale du canal 19, le cas échéant, couplée avec l'alésage interne de l'anneau 22 et la section de l'échappement 21, présente la forme générale d'un venturi en convergent-divergent dont le col 33 est situé ici sensiblement au centre de ce canal 19, mais peut se trouver au voisinage des bords de sortie de ce canal si la section du circuit d'échappement le permet. Pour des pressions de gaz d'échappement suffisantes, l'écoulement dans la partie divergente peut atteindre des vitesses supersoniques et le bruit d'échappement, les transferts thermiques et les pertes de charge sont notablement réduits quelle que soit la pression d'echappement. According to another improvement of this embodiment, the longitudinal section of the channel 19, if necessary, coupled with the internal bore of the ring 22 and the section of the exhaust 21, has the general shape of a venturi in convergent-divergent whose neck 33 is located here substantially in the center of this channel 19, but may be in the vicinity of the outlet edges of this channel if the section of the exhaust circuit allows it. For sufficient exhaust gas pressures, the flow in the diverging part can reach supersonic speeds and the exhaust noise, heat transfers and pressure drops are significantly reduced whatever the exhaust pressure.

Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. Of course, the present invention is in no way limited to the embodiment described and shown; it is susceptible of numerous variants accessible to those skilled in the art, depending on the applications envisaged and without departing from the spirit of the invention.

Ainsi, le système de controle de l'échappement qui vient d'être décrit en combinaison avec un moteur a combustion interne fonctionnant selon le cycle à deux temps pourrait s'appliquer à un moteur à 2 ou 4 temps pour remplacer les soupapes d'échappement et/ou d'admission d'air dans les cylindres. On peut également utiliser d'autres réglages de la position du canal transversal 19 par rapport aux diverses positions du piston 10. Ce canal 19 pourrait également être constitué de deux ouvertures de section relativement réduite débouchant sur une partie centrale de section plus importante pour réaliser une chambre de prédétente des gaz d'échappement dans le boisseau 16. Thus, the exhaust control system which has just been described in combination with an internal combustion engine operating according to the two-stroke cycle could apply to a 2- or 4-stroke engine to replace the exhaust valves. and / or air intake in the cylinders. It is also possible to use other adjustments to the position of the transverse channel 19 with respect to the various positions of the piston 10. This channel 19 could also consist of two openings of relatively reduced section opening onto a central part of larger section to achieve a exhaust gas pre-expansion chamber in the plug 16.

Les orifices 20 et 21 ainsi que la section du canal 19 peuvent présenter une forme circulaire mais plus avantageusement la forme d'un rectangle ou d'un carré angles tronqués, par exemple). The orifices 20 and 21 as well as the section of the channel 19 may have a circular shape but more advantageously the shape of a rectangle or a square with truncated angles, for example).

L'orifice 20 peut déboucher en un point quelconque de la paroi de la chawre de combustion 4 et peut constituer également l'admission des gaz frais dans la chambre de combustion 4. De même, on doit comprendre que les fumieres d'admission peuvent être alimentées par tous moyens autres que la surpression dans la chambre de transfert 7 qui peut,elle, être gavée en air comprimé par le compresseur d'un turbocompresseur ou une pompe à palettes.Un avantage important des dispositions selon l'invention réside dans le fait que l'anneau d'étanchéité 22 est appliqué sur le boisseau 16 par la seule pression régnant dans la chambre de combustion 4 qui, pour des moteurs à forte compression tels que des moteurs diesel peut, au point mort haut du piston 10, se réduire a l'espace intérieur de l'anneau 22, l'injection du carburant s'effectuant a l'aide d'un injecteur délivrant une nappe de combustible pulvérise sensiblement parallèle à la surface supérieure du piston 10 ou à la section d'entrée de l'anneau ?2 du côté de la chambre de combustion 4. The orifice 20 can open at any point on the wall of the combustion chamber 4 and can also constitute the admission of fresh gases into the combustion chamber 4. Similarly, it should be understood that the intake manures can be supplied by any means other than the overpressure in the transfer chamber 7 which can itself be force-fed with compressed air by the compressor of a turbocharger or a vane pump. An important advantage of the arrangements according to the invention lies in the fact that the sealing ring 22 is applied to the plug 16 by the only pressure prevailing in the combustion chamber 4 which, for high compression engines such as diesel engines can, at the top dead center of the piston 10, be reduced in the interior space of the ring 22, the fuel injection being effected by means of an injector delivering a sheet of pulverized fuel substantially parallel to the upper surface of the piston 10 or to the inlet section of the year u? 2 on the side of the combustion chamber 4.

