FI63375B - Transportanordning foer pao pallar staplade last - Google Patents

Description

R2r*l rt] rt1,KUULUTU*JUI.KAISU s7-,rjr JHA l“J '"'UTLAGGNINOSfKItIPT 0 0 675 C (45) Patentti ayCrmc·1ty 10 06 1933 ^ T ^ (51) K*.ik.Wa3 B 65 G 7/02 SUOMI—FINLAND <*) TTi6o6 - . (22) Hmkemtapilvt—An*6fcntngWag 19-05.77 * ' (23) Alleipllv·—GlW|h«cada· 19-05-77 (41) Tvlhic JulkiMkM — BfMteffmcNg 22 11 77

Patmtti-jft r*kl«t*rfhallltu· _________ ____________________ ' ‘ PMm*. och ngiatantyraiNn - (44) 523521¾ och v(j!i£rtfk«n pvMtoind 28.02.83 (32)(33)(31) «KoikMM-fcgini prfork* 21-05-76 Sveitsi-Schveiz(CH) 6603/76 (71) Tortuga S.A., 15» Boulevard Royal, Luxemburg, Luxemburg(LU) (72) Hans Rudolf Haldimann, Ziärich, Sveitsi-Schveiz(CH) (71*) Ruska & Co (5^) Kuljetuslaite kuormalavoille pinottuja kuormia varten -Transportanordning för pi pallar staplade lass Tämä keksintö koskee kuljetuslaitetta kuormalavoille pinottuja tavaroita varten, jossa kuljetuslaitteessa on toisaalta pyöräalusta, jossa on pääasiallisesti neljällä pyörällä varustettu suorakulmainen kehys, ja toisaalta rullilla varustettu aisa, joka on kytkettävissä pyörä-alustaan, jolloin pyöräalustan ainakin toisen kehyksen sivun muodostaa -ylösalaisin käännetty U-profiili, jonka haarat ovat eri pituiset.

*

Kuormalavoille pinotut tavarat, joitä täytyy varastoida läpikulku-varastohyllykkölaitoksessa, asetetaan tavallisesti pyöräalustoille. Tällöin varastoidut kuormalavat voivat vieriä hyilykkölokeron syöttö-puolelta poistopuolta kohti joko omalla voimallaan hyllyjen kaltevuuden johdosta tai niitä voidaan rullata kuljetuslaitteiden avulla. Kun kuormattu kuormalava sekä pyöräalusta otetaan pois hyllykkölokerosta ja asetetaan johonkin toiseen paikkaan, voi esiintyä niiden siirtelyn, uudelleen sijoittelun tai muun liikuttelun tarvetta. Kun kysymyksessä on ainoastaan lyhyt matka, mekanisoidun apulaitteen käyttö on useimmiten epätarkoituksenmukaista. Toisaalta kuormatut kuormalavat ovat hyvin painavia, jolloin niiden paino on jopa 1000 kg ja jolloin hoitohenkilö voi siirtää kuormatun pyöräalustan suoraviivaisesti suurella rasituksella. Koska pyöräalustoissa kuitenkaan ei ole mitään '63375 kääntyviä pyöriä, siirtäminen kaarevaa rataa pitkin pelkästään lihasvoimalla ilman mitään apuneuvoja ei ole mahdollista.

Tätä tarkoitusta varten, ts. raskaasti kuormattujen pyöräalustojen käsin ohjaamiseksi on ehdotettu käyttää nk. rullavipuja. Nämä muodostuvat pääasiallisesti lyhyestä ja pitkästä vipuvarresta, jotka sijaitsevat kulmassa toisiinsa nähden. Molempien vipuvarsien liitoskohtaan on sovitettu rullapari. Lyhyellä vipuvarrella voidaan tarttua pyöräalustaan ja kohottaa sitä vähän, jolloin sitä voidaan siirtää verraten helposti kaarta pitkin. Kuittikaan nämä rullavivut eivät ole sopivia, kun pyöräalustan maavara on hyvin pieni, koska tällöin joko pyöräalustan alle tarttuminen ei ole lainkaan mahdollista tai i koska vipuvarsisuhde ei tule sopivaksi, jolloin ei enää voida kohottaa hyvin.painavaa kuormalavaa. Tunnettujen rullavipujen eräänä epäkohtana on huomattu olevan se, että kohotettu pyöräalusta liukuu usein vahingossa erilleen rullavivusta, mikä eräissä tapauksissa voi johtaa kuorman liukumiseen tai jopa poisputoamiseen. Sitäpaitsi näihin tunnettuihin laitteisiin sisältyy huomattava tapaturmavaara, koska ne ovat epästabiileja, ts. ne vipuvartta vapautettaessa ponnahtavat * ylöspäin ja lisäksi käyttämättömässä tilassa ovat huonosti asetettavissa pystyyn.

* Tämän keksinnön tarkoituksena on kaikkien häiden epäkohtien poistaminen ja sellaisen kuljetuslaitteen aikaansaaminen kuormalavalle pinottuja tavaroita varten, joka soveltuu varsinkin myöskin nykyään lisääntyvässä määrässä yleistyneille pyöräalustoille, joilla on pieni maavara. Keksinnön mukaiselle kuljetuslaitteelle on tunnusomaista se, että aisassa on pääasiallisesti kuutiomaiseksi muodostettu, U-profiilin lyhyemmän haaran vastaanottamiseksi tarkoitetulla uralla varustettu kytkinkappale, joka on laakeroitu aisan rullien kiertoakseliin nähden kohtisuorasti kulkevan akselin ympäri kääntyvästi.

Keksinnön mukaisen kuljetuslaitteen erästä sovellutusesimerkkiä selitetään lähemmin seuraavassa selityksessä viitaten oheisin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää sivulta nähtynä pyöräalustaa, kuvio 2 esittää päältä nähtynä pyöräalustaa, kuvio 3 esittää suuremmassa mittakaavassa osittaista leikkausta pyörä-alustasta, 3 , . 63375 kuvio 4 esittää leikkausta rulla-aisasta, kuvio 5 esittää osaa rulla-aisasta, kuvio 6 esittää sivulta nähtynä rulla-aisaa erilleen siirretyssä tilassa, kuvio 7 esittää kaaviollisesti laitetta ennen rulla-aisan kytkemistä ja kuvio 8 esittää samaa kuin kuvio 7, mutta kytkennän jälkeen.

Aluksi viitataan kuvioihin 1 ja 2. Pyöräalustassa on kaksi poikkipalkkia 1 ja 2, jotka on yhdistetty toisiinsa kahdella parilla pitkit-täistukia 3a, 3b ja 4a, 4b. Kuviosta 2 on selvästi huomattavissa, että pitkittäistuet on siirretty vähän taaksepäin poikkipalkkien I ja 2 päihin nähden. Kummankin parin pitkittäistuet on sovitettu pienen välin päähän vierekkäin ja ne vastaanottavat pyörät 5, jotka on laakeroitu pyörivästi akseleiden 6 välityksellä. Pitkittäistukina 3a, 3b, 4a, 4b voi olla yksinkertaiset nelikulmaiset ontot muoto- tangot eli profiilit, jotka on hitsattu päistään poikkipalkkeihin 1 ja 2. . .

*

Kuviosta 3 käy selville molempien poikkipalkkien 1 ja 2 muoto. Ne ovat pääasiallisesti ylösalaisin käänettyjä U-profiileja, joissa on lyhyempi ja pitempi haara. Pitempi haara 7 on yhdistetty pitkittäis-tukien 3 ja 4 kanssa, samalla kun lyhyempi haara 8 sijaitsee profiilin uuman 9 toisessa päässä. Pitemmän haaran 7 vapaaseen päähän on kiinnitetty kohtisuorasti U-profiilin sisäosaa kohti ulkoneva jatke 10. Lyhyempi haara 8 muodostaa U-profiilin uuman 9 kanssa kulman, joka on pienempi kuin 90°,sopivimmin noin 70° - 80°.,

