FI80408C - FAESTSYSTEM FOER EN TRAEVARULASTBILS LASTARE. - Google Patents

Description

1 8 C 4 O 81 8 C 4 O 8

Puutavarakuorma-auton kuormaimen kiinnitysjärjestely Fästsystem för en trävarulastbils lastare Tämä keksintö koskee parannettua kiinnitys- ja ohjäinjärjestelyä sellaisten kuormaimien yhteydessä, joita käytetään puutavarakuorma-autoissa.This invention relates to an improved attachment and guide arrangement for loaders used in timber trucks.

Näitä kuormaimia pitää voida siirtää auton pituussuunnassa kuormausasennon ja kuljetusasennon välillä johtuen esim. kuormaimen rakennepainon aiheuttamasta rajoituksesta kuor-maimen ulottuvuuteen. Siirtäminen tapahtuu siirtosylinterin avulla, jolloin kuormaintelineeseen sisältyvät pitkittäis-palkit liikkuvat tarpeellisella välyksellä auton runkoon tai apurunkoon kiinnitettyjen tuppiosien sisällä. Koska suuri-kantavuuksisen kuorma-auton runkorakenne on sinänsä sangen joustava kokonaisuus, täytyy edellä mainitun tarpeellisen välyksen olla huomattavan suuri. Tähän saakka käytetyissä, suorakaideprofiileista muodostetuissa pitkittäispalkki-tuppi-osapareissa mainittu suuri tarpellinen välys voi kuitenkin aiheuttaa sietämättömän suuria iskumaisia rasituksia rakenteisiin.It must be possible to move these loaders in the longitudinal direction of the car between the loading position and the transport position due to, for example, the limitation of the loader's reach caused by the structural weight of the loader. The transfer takes place by means of a transfer cylinder, whereby the longitudinal beams included in the loader rack move with the necessary clearance inside the sheath parts attached to the car body or subframe. Since the body structure of a heavy-duty truck is in itself a rather flexible entity, the above-mentioned necessary clearance must be considerably large. However, the large required clearance mentioned in the longitudinal beam-sheath sub-pairs formed of hitherto used rectangular profiles can cause unbearably high impact-like stresses on the structures.

Tämä keksintö poistaa vaaran mainittujen voimakkaiden isku-rasituksien esiintymisestä, ilman, että rakenteet monimutkaistuvat tai valmistuskustannukset lisääntyvät.The present invention eliminates the risk of the occurrence of said strong impact stresses without complicating the structures or increasing the manufacturing costs.

Keksinnölle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksissa.The invention is characterized by what is stated in the claims.

Keksintöä kuvataan seuraavassa viitaten oheisiin kuvioihin, joissa:The invention is described below with reference to the accompanying figures, in which:

Kuvio 1 esittää sivultapäin katsottuna puutavarakuorma-auton vetovaunua kuormainjärjestelyineen.Figure 1 is a side view of a timber truck tow truck with loader arrangements.

2 804082 80408

Kuvio 2 esittää sivultapäin yskityiskohtaisemmin kuormaimen järjestelyä auton runkoon/apurunkoon.Figure 2 is a side view of the arrangement of the loader on the car body / subframe in more detail.

Kuvio 3 esittää poikkileikkausta A-A kuvion 2 mukaisesta järjestelystä.Figure 3 shows a cross-section A-A of the arrangement according to Figure 2.

Kuvio 4 esittää poikkileikkauksen puoliskoa yksityiskohtaisemmin .Figure 4 shows the cross-section in half in more detail.

Kuvio 5 esittää poikkileikkauksen muunnettua sovellutusta kuvion 4 tapaan.Figure 5 shows a cross-section of a modified embodiment as in Figure 4.

Kuviossa 1 on merkitty numerolla 1 puutavarakuorma-auton myöskin kuormaa kantavaa vetoyksikköä. Kuorma-auton 1 runkoon 2 tai apurunkoon 3 on tämän takapään vaiheille kiinnitetty rungon/apurungon molemmin puolin tupet 4, joiden sisällä voivat liikkua kuormaintelineeseen 5 sisältyvät pitkittäispalkit 6. Mainittu liikkuminen aikaansaadaan katkoviivoin kaavamaisesti esitetyn hydraulisylinterin 7 avulla. Itse kuormain on merkitty yleisesti numerolla 8.In Figure 1, the number 1 also shows the load-carrying traction unit of the timber truck. Attached to the body 2 or subframe 3 of the truck 1 are sheaths 4 on both sides of the body / subframe, inside which can be moved the longitudinal beams 6 included in the loader rack 5. Said movement is effected by the hydraulic cylinder 7 schematically shown in broken lines. The loader itself is generally marked with the number 8.

Ryhdyttäessä kuviossa 1 esitettyyn kuormaukseen työnnetään tavanomaiseen tapaan ensin siirtosylinterillä 7 kuormain 8 telineineen 5 ja pitkittäispalkkeineen 6 kuviossa 1 näkyvään sopivaan taka-asentoon tarpeellisen kuormaustilan aikaansaamiseksi. Seuraavaksi painetaan kuormaimeen 8 sisältyvät tukijalat 9 kuormainhydrauliikan avulla hydraulisylinterien (ei esitetty) välityksellä alas, jolloin auton takapyörät nousevat tietysti ylös maasta kuormittamattomaan asentoon. Tällöin pitkittäispalkit 6 asettuvat kuviossa 1 esitettyyn tapaan asentoon, jossa aikaisemmin mainitut tarpeelliset välysarvot sijoittuvat kuviossa 1 näkyvällä tavalla tupen 4 etu-/yläreunan alueelle kokonaisvälyksenä d ja tupen 4 taka-/alareunan alueelle kononaisvälyksenä d. Kun kuorii 3 80408 maus/purkaus suoritetaan kuormainvalmistajän ohjeiden mukaan oikein, säilyvät välyksien d paikat vetoauton 1 kuormauksen aikana samana kaiken aikaa.When starting the loading shown in Fig. 1, the loader 8 with its racks 5 and longitudinal beams 6 is first pushed in a conventional manner by means of a transfer cylinder 7 to provide the necessary loading space shown in Fig. 1. Next, the support legs 9 included in the loader 8 are pressed down by means of the loader hydraulics via hydraulic cylinders (not shown), whereby the rear wheels of the car are of course raised from the ground to the unloaded position. Then, as shown in Fig. 1, the longitudinal beams 6 are set in a position in which the previously mentioned necessary clearance values are located in the front / upper edge region of the sheath 4 as a total clearance d and in the rear / lower edge region of the sheath 4 as a total clearance d. When unloading / unloading 3 80408 is carried out correctly according to the instructions of the loader manufacturer, the positions of the clearances d remain the same during the loading of the tractor 1 at all times.

Vetoauton 1 tultua täyteen kuormatuksi voidaan yksinkertaistetusti ajatella kuormainta 8 käännettäväksi 180° perävaunun (ei esitetty) kuormaamista varten. Koska kuitenkin vetoauto 1 on nyt sangen raskaasti kuormitettu, ei kuormaimen 8 koukussa 10 oleva, kokonaisuuteen nähden sangen vähäinen kuormitus voi enää muuttaa kokonaisvälyksien d paikkaa (vaikka kuormaimen 8 "kaatomomentin” suunta muuttuikin) johtuen tukijalkojen 9 edelleen nojaamisesta alustaansa.Once the tractor 1 has been fully loaded, it is simply conceivable for the loader 8 to be turned 180 ° for loading a trailer (not shown). However, since the tractor 1 is now quite heavily loaded, the relatively small load on the hook 10 of the loader 8 can no longer change the position of the overall clearances d (although the direction of the "pouring moment" of the loader 8 changed) due to the support legs 9 still resting on their base.

Kun nyt perävaunukin on tullut täyteen lastatuksi, nostetaan tukijalat 9 hydraulisesti ylös, ja vasta nyt, hydrauliikan toiminnan välttämättömästi määräämällä hitaudella, voivat koko-naisvälyksien paikat väliaikaisesti vaihtua siten, että välykset sijaitsevat kuviossa 2 esitetyillä paikoilla d'.Now that the trailer is also fully loaded, the outriggers 9 are raised hydraulically, and only now, with the slowness necessarily determined by the operation of the hydraulics, can the positions of the total clearances temporarily change so that the clearances are located in the positions d 'shown in Fig. 2.

Edellä esitettyyn viitaten havaitaan, että toimittaessa nosturivalmistajien ohjeiden ja käyttäjän oman parhaan kokemuksen mukaisesti ei pystysuuntaisten välyksien d, d' (kuviot 1 ja 2) paikka voi käytön aikana iskumaisesti vaihtua, eikä näin ollen tästä mahdollisesti aiheutuvia iskurasituksia esiinny. Jäljelle jäävät tämän päivän rakenteissa esiintyvät vaakasuorien välyksien e mahdollistamat vaimentamattomat iskut.With reference to the above, it is found that when operated in accordance with the crane manufacturers 'instructions and the user's own best experience, the position of the vertical clearances d, d' (Figures 1 and 2) cannot change during operation and therefore no impact stresses occur. What remains are the non-damped shocks caused by the horizontal clearances e in today's structures.

Kaikkien mahdollisten iskuvaikutuksien vaarallisuutta ei voida tässä yhteydessä olla liikaa korostamatta; hyvin hienoinenkin, millimetrin tai tämän osien suuruinen ohjausliike tai ohjausliikkeen tekemättä jättäminen ohjausventtii1 ien käyttövivuissa 11 vaikuttaa hyvin suurella kertoimella koukun 10 liikkeeseen. Tällaisessa tilanteessa kaikki päävälykset (jotka toki ovat tarpeen toimintojen mahdollistamiseksi) ovat vaimentamattomina erittäin haitallisia.The dangers of all possible impact effects cannot be overemphasized in this context; even a very slight steering movement of a millimeter or parts thereof, or failure to make a steering movement in the control levers 11 of the control valves, affects the movement of the hook 10 by a very large factor. In such a situation, all the main clearances (which are of course necessary to enable the functions) are very detrimental when not damped.

4 804084 80408

Tarkastellaankin nyt yksityiskohtaisemmin keksinnön mukaista järjestelyä liittyen pitkittäispalkkien 6 ja tuppiosien 4 poikkileikkausmuotoon. Kuviossa 3 näkyvällä tavalla on keksinnön erään sovellutusmuodon mukaisesti pitkittäispalkit 6 muodostettu profiileista, jotka käsittävät suorat pystyseinämä-osat 12 ja näitä yhdistävät päämuodoltaan likimain puoliympyrän muotoiset ylä- ja alareunaosat 13. Tuppiosien 4 sisäpinnan muoto vastaa pitkittäispalkkien 6 ulkopinnan muotoa lisättynä joka kohdassa tarvittavien kokonaisvälyksien d ja e puoliskoilla.The arrangement according to the invention will now be considered in more detail in connection with the cross-sectional shape of the longitudinal beams 6 and the sheath parts 4. As shown in Fig. 3, according to an embodiment of the invention, the longitudinal beams 6 are formed of profiles comprising straight vertical wall sections 12 and connected by approximately semicircular upper and lower edge portions 13. The inner surface of the sheath parts 4 e halves.

Kuviosta 4 havaitaan, että siirrettäessä pitkittäispalkkia 6 nuolen 14 suuntaan tuppiosan 4 sisällä, on aluksi vastustava voima ko. siirtymiselle riippuvainen pelkästään pintojen välisestä kohtisuorasta voimasta ja kitkakertoimesta. Välittömästi sen jälkeen kun pitkittäispalkin 6 ja tuppiosan 4 aluksi yhteiset pystysuorat symmetria-akselit 15 eroavat toisistaan pitkittäispalkin 6 liikkuessa nuolen 14 suunnassa kuormituksen alaisena tuppiosan 4 ollessa kiinteänä paikallaan, joutuu pit-kittäispalkki 6 siirtymään "ylämäkeen” pitkin tuppiosan 4 sisäpinnan osaa 16, ylämäen jyrkkyyden kaiken aikaan kasvaessa aina siihen saakka, että pitkittäisprofiilin 6 seinämä 17 törmää tuppiosan 4 sisäseinämän pystysuoraan osaan 18. Nyt voidaankin todeta, että nuolen 14 suuntaan tapahtuva pitkittäisprofiilin 6 liike tuppiosan 4 suhteen on täysin vaimennettu. Tilanne on yhtä edullinen siinäkin tapauksessa, että pitkittäisprofiilin 6 yläreunaosa nojaa kuormitettuna tuppiosan 4 yläreunaosan sisä-/alapintaan, samoin tapahtuipa pitkittäisprofiilin 6 liike nuolen 14 suuntaan tai vastakkaiseen suuntaan.Figure 4 shows that the transfer of longitudinal beam 6 in the direction of the arrow 14 inside the sheath member 4, is initially resisting the force in question. for displacement depends solely on the perpendicular force and coefficient of friction between the surfaces. Immediately after the longitudinal beam 6 and the sheath member 4 initially common vertical symmetry axes 15 differ in the longitudinal beam 6 moves the arrow 14 direction under load sleeve member 4 is fixed in place, will pit kittäispalkki 6 displaced "uphill" along the sleeve member 4 of the internal surface of portion 16, uphill grade all the time increases In the meantime, the longitudinal profile 6 has a wall 17 collides with the vertical part of the sleeve member 4 of the inner wall 18. In may be noted that the direction of the arrow 14 direction causes the longitudinal beam 6 business 4 relative to the sleeve member is fully suppressed. it is equally preferred even if the longitudinal profile 6 of the top edge rests under load the inner sleeve member 4 of upper / lower surface, as happens longitudinal beam 6 in the direction of movement of the arrow 14 or in the opposite direction.

Juuri mainittu piirre onkin katsottava tavoitteena olleen iskukuormituksien vähentämisen täydelliseksi toteuttamiseksi, ilman, että rakenteiden järjestelyissä on minkäänlaisia lisäkustannuksia.The aforementioned feature must therefore be regarded as having been aimed at the full implementation of the reduction of impact loads, without any additional cost in the arrangement of the structures.

