FR2510503A1 - Dispositif hydraulique de freinage antiblocage - Google Patents
Dispositif hydraulique de freinage antiblocage Download PDFInfo
- Publication number
- FR2510503A1 FR2510503A1 FR8213397A FR8213397A FR2510503A1 FR 2510503 A1 FR2510503 A1 FR 2510503A1 FR 8213397 A FR8213397 A FR 8213397A FR 8213397 A FR8213397 A FR 8213397A FR 2510503 A1 FR2510503 A1 FR 2510503A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- braking
- lock
- distributor
- distributors
- master cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/143—Master cylinder mechanically coupled with booster
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
- B60T8/445—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems replenishing the released brake fluid volume into the brake piping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
DISPOSITIF ANTIBLOCAGE HYDRAULIQUE POUR FREINS A PLUSIEURS CIRCUITS COMPORTANT CHACUN UN MAITRE CYLINDRE, AVEC UN AMPLIFICATEUR DE FREINAGE ET UN DISTRIBUTEUR DE COMMANDE. UNE CANALISATION 6, 7 RELIE L'AMPLIFICATEUR DE FREINAGE 2 AU COTE PRIMAIRE 8, 9 DE CHAQUE MAITRE CYLINDRE 3, 4, ET EST RELIEE PAR UNE CANALISATION DE PONTAGE 16, 17 AU COTE SECONDAIRE 15, 16 DE CHAQUE MAITRE CYLINDRE 3, 4. UN DISPOSITIF INVERSEUR A DISTRIBUTEURS 1920 EST INSERE DANS LA CANALISATION DE PONTAGE 16, 17 ET OUVRE UN PASSAGE UNIQUEMENT QUAND LE DISPOSITIF ANTIBLOCAGE COMMANDE LA PREMIERE CHUTE DE PRESSION.
Description
La présente invention concerne un dispositif hydraulique de freinage
antiblocage, comportant un amplificateur de freinage à plusieurs circuits, qui est équipé d'un maître-cylindre pour chaque
circuit de freinage et combiné avec un générateur de pression com-
prenant une pompe et un accumulateur, ainsi qu'avec un distributeur
de commande qui surveille une liaison entre le générateur de pres-
sion et un cylindre amplificateur reliable au Côté primaire des maîtrescylindres et une liaison entre le cylindre amplificateur et un point de décharge Un tel dispositif de freinage antiblocage est connu (demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne
publiée sous le N O 27 50 491).
Dans ce système connu, des dispositifs de commande antiblocage sont prévus dans un circuit de freinage fermé et dans un circuit amplificateur Il existe toutefois aussi des systèmes à circuits de freinage ouverts, dans lesquels sont disposés des distributeurs de commande antiblocage, comme l'indique par exemple la demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée sous le N O 29 33 536 Les derniers systèmes mentionnés présentent l'inconvénient
suivant: une fuite d'un des circuits de freinage provoque la défail-
lance du circuit de freinage défectueux et de l'alimentation en énergie Les premiers systèmes mentionnés évitent un tel inconvénient, car le maître-cylindre du circuit défectueux se déplace dans ce cas jusqu'en butée et le circuit intact est conservé par suite de l'absence de défaillance de l'alimentation en énergie Un tel système présente toutefois l'inconvénient de comporter un nombre de distributeurs du
dispositif antiblocage trop important pour de nombreuses applications.
Ce système présente en outre l'inconvénient que par suite de la disposition des distributeurs de commande antiblocage dans le circuit de freinage fermé et dans le circuit amplificateur, la modulation de pression dans le circuit de freinage fermé est déterminée uniquement
par l'interaction des deux distributeurs Seule une régulation inter-
connectée est ainsi possible, qui limite un degré de liberté pour le
fonctionnement de la protection antiblocage, à savoir la chute de pres-
sion indépendante dans un circuit de freinage pendant l'établissement simultané de la pression dans le second, c'est-à-dire dans le circuit amplificateur.