Rulla-aisan rakenne käy selville kuvioista 4 ja 5· Kannatusputkeen II on kiinnitetty ohjausvarsi 12, jonka pituus on noin 100 - 120 cm. Kannatusputken 11 sisällä on akseli 13, jonka'kumpaankin päähän on * sovitettu pyörivästi rulla 14. Lisäksi kannatusputkeen 11 on kiinni-· tetty akselitappi 15 siten, että se muodostaa rullien 14 kiertoakselin kanssa suoran kulman ja ohjausvivun 12 kanssa, kulman noin 60°. Tämä akselitappi voi olla esimerkiksi hitsattu kiinni kannatusputkeen 11 ja se vastaanottaa kytkinkappaleen 16. Tämä on pääasiallisesti kuution muotoinen ja on laakeroitu pyörivästi akselitappiin 15. Kytkinkappa- · leen 16 ulkomitat vastaavat suunnilleen poikkipalkkien 1 ja 2 vapaata sisäpoikkileikkausta. v * 63375 k '

Kytkinkappaleen 16 yläreuna, joka sijaitsee ohjausvipuun 12 päin* on viistottu ja varustettu uralla 17. Tämän uran 17 kautta kulkee myöskin j kytkinkappaleen 16 akselitapilla 15 oleva kääntöakseli. Ura 17 on tehty poikkipalkkien 1 ja 2 lyhyemmän haaran 8 vastaanottamiseksi, kuten jäljempänä selitetään vielä lähemmin.

Edellä mainittuun reunaan nähden diametraalisesti vastakkainen kyt-kinkappaleen 16 reuna, ts. kytkinkappaleen se alareuna, joka sijaitsee ohjausvarresta poispäin, on viistottu tukipinnan 18 muodostamiseksi.

Tämä tukipinta 18 sijaitsee rulla-aisan rullien 14 tangentiaalitasossa (

T. Tarkasteltaessa kuviota 6 tulee heti selväksi tämän viistouksen 18 tarkoitus: rulla-aisan ollessa pystyssä se on tuettu viistouksen 18 I

vaikutuksesta ja pysyy siten varmasti pystyssä.

Kuviossa 7 on nähtävissä pyöräalusta, joka nojaa pyörillään 5 lattiaan 19 ja joka täytyy viedä toiseen paikkaan. Tätä tarkoituksta varten edellä selitetty rulla-aisa asetetaan tästä kuviosta selville käyvään !; asentoon, ts. toisen poikkipalkin alle,tässä esimerkissä poikkipalkin 1 alle. Rulla-aisan asento sovitettaessa vastaa suunnilleen kuviossa 6 esitettyä pystyä asentoa. Viitattakoon siihen, että rulla-aisan sovituksen aikana ohjausvarsi 12 ottaa pääasiallisesti pystysuoran asennon, joten pyöräalustalle tehty kuorma ei ole esteenä. U-profiilin 1 lyhyt, vinoon asetettu haara 8 sijaitsee suoraan kytkinkappaleen 16 uran 17 yläpuolella. Tämän jälkeen ohjausvartta 12 käännetään nuolen P 1 suuntaan siksi, kunnes saavutetaan kuviossa 8 esitetty asento. Nähdään selvästi, kuinka kytkinkappale 16 on lomittunut U-profiilin 1 sisään, erityisesti kuinka lyhyt haara 8 on uponnut uraan 17 ja ankkuroitunut siihen itsepidättäen viistoasentonsa johdosta.

