FI66976C - Vevaxellager speciellt foer foerbraenningsmotorer - Google Patents

Description

-" ral KUULUTUSJULKAISU ,, Λ , W t11) utlAggnINGssKmft 6697 6 (51) fcrJb/Ικα.3 F 16 C 9/02, F 02 F 7/00 SUOMI—FINLAND (21) r*~**4^-rm**M*t 781262 (22) H«towl^»H-An»ain.hfi<H 2^.04.78 (23) Altaiptn-GHmh^JH 24.04.78 (41) TmHm fuMmial — ittvtt I8.I2.78

Patentti* ja rekisteri halittua /iA__________ . . .... .

Patent· och raflsterstytalaan ^ AmBk— nthylod>31.08.84 (32)(33)(31) ryrtety naoitew »t«rd Ktortest 1 7.06.77 Sveltsi-Schweiz(CH) 7450/77 (71) Gebriider Sulzer Aktiengesel lschaft, CH-8401 Winterthur, Sveitsi-Schweiz(CH) (72) Arnold Schumacher, Winterthur, Sveitsi-Schweiz(CH) (74) Oy Kolster Ab (54) Kampiakselin laakeri, erityisesti polttomoottoreita varten -Vevaxellager, speciellt för förbrSnningsmotorer

Keksinnön kohteena on kampiakselin laakeri, erityisesti polttomoottoreita varten, joka käsittää kampiakselin laakeritapin puolikkaan vastaanottavan kannen, joka on kiinnitetty irrotettavasta kampiakselin laakeritapin toisen puolikkaan vastaanottavaan koteloon, jolloin laakerin kansi on kummaltakin puolelta varustettu kahdella samassa tasossa sijaitsevalla ja laakerin kannen ja kotelon väliseen jakosaumaan nähden kohtisuoralla ja laakerin akseliin nähden yhdensuuntaisella ohjauspinta-alueella, joista toinen on sovitettu kannen jakosauman puoleiseen päähän ja toinen välimatkan päähän kannen jakosaumasta poispäin olevaan päähän ja kannen ohjauspinnat sijaitsevat kummallakin puolella vastapäätä kotelon vastaavia pintoja, jolloin kannen jakosaumasta kauempana olevat ohjauspinnat ulottuvat olennaisesti sen aksiaalisen leveyden yli.

Tällaisen tunnetun laakerin (MTZ Motortechnische Zeitschrift 33. jahrgang Nr 3 März 1972 s. 106 kuviot 17 ja 18) yhteydessä ulottuvat kannessa olevat ohjauspinnat ja kotelossa olevat vastin-pinnat keskeytymättömästä laakerin kannen koko aksiaalisen leveyden 2 66976 yli. Pintojen muodostaminen on valmistusteknisestä edullista, koska ohjauspinnat sijaitsevat kannen kummallakin puolella samassa tasossa kuten myös kotelossa olevat vastinpinnatkin. Kannen asennuksen yhteydessä on kuitenkin se epäkohta, että asennuksen aikana täytyy kannen molempien jakosauman puoleisten ohjauspintojen liikkua kotelon jakosaumasta kauempana olevia vastinpintoja pitkin, jolloin kansi voi suhteellisen helposti kiilautua niin, että sen saaminen paikalleen tai irroittaminen on vaikeata.

Toisen tunnetun laakerin yhteydessä (DE-AS 12 51 587) on kannessa olevat ohjauspinnat ja kotelossa olevat vastaavat vastin-pinnat kulloinkin sovitettu laakeritapin akseliin nähden kahdelle eri suurelle etäisyydelle, nimittäin lähellä jakosaumaa sijaitsevilla pinnoilla on suurempi etäisyys kuin jakosaumasta poispäin olevassa päässä sijaitsevilla pinnoilla. Pintojen muodostaminen tällä tavalla on valmistusteknisesti epäsuotuisa, koska kannen ohjauspinnat kuten myös kotelon vastinpinnat täytyy valmistaa kahdessa käsittelyvaiheessa. Kannen asennuksen yhteydessä ilmenee lisäksi se epäkohta, että sitä täytyy jakosaumasta kauempana olevien pintojen pienemmän etäisyyden vuoksi liikuttaa kahdessa eri suunnassa, nimittäin ensiksi yhdensuuntaisesti laakeritapin akseliin nähden ja sen jälkeen poikittain tähän akseliin nähden. Tämän poi-kittaisliikkeen johdosta ei siis jakosauman lähellä sijaitsevia kannen ohjauspintoja liikuteta jakosaumasta kauempana olevia kotelon vastapintoja pitkin.

