FI80408C - Faestsystem foer en traevarulastbils lastare. - Google Patents
Faestsystem foer en traevarulastbils lastare. Download PDFInfo
- Publication number
- FI80408C FI80408C FI880108A FI880108A FI80408C FI 80408 C FI80408 C FI 80408C FI 880108 A FI880108 A FI 880108A FI 880108 A FI880108 A FI 880108A FI 80408 C FI80408 C FI 80408C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- sheath
- clearance
- longitudinal
- parts
- loader
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/54—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using cranes for self-loading or self-unloading
- B60P1/5471—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using cranes for self-loading or self-unloading the crane being detachable from the vehicle
- B60P1/548—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using cranes for self-loading or self-unloading the crane being detachable from the vehicle and having a first pivot on a vertical axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/54—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes with pneumatic or hydraulic motors, e.g. for actuating jib-cranes on tractors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
1 8 C 4 O 8
Puutavarakuorma-auton kuormaimen kiinnitysjärjestely Fästsystem för en trävarulastbils lastare Tämä keksintö koskee parannettua kiinnitys- ja ohjäinjärjestelyä sellaisten kuormaimien yhteydessä, joita käytetään puutavarakuorma-autoissa.
Näitä kuormaimia pitää voida siirtää auton pituussuunnassa kuormausasennon ja kuljetusasennon välillä johtuen esim. kuormaimen rakennepainon aiheuttamasta rajoituksesta kuor-maimen ulottuvuuteen. Siirtäminen tapahtuu siirtosylinterin avulla, jolloin kuormaintelineeseen sisältyvät pitkittäis-palkit liikkuvat tarpeellisella välyksellä auton runkoon tai apurunkoon kiinnitettyjen tuppiosien sisällä. Koska suuri-kantavuuksisen kuorma-auton runkorakenne on sinänsä sangen joustava kokonaisuus, täytyy edellä mainitun tarpeellisen välyksen olla huomattavan suuri. Tähän saakka käytetyissä, suorakaideprofiileista muodostetuissa pitkittäispalkki-tuppi-osapareissa mainittu suuri tarpellinen välys voi kuitenkin aiheuttaa sietämättömän suuria iskumaisia rasituksia rakenteisiin.
Tämä keksintö poistaa vaaran mainittujen voimakkaiden isku-rasituksien esiintymisestä, ilman, että rakenteet monimutkaistuvat tai valmistuskustannukset lisääntyvät.
Keksinnölle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksissa.
Keksintöä kuvataan seuraavassa viitaten oheisiin kuvioihin, joissa:
Kuvio 1 esittää sivultapäin katsottuna puutavarakuorma-auton vetovaunua kuormainjärjestelyineen.
2 80408
Kuvio 2 esittää sivultapäin yskityiskohtaisemmin kuormaimen järjestelyä auton runkoon/apurunkoon.
Kuvio 3 esittää poikkileikkausta A-A kuvion 2 mukaisesta järjestelystä.
Kuvio 4 esittää poikkileikkauksen puoliskoa yksityiskohtaisemmin .
Kuvio 5 esittää poikkileikkauksen muunnettua sovellutusta kuvion 4 tapaan.
Kuviossa 1 on merkitty numerolla 1 puutavarakuorma-auton myöskin kuormaa kantavaa vetoyksikköä. Kuorma-auton 1 runkoon 2 tai apurunkoon 3 on tämän takapään vaiheille kiinnitetty rungon/apurungon molemmin puolin tupet 4, joiden sisällä voivat liikkua kuormaintelineeseen 5 sisältyvät pitkittäispalkit 6. Mainittu liikkuminen aikaansaadaan katkoviivoin kaavamaisesti esitetyn hydraulisylinterin 7 avulla. Itse kuormain on merkitty yleisesti numerolla 8.