Selon une caractéristique essentielle de l'invention, le cylin-
dre amplificateur est relié par une canalisation de pontage au côté secondaire de chaque maître-cylindre; et un dispositif inverseur à distributeurs est inséré dans lesdites canalisations de pontage et isole normalement cette liaison, mais permet d'établir la liaison de pontage lors du fonctionnement du dispositif antiblocage Le dispositif de freinage antiblocage selon l'invention présente par contre l'avantage d'un fonctionnement autonome de chaque voie de
régulation par l'intermédiaire de ses distributeurs de commande anti-
blocage. L'apparition d'une fuite et l'établissement simultané de la pression pendant le fonctionnement antiblocage produiraient certes aussi une défaillance de l'alimentation en énergie dans ce cas, mais la probabilité est très faible, car la durée de fonctionnement de la protection antiblocage est très faible par rapport a la durée totale
de fonctionnement du frein, la protection antiblocage étant relative-
ment peu sollicitée.
Il est par ailleurs avantageux qu'aucune pompe de retour n'est nécessaire, que le frein est pratiquement inépuisable et qu'une
croissance rapide de la pression est possible pour la phase d'éléva-
tion de pression considérée Un autre avantage réside dans l'appareil-
lage réduit exigé par la solution selon l'invention, en particulier
en cas d'emploi de distributeurs.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront
mieux compris a l'aide de la description détaillée ci-dessous de
plusieurs exemples de réalisation et des dessins annexés sur lesquels
la figure 1 représente une première zone de réalisation avec disposi-
tif inverseur à distributeurs séparé; la figure 2 représente un dispositif inverseur à distributeurs intégré dans des distributeurs à plusieurs positions; et la figure 3 représente une autre forme de réalisation du modèle selon
figure 2.
Un dispositifi hydraulique antiblocage 1 comporte un amplifica-
teur de freinage 2 à deux circuits, combiné avec deux maitres-cylindres 3 et 4 L'amplificateur 2 comprend un cylindre amplificateur 5, auquel le côté primaire 8 ou 9 des maîtres cylindres 3 et 4 est relié par deux canaux 6 et 7 Ces côtés primaires sont limités par
des pistons 10 et 11, qu'une pédale de frein 14 actionne par l'in-
termédiaire de tiges 12 et 13, et qui produisent d'autre part, du
côté secondaire 15 et 16, une pression dans les circuits de frei-
nage I et Il Un distributeur de commande 32 est en outre affecté à l'amplificateur 2 et surveille la liaison entre le cylindre amplificateur 5 et un générateur de pression 21/22 d'une part, et un réservoir de réalimentation 23 d'autre par La pédale 14 actionne un tiroir 33 du distributeur de commande 32 par l'intermédiaire d'un
ressort de course 34.
Le côté primaire 8 ou 9 de chaque maître-cylindre 3 ou 4 est relié au côté secondaire 15 ou 16 par une canalisation de pontage 17 ou 18, dans laquelle est insérée un distributeur électromagnétique
2/2 19 ou 20; ces distributeurs 19 et 20 forment un dispositif inver-
seur à distributeurs 19/20, c'est-à-dire que chaque circuit de freinage I ou II comporte son propre distributeur électromagnétique
19 ou 20.
La liaison est isolée dans la position normale représentée du
dispositif inverseur à distributeurs 19/20, mais la liaison de pon-
tage entre les côtés primaire et secondaire est établie après la commutation. Le générateur de pression 21/22 affecté à l'amplificateur de freinage 2 comporte une pompe 21, un accumulateur 22 et le réservoir de réalimentation 23 L'amplificateur de freinage 2 contient en outre un piston de blocage 24 et un piston 25 de commutation de la pression dans l'accumulateur, avec un interrupteur 26, qui réagissent
à une perte de charge de l'accumulateur.
Quatre distributeurs de commande antiblocage 27, 28, 29 et 30 sont en outre prévus, à raison d'un par roue d'un véhicule à quatre roues Les distributeurs de commande 27, 28, 29 et 30 comportent plusieurs positions Ils sont actionnés par électroaimant et reliés
par des lignes électriques à un appareil de commande électronique 31.
Ce dernier est également relié aux deux distributeurs électromagné-
tique 2/2 19 et 20 du dispositif inverseur à distributeurs 19/20.
L'enfoncement de la pédale 14 produit d'abord, pour une faible course, la commutation du distributeur de commande 32, puis les côtés primaires 8, 9 des deux maîtres-cylindres 3, 4 sont reliés au générateur de pression 21/22 Les deux pistons 10 et Il se déplacent vers la gauche et produisent du côté secondaire 15, 16 la pression pour les circuits de freinage I et II L'absence de pression dans l'accumulateur supprime le blocage d'un déplacement plus important du distributeur de commande 32 par le piston de blocage 24 et le piston 25 de commutation de la pression dans l'accumulateur, de sorte que l'enfoncement de la pédale 14 se poursuit et 1 'effort exercé sur cette dernière permet de produire au moins une pression de freinage non amplifiée dans les maîtres-cylindres 3 et 4 Le défaut est indiqué par l'interrupteur 26 Lorsque le freinage des roues est suffisamment
important pour faire fonctionner le dispositif antiblocage, les dis-
tributeurs de commande 27, 28, 29, 30 sont commutés au choix Ils permettent par suite une diminution, un maintien ou une élévation de
la pression.
