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Mit Schließzylinder ausgerüsteter Lenkspindelverschluß, insbesondere
für Kraftfahrzeuge.
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Die Erfindung betrifft einen mit Schließ:ylinder ausgerüsteten Lenkspindelverschluß,
insbesondere für Karftfahrzeuge, bei dem eine Sicherung gegen unbeabsichtigtes Blockieren
der Lenkung durch ein in den unter Federwirkung stehenden Sperriegel eintretendes,
mittels des Schlüssels auslösbares Sperrglied bewirkt wird, wobei sich das Sperrglied
etwa über die ganze Länge des Schließzylindergehäuses erstreckt und ii Bereich seines
vorderen Endes gesteuert wird.
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Die Erfahrung zeigt, daß es vorkommt, daß Fahrer beim Verlassen ihres
Fahrzeuges den Schlüssel unbewußt in Lenkspindelverschluß steckenlassen. Eine mögliche
Diebstahlgefahr des Kraftfahrzeuges ist hierdurch begünstigt. Ein weiteres Gefahrenmoment
besteht dann auch beispielsweise darin, daß für nur einen kurzen Augenblick allein
in Kraftfahrzeug zurückgelassene Kinder, ihren Spieltrieb folgend, den in Lenkspindelverschluß
steckgebliebenenen Schlüssel betätigen können was zu erhheblichen Schäden führen
kann.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Lenkspindelverschluß
unter weitgehender Ausnutzung bereits vorhandener Bauteile mit einer Vorrichtung
zu versehen, die dem Fahrer beim Verlassen des Fahrzeuges ein Steckenlassen des
Schlüssels im Lenkspindelverschluß optisch und / oder akkustisch anzeigt Gelöst
wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung durch eine an ihrem einen Ende sektorförmig
erbreiterte Plättchenzuhaltung, deren kreisbogenförmige Außenkante sowohl das Ende
des Sperrgliedes als auch einen hierzu winkelversetzt angeordneten Kontakt einer
elektrischen Alarmanlage steuert, der in Reihe geschaltet ist it einem Unterbrecherkontakt,
vorzugsweise an der Fahrzeugtüre.
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Hierbei ist es erfindungsgemäß vorteilhaft, daß die Mantelfläche des
Zylinderkernes im Bereich der kreisbogenförmigen Außenkante zwei Eintrittvertiefungen
für den Kopf des Kontaktes besitzt.
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Eine vorteilhafte Bauform ist gemäß der Erfindung dadurch erzielt,
wenn die Kontaktfeder einschließlich Gegenkontakt in einem Füllstück der Schließzylindergehäusewand
angeordnet sind.
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Infolge dieser Ausgestaltung ist in günstiger Weise ein Lenkspindelverschluß
mit ihm zugeordneter Alarmeinrichtung geschaffen. Dem Fahrer wird beim VErlassen
des Fahrzeuges bei im Verschluß steckengebliebenen Schlüssel ein optisches oder
akkustisches alarmsignal gegeben.
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Bei steckenden Schlüssel erfüllt die vorzugsweise zuvorderst liegende
Plättchenzuhaltung neben ihrer generallen Aufgabe, den Drehzylinder bei abgezogenen
Schlüssel gegen Drehung zu sperren, eine Dreifachfunktion.
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Die ersten beiden Punktionen bestehen darin, daß bein Einstecken des
Schlüssels in den sich in Stop-Stellung befindlichen Verschluß über die kreisbogenförmige
Außenkante der an eine Ende sektorförmig erbreiterten Plättchenzuhaltung zum einen
das Sperrglied in Freigabestellung gesteuert wird, während zum anderen diese Außenkante
den winkel-versetzt zu dem Sperrglied liegenden Kontakt in Wirkungsstellung bringt.
