FR2473575A1 - Installation mobile servant a l'assainissement de l'infrastructure des voies ferrees et procede d'execution de l'assainissement a l'aide d'une telle installation - Google Patents
Installation mobile servant a l'assainissement de l'infrastructure des voies ferrees et procede d'execution de l'assainissement a l'aide d'une telle installation Download PDFInfo
- Publication number
- FR2473575A1 FR2473575A1 FR8025361A FR8025361A FR2473575A1 FR 2473575 A1 FR2473575 A1 FR 2473575A1 FR 8025361 A FR8025361 A FR 8025361A FR 8025361 A FR8025361 A FR 8025361A FR 2473575 A1 FR2473575 A1 FR 2473575A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- railway
- vehicle
- lifting
- transport
- sand
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/02—Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
- E01B27/08—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track the track having been taken-up
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
- E01B27/11—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track combined with concurrent renewal of track components
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
La présente invention concerne une installation mobile servant à l'assainissement de l'infrastructure des voies ferrées et à un procédé d'exécution de ses travaux à l'aide d'une telle installation. Suivant l'invention, pour assainir la couche de ballast d'une voie ferrée après enlèvement d'un tronçon 5 de voie ferrée, on utilise un véhicule 6 de construction des voies ferrées et d'enlèvement des tronçons ainsi qu'un véhicule 33 de déblaiement de la pierraille 2. Le véhicule 6 comprend un dispositif de soulèvement 18 des tronçons, un dispositif de transport 16 et un dispositif de déchargement 27 tandis que le véhicule 33 est équipé d'un système de déblaiement. Chacun de ces véhicules comprend un agencement triple 12, 36 de mécanismes de déplacement permettant de les positionner respectivement à l'emplacement des travaux 8 pour les remettre ensuite sur rail sur les portions 15, 13 de voie ferrée adjacente audit intervalle 8. L'écartement entre l'agencement triple 12 du mécanisme de déplacement du véhicule 6 et son mécanisme de déplacement arrière 14 est supérieur à la longueur d'un tronçon de voie ferrée 5 enlevé. L'invention s'applique à la réfection des voies ferrées. (CF DESSIN DANS BOPI)
Description
La présente invention se rapporte à uw installationmob2e servant à
l'assainissement de l'infrastructure des voies
ferrées par introduction d'une couche protectrice essentielle-
ment formée de sable, entre la plate-forme et la couche de ballast de la voie ferrée, ce dispositif étant formé d'une pluarlité de véhicules déplaçables sur la voie ferrée équipés de dispositif pour enlever, transporter ou évacuer ainsi que décharger et répartir la pierraille ou le sable, de même qu'il comprend au moins un véhicule de construction de voie ferrée formant un pont à l'emplacement des travaux, qui pour être déplacé sélectivement sur les rails ou dans les emplacements ne comportant plus de rail, comprend au moins un agencement triple de mécanismes de déplacement prévu au moins à l'une de ses extrémités, formé de deux boggies ainsi que d'un mécanisme de déplacementnon relié à la voie ferrée, ce véhicule de construction des voies ferrées étant d'autre part équipé d'au moins un système de
levage de la voie ferrée.
Par le brevet français 1 584 641, on connait une machine de nettoyage duballast des voies ferrées grâce à laquelle, dans le cadre des travaux de nettoyage du ballast, pour protéger l'infrastructure de la voie ferrée, on dépose une mince couche protectrice, avantageusement formée d'une feuille de matière synthétique, sur la plate-forme de la
voie. Pour cela, à l'emplacement des travaux de transforma-
tion, qui est délimité d'une part par un dispositif de déblaiement passant en dessous de la grille de la voie ferrée et d'autre part par un dispositif d'amenée de pierraille, on amène un rouleau de réserve que l'on déroule en continu. Après remplissage du volume compris entre la couche protectrice déposée et la grille de la voie ferrée,
à l'aide du dispositif d'amenée de pierraille,l'infrastruc-
ture de la voie ferrée est protégée de tout fléchissement de sa plateforme. Les déchets résultants du nettoyage du ballast sont acheminés par l'intermédiaire de dispositif
de transport correspondant vers des véhicules de transport.
Une autre possibilité améliorée d'assainissement de l'infrastructure des voies ferrées réside dans l'introduction d'une couche protectrice de sable entre la plate-forme de la voie ferrée et la couche de ballast au moyen d'une machine de nettoyage du ballast. Comme cela est décrit dans le brevet Français 2 225 573, le sable est tout d'abord déposé sur la voie ferrée entre les rails au moyen de véhicules de transport puis la pierraille est enlevée en continu à l'aide d'une chaîne sans fin de déblaiement en même temps que le sable apporté, la pierraille et le sable étant ensuite
séparés l'un de l'autre dans une installation de tamisage.
Ensuite, par l'intermédiaire de dispositifsde déchargement
et de répartition on déverse le sable au-dessus de la plate-
forme de la voie ferrée dégagée à l'emplacement du chantier, puis on l'aplanit et on le tasse pour déverser ensuite sur la couche protectrice de sablela pierraille provenant de l'installation de tamisage. Ce procédé qui a fait ses preuves,demande dans la plupart des cas un nettoyage préalable de la pierraille comportant des souillures du fait de la compression de la plate-forme ameublie de la voie ferrée. D'autre part, par l'enlèvement simultané du sable et de la pierraille et du fait que le sable doit être
parfaitement déversable pour permettre son tamisage ulté-
rieur, ce procédé dépend de manière importante des
conditions météorologiques.
On connaît d'autre part une machine de nettoyage du ballast des voies ferrées pour les aiguillages, comme ceci est décrit dans la publication de la demande de brevet français nO 2 253 679, qui, pour assurer un nettoyage complet de l'emplacement laissé libre par le soulèvement de l'aiguillage, comprend d'une part un agencement triple de mécanismesde déplacement permettant l'avance de la machine sur la couche de ballast ne comportant plus de rail. Par cet agencement, il est possible de ramener le dispositif de déblaiement disposé entre les mécanismes de déplacement, jusqu'à la file de rails adjacente en remettant sur les rails le mécanisme de déplacement qui se trouve le
plus avant par rapport au sens de travail.
Le but de la présente invention est donc de créer une installation mobile du type précité à l'aide de laquelle on peut réaliser un meilleur assainissement de l'infrastructure des voies ferrées, notamment une meilleure introduction
de la couche protectrice et de la pierraille.