Ryhdyttäessä kuviossa 1 esitettyyn kuormaukseen työnnetään tavanomaiseen tapaan ensin siirtosylinterillä 7 kuormain 8 telineineen 5 ja pitkittäispalkkeineen 6 kuviossa 1 näkyvään sopivaan taka-asentoon tarpeellisen kuormaustilan aikaansaamiseksi. Seuraavaksi painetaan kuormaimeen 8 sisältyvät tukijalat 9 kuormainhydrauliikan avulla hydraulisylinterien (ei esitetty) välityksellä alas, jolloin auton takapyörät nousevat tietysti ylös maasta kuormittamattomaan asentoon. Tällöin pitkittäispalkit 6 asettuvat kuviossa 1 esitettyyn tapaan asentoon, jossa aikaisemmin mainitut tarpeelliset välysarvot sijoittuvat kuviossa 1 näkyvällä tavalla tupen 4 etu-/yläreunan alueelle kokonaisvälyksenä d ja tupen 4 taka-/alareunan alueelle kononaisvälyksenä d. Kun kuorii 3 80408 maus/purkaus suoritetaan kuormainvalmistajän ohjeiden mukaan oikein, säilyvät välyksien d paikat vetoauton 1 kuormauksen aikana samana kaiken aikaa.
Vetoauton 1 tultua täyteen kuormatuksi voidaan yksinkertaistetusti ajatella kuormainta 8 käännettäväksi 180° perävaunun (ei esitetty) kuormaamista varten. Koska kuitenkin vetoauto 1 on nyt sangen raskaasti kuormitettu, ei kuormaimen 8 koukussa 10 oleva, kokonaisuuteen nähden sangen vähäinen kuormitus voi enää muuttaa kokonaisvälyksien d paikkaa (vaikka kuormaimen 8 "kaatomomentin” suunta muuttuikin) johtuen tukijalkojen 9 edelleen nojaamisesta alustaansa.
Kun nyt perävaunukin on tullut täyteen lastatuksi, nostetaan tukijalat 9 hydraulisesti ylös, ja vasta nyt, hydrauliikan toiminnan välttämättömästi määräämällä hitaudella, voivat koko-naisvälyksien paikat väliaikaisesti vaihtua siten, että välykset sijaitsevat kuviossa 2 esitetyillä paikoilla d'.
Edellä esitettyyn viitaten havaitaan, että toimittaessa nosturivalmistajien ohjeiden ja käyttäjän oman parhaan kokemuksen mukaisesti ei pystysuuntaisten välyksien d, d' (kuviot 1 ja 2) paikka voi käytön aikana iskumaisesti vaihtua, eikä näin ollen tästä mahdollisesti aiheutuvia iskurasituksia esiinny. Jäljelle jäävät tämän päivän rakenteissa esiintyvät vaakasuorien välyksien e mahdollistamat vaimentamattomat iskut.
Kaikkien mahdollisten iskuvaikutuksien vaarallisuutta ei voida tässä yhteydessä olla liikaa korostamatta; hyvin hienoinenkin, millimetrin tai tämän osien suuruinen ohjausliike tai ohjausliikkeen tekemättä jättäminen ohjausventtii1 ien käyttövivuissa 11 vaikuttaa hyvin suurella kertoimella koukun 10 liikkeeseen. Tällaisessa tilanteessa kaikki päävälykset (jotka toki ovat tarpeen toimintojen mahdollistamiseksi) ovat vaimentamattomina erittäin haitallisia.
4 80408
Tarkastellaankin nyt yksityiskohtaisemmin keksinnön mukaista järjestelyä liittyen pitkittäispalkkien 6 ja tuppiosien 4 poikkileikkausmuotoon. Kuviossa 3 näkyvällä tavalla on keksinnön erään sovellutusmuodon mukaisesti pitkittäispalkit 6 muodostettu profiileista, jotka käsittävät suorat pystyseinämä-osat 12 ja näitä yhdistävät päämuodoltaan likimain puoliympyrän muotoiset ylä- ja alareunaosat 13. Tuppiosien 4 sisäpinnan muoto vastaa pitkittäispalkkien 6 ulkopinnan muotoa lisättynä joka kohdassa tarvittavien kokonaisvälyksien d ja e puoliskoilla.
Kuviosta 4 havaitaan, että siirrettäessä pitkittäispalkkia 6 nuolen 14 suuntaan tuppiosan 4 sisällä, on aluksi vastustava voima ko. siirtymiselle riippuvainen pelkästään pintojen välisestä kohtisuorasta voimasta ja kitkakertoimesta. Välittömästi sen jälkeen kun pitkittäispalkin 6 ja tuppiosan 4 aluksi yhteiset pystysuorat symmetria-akselit 15 eroavat toisistaan pitkittäispalkin 6 liikkuessa nuolen 14 suunnassa kuormituksen alaisena tuppiosan 4 ollessa kiinteänä paikallaan, joutuu pit-kittäispalkki 6 siirtymään "ylämäkeen” pitkin tuppiosan 4 sisäpinnan osaa 16, ylämäen jyrkkyyden kaiken aikaan kasvaessa aina siihen saakka, että pitkittäisprofiilin 6 seinämä 17 törmää tuppiosan 4 sisäseinämän pystysuoraan osaan 18. Nyt voidaankin todeta, että nuolen 14 suuntaan tapahtuva pitkittäisprofiilin 6 liike tuppiosan 4 suhteen on täysin vaimennettu. Tilanne on yhtä edullinen siinäkin tapauksessa, että pitkittäisprofiilin 6 yläreunaosa nojaa kuormitettuna tuppiosan 4 yläreunaosan sisä-/alapintaan, samoin tapahtuipa pitkittäisprofiilin 6 liike nuolen 14 suuntaan tai vastakkaiseen suuntaan.
Juuri mainittu piirre onkin katsottava tavoitteena olleen iskukuormituksien vähentämisen täydelliseksi toteuttamiseksi, ilman, että rakenteiden järjestelyissä on minkäänlaisia lisäkustannuksia.
Il 5 80408
Kuviossa 5 näkyy keksinnön mukaisen järjestelyn eräs muunnettu sovellutus. Tässä pitkittäisprofiili 6 on päämuodoltaan 6-kulmainen (samoin tietenkin tuppiosan 4 sisäpinnan muoto), jolloin sisäpinnan osa 16, 16' muodostaa aikaisemmin mainitun vaimentavan ’’ylämäen" välittömästi sivuttaisen siirtymän 14, 14' tapahtuessa. Olennaista keksinnön mukaiselle järjestelylle onkin, että nuolen 14, 14' suuntaan tapahtuva sivuttaissiirtymä joutuu pelkän pystyvoiman ja kitkakertoimen määräämän kitkavoiman vaikutusta vastaan lisäksi työskentelemään mainitulla tavalla "ylämäkeen" 1. suorittamaan vertikaalisuuntaisesta siirtymisestä johtuvaa työtä.
Tietenkin pitkittäisprofiilin ulkomuoto ja sitä vastaava tuppiosan sisämuoto voivat patenttivaatimuksien sallimissa rajoissa olla muunkinlaisia kuin kuvioissa on esitetty, esim. 8-kulmainen profiili tai täysin pyöreä profiili.
Claims (2)
1. Puutavarakuorma-auton kuormainen kiinnitys järjestely auton runkoon (2) tai apurunkoon (3) tämän takapään vaiheille kiinnitetyn tuppiosan (4) ja viimeksi mainitun sisällä hydrau-lisylinterin (7) avulla liikkuvan pitkittäisprofiilin (6) välisen tarpeellisen välyksen (d, d', e) vaikutuksen vaimentamiseksi poikittaisessa, horisontaalisessa suunnassa tapahtuvan liikkeen (14, 14') aikana, tunnettu siitä, että mainitun välyksen (d, d', e) vaikutus vaimennetaan varustamalla pitkittäisprofiili (6) vaakasuunnan suhteen vinolla seinämä-osalla (19), joka nojatessaan tuppiosan (4) niinikään vaaka-suunnan suhteen vinoon seinämäosaan (16) poikittaisen, horisontaalisen liikkeen aikana pakottaa liikkeen suorittamaan myös vertikaalista työtä, joka vaimentaa mahdolliset iskuvaikutukset sinä aikana, kun välysarvot tulevat hyväksi käytetyiksi.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kiinnitysjärjestely, tunnettu siitä, että pitkittäispalkit (6) on muodostettu profiileista, jotka käsittävät suorat pystyseinämäosat (12) ja näitä yhdistävät päämuodoltaan likimain puoliympyrän muotoiset ylä- ja alareunaosat (13), tuppiosien (4) sisäpinnan muodon vastatessa pitkittäispalkkien (6) ulkopinnan muotoa lisättynä joka kohdassa tarvittavien kokonaisvälyksien (d, e) puoliskoilla. 11 7 80408
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI880108A FI80408C (fi) | 1988-01-12 | 1988-01-12 | Faestsystem foer en traevarulastbils lastare. |
| PCT/FI1989/000002 WO1989006612A1 (en) | 1988-01-12 | 1989-01-05 | Loader mounting arrangement in a timber-carrying truck |
| AU29136/89A AU2913689A (en) | 1988-01-12 | 1989-01-05 | Loader mounting arrangement in a timber-carrying truck |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI880108A FI80408C (fi) | 1988-01-12 | 1988-01-12 | Faestsystem foer en traevarulastbils lastare. |
| FI880108 | 1988-01-12 |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI880108A0 FI880108A0 (fi) | 1988-01-12 |
| FI880108A FI880108A (fi) | 1989-07-13 |
| FI80408B FI80408B (fi) | 1990-02-28 |
| FI80408C true FI80408C (fi) | 1990-06-11 |
Family
ID=8525706
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI880108A FI80408C (fi) | 1988-01-12 | 1988-01-12 | Faestsystem foer en traevarulastbils lastare. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU2913689A (fi) |
| FI (1) | FI80408C (fi) |
| WO (1) | WO1989006612A1 (fi) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI20075333A0 (fi) * | 2007-05-10 | 2007-05-10 | Teijo Seppaelae | Nostolaitesovitelma ajoneuvossa |
| AT511381A1 (de) * | 2011-05-05 | 2012-11-15 | Andreas Putzgruber | Frontlader |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1531174A1 (de) * | 1967-09-22 | 1970-04-16 | Demag Bagger & Kran Gmbh | Teleskopausleger fuer Krane und Bagger mit mindestens einem auf Rollen ein- und ausfahrbaren Verlaengerungsstueck |
| DE2103570C3 (de) * | 1971-01-26 | 1974-03-07 | Leo Gottwald Kg, 4000 Duesseldorf | Teleskopierbarer Kranausleger in Rahmenbauwei se |
| SE366528B (fi) * | 1971-07-08 | 1974-04-29 | K Larsson | |
| SE446615B (sv) * | 1983-11-18 | 1986-09-29 | Pettersson Stig | Konsol for mobil kran |
-
1988
- 1988-01-12 FI FI880108A patent/FI80408C/fi not_active IP Right Cessation
-
1989
- 1989-01-05 AU AU29136/89A patent/AU2913689A/en not_active Abandoned
- 1989-01-05 WO PCT/FI1989/000002 patent/WO1989006612A1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU2913689A (en) | 1989-08-11 |
| FI880108A (fi) | 1989-07-13 |
| FI880108A0 (fi) | 1988-01-12 |
| WO1989006612A1 (en) | 1989-07-27 |
| FI80408B (fi) | 1990-02-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI89898B (fi) | Lyft- och transportanordning | |
| US6547509B1 (en) | Lifting device with a liftable and tiltable platform | |
| US10308489B2 (en) | Industrial truck comprising means for suppressing and reducing vibrations | |
| US20170349418A1 (en) | Industrial truck comprising a device for reducing vibrations | |
| US4061353A (en) | Transport lock for lift bed trailer | |
| FI80408C (fi) | Faestsystem foer en traevarulastbils lastare. | |
| US3809429A (en) | Scissor frame assembly | |
| CA1179646A (en) | Lift mast assembly | |
| US3436095A (en) | Vehicle jacking systems | |
| KR19990036615A (ko) | 차축 피봇팅 제어용 유압 실린더의 지지 구조체 | |
| FI61435B (fi) | Foerfarande och anordning foer hantering och transportering i synnerhet mellan ett ro/ro-fartyg och en terminal av ett enhetslass bestaoende av en eller flera containrar eller dylika | |
| US3638961A (en) | Straddle assembly | |
| RU2569152C2 (ru) | Способ и устройство на грузовых автомобилях для опрокидывания грузового бункера | |
| JP3776005B2 (ja) | ロードスタビライザ付きフォークリフト | |
| US2943755A (en) | Lifting fork vehicles | |
| FI62979C (fi) | Tryckmediepaoverkad kippanordning foer flakkonstruktionen i et lastfordon | |
| KR200331396Y1 (ko) | 사다리차의 붐 구조 | |
| RU196777U1 (ru) | Эвакуатор-автовоз | |
| CN108609531B (zh) | 前移式叉车 | |
| FI65974C (fi) | Laenksystem foer lastlyftanordning | |
| FI119399B (fi) | Punnituslaitteisto | |
| RU225373U1 (ru) | Устройство для транспортировки металлолома | |
| KR102604736B1 (ko) | 화물차량의 상하차용 사다리 | |
| US3429470A (en) | Load handling in fork-lift trucks | |
| CN211594916U (zh) | 运输装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed | ||
| MM | Patent lapsed |
Owner name: ALUKARIKKA OY |