Heti kun on saavutettu kuvion 8 mukainen tila, pyöräalustaa voidaan kuljettaa vaivattomasti. Kytkinkappaleen 16 kääntyvän laakeroinnin ansiosta on mahdollista hyvin pienten kaarteiden ajaminen, mikä edistää pyöräalustan helppoa ohjattavuutta ahtaissa tiloissa. Pyöräalustan rulla-aisasta poisluiskahtaminen on suljettu pois, koska uran 17 muoto viistottuine sivuseinineen pidättää U-profiilin 1 samoin viiston haa- ran 3 sitä lujemmin, mitä suurempi vetovoima kohdistuu rulla-aisaan. VaLituilla vipuvarren suhteilla voidaan saavuttaa se, että kytkin- -kappaleeseen pystysuunnassa vaikuttava paine, joka kumoutuu rullien- 1^ ‘.kseliin 1 j kohdistuvassa vääntömomentissa, kompensoidaan väänfcömomentil-

Claims (8)

1. Kuljetuslaite kuormalavoille pinottuja tavaroita varten, jossa kuljetuslaitteessa on toisaalta pyöräalusta, jossa on pääasiallisesti neljällä pyörällä (5) varustettu suorakulmainen kehys (1, 2, 3, 4), ja toisaalta rullilla (14) varustettu aisa, joka on kytkettävissä pyöräalustaan, jolloin pyöräalustan ainakin toisen kehyksen sivun muodostaa ylösalaisin käännetty U-profiili (1, 2), jonka haarat (7, 8) ovat eri pituiset, tunnettu siitä, että aisassa on pääasiassa kuutiomaiseksi muodostettu, U-profiilin lyhyemmän haaran (8) vastaanottamiseksi tarkoitetulla uralla (17) varustettu kytkinkappale (16), joka on laakeroitu aisan rullien (14) kiertoakseliin (13) nähden kohtisuorasti kulkevan akselin (15) ympäri kääntyvästi.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite,- jolloin pyöräalustassa on kaksi U-profiiliksi (1, 2) muodostettua kehyksen sivua, jotka sijaitsevat toisiaan vastapäätä ja jotka on yhdistetty kahdella parilla pitkittäistukia (3a, 3b; 4a, 4b), tunnettu siitä, että pyörät (5) on laakeroitu kunkin parin pitkittäistukien (3a ja 3b sekä 4a ja 4b) väliin.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen laite, jolloin U-profiileiden (1, 2) lyhyemmät haarat (8) sijaitsevat pyöräalustasta poispäin olevalla sivulla, tunnettu siitä, että U-profiileiden (1, 2) lyhyemmät haarat (8) muodostavat uuman (9) kanssa kulman, joka on pienempi kuin 90°, sopivimmin noin 70° - 30°. '

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen laite, tunnettu siitä, että pitempien haarojen (7) vapaat päät kannattavat kohtisuorasti ulkonevaa, U-profiilin (1, 2) sisäosaa kohti suunnattua jatketta (10). , * Γ 6 63375

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, jolloin rulla-aisassa on akseliputki (11) rullien akselin (13) vastaanottamiseksi, ja tähän putkeen toisaalta on kiinnitetty siitä kohtisuorasti ulkoneva ohjaus-varsi (12), joka mahdollisesti on varustettu kädensijalla, tunnettu siitä, että putkeen (11) toisaalta on kiinnitetty akselitappi (15) kytkinkappaleen (16) vastaanottamiseksi.

5 63375 la, jonka aikaansaa akseliin 13 ohjausvarren omapaino. Tarkoituksenmukaisesti ohjausvarren 12 vapaaseen päähän on kiinnitetty siihen nähden kohtisuorasti kulkeva kädensija (ei esitetty), joka mahdollisesti voi olla varustettu painolla sen.vääntömomdntin lisäkompen-soimista varten, mikä aiheutuu kuormatusta pyöräalustasta.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen laite, tunnettu siitä, että ohjausvarren (12) ja akselitapin (15) välinen kulma (a) on noin 60°.

7· Patenttivaatimuksen 5 mukainen laite, tunnettu siitä, että kytkinkappaleen (16) ylemmän, ohjausvarren (12) puoleisen reunan kohdalle on tehty ura (17) ja että kytkinkappaleen kääntöakseli kulkee uran (17) kautta.

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen laite, tunnettu siitä, että kytkinkappaleen (16) alempi, ohjausvarresta (12) poispäin j( oleva reuna on varustettu viistouksella (13). ( f