Simultanément, c'est-à-dire lors de la première perte de charge, les deux distributeurs électromagnétiques 19 et 20 du dispositif inverseur à distributeurs 19/20 sont alimentés par un courant et peuvent ainsi passer dans l'autre position Les côtés primaires 8, 9 sont alors réunis aux côtés 15 et 16 par les canalisations de pontage 17 et 18 Le dispositif inverseur à distributeurs 19/20 demeure dans sa position de commutation pendant toute la durée de branchement de
la protection antiblocage Cette position permet au générateur de pres-
*sion 21/22 de délivrer directement du fluide sous pression du cylindre amplificateur 5 aux côtés secondaires 15 et 16 des maîtres-cylindres 3 et 4 Cette solution présente l'avantage de la possibilité d'une croissance rapide de la pression pour la phase d'élévation de pression considérée Un autre avantage réside dans l'absence de toute pompe de retour particulière, car le fluide sous pression revenant des cylindres de frein est aussitôt réintroduit dans les côtés secondaires et 16 de l'amplificateur de freinage 2 Le système de freinage est
ainsi inépuisable.
Lorsque l'interrupteur 26 réagit à un manque de pression, l'ali-
mentation électrique du dispositif inverseur à distributeurs 19/20 est coupée afin que la commutation précédemment décrite ne soit pas
effectuée dans ce cas.
La figure 2 représente pour l'essentiel le même dispositif anti- blocage que la figure 1 C'est pourquoi les pièces correspondantes portent les mêmes références Dans ce dispositif antiblocage 41, et contrairement au modèle selon figure 1, les deux distributeurs 42 et 43 d'un dispositif inverseur 42/43 sont intégraes dans deux des quatre distributeurs de commande anti-blocage 44, 45, 46 et 47, qui sont
réalisés sous forme de distributeurs à quatre positions.
Sur la première position des distributeurs de commande 44, 45, 46 et 47, un passage libre est établi entre le maître-cylindre et les cylindres de roue Sur la seconde position, les distributeurs 42 et 43 du dispositif inverseur 42/43 commutent, de façon que du fluide
du générateur de pression soit transmis par l'intermédiaire du distri-
buteur de commande 2 des côtés secondaires 15, 16 aux cylindres de roue La troisième position est celle du "maintien de la pression" et sur la quatrième position, du fluide sous pression est purgé des cylindres de roue, puis revient non pas vers les côtés secondaires,
mais dans le réservoir 23.
La figure 3 représente un modèle de dispositif antiblocage 51 développé à partir de celui selon figure 2 Un seul distributeur de
commande 52, 53 à quatre positions est utilisé dans ce cas par cir-
cuit de freinage I et II Par suite de raccords appropriés et d'un tracé judicieux des liaisons dans ces distributeurs de commande 52 et 53, la liaison entre le circuit amplificateur et le circuit de
freinage agit simultanément aussi sur un distributeur électromagné-
tique 3/3 54, 55 sur la seconde position des distributeurs 52 et 53, dans laquelle les distributeurs 42 et 43 du dispositif inverseur 42/
43 sont branchés.
Il convient de noter en outre que le dispositif inverseur à
distributeurs 19/20 ou 42/43 peut être combiné avec un clapet de non-
retour, qui s'ouvre en direction du réservoir de réalimentation 23, afin de permettre une chute de pression au-delà d'une limite de
pression donnée.
Enfin un interrupteur de fin de course 56 ou 57 peut en outre être prévu sur chacun des maîtres-cylindres 3 et 4 (cf figure 1), pour signaler la défaillance d'un circuit de freinage ou la course excessive du maîtrecylindre. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans
sortir du cadre de l'invention.
Claims (9)
1 Dispositif hydraulique de freinage antiblocage, comportant un amplificateur de freinage à plusieurs circuits, qui est équipé d'un maitre-cylindre pour chaque circuit de freinage et combiné avec un générateur de pression comprenant une pompe et un accumulateur, ainsi qu'avec un distributeur de commande qui surveille une liaison entre le générateur de pression et un cylindre amplificateur reliable au côté primaire des maitres-cylindres et une liaison entre le cylindre
amplificateur et un point de décharge, ledit dispositif étant carac-
térisé en ce que le cylindre amplificateur ( 5) est relié par une canalisation de pontage ( 17, 18) au côté secondaire ( 15, 16) de
chaque maitre-cylindre ( 3, 4); et un dispositif inverseur à dist%-
buteurs ( 19/20, 42/43) est inséré dans lesdites canalisations de pon-
tage et isole normalement cette liaison, mais permet d'établir la
liaison de pontage lors du fonctionnement du dispositif antiblocage.
2 Dispositif de freinage antiblocage selon revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif inverseur ( 19/20) est constitué par un distributeur électromagnétique 2/2 ( 19, 20) inséré dans chaque
canalisation de pontage ( 17, 18), un dispositif de commande électro-
nique ( 31) pouvant, après avoir provoqué une première chute de pres-
sion, brancher ces deux distributeurs pour établir la liaison de pontage.
3 Dispositif de freinage antiblocacje selon une des revendications
1 et 2, caractérisé en ce que deux distributeurs à plusieurs posi-
tions et plusieurs voies ( 27, 28, 29, 30) sont prévus pour la sur-
veillance de la protection antiblocage dans chaque circuit de
freinage (I, II), commutables par l'appareil de commande électroni-
que ( 31), branchés en parallèle et en aval du dispositif inverseur
à distributeurs ( 19/20).
4 Dispositif de freinage antiblocage selon une quelconque des
revendications 1 a 3, caractérisé en ce que la liaison de pontage
peut, dans le cas d'un manque de pression du générateur ( 21, 22),
étre interrompue par un signal de commutation délivré par un inter-
rupteur ( 26) à l'appareil de commande électronique ( 31).
5 Dispositif de freinage antiblocage selon revendication 1,
Z 510503
caractérisé par l'intégration du dispositif inverseur à distribu-
teurs ( 42/43) dans des distributeurs à plusieurs positions et
plusieurs voies ( 44, 45, 46, 47) du dispositif antiblocage.
6 Dispositif de freinage antiblocage selon revendication 5, carac-
térisé par la réalisation de chaque distributeur à plusieurs posi- tions et plusieurs voies avec dispositif inverseur à distributeurs
intégré sous forme d'un distributeur 4/4.
7 i ii;positif de freinage antiblocage selon une quelconque des
revendications 1 A 6, caractérisé par la combinaison du dispositif
inverseur à distributeurs ( 19/20; 42/43) avec un clapet de non-
retour s'ouvrant vers le point de décharge.
8 Dispositif de freinage antiblocage selon une quelconque des
revendications 1 à 7, caractérisé par un interrupteur de fin de course
( 56, 57) prévu sur le maitre-cylindre et actionné par la tige ( 12, 13) du piston du maitre-cylindre en cas de défaillance du circuit de
freinage correspondant ou d'une course excessive du maître cylindre.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19813130517 DE3130517A1 (de) | 1981-08-01 | 1981-08-01 | Hydraulische blockierschutzeinrichtung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2510503A1 true FR2510503A1 (fr) | 1983-02-04 |
| FR2510503B1 FR2510503B1 (fr) | 1986-04-11 |
Family
ID=6138363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8213397A Expired FR2510503B1 (fr) | 1981-08-01 | 1982-07-30 | Dispositif hydraulique de freinage antiblocage |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5826663A (fr) |
| DE (1) | DE3130517A1 (fr) |
| FR (1) | FR2510503B1 (fr) |
| GB (1) | GB2103319B (fr) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3131095A1 (de) * | 1981-08-06 | 1983-02-24 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hilfskraftunterstuetzte hauptzylinderanordnung fuer eine fahrzeugbremsanlage |
| GB2169975B (en) * | 1985-01-23 | 1988-08-03 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulic brake system with hydraulic brake force boosting |
