FR2511318A1

FR2511318A1 - Retroviseur exterieur pour vehicule automobile, comportant un boitier profile et un miroir reglable a l'interieur de ce boitier

Info

Publication number: FR2511318A1
Application number: FR8213001A
Authority: FR
Inventors: Lutz J Janssen; Patric Le Quement
Original assignee: Ford France SA
Current assignee: Ford France SA
Priority date: 1981-08-17
Filing date: 1982-07-26
Publication date: 1983-02-18
Also published as: JPS5839541A; GB2103556A; DE3132400A1; US4449796A; DE3132400C2; GB2103556B; FR2511318B1

Abstract

DANS UN RETROVISEUR EXTERIEUR COMPORTANT DES SURFACES DEFLECTRICES D'AIR QUI AMELIORENT L'ECOULEMENT DE L'AIR SUR LE BOITIER, LE BOITIER 3, 5 DE FORME AERODYNAMIQUE, QUI EST MONTE D'UNE FACON CONNUE CONTRE LA GLACE LATERALE AVANT 2 ET COMPREND UNE PARTIE FIXE 5 QUI ENTOURE LE MIROIR 4 ET UNE PARTIE MOBILE 6 QUI SE RACCORDE A LA PARTIE FIXE ET PORTE LE MIROIR, LA PARTIE MOBILE EST MUNIE D'UNE SURFACE DEFLECTRICE 8 NOTAMMENT DANS SA REGION INFERIEURE, ELLE PRESENTE UN PROFIL EXTERIEUR QUI SE RETRECIT VERS L'ARRIERE ET LA SURFACE DEFLECTRICE 8 EST DISPOSEE DE MANIERE A EVITER QUE LES FILETS D'AIR NE SE DECOLLENT DU PROFIL EXTERIEUR DE LA PARTIE MOBILE.

Description

I La présente invention se rapporte à un rétroviseur extérieur pour

véhicule automobile comprenant un boitier profilé et un miroir réglable à l'intérieur de ce boitier, dont la pénétration dans l'air est améliorée à l'aide de dispositifs déflecteurs d'air disposés sur le bottier et

réalisés sous la forme de surfaces déflectrices d'air.

On connaît déjà, par la DE-AS 10 28 898, un rétro-

viseur extérieur de ce type dans lequel sur un boîtier

profilé, sont montées des surfaces déflectrices d'air pré-

IO O sentant un profil d'aile porteuse ou en goutte d'eau, qui entourent le bord du boîtier, pour éviter la région

de verrous située en arrière du miroir Grâce à cet agen-

cement, le boîtier profilé est agencé sur un pied de rétroviseur sur lequel il peut être réglé en position par I 5 rapport au profil de la carrosserie de sorte que le boîtier peut être placé dans une position dans laquelle le flux d'air l'attaque d'une façon défavorable et ou il augmente

la résistance aérodynamique du véhicule.

On connait, par la DE-AS 10 35 499, un autre rétroviseur extérieur du type précité qui présente essentiellement les mêmes inconvénients et qui, en outre accroît encore la résistance à la pénétration du véhicule dans l'air par le fait que les surfaces déflectrices d'air rabattent le flux d'air à 90 , parallèlement à la surface

du miroir.

Le but de l'invention est de perfectionner un rétro-

viseur extérieur du type précité de telle manière que l'accroissement de la résistance totale à la pénétration

dans l'air du véhicule automobile qui est dû au rétrovi-

seur extérieur soit maintenu à une valeur aussi réduite

que possible.

L'invention prend pour base de départ un rétroviseur extérieur tel que celui décrit dans la DE-AS 27 04 226 et dans lequel un boîtier profilé est agencé d'une façon

connue contre la glace latérale avant.

On connait, par le modèle d'utilité DE-GM 80 30 528, un boîtier partiellement traversé par le flux d'air mais dans lequel l'écoulement de l'air est à nouveau

rabattu parallèlement A b surface du miroir.

Suivant l'invention, le problème précité est résolu

par le fait qu'un rétroviseur du type précité est carac-

t 6 ris 6 en ce que le bottier profilé est disposé d'une façon connue en soit contre la glace latérale avant et comprend une partie fixe qui entoure le miroir et une partie mobile qui se raccorde A la partie fixe et porte le miroir, la partie fixe étant munie, notamment dans sa région inférieure,

d'une surface déflectrice d'air; cette partie mobile pré-

sentant un profil extérieur qui se rétrécit vers l'arrière;

et ladite surface déflectrice d'air étant disposée de ma-

nière à éviter les décollements de filets d'air sur ce

profil extérieur.

Grâce A cette caractéristique, l'accroiseement de la

résistance A la pénétration dans l'air du véhicule automo-

bile qui est d e à l'écoulement de l'air autour du rétro-

viseur extérieur est maintenu A un minimum négligeable.

Le bon écoulement de l'air autour du rétroviseur extérieur

qui est obtenu de cette façon permet d'obtenir, non seu-

lement une réduction de la résistance aérodynamique mais, en outre, grâce à la r 6 duction considérable de la région

de remous, du rétroviseur, elle réduit également la salis-

sure de la surface du miroir et celle de la glace latérale adjacente. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention

apparaitront au cours de la description qui va suivre Aux

dessins annexés, donnés uniquement A titre d'exemple.

La Fig I est une vue avant obliqoe d'un rétroviseur extérieur suivant l'invention, avec les conditions d'attaque par le flux d'air qui résultent de la partie avant du v 6 hicule et du pare-brise} La Fig 2 est une vue de dessus d'un rétroviseur extérieur suivant la Fig 1, La Fig 3 est une vue oblique prise de l'avant et du bas d'un rétroviseur extérieur suivant la Fig 1, La Fig 4 est une coupe verticale prise suivant la ligne IV-IV de la Fig 3 Sur la Fig 1, un rétroviseur extérieur 1 représenté

appliqué à la glace latérale avant 2 d'un véhicule automo-

bile Le rétroviseur extérieur i 1 comprend essentielle-

ment un pied de rétroviseur 3, une partie fixe 5 de boîtier qui entoure la surface 4 du miroir et d'une partie ipobile 6 de boîtier qui se raccorde à la partie 5 et porte

le miroir 4.

Ainsi qu'il ressort du mode d'attaque du rétroviseur extérieur par le flux d'air, qui est indiqué sur la Fig 1 par les flèches O, S et U, l'écoulement des filets d'air supérieurs et latéraux sur le rétroviseur extérieur peut être maintenu sans décollement grâce à une configuration convenablement profilée de la partie fixe 5 du boltier Ici, la direction d'attaque du rétroviseur extérieur 1 qui est dirigée latéralement vers le bas et qui résulte I 5 du passage de l'air sur le capot et autour du parebrise, comme indiqué par la flèche U conduirait, si l'on donnait de faibles dimensions à la partie fixe 5 du boîtier afin de réduire la résistance aérodynamique totale à un décollement des filets d'air à peu près dans la région 7 indiquée en traits mixtes et, par conséquent, à un agrandissement de la région de remous et à un accroissement de la résistance à

la pénétration dans l'air.

Pour cette raison, il a été prévu dans la région inférieure de la partie fixe 5 du boîtier une surface déflectrice d'air 8 qui, dans la région présentant des risques de décollement, forme un canal 11 qui s'étend entre une ouverture d'entrée 9 et une ouverture de sortie 10 et qui détermine une déviation et une accélération des filets d'air présentant des risques de décollement, dans une mesure telle que ces filets se réappliquent contre la partie mobile

6 du boîtier qui lui est adjacente.

Les conditions d'écoulement de l'air dans la région

du rétroviseur extérieur suivant l'invention sont parti-

culièrement bien visibles sur la Fig 4 On peut reconnaitre

sur cette figure que la veine O qui passe sur le rétrovi-

seur s'écoule sans décollement sur la partie fixe 5 du

boîtier et que, grâce au profil extérieur à léger rétré-

cissement de la partie mobile 6 du boîtier qui se raccorde à la partie fixe, cette veine s'adapte convenablement

à ce profil extérieur.

Au contraire, la veine inférieure U, en raison de sa

direction inclinée vers le bas, compte tenu du fait que la-

surface du miroir, porté par la partie mobile 6 du botier doit être inclinée vers le rayon visuel du conducteur, conduirait à un décollement dans la région de la ligne 7 tracée en traits mixtes Ceci se traduirait par une-zone de remous 12 excessivement grande, indiquée en traits interrompus Grâce à l'agencement de la surface déflectrice 8 suivant l'invention, la veine inférieure U, qui pénètre dans le canal 11 à travers l'ouverture d'entrée 9, est légèrement déviée et accélérée avant d'atteindre la zone de décollement, de sorte que, dans la région de l'ouverture de sortie 10, elle s'applique contre le profil extérieur rétréci de la partie mobile 6 du boîtier De cette façon, la zone de remous 13 est considérablement réduite de sorte qu'on obtient une réduction considérable de la résistance à la pénétration dans l'air ainsi qu'une réduction de la salissure de la surface 4 du miroir et des parties de la

glace latérale avant 2 qui lui sont adjacentes.

Grâce à l'optimisation de l'écoulement de l'air au-

tour d'un rétroviseur extérieur qui est assurée par l'ap-

plication de l'invention, l'accroissement de la résistance aérodynamique du véhicule qui est normalement liée à la présence d'un rétroviseur extérieur traditionnel est considérablement réduite, par exemple réduite à un tiers de la résistance aérodynamique qui avait été mesurée jusqu'à

présent pour un tel rétroviseur O Par ailleurs, la réduc-

tion considérable de la zone de remous permet d'espérer une réduction de la salissure de la surface du miroir ainsi

que de la glace latérale avant.

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R E V E N D IC A T I O N S

1 Rétruviseur extérieur pour v 6 hicule automobile comprenant un bottier profil 6, avec un miroir r 6 glable à l'int 6 rieur de ce boîtier, dont la p 6 nétration dans l'air est améliorée par des dispositifs déflecteurs d'air mont 6 s sur le boîtier et réalis 6 S sous la forme de surfaces déflectrices de l'air, rétroviseur caractérisé en ce que le boîtier ( 3, 5) le profilé est disposé d'une façon connue en soit contre la glace latérale avant ( 2) et comprend une partie fixe ( 5) qui entoure le miroir (t) et une partie mobile ( 6) qui se raccorde à la partie fixe et porte le miroir ( 4); la partie fixe étant munie, notamment dans sa région inférieure, d'une surface d 6 flectrice d'air ( 8); cette partie mobile ( 6) présentant un profil ext 6 rieur qui se rétrécit vers l'arrière; et ladite surface déflectrice d'air ( 8) 6 tant disposée de manière à 6 viter les

décollements de filets d'air sur ce profil extérieur.

2 Rétroviseur extérieur suivant la revendication 1,

caractéris 6 en ce que la surface déflectrice d'air ( 8) pré-

sente une ouverture d'entrée ( 9) et une ouverture de sortie ( 10) et la région ( 7) présentant des risques de décollements étant située à l'intérieur du canal ( 11 il) formé entre ces

deux ouvertures.