FR2521505A1 - Antivol pour vehicules a moteur - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF ANTI-VOL A BLOCAGE DE DIRECTION POUR VEHICULES A MOTEUR, DU TYPE COMPRENANT UN CYLINDRE DE FERMETURE ROTATIF 2, UN PENE 3 POUVANT ENTRER DANS UNE ENCOCHE MENAGEE DANS L'ARBRE DE DIRECTION ET UN BALANCIER 9 RELIANT LE CYLINDRE ROTATIF 2 AU PENE 3 ET ACTIONNE PAR LA CLE DE CONTACT DUDIT CYLINDRE 2. SUIVANT L'INVENTION, L'AXE 10 AUTOUR DUQUEL LE BALANCIER 9 PEUT PIVOTER DANS UN PLAN AXIAL PERMET UNE LEGERE ROTATION LATERALE DU BALANCIER 9 AUTOUR DE SON EXTREMITE 9D QUI SE TROUVE PRES DU CYLINDRE ROTATIF 2, CETTE ROTATION LATERALE ETANT PROVOQUEE DANS UN SENS PAR LE PENE 3 LUI-MEME ET DANS L'AUTRE SENS PAR UN RESSORT DE RAPPEL 10A. LE DISPOSITIF ANTI-VOL SUIVANT L'INVENTION EST FIABLE ET OFFRE UNE DOUBLE SECURITE GARANTISSANT QUE LE BALANCIER EST BIEN DANS LA POSITION DANS LAQUELLE LE PENE EST MAINTENU DANS SA POSITION DE DEBLOCAGE DE L'ARBRE DE DIRECTION DU VEHICULE.
Description
La présente invention est relative à un antivol à
blocage de direction pour véhicules à moteur, du type comprenant un cy-
lindre de fermeture rotatif, un pêne pouvant entrer dans une encoche mé-
nagée dans l'arbre de direction du véhicule et un balancier reliant le cylindre rotatif au pêne et actionné par la clé de contact dudit cylindre. Des antivols de ce type sont connus dans la technique
antérieure et notamment par le brevet britannique 1 263 362, par la de-
mande de brevet britannique 2 042 621 et par la demande de brevet alle-
mande (République Fédérale) 1 800 882 (Fig 16) Il est à noter que dans ces trois brevets ou demandes de brevet le balancier est soumis à un ressort agissant dans un plan axial de l'antivol et que non seulement il d Git pouvoir tourner autour d'un axe perpendiculaire à ce plan axial
-i.is qu'en plus Il doit aussi pouvoir effectuer un mouvement de transla-
t;,on (de l'intérieur vers l'extérieur de l'antivol et vice-versa) dans
cer-mme plan axial.
L'objet de l'invention est la réalisation d'un anti-
vol à balancier, du type défini plus haut, qui est plus fiable et qui
comporte en outre une double sécurité garantissant que, lors du démarra-
ge du moteur du véhicule, le balancier est bien dans la position dans laquelle il maintient le pêne dans sa position de déblocage de l'arbre
de direction du véhicule.
L'antivol selon l'invention est essentiellement ca-
ractérisé par le fait que l'axe, autour duquel le balancier peut pivoter dans un plan axial de l'antivol, permet une légère rotation latérale du balancier autour de son extrémité qui se trouve près du cylindre rotatif, rotation latérale qui est provoquée dans un sens par le pêne lui-même
et dans l'autre sens par un ressort de rappel.
Comme dans le cas des brevets cités plus haut le
balancier selon l'invention maintient le pêne dans sa position de déblo-
cage au moyen d'un arrêt qui s'engage dans une encoche prévue dans la partie supérieure du pêne Cependant, si dans le cas des brevets cités l'introduction de l'arrêt du balancier dans l'encoche du pêne se fait par glissement longitudinal dans un plan axial de l'antivol, l'arrêt du
balancier selon l'invention s'introduit latéralement dans l'encoche cor-
respondante du pêne sous l'effet dudit ressort de rappel De ce falt le
balancier selon l'invention ne doit plus effectuer un mouvement de trans-
letion dans un plan axial de l'antivol.
L'arrtivol selon l'invention est d'autre part caracté-
risé par le fait que, lorsque la clé de contact est tournée de la posi-
tion "m'arche" à la position "démarrage", une paroi d'une des pièces ro-
tatives du mécanisme connu de l'antivol pousse l'arrêt du balancier dans
l'encoche du pêne.