| US4768843A (en) * | 1987-03-31 | 1988-09-06 | General Motors Corporation | Vehicle brake control system |
| DE3808522A1 (de) * | 1988-03-15 | 1989-09-28 | Teves Gmbh Alfred | Tandemhauptzylinder |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3729235A (en) * | 1971-09-03 | 1973-04-24 | Bendix Corp | Integrated brake booster and adaptive braking modulator |
| GB1372896A (en) * | 1972-03-02 | 1974-11-06 | Aisin Seiki | Brake control device |
| FR2233205A1 (fr) * | 1973-06-16 | 1975-01-10 | Girling Ltd | |
| GB2056004A (en) * | 1979-08-18 | 1981-03-11 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulic Two-circuit Power Braking System |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2197751B1 (fr) * | 1972-09-06 | 1975-03-07 | Dba | |
| DE2702819A1 (de) * | 1977-01-25 | 1978-07-27 | Bosch Gmbh Robert | Bremsverstaerker fuer eine blockierschutzueberwachte fahrzeugbremsanlage |
| DE2703760A1 (de) * | 1977-01-29 | 1978-08-03 | Bosch Gmbh Robert | Zweikreis-bremsanlage |
-
1981
- 1981-08-01 DE DE19813130517 patent/DE3130517A1/de active Granted
-
1982
- 1982-07-09 GB GB08220092A patent/GB2103319B/en not_active Expired
- 1982-07-29 JP JP13136082A patent/JPS5826663A/ja active Granted
- 1982-07-30 FR FR8213397A patent/FR2510503B1/fr not_active Expired
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3729235A (en) * | 1971-09-03 | 1973-04-24 | Bendix Corp | Integrated brake booster and adaptive braking modulator |
| GB1372896A (en) * | 1972-03-02 | 1974-11-06 | Aisin Seiki | Brake control device |
| FR2233205A1 (fr) * | 1973-06-16 | 1975-01-10 | Girling Ltd | |
| GB2056004A (en) * | 1979-08-18 | 1981-03-11 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulic Two-circuit Power Braking System |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0342223B2 (fr) | 1991-06-26 |
| DE3130517A1 (de) | 1983-02-10 |
| JPS5826663A (ja) | 1983-02-17 |
| GB2103319A (en) | 1983-02-16 |
| GB2103319B (en) | 1985-07-10 |
| FR2510503B1 (fr) | 1986-04-11 |
| DE3130517C2 (fr) | 1990-11-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1205369B1 (fr) | Architecture de système hydraulique de freinage d'aéronef | |
| FR2522603A1 (fr) | Equipement de freinage de train routier | |
| FR2527154A1 (fr) | Equipement de freinage de train routier | |
| FR2579539A1 (fr) | Systeme de freinage hydraulique pour vehicules automobiles | |
| FR2579945A1 (fr) | ||
| FR2525541A1 (fr) | Equipement de freinage electropneumatique | |
| FR2641742A1 (fr) | Dispositif de regulation de glissement d'entrainement (asr) installe sur un vehicule routier equipe d'un systeme antiblocage (abs) | |
| FR2594768A1 (fr) | Systeme hydraulique de freinage antiblocage | |
| FR2491417A1 (fr) | Installation de freinage pour vehicule automobile, avec amplificateur hydraulique | |
| FR2550747A1 (fr) | Equipement de freinage pour vehicules a moteur | |
| FR2564049A1 (fr) | Circuit destine a un systeme de freinage avec controle du glissement | |
| FR2518472A1 (fr) | Installation de freinage hydraulique a plusieurs circuits, notamment pour vehicules automobiles | |
| FR2587952A1 (fr) | Dispositif de correction de la propulsion pour un vehicule automobile | |
| FR2516464A1 (fr) | Servofrein hydraulique a double circuit | |
| FR2566729A1 (fr) | Equipement de freinage de vehicule | |
| FR2660903A1 (fr) | Installation de freinage hydraulique a deux circuits avec systeme antiblocage et regulation antipatinage a l'entrainement. | |
| EP0275786A1 (fr) | Circuit de freinage pour avion | |
| EP0030883B1 (fr) | Ensemble distributeur de fluide | |
| FR2591978A1 (fr) | Equipement de freinage commande par un fluide de pression | |
| FR2597052A1 (fr) | Systeme hydraulique de freinage equipe d'un dispositif de regulation du glissement de roue | |
| FR2510503A1 (fr) | Dispositif hydraulique de freinage antiblocage | |
| FR2568206A1 (fr) | Generateur de pression de freinage pour vehicule automobile | |
| FR2591979A1 (fr) | Equipement de freinage electropneumatique | |
| FR2579540A1 (fr) | Systeme hydraulique de freinage pour vehicules automobiles | |
| FR2535273A1 (fr) | Equipement de freinage de train routier |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |