FI93340C - Hissikoneisto - Google Patents

Description

93340

HISSIKONEISTO

Keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdannon mukaiseen hissikoneistoon, johon kuuluu moottori, hissiköysien liikuttami-5 seen tarkoitettu vetopyörä, laakeri, akseli, käämityksellä varustettu staattori ja pyörivä kiekkomainen roottori.

Perinteinen hissikoneisto käsittää nostomoottorin, joka käyttää vaihteen välityksellä hissin vetopyörästöä, jonka kautta hissin 10 nostoköydet on johdettu. Nostomoottori, hissivaihde ja veto-pyörästö on tavallisimmin sijoitettu hissikuilun yläpuolella olevaan konehuoneeseen. Ne voidaan sijoittaa myös hissikuilun sivulle tai sen alle.

15 Myös on tunnettua hissikoneiston sijoittaminen hissin vastapainoon. Perinteisen hissikoneiston sijoittaminen vastapainoon on esitetty esimerkiksi julkaisussa US 3101130, jossa esitetyn hissimoottorin sijoituksen eräs haittatekijä on vastapainon vaatima suuri kuilun poikkipinta-ala.

20

Edelleen on tunnettua lineaarimoottorin käyttäminen hissin nostokoneistona ja myös sen sijoittaminen vastapainoon.

Lineaarimoottorin sijoitus hissin nostomoottoriksi on proble-25 maattinen, koska moottorin ensiön tai toision tarvitsee olla kuilun mittainen. Lineaarimoottorit ovat siten kalliita hissi-käyttöön. Hissikäyttöön sovellettua, vastapainoon sijoitettua lineaarimoottoria on esitetty esimerkiksi julkaisussa US 5062501. Vastapainoon sijoitetulla lineaarimoottorilla on 30 kuitenkin etuja, esimerkiksi hissin konehuoneen poisjääminen ja moottorin vaatima suhteellisen pieni vastapainon poikkipinta-ala.

Hissimoottori voi olla myös ns. ulkopyörijäroottorimoottori, 35 jonka roottoriin on suoraan yhdistetty hissin vetopyörästö.

Tällaista rakennetta on esitetty esimerkiksi julkaisussa US 4771197. Moottori on vaihteeton. Rakenteen probleema on, että riittävän moottorin vääntömomentin saamiseksi moottorin pituus ja halkaisija suurenevat. Moottorin pituutta US 4771197 mukai 2 93340 sessa rakenteessa lisää vielä se, että moottorin jarru on rinnan köysiurien kanssa ja lisäksi akselia kannattavat pukit lisäävät myös moottorin pituutta.

5 Julkaisun US 5018603 kuviossa 8 on esitetty hissimoottori, jossa moottorin ilmarako on akselia vastaan kohtisuorassa. Tällaista moottoria kutsutaan kiekkomoottoriksi tai kiekkoroottoriseksi moottoriksi. Moottorit ovat vaihteettomia, jolloin moottorilta vaaditaan hidasta käyntiä ja suurempaa vääntömomenttia kuin 10 vaihteelliselta moottorilta. Julkaisujen US 5018603 ja US 4771197 moottorien uloimpana osana on vetopyörä, jolloin moottorin käämien tehokas magneettinen alue jää vetopyörän sisäpuolelle. Tämä on epädullista kun moottorilta vaaditaan suurta vääntömomenttia.

15 Tämän keksinnön tarkoituksena on esittää uusi rakenneratkaisu hissikoneistoksi, jolla ratkaisulla vältetään tunnetun tekniikan mukaisten hissimoottorien edellämainittuja haittatekijöitä. Lisäksi tarkoituksena on saada aikaan vastapainoon tai 20 hissikuiluun sijoitettavaksi sopiva litteä hissimoottori, jolla hissin nopeutta voidaan muuttaa.

Keksinnölle on tunnusomaista se, mitä on sanottu patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Keksinnön toisille sovellusmuo-25 doille on tunnusomaista se, mitä on sanottu patenttivaatimuksissa 2-9.

Keksinnön etuja ovat: 30 Samatilavuuksisesta moottorista saadaan keksinnön mukaisella moottorirakenteella suurempi vääntömomentti kuin ulkopyörijä-roottorisesta moottorista, koska samatilavuuksiseen moottoriin voidaan sijoittaa suurempi ilmaraon poikkipinta.

35 Koska vetopyörä on halkaisijaltaan pienempi kuin roottorin halkaisija, niin vetopyörän kehällä oleva momentti on halkaisijoiden suhteen verran suurempi, kuin jos vetopyörä olisi esimerkiksi uloimpana roottorin kehällä.

3 93340

Lisäksi samaan roottoriin voidaan kiinnittää vaihtoehtoisesti erihalkaisijäinen vetopyörä, jolloin koneiston köysiin aiheuttamaa vetovoima vastaavasti muuttuu. Tätä ominaisuutta voidaan käyttää halutun hissin nopeuden asettelemiseen tietyissä ra-5 joissa.

Moottorin rakenne on jäähdytyksen kannalta hyvä, koska staattori voi olla jaettu sektoreihin jolloin roottori saa kylmempää ilmaa jäähtyäkseen. Staattorin ulkopinnan pinta-ala on tällöin suurem-10 pi kuin konventionaalisessa moottorissa, ja roottori sekä staattori jäähtyvät hyvin. Keksinnön mukaisen moottorin ollessa sijoitettu vastapainoon moottorin jäähdytys vielä tehostuu vastapainon liikkuessa.

15 Lineaarimoottoriin nähden saavutetaan hissikäytössä se etu, että vältytään kuilun mittaisen roottorin tai staattorin rakentamiselta.

Julkaisun US 4771197 mukaisen moottorin käyttöä rajoittava 20 moottorin tilantarve on myös ratkaistu nyt esitettävässä keksinnössä, koska keksinnön mukaisen moottorin pituus akselin suunnassa on pienempi, joten keksinnön mukaisen moottori/vastapainon poikkileikkauksen pinta-ala hissikuilun poikkileikkauksessa on myös pieni ja moottori/vastapaino mahtuu siten hyvin vastapai-25 nolle normaalisti varattuun tilaan.

Keksinnön mukainen moottorin pituus akselin suunnassa on erittäin pieni. Pienestä akselin suuntaisesta pituudesta aiheutuu, että hissikoneisto voidaan sijoittaa hissikuilussa moniin eri 30 paikkoihin, kuten taittopyörän tilalle, kuilun alaosaan tai yläosaan kuilun mittojen kuitenkaan kasvamatta siitä mitä ne muutoinkin olisivat.

Keksinnön mukainen moottori voidaan sijoittaa vastapainoon sym-35 metrisesti hissijohteiden väliin, joka on edullista johteilta vaadittavan lujuuden kannalta.

Moottorina voi olla reluktanssi-, tahti,- epätahti-, tai tasavirtamoottori .

4 93340

Keksintöä selostetaan tarkemmin seuraavassa erään sovelluksen valossa viittaamalla kuvioihin, joissa 5 kuvio 1 esittää tunnetun tekniikan mukaisen hissikoneiston poikkileikkausta, kuvio 2 esittää keksinnön mukaista hissikoneistoa akselin suunnasta katsottuna, 10 kuvio 3 esittää keksinnön toisen sovelluksen mukaista hissi-koneistoa akselin suunnasta katsottuna, kuvio 4 esittää keksinnön mukaisen hissikoneiston poikkileik-15 kausta, kuvio 5 esittää keksinnön kolmannen sovelluksen mukaisen hissi-koneiston poikkileikkausta, 20 kuvio 6 esittää kuvion 5 mukaista hissikoneistoa akselin suunnasta katsottuna ja kuvio 7 esittää vinossa asennossa olevaa ilmarakoa.

25 Kuvio 1 esittää tunnetun tekniikan mukaista hissimoottoria, jossa moottorin kannatuskonsoliin 101 on kiinnitetty kannatuse-limen 102 avulla akseli 106 ja staattori 103 käämityksineen. Akselin 106 ympäri pyörii kiekko 109, jonka uloimpaan osaan on kiinnitetty vetopyörä 107 köysiurineen. Kiekko ja vetopyörä 30 muodostavat kuppimaisen rakenteen, jossa vetopyörä on moottorin uloin osa. Kiekkoon on kiinnitetty myös roottori 108 käämityksineen. Kuvio l vastaa julkaisun US 5018603 kuviota 8.

Kuvio 2 esittää keksinnön mukaista hissikoneistoa 26 akselin 13 35 suunnasta katsottuna (Kuvio 4, leikkaus A-A) moottorin etummainen tukilevy 11 ("kilpi”) poistettuna. Moottori 6 on rakennettu tukilevyjen 11 ja 12 väliin. Moottorin akseli 13 on kiinnitetty keskelle tukilevyjen halkaisijoita, jolla saavutetaan symmetrinen rakenne. Akseli 13 on kiinteä tukilevyjen 11 ja 12 5 93340 suhteen ja akselin 13 ja roottorin 17 välissä on laakeri 16. Laakeri 16 voi vaihtoehtoisesti olla tukilevyjen ja akselin välissä. Roottoriin on kiinnitetty usealla kiinnityselimellä 35 kaksi vetopyörää 18 köysiurineen 19. Staattorin 14 poikkileik-5 kaus on rengasmaisen sektorin (28) muotoinen, mutta sektorin koko ja muoto voi vaihdella, se voi olla esimerkiksi vinoneliön muotoisista osista koottu. Hissiköydet 2 kulkevat staattorin sektorin 28 avonaisen aukon 27 läpi sektorin päätysivujen 29 ohi. Eri suuntiin kulkevat köydet on merkitty 2a ja 2b. Staatto-10 ri 14 on kiinnitetty tukilevyihin 11 ja 12 staattorin kiinni-tyselimillä 30. Tukilevyt on tuettu toisiinsa nurkistaan tukilevyjen yhdistyselimillä 37. Moottori on asennettu alustalle 31 kiinnittämällä tukilevyt 11 ja 12 alustalla 31 oleviin kiskoihin 33 moottorin kiinnityselimien 34 avulla. Edelläesitetyt laitteet 15 muodostavat hissikoneiston 26, joka kiinnitetään käyttöpaikalleen alustan kiinnityselimien 32, kuten ruuvien avulla. Hissi-koneiston haalausta ja asennusta varten koneisto on varustettu nostoelimillä 36. Hissikoneisto 26 on mahdollista kiinnittää käyttöpaikalleen myös suoraan tukilevyistä 11 ja 12.

20

Kuvio 3 esittää kuvion 2 kanssa muutoin samanlaista hissikoneistoa, mutta tässä sovelluksessa staattorin 14 sektori 28 on jaettu kolmeen erilliseen osasektoriin 28a, 28b ja 28c. Tämän sovellusmuodon etu on, että roottori jäähtyy paremmin. Myös 25 staattori jäähtyy paremmin johtuen sektorien suuremmasta jäähdyttävästä pinta-alasta. Vielä etuna on, että staattorisektorien valmistuksessa voidaan hyödyntää niiden samanlaisuuden tuomaa hyötyä.

30 Kuvion 3 mukaisessa keksinnön sovelluksessa vetopyörän 18 liikuttamat kaikki hissiköydet 2 voivat kulkea joko kahden staattorin osasektorin esim. 28a ja 28b välisen aukon 27a läpi päätysivujen 29a välistä tai siten, että yhteen suuntaan kulkevat hissiköydet 2a kulkevat staattorin 14 osasektoreiden 28a ja 28c 35 välisen aukon 27a läpi päätysivujen 29a välistä ja toiseen suuntaan kulkevat hissiköydet 2b kulkevat staattorin 14 osasektoreiden 28a ja 28b välisen aukon läpi 27b päätysivujen 29b välistä. Kuviossa 3 on esitetty jälkimmäinen vaihtoehto. Staattorin osasektoreiden muoto ja koko voi vaihdella, ne voivat olla 6 93340 esimerkiksi vinoneliöiden tai suorakaiteen muotoisia akselin suunnasta katsottuna.

Kuvio 4 esittää hissikoneiston 26 kuvion 2 leikkausta B-B.

5 Moottori on tuettu staattorin 14 sektoreista 28 ja akselista 13 tukilevyihin 11 ja 12. Tukilevyt 11 ja 12 ovat siten myös moottorin päätykilpiä ja toimivat siten moottorin tukireaktioita välittävinä osina. Selvyyden vuoksi leikkauksessa B-B ei ole esitetty sivulevyjen 11, 12 ja alustan 31 vinoviivoitusta.

10 Hissiköysistä 2 on esitetty vain poikkileikkaukset vetopyörän alaosassa.

Roottori 17 on laakeroitu laakerilla 16 akseliin 13. Roottori on kiekkomainen ja sijoitettu oleellisesti aksiaalisuunnassa akselin 13 keskelle. Roottoriin on aksiaalisuunnassa kahden puolen, 15 käämien 20 ja akselin välille, sijoitettu kaksi samahal-kaisijäistä köysiurilla 19 varustettua vetopyörän 18 rengasmaista puolikasta 18a ja 18b. Kummallekin vetopyörän puolikkaalle on mahdollisuus sijoittaa sama määrä hissiköysiä. Hissi-koneiston 26 rakenne on symmetrinen sekä keskiviivan 7 että 20 kuvion 2 leikkaustason B-B suhteen.

Vetopyörän halkaisija 2*Rv on pienempi kuin staattorin halkaisija 2*Rs tai roottorin halkaisija 2*Rr. Roottoriin 17 kiinnitetyn vetopyörän halkaisijaa 2*Rv voidaan vaihdella samalla roottorin halkaisijalla 2*Rr, jolloin saadaan sama vaikutus kuin eriväli-25 tyksisten vaihteiden käyttämisellä hissimoottorin ja vetopyörän välillä. Vetopyörän puolikkaat 18a ja 18b on kiinnitetty root-tor ikiekkoon 17 sinänsä tunnetuilla kiinnityselimillä 35, kuten ruuveilla. Vetopyörän 18 puolikkaat 18a ja 18b köysiurineen voivat tietenkin vaihtoehtoisesti olla integroitu roottorin 30 kanssa yhdeksi kappaleeksi. Keksinnön mukaisen moottorin roottori ja vetopyörä voidaan toteuttaa myös rakentamalla ensin veto-pyörä ja lisäämällä sen ympärille rengasmainen roottorikiekko.

Staattori 14 käämeineen 15 voidaan muodostaa yhdestä tai useam-35 masta staattorin osasektorista 28a, 28b, 28c, kuten kuviossa 3 on esitetty. Kukin staattorin osasektori voi muodostaa kouramai-sen rakenteen roottorin reunan ympäri. Osasektoreiden 28a, 28b, 28c koko ja muoto voi vaihdella. Yhden osasektorin kulma voi olla esimerkiksi 60’. Staattorin osasektoreiden yhteenlaskettu 7 93340 kulma voi tyypillisesti vaihdella 240*...300°. Staattorin osa-sektorit 28a, 28b, 28c voivat sijaita myös epäsymmetrisesti, siten että yksi tai useampi osasektorien väliin jäävä aukko on muita isompi, mutta kuviossa 3 on esitetty symmetrinen ratkaisu.

5 Roottorin 17 ja staattorin 14 välissä on kaksi ilmarakoa ir, joiden kummankin muodostamat tasot ovat moottorin akselia 13 vastaan kohtisuorassa. Kuvion 4 mukaiseen moottorin rakenteeseen voidaan myös solveltaa kuvion 7 mukaista vinossa asennossa olevaa ilmarakoa.

10

Keksinnön mukainen hissikoneisto (ja sen moottori) on erittäin litteä tunnetun tekniikan mukaisiin moottoreihin verrattuna ja voidaan siten sijoittaa hissikäytössä useisiin paikkoihin, joihin tunnetun tekniikan mukaisten moottoreiden sijoittaminen 15 on hankalaa, jopa mahdotonta ilman lisääntynyttä tilantarvetta. Hissikoneistoon 26 voidaan tarvittaessa sijoittaa myös jarru, joka sijoitetaan esimerkiksi vetopyörän sisäpuolelle tukilevyjen 11 ja 12 ja roottorin 17 väliin. Roottori voidaan helposti varustaa lisälaitteilla, kuten pulssitakometrilla nopeuden ja 20 matkan mittaamiseksi.

Kuviossa 5 on esitetty keksinnön kolmas sovellus. Kuvion mittasuhdetta akselin pituuden suunnassa on lisätty kuvion luettavuuden parantamiseksi. Kuvio 5 on kuvion 6 leikkaus D-D. Tässä 25 sovelluksessa on tukilevyjä 11 vain yksi, johon akseli 13 on kiinnitetty kiinteästi.Tukilevy 11 on taivutettu toisesta päästään, jolloin hissikoneisto voidaan kiinnittää tästä taivutetusta osasta riippuvaan asentoon. Hissikoneisto voidaan myös kääntää 180 astetta, jolloin hissiköydet lähtevät vetopyörältä 30 ylössuuntaan ja koneisto kiinnitetään tukilevyn 11 taivutetusta osasta "petiasennuksena". Hissikoneisto voidaan kiinnittää vaihtoehtoisesti tukilevyn 11 pystysuorasta pinnasta, mutta tällöin menetetään mahdollisesti osa koneiston litteyden tuomasta edusta. Roottorin 17 ja staattorin 14 välissä on vain yksi 35 ilmarako ir, joka muodostaa tason, joka on oleellisesti akselia vastaan kohtisuorassa. Samoin vetopyörä 18 on yksiosainen, eikä roottorin kahden puolen, kuten kuvioissa 2...4. Kuvion 5-6 mukaisella rakenteella voidaan toteuttaa mahdollisimman lit-teärakenteinen hissikoneisto.

8 93340

Kuvio 6 esittää kuvion 5 mukaisen hissikoneiston poikkileikkausta C-C. Hissiköysiä ei ole piirretty näkyviin, mutta ne lähtisivät vetopyörältä 18 kuviossa alassuuntaan. Vetopyörän halkaisija 5 on pienempi kuin roottorin halkaisija kuten oli myös kuvioiden 2..4 hissikoneistoissa. Staattorisektorin 28 laajuus on kuvioiden 5-7 rakenteessa noin 180 asteen suuruinen ja se voi olla jaettu osasektoreihin 28a, 28b ja 28c kuten kuviossa 3. Osasek-torit voivat olla toisissaan kiinni tai ne voivat sijaita eril-10 lään toisistaan.

Kuvio 7 esittää kuvion 5 kanssa muutoin samanlaista keksinnön sovellusta, paitsi että ilmaraon ir muodostaman tason akselin suuntainen poikkileikkaus on vinossa asennossa akseliin nähden. 15 Ilmarako muodostaa katkaistun kartion muotoisen pinnan. Tällä menettelyllä voidaan ilmaraon pituutta tarvittaessa hieman lisätä kuviossa 5 esitettyyn ilmaraon pituuteen verrattuna.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön mukaiset sovel-20 lukset eivät rajoitu yksinomaan edelläesittyyn esimerkkiin, vaan ne voivat vaihdella seuraavassa esitettävien patenttivaatimusten puitteissa.

5 5 10

Claims (9)

1. 9 93340 5 l. Hissikoneisto (26), johon kuuluu moottori (6) , jossa on tukilevy (11), ainakin yksi laakeri (16), akseli (13), ainakin yksi käämityksellä (15) varustettu staattori (14) ja pyörivä kiekkomainen roottori (17), joiden välissä on ilmarako ir ja jossa hissikoneistossa (26) on myös hissiköysien (2) liikutta-10 miseen tarkoitettu köysiurilla (19) varustettu vetopyörä (18), tunnettu siitä, että staattori (14) on muodostettu rengasmaiseksi sektoriksi (28) ja että roottoriin (17) on yhdistetty ainakin yksi vetopyörä (18), jonka halkaisija (2*Rv) on pienempi kuin roottorin (17) halkaisija (2Rr). 15
2. 2. Hissmaskineri (26) enligt patentkravet 1, kännetecknat av, 15 att rotorn (17) i axelns (13) längdriktning väsentligen är centrerad kring motoms (6) mittpunkt (7) , att statorlind-ningama (15) är tvä tili antalet, en pä vardera sidan av rotorn och att ocksä drivskivan (18) är delad i tvä halvor (18a,18b), en pä vardera sidan av rotorn (17). 20

   2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen hissikoneisto (26), tunnettu siitä, että roottori (17) sijaitsee oleellisesti akselin (13) pituussuunnassa moottorin (6) keskikohdalla (7) ja että staat-torikäämityksiä (15) on kaksi, yksi kummallakin puolella 20 roottoria ja että vetopyörä (18) on myös jaettu kahteen osaan (18a, 18b), yksi kummallekin puolen roottoria (17).
3. 3. Hissmaskineri (26) enligt patentkravet 1 eller 2, kännetecknat av, att statoms (14) ringformiga sektor (28) är uppdelad i delsektorer (28a,28b,28c).

   3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen hissikoneisto (26), tunnettu siitä, että staattorin (14) rengasmainen sektori (28) 25 on jaettu osasektoreihin (28a, 28b, 28c).
4. 4. Hissmaskineri (26) enligt patentkravet 3, kännetecknat av, att delsektorerna (28a,28b,28c) är belägna pä ett bestämt avständ frän varandra.

   4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen hissikoneisto (26), tunnettu siitä, että osasektorit (28a, 28b, 28c) sijaitevat määrätyn välimatkan päässä toisistaan. 30
5. 5. Hissmaskineri (26) enligt nägot av patentkraven 1...4, 30 kännetecknat av, att statorns (14) diameter (2*Rs) i motorn (6) är större än drivskivans (18) diameter (2*Rv).

   5. Jonkin patenttivaatimuksen 1..4 mukainen hissikoneisto (26), tunnettu siitä, että moottorin (6) staattorin (14) halkaisija (2*Rs) on vetopyörän (18) halkaisijaa (2*Rv) suurempi . 35
6. 6. Hissmaskineri (26) enligt nägot av patentkraven 1...5, kännetecknat av, att alla bärlinor (2) som drivs av drivski- 35 van (18) löper mellan gavelsidoma (29) tili en öppning (27) 93340 i en statorsektor (28) eller av att linorna (2a) löper i ena riktningen melian gavelsidoma (29a) till en öppning (27a) mellan tvä av statorns (14) sektorer (28a,28c) och linorna (2b) löper i andra riktningen mellan gavelsidorna (29b) till 5 en annan öppning (27b) mellan tvä av statorns (14) sektorer (28a,28b).

   6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen hissikoneisto (26), tunnettu siitä, että vetopyörän (18) liikuttamat kaikki hissi-köydet (2) kulkevat staattorin sektorin (28) yhden aukon (27) päätysivujen (29) välistä tai siten, että yhteen suuntaan 10 93340 kulkevat hissiköydet (2a) kulkevat staattorin (14) sektoreiden (28a,28c) välisen yhden aukon (27a) päätysivujen (29a) välistä ja toiseen suuntaan kulkevat hissiköydet (2b) kulkevat staattorin (14) sektoreiden (28a, 28b) toisen aukon (27b) päätysi-5 vujen (29b) välistä.
7. 7. Hissmaskineri (26) enligt nägot av patentkraven 1...6, kännetecknad av, att motoras (6) luftspalt ir bildar ett pian 10 som väsentligen är vinkelrätt mot axeln (13).

   7. Jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen hissikoneisto (26), tunnettu siitä, että moottorin (6) ilmarako (ir) muodostaa tason, joka on olennaisesti akselia (13) vastaan kohtisuoras-10 sa.
8. 8. Hissmaskineri (26) enligt nägot av patentkraven 1...6, kännetecknat av, att motorns (6) luftspalt (ir) i ett snittplan parallellt med motoraxeln är snedställd i 15 förhällande tili axeln.

   8. Jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen hissikoneisto (26), tunnettu siitä, että moottorin (6) ilmaraon (ir) muodostaman tason akselin (13) suuntainen poikkileikkaus on vinossa asen-15 nossa akseliin nähden.

   9. Jonkin patenttivaatimuksen 1-8 mukainen hissikoneisto (26), tunnettu siitä, että hissimoottori (6) on tuettu kahden tukilevyn (11,12) väliin ja akseli (13) on tukilevyjä (11,12) 20 vastaan kohtisuorassa. 25 30 35 II 40 93340 Hissmaskineri (26) omfattande en motor (6), som har en stödplät (11), ätminstone ett lager (16), en axel (13), 5 ätminstone en med en lindning (15) försedd stator (14) och en roterande skivformig rotor (17) mellan vilka finns en luftspalt ir och vilket hissmaskineri (26) ocksä omfattar en med linspär (19) försedd drivskiva (18) som driver bärlinoma (2) , kännetecknad av, att statom (14) är utformad som en 10 ringformig sektor (28) och att ätminstone en drivskiva (18) vars diameter (2*Rv) är mindre än rotoms (17) diameter (2*Rr) är ansluten tili rotora (17).
9. 9. Hissmaskineri (26) enligt nägot av patentkraven 1...8, kännetecknat av, att hissmotorn (6) är infäst mellan tvä stödplätar (11,12) och axeln (13) är vinkelrät mot stödplä- 20 tarna (11,12).