Il 5 80408Il 5 80408

Kuviossa 5 näkyy keksinnön mukaisen järjestelyn eräs muunnettu sovellutus. Tässä pitkittäisprofiili 6 on päämuodoltaan 6-kulmainen (samoin tietenkin tuppiosan 4 sisäpinnan muoto), jolloin sisäpinnan osa 16, 16' muodostaa aikaisemmin mainitun vaimentavan ’’ylämäen" välittömästi sivuttaisen siirtymän 14, 14' tapahtuessa. Olennaista keksinnön mukaiselle järjestelylle onkin, että nuolen 14, 14' suuntaan tapahtuva sivuttaissiirtymä joutuu pelkän pystyvoiman ja kitkakertoimen määräämän kitkavoiman vaikutusta vastaan lisäksi työskentelemään mainitulla tavalla "ylämäkeen" 1. suorittamaan vertikaalisuuntaisesta siirtymisestä johtuvaa työtä.Figure 5 shows a modified embodiment of the arrangement according to the invention. This longitudinal profile 6 has the main shape of six-sided (and, of course, the shape of the sleeve member 4 of the inner surface) to the internal surface of portion 16, 16 'to form the above-mentioned absorbing' 'uphill' immediately lateral offset 14, 14 'occurs. The essence of the arrangement according to the invention is that the direction of the arrow 14 , The lateral displacement in the direction 14 ', in addition to the effect of the frictional force determined by the vertical force alone and the coefficient of friction, also has to work in said manner "uphill" 1. to perform the work due to the vertical displacement.

Tietenkin pitkittäisprofiilin ulkomuoto ja sitä vastaava tuppiosan sisämuoto voivat patenttivaatimuksien sallimissa rajoissa olla muunkinlaisia kuin kuvioissa on esitetty, esim. 8-kulmainen profiili tai täysin pyöreä profiili.Of course, the outer shape of the longitudinal profile and the corresponding inner shape of the sheath part may, within the limits allowed by the claims, be other than those shown in the figures, e.g. an 8-angled profile or a completely round profile.

Claims (2)

6 804086 80408 1. Puutavarakuorma-auton kuormainen kiinnitys järjestely auton runkoon (2) tai apurunkoon (3) tämän takapään vaiheille kiinnitetyn tuppiosan (4) ja viimeksi mainitun sisällä hydrau-lisylinterin (7) avulla liikkuvan pitkittäisprofiilin (6) välisen tarpeellisen välyksen (d, d', e) vaikutuksen vaimentamiseksi poikittaisessa, horisontaalisessa suunnassa tapahtuvan liikkeen (14, 14') aikana, tunnettu siitä, että mainitun välyksen (d, d', e) vaikutus vaimennetaan varustamalla pitkittäisprofiili (6) vaakasuunnan suhteen vinolla seinämä-osalla (19), joka nojatessaan tuppiosan (4) niinikään vaaka-suunnan suhteen vinoon seinämäosaan (16) poikittaisen, horisontaalisen liikkeen aikana pakottaa liikkeen suorittamaan myös vertikaalista työtä, joka vaimentaa mahdolliset iskuvaikutukset sinä aikana, kun välysarvot tulevat hyväksi käytetyiksi.A load-securing arrangement for a timber truck to a car body (2) or auxiliary body (3) with the necessary clearance (d, d 'between a sheath part (4) attached to the steps of this rear end and a longitudinal profile (6) movable inside the latter by means of a hydraulic cylinder (7) , e) to dampen the effect during the transverse, horizontal movement (14, 14 '), characterized in that the effect of said clearance (d, d', e) is damped by providing the longitudinal profile (6) with a horizontally oblique wall part (19), which, while also resting on the wall part (16) obliquely inclined with respect to the horizontal direction of the sheath part (4) during the transverse, horizontal movement, also forces the movement to perform vertical work which dampens possible impact effects while the clearance values are utilized. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kiinnitysjärjestely, tunnettu siitä, että pitkittäispalkit (6) on muodostettu profiileista, jotka käsittävät suorat pystyseinämäosat (12) ja näitä yhdistävät päämuodoltaan likimain puoliympyrän muotoiset ylä- ja alareunaosat (13), tuppiosien (4) sisäpinnan muodon vastatessa pitkittäispalkkien (6) ulkopinnan muotoa lisättynä joka kohdassa tarvittavien kokonaisvälyksien (d, e) puoliskoilla. 11 7 80408Fastening arrangement according to claim 1, characterized in that the longitudinal beams (6) are formed by profiles comprising straight vertical wall parts (12) and are connected by approximately semicircular upper and lower edge parts (13), the inner surface of the sheath parts (4) corresponding to the longitudinal beams (4). 6) the shape of the outer surface plus half of the total clearances (d, e) required at each point. 11 7 80408