Die dritte Funktion erfüllt diese an ihren einen Ende sektorförmig erbreiterte Plättchenzuhaltung
dadurch, daß sie in der Fahrtstellung bei un 180 Grad gedrehten Zylinderkern die
Abzugtewegung des Schlüssels sperrt. Der von der kreisbogenförmigen Außenkante beaufschlagte
Kontakt der elektrischen Alarmanlage ist nit einen Unterbrecberkontakt in Reihe
geschaltet, welcher Unterbrecherkontakt vorteilhafterweise an der Pahrzeugtüre befestigt
ist, derart, daß bein Öffnen der Fahrzeugtüre der Alarmstromkreis an dieser Stelle
geschlossen ist. Bs ergibt sich hierfurch, wenn der Schlüssel im Verschluß steckt
und damit der Kontakt in Wirkungsstellung gehalten ist, bein öffnen der Fahrzeugtüre
ein Schließen desAlarmstromkreises. Der Alarmgeber zeigt demzufolge Alarm an. Damit
bei abgezogenen Schlüssel in der Stop- oder Garagenstellung keine Alarmanzeige gegeben
wird, kann in diesen Stellungen der Kopf des Kontaktes in die Eintrittsvertiefungen
der Mantelfläche des Zylinderkernes eintreten, welche Vertiefungen vorzugsweise
in Bereich der kreisbogenförmigen Außenkante angeordnet sind.
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Der Kontakt und sein Gegenkontakt sind in einem Füllstück vorgesehen.
Dieses laßt sich schnell in die Schließzylindergehäusewand einsetzen und fügt sich
gut in die Gesamtbauform.
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Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich anhand der nachfolgenden
Beschreibung eines Ausführungsbeispieles, welches in der Zeichnung dargestellt ist.
Es zeigen:
Abb. 1 einen Längsschnitt durch den erfindungsgemäß ausgebildeten
Lenkspindelverschluß, Abb. 2 einen Schnitt nach der Linie A - B der Abbildung 1,
Abb. 3 einen Schnitt nach der Linie C - D in der Stop-Stellung des Verschlusses
bei abgezogenem Schlüssel, Abb. 4 den gleichen Schnitt wie Abbildung 3- in der Stop-Stellung
des Verschlusses mit steckenden Schlüssel, Abb. S den gleichen Schnitt wie Abbildung
3 in der Garagenstellung des Verschlusses bei abgezogenen Schlüssel, Abb. 6 den
gleichen Schnitt wie Abbildung 3, jedoch in der Fahrt-Stellung des Verschlusses
mit steckendem Schlüssel und Abb. 7 einen Schnitt nach der Linie E - F der Abbildung
4.
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In dem Lenkspindelverschlußkörper 1 ist das Schließzylinder gehause
2 eingesetzt, in den der mittels des Schlüssels 3 in die Stellungen Stop-Garage-Fahrt-Anlassen
drehbar.
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Zylinderkern 4 gelagert ist. Der Zylinderkern 4 weist einen längs
durchgehenden Schlüsselschlitz 5 auf und ist an seinem rückwärtigen Ende mit einem
segmentförmigen Nocken 6 verbunden, der den in einem Querkanal 7 des Lenkspindelverschlußkörpers
1 verschieblichen Sperriegel 8 steuert. Selbiger Sperriegel wird von einem al Nocken
6 befestigten Mitnehmer 9 durchsetzt, welcher in einem nicht dargestellten Zündschalter
eingreift, In Querausnehmungen 10 des Zylinderkernes 4, die den Schlusselschlitz
5 kreuzen, sind die Plättchenzuhaltungen 11 eingeordnet, die zum Durchtritt des
Schlüssels 3 passend.
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Fenster 12 aufweisen und die von dem passenden Schlüssel 3 in eine
Freigabestellung gebracht werden, bei welcher sie aus des, durch den Druck der Pedern
13 bewirkten Ein-griff mit den schließzylindergehäuseseitigen Sperrnuten 14 gelangen.
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Die Zuhaltefedern 15 sitzen in seitlichen Nischen 16 der Querausnehmungen
10 des Zylinderkernes 4 und stützen sich an einem seitlichen Ansatz 17 der Plättchen
11 ab.
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Die vorzugsweise erste Plättchenzuhaltung 11' ist an ihrem einen Ende
18 sektorförmig verbreitert und führt sich in der entsprechend ausgebildeten Querausnehmung
10' des Zylinderkernes 4. Damit der Einbau des Plättchens 11' ermöglicht ist, besitzt
der Zylinderkern 4 in der Ebene der Querausnehmung 10' das Füllstück 19.
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Die Plättchenzuhaltung 11' steuert mit ihrer kreisbogenförmigen Außenkante
20 das eine Ende 21 des Sperrgliedes 22, das als unter der Wirkung einer Feder 23
stehender doppelarmiger Hebel ausgebildet ist und sich in einer Nut 24 des Schließzylindergehäuses
2 und des Lenkspindelverschlußkörpers 1 führt. Das entgegengesetzt liegende, hintere
Ende des Sperrgliedes 22 bildet den Rastzahn 25 aus, der, wenn der Schlüssel 3 eingesteckt
und das eine Ende 21 von der Außenkante 20 des Plättchens 11' aus der Eintrittsöffnung
26 des Zylinderkernes 4 ausgerückt ist, bei Zurtlckschließen des Riegels 8 in eine
am Riegel 8 vorgesehene Rastöffnung 27 eintritt.
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Ferner steuert die kreisbogenförmige Außenka.nte 20 den winkelversetzt
zum Sperrglied 22 angeordneten Kontakt 28. Dieser Kontakt 28 und einschließlich
sein Gegenkontakt 29 sind in einem Füllstück 30 der Schließzylindergehäusewand vorgesehen
und in Reihe geschaltet mit einem Unterbrecherkontakt 31 der Pahrzeugttlre 32 und
einem Alarmgeber 33. Gespeist wird die elektrische Anlage von einer Stromquelle
34.
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Im Bereich der kreisbogenfrmigen Außenkante 20 des Plättchens 11'
besitzt die Mantelfläche des Zylinderkernes zwei Eintrittsvertiefungen 35 und 36
fttr den Kopf 28' des Kontaktes 28. Bei abgezogenem Schlüssel in der Stop-Stellung,
siehe
Abbildung 3, legt sich der Kontakt in die Vertiefung 36, während in der Garagenstellung,
siehe Abbildung 5, bei abgezogenem Schlüssel der Kontakt 28 in der Vertiefung 35
einliegt, so daß der Gegenkontakt 29 nicht beaufschlagt ist.
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Die Wirkungsweise des Vorschlusses mit Alarmeinrichtung ist folgende:
Wird in den Verschluß ausgehend von Abbildung 3 Schlüssel 3 eingesteckt, so werden
die Plättchenzuhaltungen 11 und Zuhaltung 11' sowie das Sperrglied 22 in Freigabestellung
gesteuert, so daß die in Abbildung 4 dargestellte Lage vorliegt. Der Kontakt 28
beaufschlagt den Gegenkontakt 29, bedingt durch die Steuerung von der Außenkante
20 des Plättchens 11'.
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Beim Öffnen der Fahrzeugtüre 32 schließt der Unterbrecherkontakt 31
den Alarmstromkreis, und der Alarmgeber 33 zeigt Alarm an Abbildung 7. Gleichfalls
wird beim Verlassen des Fahrzeuges bei im Lenkspindelverschluß steckengebliebenem
Schlüssel Alarm gegeben, wenn die Garagen-Stellung oder eine Zwischenstellung vorliegt,
bei welchen Stellungen sich der Kontakt 28 an der kreisbogenförmigen Außenkante
20 des Plättchens 11' oder an der Mantelfläche des Zylinderkernes 6 abstützt.
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In der Fahrt-Stellung, siche Abbildung 6, bei welcher der Zylinderkern
6 um 180 Grad gedreht ist, kann der Schlüssel 3 zufolge der an ihres einen Bade
18 sektorförmig erbreiterten Plättchenzuhaltung 11' nucht abgezogen werden, da dieses
in die Sperrnut 14' eintreten kann.