FR2496212A1 - Boite de vitesses a rapport variable pour vehicule - Google Patents
Boite de vitesses a rapport variable pour vehicule Download PDFInfo
- Publication number
- FR2496212A1 FR2496212A1 FR8123079A FR8123079A FR2496212A1 FR 2496212 A1 FR2496212 A1 FR 2496212A1 FR 8123079 A FR8123079 A FR 8123079A FR 8123079 A FR8123079 A FR 8123079A FR 2496212 A1 FR2496212 A1 FR 2496212A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- cylinder
- gear
- gearbox
- pulleys
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
CETTE BOITE DE VITESSES CONCUE SPECIALEMENT POUR ETRE MONTEE SUR UN VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTE UN ARBRE MENANT 7 ET UN ARBRE MENE 17 QUI PORTENT DES POULIES 8, 18 ENTRE LESQUELLES LE COUPLE EST TRANSMIS PAR UNE COURROIE TRAPEZOIDALE OU UNE CHAINE. CHACUNE DES POULIES EST FORMEE PAR DES JOUES 13, 14 ET 19, 20 MOBILES EN SE RAPPROCHANT ET EN S'ELOIGNANT L'UNE DE L'AUTRE POUR CHANGER LE RAPPORT DE TRANSMISSION ENTRE LES DEUX ARBRES. LE MOUVEMENT DES DISQUES ET LA FORCE DE SERRAGE CONTRE LA COURROIE SONT COMMANDES PAR DES VERINS HYDRAULIQUES. LE CYLINDRE HYDRAULIQUE 11 DE L'ARBRE MENANT EST JOINT A UN PIGNON 6 MONTE CONCENTRIQUEMENT AVEC LE CYLINDRE ET EN PRISE AVEC UN PIGNON 2 PORTE PAR L'ARBRE D'ENTREE 1 DE LA BOITE.
Description
La présente invention se rapporte à une boite de vitesses, en particulier
pour véhicule automobile, qui comporte des poulies à courroie respectivement montée sur
un arbre menant et sur un arbre mené, poulies entre les-
quelles un couple est transmis au moyen d'un organe fle- xible sans fin, tel qu'une courroie trapézoïdale ou une chaine métallique, et dont chacune est constituée par deux joues de poulie ayant un espacement variable entre elles sur leur arbre respectif pour modifier les rayons utiles des poulies à courroie et ainsi le rapport de transmission
entre l'arbre menant et l'arbre mené, l'arbre menant com-
portant un cylindre à fluide disposé concentriquement audit
arbre et relié à celui-ci et contenant un plongeur coulis-
sant relié à l'une des joues de poulie.
Des boites de vitesses à commande hydraulique de ce type, appelées transmissions à rapport continuellement variable, ont été récemment mises au point en vue d'être utilisées dans les véhicules automobiles. Par rapport au type habituel de transmission à rapport continuellement variable pour véhicules automobiles, dont le rapport de vitesse est commandé par des organes à dépression et par
des régulateurs centrifuges, la commande hydraulique per-
met simultanément, d'une part, une commande plus précise du rapport de vitesse et de la force de serrage des joues de Poulie et, d'autre part, la réalisation de la boite de vitesses sous une forme plus compacte, gagnant ainsi de la place. Le but de l'invention est de réaliser une boite de vitesses, du type précité, particulièrement compacte et
appropriée pour être accouplée à un moteur transversal.
Ce but est atteint conformément à l'invention grâce
au fait que le cylindre est joint à un engrenage monté con-
centriquement avec le cylindre et en prise avec un engre-
nage monté sur l'arbre d'entrée de la boite de vitesses.
Dans la boite de vitesses selon l'invention, le counle de l'arbre d'entrée est transmis à l'arbre de la poulie par l'intermédiaire du cylindre hydraulique, ce qui signifie que l'on peut établir la longueur de l'arbre sans tenir compte de l'engrenage. Il en résulte qu'on obtient une boite de vitesses ayant une courte longueur optimale,
qui est particulièrement utile dans les moteurs transver-
saux, cas dans lequel l'espace transversal pour loger le
moteur est très restreint. On obtient également une diminu-
tion du poids.
Dans un mode de réalisation perfectionné de la boite de vitesses selon l'invention, l'engrenage de marche
arrière est également monté concentriquement avec le cylin-
dre, les deux engrenages étant fabriqués en une seule pièce
avec le cylindre. L'usinage des dents des engrenages direc-
tement dans la matière du cylindre fournit à la fois un procédé de fabrication économique et un ensemble simple grâce au fait que trois pièces peuvent être moulées en un
seul bloc.
D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-
tion ressortiront de la description qui va suivre donnée à
titre d'exemple non limitatif et en regard du dessin annexé sur lequel: la figure unique est une vue en coupe longitudinale
d'une boite de vitesses selon l'invention.
Sur la figure, la référence 1 désigne un arbre d'en-
trée, sur lequel un engrenage 2 est monté rotatif. La réfé-
rence 3 désigne un embrayage. L'engrenage 2 peut être rendu solidaire de l'arbre l par un accouplement à griffes 4 qui
est coordonné avec un engrenage 5 de marche arrière. L'en-
grenage 2 engrène avec un engrenage 6 porté par un arbre 7 qui porte une poulie 8. La figure montre les engrenages
dans la position neutre ou de point-mort. Lorsque l'accou-
plement 4 avec l'engrenage 5 est déplacé vers la droite en considérant la figure, l'engrenage 2 est solidarisé de l'arbre i et la marche avant est enclenchée. La marche
arrière est enclenchée au moyen d'un engrenage intermé-
diaire 9 (représenté en traits interrompus) qui est mis
en prise avec l'engrenage 5 de marche arrière et un engre-
nage 10 calé sur l'arbre 7.
Les engrenages 6, 10 sont formés en une seule pièce
avec un organe cylindrique 11 qui sert de cylindre hydrau-
- lique pour un plongeur 12 qui est rigidement fixé à l'une 13 des deux joues 13 et 14 de la poulie 8, qui peut se dé- placer sur l'arbre 7. La chambre 15 du cylindre située derrière le plongeur 12 communique avec une source de
fluide sous pression par l'intermédiaire d'un raccord 16.
En formant les engrenages 6 et 10 sur la surface extérieu-
re du cylindre hydraulique 11, on obtient une construction
particulièrement compacte.
Un arbre de sortie 17 comporte, d'une manière cor-
respondante, une poulie 18 qui est formée de deux disques 19 et 20, le disque 19 étant relié à un piston 21 qui est monté coulissant dans un cylindre 22, la chambre 23 du
cylindre communiquant avec une source de fluide par l'inter-
médiaire d'un raccord 24. Le disque 19 est sollicité vers
le disque 20 par un ressort 25.
Claims (5)
1. Boite de vitesses, en particulier pour véhicu-
les automobiles, qui comporte des poulies (8, 18) à cour-
roie respectivement montées sur un arbre menant (7) et sur un arbre mené (17), poulies entre lesquelles un couple est transmis au moyen d'un organe flexible sans fin, tel qu'une courroie trapézoïdale ou une chaîne métallique, et dont chacune est constituée par deux joues de poulie (13, 14 et 19, 20) ayant un espacement variable entre elles sur leur arbre respectif pour modifier les rayons utiles des poulies
à courroie et ainsi le rapport de transmission entre l'ar-
bre menant et l'arbre mené, l'arbre menant comportant un cylindre à fluide (11) disposé concentriquement avec ledit
arbre et relié à celui-ci et contenant un plongeur coulis-
sant (12) relié à l'une (13) des joues de poulie, caracté-
risée en ce que le cylindre (11) est relié à un engrenage (6) monté concentriquement avec le cylindre et en prise avec un engrenage (2) monté sur l'arbre d'entrée (1) de la
boite de vitesses.
2. Boite de vitesses selon la revendication 1, ca-
ractérisée en ce que le cylindre (11) est relié à un second engrenage (10) monté concentriquement avec ledit cylindre
et formant un engrenage de marche arrière agencé pour en-
grener avec un engrenage intermédiaire (9).
3. Boite de vitesses selon la revendication 2, ca-
ractérisée en ce que l'.un au moins des engrenages (10) est
formé sur la surface latérale du cylindre (11).
4. Boite de vitesses selon la revendication 2, ca-
ractérisée en ce que l'un des engrenages (6) forme la pla-
que d'extrémité du cylindres
5. Boite de vitesses selon l'une quelconque des
revendications 2 à 4, caractérisée en ce que le cylindre
(11) et au moins l'un des engrenages (6, 10) sont fabri-
qués sous forme d'un élément unique.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE8008771 | 1980-12-12 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2496212A1 true FR2496212A1 (fr) | 1982-06-18 |
FR2496212B1 FR2496212B1 (fr) | 1985-03-22 |
Family
ID=20342465
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8123079A Granted FR2496212A1 (fr) | 1980-12-12 | 1981-12-10 | Boite de vitesses a rapport variable pour vehicule |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4483687A (fr) |
JP (1) | JPS57124150A (fr) |
DE (1) | DE3148781A1 (fr) |
FR (1) | FR2496212A1 (fr) |
GB (1) | GB2090348B (fr) |
IT (1) | IT1145469B (fr) |
NL (1) | NL8105523A (fr) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0694897B2 (ja) * | 1983-03-23 | 1994-11-24 | 富士重工業株式会社 | 無段変速機 |
DE3436759A1 (de) * | 1984-10-06 | 1986-04-10 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Stufenloses, laengseinbaubares getriebe fuer ein an zwei achsen angetriebenes kraftfahrzeug |
JP2533759B2 (ja) | 1986-08-29 | 1996-09-11 | マツダ株式会社 | 無段変速機の構造 |
DE19857710B4 (de) * | 1997-12-22 | 2013-02-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Getriebe |
EP1167828B1 (fr) * | 2000-06-30 | 2004-02-18 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Transmission à variation continue |
JP5416009B2 (ja) * | 2009-09-08 | 2014-02-12 | 本田技研工業株式会社 | 無段変速機 |
CN104482155B (zh) * | 2014-12-12 | 2017-02-01 | 江苏理工学院 | 能够实现夹紧力调节的电机调节无级变速*** |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1123042A (en) * | 1964-08-26 | 1968-08-07 | Cazeneuve Sa | Improvements in v-belt speed-changing mechanisms operated by liquid under pressure |
EP0004412A1 (fr) * | 1978-01-21 | 1979-10-03 | GKN Transmissions Limited | Mécanisme de transmission à rapport variable |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1094111B (de) * | 1959-04-30 | 1960-12-01 | John Deere Lanz Ag | Wechselgetriebe, insbesondere fuer landwirtschaftlich nutzbare Motorfahrzeuge |
FR1304112A (fr) * | 1961-08-08 | 1962-09-21 | Hartridge Ltd Leslie | Variateur de vitesse à commande hydraulique |
DE1816951C2 (de) * | 1968-12-24 | 1971-01-28 | Piv Antrieb Reimers Kg Werner | Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebe |
NL165821C (nl) * | 1976-02-09 | 1981-05-15 | Doornes Transmissie Bv | Traploos variabele overbrenging. |
DE2846580C2 (de) * | 1978-10-26 | 1982-12-09 | P.I.V. Antrieb Werner Reimers GmbH & Co KG, 6380 Bad Homburg | Stufenlos einstellbares Kegelscheibengetriebe |
US4403974A (en) * | 1980-11-07 | 1983-09-13 | General Motors Corporation | Position control mechanism for a variable drive ratio pulley system |
-
1981
- 1981-12-01 US US06/326,396 patent/US4483687A/en not_active Expired - Fee Related
- 1981-12-02 GB GB8136379A patent/GB2090348B/en not_active Expired
- 1981-12-07 IT IT49849/81A patent/IT1145469B/it active
- 1981-12-08 NL NL8105523A patent/NL8105523A/nl not_active Application Discontinuation
- 1981-12-09 DE DE19813148781 patent/DE3148781A1/de not_active Withdrawn
- 1981-12-10 FR FR8123079A patent/FR2496212A1/fr active Granted
- 1981-12-11 JP JP56199956A patent/JPS57124150A/ja active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1123042A (en) * | 1964-08-26 | 1968-08-07 | Cazeneuve Sa | Improvements in v-belt speed-changing mechanisms operated by liquid under pressure |
EP0004412A1 (fr) * | 1978-01-21 | 1979-10-03 | GKN Transmissions Limited | Mécanisme de transmission à rapport variable |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2090348A (en) | 1982-07-07 |
GB2090348B (en) | 1984-05-16 |
DE3148781A1 (de) | 1982-08-12 |
JPS57124150A (en) | 1982-08-02 |
FR2496212B1 (fr) | 1985-03-22 |
US4483687A (en) | 1984-11-20 |
IT1145469B (it) | 1986-11-05 |
IT8149849A0 (it) | 1981-12-07 |
NL8105523A (nl) | 1982-07-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2922494A1 (fr) | Dispositif de changement de vitesse pour un vehicule. | |
FR2460221A1 (fr) | Dispositif de prise de force pour tracteur | |
FR2361235A1 (fr) | Unite de ligne de transmission de puissance | |
JPS6345326B2 (fr) | ||
FR2604232A1 (fr) | Dispositif de transmission a differentiel, notamment pour vehicule automobile. | |
FR2567474A1 (fr) | Tracteur agricole | |
FR2508133A1 (fr) | Mecanisme de transmission a changement de rapport | |
FR2584159A1 (fr) | Dispositif de transmission de puissance pour une automobile | |
FR2484040A1 (fr) | Commande de changement de vitesse pour une transmission automatique de vehicule automobile | |
FR2596480A1 (fr) | Transmission a vitesse variable | |
FR2496212A1 (fr) | Boite de vitesses a rapport variable pour vehicule | |
FR2464850A1 (fr) | Dispositif de transmission automatique perfectionne pour vehicule a quatre roues motrices | |
US6863146B2 (en) | All-terrain vehicle | |
FR2658889A1 (fr) | Transmission de puissance a deux vitesses, pour un outil a moteur, notamment sous l'action d'air comprime. | |
FR2655115A1 (fr) | Amortisseur de vibrations, notamment pour vehicule automobile. | |
FR2491134A1 (fr) | Turbine a gaz pour vehicule automobile | |
EP0433448A1 (fr) | Dispositif pour commander une transmission a organes multiples sur un vehicule | |
FR2832358A1 (fr) | Groupe motopropulseur pour vehicule automobile | |
FR2491842A1 (fr) | Appareil de transmission pour vehicule automobile a quatre roues motrices | |
FR2558233A1 (fr) | Ensemble d'essieux d'entrainement a plusieurs gammes pour un vehicule automobile | |
FR2486588A1 (fr) | Moteur a combustion interne a cinq cylindres en ligne, equipe d'un arbre d'equilibrage | |
FR2920213A1 (fr) | Boite de vitesses | |
EP1136309A1 (fr) | Dispositif de commande hydraulique de changements de vitesses d'une boite de vitesses de véhicule automatique. | |
FR2912795A1 (fr) | Actionneur de transmission a ou moins trois configurations. | |
FR2517012A1 (fr) | Dispositif d'etancheite notamment pour transmission a variateur continu de vitesse commandee par un fluide sous pression |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |