FI91730C - Kääntötelitön ajoneuvo, erityisesti kiskoajoneuvo - Google Patents
Kääntötelitön ajoneuvo, erityisesti kiskoajoneuvo Download PDFInfo
- Publication number
- FI91730C FI91730C FI875158A FI875158A FI91730C FI 91730 C FI91730 C FI 91730C FI 875158 A FI875158 A FI 875158A FI 875158 A FI875158 A FI 875158A FI 91730 C FI91730 C FI 91730C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- vehicle
- wheel
- wheels
- vehicle according
- floor
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/16—Types of bogies with a separate axle for each wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
- B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/52—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with transmission shafts at an angle to the driving axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D13/00—Tramway vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
- B61F5/44—Adjustment controlled by movements of vehicle body
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
91730 Kååntoteliton ajoneuvo, erityisesti kiskoajoneuvo.
- Svångboggilost fordon, specieilt rålsfordon.
Keksinnon kohteena on kååntoteliton ajoneuvo, erityisesti kis-koajoneuvo, jossa on yksittåispyoråajomekanismi tai yksittåis-pyoråkulkumekanismi ja pitkittåissuunnassa låpimenevå, pyorien lakipisteen alapuolella oleva ajoneuvon lattia.
Miellyttåvåt sisåånastumisolosuhteet, mahdollisesti ilman por-taita ja tåhån liittyvå alhaalla oleva ajoneuvon pohja, jonka samoin tulee ulottua portaattomasti ajoneuvon koko pituudelle, ovat kåyttåjån kannalta kaksi vaatimusta, jotka nykyisten kiskoa joneuvo jen miellyttåvålle kåytolle asetetaan.
Toineen oleellinen tunnusmerkki kåyttåjån kannalta on kiskoajo-neuvon rauhallinen ajokåyttåytyminen, jolloin tåmå liittyy tii-viisti pyorå/kisko-parin kulumiseen. Erityisesti kaarteissa ku-luminen ilmenee håiritsevåsti havaittuna kaarrepainautumisena.
Nåiden vaatimusten toteuttamiseksi on tekniikan tasossa kåytet-ty kahta tapaa.
a) kååntotelejå kåytettåesså
Tunnetaan ajoneuvoja, joiden ajo- ja kulkulaitteet on muodos-tettu rakenteeltaan tavanomaisiksi kååntoteleiksi. Tålloin vapaasti pyorivåt kååntotelit on varustettu pyoråpareilla, joilla on pieni pyorån halkaijsija ja jotka EP-patenttijulkai-sun 0 058 914 mukaan mahdollistavat ajoneuvon lattian laskemisen .
Epåkohtana on kuitenkin otettava huomioon se, ettå ajoneuvon lattian laskeminen on ainoastaan rajoitetusti mahdollista vetå-vån moottorikååntotelin påållå.
91730 2 Nåin olien ajoneuvon sisållå on mainittujen kohtien vålisså pa-kosta ajoneuvon lattiassa korkeuseroja, jotka vaativat ylimåå-råisiå portaita.
Kååntoteleillå varustettujen ajoneuvojen kaarrekåyttåytymisen suhteen pyritåån kimmoisen pyoråpariohjauksen avulla aikaansaa-maan tietty såteittåinen pyoråparien sååto kååntotelisså kaar-reajon yhteydesså. Jotta tåmå vaikutus saataisiin aikaan, kåy-tetåån jompaa kumpaa tunnetuista kåyttotavoista, nimittåin pyoråparien keskinåistå itseohjausta tai pakko-ohjausta korin suhteen.
Vaihtoehtona tålle on julkaisussa DE-OS 34 723 esitetty kåånto-teli, jossa on ohjattavat yksittåispyoråt, jotka on pareittain laakeroitu jåykålle, låpimenevålle akselille ja joita pyorån sijoituskohdassa voidaan kååntåå niiden pystysuoran akselin ympåri. Varsinainen ohjaustapahtuman hoitavat tålloin sååtoeli-met, jotka saavat impulssinsa ajoneuvoon asennetusta keskutie-tokoneesta.
Tåsså ratkaisussa yksittåispyorien ohjattavan tuennan vaatimien mekaanisten osien kustannuksia seuraa lisåkustannukset, jotka johtuvat yksittåispyorien ohjauksen saattamisesta ratakelpoi-seksi.
Kysymys siitå, misså måårin tåmå ratkaisu, joka palvelee pel-kåståån melun ja kulumisen våhenemistå kaarreajossa, pystyy aikaansaamaan myos parannuksen sisåånmenon miellyttåvyydesså alussa mainitussa mielesså, ei ole tåmån hakemuksen kohteena.
b) yksiakselimekanismeja kåytettåesså
Edelleen tunnetaan ajoneuvoja, joissa ei ole tavanomaisia kåån-totelejå vaan joissa ajoneuvorakenteet tuetaan julkaisun DE-OS 25 12 008 mukaisten yksiakselisten kulkulaitteiden varaan.
« · < i 3 91730
Esitetty ratkaisu kåyttåå kulkulaitteen kohdalla lattian kor-keutta, jonka taso on pyoråhalkaisijan alapuolella.
Tåmå ajoneuvon lattian lasku aikaansaadaan akselikorvikkeena toimivan, erityisesti muotoillun kannattimen avulla, johon molemmat yksittåispyoråt on laakeroitu. Lisåksi kannatin vas-taanottaa korkealla olevan ajoneuvojousituksen.
Esillå olevassa tapauksessa ratkaistaan mainittujen elinten avulla tehtavå luoda ripustusjårjestelmå ajoneuvo-poikittais-kallistuslaitetta vårten, jonka kååntonapa on huomattavasti ajoneuvon painopisteen ylåpuolella.
Yksittåispyoråkulkualustoja, joissa on toisistaan riippumatto-mat, erillisillå pydråakseleilla pyorivåt pyoråt, jotka ovat kaarreajossa ideaalisen såteittaissåådon aikaansaamiseksi vaa-kasuorasti kååntyviå, on esitetty julkaisuissa EP 0 135 877 ja DE-OS 34 09 103, jolloin myos tållaisen, julkaisun DE-OS 33 42 968 mukaisen vapaapyoråkulkulaitteen kaksoisjårjes-tely on tunnettu.
Vaikkakin jårjestelmåstå johtuen esitetyisså ratkaisuissa suun-tausvoimat kaarreajossa ja siten kuluminen ja melun kehittymi-nen pyorå/kisko-parissa huomattavasti våhenee, jåå kuitenkin ongelmaksi vapaapyorålaakeroinnin kippimomentti sen pienellå alustalla.
Oheisen keksinnon tehtåvånå on nåin olien aikaansaada ajo- ja kulkulaitteet, jotka ovat suuressa måårin rakenteeltaan ident-tisiå ja jotka antavat kiskoajoneuvolle miellyttåvien sisåån-nousuolosuhteiden lisåksi myos erittåin alhaalla olevan ajoneuvon lattian ajoneuvon koko pituudelle ja jolloin lisåksi saadaan aikaan hyvat suorakulkuominaisuudet samoinkuin erinomaisen hyvåt kaarre- ja kulumisominaisuudet. Tåmå aikaansaadaan patenttivaatimuksessa esitetyn mukaisella 4 91730 portaalirunkoalustalla varustetulla ajoneuvolla.
Tama ratkaisu kåyttåa etupååsså ulkopuolelta laakeroituja yksittaispyoriå, joita suurella alustalla ohjataan ylos sovitetun jousituksen avulla ja jotka voivat olla varustetut esitetylla kayttolaitteella. Nain muodostetussa portaali-runkoalustassa voi olla vetavat yksittaispyoramekanismit ja/tai vapaasti pyorivat yksittaispyoramekanismit, jotka rakenteeltaan ovat suuressa maarin identtisiå, ja jolloin mahdollistetaan yhdessa kannatin- ja huoltoyksikon kanssa kiskoajoneuvon rakenne, jossa on erittain alhaalla oleva ajoneuvon lattia, joka pitkittaissuunnassa on lapimenevå ja joka on pyorien keskipisteiden maårittåman tason alapuolella.
Tata ajoneuvon, erityisesti kiskoajoneuvon ratkaisua, jossa on lapimeneva alhaalla oleva ajoneuvon lattia ja portaalimaiset, vetavat yksittaispyoramekanismit ja/tai vapaasti pyorivat Yksittaispyoramekanismit, selos-tetaan esimerkinomaisesti viittaamalla seuraaviin piirus-tuksiin.
Kuvio 1 esittåa kiskoajoneuvon modulirakenteesta portaali-runkoalustaa.
Kuvio 2 esittaa leikkausta pitkin kuvion 1 viivaa I-I.
Kuvio 3 esittaa portaalirunkoalustan påalikuvantoa kuvion 2 leikkauksen II-II mukaan.
Kuvio 4 esittaa kuvion 2 mukaista yksittaispyoramekanismia vasemmalla vetåva/oikealla vapaasti pyoriva), jossa on vaakasuora kayttomoottori ja ilman primaariporrasta.
Kuvio 5 esittaa periaatteellista paalikuvantoa yksittaispyo- ramekanismista, jossa on itsesaatavåt yksittaispyorat.
91730
Kuvio 5 esittaå periaatteellista påålikuvantoa yksittåis- pyoråmekanismista, jossa on korin suhteen tapahtuva pakko-ohjaus.
Kuvio 7 esittåa periaatteellista påålikuvantoa yksittåis-pyoråmekanismista kaksoisjårjestelysså.
Kuvio 8 esittåa periaatteellista påålikuvantoa yksittåis-pyoråmekanismista kaksoisjårjestelysså, jossa on korin suhteen tapahtuva pakko-ohjaus.
Kuvio 9 esittåå kuvion 1 mukaisen kiskoajoneuvon portaali-runkoalustaa ilman matkustamo- tai hyotylastitilaa.
Kuviossa 1 esitetty kiskoajoneuvo muodostuu oleellisesti portaalirunkoalustasta 6, jonka varassa riippuu konttimainen matkustamotila 1 tai hyotylastitila 1'. Portaalirunkoalusta 6 puolestaan muodostuu kahdesta vetåvåsta yksittåispyorå-mekanismista 2 tai kahdesta vapaasti pyorivåstå yksittåis-pyoråmekanismista 2' tai kukin yhdestå vetåvåsta yksittåis-·· pydråmekanismista 2 ja vapaasti pyorivåstå yksittåispyorå- mekanimista 2', jotka ylåosastaan on liitetty kannatin-ja huoltoyksikon 3 avulla, jolloin ne kokonaisuutena muodostavat kantavan ja ajettavan yksikon. Nåin rakenne-tussa kiskoajoneuvossa on erittåin alhaalla oleva ajoneuvon lattia 21, joka ulottuu ajoneuvon koko pituudelle. Lattia on pyorien keskipisteiden måårittåmån tason alapuolella ja se on sovitettu vetåvien yksittåispyoråmekanismien 2 ja vapaasti pyorivien yksittåispyoråmekanismien 2' pyorien 7 våliin kaukalomaisesti. Portaalirunkoalustan 6 kannatin- ja huoltoyksikosså 3 on kaikki kåyttoelimet, kuten kåyttolaitteisto, jååhdytin, virta- ja paineilma-aggregaatit, pyorånohjausyksikot, vesilaitteet jne. Portaalirunkoalustan 6 molempiin påihin voidaan lisåksi jårjeståå pååty-yksikko 4, joka valinnaisesti voi kåsittåå sisååntulo-osan, ohjaamon, WC:n tai puhelinkopin. Pååty- 6 91730 yksikoihin 4 voidaan jarjeståå siirtymålaite 5, jolloin siirtymalaitteet muodostavat liittåvan elementin seuraavaan ajoneuvoon.
Kuviot 2 ja 3 esittåvåt keksinnon mukaisen kiskoajoneuvon portaalirunkoalustan 6 rakennetta sen vetåvien yksittais-pyoramekanismien 2 ja vapaasti pyorivien yksittaispyora-mekanismien 2' kohdalla. Kunkin yksittåispyoran 7 ulkopuoli-nen tuki 8, 8' on vetavån yksittåispyoramekanismin 2 kohdalla yhdistetty kulmavaihteen 9 kanssa. Kulmavaihtee-seen 9 tukeutuu primaarijousituksen 10 vålityksella portaalirunko 13, jossa on pystysuora tuki 11 ja vaakasuora kannatin 12. Kannattimen 12 ylapuolella ovat molemmat, sekundaarijousitukseksi 15 muodostetut ajoneuvokorin 25 tuentakohdat. Ajoneuvon pitkittaissuunnassa on kannatin 12 niveloity kahden pitkittåisohjausvivun 14 avulla ajoneuvokoriin 25. Kutakin yksittaispyoraa 7 kohti on vetavåsså versiossa yksi kayttomoottori 16 pystysuorasti portaalirungon 13 paålle sovitettuna.
Kayttomoottorin 16 kayttoakseli 17 on tuen 11 sisapuolella ja se on ohjattu primaarijousituksen 10 låvitse ja yhdistetty kulmavaihteen 9 hammaspyoraan, jolloin jousitusliik-keita vårten on jarjestetty aksiaalinen pituuden tasaus. Kulmavaihde 9 on liitetty molemmilta puolilta yksittais-pydrien 7 ohitse ohjattujen raidetankojen 18 valityksellå vastakkaisella sivulla olevan kulmavaihteen 9' kanssa.
Lisåksi kukin kulmavaihde 9 ja 9' on niveloity toisen ohjausvivun 19 avulla pitkittaissuunnassa ajoneuvokoriin 25.
Kuvio 4 esittåå toista sovellutusmuotoa, josta primaari-jousitus on jatetty pois, jolloin vasemmassa kuvapuolis-kossa olevaa vetavåå yksittaispyoråmekanismia kåyttåa ajoneuvokorin 25 katto-osaan vaakasuorasti jarjestetty kayttomoottori 16', joka pyorittåå sekundaarijousituk- 7 91730 sen 15 ylapuolelle jårjestetyn toisen kulmavaihteen 20, 20' avulla kayttoakselia 17, joka on ohjattu sekundaa-rijousituksen 15 lavitse. Kayttoakseli 17 on pystysuoran tuen 11 sisapuolella ja siina on jousiliikkeita vårten aksiaalinen pituuden tasaus. On myos ajateltavissa, etta jarjestetaan kayttomoottori 16' kattoon ajoneuvon pitkittaissuunnassa ja valitetaan kayttovoima molempiin yksittaispyoriin tasauspyoraston kautta. Oikeanpuoleisessa kuvapuoliskossa on esitetty vapaasti pyorivån yksittaispyoramekanismin oleellisesti identtinen rakenne. Molem-missa tapauksissa tapahtuu myos tåssa yksittaispyorien 7 raideohjaus liittamalla poikittain kaksi raidetankoa 18 ja jarjestamalla yksi ajoneuvokoriin 25 liitetty ohjausvipu 19.
Kuvio 5 esittaa viela kaaviollisena paålikuvantona molem-pien yksittaispyorien 7 keskinåisen liitannån raidetanko-jen 18 ja kahden ohjausvivun 19 avulla, jotka vivut aikaansaavat liitannan ajoneuvokoriin 25. Tasta kuviosta > ilmenee myos selvasti yksittaispyorien 7 valista sovitettu kourumainen ajoneuvon lattia 21.
Kuvio 6 esittaa vetavan yksittaispyoramekanismin 2 tai vapaasti pyorivan yksittaispyoramekanismin 2' korin suhteen tapahtuvaa pakko-ohjausta, esimerkiksi moniosai-sessa nivelajoneuvossa. Kaksi ajoneuvo-osaa 23 ja 23' on nivelien 26, 26' ja niiden valiin kytketyn ajoneuvo-osan 24 avulla liitetty toisiinsa. Vetava yksittaispyora-mekanismi 2 tai vapaasti pyoriva yksittaispyoramekanismi 2', jonka molemmat yksittaispyoråt 7 on kiinnitetty yhteiseen raideleveyden pysyttimeen 22, on ajoneuvo-osan 24 alia ja liitetty siihen molemmille puolille jarjestettyyn ohjausvipujen 19 avulla. Ajoneuvo-osien 23, 23' ja 24 molemmille puolille jarjestetyn ohjausvipu-varsi-jarjestelman 27, jossa on kiintopiste 28 ajoneuvo- 91730 osassa 24, siirretåån ajoneuvo-osien 23 ja 23' ohjausgeo-metria vetåvaan yksittåispyoråmekanismiin 2 tai vapaasti pyorivaan yksittåispyoråmekanismiin 2' siten, etta se kaarreajossa ottaa såteittaisen saadon kohti kaaren keskipistettå.
Vetavan yksittaispyoramekanismin 2 tai vapaasti pyorivan yksittaispyoramekanismin 2' pakko-ohjaus korin suhteen kaytettåesså nivelajoneuvoa, jossa on ainoastaan ajoneuvo-osat 23 ja 24 ja jossa nåmå on liitetty nivelella 26 toisiinsa, on myos ajateltavissa. Tassa tapauksessa jarjestetaan ohjausvipu-varsi-jarjestelmå 27 ajoneuvo-osien 23 ja 24 molemniille puolille kiintopisteen 28 ollessa vetavassa yksittaispyoraraekanismissa 2 tai vapaasti pyorivasså yksittaispyoramekanismissa 2'.
Kuviot 7 ja 8 esittavat vetavien pitkittaispyoråmekanismien tai vapaasti pyorivien yksittaispyoråraekanisraien kåyttoå kaksoisjarjestelyssa, joka tulee kyseeseen esimerkiksi pitkissa tai raskaissa ajoneuvoissa, jotta ei ylitettaisi sallittuja pyorakuormia.
Kuvio 7 esittaa kahden vetavan yksittaispyoramekanismin 2 tai vapaasti pyorivan yksittaispyoramekanismin 2' jårjestelya, esimerkiksi moniosaisissa nivelajoneuvoissa.
Kaksi ajoneuvo-osaa 23 ja 23' on nivelien 26, 26' ja niiden valiin kytketyn ajoneuvo-osan 24 avulla liitetty toisiinsa. Kaksi vetavaa yksittaispyoramekanismia 2 tai kaksi vapaasti pyorivaa yksittaispyoramekanismia 2', joiden molemmat yksittåispyoråt 7 kulloinkin on kiinnitetty yhteiseen raideleveyden pysyttimeen 22, on ajoneuvo-osan 24 alia ja ne on liitetty siihen molem-mille puolille jarjestettyjen ohjausvipujen 19 avulla.
Kuvio 8 esittaa korin suhteen tapahtuvaa pakko-ohjausta vetavien yksittaispyoramekanismien 2 tai vapaasti pyorivien I- 9 91730 yksittaispyoramekanismien 2' muodostamassa kaksoisjarjes-telyssa, esimerkiksi moniosaisessa nivelajoneuvossa.
Kaksi ajoneuvo-osaa 23 ja 23' on yhdistetty kukin nivelen 26, 26' ja niiden valiin kytketyn ajoneuvo-osan 24 avulla toisiinsa. Kaksi vetåvaa yksittaispyoramekanismia 2 tai vapaasti pyorivaa yksittaispyoramekanismia 2', joiden molemmat yksittåispyoråt 7 on kiinnitetty yhteiseen yhdyskaareen 29 ja joiden molemmat yhdyskaaret 29 on liitetty yhteiseen kaantolaakeriin 30 pystyakselin suhteen kaantyvasti, on ajoneuvo-osan 24 alia. Molempien kytkettyjen vetavien yksittaispyoramekanismien 2 tai molempien kytkettyjen vapaasti pyorivien yksittaismekanismien 2' ja ajoneuvo-osien 23, 23' ja 24 valinen liittaminen tapahtuu molemmille puolille kiertosymmetrisesti jarjestetyn ohjausvipu-varsi-jarjestelmån 27' avulla, joka jarjestelma yhdistaa molemmat kytketyt vetavat yksittaispyoramekanismit 2 tai molemmat kytketyt vapaasti pyorivåt yksittaispyoramekanismit 2' toisaalta keskenåan ja toisaalta kiertosym-metrisen jarjestelyn avulla ajoneuvo-osan 23' ja ajoneuvo-: osan 23 kanssa.
Nåin valitetaan ajoneuvo-osien 23 ja 23' ohjausgeometria vetavien yksittaispyoramekanismien 2 kaksoisjarjestelyyn tai vapaasti pyorivien yksittaispyoramekanismien 2' kaksoisjarjestelyyn siten, ettå ne ottavat kaarre-erossa sateittaisen saadon kohti kaarteen keskipistetta.
Kuvio 9 esittaå kuvion 1 mukaisen kiskoajoneuvon portaali-runkoalustaa 6 ilman matkustamo- tai hyotylastitilaa.
Tåma, oleellisesti kahdesta vetavåstå yksittaispyoramekanis-mista 2 tai kahdesta vapaasti pyorivastå yksittåispyora-mekanismista 2' tai sellaisista pyoramekanismeista, joissa on yksi yksittaispyoramekanismi 2 ja yksi vapaasti pyoriva yksittaispyoramekanismi 2', yhdesså kannatin-ja huoltoyksikon 3 kanssa muodostuva portaalirunkoalusta 6 muodostaa itsekantavan ja ajettavan yksikon konttimaisen 10 91730 matkustamotilan 1 tai hyotylastitilan 1' vastaanottamiseksi.
Tallaiset portaalirunkoalustat mahdollistavat kiskoajoneuvon rakenteen, jossa on erittåin alhaalla oleva ajoneuvon lattia koko ajoneuvon pituudella, jolloin kaksi vetåvåå yksittåispyoråmekanismia tai kaksi vapaasti pyorivåa yksittåispyoråmekanismia tai yksi vetåvå yksittaispyoråmekanismia yksi vapaasti pyorivå yksittåispyoråmekanismi voi muodostaa kannatin- ja huoltoyksikon kanssa portaalirunkoalustan, joka kykenee vastaanottaraaan oleellisesti konttimaisen matkustamo- tai hyotylastitilan ja jossa erittain alhaalla oleva ajoneuvon lattia jatkuu myos portaalimaisen, vetåvån yksittåispyoråmekanismin ja vapaasti pyorivån yksittåispyoråmekanismin kohdalla kourumaisesti pyorien vålisså.
Portaalirunkoalustan kannatin- ja huoltoyksikko vastaan-ottaa kaikki kåyttoelimet, kuten kåyttolaitteiston, jååhdyttimen, virta- ja paineilma-aggregaatit, pyorå-ohjausyksikot, vesilaitteet jne. Portaalirunkoalustan molempiin påihin voidaan jårjeståå ylimååråiset pååty-yksikdt, joissa samoin on erittåin alhaalla oleva ajoneuvon lattia ja ne voivat kåsittåå valinnaisesti sisåånmenokohdan, ohjaamon, WC:n tai puhelinkopin ja niisså voi olla otsa-pinnalla siirtymålaite, joka on muodostettu liittåvåksi elementiksi seuraavaan ajoneuvoon nåhden.
Edellå selostetun ajoneuvorakenteen avulla voidaan toteut-taa kåyttåmålla portaalirunkoalustaar jossa on vetåvåt yksittåispyoråmekanismit ja/tai vapaasti pyorivåt yksit-tåispyoråmekanismit, suuressa måårin identtisen rakenteen avulla kaikki kåytåvållå varustetut kiskoajoneuvojen ajoneuvokonstruktiot, joissa on keskenåån nivelten avulla toisiinsa liitetyt ajoneuvo-osat. Miellyttåvien sisåån-meno-olosuhteiden ja erittåin alhaalla olevan, låpimenevån ajoneuvon lattian ohella nåisså kiskoajoneuvoissa, joissa 91730 on tunnusosassa mainitut elimet, hyva suorakulku samoin-kuin erinomaisen hyva kaarreajo- ja kulumiskåyttaytyminen.
Run tallaisessa portaalirunkoalustassa kaytetaan pelkastaan vetåvia yksittaispyoramekanismeja, paastaan ajoneuvoon, joka vastaa kaikilla akseleilla vetavaå kiskoajoneuvoa ja jolla on erittain hyva kiihtyvyys.
Tallaisen ajoneuvon meluttomuus ei johdu ainoastaan sateittaisesta pyorien saadettavyydesta kaarreajossa vaan myos moottorin ja muiden melulahteiden sijoittami-sesta ylos kannatin- ja huoltoyksikkoon, mika edistaa melun sateilya ylospåin.
Keskittamalla kayttolaite ja laitteistot kannatin-huolto-yksikkddn tai ajoneuvon muuhun katto-osaan siirtyy portaali-runkoalustoja kåytettaessa ajoneuvon painopiste ylos, mika voidaan kompensoida sekundaarijousituksen ylossijoit-tamisen avulla.
Erittain alhaalla oleva ajoneuvon lattia, joka on pyoran keskipisteiden tason alapuolella ja joka vetavien yksittais-pyoramekanismien kohdalla samoinkuin vapaasti pyorivien yksittaispyoramekanismien kohdalla on sovitettu jatkamaan kourumaisesti, ulottuu ajoneuvon koko pituudelle, tekee nousuportaat tarpeettomiksi ja aikaansaa nain tasaisen ajoneuvon alustan, mika vaikuttaa suotuisasti ajoneuvon ilmavastukseen ja talviturvallisuuteen.
Keksinnon mukainen ratkaisu mahdollistaa suuret kaarrenopeu-det ja soveltuu sen vuoksi parhaiten yhdistelmaån, jossa on aktiivinen tai passiivinen ajoneuvokorin poikittais-kallistus.
Esitetyn ajoneuvorakenteen kaytto on muotoilua ajatellen edullista myos kaksikerrosajoneuvoissa.
91730
Myyntikarryja voidaan ongelmattomasti kierråttaa lapimenevan tasaisen ajoneuvon lattian ansiosta.
Selostettua ratkaisua voidaan lisaksi kayttaa kaikilla raideleveyksilla kauko- ja lahiliikenneajoneuvoissa ja erityisesti se soveltuu myos tapauksiin, joissa raideleveys vaihtuu.
Tåta tapausta vårten on vetavan yksittaispyoramekanismin tai vapaasti pyorivån yksittaispyoramekanismin mainittu raideleveyden pysytin jårjestetty muuttuvaksi ja siten kykenevaksi sopeutumaan eri raideleveyksille.
Ajettaessa raideleveyden vaihtoasemaan (= kohta, jossa kiskot on jårjestetty saumattomasti muuttumaan raidelevey-desta toiseen) raideleveyden pysytin såatyy automaattisesti ja lukittuu ja yksittåispyorat jårjestetåån korkealla olevan kiertopisteen avulla esimerkiksi sekundaarijousi-tuksen kohdalla kallistusasentoon.
Yksittaispyorien kallistusasento voi olla joko sisaanpain tai ulospåin suunnattu, jolloin pyorakallistuksen muutos on aikaansaatavissa myos kulmavaihteen vastaavan rakenteen avulla.
Claims (9)
1. Kaantoteliton ajoneuvo, erityisesti kiskoajoneuvo, jossa on yksittåispyoråajomekanismi (2) tax yksittåispyoråkulkumekanismi (2') ja pitkittåissuunnassa låpimenevå, pyorien (7) lakipisteen alapuolella oleva ajoneuvon lattia (21), tunnettu siita, ettå korin sivuosat on yhdistetty keskenaan pelkastaan pyorien (7) lakipisteen ylåpuolelle jårjestetyn kannattimen (por-taalirunkoalustan) (6) avulla ajoneuvon lattian (21) jårjestå-miseksi mahdollisimman alas.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvo, tunnettu siita, ettå alhaalla olevan lattian (21) leveys ajo- tai kulku-mekanismin (2, 2') pyorien (7) kohdalla on pienempi kuin kahden vastakkain olevan pyoralaipan (7) valinen etaisyys, erityisesti kuitenkin likimain sama kuin tåmå etaisyys.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ajoneuvo, t u η n e t -t u siita, etta silla on useista elementeistå (4, 6) muodostu-va modulirakenne.
4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen ajoneuvo, tunnettu siita, etta siihen kuuluu vahintaan yksi - kannatin- ja huoltoyksikko (3) kayttoelimia vårten, esimer-kiksi pyoraohjausyksikkoja, virta- ja paineilma-aggregaatteja, : vesilaitteita, kayttolaitteita, jaahdyttimia jne. vårten, - paaty-yksikko (4), esimerkiksi sisaanmenoa, ohjaamoa, WC:ta, puhelinkoppia jne. vårten, - vetava ajomekanismi (2)/vapaasti pyoriva kulkumekanismi (2'), - konttimainen matkustamo- tai hyotylastitila (1, 1'), jolloin nama elementit on liitetty esimerkiksi vaihdettavasti toi-siinsa.
5. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 4 mukainen ajoneuvo, tunnettu siita, ettå kåyttomoottori, esimerkiksi 14 91 730 keskimoottori (16) tasauspyorastolla tai ilman sitå, tai kaksi synkronoitua yksittåismoottoria, kåyttaa molempia ajomekanismin pyoria (7), jolloin moottori, esimerkiksi sahkomoottori tai polttomoottori, on jarjestetty ajoneuvon katto-osaan ja molem-mat pyoråt, erityisesti yksittain ulkopuolelta laakeroidut, on yhdistetty akseleiden (17), erityisesti pystysuorasti jarjes-tettyjen, erityisesti kulmavaihteen (9, 9') valityksella kayt-tolaitteen (16) kanssa.
6. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 5 mukainen ajoneuvo, t u n -n e t t u siita, etta ajo- ja/tai kulkumekanismin (2, 2') pyorat (7) on jarjestetty ohjattaviksi, esimerkiksi vaunukorin suhteen ohjattujen pitkittaisohjausvipujen (14) avulla, tai ne ovat itseohjautuvia vipujarjestelman valityksella tai ne ovat sateittaisesti saadettavissa ajoneuvon kannatin- ja huoltoyksi-kossa (3) olevien pyoraohjausyksikoiden avulla.
7. Jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen ajoneuvo, t u n -n e t t u siita, etta siihen kuuluu portaalimaiset ajomekanis-mit ja/tai kulkumekanismit (2, 2')» jotka yhdessa kannatin- ja huoltoyksikon (3) kanssa muodostavat kantavan osan matkustamo-tai hyotylastitilan (1, 1') vastaanottamiseksi.
8. Jonkin patenttivaatimuksen 1-7 mukainen ajoneuvo, t u n -n e t t u siita, etta siina on vahintaan yksi vetava pyorapari i (7) .
9. Jonkin patenttivaatimuksen 1-7 mukainen ajoneuvo, t u n -n e t t u siita, etta ajoneuvo muodostuu useista toisiinsa niveloidyista ajoneuvo-osista, jotka varmistavat edesta taakse portaattoman, oleellisesti nousuttoman vaunulattian keskikayta- ’ van. ,, 91 73ϋ lb
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH1193/86A CH679767A5 (fi) | 1986-03-25 | 1986-03-25 | |
| CH119386 | 1986-03-25 | ||
| PCT/CH1987/000034 WO1987005873A1 (fr) | 1986-03-25 | 1987-03-17 | Vehicule, notamment vehicule ferroviaire |
| CH8700034 | 1987-03-17 |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI875158A FI875158A (fi) | 1987-11-23 |
| FI875158A0 FI875158A0 (fi) | 1987-11-23 |
| FI91730B FI91730B (fi) | 1994-04-29 |
| FI91730C true FI91730C (fi) | 1994-08-10 |
Family
ID=4204680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI875158A FI91730C (fi) | 1986-03-25 | 1987-11-23 | Kääntötelitön ajoneuvo, erityisesti kiskoajoneuvo |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4986190A (fi) |
| EP (1) | EP0262163B1 (fi) |
| JP (1) | JPS63502818A (fi) |
| CA (1) | CA1293156C (fi) |
| CH (1) | CH679767A5 (fi) |
| DE (2) | DE3790174D2 (fi) |
| ES (1) | ES2004127A6 (fi) |
| FI (1) | FI91730C (fi) |
| FR (1) | FR2600606A1 (fi) |
| HU (1) | HU208653B (fi) |
| WO (1) | WO1987005873A1 (fi) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GR1000948B (el) * | 1989-08-21 | 1993-03-16 | Sig Schweiz Industrieges | Κινούμενον όχημα με κατευ?υνόμενα μεμονωμένα κινούμενα οχήματα. |
| US5372073A (en) * | 1989-08-21 | 1994-12-13 | Schindler Waggon Ag | Truck for low-platform cars |
| DE59006704D1 (de) * | 1990-02-22 | 1994-09-08 | Sgp Verkehrstechnik | Wagengarnitur. |
| IT219394Z2 (it) * | 1990-03-13 | 1993-02-26 | Carrello motorizzato a ruote indipendenti per veicoli a pianale ribassato | |
| DE4012704C2 (de) * | 1990-04-20 | 1997-03-13 | Rupert Urstoeger | Mehrteiliges Straßenfahrzeug, insbesondere für den Personennahverkehr |
| DE4015380A1 (de) * | 1990-05-14 | 1991-11-21 | Bergische Stahlindustrie | Zusammengesetztes einzelradfahrwerk fuer schienenfahrzeuge |
| JP2563603Y2 (ja) * | 1992-02-10 | 1998-02-25 | 川崎重工業株式会社 | 車体の支持構造 |
| AT406855B (de) * | 1992-07-24 | 2000-10-25 | Siemens Sgp Verkehrstech Gmbh | Portalfahrwerk für schienenfahrzeuge |
| EP0616935A1 (de) * | 1993-03-25 | 1994-09-28 | Jenbacher Energiesysteme Aktiengesellschaft | Doppelstöckiges Schienenfahrzeug |
| DE9310177U1 (de) * | 1993-07-08 | 1994-11-03 | Duewag Ag, 47829 Krefeld | Schienengebundenes Fahrzeug, insbesondere für den Personennahverkehr |
| US5445082A (en) * | 1993-12-02 | 1995-08-29 | Sgp Verkehrstechnik Gesellschaft M.B.H. | Gantry bogie for connection between successive carriages of railborne vehicles |
| DE4422109C2 (de) * | 1994-06-24 | 1996-05-09 | Sig Schweiz Industrieges | Kuppelbare Fahrwerkanordnung zum Tragen und Querneigen eines Wagenkastens |
| FR2757126B1 (fr) * | 1995-12-13 | 1999-03-05 | Cgea Comp Gen Entre Auto | Unite motrice susceptible d'etre accouplee a une enceinte roulante et vehicule resultant |
| FR2742405B1 (fr) * | 1995-12-13 | 1998-02-27 | Cgea Comp Gen Entre Auto | Unite motrice susceptible d'etre accouplee a une enceinte roulante et vehicule resultant |
| AT404016B (de) * | 1997-02-17 | 1998-07-27 | Heraklith Ag | Abdichtungsmaterial |
| US6276474B1 (en) * | 1997-02-18 | 2001-08-21 | Rockwell Heavy Vehicle Systems, Inc. | Low floor drive unit assembly for an electrically driven vehicle |
| JP2001001896A (ja) * | 1999-06-22 | 2001-01-09 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 鉄道車両用の一軸独立車輪台車 |
| US20020017216A1 (en) * | 2000-08-14 | 2002-02-14 | Patentes Talgo, S.A. | Single-axle wheel set with outer suspension supports for railway vehicles with pendulum-type suspension |
| HU2818U (en) | 2004-03-25 | 2004-10-28 | Nadas Bela Dr | Driving-gear mechanism |
| JP5263535B2 (ja) * | 2009-06-25 | 2013-08-14 | 近畿車輌株式会社 | 低床車両の連結器設置構造 |
| AT515911B1 (de) * | 2014-06-17 | 2016-01-15 | Siemens Ag Oesterreich | Schienenfahrzeugportalfahrwerk |
| CN107399202A (zh) * | 2017-06-29 | 2017-11-28 | 江西博能上饶客车有限公司 | 电驱动桥***及电动汽车 |
| DE102017217408A1 (de) * | 2017-09-29 | 2019-04-04 | Siemens Mobility GmbH | Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung |
Family Cites Families (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1880953A (en) * | 1929-02-13 | 1932-10-04 | Twin Coach Co | Rail car construction |
| US2225242A (en) * | 1938-03-07 | 1940-12-17 | Pacific Railway Equipment Comp | Suspension system for vehicles |
| CH255289A (de) * | 1943-09-30 | 1948-06-15 | Talgo Patentes | Eisenbahnzug. |
| BE537996A (fi) * | 1952-11-22 | |||
| BE525060A (fi) * | 1952-12-15 | |||
| BE537965A (fi) * | 1955-05-02 | |||
| US2846954A (en) * | 1955-12-14 | 1958-08-12 | Keyes C Gaynor | Articulated car |
| US2954746A (en) * | 1956-01-10 | 1960-10-04 | Chesapeake & Ohio Railway | Radially guided, single axle, above center of gravity suspension for articulated trains |
| US2935031A (en) * | 1956-01-10 | 1960-05-03 | Chesapeake & Ohio Railway | Wheel positioning device for single axle articulated trains |
| US3208402A (en) * | 1962-10-31 | 1965-09-28 | Sidney H Bingham | Railroad and rapid transit car and undercarriage suspension system |
| NL6700903A (fi) * | 1967-01-20 | 1968-07-22 | ||
| FR2151633A5 (fi) * | 1971-09-07 | 1973-04-20 | Barthalon Maurice | |
| ES424615A1 (es) * | 1974-03-25 | 1976-06-01 | Talgo Patentes | Sistema de suspension pendular. |
| CA1076999A (en) * | 1976-10-04 | 1980-05-06 | Lenius, Norbert W. | Straddle carriers for containers |
| US4222335A (en) * | 1978-08-22 | 1980-09-16 | The Budd Company | Means for manufacturing a modular railway car |
| ATE3764T1 (de) * | 1979-04-12 | 1983-06-15 | Pvba Van Mullem En Zonen | Omnibus oder aehnliches fahrzeug. |
| DE3106251A1 (de) * | 1981-02-20 | 1982-09-16 | DUEWAG AG Werk Düsseldorf, 4000 Düsseldorf | Schienenfahrzeug, insbesondere stadtbahnwagen |
| US4454821A (en) * | 1981-11-02 | 1984-06-19 | The Budd Company | Radial articulated truck |
| IT8361950V0 (it) * | 1983-06-28 | 1983-06-28 | Oms Off Mec Stanga Spa | Articolazione per veicoli da trasporto e suburbano su rotaia, in particolare per veicoli tranviari e/o metropolitani. |
| DE3333751A1 (de) * | 1983-09-19 | 1984-01-26 | Fritz Prof. Dr.-Ing. 4150 Krefeld Frederich | Fahrwerk fuer schienenfahrzeuge |
| DE3342968A1 (de) * | 1983-09-19 | 1984-03-29 | Fritz Prof. Dr.-Ing. 4150 Krefeld Frederich | Doppelfahrwerk fuer schienenfahrzeuge |
| DE3409103A1 (de) * | 1984-03-13 | 1985-09-19 | Fritz Prof. Dr.-Ing. 4150 Krefeld Frederich | Fahrwerk fuer schienenfahrzeuge |
| IT1174114B (it) * | 1984-05-30 | 1987-07-01 | Umberto Vigliani | Articolazione con carello non convenzionale con ruote indipendenti per veicoli su rotaia a pianale ribassato |
| DE3427723A1 (de) * | 1984-07-27 | 1986-02-06 | Helmut Prof. Dr.-Ing. Bugarcic | Spurgebundenes fahrzeug mit lenkbaren radsaetzen |
| IT1214848B (it) * | 1984-11-02 | 1990-01-18 | Fiat Ferroviaria Savigliano | Carrello portante centrale a due assi per veicoli ferrotramviari a due o piu casse articolate |
| FR2573715B1 (fr) * | 1984-11-29 | 1988-05-20 | Schneider Jeumont Rail | Bogie porteur de vehicule ferroviaire |
| DD274793B5 (de) * | 1988-08-18 | 1996-04-04 | Goerlitz Waggonbau Gmbh | Wagenkastenaufbau fuer Schienenfahrzeuge |
-
1986
- 1986-03-25 CH CH1193/86A patent/CH679767A5/de not_active IP Right Cessation
-
1987
- 1987-03-17 JP JP62501698A patent/JPS63502818A/ja active Pending
- 1987-03-17 DE DE87CH8700034T patent/DE3790174D2/de not_active Expired
- 1987-03-17 HU HU871917A patent/HU208653B/hu not_active IP Right Cessation
- 1987-03-17 DE DE8787901336T patent/DE3764339D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1987-03-17 WO PCT/CH1987/000034 patent/WO1987005873A1/de active IP Right Grant
- 1987-03-17 EP EP87901336A patent/EP0262163B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-03-24 CA CA000532808A patent/CA1293156C/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-03-25 FR FR8704149A patent/FR2600606A1/fr not_active Withdrawn
- 1987-03-25 ES ES8700839A patent/ES2004127A6/es not_active Expired
- 1987-11-23 FI FI875158A patent/FI91730C/fi not_active IP Right Cessation
-
1989
- 1989-03-23 US US07/328,739 patent/US4986190A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2004127A6 (es) | 1988-12-01 |
| FI91730B (fi) | 1994-04-29 |
| CA1293156C (en) | 1991-12-17 |
| DE3764339D1 (de) | 1990-09-20 |
| FR2600606A1 (fr) | 1987-12-31 |
| CH679767A5 (fi) | 1992-04-15 |
| EP0262163A1 (de) | 1988-04-06 |
| WO1987005873A1 (fr) | 1987-10-08 |
| FI875158A (fi) | 1987-11-23 |
| EP0262163B1 (de) | 1990-08-16 |
| US4986190A (en) | 1991-01-22 |
| HUT46276A (en) | 1988-10-28 |
| DE3790174D2 (en) | 1988-03-31 |
| JPS63502818A (ja) | 1988-10-20 |
| FI875158A0 (fi) | 1987-11-23 |
| HU208653B (en) | 1993-12-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI91730C (fi) | Kääntötelitön ajoneuvo, erityisesti kiskoajoneuvo | |
| RU2189921C2 (ru) | Составное шарнирное сочленение между двумя салонами пассажирского транспортного средства, отделенными друг от друга промежуточным модулем, опирающимся на одну колесную ось | |
| CA2523653C (en) | Vehicle chassis assembly | |
| JP4979374B2 (ja) | 低床式鉄道車両用台車 | |
| CA1302163C (en) | Locomotive and motorized self-steering radial truck therefor | |
| CN102076545A (zh) | 包括联接构件的单轨转向架组件 | |
| KR20060116168A (ko) | 관절형 열차 레이크 및 이러한 레이크를 구성하기 위한차량 | |
| EP1375287A1 (en) | Guideway and vehicle for transportation system | |
| RU138397U1 (ru) | Модуль кузова вагона рельсового транспортного средства и рельсовое транспортное средство | |
| NO300035B1 (no) | Toetasjes leddtog | |
| JP4562655B2 (ja) | 自己操舵台車及びこの自己操舵台車を適用した鉄道車両 | |
| CA2277777C (en) | Rail vehicle with a driving unit and a wagon | |
| JPH04501244A (ja) | 操向可能の個別走行台を有する被駆動足回り | |
| CN204341194U (zh) | 轮梁式无桥车架 | |
| US3216371A (en) | Monorail improvements | |
| US20040173554A1 (en) | Industrial truck | |
| CN111002893A (zh) | 运梁车 | |
| KR101297073B1 (ko) | 수요응답형 순환교통 시스템용 차량 | |
| US20060239804A1 (en) | Vehicle for placing railcars on railway tracks | |
| CN201056281Y (zh) | 电动三轮车 | |
| US6659217B2 (en) | Drive assembly for low floor vehicle | |
| CA2455238A1 (en) | Overhead track train | |
| CN211519365U (zh) | 运梁车 | |
| CN108569183A (zh) | 110t四驱免维护电动自卸车 | |
| CN100500491C (zh) | 具有中间车厢模块的铰接式客运轨道车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BB | Publication of examined application | ||
| MM | Patent lapsed | ||
| MM | Patent lapsed |
Owner name: SIG SCHWEIZERISCHE |