FR2810077A1 - Two stroke internal combustion engine includes gas transfer from beneath one cylinder to above second cylinder, recovering excess pressure - Google Patents

Two stroke internal combustion engine includes gas transfer from beneath one cylinder to above second cylinder, recovering excess pressure Download PDF

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Abstract

The two stroke engine comprises a cylinder block (2) with two cylinders (2a,2b). Each cylinder includes a device (21a,21b) for blowing above a piston in ascent, gas issuing from beneath the other piston in descent. The provides an interactive transfer of air provided for injection, or air-fuel mixture, serving to fill the cylinder before compression. The two stroke engine comprises a cylinder block (2) with two cylinders (2a,2b) in which the displacement of pistons (8a,8b) operates with a 180 degree phase shift w.r.t. the rotation of the crank shaft. Each cylinder includes inlet (12a,12b), transfer (13a,13b) and exhaust (17a,17b) pipes. Each cylinder includes a device (21a,21b) for blowing above a piston in ascent, gas issuing from beneath the other piston in descent. The provides an interactive transfer of air provided for injection, or air-fuel mixture, serving to fill the cylinder before compression.

Description

PERFECTIONNEMENTS AUX MOTEURS À DEUX TEMPS. IMPROVEMENTS ON TWO-STROKE ENGINES.

La présente invention concerne les moteurs à deux temps et porte sur des perfectionnements apportés à ces moteurs permettant d'en améliorer le rendement et/ou les performances, et/ou de diminuer les émissions de gaz nocifs. The present invention relates to two-stroke engines and relates to improvements made to these engines making it possible to improve their efficiency and / or performance, and / or to reduce the emission of harmful gases.

Un moteur à deux temps comporte des cylindres dans chacun desquels est monté un dispositif piston-bielle dont le mouvement rectiligne alternatif est transformé en un mouvement de rotation grâce à un vilebrequin, chaque cylindre comportant des dispositifs d'admission, de transfert et d'échappement. Le fonctionnement d'un moteur à deux temps traditionnel peut être décrit avec référence à un diagramme théorique de fonctionnement, tel que celui représenté sur la Figure 2' du dessin annexé, sur lequel les arcs de cercle successifs décrivent, pour un piston et pour un tour de maneton du vilebrequin, de l'intérieur vers l'extérieur # la période d'ouverture de l'admission (A) ; # la période d'activité des gaz sous le piston précompression (P) puis transfert (T) ; et # la période d'activité des gaz au-dessus du piston (autrement dit dans la chambre de combustion) : détente (D), échappement (E) et compression (C). A two-stroke engine has cylinders in each of which is mounted a piston-rod device, the reciprocating rectilinear movement of which is transformed into a rotational movement by means of a crankshaft, each cylinder comprising intake, transfer and exhaust devices. . The operation of a traditional two-stroke engine can be described with reference to a theoretical operating diagram, such as that shown in Figure 2 'of the accompanying drawing, in which the successive arcs of circle describe, for a piston and for a crankshaft crankpin, from inside to outside # the intake opening period (A); # the gas activity period under the precompression piston (P) then transfer (T); and # the period of activity of the gases above the piston (in other words in the combustion chamber): expansion (D), exhaust (E) and compression (C).

Supposons le piston au point mort haut (P.M.H.): le bas moteur est alors rempli par des gaz frais (combustible + air) et le clapet d'admission n'est pas encore fermé. On a provoqué l'allumage alors que le piston avait presque terminé sa montée (avance à l'allumage) de telle sorte que l'explosion se produit alors que le piston amorce sa descente après le P.M.H. Suppose the piston in top dead center (P.M.H.): the low engine is then filled with fresh gases (fuel + air) and the intake valve is not yet closed. The ignition was caused when the piston had almost completed its ascent (ignition advance) so that the explosion occurred while the piston began its descent after the P.M.H.

Lors de la descente du piston, il se produit d'abord une détente des gaz dans la chambre de combustion (D), et les gaz qui se situent sous le piston sont précomprimés (P) car l'admission s'est refermée (retard à la fermeture d'admission). La détente des gaz a lieu jusqu'à ce que le piston découvre la lumière d'échappement, les gaz brûlés s'échappant alors dans l'atmosphère (échappement E). En poursuivant sa course vers le bas, le piston démasque les transferts ; les gaz précomprimés sous le piston (précompression P) sont alors transférés (transfert T) au-dessus du piston. La chambre de combustion est remplie par les gaz brûlés par la combustion qui vient d'avoir lieu, auxquels se mélangent les gaz frais arrivant sous pression par les transferts. When the piston descends, there is first an expansion of the gases in the combustion chamber (D), and the gases which are located under the piston are precompressed (P) because the intake has closed (delay at the closing of admission). The expansion of the gases takes place until the piston discovers the exhaust port, the burnt gases then escaping into the atmosphere (exhaust E). By continuing its downward stroke, the piston unmasks the transfers; the precompressed gases under the piston (precompression P) are then transferred (transfer T) above the piston. The combustion chamber is filled with the gases burned by the combustion which has just taken place, with which the fresh gases arriving under pressure by the transfers mix.

A ce moment, une partie des gaz frais s'échappe par la lumière d'échappement en même temps que les gaz brûlés. Autrement dit, l'ouverture des transferts s'effectue alors que le moteur est dans sa phase d'échappement. Cette perte de gaz frais représente un inconvénient car elle conduit à une perte de rendement ainsi qu'à une pollution de l'atmosphère par des gaz non brûlés. At this time, some of the fresh gases escape through the exhaust port at the same time as the burnt gases. In other words, the transfers are opened while the engine is in its exhaust phase. This loss of fresh gas represents a drawback because it leads to a loss of efficiency as well as pollution of the atmosphere by unburnt gases.

Si l'on se réfère à la Figure 2', on peut voir que les gaz frais commencent à se mélanger aux gaz d'échappement environ 45 avant le P.M.B., et que ce mélange se poursuit pour couvrir au total environ 135 jusqu'à ce que la lumière d'échappement se referme, ce qui correspond au début de la compression (C). If we refer to Figure 2 ', we can see that the fresh gases begin to mix with the exhaust gases about 45 before the PMB, and that this mixing continues to cover a total of about 135 until the exhaust light closes, which corresponds to the start of compression (C).

Arrivé au point mort bas (P.M.B.), le piston remonte, l'admission étant toujours fermée. En remontant, une dépression est créée sous le piston dans la mesure où l'admission n'est pas encore ouverte (retard à l'ouverture d'admission), puis lorsque celle-ci s'ouvre, les gaz frais sont aspirés sous l'effet de la dépression préalablement provoquée. Parallèlement, lorsque le piston vient fermer la lumière d'échappement, il commence à comprimer les gaz par sa face supérieure (compression C). Arrived at the bottom dead center (P.M.B.), the piston goes back up, the admission being always closed. Going up, a vacuum is created under the piston insofar as the intake is not yet open (delay in opening the intake), then when it opens, the fresh gases are sucked under the effect of previously caused depression. At the same time, when the piston closes the exhaust port, it begins to compress the gases from its upper face (compression C).

Bien que des agencements particuliers aussi bien des transferts que de l'échappement aient été proposés et utilisés pour pallier l'inconvénient de perte de gaz frais, l'on n'est pas parvenu à résoudre complètement ce problème. Although specific arrangements for both transfers and exhaust have been proposed and used to overcome the drawback of losing fresh gas, this problem has not been completely resolved.

Par ailleurs, lorsque l'on veut diminuer le régime moteur (par exemple, dans le cas d'un motocycle lorsque l'on doit ralentir), on diminue le passage de l'air à l'admission, ce qui a pour effet de freiner la remontée du piston en créant une dépression néfaste sous ce dernier. Furthermore, when you want to reduce the engine speed (for example, in the case of a motorcycle when you have to slow down), you reduce the passage of air to the intake, which has the effect of brake the piston rising by creating a harmful depression under the latter.

La présente invention apporte également un remède à cet inconvénient. The present invention also provides a remedy for this drawback.