Keksinnön tehtävänä on parantaa siten alussa mainittua kampiakselin laakeria, että mahdollistetaan sekä valmistusteknisesti suotuisampi käsittely että myös kannen helpompi asennus.

Tämä tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaisesti siten, että jakosauman läheisyydessä olevat ja kannen aksiaalisen leveyden keskikohdalle sovitetut ohjauspinnat ovat kannen kummallakin puolella olennaisesti kapeammat kuin kannen aksiaalinen leveys ja että kumpikin kotelon vastinpinnoista, jotka sijaitsevat kauempana jako-saumasta, on jaettu ainoastaan kahdeksi pinnanosaksi, jotka on erotettu uran avulla, joka ura sallii kanteen sovitettujen kapeiden ohjauspintojen esteettömän ohiviennin.

Muodostamalla kannen kumpikin jakosauman puoleinen ohjaus-pinta kapeaksi ja jakamalla kumpikin jakosaumasta kauempana oleva vastinpinta uran avulla kahdeksi pinnanosaksi, saadaan aikaan 3 66976 toisaalta kaikkien pinnanosien hyvä työstettävyys ja toisaalta kannen helppo asennus ja irroitus, koska yhteistoiminnassa olevat pin-nanosat asennuksen yhteydessä liukuvat ainoastaan enää kannen lyhyellä matkalla toisiaan vasten ja siten ei ole olemassa vaaraa, että kansi kiilautuisi paikalleen virheellisesti, ei silloinkaan, kun jakosauman läheisyydessä olevia kannen ohjauspintoja liikutetaan jakosaumasta kauempana olevine kotelon vastinpintojen ohi. Lisäksi helpottuu asennus ja purkaminen, koska em. toimenpiteiden aikana tavahtuu ainoastaan suoraviivaisia liikkeitä poikittain laa-keritapin akseliin nähden.

Keksinnön suoritusesimerkkiä on seuraavassa selitetty lähemmin piirustuksen yhteydessä. Piirustuksessa esittää kuvio 1 keksinnön mukaisen kampiakselin laakerin poikkileikkausta, kuvio 2 laakerikannen ensimmäistä asennusasentoa suuremmassa mittakaavassa kuin kuviossa 1, jolloin kampiakselin tappia ei yksinkertaisuuden vuoksi ole esitetty, kuvio 3 kuvantoa kuvion 2 nuolen B suunnassa kotelon vasta-pintaa kohti katsottuna, kuvio 4 kuvantoa kuvion 2 nuolen C suunnassa kannen ohjaus-pintaa kohti katsottuna, kuvio 5 on kuvion 2 viivaa V-V vastaava leikkaus, kuvio 6 esittää laakerin kannen toista asennusasentoa, kuvio 7 on kuvion 6 viivaa VII-VII vastaava leikkaus, kuvio 8 esittää laakerin kannen kolmatta asennusasentoa ja kuvio 9 on kuvion 8 viivaa IX-IX vastaava leikkaus.

Kuvion 1 mukaisesti on polttomoottorin koteloa merkitty viitenumerolla 1 ja kotelon laakeroidun, ei lähemmin esitetyn kampiakselin tappia numerolla 2. Tapin 2 poikkileikkauksen ylempi puolikas sijaitsee koteloon 1 sovitetussa laakerin kuoressa 3 ja sen poikkileikkauksen alempi puolikas laakerin kuoressa 4, joka on sovitettu laakerin kanteen 5. Laakerin kansi 5 on kiinnitetty alhaalta irrotettavasti koteloon 1 kahden koteloon ruuvatun vaarna-ruuvin 6 avulla, jotka ulottuvat tapin 2 molemmin puolin kannen 5 läpi ja jotka on alapäästä varustettu kumpinin kantta vasten tuetulla mutterilla 7. Laakerin kannessa 5 on keskenään yhdensuuntaiset ohjauspinnanosat 8' ja 8", jotka ovat kohtisuorassa jakosau-maan 9 nähden, joka sijaitsee molempien laakerien kuorien 3 ja 4 sekä kotelon 1 ja kannen 5 välissä tasossa, jossa sijaitsee tapin 4 66976 2 akseli. Kannen 5 ohjauspinnanosien 8' ja 8" kanssa ovat yhteistoiminnassa kotelossa sijaitsevat vastinpintaosat, joiden rakennetta esitetään ja selitetään kuvioissa 2-9.

Laakerin kannen 5 molempien ohjauspinnanosien 8" alueella on laakerin kanteen 5 ruuvattu yksi vaarnaruuvi 10, joka ulottuu kohtisuoraan vaarnaruuveja 6 kohti kotelon 1 läpi ulospäin ja on vapaasta päästään varustettu mutterilla 11. Molempien ruuvien 10 ja muttereiden 11 avulla kiinnitetään laakerin kansi 5 lisäksi koteloon 1 myös vinosti esiintyvien, mäntien kampiakseliin synnyttämien voimien kumoamiseksi kotelossa.

Jakosauman 9 yläpuolella on kotelossa 1 kaksi kohtisuoraan vaarnaruuveihin 6 nähden ulottuvaa kanavaa 12, jotka aukenevat laakerin kuoren 3 alueella ja huolehtivat kampiakselin laakerin voiteluaineen syötöstä.

Kuvion 3 mukaisesti kannen 5 ohjauspinnanosien 8' ja 8" kanssa (kuvio 4) yhteistoiminnassa oleva kotelon 1 vastinpinta on jaettu kolmeen pinnanosaan 15, 16 ja 17. Pinnanosa 8' sijaitsee jakosaumaa 9 rajoittavan, laakerin kannen 5 pinnan 13 läheisyydessä ja se on tehty kapeammaksi kuin kannen aksiaalinen leveys A. Pinnanosa 8" sijaitsee laakerin kannen jakosaumasta 9 poispäin olevassa osassa ja ulottuu kannen koko aksiaalisen leveyden A yli. Kotelon 1 pinnanosa 15, joka asennuksen yhteydessä on yhteistoiminnassa kannen kapean pinnanosan 8' kanssa, on samoin jakosauman 9 läheisyydessä ja ulottuu täällä koko leveyden yli, joka vastaa kannen leveyttä A. On myös mahdollista tehdä pinnanosan 15 leveys ainoastaan niin suureksi kuin pinnanosan 8' leveys. Pinnanosan 8" kanssa yhteistoiminnassa olevat pinnanosat 16 ja 17 on sovitettu koteloon 1 jakosaumasta poispäin olevan kannen pään läheisyyteen ja ne jättävät välilleen vapaaksi uran 19, jonka läpi kantta asennettaessa sen nokanmuotoista ulkonevaa pinnanosaa 8' esteettömästi voidaan liikuttaa. Pinnanosien 16 ja 17 välinen sisäpuolinen etäisyys E on siis jonkin verran suurempi kuin pinnanosan 8' leveys E'.

Jakosaumaan 9 päin olevan, pinnanosan 8' reunan 20 etäisyys samoin jakosaumaan päin olevasta kannen 5 pinnanosan 8" reunasta 21 on merkitty kuviossa 4 kirjaimella F ja se on pienempi kuin jakosaumasta 9 poispäin olevan, pinnanosan 15 reunan 22 ja samoin jakosaumasta 9 poispäin olevien, pinnanosien 16 ja 17 reunojen 23 välinen etäisyys G (kuvio 3). Reuna 20 on viisteen johdosta pintaan 13 nähden taaksevedettynä. Vaarnaruuveissa 6 on kummassakin keskittämisolake 5 66976 25, jonka etäisyys H (kuvio 2) jakosaumasta 9 on jonkin verran suurempi kuin pinnanosien 15 kannen liikesuunnassa ulottuva mitoitus K.

Laakerin kantta asennettaessa tämä työnnetään kuvion 2 mukaisesti alapuolelta molempien vaarnaruuvien 6 päälle, jolloin ensiksi tapahtuu ainoastaan kunkin porausreiän D ja vaarnaruuvien vastaavan kierreosan D1 välinen karkea keskittäminen. Toisaalta pinnanosien 16 ja 17 ja toisaalta niiden alueelle tulevan, kannen 5 kapean pin-nanosan 8' välillä ei tapahdu keskittämistä kuten kuviosta 5 käy ilmi. Kannen liikkuessa edelleen ylöspäin tulevat kuvion 6 mukaisesti molempien vaarnaruuvien 6 keskittämisolakkeet 25 kosketukseen porausreiän D kanssa ja lisäksi kannen pinnanosa 8" pinnanosien 16 ja 17 kanssa, joten tapahtuu hienompi keskittäminen kuin aikaisemmin po-rausrei'issä D sekä lisäksi kannen ensimmäinen keskittäminen vasta-pintoja vasten kotelossa 1, kuten tämä on havaittavissa kuviosta 7. Kannen 5 liikkuessa edelleen ylöspäin tämä tulee molemmilla kapeilla pinnanosillaan 8' lepäämään vastaavaa pinnanosaa 15 vasten, niin että nyt myös jakosauman 9 alueella tapahtuu kannen keskittäminen (vrt. kuvio 9). Tähän liittyen kierretään sen jälkeen muttereita 7 vaarna-ruuveilla 6 ja varmistetaan näille. Tämän jälkeen voidaan vaarna-ruuvit 10 ruuvata sisään.

Claims (2)

66976

1. Kampiakselin laakeri, erityisesti polttomoottoreitä varten, joka käsittää kampiakselin laakeritapin (2) puolikkaan vastaanottavan kannen (5), joka on kiinnitetty irrotettavasti kampiakselin laakeri-tapin (2) toisen puolikkaan vastaanottavaan koteloon (1), jolloin laakerin kansi (5) on kummaltakin puolelta varustettu kahdella samassa tasossa sijaitsevalla ja laakerin kannen (5) ja kotelon (1) väliseen jakosaumaan (9) nähden kohtisuoralla ja laakerin akseliin nähden yhdensuuntaisella ohjauspinta-alueella (8', 8"), joista toinen (8’) on sovitettu kannen (5) jakosauman (9) puoleiseen päähän ja toinen (8") välimatkan päähän kannen (5) jakosaumasta (9) poispäin olevaan päähän ja kannen (5) ohjauspinnat (8', 8") sijaitsevat kummallakin puolella vastapäätä kotelon (1) vastaavia pintoja (15, 16, 17), jolloin kannen (5) jakosaumasta (9) kauempana olevat ohjauspinnat (8") ulottuvat olennaisesti sen aksiaalisen leveyden yli, tunnettu siitä, että jakosauman (9) läheisyydessä olevat ja kannen (5) aksiaalisen leveyden (A) keskikohdalle sovitetut ohjauspinnat (8') ovat kannen (5) kummallakin puolella olennaisesti kapeammat kuin kannen (5) aksiaalinen leveys (A) ja että kumpikin kotelon (1) vastinpin-noista, jotka sijaitsevat kauempana jakosaumasta (9), on jaettu ainoastaan kahdeksi pinnanosaksi (16, 17), jotka on erotettu uran (19) avulla, joka ura sallii kanteen (5) sovitettujen kapeiden ohjauspin-tojen (8’) esteettömän ohiviennin.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laakeri, tunnettu siitä, että kannen (5) ohjauspintojen (8', 8") jakosaumaan (9) päin olevien reunojen välinen etäisyys (F) on pienempi kuin kotelon (1) jakosaumasta (9) poispäin olevien vastinpintojen (15, 16, 17) reunojen välinen etäisyys (G).