Cette caractéristique de l'antivol selon l'invention est la deuxième sécurité mentionnée plus haut En effet, si pour une cause quelconque le ressort de rappel du balancier est hors d'usage on est quand même assuré que lors du démarrage du moteur du véhicule le pêne est bien dans sa position de déblocage de l'arbre de direction du :v 4 hicule L'invention sera mieux comprise à la lecture de la
description ci-après d'un exemple de réalisation et en se référant aux
dtssins dans lesquels:
la figure 1 est une coupe axiale schématique de l'antivol selon l'ln-
vention, la clé de contact étant dans la position "arrêt" et le pêne étant dans sa position de blocage de l'arbre de direction du vehicute: la figure 2 est une vue en plan partielle de la figure 1; la figure 3 est une vue en élévation, selon la flèche 111 de la figure 1., des pièces essentielles qui constituent l'invention; la figure 4 est une vue en plan partielle de la figure 3; la figure 5 est une vue en élévation, selon la flèche V de la figure 3, 4 es pièces essentielles qui constituent l'invention, la clé de
contact ayant été retirée de la position "arrêt" et le pêne étant tou-
jours dans sa position de blocage de l'arbre de direction du véhicule;,-
la figure 6 est une vue en plan-partielle de la figure 5;
la figure 7 est une vue semblable à celle de la figure 3, dans laquel-
3 2521 $ 0.
le la clé de contact est dans une position intermédiaire entre la po-
sition "arrêt" et la position "marche"; la figure 8 est une vue en plan partielle de la figure 7;
la figure 9 est une vue semblable à celle de la figure 7, dans laquel-
le la clé de contact est dans la position "marche" et dans laquelle le
pêne est dans sa position de déblocage de l'arbre de direction du véhi-
cule; la figure 10 est une vue en plan partielle de la figure 9;
la figure 11 est une vue semblable à celle de la figure 5, dans laquel-
le la clé de contact est dans la position "démarrage" (ou "marche")et dans laquelle le pêne est dans sa position de déblocage de l'arbre de direction du véhicule; la figure 12 est une vue en plan partielle de la figure 11;
la figure 13 est une vue semblable à celle de la figure Il dans laquel-
le la clé de contact a été ramenée de la position "marche" à la posi-
tion "arrêt" (ou "parcage") et dans laquelle le pêne est dans sa posi-
tion de déblocage de l'arbre de direction du véhicule;
la figure 14 est une vue en plan partielle de la figure 13.
Sur les figures 2, 4, 6, 8, 10, 12 et 14 les lettres A, B, C et D indiquent respectivement les positions suivantes de la clé de contact et par conséquent du cylindre rotatif 2: A = "arrêt", B = "marche", C "démarrage" et D = "parcage" Sur ces mêmes figures le numéro de référence 2 a indique le trou de serrure du cylindre rotatif 2,
trou de serrure dans lequel pst introduit la clé de contact (non repré-
sentée).
Sur la figure 1 on peut voir les pièces essentielles que comporte l'antivol selon l'invention, la plus grande partie de ces pièces étant d'ailleurs déjà connue,du miloins en principe L'antivol
comporte ainsi, entre autre, une enveloppe extérieure 1, un cylindre ro-
tatif 2 avec une plaquette Il pouvant se déplacer radialement dans le cy-
lindre, un pêne 3 avec un ressort de rappel 12, un balancier 9, des piè-
ces rotatives 4, 5, une pièce fixe 6 sur laquelle s'appuie le ressort de rappel 12 du pêne 3 et une bride 7 pour fixer l'antivol sur la colonne
de direction (non représentée) du véhicule.
Dans les paragraphes ci-après le fonctionnement de l'antivol selon l'invention sera expliqué à l'aide des figures 1, 3, 5
4 2521505
7, 9, Il et 13, étant entendu que les positions correspondantes de la
clé de contact sont indiquées sur les figures 2, 4, 6, 8, 10, 12 et 14.
Lorsque la clé de contact est tournée de la position
"arrêt" A vers les positions "marche" B et "démarrage" C, une came héli-
coidale 5 a de la pièce rotative 5 déplace le pêne 3 de sa position de blocage (Fig 1) à sa position de déblocage (Fig 11) en agissant sur la butée 3 a du pêne 3 En même temps une came 5 b (de la même pièce rotative ), ayant une forme bien définie, agit sur la butée 8 a qui commande l'in-
terrupteur électrique 8 qui, en lui même-, ne fait pas partie de l'inven-
tion.
Pour que, en position "marche" 8 et "démarrage" C le
pêne 3 soit maintenu dans sa position de déblocage de l'arbre de direc-
tion du véhicule, il faut que l'arrêt en forme de pointe 9 b du balancier
9 entre dans l'encoche triangulaire 3 b du pêne 3 (Fig 9 et Fig Il).
Dans les brevets cités plus haut cette opération était réalisée par un déplacement radial (introduction de la clé de contact dans le cylindre rotatif) et par une rotation du balancier dans un plan axial bien défini
de l'antivol Ceci n'est plus le cas dans l'antivol selon l'invention.
En effet, lorsque la clé de contact se trouve entre la po sition "arrêt" A et la position "marche" B, c'est-à-dire lorsque
-e ëke 3 est en train de remonter de sa position de blocage à-sa posi-
tion de déblocage (Fig 7) de l'arbre de direction du véhicule, l'extré-
mitd-4 nférieure 9 c du balancier 9 glisse latéralement sur une surface ob-
lique 3 c du pêne 3, ce qui en fait revient à une rotation latérale du balancier 9 autour de son extrémité supérieure 9 d qui, en effet, s'appuie
sur une paroi radiale la de l'enveloppe extérieure l de l'antivol se-
lon l'invention.
Lors de ladite rotation latérale du balancier 9 le ressort de rappel l Oa enroulé autour de l'axe de rotation transversal 10 du balancier est comprimé et dès que l'encoche triangulaire 3 b du pêne 3 arrive à la hauteur de l'arrêt en formé de pointe 9 b du balancier, cet
arrêt est poussé latéralement dans ladi te encoche 3 b du pêne 3 (Fig 9).
La clé de contact est maintenant dans la position "marche" B et le pêne 3 est maintenu dans sa position de déblocage de l'arbre de direction du
véhicule.
Il est à noter que pour permettre la légère rotation
25215 (
latérale du balancier 9 autour de son extrémité supérieure 9 d, il est nécessaire qu'entre l'axe de rotation 10 et son siège dans le balancier 9 il y ait un certain jeu et que, jusqu'à présent, le balancier 9 n'a
effectué ni un déplacement dans un plan axial de l'antivol, ni une ro-
tation quelconque autour de son axe de rotation 10. Lorsque la clé de contact est maintenant tournée de la position "marche" B à la position "démarrage" C ou de la position "marche" B à la position "arrêt" A ou "parcage" D (et vice-versa) rien
ne change quant à la position relative du balancier 9 et du pêne 3, c'est-
à-dire que le pêne 3 reste dans sa position de déblocage de l'arbre de
direction du véhicule, la protubérance 9 a de la partie supérieure du ba-
lancier glissant simplement sur le cylindre rotatif 2 et sur la plaquette coulissante 11 qui ne peut se déplacer ni radialement vers l'intérieur à cause de la présence de la clé de contact dans le trou de serrure 2 a, ni
radialement vers l'extérieur à cause du blocage du balancier 9.
Lorsque la cl E de contact est retirée de la position "arrêt" A, la disposition relative des différentes pièces de l'antivol passe de celle montrée sur la figure 13 à celle montrée sur la figure 5, c'est-a-dire: la plaquette coulissante 11 se déplace radialement vers l'intérieur du cylindre rotatif 2 sous l'action du ressort de rappel 12 du pêne 3 qui fait basculer le balancier 9 autour de son axe de rotation 10; le pêne 3 est libéré et sous l'action de son ressort de rappel 12 il
se déplace vers le bas dans sa position de blocage de l'arbre de direc-
tion du véhicule -
Si la clé de contact est maintenant réintroduite dans
le cylindre rotatif 2 la plaquette coulissante 11 et le balancier 9 pas-
sent des positions qu'ils ont dans la figure 5 aux positions qu'ils ont dans la figure 1, le pêne 3 restant dans sa position de blocage de l'arbre de direction du véhicule tant que la clé de contact n'est pas tournée vers la position "marche" B.
Comme ont peut le voir sur la figure 11 la pièce rota-
tive 4 est pourvue d'une paroi radiale 4 a qui, lorsque la clé de contact
est tournée de la position "marche" B vers la position "démarrage" C, pous-
se le balancier 9, par l'intermédiaire de la butée 9 c, de façon à ce que
l'arrêt en forme de pointe 9 b du balancier glisse latéralement dans l'en-
coche triangulaire 3 b du pêne 3 Cette paroi 4 a a donc le même effet
6 2521505
que le ressort de rappel l Oa du balancier et son action s'ajoute à celle
de ce ressort, de sorte qu'une double sécurité est garantie lors du dé-
marrage du véhicule, c'est-à-dire que si le ressort l Oa est cassé ou pas
suffisaeuent efficace, c'est la paroi 4 a qui poussera le balancier 9.
dans une position telle que le pêne 3 sera nécessairement retenu dans
sa position de déblocage de l'arbre de direction du véhicule.
L'invention ainsi décrite n'est donc pas seulement
relative à la nouvelle façon par laquelle le balancier 9 rempli sa fonc-
tion Fa Is, au contraire, elle est également relative à ladite double sé-
curité qui dans la pratique peut se révéler très Importante.
R E VEND I CA T I ON S
1 Antivol à blocage de direction pour véhicules à
moteur, du type comprenant un cylindre de fermeture rotatif ( 2), un pê-
ne ( 3) pouvant entrer dans une encoche ménagée dans l'arbre de direction
et un balancier ( 9) reliant le cylindre rotatif ( 2) au pêne ( 3) et action-
né par la clé de contact dudit cylindre ( 2), caractérisé en ce que l'axe ( 10, autour duquel le balancier ( 9) peut pivoter dans un plan axial de l'antivol, permet une légère rotation latérale du balancier ( 9) autour
de son extrémité ( 9 d) qui se trouve près du cylindre rotatif ( 2), rota-
tion latérale qui est provoquée dans un sens par le pêne lui-même
( 3) et dans l'autre sens par un ressort de rappel ( 10 a).
2 Antivol selon la revendication 1 et comprenant une enveloppe extérieure (l), caractérise en ce que, lors de la rotation
latérale du balancier ( 9), son extrémité ( 9 d) qui se trouve près du cy-
lindre de fermeture ( 2) s'appuie latéralement contre une paroi (la) de
ladite enveloppe extérieure ( 1).
3 Antivol selon la revendication 2, caractérisé
en ce que le pêne ( 3) est pourvu d'une surface inclinée ( 3 c) qui, lors-
que il ( 3) est retire de l'encoche dans l'arbre de direction par un mé-
:,a Mlfne connu, provoque le déplacement latéral de la partie ( 9 c) du ba-
lanciar ( 9) qui se trouve près du pêne ( 3).
*: 4 Antivol selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit ressort de rappel est un ressort à boudin (l Oa) entourant l'axe de rotation ( 10) du balancier ( 9) et s'appuyant sur une paroi de
l'enveloppe extérieure ( 1).
5 Antivol selon la revendication 4 dans lequel la partie du balancier ( 9) qui se trouve près du pêne ( 3) est pourvu d'un arrêt en forme de pointe ( 9 b), caractérisé en ce que, lorsque le pêne ( 3)
est complètement retiré de l'encoche de l'arbre de direction, ledit res-
sort de rappel ( 10 a) pousse ladite pointe ( 9 b) dans une encoche ( 3 b) mé-
nagée dans le pêne ( 3).
6 Antivol selon la revendication 5, caractérisé en ce que la clé de contact agit sur le balancier ( 9) par l'intermédiaire d'une plaquette coulissante ( 11) incorporée dans le cylindre rotatif ( 2) et se déplaçant radialement vers l'extérieur lors de l'introduction de
8 2521505
la clé de contact dans ledit cylindre rotatif ( 2).
7 Antivol selon les revendications 5 ou 6, carac-
t 6 risé en ce que, lorsque la clé de contact est tournée de la position %arche" (B) à la position "démarrage" (C), une paroi radiale ( 4 a) d'une des pièces rotatives ( 4) du mécanisme connu de l'antivol pousse l'arrêt en forme de pointe ( 9 b) du balancier ( 9) dans l'encoche ( 3 b) prévue dans
le pêne ( 3).
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