Conformément à l'invention, ce but est obtenu par le fait que l'on a prévu deux véhicules de construction des voies ferrées comprenant chacun une commande d'entralnement, équipés respectivement d'un triple agencement de mécanismes de déplacement au niveau de leurs extrémités tournées l'une vers l'autre lors de l'exécution des travaux, le premier véhicule de construction des voies ferrées comprenant un dispositif de levage d'un tronçon de voie ferrée ainsi qu'un dispositif de transport pour acheminer, décharger et répartir la pierraille et le sable ainsi qu'un dispositif de déchargement et de répartition, tandis que le second véhicule de construction des voies ferrées est équipé d'un système de déblaiement et d'un dispositif de transport pour évacuer la pierraille; l'écartement de l'agencement triple de mécanismes de déplacement jusqu'au mécanisme de déplacement suivant étant supérieur, au moins dans le cas du véhicule permettant de lever un tronçon de voie ferrée, à la longueur dudit tronçon de voie ferrée. Avec une machine réalisée suivant la présente invention, on obtient de la manière la plus simple une séparation rigoureuse entre la couche protectrice appliquée sur la plate- forme formée de sable et de la pierraille déposée ensuite, avec une homogénéité totale dans les différentes couches. D'autre part, par l'amenée et le dépôt séparé du sable et de la pierraille, on évite que ces matières ne collent l'une
à l'autre, notamment lorsqu'il y a beaucoup d'humidité.
L'installation conforme à la présente invention est d'autre
part simple, robuste et particulièrement efficace.
L'utilisation de deux véhicules de construction des voies ferrées déplaçables indépendamment l'un de l'autre équipés chacun des dispositifs précités, permet en outre des constructions de machines relativement simples et résistant bien aux difficiles conditions de travail tout en utilisant largement des dispositifs connus qui ont déjà fait leurspreuvea L'installation conforme à l'invention permet d'autre part d'utiliser des systèmes de transport simples pour assurer un transport non perturbé de la pierraille à enlever de l'emplacement des travaux ainsi que des nouveaux matériaux qui doivent y être amenés. Grâce à la répartition des éléments constitutifs lourds sur deux véhicules de construction des voies ferrées, le véhicule qui sert à soulever un tronçon de voie ferrée peut être réalisé, pour permettre une exécution rentable des travaux,
de manière à supporter des tronçons de voie ferrée relative-
ment longs tout en conservant la rigidité et la stabilité
nécessaire au châssis du véhicule en forme de pont.
Un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention réside dans le fait que le dispositif de transport et le dispositif de déchargement et de répartition disposé en aval du véhicule de levage du tronçon de voie ferréeest disposé immédiatement après l'agencement triple de mécanismes de déplacement, dans le sens longitudinal de la machine. Par cet agencement compact, la construction de châssis en forme de pont peut être réduite à une longueur minimale qui dépend exclusivement de la longueur du tronçon respectif de voie ferrée et l'on augmente la rigidité en flexion et en déformation du châssis du véhicule correspondant. Suivant une autre caractéristique de l'invention,
il est avantageux de prévoir-un dispositif d'aplanissement.
et/ou un organe de compactage pour tasser le sable et la pierraille, ces dispositifs étant avantageusement
disposés sur le châssis du véhicule de soulèvement du tron-
çon de voie ferrée immédiatement à la suite du dispositif de déchargement et de répartition, dans le sens longitudinal de la machine. Ainsi, à l'aide de dispositifs simples, il est possible d'aplanir et de tasser les matériaux apportés immédiatement après leur déversement. Par la
disposition immédiatement adjacente au dispositif de déchar-
gement et de répartition, on peut également réduire la longueur du châssis en forme de pont et obtenir les
avantages mentionnés plus haut.
Un autre mode de réalisation de l'invention prévoit
24?35?5
que le dispositif de levage du tronçon de voie ferrée est monté mobile en translation dans le sens longitudinal de la machine au moyen d'une commande, par l'intermédiaire de guidages longitudinaux fixés au chAssis du véhicule de levage du tronçon de voie ferrée. Par le porte-à-faux partiel du tronçon de voie ferrée soulevé par le dispositif de levage correspondant dans la zone qui s'étend au-delà du mécanisme de déplacement sur rail arrière du véhicule
de levage des tronçons de voie ferrée, le tronçon corres-
pondant peut être soulevé de la couche de ballast également dans la zone située en dessous du dispositif d'aplanissement et/ou de l'organe de compactage. On obtient ainsi un raccourcissement important de la longueur du chàssis du
véhicule quiest égal à la longueur du dispositif d'aplanis-
sement ou à celle de l'organe de compactage, par rapport
à la longueur des tronçons de voie ferrée à soulever.
En ce qui concerne le véhicule de construction de voie ferrée et de déblaiement, il est particulièrement avantageux que suivant une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de déblaiement de ce véhicule soit réalisé sous forme d'une chaîne de déblaiement couvrant avantageusement par son brin transversal la largeur
totale du ballast et qu'il soit disposé de manière immé-
diatement adjacente au triple agencement de mécanismes -;25: de déplacement, dans le sens longitudinal de la machine, en se raccordant à un dispositif de transport. Le fait que le dispositif de déblaiement fasse immédiatement suite à l'agencement triple de mécanismes de déplacement sur rail permet également d'obtenir, de manière caractéristique, une réduction de la longueur de construction du châssis du véhicule. Avec le brin transversal de la chaîne de déblaiement, comme ceci est particulièrement utilisé dans les machines de nettoyage, l'ensemble du ballast peut
être enlevé en une seule opération et transporté immédiate-
ment après à l'aide du dispositif de transport correspondant
prévu immédiatement en aval.
Suivant un mode de réalisation particulièrement avan-
tageux de l'invention, le dispositif de transport du sable ou de la pierraile et le dispositif servant à évacuer
les matériaux enlevés sont reliés à des orifices d'évacua-
tion ou d'autres systèmes de transport de véhicules de transport se déplaçant sur les rails, qui peuvent être rassemblés en un convoi a A l'aide de ces chemins de trans- port continu, on assure dans les conditions optimales, l'amenée et l'évacuation des matériaux de construction en obtenant un excellent rendement, ces matériaux étant disponibles à tout moment, sans manipulation quelconque et sans bloquer la voie ferrée adjacente, pour le wagon de levage du tronçon de rail et le wagon de déblaiement, sous
la forme appropriée à leur utilisation.