A cet effet, il est prévu, conformément à la présente invention, dans un bloc-moteur à deux cylindres, de souffler au-dessus d'un piston en montée des gaz issus du dessous de l'autre piston (lequel descend), les gaz amenés par un tel transfert dit interactif servant à l'injection dans le cas où ces gaz sont constitués par un mélange gaz + combustible (moteur à carburateur ou à injection indirecte) ou à l'insufflation d'air pour la combustion (moteur à injection directe ou semi-directe), la phase d'injection correspondant dans ce cas à l'insufflation. On voit donc que les gaz injectés arrivent de façon très favorable juste avant la compression, contrairement aux moteurs à deux temps traditionnels dans lesquels l'insufflation active se fait en fin de descente des pistons, depuis l'ouverture des transferts jusqu'au P.M.B. (sur 45 environ avant le P.M.B. si l'on regarde la Figure 2'). On voit donc bien que la présente invention permet de diminuer fortement le temps de brassage des gaz frais (air ou air + combustible) avec les gaz brûlés, ce qui a pour conséquence d'augmenter le rendement des moteurs à deux temps. To this end, it is provided, in accordance with the present invention, in a two-cylinder engine block, to blow over a rising piston gases from below the other piston (which descends), the gases brought in by such a so-called interactive transfer used for injection in the case where these gases consist of a gas + fuel mixture (engine with carburetor or indirect injection) or in the blowing of air for combustion (engine with direct or semi-direct injection), the injection phase corresponding in this case to insufflation. We therefore see that the injected gases arrive very favorably just before compression, unlike traditional two-stroke engines in which active insufflation takes place at the end of descent of the pistons, from the opening of transfers to the P.M.B. (about 45 before the P.M.B. if we look at Figure 2 '). It can therefore be seen that the present invention makes it possible to greatly reduce the mixing time of the fresh gases (air or air + fuel) with the burnt gases, which has the consequence of increasing the efficiency of two-stroke engines.

Par ailleurs, la présente invention offre les avantages complémentaires que le transfert interactif favorise la descente du piston sous lequel les gaz sont prélevés et que, dans le cas où ces gaz sont constitués uniquement par de l'air (cas du moteur à injection directe), l'air seul arrivant par les transferts (transferts classiques) va permettre de chasser les gaz brûlés et de nettoyer le cylindre correspondant, ce qui n'était pas possible dans le cas du moteur traditionnel à carburateur ou du moteur à injection indirecte ou semi- directe, car les transferts véhiculaient de l'air et du combustible. Furthermore, the present invention offers the additional advantages that the interactive transfer favors the descent of the piston under which the gases are taken and that, in the case where these gases consist solely of air (case of the direct injection engine) , the only air arriving by transfers (conventional transfers) will allow to expel the burnt gases and to clean the corresponding cylinder, which was not possible in the case of the traditional engine with carburetor or the engine with indirect or semi injection - direct, because the transfers carried air and fuel.

La présente invention a donc pour objet un moteur à deux temps comportant au moins un bloc-cylindre composé de deux cylindres dans lesquels se déplacent des pistons fonctionnant avec un déphasage de 180 pour un tour de maneton du vilebrequin, chaque cylindre comportant des dispositifs d'admission, de transfert et d'échappement, caractérisé par le fait qu'aux cylindres, sont associés des dispositifs pour permettre de souffler au-dessus d'un piston en montée des gaz issus du dessous de l'autre piston alors en descente, lesdits dispositifs assurant ainsi un transfert interactif d'air apporté pour l'injection ou de gaz air + combustible servant à l'insufflation juste avant la compression, des moyens étant prévus pour assurer au début et à la fin de ces périodes d'injection ou d'insufflation respectivement l'ouverture et la fermeture de chacun de ces dispositifs de transfert interactif. The present invention therefore relates to a two-stroke engine comprising at least one cylinder block composed of two cylinders in which move pistons operating with a phase shift of 180 for a crankpin turn of the crankshaft, each cylinder comprising devices for intake, transfer and exhaust, characterized in that the cylinders are associated with devices to allow blowing above a rising piston of gases from below the other piston while going down, said devices thus ensuring an interactive transfer of air supplied for injection or of air + fuel gas used for insufflation just before compression, means being provided to ensure at the start and at the end of these injection periods or insufflation respectively the opening and closing of each of these interactive transfer devices.

Chaque dispositif de transfert interactif peut être réalisé sous la forme d'un conduit partant d'un bas cylindre ou du bas moteur d'un cylindre et débouchant dans l'autre cylindre, lesdits conduits étant indépendants l'un de l'autre ou étant associés entre eux, en étant alors avantageusement agencés pour pouvoir communiquer entre eux en partie haute pour faire passer des gaz brûlés d'au- dessus du piston descendant au-dessus du piston montant, afin de faire passer et récupérer un pourcentage de gaz brûlés et un surplus de pression. Each interactive transfer device can be produced in the form of a conduit starting from a low cylinder or from the low engine of a cylinder and opening into the other cylinder, said conduits being independent of each other or being associated with each other, being then advantageously arranged to be able to communicate with each other in the upper part for passing burnt gases from above the descending piston above the rising piston, in order to pass and recover a percentage of burnt gases and excess pressure.

Conformément à une première variante, l'écoulement de l'air ou de l'air + combustible dans les transferts interactifs est commandé par des clapets ; ceux-ci peuvent être actionnés par des électro-aimants ou des moyens mécaniques, ou par pression-dépression, les clapets s'ouvrant alors lorsque des ouvertures pratiquées dans les pistons viennent en regard des lumières d'entrée des transferts interactifs. According to a first variant, the flow of air or air + fuel in the interactive transfers is controlled by valves; these can be actuated by electromagnets or mechanical means, or by pressure-depression, the valves then opening when openings made in the pistons come opposite the entry lights of the interactive transfers.

Conformément à une seconde variante, l'écoulement de l'air ou de l'air + combustible dans les transferts interactifs est gouverné par un disque rotatif présentant une ouverture susceptible de venir tour à tour en regard des lumières d'entrée des transferts interactifs. Dans le moteur à deux temps selon l'invention, l'admission s'effectue de façon classique par clapets ou par déplacement d'un disque rotatif découvrant des lumières d'admission, ce disque pouvant également comporter l'ouverture susceptible de venir en regard des lumières d'entrée des transferts interactifs dans le mode de réalisation qui prévoit une telle ouverture. According to a second variant, the flow of air or air + fuel in the interactive transfers is governed by a rotating disc having an opening capable of coming in turn opposite the entry lights of the interactive transfers. In the two-stroke engine according to the invention, the admission is carried out in a conventional manner by valves or by displacement of a rotary disc uncovering intake lights, this disc may also include the opening capable of coming opposite input lights of the interactive transfers in the embodiment which provides for such an opening.

Le moteur selon l'invention comporte par ailleurs avantageusement des moyens de décharge, pour limiter les pressions à la descente des pistons et les dépressions à la remontée des pistons. The engine according to the invention also advantageously comprises discharge means, to limit the pressures when the pistons descend and the depressions when the pistons rise.

Les moyens de décharge peuvent être constitués de diverses façons # par des canaux de décharge sortant de chaque cylindre ou du bas moteur associé à celui-ci, ces canaux pouvant être reliés entre eux avec interposition d'un clapet de réglage du débit ou être indépendants, un clapet de réglage du débit étant disposé sur chacun d'eux, la décharge pouvant être commandée par mise en regards d'une ouverture pratiquée dans le piston avec le canal de décharge associé, les canaux de décharge indépendants pouvant être reliés à des dispositifs externes d'utilisation d'air comprimé, ou encore # lorsque l'admission s'effectue par un disque rotatif, par une ouverture de décharge pratiquée dans ledit disque rotatif, ou encore # par les transferts interactifs, la décharge pouvant alors être commandée par mise en regard d'une ouverture pratiquée dans le piston avec la partie haute du canal de transfert interactif et s'effectuant directement d'un cylindre dans l'autre, une décharge supplémentaire pouvant dans ce dernier cas être obtenue si les canaux de transfert interactifs coopèrent en partie basse avec un disque rotatif servant à l'admission, ce dernier comportant une partie d'ouverture susceptible de venir en regard des ouvertures d'admission, permettant alors une décharge d'un cylindre dans l'autre par la pipe d'admission. L'homme du métier pourra aussi combiner plusieurs de ces moyens de décharge. The discharge means can be constituted in various ways # by discharge channels exiting from each cylinder or from the low engine associated with it, these channels being able to be interconnected with the interposition of a flow control valve or be independent , a flow control valve being arranged on each of them, the discharge being controllable by placing an opening in the piston with the associated discharge channel opposite, the independent discharge channels being able to be connected to devices use of compressed air, or # when the intake takes place by a rotary disc, by a discharge opening in said rotary disc, or # by interactive transfers, the discharge can then be controlled by opposite an opening made in the piston with the upper part of the interactive transfer channel and taking place directly from a cylin dre in the other, an additional discharge can be obtained in the latter case if the interactive transfer channels cooperate in the lower part with a rotating disc used for admission, the latter comprising an opening part capable of coming opposite the intake openings, allowing discharge from one cylinder into the other through the intake pipe. Those skilled in the art can also combine several of these discharge means.

Le moteur selon l'invention est par ailleurs à carburateur ou à injection indirecte ou directe ou semi- directe. The engine according to the invention is moreover with a carburetor or with indirect or direct or semi-direct injection.

Pour mieux illustrer l'objet de la présente invention, on va en décrire ci-après, à titre indicatif et non limitatif, plusieurs modes de réalisation, en référence au dessin annexé. Sur ce dessin, # la Figure 1 est une vue en coupe schématique selon un plan longitudinal moyen d'un moteur à deux temps conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention ; # les Figures 2 et 2' sont des diagrammes théoriques de fonctionnement respectivement d'un moteur selon l'invention à injection directe ou semi-directe et d'un moteur à deux temps traditionnel, la comparaison étant faite sur 360 d'un tour de maneton du vilebrequin ; # les Figures 3A à 3D sont des illustrations schématiques de phases successives (respectivement à 0 , 45 , 90 et 135 d'un tour de maneton) du fonctionnement d'un moteur à deux temps conforme à un second mode de réalisation de la présente invention, le moteur étant représenté en coupe selon un plan longitudinal moyen ; # la Figure 4 est une vue analogue à la Figure 1 d'un moteur à deux temps conforme à un troisième mode de réalisation de la présente invention ; # la Figure 5 est une vue de dessus du moteur de la Figure 4, sans les culasses ; # la Figure 6 est un diagramme théorique de fonctionnement d'un moteur selon l'invention à carburateur (tel que celui des Figures 4 et 5) ou à injection indirecte ; sur ce diagramme, on a noté l'interaction entre piston descendant (A) et piston montant (B) ; # les Figures 7A à 7H sont des illustrations schématiques de phases successives (respectivement à 0 , 45 , 90 , 135 , 180 , 235 , 270 et 315 d'un tour de maneton) du fonctionnement d'un moteur à deux temps conforme à un quatrième mode de réalisation de la présente invention ; # les Figures 8 à 10 sont des vues analogues à la Figure 1 de moteurs à deux temps conformes respectivement à un cinquième, un sixième et un septième mode de réalisation de la présente invention ; et # la Figure 11 est un diagramme théorique de fonctionnement d'un moteur selon l'une des Figures 8 à 10. To better illustrate the object of the present invention, several embodiments will be described below, by way of indication and without limitation, with reference to the appended drawing. In this drawing, # Figure 1 is a schematic sectional view along an average longitudinal plane of a two-stroke engine according to a first embodiment of the present invention; # Figures 2 and 2 'are theoretical operating diagrams respectively of an engine according to the invention with direct or semi-direct injection and of a traditional two-stroke engine, the comparison being made on 360 of a revolution of crankshaft crankpin; # Figures 3A to 3D are schematic illustrations of successive phases (respectively at 0, 45, 90 and 135 of a crankpin) of the operation of a two-stroke engine according to a second embodiment of the present invention , the motor being shown in section along a mean longitudinal plane; # Figure 4 is a view similar to Figure 1 of a two-stroke engine according to a third embodiment of the present invention; # Figure 5 is a top view of the engine of Figure 4, without the cylinder heads; # Figure 6 is a theoretical diagram of the operation of an engine according to the invention with a carburetor (such as that of Figures 4 and 5) or with indirect injection; on this diagram, the interaction between descending piston (A) and rising piston (B) has been noted; # Figures 7A to 7H are schematic illustrations of successive phases (respectively 0, 45, 90, 135, 180, 235, 270 and 315 of a crankpin) of the operation of a two-stroke engine conforming to a fourth embodiment of the present invention; # Figures 8 to 10 are views similar to Figure 1 of two-stroke engines respectively conforming to a fifth, a sixth and a seventh embodiment of the present invention; and # Figure 11 is a theoretical diagram of the operation of an engine according to one of Figures 8 to 10.

Si l'on se réfère à la Figure 1, on peut voir que l'on a représenté par 1 dans son ensemble un moteur à deux temps comprenant de façon traditionnelle un bloc- cylindre 2 à deux cylindres 2a, 2b montés sur le carter 3 du vilebrequin (carter du moteur). Dans chaque cylindre 2a, 2b, la combustion du mélange gazeux (air et combustible) s'effectue dans une chambre respectivement 4a, 4b délimitée latéralement, par la chemise intérieure 5a, 5b de l'enveloppe cylindrique 6a, 6b de chaque cylindre 2a, 2b, en haut, par la culasse respectivement 7a, 7b, et en bas, par le piston 8a, 8b lorsqu'il vient de fermer la lumière d'échappement. Chaque piston 8a, 8b porte une bielle 9a, 9b coopérant de façon classique avec le vilebrequin, dont l'extrémité visible sur le dessin est représentée par le chiffre de référence 10. If we refer to Figure 1, we can see that there has been represented by 1 as a whole a two-stroke engine conventionally comprising a cylinder block 2 with two cylinders 2a, 2b mounted on the casing 3 crankshaft (engine housing). In each cylinder 2a, 2b, the combustion of the gaseous mixture (air and fuel) takes place in a chamber respectively 4a, 4b delimited laterally, by the inner jacket 5a, 5b of the cylindrical envelope 6a, 6b of each cylinder 2a, 2b, above, by the cylinder head 7a, 7b respectively, and below, by the piston 8a, 8b when it has just closed the exhaust port. Each piston 8a, 8b carries a connecting rod 9a, 9b cooperating in a conventional manner with the crankshaft, the visible end of which in the drawing is represented by the reference number 10.

Par ailleurs, de façon classique, en regard de la chambre de combustion associée 4a, 4b, la paroi de chaque enveloppe cylindrique 6a, 6b comporte un circuit d'eau de refroidissement respectivement 11a, 11b. (Ce refroidissement pourrait être réalisé de toute autre manière connue : par ailettes, etc.) Egalement, à chaque cylindre 2a, 2b, sont associés, de façon classique # une lumière d'admission 12a, 12b, laquelle est une admission par clapets dans l'exemple représenté ; # des canaux de transfert (ou transferts) 13a, 13b, pratiqués dans la paroi de l'enveloppe 6a, 6b, parallèlement à celle-ci, dans la région inférieure 14a, 14b du cylindre 2a, 2b ; les transferts 13a, 13b comportent une entrée 15a, 15b au voisinage de la liaison du bloc-cylindre 2a, 2b avec le carter 3, et une sortie 16a, 16b située juste au-dessus du piston 8a, 8b lorsque ce dernier est dans sa position basse ; et # une lumière d'échappement 17a, 17b_ I1 va de soi que les lumières d'admission pourraient revêtir n'importe quelle autre forme connue et être disposées de toute autre manière connue et que les canaux de transfert pourraient revêtir n'importe quelle forme connue. Furthermore, conventionally, opposite the associated combustion chamber 4a, 4b, the wall of each cylindrical casing 6a, 6b comprises a cooling water circuit respectively 11a, 11b. (This cooling could be carried out in any other known manner: by fins, etc.) Also, to each cylinder 2a, 2b, are associated, in a conventional manner # an inlet light 12a, 12b, which is a valve inlet in the example shown; # transfer channels (or transfers) 13a, 13b, formed in the wall of the casing 6a, 6b, parallel to the latter, in the lower region 14a, 14b of the cylinder 2a, 2b; transfers 13a, 13b have an inlet 15a, 15b in the vicinity of the connection of the cylinder block 2a, 2b with the casing 3, and an outlet 16a, 16b situated just above the piston 8a, 8b when the latter is in its low position ; and # an exhaust light 17a, 17b_ I1 goes without saying that the intake lights could take any other known shape and be arranged in any other known way and that the transfer channels could take any shape known.

L'allumage s'effectue par une bougie 18a, 18b montée dans la culasse respectivement 7a, 7b, dont la paroi inclut également un circuit de refroidissement 19a, 19b. The ignition is carried out by a spark plug 18a, 18b mounted in the cylinder head respectively 7a, 7b, the wall of which also includes a cooling circuit 19a, 19b.

Sur la Figure 1, on a également représenté les pistons 8a, 8b avec leurs segments 20a, 20b qui permettent le contact étanche des pistons 8a, 8b avec la chemise intérieure 5b, 6b des cylindres 2a, 2b. FIG. 1 also shows the pistons 8a, 8b with their segments 20a, 20b which allow the sealed contact of the pistons 8a, 8b with the inner jacket 5b, 6b of the cylinders 2a, 2b.

Conformément à la présente invention, les deux cylindres 2a, 2b sont susceptibles d'être mis en communication, dans les conditions qui seront décrites ci- après, par des tubulures 21a, 21b, dites de transfert interactif, chacune d'elles partant de la région 14a, 14b d'un cylindre 2a, 2b et débouchant dans l'autre cylindre respectivement 2b, 2a au-dessus du piston correspondant 8b, 8a en position de P.M.B. de ce dernier, et dans la région de la paroi de l'enveloppe 6a, 6b opposée à la lumière d'échappement respectivement 17b, 17a. Dans l'exemple représenté, la bordure supérieure de l'orifice par lequel la tubulure 21a, 21b de transfert interactif débouche dans la partie haute du cylindre respectivement 2b, 2a se trouve légèrement au-dessous de la bordure supérieure de la lumière d'échappement, respectivement 17b, 17a. According to the present invention, the two cylinders 2a, 2b are capable of being placed in communication, under the conditions which will be described below, by pipes 21a, 21b, called interactive transfer, each of them starting from the region 14a, 14b of a cylinder 2a, 2b and opening into the other cylinder respectively 2b, 2a above the corresponding piston 8b, 8a in the PMB position of the latter, and in the region of the wall of the envelope 6a, 6b opposite the exhaust port 17b, 17a respectively. In the example shown, the upper edge of the orifice through which the interactive transfer tube 21a, 21b opens into the upper part of the cylinder 2b, 2a respectively is located slightly below the upper edge of the exhaust port. , respectively 17b, 17a.

Par ailleurs, dans le mode de réalisation représenté, il y a intersection des deux transferts interactifs 21a, 21b au-dessus des deux clapets 22a, 22b disposés pour commander l'écoulement de fluide dans ces transferts interactifs respectivement 21a, 21b. Dans le mode de réalisation illustré, ces clapets 22a, 22b sont représentés sous la forme de volets articulés, chacun d'eux étant commandé par un électro-aimant respectivement 23a, 23b. Furthermore, in the embodiment shown, there is an intersection of the two interactive transfers 21a, 21b above the two valves 22a, 22b arranged to control the flow of fluid in these interactive transfers respectively 21a, 21b. In the illustrated embodiment, these valves 22a, 22b are represented in the form of articulated flaps, each of them being controlled by an electromagnet 23a, 23b respectively.

I1 va de soi que les transferts interactifs pourraient revêtir toute autre forme, géométrie ou dimensionnement, dès l'instant où leur fonction, qui sera décrite ci-après, sera assurée. De la même façon, la disposition et la commande des clapets 22a, 22b qui ont été représentées ne sont que des exemples parmi toutes les possibilités qui sont à la portée de l'homme du métier. It goes without saying that the interactive transfers could take any other form, geometry or dimensioning, from the moment when their function, which will be described below, will be ensured. In the same way, the arrangement and the control of the valves 22a, 22b which have been shown are only examples among all the possibilities which are within the reach of those skilled in the art.

Par ailleurs, conformément à ce mode de réalisation, l'injection de combustible est une injection dite semi-directe par des injecteurs 24a, 24b associés aux cylindres respectivement 2a, 2b, et disposés dans les chambres de combustion respectivement 4a, 4b pour permettre l'injection de combustible à la sortie des transferts 21a, 21b. Une telle disposition est préférée. Furthermore, in accordance with this embodiment, the fuel injection is a so-called semi-direct injection by injectors 24a, 24b associated with the cylinders respectively 2a, 2b, and arranged in the combustion chambers respectively 4a, 4b to allow the fuel injection at the outlet of transfers 21a, 21b. Such an arrangement is preferred.

Un boîtier de gestion électronique' 25 est symbolisé sur la Figure 1 pour la commande des électro- aimants 23a, 23b et des injecteurs 24a, 24b. An electronic management unit 25 is symbolized in FIG. 1 for the control of the electromagnets 23a, 23b and of the injectors 24a, 24b.

Enfin, il est prévu une tubulure de décharge 26 faisant communiquer entre eux les bas-moteurs avec interposition, sur le trajet de fluide, d'un clapet commandé 27 sur le trajet de ladite tubulure 26, en son centre. Ce clapet 27 a pour fonction de limiter la décharge comme cela sera décrit ci-après. I1 peut être commandé par une pédale, une poignée, un accélérateur, etc. suivant le dispositif actionné par le moteur, ou encore il peut être géré par le boîtier électronique. Finally, there is provided a discharge tube 26 making the low-motors communicate with each other with the interposition, on the fluid path, of a controlled valve 27 on the path of said tube 26, at its center. This valve 27 has the function of limiting the discharge as will be described below. I1 can be controlled by a pedal, a handle, an accelerator, etc. depending on the device activated by the motor, or it can be managed by the electronic unit.

On va maintenant décrire le fonctionnement du moteur 1 de la Figure 1 avec référence au schéma de la Figure 2 (ce schéma illustre un moteur avec ses réglages et les durées des phases et leurs points de départ et d'achèvement seraient modifiés si l'on utilisait d'autres réglages de telles modifications apparaîtront à l'évidence à l'homme du métier) ; si l'on considère le mouvement du seul piston 8a (le mouvement du piston 8b est déphasé de 180 par rapport à celui du piston 8a), on peut voir que la succession des phases de détente (D), d'échappement (E) et de compression (C) qui se produisent dans la chambre de combustion 4a, au-dessus du piston 8a, est la même que dans le fonctionnement du moteur à deux temps classique, décrit avec référence à la Figure 2'. Concernant l'admission A (air seulement dans le présent cas et non plus air + combustible), le retard à la fermeture d'admission (RFA) et le retard à l'ouverture d'admission (ROA) sont moins importants que dans le cas du moteur à deux temps classique. En revanche, un arc de cercle supplémentaire symbolisant le temps d'injection (I) est représenté. Egalement, la succession des phases actives de l'air sous le piston 8a devient précompression (P), transfert interactif (Ti), nouvelle précompression (P') et transfert (T). We will now describe the operation of motor 1 in Figure 1 with reference to the diagram in Figure 2 (this diagram illustrates a motor with its settings and the phase durations and their starting and ending points would be modified if we used other settings such modifications will be apparent to those skilled in the art); if we consider the movement of the single piston 8a (the movement of the piston 8b is 180 phase out of phase with that of the piston 8a), we can see that the succession of expansion (D), exhaust (E) phases and compression (C) which occur in the combustion chamber 4a, above the piston 8a, is the same as in the operation of the conventional two-stroke engine, described with reference to Figure 2 '. Regarding intake A (air only in this case and no longer air + fuel), the delay in closing the intake (RFA) and the delay in opening the intake (ROA) are less significant than in the classic two-stroke engine. On the other hand, an additional arc symbolizing the injection time (I) is shown. Also, the succession of the active phases of the air under the piston 8a becomes precompression (P), interactive transfer (Ti), new precompression (P ') and transfer (T).

Par souci de commodité, on se référera dans ce qui suit aux angles 0 , 45 , 90 et 135 pour décrire plus précisément les phénomènes. For the sake of convenience, reference will be made in the following to angles 0, 45, 90 and 135 to describe the phenomena more precisely.

A 0 , l'admission 12a va se fermer (retard à la fermeture) ; le piston 8a est au P.M.H. et l'air arrive encore sous le piston 8a ; les transferts interactifs 21a et 21b sont fermés. At 0, admission 12a will close (delay in closing); the piston 8a is at P.M.H. and the air still arrives under the piston 8a; the interactive transfers 21a and 21b are closed.

Le piston 8a descend ; les gaz au-dessus de lui se détendent (D) et l'air sous le piston est précomprimé (phase P). Pendant ce temps, le piston 8b remonte en aspirant l'air admis par la lumière d'admission l2b qui s' ouvre. The piston 8a descends; the gases above it expand (D) and the air under the piston is precompressed (phase P). During this time, the piston 8b rises by sucking in the air admitted by the intake light 12b which opens.

A 45 environ, on ouvre le transfert interactif 21a par le clapet 22b ce qui provoque le transvasement ou transfert (Ti) au-dessus du piston 8b d'air se trouvant sous le piston 8a. On provoque l'injection (I) de combustible au-dessus du piston 8b. En même temps, le piston 8a est soulagé dans sa descente- A 90 environ, l'échappement 17a s'ouvre. L'air est de nouveau précomprimé (P') sous le piston 8a car le transfert interactif 21a se ferme par obstruction par le piston 8b de son ouverture d'arrivée dans le cylindre 2b. Cette précompression (P') a lieu jusqu'à l'ouverture des transferts 13a (à 135 environ). At approximately 45, the interactive transfer 21a is opened by the valve 22b, which causes the transfer or transfer (Ti) above the air piston 8b located under the piston 8a. The injection (I) of fuel is caused above the piston 8b. At the same time, the piston 8a is relieved in its descent - at around 90, the exhaust 17a opens. The air is again precompressed (P ') under the piston 8a because the interactive transfer 21a closes by obstruction by the piston 8b of its inlet opening in the cylinder 2b. This precompression (P ') takes place until the opening of the transfers 13a (at approximately 135).

Les transferts 13a s'ouvrent alors. L'échappement se poursuit au-dessus du piston 8a. L'air et l'air seul arrivant par les transferts 13a va permettre de chasser les gaz brûlés et de nettoyer le cylindre 2a, ce qui n'était pas possible dans le cas du moteur traditionnel car les transferts véhiculaient de l'air et du combustible. The transfers 13a then open. The exhaust continues above the piston 8a. The air and the air alone arriving by the transfers 13a will make it possible to drive out the burnt gases and to clean the cylinder 2a, which was not possible in the case of the traditional engine because the transfers conveyed air and combustible.

Dans un moteur traditionnel, l'insufflation active de gaz frais se fait en fin de descente des pistons, depuis l'ouverture des transferts jusqu'au P.M.B. Contrairement à cela, selon l'invention, on réalise l'injection plus tard à la remontée du piston, avant la compression, ce qui a pour avantage, par rapport au moteur traditionnel, de diminuer le temps de brassage avec les gaz brûlés. In a traditional engine, active blowing of fresh gas takes place at the end of the descent of the pistons, from the opening of transfers to the P.M.B. Contrary to this, according to the invention, the injection is carried out later when the piston is raised, before compression, which has the advantage, compared with the traditional engine, of reducing the mixing time with the burnt gases.

Pour régler le régime moteur, on peut agir sur les temps d'ouverture des clapets 22a, 22b commandés par les électro-aimants 23a, 23b, sur les temps d'injection et sur le système de décharge 26-27. Lorsque l'on veut agir sur le système de décharge, on ouvre davantage la communication entre les cylindres 2a, 2b par l'intermédiaire du clapet 27 lorsque l'on veut diminuer le régime, et inversement. To adjust the engine speed, one can act on the opening times of the valves 22a, 22b controlled by the electromagnets 23a, 23b, on the injection times and on the discharge system 26-27. When one wants to act on the discharge system, the communication between the cylinders 2a, 2b is opened more by means of the valve 27 when the speed is to be reduced, and vice versa.

Lorsque l'on diminue le régime, on diminue la pression sous le piston 8a dans la mesure où, pour limiter la quantité d'air à transférer par le canal 21a ainsi que pour décharger les transferts 13a, on fait passer davantage d'air par le canal 26. Parallèlement, on soulage le piston 8b à la remontée. Ce principe permet de prévoir des admissions 12a, 12b de plus forte section que dans l'art antérieur, ces plus fortes sections ayant pour avantage que la remontée des pistons sera moins gênée. Dans l'art antérieur, les plus petites sections sont dues au fonctionnement des carburateurs. When the speed is reduced, the pressure under the piston 8a is reduced to the extent that, to limit the amount of air to be transferred through the channel 21a as well as to discharge the transfers 13a, more air is passed through the channel 26. At the same time, the piston 8b is relieved on ascent. This principle makes it possible to provide for admissions 12a, 12b with a larger section than in the prior art, these larger sections having the advantage that the raising of the pistons will be less hampered. In the prior art, the smallest sections are due to the operation of the carburetors.

Conformément à une variante du dispositif de la Figure 1, on prévoit que les lumières par lesquelles les transferts interactifs 21a, 21b débouchent dans les cylindres 2a, 2b, ainsi que les lumières d'échappement 17a et 17b, s'ouvrent par leurs pistons respectifs 8a, 8b avant 90 , pour qu'il y ait communication entre ces transferts, clapet 22a fermé et clapet 22b fermé. On pourra ainsi faire passer des gaz brûlés d'au-dessus d'un piston descendant au-dessus d'un piston montant. Autrement dit, on récupère des gaz brûlés et de la pression sur le piston montant, augmentant aussi la phase d'injection sur ce piston. According to a variant of the device of Figure 1, it is expected that the lights through which the interactive transfers 21a, 21b open into the cylinders 2a, 2b, as well as the exhaust lights 17a and 17b, open by their respective pistons 8a, 8b before 90, so that there is communication between these transfers, valve 22a closed and valve 22b closed. It will thus be possible to pass burnt gases from above a descending piston above a rising piston. In other words, we recover burnt gases and pressure on the rising piston, also increasing the injection phase on this piston.

Si l'on se réfère maintenant aux Figures 3A à 3D, on peut voir que l'on a représenté un moteur 100 conforme à un second mode de réalisation de l'invention. Les mêmes chiffres de référence que sur la Figure 1 ont été utilisés pour désigner les mêmes éléments de base du moteur, dont la description ne sera pas reprise. Quant aux éléments qui sont différents et qui désignent un aménagement de la présente invention, ils ont été repérés par des chiffres de référence de la série de 100. (Le même principe de notation sera utilisé par la suite pour les autres modes de réalisation représentés.) Le moteur 100 est également un moteur à injection semi-directe. If we now refer to Figures 3A to 3D, we can see that there is shown a motor 100 according to a second embodiment of the invention. The same reference numbers as in Figure 1 have been used to designate the same basic elements of the engine, the description of which will not be repeated. As for the elements which are different and which designate an arrangement of the present invention, they have been identified by reference numbers in the series of 100. (The same principle of notation will be used subsequently for the other embodiments shown. ) The engine 100 is also a semi-direct injection engine.

L'admission d'air s'effectue par un disque rotatif classique 130 monté sur un axe relié au vilebrequin, le disque 130 étant agencé de façon à pouvoir découvrir tour à tour les lumières d'admission 112a et 112b associées respectivement aux cylindres 2a et 2b. Les transferts interactifs 121a, 121b sont montés sensiblement comme sur le moteur 1 de la Figure 1, mais ils sont ici indépendants. A chacun d'eux est associé un clapet d'ouverture 122b, 122a commandé par un électro-aimant 123b, 123a. The air intake is carried out by a conventional rotary disc 130 mounted on an axis connected to the crankshaft, the disc 130 being arranged so as to be able to discover in turn the intake ports 112a and 112b associated respectively with the cylinders 2a and 2b. The interactive transfers 121a, 121b are mounted substantially as on the motor 1 of FIG. 1, but they are here independent. Each of them is associated with an opening valve 122b, 122a controlled by an electromagnet 123b, 123a.

Par ailleurs, les pistons 8a, 8b présentent chacun une ouverture latérale 128a, 128b dans leur jupe. Egalement un canal de décharge 126 est prévu reliant les cylindres 2a et 2b à l'opposé des échappements 17a, 17b, de façon à mettre ces derniers en communication par l'intermédiaire des ouvertures 128a, 128b pratiquées dans les pistons 8a, 8b. Furthermore, the pistons 8a, 8b each have a lateral opening 128a, 128b in their skirt. Also a discharge channel 126 is provided connecting the cylinders 2a and 2b opposite the exhausts 17a, 17b, so as to put the latter in communication via the openings 128a, 128b made in the pistons 8a, 8b.

Les différents états du moteur 100 à environ 0 , 45 , 90 et 135 vont maintenant être décrits avec référence aux Figures respectivement 3A à 3D. (On peut également se reporter à la Figure 6 qui sera décrite ci- après, le temps de décharge Dc étant légèrement plus court et la précompression P' n'ayant pas lieu dans le cas du moteur 100). The different states of the motor 100 at approximately 0, 45, 90 and 135 will now be described with reference to Figures 3A to 3D respectively. (We can also refer to Figure 6 which will be described below, the discharge time Dc being slightly shorter and the precompression P 'not taking place in the case of the motor 100).

A 0 (Figure 3A), l'admission 112a est sur le point de se fermer complètement et l'admission 112b est sur le point de s'ouvrir. L'espace sous le piston 8a est rempli d'air. Le piston 8a est au P.M.H., et le piston 8b, au P.M.B. At 0 (Figure 3A), inlet 112a is about to close completely and inlet 112b is about to open. The space under the piston 8a is filled with air. Piston 8a is at P.M.H., and piston 8b is at P.M.B.

Après explosion, le piston 8a commence à descendre avec détente (D) du mélange air-combustible au- dessus de lui. L'air sous le piston 8a est précomprimé (P). Le piston 8b remonte en aspirant l'air par l'admission 112b qui commence à s'ouvrir. After explosion, the piston 8a begins to descend with relaxation (D) of the air-fuel mixture above it. The air under the piston 8a is precompressed (P). The piston 8b rises by sucking in air through the inlet 112b which begins to open.

A 45 , on va ouvrir le clapet 122b pour provoquer le transfert interactif (Ti) de l'air sous le piston 8a au-dessus du piston 8b par le transfert interactif 121a. On provoque l'injection (I) de combustible au-dessus du piston 8b. En même temps, le piston 8a est soulagé dans sa descente. At 45, the valve 122b will be opened to cause the interactive transfer (Ti) of the air under the piston 8a above the piston 8b by the interactive transfer 121a. The injection (I) of fuel is caused above the piston 8b. At the same time, the piston 8a is relieved in its descent.

La décharge de l'air sous le piston 8a commence du fait que les lumières 128a, 128b arrivent en regard de la tubulure 126. Cette décharge aura plus ou moins lieu en fonction de l'ouverture du clapet 127. Pour un moteur à plein régime, le clapet 127 est fermé et la décharge n'a pas lieu, offrant alors un meilleur remplissage de la chambre de combustion. The discharge of the air under the piston 8a begins because the lights 128a, 128b arrive opposite the tube 126. This discharge will take place more or less depending on the opening of the valve 127. For an engine at full speed , the valve 127 is closed and the discharge does not take place, thus providing better filling of the combustion chamber.

A 90 , le piston 8a . poursuit sa descente, démasquant la lumière d'échappement 17a et commençant à réaliser l'échappement. At 90, the piston 8a. continues its descent, unmasking the exhaust port 17a and starting to produce the exhaust.

En fonction du régime et en tout cas à la fermeture du transfert interactif par obstruction par le piston 8b de l'ouverture d'arrivée de la tubulure 121a dans le cylindre 2b, on arrête l'injection (I) et on ferme le clapet 122b. Depending on the speed and in any case when the interactive transfer is closed by obstruction by the piston 8b of the inlet opening of the tube 121a in the cylinder 2b, the injection is stopped (I) and the valve 122b is closed. .

La décharge (Dc) se poursuit toujours en fonction du régime moteur choisi. The discharge (Dc) always continues depending on the engine speed chosen.

A 135 , le piston 8a poursuit toujours sa descente et les transferts 13a commencent à se démasquer, permettant l'introduction d'air au-dessus du piston. La décharge par le canal 126 se poursuit dans les conditions ci-dessus jusqu'au moment où la lumière 128b du piston 8b n'est plus en communication avec la tubulure 126. At 135, the piston 8a always continues its descent and the transfers 13a begin to unmask, allowing the introduction of air above the piston. The discharge through the channel 126 continues under the above conditions until the light 128b of the piston 8b is no longer in communication with the pipe 126.

On peut envisager une décharge supplémentaire en ne refermant pas le clapet 122b. An additional discharge can be envisaged by not closing the valve 122b.

On peut également prévoir dans le disque 130, une ouverture de décharge analogue à l'ouverture 432 qui sera décrite ci-après avec référence à la Figure 8. One can also provide in the disc 130, a discharge opening similar to the opening 432 which will be described below with reference to FIG. 8.

Ce mode de réalisation (moteur 100) est globalement fonctionnellement équivalent au précédent ; la différence est que la décharge s'effectue par l'intermédiaire de la lumière du piston, ce qui permet de placer avantageusement la phase de décharge au moment opportun. This embodiment (motor 100) is globally functionally equivalent to the previous one; the difference is that the discharge takes place through the light of the piston, which advantageously places the discharge phase at the right time.

Un autre avantage intéressant de ce mode de réalisation est de permettre de nombreux réglages de régime et de décharge, car l'on peut agir à la fois sur les temps d'injection, les temps de fermeture des clapets 122a, 122b, de leur position le long des canaux 121a, 121b, et le réglage du clapet 127. Si l'on se réfère aux Figures 4 et 5, on peut voir que l'on a représenté par 200 dans son ensemble un moteur à deux temps conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention. Le moteur 200 est un moteur à carburateur ou à injection indirecte, les gaz air + combustible étant admis par la pipe d'admission 231 que l'on peut voir sur la Figure 5. Cette pipe 231 se divise en deux branches, alimentant chacune une ouverture d'admission. 212a, 212b, le passage étant commandé par le disque rotatif 230. La pipe 231 est reliée à des conduits internes d'admission alimentant chaque cylindre, ces conduits internes étant dédoublés, formant la partie précitée 212a, 212b et une partie 221a1, 221b1. Les parties 221a1 et 221b1 sont les lumières d'entrée des canaux de transfert 221a, 221b, le disque rotatif 230 présentant une lumière 232 permettant leur ouverture. Another interesting advantage of this embodiment is that it allows numerous revolutions and discharge adjustments, since it is possible to act both on the injection times, the closing times of the valves 122a, 122b, from their position. along the channels 121a, 121b, and the adjustment of the valve 127. If we refer to Figures 4 and 5, we can see that there has been shown by 200 as a whole a two-stroke engine conforming to a third embodiment of the invention. The engine 200 is a carburetor or indirect injection engine, the air + fuel gases being admitted by the intake pipe 231 which can be seen in FIG. 5. This pipe 231 is divided into two branches, each supplying a admission opening. 212a, 212b, the passage being controlled by the rotary disc 230. The pipe 231 is connected to internal intake conduits supplying each cylinder, these internal conduits being split, forming the aforementioned part 212a, 212b and a part 221a1, 221b1. The parts 221a1 and 221b1 are the entry lights of the transfer channels 221a, 221b, the rotary disc 230 having a light 232 allowing their opening.

Les canaux de transfert interactif 221a, 221b débouchent dans les cylindres 2b, 2a de la même façon que dans les moteurs 1 et 100. Les pistons 8a et 8b comportent chacun une ouverture 228a, 228b analogue aux ouvertures 128a, 128b des pistons du moteur 100. On se référera à la Figure 6 pour décrire le fonctionnement du moteur 200, en insistant sur les particularités de l'invention sans reprendre dans le détail les phases de travail classiques A 0 , l'admission 212a finit de se fermer et l'admission 212b va s'ouvrir. Le piston 8a est au P.M.H. et le piston 8b au P.M.B. L'espace sous le piston 8a est rempli par les gaz (air + combustible). Les ouvertures 221a1 et 221b1 sont fermées. The interactive transfer channels 221a, 221b open into the cylinders 2b, 2a in the same way as in the engines 1 and 100. The pistons 8a and 8b each have an opening 228a, 228b similar to the openings 128a, 128b of the pistons of the engine 100 Reference will be made to FIG. 6 to describe the operation of the engine 200, by insisting on the particular features of the invention without repeating in detail the conventional working phases A 0, the intake 212a finishes closing and the intake 212b will open. The piston 8a is at P.M.H. and piston 8b at P.M.B. The space under the piston 8a is filled with gases (air + fuel). The openings 221a1 and 221b1 are closed.

Après explosion entraînant la détente de gaz, le piston 8a commence à descendre. Les gaz sous le piston 8a subissent une précompression (P) après que la lumière d'admission 212a se soit fermée. Le piston 8b aspire des gaz d'admission par la lumière 212b qui s'est ouverte. After an explosion causing the gas to expand, the piston 8a begins to descend. The gases under the piston 8a undergo precompression (P) after the intake port 212a has closed. The piston 8b sucks in intake gases through the opening 212b which has opened.

A 45 environ, la lumière 221a1 s'ouvre, ce qui provoque le transfert interactif (Ti) des gaz qui sont situés sous le piston 8a et qui sont transférés au-dessus du piston 8b. La précompression s'arrête à l'ouverture de la lumière 221a1. At around 45, the light 221a1 opens, which causes the interactive transfer (Ti) of the gases which are located under the piston 8a and which are transferred above the piston 8b. Precompression stops when the light 221a1 opens.

Ce transfert interactif insuffle les gaz dans le cylindre 2b. Le cylindre 2b reçoit les gaz jusqu'à ce que le piston 8b ferme la lumière du canal 221a. This interactive transfer blows the gases into the cylinder 2b. The cylinder 2b receives the gases until the piston 8b closes the lumen of the channel 221a.

A 90 environ, le transfert interactif (Ti) cesse. L'échappement (E) de la chambre de combustion commence. Les gaz sous le piston 8a subissent une nouvelle précompression (P'), jusqu'à ce que la lumière 228b passe en regard de l'ouverture par laquelle le canal 221a débouche dans le cylindre 2b. A ce moment, il se produit une décharge dans le cylindre 2b par le canal 221a. Le transfert T par les canaux de transfert 213a commence. Du fait de la décharge, à leurs ouvertures, les transferts 213a seront soulagés. Ce moteur 200 permet une amélioration des performances dans la mesure où l'on a ajouté au transfert normal un temps d'insufflation avant compression. At around 90, the interactive transfer (Ti) stops. The exhaust (E) from the combustion chamber begins. The gases under the piston 8a undergo a new precompression (P '), until the light 228b passes opposite the opening through which the channel 221a opens into the cylinder 2b. At this time, there is a discharge in the cylinder 2b through the channel 221a. The transfer T through the transfer channels 213a begins. Due to the discharge, at their openings, transfers 213a will be relieved. This motor 200 allows an improvement in performance insofar as a period of insufflation before compression has been added to the normal transfer.

Ceci est très important dans le cas d'un moteur à carburateur ou à injection indirecte. This is very important in the case of a carburetor or indirect injection engine.

A 180 , le piston 8a est au P.M.B., le piston 8b, au P.M. H. , et la décharge (Dc) s'arrête par fermeture de la lumière 221a1. At 180, the piston 8a is at P.M.B., the piston 8b, at P.M. H., and the discharge (Dc) stops by closing the light 221a1.

A 225 , le piston 8a remonte ; l'échappement (E) et le transfert (T) se poursuivent l'injection de combustible (I) et l'admission d'air (A) sont mises en service. Le transfert (T) va se fermer. At 225, the piston 8a goes up; the exhaust (E) and the transfer (T) continue the fuel injection (I) and the air intake (A) are put into service. The transfer (T) will close.

A 270 environ, l' injection (I) est stoppée, l'échappement (E) va se fermer, et la compression (C) qui a commencé se poursuit jusqu'au P.M.H. Si l'on se réfère aux Figures 7A à 7H, on voit que l'on a représenté un moteur 300 conforme .au quatrième mode de réalisation de la présente invention. Le moteur 300 diffère du moteur 200 par le fait que l'ouverture de décharge 332 (qui correspond à l'ouverture 232 du moteur 200) présente un agrandissement radial 332' dans sa partie centrale en direction de la bordure du disque 330. At around 270, the injection (I) is stopped, the exhaust (E) will close, and the compression (C) which has started continues until the P.M.H. If reference is made to FIGS. 7A to 7H, it can be seen that an engine 300 has been shown in accordance with the fourth embodiment of the present invention. The motor 300 differs from the motor 200 in that the discharge opening 332 (which corresponds to the opening 232 of the motor 200) has a radial enlargement 332 ′ in its central part in the direction of the edge of the disc 330.

Le fonctionnement de ce moteur 300 est illustré sur les Figures 7A à 7H qui correspondent aux positions respectivement à 0 , 45 , 90 , 135 , 180 , 225 , 270 et 315 . La description est la même que celle qui a été faite pour le moteur 200, excepté que la décharge s'effectuera également par la pipe d'admission (Figure 7D). Du fait des différences de pression, les gaz sont aspirés par le cylindre du piston montant et ne repartent donc pas au carburateur. Si l'on recherche l'économie, on déchargera au maximum. Si l'on se réfère maintenant à la Figure 8, on peut voir que l'on a désigné par 400 dans son ensemble un moteur réalisé conformément à un cinquième mode de réalisation et qui diffère du second mode de réalisation par le fait que les canaux de transfert interactif 421a et 421b sont placés de manière à pouvoir être ouverts et fermés par l'ouverture 428a, 428b de la jupe du piston. Le transfert interactif (Ti) commencera lorsque l'ouverture 42.8a sera en regard de l'ouverture 421a1 et la pression créée dans le transfert 421a1 ouvrira le clapet associé (lequel, dans ce mode de réalisation, n'est plus commandé par un électro-aimant mais par pression et dépression). The operation of this motor 300 is illustrated in FIGS. 7A to 7H which correspond to the positions respectively at 0, 45, 90, 135, 180, 225, 270 and 315. The description is the same as that which was made for the engine 200, except that the discharge will also be carried out by the intake pipe (Figure 7D). Due to the pressure differences, the gases are sucked in by the cylinder of the rising piston and therefore do not return to the carburetor. If we look for the economy, we will discharge to the maximum. Referring now to FIG. 8, it can be seen that an engine made according to a fifth embodiment has been designated by 400 as a whole and which differs from the second embodiment by the fact that the channels interactive transfer 421a and 421b are placed so that they can be opened and closed by the opening 428a, 428b of the skirt of the piston. The interactive transfer (Ti) will start when the opening 42.8a is opposite the opening 421a1 and the pressure created in the transfer 421a1 will open the associated valve (which, in this embodiment, is no longer controlled by an electro -loving but by pressure and depression).

On pourra faire en sorte que les lumières par lesquelles les transferts interactifs 421a, 421b débouchent dans les cylindres 2a, 2b soient dimensionnées de telle sorte qu'il y ait communication entre ces transferts 421a, 421b, comme cela a été expliqué avec référence au premier mode de réalisation (Figure 1) et pour les mêmes raisons. We can ensure that the lights through which the interactive transfers 421a, 421b open into the cylinders 2a, 2b are dimensioned so that there is communication between these transfers 421a, 421b, as explained with reference to the first embodiment (Figure 1) and for the same reasons.

La décharge s'effectue uniquement par la lumière 432 du disque rotatif, lumière qui joue le même rôle que la lumière 332' du précédent mode de réalisation.The discharge takes place only through the light 432 of the rotating disc, light which plays the same role as the light 332 'of the previous embodiment.

Si l'on se réfère à la Figure 9, on voit que l'on a désigné par 500 dans son ensemble un moteur conforme à un sixième mode de réalisation de la présente invention, lequel diffère du moteur 1 par le fait que l'admission s'effectue par un disque rotatif 530 ; que les canaux de transfert interactif 21a, 21b sont indépendants; et que les canaux de décharge 526a, 526b sont séparés, chacun d'eux pouvant être relié à un filtre à air ou à tout autre dispositif utilisant de l'air comprimé. Referring to Figure 9, it can be seen that 500 has been designated as a whole an engine according to a sixth embodiment of the present invention, which differs from engine 1 in that the intake is effected by a 530 rotating disc; that the interactive transfer channels 21a, 21b are independent; and that the discharge channels 526a, 526b are separate, each of which can be connected to an air filter or to any other device using compressed air.

Si l'on se réfère à la Figure 10, on voit que l'on a désigné par 600 dans son ensemble un moteur conforme à un septième mode de réalisation de la présente invention, lequel diffère de celui de la Figure 8 par le fait que le volet de distribution 630 ne comporte pas de lumière de décharge, la décharge s'effectuant par des canaux 626a, 626b indépendants et que les transferts interactifs sont indépendants. Referring to Figure 10, it can be seen that 600 has been designated as a whole an engine according to a seventh embodiment of the present invention, which differs from that of Figure 8 in that the distribution shutter 630 does not include a discharge light, the discharge being effected by independent channels 626a, 626b and that the interactive transfers are independent.

I1 est bien entendu que les modes de réalisation qui viennent d'être décrits ont été donnés à titre indicatif et non limitatif, et que des modifications peuvent être apportées sans que l'on s'écarte pour autant du cadre de la présente invention ; c'est ainsi notamment que l'on adaptera les réglages au type de moteur recherché; que l'on pourra prévoir avantageusement des valves d'échappement ; que les commandes des clapets par électro-aimants pourront être remplacées par des moyens mécaniques ou autres ; que l'admission du dispositif conforme au quatrième mode de réalisation (Figure 4) pourrait être à clapets comme celui de la Figure 1, les canaux de transfert interactif (utiles également pour la décharge Dc) étant commandés par un système de type disque rotatif, tel que celui décrit avec référence aux Figures 4, 8, 9 et 10. It is understood that the embodiments which have just been described have been given by way of non-limiting indication, and that modifications can be made without departing from the scope of the present invention; this is how the settings will be adapted to the type of engine sought; that we can advantageously provide exhaust valves; that the valve controls by electromagnets may be replaced by mechanical or other means; that the admission of the device according to the fourth embodiment (FIG. 4) could be with valves like that of FIG. 1, the interactive transfer channels (also useful for the discharge Dc) being controlled by a system of the rotary disc type, such as that described with reference to Figures 4, 8, 9 and 10.

Claims (1)

REVENDICATIONS 1 - Moteur à deux temps comportant au moins un bloc-cylindre (2) composé de deux cylindres (2a, 2b) dans lesquels se déplacent des pistons (8a, 8b) fonctionnant avec un déphasage de 180 pour un tour de maneton du vilebrequin, chaque cylindre (2a, 2b) comportant des dispositifs d'admission (12a, 12b; 112a, 112b ; 212a, 212b; 312a, 312b ; 412a, 412b ; 512a, 512b ; 612a, 612b), de transfert (13a, 13b) et d'échappement (17a, 17b), caractérisé par le fait qu'aux cylindres (2a, 2b), sont associés des dispositifs (21a, 21b ; 121a, 121b ; 221a, 221b ; 321a, 321b ; 421a, 421b ; 621a), pour permettre de souffler au-dessus d'un piston en montée des gaz issus du dessous de l'autre piston alors en descente, lesdits dispositifs assurant ainsi un transfert interactif d'air apporté pour l'injection ou de gaz air + combustible servant à l'insufflation juste avant la compression, des moyens étant prévus pour assurer au début et à la fin de ces périodes d'injection ou d'insufflation respectivement l'ouverture et la fermeture de chacun de ces dispositifs de transfert interactif. 2 - Moteur à deux temps selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque dispositif de transfert interactif est réalisé sous la forme d'un conduit partant d'un bas cylindre ou du bas moteur d'un cylindre et débouchant dans l'autre cylindre, lesdits conduits étant indépendants l'un de l'autre ou étant associés entre eux, en étant alors avantageusement agencés pour pouvoir communiquer entre eux en partie haute pour faire passer des gaz brûlés d'au-dessus du piston descendant au-dessus du piston montant, afin de faire passer et récupérer un pourcentage de gaz brûlés et un surplus de pression. 3 - Moteur à deux temps selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que l'écoulement de l'air ou de l'air + combustible dans les transferts interactifs est commandé par des clapets (22a, 22b ; 122a, 122b ; 422a, 422b ; 622a, 622b), ces derniers étant actionnés par des électro-aimants (23a, 23b ; 123a, 123b) ou des moyens mécaniques, ou par pression- dépression, les clapets (622b, 622a) s'ouvrant alors lorsque des ouvertures (428a, 428b ; 628a, 628b) pratiquées dans les pistons (8a, 8b) viennent en regard des lumières d'entrée (421a1, 421b1 ; 621a1, 621b1) des transferts interactifs. 4 - Moteur à deux temps selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'écoulement de l'air ou de l'air + combustible dans les transferts interactifs (221a, 221b 321a, 321b) est gouverné par un disque rotatif (230 ; 330) présentant une ouverture (232 ; 332) susceptible de venir tour à tour en regard des lumières d'entrée (221a1, 221b1 ; 321a1, 321b1) des transferts interactifs. 5 - Moteur à deux temps selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que l'admission s'effectue par clapets (12a, 12b) ou par déplacement d'un disque rotatif (130 ; 230 ; 330 ; 430 ; 530 ; 630) découvrant des lumières d'admission, ce disque pouvant également comporter l'ouverture susceptible de venir en regard des lumières d'entrée des transferts interactifs dans le cas où une telle ouverture est prévue. 6 - Moteur à deux temps selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de décharge, pour limiter les pressions à la descente des pistons et les dépressions à la remontée des pistons. 7 - Moteur à deux temps selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les moyens de décharge (26; 126 ; 526a, 526b ; 626a, 626b) sont constitués par des canaux de décharge sortant de chaque cylindre ou du bas moteur associé à celui-ci, ces canaux pouvant être reliés entre eux (26 ; 126) avec interposition d'un clapet de réglage du débit (27 127) ou être indépendants, un clapet de réglage du débit (527a, 527b ; 627a, 627b) étant disposé sur chacun d'eux, la décharge pouvant être commandée par mise en regard d'une ouverture (128a, 128b ; 528a, 528b) pratiquée dans le piston (8a, 8b) avec le canal de décharge associé (126 ; 526a, 526b), les canaux de décharge indépendants (526a, 526b ; 626a, 626b) pouvant être reliés à des dispositifs externes d'utilisation d'air comprimé. 8 - Moteur à deux temps selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les moyens de décharge sont constitués, lorsque l'admission s'effectue par un disque rotatif, par une ouverture de décharge (432) pratiquée dans ledit disque rotatif (430). 9 - Moteur à deux temps selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les moyens de décharge sont constitués par les transferts interactifs (221a, 221b ; 321a, 321b), la décharge pouvant alors être commandée par mise en regard d'une ouverture (228a, 228b ; 328a, 328b) pratiquée dans le piston (8a, 8b) avec la partie haute du canal de transfert interactif et s'effectuant directement d'un cylindre dans l'autre, une décharge supplémentaire pouvant dans ce dernier cas être obtenue si les canaux de transfert interactifs coopèrent en partie basse avec un disque rotatif servant à l'admission, ce dernier comportant une partie d'ouverture (332') susceptible de venir en regard des ouvertures d'admission, permettant alors une décharge d'un cylindre dans l'autre par la pipe d'admission (231). 10 - Moteur à deux temps selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait qu'il est à carburateur ou à injection indirecte ou directe ou semi- directe. CLAIMS 1 - Two-stroke engine comprising at least one cylinder block (2) composed of two cylinders (2a, 2b) in which move pistons (8a, 8b) operating with a phase shift of 180 for a crankpin turn of the crankshaft , each cylinder (2a, 2b) comprising intake devices (12a, 12b; 112a, 112b; 212a, 212b; 312a, 312b; 412a, 412b; 512a, 512b; 612a, 612b), transfer (13a, 13b ) and exhaust (17a, 17b), characterized in that the cylinders (2a, 2b) are associated with devices (21a, 21b; 121a, 121b; 221a, 221b; 321a, 321b; 421a, 421b; 621a), to allow blowing above a rising piston of gases coming from below the other piston while going down, said devices thus ensuring an interactive transfer of air supplied for injection or air + gas fuel for insufflation just before compression, means being provided to ensure at the beginning and at the end of these periods injection or insufflation respectively the opening and closing of each of these interactive transfer devices. 2 - Two-stroke engine according to claim 1, characterized in that each interactive transfer device is produced in the form of a conduit starting from a low cylinder or from the low engine of a cylinder and opening into the other cylinder, said conduits being independent of each other or being associated with one another, being then advantageously arranged so as to be able to communicate with each other in the upper part for passing burnt gases from above the piston descending above the rising piston, in order to pass and recover a percentage of burnt gases and a surplus of pressure. 3 - Two-stroke engine according to one of claims 1 and 2, characterized in that the flow of air or air + fuel in the interactive transfers is controlled by valves (22a, 22b; 122a , 122b; 422a, 422b; 622a, 622b), the latter being actuated by electromagnets (23a, 23b; 123a, 123b) or by mechanical means, or by pressure-depression, the valves (622b, 622a) are then opening when openings (428a, 428b; 628a, 628b) made in the pistons (8a, 8b) come opposite the entry lights (421a1, 421b1; 621a1, 621b1) of the interactive transfers. 4 - Two-stroke engine according to one of claims 1 to 3, characterized in that the flow of air or air + fuel in the interactive transfers (221a, 221b 321a, 321b) is governed by a rotary disc (230; 330) having an opening (232; 332) capable of coming in turn opposite the entry lights (221a1, 221b1; 321a1, 321b1) of the interactive transfers. 5 - Two-stroke engine according to one of claims 1 to 4, characterized in that the admission is carried out by valves (12a, 12b) or by displacement of a rotary disc (130; 230; 330; 430 ; 530; 630) uncovering intake lights, this disc may also include the opening capable of coming opposite the entry lights of the interactive transfers in the case where such an opening is provided. 6 - Two-stroke engine according to one of claims 1 to 5, characterized in that it comprises discharge means, to limit the pressures on the descent of the pistons and the depressions on the ascent of the pistons. 7 - Two-stroke engine according to claim 6, characterized in that the discharge means (26; 126; 526a, 526b; 626a, 626b) are constituted by discharge channels exiting from each cylinder or from the low engine associated with the latter, these channels being able to be interconnected (26; 126) with the interposition of a flow control valve (27 127) or to be independent, a flow control valve (527a, 527b; 627a, 627b) being disposed on each of them, the discharge being able to be controlled by facing an opening (128a, 128b; 528a, 528b) formed in the piston (8a, 8b) with the associated discharge channel (126; 526a, 526b ), the independent discharge channels (526a, 526b; 626a, 626b) being able to be connected to external devices for using compressed air. 8 - two-stroke engine according to claim 6, characterized in that the discharge means are constituted, when the admission takes place by a rotary disc, by a discharge opening (432) formed in said rotary disc (430 ). 9 - two-stroke engine according to claim 6, characterized in that the discharge means are constituted by interactive transfers (221a, 221b; 321a, 321b), the discharge can then be controlled by facing an opening (228a, 228b; 328a, 328b) formed in the piston (8a, 8b) with the upper part of the interactive transfer channel and taking place directly from one cylinder to the other, an additional discharge being able in the latter case to be obtained if the interactive transfer channels cooperate in the lower part with a rotary disk used for admission, the latter comprising an opening part (332 ') capable of coming opposite the intake openings, then allowing a discharge of one cylinder in the other through the intake pipe (231). 10 - Two-stroke engine according to one of claims 1 to 9, characterized in that it is a carburetor or indirect or direct or semi-direct injection.
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