En variante, la bielle 30 de la Figure 5 pourrait être reliée directement à la poulie ou roue de vilebrequin 34. Le canal 19 pourrait aussi, dans certaines versions, être remplacé par une entaille latérale ménagée sur le côté du boisseau 16 et mettant en communication un échappement latéral 21 avec la chambre de combustion a et alternativement le cas échéant, avec l'admission de gaz frais.  As a variant, the connecting rod 30 of FIG. 5 could be connected directly to the pulley or crankshaft wheel 34. The channel 19 could also, in certain versions, be replaced by a lateral notch formed on the side of the plug 16 and putting in communication a lateral exhaust 21 with the combustion chamber a and alternatively if necessary, with the intake of fresh gas.

Claims (21)

REVENDICATIONS 1.- Dispositif de contrôle de l'évacuation des gaz d'echappement  1.- Device for controlling the evacuation of exhaust gases ou de l'admission des gaz frais d'une chambre de combustion de moteur à combustion interne, en particulier d'un moteur à cycle deux temps à piston(s) alternatif(s) ou rotatif(s), caractérisé en ce qu'il est constitué par un boisseau ou rotor (16) comportant un canal d'écoulement transversal (19) et en ce que ce boisseau effectue un mouvement tournant continu ou alternatif et synchronisé. avec la rotation du moteur autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation du moteur et débouche au niveau du canal or the intake of fresh gases from a combustion chamber of an internal combustion engine, in particular of a two-cycle reciprocating or rotary piston engine, characterized in that it consists of a plug or rotor (16) having a transverse flow channel (19) and in that this plug performs a continuous or alternating and synchronized rotary movement. with the rotation of the motor about an axis parallel to the axis of rotation of the motor and opens out at the level of the channel (19),d'un côté,sur un orifice (20) relié directement à la chambre de combustion (4) et, de l'autre côté, sur un orifice (21) relié à I'échap- pement des gaz brûlés vers l'extérieur pour alternativement obturer l'orifice (20), puis relier la chambre de combustion (4) a l'échappement, en synchronisme avec les phases respectives de compression, puis d'echap- pement de la chambre de combustion (4). (19), on one side, on an orifice (20) connected directly to the combustion chamber (4) and, on the other side, on an orifice (21) connected to the exhaust of the burnt gases to the outside to alternately close the orifice (20), then connect the combustion chamber (4) to the exhaust, in synchronism with the respective phases of compression, then exhaust of the combustion chamber (4) . 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boisseau (16) est contenu dans un alésage (17) dans lequel débouche l'orifice (20) relie directement à la chambre de combustion (4) et -l'orifice d'échappement (21) relié à un collecteur d'echappement.  2.- Device according to claim 1, characterized in that the plug (16) is contained in a bore (17) into which opens the orifice (20) directly connected to the combustion chamber (4) and -l'orifice exhaust (21) connected to an exhaust manifold. 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la section des orifices (20, 21) est différente de la section du canal transversal (19) du boisseau (16). 3.- Device according to claim 2, characterized in that the section of the orifices (20, 21) is different from the section of the transverse channel (19) of the plug (16). 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'au débouché dans l'alésage (17) qui contjent le boisseau (16), la section de l'orifice (20) relié directement à la chambre de combustion (4) est égale ou inférieure à la section de l'orifice du canal d'écoulement transversal (19) au cours de la phase d'échappement de la chambre de combustion (4). 4.- Device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that at the outlet in the bore (17) which contjent the plug (16), the section of the orifice (20) connected directly to the combustion chamber (4) is equal to or less than the section of the orifice of the transverse flow channel (19) during the exhaust phase of the combustion chamber (4). 5.- Dispositif selqn l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au débouché dans l'alésage (17) qui contient le 5.- Device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that at the outlet in the bore (17) which contains the boisseau (16), la section de l'orifice (21) relié à l'échappement est plug (16), the section of the orifice (21) connected to the exhaust is égale ou supérieure à la section de i'orifice du canal d'écoulement equal to or greater than the section of the orifice of the flow channel transversal (19) et est disposée pour venir en face de l'orifice de transverse (19) and is arranged to come opposite the orifice of ce canal (19) au cours de la phase d'échappement de la chambre de this channel (19) during the exhaust phase of the combustion (4).  combustion (4). 6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendicati~ons 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins à l'intérieur du canal 'd'écoulement transversal (19) ménagé dans le boisseau (16), la section longitudinale du circuit d'échappement présente la forme générale d'un venturi en convergent-divergent diminuant la perte de charge et/ou le transfert thermique des gaz d'échappement qui peuvent, le cas échéant, se décharger ainsi à une vitesse supersonique. 6.- Device according to any one of the claims ~ ons 1 to 5, characterized in that at least inside the channel 'transverse flow (19) formed in the plug (16), the longitudinal section of the exhaust system has the general shape of a convergent-divergent venturi reducing the pressure drop and / or the thermal transfer of the exhaust gases which can, if necessary, thus discharge at a supersonic speed. 7.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le col du venturi est situé sensiblement au centre du canal d'écoulement transversal (19) ménagé a l'intérieur du boisseau (16). 7.- Device according to claim 6, characterized in that the neck of the venturi is located substantially in the center of the transverse flow channel (19) formed inside the plug (16). 8.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le col du venturi est situé à proximité de l'un des bords de sortie du canal d'ecoulement transversal (19) ménagé à l'intérieur du boisseau (16). 8.- Device according to claim 6, characterized in that the neck of the venturi is located near one of the outlet edges of the transverse flow channel (19) formed inside the plug (16). 9.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, carac térisé en ce que l'axe des deux orifices (20, 21) est placé sensiblement dans l'axe du cylindre (2) du moteur et débouche sensiblement au centre de la chambre de combustion (4) ménagée dans la culasse du cylindre (2). 9.- Device according to any one of claims 1 to 8, charac terized in that the axis of the two orifices (20, 21) is placed substantially in the axis of the cylinder (2) of the engine and opens out substantially in the center of the combustion chamber (4) formed in the cylinder head (2). 10,- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, carac térisé en.ce que l'axe des deux orifices (20, 21) est incliné par rapport à l'axe du cylindre (2) du moteur et débouche sur un côté de la chambre de combustion (4) ménagée dans la culasse (3) du cylindre (2), notamment pour ménager le débouche d'une bougie d'allumage (5) ou d'un injecteur dans cette chambre (4). 10, - Device according to any one of claims 1 to 8, charac terized en.ce that the axis of the two orifices (20, 21) is inclined relative to the axis of the cylinder (2) of the engine and leads to one side of the combustion chamber (4) formed in the cylinder head (3) of the cylinder (2), in particular to provide the opening of a spark plug (5) or of an injector in this chamber (4). 11.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'orifice (20).relié à la chambre de combustion (14) définit un alésage (23) qui contient un anneau d'étanchéité (22) appliqué sur le boisseau (16) par la pression regnant dans la chambre de combustion (4) et entouré d'un ou plusieurs organes d'étanchéite tels que des segments (24), cet anneau (22) pouvant coulisser dans l'alésage (23) et sa course étant limitée,d'un coté,par le boisseau (16) et, de l'autre côté, par un épaulement de retenue (25). 11.- Device according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the orifice (20) .related to the combustion chamber (14) defines a bore (23) which contains a sealing ring (22 ) applied to the plug (16) by the pressure prevailing in the combustion chamber (4) and surrounded by one or more sealing members such as segments (24), this ring (22) being able to slide in the bore (23) and its stroke being limited, on one side, by the plug (16) and, on the other side, by a retaining shoulder (25). 12.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le boisseau (16) est entraîné à une vitesse angulaire de rotation, égale à la moitié de la vitesse angulaire du vilebrequin (8) du moteur.  12.- Device according to any one of claims 1 to 12, characterized in that the plug (16) is driven at an angular speed of rotation, equal to half the angular speed of the crankshaft (8) of the engine. 13.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le boisseau (16) est entrainé en un mouvement de rotation oscillante alternative chaque tour du moteur par un moyen de couplage mécanique avec le vilebrequin du moteur tel qu'une bielle(30), dont l'une des extrémités est entrafnee en rotation par le vilebrequin (8) du moteur, tandis que l'autre extrémité est reliée au boisseau (16). 13.- Device according to any one of claims 1 to 11, characterized in that the plug (16) is driven in an alternating oscillating rotational movement each revolution of the engine by means of mechanical coupling with the engine crankshaft as 'a connecting rod (30), one end of which is rotated by the crankshaft (8) of the engine, while the other end is connected to the plug (16). 14.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le boisseau (16) comporte au moins un évidement (27) entourant son canal transversal (19) pour la circulation d'un fluide de refroidissement. 14.- Device according to any one of claims 1 to 13, characterized in that the plug (16) comprises at least one recess (27) surrounding its transverse channel (19) for the circulation of a cooling fluid. 15.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 10 a 14, caractérisé en -ce que la section de l'orifice (20) ménagé dans l'anneau d'étancheite (22) au contact du boisseau (16) egale ou inférieure à la section du débouché du canal (19) ménagé dans ce boisseau (16), en position de point mort bas du piston (10) fermant la chambre de combustion (4)-, vient se placer sensiblement dans l'axe du debouché du canal (19). 15.- Device according to any one of claims 10 to 14, characterized in that the section of the orifice (20) formed in the sealing ring (22) in contact with the plug (16) equal or lower in the section of the outlet of the channel (19) formed in this plug (16), in the bottom dead center position of the piston (10) closing the combustion chamber (4) -, is placed substantially in the axis of the outlet of the channel (19). 16.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, appliqué a un moteur à combustion interne fonctionnant selon le cycle à deux temps à alimentation par transfert d'air via au moins une lumière d'admission découverte par le piston du moteur juste avant qu'il passe au point mort bas, caractérisé en ce que le calage de l'entraînement du boisseau (16) par le vilebrequin (8) au moteur est réglé pour que, lorsque la chambre de combustion (4) est entièrement balayée, le canal transversal (19) se ferme afin d'eviter des pertes de gaz-frais à l'échappement. 16.- Device according to any one of claims 1 to 15, applied to an internal combustion engine operating according to the two-stroke cycle powered by air transfer via at least one intake port discovered by the piston of the engine just before it enters the bottom dead center, characterized in that the timing of the valve drive (16) by the crankshaft (8) to the engine is adjusted so that when the combustion chamber (4) is completely swept , the transverse channel (19) closes in order to avoid losses of fresh gas at the exhaust. 17.- Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que le calage de l'entraînement du boisseau (16) par le vilebrequin (8) du moteur est réglé pour que le canal d'écoulement transversal (19) du boisseau (16) commence à s'ouvrir sur la chambre de combustion (4) juste avant que la ou les lumières d'admission (13) ne soit(ent) découverte(s) parle piston (10) arrivant au point mort bas. 17.- Device according to claim 16, characterized in that the timing of the plug drive (16) by the crankshaft (8) of the engine is adjusted so that the transverse flow channel (19) of the plug (16) begins to open on the combustion chamber (4) just before the intake port (s) (13) is (are) uncovered by the piston (10) arriving at bottom dead center. 18.- Dispositif selon la revendications 16 ou 17, caractérisé en ce que le calage de l'entraînement du boisseau (16) par le vilebrequin (8) du moteur est régle pour que la liaison de la chambre de combustion (4) avec le canal transversal (19) du boisseau (16) finisse de se fermer juste après que la ou les lumières d'admission (13) a(ont) été recouverte(s) par le piston (10) remontant vers son point mort haut.  18.- Device according to claims 16 or 17, characterized in that the timing of the valve drive (16) by the crankshaft (8) of the engine is regulated so that the connection of the combustion chamber (4) with the transverse channel (19) of the plug (16) finishes closing just after the intake port (s) (13) has (have) been covered by the piston (10) rising towards its top dead center. 19.- Moteur à combustion interne comportant un circuit d'échappement ou d'admission débouchant sur la paroi de chaque chambre de combustion du moteur, caractérisé en ce qu'un dispositif de contrôle à boisseau tournant (16) selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, est interposé sur le circuit au voisinage de la paroi de la chambre de combustion (4). 19.- Internal combustion engine comprising an exhaust or intake circuit opening on the wall of each combustion chamber of the engine, characterized in that a rotary plug control device (16) according to any one of claims 1 to 18, is interposed on the circuit in the vicinity of the wall of the combustion chamber (4). 20.- Moteur selon la revendication 19, caractérise en ce que le circuit d'échappement ou d'admission et son boisseau tournant (16) sont réalisés comme un ensemble séparé qui est ensuite fixé à la culasse (3) de la chambre de combustion (4). 20.- Engine according to claim 19, characterized in that the exhaust or intake circuit and its rotary plug (16) are made as a separate assembly which is then fixed to the cylinder head (3) of the combustion chamber (4). 21.- Moteur selon la revendication 19, caractérisé en ce que la partie (3) du circuit d'échappement ou d'admission recevant le boisseau (16) est fabriquée comme une pièce solidaire de la chambre de combustion (4) dès sa fabrication, par exemple par coulée et/ou usinage dans la masse.  21.- Engine according to claim 19, characterized in that the part (3) of the exhaust or intake circuit receiving the plug (16) is manufactured as a part integral with the combustion chamber (4) from its manufacture , for example by casting and / or machining in the mass.
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