Dans le cadre de la présente invention, il est d'autre
part possible d'associer aux-véhicules de construction de-
la voie ferrée assurant le levage du tronçon de voie ferrée, un dispositif servant à dérouler ou déposer en continu une couche isolante, avantageusement sur toute la largeur de la voie ferrée, ce dispositif faisant immédiatement suite au dispositif d'aplanissement, de déchargement et de répartition. Grâce à cet agencement, on peut déposer sur la plate-forme de la voie ferrée, soit à titre unique, soit avec une couche protectrice de sable, une couche
isolante de matière plastique, l'assainissement de l'infra-
structure de la voie ferrée ne demandant, dans ce cas,
aucune augmentation de la durée des travaux.
La présente invention se rapporte d'autre part à un procédé particulièrement avantageux d'assainissement de l'infrastructure de la voie ferrée par introduction d'une couche protectrice de sable entre la plate-forme et la
couche de ballast de la voie-ferrée, qui utilise avantageu-
sement une installation mobile du type précité.
Par le procédé prévu suivant la présente invention, comparativement aux méthodes appliquées jusqu'à présent
à l'aide de machines, on réaliser un assainissement forte-
ment amélioré de l'infrastructure de voies ferrées qui se caractérise par la réalisation de couches très homogènes de sable et de pierraille et par la réalisation d'un
soutènement particulièrement durable et résistant.
- - -- 7--- --- ---- __ __ ----
Un assainissement durable de l'infrastructure des voies ferrées en raison de couche protectrice homogène et d'une ligne précise de séparation au niveau de la transition vers la couche de ballast peut être réalisé par la séparation en continu des matériaux à introduire à l'emplacement du chantier-, c'est-à-dire de la matière formant la couche de protection et de b pierraille constituant le ballast, et ceci en commençant par le stockage dans différents wagons de transport déplacés sur la voie ferrée jusqu'au déchargement au-dessus de l'emplacement des travaux. D'autre part, par l'opération de soulèvement et d'évacuation de la grille de la voie ferrée au niveau de l'emplacement des travaux, on obtient un meilleur tassement des couches déposées puisque les wagons de construction des voies ferrées qui sont
lourds se déplacent au moins en partie directement à l'empla-
cement des travaux.
Par l'utilisation discontinue, alternée et partant respectivement d'une portion de voie ferrée se rattachant à l'emplacement des travaux, des deux convois ferroviaires formés du véhicule de soulèvement du tronçon de voie ferrée et d'autre part du véhicule de déblaiement, on obtient l'avantage d'une amenée sans problème des matériaux nécessaires en grande quantité. On assure également une évacuation continue des matériaux prélevés à l'emplacement
des travaux.
Si l'on veut réaliser en plus de la couche protectrice, une isolation par application d'une couche isolante sur cette dernière ou un assainissement uniquement par dépôt d'une couche isolante sur la plate-forme de la voie ferrée, il peut suffir d'exécuter les travaux nécessaires exécutés dans les procédés d'assainissement conventionnels par
introduction d'une couche protectrice de sable.
Suivant un autre mode d'exécution du procédé conforme à l'invention, le tronçon de voie ferrée soulevé de la couche de ballast peut être déposé, pour être acheminé en un autre emplacement, sur un véhicule de transport mobile sur la voie ferrée faisant partie du convoi ferroviaire se déplaçant sur la voie ferrée et l'on peut acheminer au dispositif de levage des tronçons de voie ferrée, un tronçon neuf qui sera acheminé et maintenu par le dispositif précité, entre les deux mécanismes de déplacement du véhicule de levage des
tronçons puis déposé, sur la couche de ballast nettoyée.
De cette façon, sans augmenter la durée des travaux,
on peut totalement remplacer une portion de voie ferrée.
Il suffit pour cela d'introduire un véhicule de transport des tronçons de voie ferrée dans le convoi ferroviaire du véhicule de levage des tronçons se déplaçant sur la voie ferrée. La transmission du nouveau tronçon au dispositif de levage des tronçons de voie ferrée peut ttre assurée par un système de grue en portique déjà connu déplaçable
sur le véhicule de transport des tronçons de voie ferrée.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts,
caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparat-
tront plus clairement au cours de la description explicative
qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - les figures 1 à 5 sont des vues de côté d'une
installation mobile conforme à l'invention pour l'assainis-
sement de l'infrastructure desvoies ferrées, dans différentes positions de travail, du véhicule de levage des tronçons de-voie ferrée, du véhicule de déblaiement et des véhicules de transport sur la voie ferrée disposés en aval; et - la figure 6 montre à échelle agrandie un détail du véhicule de construction de voie ferrée et de levage des tronçons de voie ferrée équipé d'un dispositif servant
à dérouler une couche de matière isolante.
La portion de voie ferrée représentée sur les dessins qui est formée d'une plate-forme 1, d'une couche de ballast 2 et des rails 4 fixés sur les traverses 3, est interrompue par un tronçon de voie ferrée 5 déjà soulevé. Un véhicule 6 de construction des voies ferrées et de levage des tronçons de voie ferrée forme un pont, par son châssis 7, au-dessus de l'emplacement de travail 8 laissé libre après soulèvement du tronçon 5 et s'appuie d'une part à l'aide d'un triple agencement de mécanismeSde déplacement 12 sur a. la portion de voie ferrée 13 adjacente à droite sur le dessin, à l'emplacement 8 des travaux et d'autre part par son autre mécanisme de déplacement 14 sur la portion de voie ferrée
de gauche opposée, située de l'autre côté de l'emplace-
ment 8 des travaux. On notera que l'agencement triple de mécanismes de déplacement du véhicule 6 est formé d'un mécanisme de déplacement sur rail 9, d'un mécanisme à chenille 10 relevable ainsi que d'un mécanisme auxiliaire 11 de déplacement sur rail réglable en hauteur. En dessous d'une cabine de commande 16 équipée de systèmes pour commander tous les entraînements prévus sur le wagon 6, on a prévu un système d'entraînement 17 pour l'agencement triple 12 de
mécanismes de déplacement avec tous les dispositifs néces-
saires d'alimentation en énergie. Un dispositif de levage du tronçon de voie ferrée 18 retenant le tronçon 5 est monté mobile en translation dans un guidage longitudinal 19 sur le bâti 7 du véhicule.un crochet 20 enprise sur une traverse
3 étant relié à un càble 22 passant sur une poulie 21.
Les poulies 21 sont montées mobiles en translation le long du guidage longitudinal 19 du bâti 7 du véhicule 6 à la manière du chariot d'une grue. La rotation des poulies 21 et leur déplacement le long du guidage longitudinal 19
s'effectuent à l'aide d'une commande d'entraînement 23.
Immédiatement à côté de l'agencement triple 12 du mécanismes de déplacement, on a prévu un dispositif 24 de déchargement et de répartition en forme de goulotte qui sert à décharger la pierraille ou le sable provenant d'un dispositif de transport 26 entraîné à l'aide d'une commande 25,dans le sens de la flèche montrée sur le dessin. Un dispositif d'aplanissement 27 est monté pivotant sur le dispositif 24 de déchargement et de répartition. D'autre part, on a prévu sur le chàssis 7 du véhicule, un dispositif 28 réglable en hauteur pour dérouler et déposer en continu
une couche isolante ainsi qu'un organe de compactage 29.
Pour faire pivoter l'organe de compactage 29, on a prévu une commande hydraulique 30 de déplacement en hauteur. La flèche 31 indique le sens de déplacement du véhicule 6 de
construction des voies ferrées et de soulèvement des tron-
t2473573 çons au cours d'une phase de travail tandis que la flèche 32 forméed'un trait plus épais caractérise le sens de l'assainissement de l'infrastructure de la voie ferrée qui
s'opère et progresse en continu. Le véhicule 33 de déblaie-
ment représenté en partie va maintenant être décrit en
référence à la figure 2.
Le véhicule 33 de déblaiement représenté à la figure 2 forme un pont, par son chàssis 34, au-dessus de l'emplacement 8 des travaux et se déplace sur les rails 4 à l'aide d'un {( boggie 35 et d'un agencement triple 36 de mécanismesde déplacement. Un mécanisme de déplacement su4rail avant 9 forme avec le mécanisme à chenille 10 déplaçable en hauteur et le mécanisme auxiliaire 11 également mobile en hauteur, l'agencement triple 36 et sert à mettre sur rail et à sortir des rails le véhicule 33 au niveau des emplacements de
transition entre les rails 4 et l'emplacement des travaux 8.
L'agencement triple 36 de mécanismeàde déplacement est immédiatement suivi d'un dispositif de déblaiement 37 articulé au châssis 34 et commandé en pivotement à partir de la cabine de commande 59, par une unité hydraulique à cylindre et piston 38. La pierraille 2 enlevée par une chaîne de déblaiement sans fin entraînée par une commande hydraulique 40 est déversée, au point de renvoi supérieur, sur un dispositif de transport 44 formé d'un convoyeur à
bande sans fin 42 déplacé dans le sens de la flèche 43.
Au niveau du mécanisme de déplacement sur rail arrière
, on a prévu les commandes d'entraînement 45 nécessaires.
Au véhicule 33 de déblaiement, plus particulièrement à l'extrémité de son châssis qui s'appuie sur le mécanisme de déplacement sur rail 35, se rattache un véhicule de transport 4 partiellement représenté comprenant un autre dispositif de transport 47 et un conteneur 48 pour recevoir
la pierraille.
La figure 3 montre un emplacement des travaux 8 sur toute sa longueur, le véhicule 6 de levage des tronçons de voie ferrée ainsi que le véhicule 33 de déblaiement étant introduits dans cette zone 8 dans laquelle s'effectuent les travaux. Au cours de cette phase de travail qui sera décrite
plus en détail par la suite, les deux véhicules de construc-
tion de voie ferrée se déplacent dans la même direction,
comme ceci est indiqué par les flèches 49 et 50.
La figure 4 montre le véhicule 6 de soulèvement des tronçons avec les véhicules de transport 51 rassemblés en un convoi. Au dispositif 26 de transport formé d'un convoyeur à bande sans fin se rattache un autre dispositif de transport 53 débouchant dans une trémie de remplissage 52, avantageusement formé de plusieurs convoyeurs à bande
sans fin, qui s'appuie sur le véhicule 51 de transport.
Les différents véhicules de transport 51 sont formés respec-
tivement d'un réservoir de chargement reposant sur le chAssis 54 des véhicules et d'orifices d'évacuation 55 prévus à leur partie inférieure, commandés à distance par des vannes pour leur ouverture et servant à décharger la pierraille ou le sable contenu dans lesdits réservoirs. La flèche 56 indique un sens de déplacement du véhicule de soulèvement des tronçons de voie ferrée dans une phase de travail qui sera
également précisée par la suite.
La figure 5 illustre le véhicule 6 de soulèvement des tronçons dans une phase finale dans laquelle le tronçon 5 est déposé sur le ballast assaini à l'aide d'une couche de
sable 57.
On va maintenant expliquer en référence aux figures 1 à 5 le procédé d'assainissement de l'infrastructure des
voies ferrées suivant la présente invention.
Lorsque les rails 4 ont été désolidarisés les uns des autres par enlèvement des éclisses ou séparés, dans le cas de rails soudés, sur la distance de l'écartement qui correspond à la longueur du véhicule 6, les deux convois ferroviaires formés respectivement du véhicule
6 de soulèvement des tronçons et du véhicule 33 de déblaie-
ment sont déplacés vers l'emplacement des travaux de telle manière qu'ils se trouvent en vis-à-vis l'un de l'autre par leur agencement triple respectif de mécanismes de
déplacement 12, 36 prévu à leur extrémité (figure 1).
Le véhicule de soulèvement du tronçon de voie ferrée positionné par son châssis 7 en forme de pont exactement au-dessus du tronçon 5 séparé de l'extension restante de la voie ferréeUsoulève'à l'aide de son dispositif de levage des tronçons 18, le tronçon 5>du ballast 2 en venant en prise à l'aide de crochets 20 sur les traverses orientées vers le dessous. A cette occasion, le tronçon de voie ferrée est soulevé sur une hauteur plus grande dans sa partie adjacente au mécanisme de déplacement arrière 14 que sur sa partie restante. Dans cette position inclinée, les dispositifs de levage des tronçons 18 sont déplacés, comme le chariot d'une grue, le long d'un guidage longitudinal 19 du bâti 7 du véhicule en direction-du mécanisme de déplacement arrière 14 et légèrement au-delà de ce dernier, sur une distance telle que le dispositif d'aplanissement 24 et l'organe de compactage 29 peuvent être amenés à 1 5 pivoter dans leur position de travail. Pendant le déplacement du tronçon 5, le véhicule 6 revient vers l'arrière sur la portion-15 de gauche de voie ferrée, comme ceci est indiqué par la flèche 31. Dès que l'emplacement de travail 8 est atteint, le mécanisme à chenille 10 est abaissé sur le ballast 2 à l'aide de sa commande de réglage en hauteur
hydraulique et après abaissement de ce dernier à l'emplace-
ment des travaux, le mécanisme de déplacement sur rail 9 qui repose encore sur les rails 4 de la portion de droite de voie ferrée, est soulevé des rails. Ensuite, le mécanisme auxiliaire de déplacement sur rail 11 de l'agencement triple 12 est déplacé jusqu'à atteindre la portion 15 de voie ferrée, il est amené en prise avec les rails 4 par abaissement à l'aide d'une commande hydraulique et le
mécanisme à chenille 10 peut être soulevé.
En même temps ou immédiatement après, le véhicule 33
de déblaiement est déplacé de la même manière vers l'emplace-
ment des travaux 8 en étant dégagé des rails, à l'aide de son agencement triple 36 de mécanismes de déplacement,
le dispositif de déblaiement 37 est abaissé par l'alimenta-
tion en fluide de pression de son unité 38 à cylindre et piston et la pierraille 2qutoetrouve à l'emplacement des travaux est enlevée à l'aide de chaInes de déblaiement rotatives 41 pour être acheminée vers un conteneur 48, à
*2473575
l'aide d'une trajectoire de transport formée du dispositif de transport 44 et d'un autre dispositif de transport 47, comme le montre la figure 2. Lorsque le conteneur 48 est rempli, la pierraille est déchargée, de manière connue, à l'aide d'autres dispositifs de transport,dans d'autres conteneurs non représentés. Ces conteneurs sont le cas échéant transportés à l'aide de grue en portique ou d'enginsde travaux déplaçables sur les véhicules de transport 46 déplacés sur le voie ferrée. Après remise sur les rails de la portion de gauche 15 de voie ferrée, on peut déblayer de l'emplacement des travaux 8,.la pierraille 2 restante. Ensuite, en soulevant le dispositif de déblaiement 37, le véhicule de déblaiement 33 peut être ramené, avec les véhicules de transport 46 couplés, se déplaçant sur la voie ferrée, dans la position de départ sur la portion 13 de voie ferrée, à l'aide de la commande d'entraînement 45, après dégagement et remise sur les rails
de l'agencementtriple 36 de mécanismes de déplacement. Pendant le trajet de retour du véhicule de déblaiement
33 (figure 3), le véhicule 6 de construction et de soulève-
ment des tronçons de voie ferrée est avantageusement à
nouveau ramené à l'emplacement des travaux 8 après change-
ment de position nécessaire des mécanismes de déplacement
de l'agencement triple 12, le sable 54 amené par le dispo-
sitif de transport 26 étant dversésur l plate-forme 1 de la voie ferrée à l'aide du dispositif 24 de déchargement et de répartition. Ce sable est ensuite aplani à l'aide du dispositif d'aplanissement 27 et tassé à l'aide de l'organe de compactage 29. Cette opération est répétée en continu jusqu'à ce que l'emplacement des travaux 8 soit totalement
rempli de la couche de protection forméedu sable 57.
Pendant le trajet de retour du véhicule 6 de soulève-
ment des tronçons des voies ferrées (figure 4), avantageuse-
ment par l'intermédiaire des mêmes dispositifs de transport 26 et 53, la pierraille 2 provenant d'un autre véhicule de transport 51 se déplaçant sur la voie ferrée, est déversée
par le dispositif de déchargement 24, sur lacouche protectri-.
ce formée de sable 57. Pour cela, on commande avantageusement
247357-5
à distance la vanne associée aux orifices d'évacuation 55.
Le mécanisme de déplacement à chenille 10 chargé, en plus du poids du véhicule 6, par le tronçon 5 respectivement
transporté, exécute à cette occasion à son tour, un tasse-
ment de la couche de pierraille 2. Pour l'aplanissement,
on utilise avantageusement un autre dispositif d'aplanisse-
ment non représenté disposé en vis-à-vis du dispositif
d'aplanissement 27.
Suivant un autre procédé, le véhicule 6 de soulèvement des tronçons, après remplissage complet de l'emplacement de travaux 8 avec du sable, peut revenir dans la position de départ sur la portion de gauche de la voie ferrée et ensuite être réintroduit à l'emplacement des travaux 8 en
déversant la pierraille 2 par le dispositif 24-de décharge-
ment et de répartition. A cette occasion, on met également en marche le dispositif d'aplanissement 27 et l'organe de compactage 29, comme ceci a été décrit pour le-dépôt de sable en référence à la figure 3., si bien qu'avec ces deux dispositifs la pierraille peut également être aplanie
et compactée.
Après remplissage complet de l'emplacement des travaux 8, le véhicule 6 de construction des voies ferrées et de soulèvement des tronçons est à nouveau déplacé de telle manière que le tronçon de voie ferrée 5 qui a été déplacé dans l'intervalle par le mécanisme de déplacement arrière 14 en direction de l'agencement triple 12, parvienne
comme dans la position de départ de la figure 1, exacte-
ment au-dessus de l'emplacement 8 dans lequel les travaux ont été exécutés. Après abaissement du tronçon 5 à l'aide
du dispositif correspondant 18, le véhicule 6 est à nouveau-
déplacé sur la longueur d'un tronçon de voie ferrée, dans le sens dela flèche 32 et à partir de ce moment, les
opérations décrites se répètent.
La pierraille 2 peut avantageusement être déversée, comme le montre la figure 6, suivant un mode de réalisation
préféréde l'invention, sur une couche 58 de matière isolante.
Pour cela, on maintient un rouleau de réserve 59 sur un dispositif réglable en hauteur 28 et ce rouleau se dévide 1,.'.
24735?5
automatiquement en même temps que le véhicule 6 de soulève-
ment des tronçons progresse. Bien entendu, avec l'installa-
tion décrite, la couche isolante 58 peut être déposée, au lieu du sable 57, après déblaiement de l'emplacement 8 des travaux, directement sur la plate-forme 1 de la voie ferrée
pour être ensuite recouverte de pierraille.
L'utilisation de sable comme couche protectrice pour l'assainissement de l'infrastructure des voies ferrées est avantageuse et fréquemment appliquée. Toutefois, dans le cadre de la présente invention, au lieu de sable ou en liaison avec du sable, on peut utiliser du bitume, de l'asphalte ou d'autres substances analogues déposées sur la plate-forme de la voie ferrée. En outre, au lieu d'un véhicule de déblaiement 33 pour exécuter le procédé suivant la présente invention, on peut également utiliser une
machine de nettoyage du ballast.
Bien entendu l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décritet représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le
cadre de la protection comme revendiquée.
Claims (9)
1. Installation mobile pour l'asainissement de l'infrastructure des voies ferrées par introduction d'une couche protectrice notamment formée de sable entre la plate-forme et la couche de ballast de la voie ferrée, comprenant une pluralité de véhicules déplaçables sur la voie ferrée équipés de dispositifs pour enlever, transporter acheminer, décharger et répartir la pierraille et le sable, et comprenant également au moins un véhicule de construction des voies ferrées formant un pont au-dessus de l'emplacement des travaux, qui, pour être déplacé sélectivement sur les rails ou dans l'emplacement de travaux ne comportant pas de rail, comprend un agencement triple de mécanismes de déplacement et au moins un dispositif de levage de la voie ferrée, l'agencement triple précité étant prévu à l'une des extrémités dudit véhicule et se composant de deux mécanismes de déplacement sur rail et d'un mécanisme de déplacement extérieur à la voie ferrée, caractérisée en ce que on a prévu deux véhicules de construction des voies ferrées (6, 33) comprenant leur propre système d'entralnement (17,
45) équipésrespectivement d'un agencement triple de mécanis-
mes de déplacement (12, 36) qui sont disposés lors de l'exécution des travaux, en vis-à-vis l'un de l'autre, en ce que le permier véhicule de construction des voies ferrées (6) est équipé d'un dispositif de levage (18) des tronçons de voie ferrée, d'un dispositif de transport pour acheminer, décharger et répartir la pierraille et le ballast ainsi que d'un dispositif (24) de déchargement et de répartition, tandis que le second véhicule de construction (33) comprend un dispositif de déblaiement (37) ainsi qu'un dispositif de transport (44) pour évacuer la pierraille, l'écartement de l'agencement triple (12, 36) de mécanismes de déplacement jusqu'au mécanisme de déplacement suivant (14, 36) étant, au moins dans le cas du véhicule (6) de construction des voies ferrées et de levage des tronçons de voie ferrée, supérieur à la longueur d'un tronçon de voie
ferrée (5).
2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de transport (26) et le dispositif de déchargement et de répartition (24) qui lui fait suite, prévus sur le véhicule (6) de soulèvement des tronçons de voie ferrée sont immédiatement adjacents, dans le sens longitudinal de la machine, à l'agencement triple (12) de
mécanismes de déplacement.
3. Installation selon la revendication 1 ou 2, carac-
térisée en ce que le dispositif d'aplanissement (27) et/ou un organe de compactage (29) pour tasser le sable ou la pierraille sont prévus, et en ce qu'ils sont disposés dans le sens de la machine, immédiatement à la suite du dispositif de déchargement et de répartition (24), sur le chassis (7)
du véhicule (6) de soulèvement des tronçons de voie ferrée.
4. Installation selon l'une des revendications 1 à 3,
caractérisée en ce que le dispositif de levage des tronçons de voie ferrée (18) est monté mobile en translation dans le sens longitudinal de la machine au moyen d'une commande (23) par l'intermédiaire de guidages longitudinaux (19)
disposés sur le châssis (7) du véhicule (6) précité.
5. Installation selon l'une des revendications 1 à 4,
caractérisée en ce que le dispositif de déblaiement (37) du véhicule de déblaiement (33) est réalisé sous forme d'une chaîne de déblaiement (41) occupant par son brin transversal l'ensemble de la largeur du ballast de la voie ferrée et en ce qu'il est disposé de manière immédiatement adjacente, dans le sens longitudinal de la machine, à l'agencement triple (36) de mécanismesde déplacement, en étant suivi
d'un dispositif de transport (44).
6. Installation selon l'une des revendications 1 à 4,
caractérisée en ce que le dispositif de transport (26) pour transporter le sable et la pierraille et le dispositif de transport (44) pour éliminer les matériaux enlevés sont reliés à des orifices de déversement ou d'autres dispositifs de transport (47) prévus sur des véhicules de transport (46,
51), lesdits véhicules étant réunis en un convoi ferroviaire.
7. Installation selon l'une des revendications 1 à 6,
caractérisée en ce qu'au véhicule de construction des voies ferrées (6) et de soulèvement des tronçons de voie ferrée, on a associé un dispositif (28) pour dérouler en continu et déposer une couche isolante (58), notamment sur toute la largeur de la voie ferrée, le dispositif (28) étant immédiatement adjacent auxdispositifs (27 et 24)
d'aplanissement et.de déchargement et de répartition.
8. Procédé d'assainissement de l'infrastructure d'une voie ferrée par introduction d'une couche protectrice.de sable entre la plate-forme et la couche de ballast, notamment à l'aide d'une installation mobie selon l'une
des revendications 1 à 7, caractérisé par' la suite
d'opérations suivantes a) le véhicule (6) de soulèvement des tronçons de voie ferrée est déplacé-au-dessus-du tronçon-.de.voie ferrée
(5) délimité par la désolidarisation préalable des dispo-
sitifs de fixation des rails ou par le découpage préalable des rails lorsque ces derniers sont. soudés; il saisit le tronçon de voie ferrée (5) à liaide de son dispositif de soulèvement (18)J le soulève de la couche de ballast et ensuite, levéhicule précité (6) est déplacé au moyen de l'agencement triple (12) de mécanismes de déplacement, sur le tronçon de voie ferrée adjacente; b) le véhicule de déblaiement (33) séparé du véhicule
de soulèvement (6) par l'emplacement des travaux (8) este-
ensuite introduit dans ledit emplacement des travaux (8) en étant dégagé de la voie ferrée qui le supporte, à l'aide' de son agencement triple (36) de mécanismes de déplacement et la pierraille est éliminée à l'aide du dispositif de
déblaiement (37) pour être acheminée, à l'aide d'un dispo-
sitif de transport (44), vers des véhicules de transport (46) se déplaçant sur la voie ferrée, si bien que lorsque la pierraille a été totalement déblayée au niveau de l'emplacement des travaux et que le dispositif de déblaiement (37) a été ramené en position haute, le véhicule (33) de déblaiement peut être ramené dans sa position de départ respectivement en étant dégagé des rails et remis sur les rails au moyen de son agencement triple (36) de mécanismes de déplacement; c) le véhicule (6) de construction des voies ferrées et de soulèvement des tronçons de voie ferrée est à nouveau ramené à l'emplacement des travaux (8) et pour cela, à partir des véhicules de transport (51) déplacés sur la voie ferrée incorporés au convoi ferroviaire, par l'intermédiaire de dispositifs de transport (53, 26) du sable peut être amené au dispositif de déchargement (24) puis déposé sur la plate-forme (1) de la voie ferrée pour être alors aplani et compacté; d) lors du retour le long de l'emplacement des travaux (8), à l'aide d'un dispositif (28) disposé dans ce sens de déplacement, en amont du dispositif de déchargement (24), on dépose sur la couche de sable, le cas échéant une couche isolante supplémentaire (58) et sur cette dernière, de la pierraille (2) par l'intermédiaire du dispositif (24) de déchargement et de répartition (24), e) le véhicule (6) de construction des voies ferrées et de soulèvement des tronçons se déplace toutefois, après dépôt de la couche protectrice de sable (57), à nouveau
dans sa position de départ en passant au-dessus de l'empla-
cement des travaux (8), il déverse après avoir pénétré dans l'emplacement des travaux (8), de la pierraille qui est ensuiteaplanie et compactée; et f) enfin, après remise sur rail de l'agencement triple de mécanismes de déplacement (12), le tronçon de voie ferrée (5) est abaissé sur l'infrastruture de voie ferrée
désormais assainie.
9. Procédé selon la revendication (8), caractérisé en ce que le tronçon de voie ferrée (5) soulevé de la couche de ballast est déposé, pour être éloigné, sur un véhicule de transport du convoi de véhicule ferroviaire se déplaçant sur la voie ferrée et en ce que l'on amène au dispositif de soulèvement (18) des tronçons, un tronçon de voie ferrée (9) qui est ensuite maintenu et transporté par le dispositif (18), entre les deux mécanismes de déplacement (11, 14) du véhicule (6) de construction des
voies ferrées puis abaissé sur la couche de ballast assainie.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0019480A AT368217B (de) | 1980-01-15 | 1980-01-15 | Fahrbare anlage zur sanierung des gleisunterbaues |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2473575A1 true FR2473575A1 (fr) | 1981-07-17 |
| FR2473575B1 FR2473575B1 (fr) | 1984-12-21 |
Family
ID=3483977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8025361A Granted FR2473575A1 (fr) | 1980-01-15 | 1980-11-28 | Installation mobile servant a l'assainissement de l'infrastructure des voies ferrees et procede d'execution de l'assainissement a l'aide d'une telle installation |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4357874A (fr) |
| AT (1) | AT368217B (fr) |
| AU (1) | AU537994B2 (fr) |
| CA (1) | CA1163143A (fr) |
| DE (1) | DE3035910A1 (fr) |
| FR (1) | FR2473575A1 (fr) |
| GB (1) | GB2067630B (fr) |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3117898A1 (de) * | 1980-07-24 | 1982-03-04 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft mbH, 1010 Wien | Fahrbare anlage und verfahren zur gleisunterbau-sanierung |
| AT379176B (de) * | 1981-12-22 | 1985-11-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare anlage und verfahren zur kontinuierlich fortschreitenden sanierung des gleisunterbaues |
| CH646480A5 (fr) * | 1982-03-12 | 1984-11-30 | Canron Inc Crissier | Train de pose d'une nouvelle voie ferree. |
| CH650818A5 (fr) * | 1982-12-24 | 1985-08-15 | Sig Schweiz Industrieges | Machine ferroviaire pour le deblaiement et l'aplanissement du ballast. |
| FR2566018B1 (fr) * | 1984-06-15 | 1986-09-12 | Sud Ouest Travaux | Procede et dispositifs pour le remplacement mecanise d'appareils ou troncons de voie de chemin de fer |
| AT386432B (de) * | 1986-02-12 | 1988-08-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare anlage zum reinigen und anschliessenden verdichten der schotterbettung von gleisen |
| IT1214204B (it) * | 1987-08-07 | 1990-01-10 | Denilei & C Officine Meccanich | Scudatrice con alimentazione ed evacuazione materiali sul fronte di avanzamento. |
| AT398097B (de) * | 1991-11-13 | 1994-09-26 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Anlage zur herstellung einer planumschutzschichte |
| DE9218109U1 (de) * | 1991-11-13 | 1993-08-26 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H., Wien | Anlage zur Herstellung einer Planumschutzschichte |
| FR2685365A1 (fr) * | 1991-12-19 | 1993-06-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Machine de construction de voie ferree pour le traitement d'un lit de ballast de voie ferree. |
| DE9305927U1 (de) * | 1993-04-20 | 1994-05-26 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H., Wien | Maschine zum Erneuern bzw. Verlegen eines Eisenbahngleises |
| RU2086723C1 (ru) * | 1993-06-16 | 1997-08-10 | Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх | Способ восстановления балластного слоя железнодорожного пути и устройство для его осуществления |
| AT406970B (de) * | 1993-09-17 | 2000-11-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur vorbereitung von schweissarbeiten auf einem gleis |
| USRE35788E (en) * | 1994-06-13 | 1998-05-12 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H | Method of and arrangement for rehabilitating a ballast bed of a track |
| EP0712961B1 (fr) | 1994-11-15 | 1998-06-10 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Procédé et installation pour l'assainissement de l'infrastructure du ballast d'une voie ferrée |
| AT409617B (de) * | 1995-06-30 | 2002-09-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Speicherwagen zur speicherung von schüttgut |
| ATE263281T1 (de) * | 1996-08-14 | 2004-04-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisbaumaschine zum aushub von bettungsmaterial |
| WO2006074828A1 (fr) * | 2005-01-17 | 2006-07-20 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft Mbh | Procede pour nettoyer le ballast d'une voie ferree |
| EP2054552B1 (fr) * | 2006-08-25 | 2014-01-08 | Sersa Maschineller Gleisbau AG | Procédé et dispositif pour renouveler un lit de ballast |
| DE202006019143U1 (de) * | 2006-12-18 | 2008-04-30 | Wiebe Holding Gmbh & Co. Kg | Gleisbaumaschine zur Gleissanierung |
| DE202008003997U1 (de) * | 2007-12-14 | 2008-06-05 | Zürcher, Ralf | Vorrichtung zum Erneuern des mehrschichtigen Unterbaus von Gleisen |
| DE102007060496B3 (de) * | 2007-12-14 | 2009-03-19 | Ralf Zürcher | Verfahren zum Erneuern des mehrschichtigen Unterbaus von Gleisen |
| DE202008003589U1 (de) * | 2008-03-14 | 2009-07-30 | Wiebe Holding Gmbh & Co. Kg | Gleiswegsanierungsmaschine mit Tragschichtfräse |
| CH708506B1 (de) | 2013-09-05 | 2017-11-30 | Matisa Matériel Ind Sa | Fahrzeugverband und Verfahren zur Erneuerung eines Gleises. |
| CN104179096B (zh) * | 2014-09-04 | 2016-02-10 | 昆明学院 | 一种轨枕更换机 |
| AT516628B1 (de) * | 2015-02-06 | 2016-07-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren zur Erneuerung eines Gleises |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2313055A1 (de) * | 1973-03-16 | 1974-09-19 | Wieger | Verfahren und vorrichtung zum ausund einbau von gleisjochen |
| US4004524A (en) * | 1974-07-11 | 1977-01-25 | Les Fils D'auguste Scheuchzer S.A. | Method of renewal of a railroad track and train therefor |
| FR2330804A1 (fr) * | 1975-11-10 | 1977-06-03 | Knape Fritz | Procede pour enlever la pierraille du ballast de voies ferrees |
| FR2381864A1 (fr) * | 1977-02-23 | 1978-09-22 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Dispositif mobile servant a poser des traverses de chemin de fer |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT307476B (de) * | 1967-09-08 | 1973-05-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Einrichtung zur nachträglichen Aufbringung einer den Unterbau gegen die Bettung abschirmenden Schicht bei vorhandenen Gleisanlagen |
| AT332442B (de) * | 1973-04-16 | 1976-09-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Anordnung und verfahren zum stabilisieren des unterbauplanums von gleisbettungen unter verwendung einer solchen anordnung |
| AT353306B (de) * | 1976-09-13 | 1979-11-12 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Selbstfahrbare schotterbettreinigungsmaschine, insbesondere fuer den bereich von weichen |
| CH616472A5 (fr) * | 1976-05-31 | 1980-03-31 | Plasser Bahnbaumasch Franz |
-
1980
- 1980-01-15 AT AT0019480A patent/AT368217B/de not_active IP Right Cessation
- 1980-09-24 DE DE19803035910 patent/DE3035910A1/de active Granted
- 1980-11-06 AU AU64143/80A patent/AU537994B2/en not_active Ceased
- 1980-11-10 GB GB8036044A patent/GB2067630B/en not_active Expired
- 1980-11-19 US US06/208,191 patent/US4357874A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-11-26 CA CA000365530A patent/CA1163143A/fr not_active Expired
- 1980-11-28 FR FR8025361A patent/FR2473575A1/fr active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2313055A1 (de) * | 1973-03-16 | 1974-09-19 | Wieger | Verfahren und vorrichtung zum ausund einbau von gleisjochen |
| US4004524A (en) * | 1974-07-11 | 1977-01-25 | Les Fils D'auguste Scheuchzer S.A. | Method of renewal of a railroad track and train therefor |
| FR2330804A1 (fr) * | 1975-11-10 | 1977-06-03 | Knape Fritz | Procede pour enlever la pierraille du ballast de voies ferrees |
| FR2381864A1 (fr) * | 1977-02-23 | 1978-09-22 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Dispositif mobile servant a poser des traverses de chemin de fer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATA19480A (de) | 1982-01-15 |
| FR2473575B1 (fr) | 1984-12-21 |
| CA1163143A (fr) | 1984-03-06 |
| AU537994B2 (en) | 1984-07-26 |
| DE3035910C2 (fr) | 1990-09-27 |
| GB2067630B (en) | 1983-09-07 |
| US4357874A (en) | 1982-11-09 |
| AU6414380A (en) | 1981-07-23 |
| AT368217B (de) | 1982-09-27 |
| GB2067630A (en) | 1981-07-30 |
| DE3035910A1 (de) | 1981-07-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2473575A1 (fr) | Installation mobile servant a l'assainissement de l'infrastructure des voies ferrees et procede d'execution de l'assainissement a l'aide d'une telle installation | |
| FR2487394A1 (fr) | Installation mobile pour l'assainissement du soutenement des voies ferrees et procede d'assainissement obtenu avec une telle installation | |
| EP0004985B1 (fr) | Train de renouvellement d'une voie de chemin de fer | |
| FR2518602A1 (fr) | Installation roulante et procede pour l'assainissement continu progressif de l'infrastructure d'une voie ferree | |
| FR2558859A1 (fr) | Procede et machine pour le nettoyage d'un lit de ballast de voie de chemin de fer | |
| RU2229550C2 (ru) | Машина для реконструкции рельсового пути | |
| FR2476708A1 (fr) | Ensemble mobile pour le nettoyage de la couche de ballast des voies ferrees et procede de nettoyage utilisant un tel ensemble | |
| FR2594154A1 (fr) | Installation mobile pour le nettoyage, puis le compactage d'un lit de ballast de voies ferrees. | |
| FR2690700A1 (fr) | Installation pour l'assainissement en continu d'un lit de ballast d'une voie ferrée. | |
| FR2683555A1 (fr) | Installation pour la realisation d'une couche de protection de plate-forme. | |
| FR2968017A1 (fr) | Procede de construction de voie ferree. | |
| FR2618466A1 (fr) | Machine d'echange de traverses | |
| FR2659990A1 (fr) | Machine de repartition et de nivellement du lit de ballast. | |
| FR2498220A1 (fr) | Machine a substituer les traverses de voies ferrees et procede d'utilisation | |
| FR2480815A1 (fr) | Machine de construction des voies ferrees comprenant un dispositif pour deblayer et aplanir la couche de ballast | |
| FR2713252A1 (fr) | Agencement de machines pour le traitement du lit de ballast d'une voie ferrée. | |
| FR2594155A1 (fr) | Installation mobile pour le renouvellement en continu des rails et des traverses d'une voie ferree. | |
| FR2504162A1 (fr) | Installation roulante pour la realisation d'une couche de protection s'etendant entre le palier de voie et le lit de pierraille de ballast d'une voie ferree | |
| FR2683235A1 (fr) | Train de renouvellement d'une voie ferree. | |
| EP3617409B1 (fr) | Dispositif et procédé pour le remblayage mécanique de tranchées | |
| FR2687698A1 (fr) | Installation pour le ballastage et le bourrage par en dessous d'une voie ferree. | |
| FR2736367A1 (fr) | Installation pour la refection continue d'une voie ferree | |
| EP2067898A2 (fr) | Procédé de renouvellement de voie ferrée et équipement | |
| FR3009724A1 (fr) | Procede de remplacement de rails et engins ferroviaires associes. | |
| EP0085790B1 (fr) | Train pour effectuer le renouvellement d'une voie de chemin de fer |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |