FI63348C - Glidskyddsanordning foer med gummidaeck saerskilt luftgummidaeck foersedda fordonshjul - Google Patents

Description

RSSr^l [B] (11)kuulutusjulkaisu 63348

Mä L J '1Ί* UTLÄGGN I NGSSKRIFT

C Patentti oyurr.ctty 10 06 1903 ' (51) Kv.lk?/int.ci9 B 60 0 27/02, B 60 B 15/10 SUOMI —FINLAND (21) P«t«ttlh«k.mu«-P««n»*i*etaln| 78311+8 (22) H«k*ml*pllvi — AMeknlnpd·! l6.10.78 ' ' (23) AlkupUv·—GIMgb«uda| l6.10.78 (41) Tullut |ulklMlul — Bllvlt effanclig . _ I* n>£****m (44) **»*»*-. I. kM44uHulMi ' ' PMant· och r*gi*t«r*tyr«lMn ' AniMun utlifd och utl.tkrHtm puMicerad 28.02.83 (32)(33)(31) Pyy<i«ty «ueikeu·— b*|IH priorim 09.11.77

Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) P 2750111.7 (71) Niveau AG, Gartenstrasse 85, CH-1+002 Basel, Sveitsi-Schweiz (CH) (72) Helmut Zerlauth, Innsbruck, Itävalta-Österrike(AT),

Werner Preusker, Atzelgift, Saksein Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (7I+) Oy Kolster Ab (5I+) Liukuestelaite kumirenkailla, etenkin ilmakumirenkailla varustettuja ajoneuvon pyöriä varten - Glidskyddsanordning för med gummidäck, särskilt luftgummidäck försedda fordonshjul

Keksinnön kohteena on liukuestelaite kumirenkailla, etenkin ilmakumirenkailla varustettuja ajoneuvon pyöriä varten, joka laite käsittää rungon, joka muodostuu vanteeseen kiinnitettävästä pohja-kiekosta ja sitä vastapäätä olevasta kiekon keskipisteen ympäri kiertyvästä kiertokiekosta ja vähintään kahdesta samalle etäisyydelle toisistaan sovitetusta liukuestevarresta, joista jokainen on laakeroitu kiertyvästi pöhjakiekkoon ja on kampi-kiertokankimaises-ti nivelletty kääntövivun toiseen päähän, joka on toisesta päästään kiertyvästi yhdistetty kiertokiekon ulkokehälle, jolloin kierrettäessä kiertokiekko pohjakiekon suhteen liukuestevarret ovat käännettävissä tangentiaalisesti lähtöasennostaan ulos säteettäiseen käyttöasentoon.

Kun autoilla talvella ajetaan lumipeitteisissä ylä- ja alamäissä, käytetään lumiketjujen ja talvirenkaiden ohella ns. tar-tuntarenkaita. Lumiketjut eivät ole kovin suosittuja, koska niiden kiinnitys ajoneuvon renkaisiin on useimmiten hankalaa ja niillä on 2 63348 ajettava niin, ettei ajotie vahingoitu, ts. lumiketjut on poistettava lumi- tai jääpeitteisiä tieosuuksia seuraavilla kuivilla ajo-tieosuuksilla, varsinkin, koska lumiketjut kuivilla teillä ajettaessa ovat alttiina kovalle kulumiselle eivätkä lisäksi salli suuria nopeuksia. Lumiketjuja ja tartuntarenkaita voidaan tuskin käyttää erityisesti lyhytaikaisesti jään peittämillä teillä, esim. tihkusateen vaikutuksesta jäätyneille teille muodostuneilla jääpinnoilla. Myöskään nastoilla varustetut renkaat eivät aina ole käyttökelpoisia.

Lumiketjujen ja tartuntarenkaiden ohella tunnetaan liikkeelle lähtöapu väline itä, jotka eivät kuitenkaan korvaa lumiketjuja ja tartuntarenkaita. Näiden pelkästään renkaaseen kiinnitetyistä kit-kasangoista muodostuvien liikkeellelähtöapuvälineiden tehtävänä on ainoastaan helpottaa ajoneuvon liikkeelle lähtöä lumesta tai mudasta pienen matkan verran.

US-patenttijulkaisusta 2,443,261 tunnetaan liukuestelaite, jossa liukuestevarret voidaan kääntövipujen avulla kuljettaa pohja-kiekon ja rengaskiekon väliseen tilaan. Liukuestevarret koostuvat kolmiomaisista, laattamaisista aihioista, jotka voidaan ohjausvipu-jen avulla kääntää sisään ja ulos, jolloin liukuestevivut eivät kuitenkaan ole muodoltaan sellaiset, että ne käyttöasennossa ulottuisivat renkaan kulutuspinnan päälle. Liukuestevarsien kolmiomaisen, laattamaisen muodon johdosta käännetään nämä vain renkaan kulutus-pinnan sivulle, ja nimenomaan niin, että nämä kolmiomaiset liuku-estelevyt ulottuvat kärjenmuotoisiksi muotoilluilla pääosillaan renkaan kulutuspinnan alueen yli, mutta ne eivät kuitenkaan tällöin voi ulottua renkaan kulutuspinnan päälle. Liukuestevarsien sisään-ja uloskääntäminen tapahtuu kääntämällä kiertokiekkoa pohjakiekon suhteen, johon kolmiomaiset liukuestevarret on kiinnitetty käänty-västi ja sen lisäksi ne on ohjausvipujen välityksellä yhdistetty kiertokiekkoon niin, että yksittäiset liukuestevivut kiertokiekkoa kierrettäessä, voidaan kääntää pöhjakiekkoon niveltämiskohtansa ympäri sisäänvedetystä asennosta käyttöasentoon ja päinvastoin tästä sisäänvedettyyn asentoon.

US-patenttijulkaisussa 2,610,898 on esitetty liukuestelaite, jonka liukuestevarret voidaan yhdistää jousielementeillä siten, että jousielementit pitävät ne ei-käyttöasennossa sisäänvedettyinä.

3 63348 US-patenttijulkaisun 2,754,874 mukainen liukuestelaite koskee liukuestelaitetta, jossa on sisään- ja uloskäännettävät liuku-estevarret, jotka kuitenkin voidaan monimutkaisen rakenteellisen muotoilun välityksellä ajaa sisään ja ulos. Liukuestevarsia ei kääntöliikkeiden välityksellä käännetä renkaan kulutuspinnan alueelle, vaan ne ajetaan säteen suunnassa renkaan sivupinnalle ja liu-kuestevarsien eteentaivutetun muodon johdosta nämä asettuvat käyttö-asennossa renkaan kulutuspinnan päälle, jolloin liukuestevarret sisäänvedetyssä asennossa sijoittuvat renkaan sivuseinämän pinnalle eikä niitä voida vetää sisään erikseen muodostettuun välitilaan, mistä seuraa haitta, että liukuestevarsien sisäänvedetyssä asennossa nämä lepäävät ja liukuvat liikkeessä olevan ajoneuvon pyörivällä renkaalla, mikä voi vaikuttaa ajokäyttäytymiseen. Laitteita liukuestevarsien nostamiseksi sisäänvedetyssä asennossa renkaan sivusei-nämästä, ei tässä liukuestelaitteessa ole. Lisäksi tulee vielä, että jokainen näiden liukuestelaitteitten välityksellä renkaan kulutus-pinnalle asettunut liukuestevarsi ei itse ole millään tavoin niin tasapainoitettu, että korkeampien nopeuksien yhteydessä mahdollistuu yksittäisten liukuestevarsien lepääminen renkaan kulutuspin-nalla. Koska liukuestevarsilla on määrätty oma joustavuus, täytyy käyttötilassa ja etenkin suurilla nopeuksilla ajettaessa, tapahtua liukuestevarsien irtoamista renkaan kulutuspinnasta. Täten ei ole varmaa, että kulkevan ajoneuvon liukuestevarret pysyvät renkaan kulutuspinnalla. Vauhtia äkkiä nostettaessa, esim. ohituksen suorittamiseksi, ei ole varmaa, että liukuestevarret silloin lepäävät renkaan kulutuspinnalla ja liukuestevarsien irtoamisen seurauksena renkaan kulutuspinnasta on, että liukuestelaitteella, äkillisen jarrutuksen sattuessa, ei enää ole riittävää vaikutusta.

Esillä olevan keksinnön tehtävänä on sen tähden saada aikaan auton renkaisiin kiinnitettävä laite, joka toimii liukuesteenä ja parantaa ajoneuvon renkaiden pitävyyttä jää- ja lumipinnoilla sekä joka voidaan tarpeen vaatiessa kiinnittää paikoilleen vaivatta ja jonka valmistus on taloudellinen. Samalla laite sallii suurempia nopeuksia kuin lumiketjuilla tai nastarenkailla ajettaessa ja on huomattavasti tehokkaampi kuin tartuntarenkaat.

Tämän tehtävän ratkaisemiseksi ehdotetaan liukuestelaitetta, jolle on tunnusomaista, että pohjakiekon ja kiertokiekon väliin on muodostettu liukuestevarret ja kääntövivut lähtöasennossa vastaan- 4 63348 ottava, sinänsä tunnetulla tavalla muodostettu välitila ja että kääntövivut ja liukuestevarret on valmistettu jousiteräksestä ja mitoitettu niin, että kääntövivut muuttavat liukuestevarret lähtö-asennossaan lähes ojentuneena olevasta muodosta käyttöasennossa renkaan juoksupinnan päälle kaareutuvaan muotoon ja pitävät ne tässä kaareutuvassa muodossa.

Keksinnön mukaisella laitteella saadaan aikaan ajoneuvon renkaiden liukueste ja parannetaan renkaiden pitävyyttä jää- ja lu-mipinnoilla. Koska ainakin kaksi säteittäistä, jousivanneteräksestä valmistettua liukuestevartta ulottuu renkaan ulkosivulta renkaan profiilin yli, liukuestevarsien päät tulevat renkaiden pyöriessä sijaitsemaan renkaan profiilin ja vierintäpinnan, kuten tien tai alustan välissä. Pitävyyttä parannetaan vielä sillä, että liukuestevarsien päät on ulkopuolelta varustettu tartuntaprofiililla, joka voidaan myös tehdä nastojen muotoon. Liukuestelaitteen asennus on yksinkertainen, koska vain kiekkomaiseksi tehty runko asennetaan vanteeseen ja kiertokiekkoa käytettäessä liukuestevarret käännetään ulos rungon sisätilasta, jolloin ne rajoittuvat renkaaseen joustavasti. Kämmen avulla tapahtuvan rungon kiertokiekon käsikäytön lisäksi liukuestevarret, jotka ulos käännetyssä asennossa asettuvat puoli-U:n muotoon, voidaan myös kääntää ulos täysautomaattisesti vastaavien käyttölaitteiden avulla, joita käytetään auton kojelaudassa olevan kytkimen välityksellä. Liukuestevarret voidaan samalla tavoin kääntää sisään. Jos kiertokiekko liukuestevarsien ulos käännetyssä asennossa on jousen jännityksen alaisena, käytetään vain liukuestelaitteessa olevaa kiertokiekon kiinnitys- ja lukitus-laitetta niin, että kiertokiekkoa kierretään ja liukuestevarret käännetään sisään jousen vedon vaikutuksesta. Kiertokiekkoa kierrettäessä liukuestevarsiin yhdistetyt kääntövivut saavat aikaan liukuestevarsien sisään- ja uloskäännön, jolloin kääntövivut samanaikaisesti saavat aikaan liukuestevarsien rajoittumisen renkaan profiiliin näiden varsien ollessa ulos käännettyinä.

Liukuestelaitteen valmistus voidaan suorittaa alhaisin kustannuksin, koska itse laite koostuu vain muutamista osista. Kun liukuestevarret ovat sisään käännettyinä, ne eivät millään tavoin haittaa ajoa. Liukuestevarsien ollessa ulos käännettyinä, voidaan ajaa myös suurilla nopeuksilla. Liukuestevarret mukautuvat automaattisesti sovitelmansa ja rakenteensa ansiosta renkaan liikkei- 5 63348 siin. Liukuestelaitteella suojataan samalla ajoneuvoa ja tietä rauhallisen ajon ansiosta. Liukuestelaite vie vähän tilaa ja sitä voidaan käyttää useimmissa standardirenkaissa renkaita muuttamatta.

Keksinnön kohde on esitetty esimerkin avulla piirustuksessa, jossa kuvio 1 esittää ylhäältä katsottuna auton rengasta, jonka vanteeseen on sovitettu liukuestelaite, jonka liukuestevarret on käännetty sisään, kuvio 2 esittää ylhäältä katsottuna auton rengasta, jonka vanteeseen on sovitettu liukuestelaite, jonka liukuestevarret on käännetty ulos, kuvio 3 esittää osakuvana auton rengasta, jolloin liukuestevarret sijaitsevat eri kääntöasennoissa, kuvio 4 esittää osaksi osakuvana ja osaksi pystyleikkauksena kiertokiekosta ja pohjakiekosta muodostuvaa liukuestelaitetta, jossa on käsikäyttöinen kiertokiekon käyttölaite, kuvio 5 esittää osaksi osakuvana ja osaksi pystyleikkauksena kiertokiekosta ja pohjakiekosta muodostuvaa liukuestelaitetta, jossa on automaattinen kiertokiekon käyttölaite, kuvio 6 esittää osaksi osakuvana ja osaksi pystyleikkauksena liukuestelaitetta, jossa on kiertokiekon kiinnitys- ja lukitus- laite , kuvio 7 esittää pystyleikkauksena pyörän vanteeseen yhdistettyä renkaan liukuestelaitetta renkaan ollessa kuormittamattomana ja kuormitettuna, kuvio 8 esittää pystyleikkauksena rakenne-elementiksi tehtyä ja vanteeseen irrotettavasti kiinnitettyä renkaan liukuestelaitetta renkaan ollessa kuormittamattomana ja kuormitettuna, kuvio 9 esittää renkaan kulutuspintaa päin käännetyllä pinnalla liukuestevartta, jossa on profiilikappaleet, kuvio 10 esittää sivusta katsottuna kuvion 9 mukaista liukuestevartta, ja kuvio 11 esittää renkaan kulutuspintaa päin käännetyllä pinnalla olevaa liukuestesuojaa, jossa on profiilikappale.

Kuten kuviot 1 ja 2 esittävät, keksinnön mukainen liukuestelaite 10 muodostuu rungosta 15, jossa on liukuestevarret 41, 42, 43, 44, 45 ja 46 ja joka on kiinnitetty autonrenkaan 13 vanteeseen 11. Vanne 11 on varustettu jarruosalla, jota on merkitty kuviossa 6 63348 7 viitenumerolla 12. Renkaan 13 kulutuspinta-aluetta on merkitty viitenumerolla 14.

Pölykapseli- ja kiekkomaiseksi tehty runko 15 muodostuu pyö-reästä pohjakiekosta 20 ja tämän päällä sen keskipisteen 31 ympäri pyörivästä kiertokiekosta 30. Pohjakiekko 20 on kiinnitetty vanteeseen 11 (kuvio 7). Pohjakiekon 20 pyörivää reunaa on merkitty viitenumerolla 20a. Pohjakiekolla 20 voi olla profiili, joka vastaa vanteen sivupintaprofiilia.

Kiertokiekko 30, jota pidetään pohjakiekon 20 päällä ohjaimien tms. avulla ja joka on sovitettu nuolien suuntaan X ja XI (kuvio 3) pyöriväksi, on tehty kapselimaiseksi ja siinä on kiertävä, kulmikas reunaosa 33. Kiertokiekon 30 keskellä on pyöreä reikä 39 ja pohjakiekon 20 suuntaan taivutettu kiertävä reunaosa 33, joka on taivutettu kulmaan reiän 39 kiertävässä reunassa 39a. Kierto-kiekko 30 on sijoitettu pohjakiekon 20 päälle, niin että kierto-kiekon 30 ja pohjakiekon 20 väliin muodostuu rakomainen väli 35. Pohjakiekkoa 20 päin olevaa kiertokiekon 30 sisäseinäpintaa on merkitty viitenumerolla 32. Kiertokiekon 30 kiertävää, kulmikasta reunaosaa 33 ei kuitenkaan ole tehty kiertokiekon 30 kiertävän reunan 30a alueelle, vaan keskipisteen 31 lähelle, kuten kuvioista 7 ja 8 näkyy. Kiertävän, kulmikkaan kiertokiekon osan 33 yläpuolelle ulottuvaa kiertokiekon osaa on merkitty viitenumerolla 30b.

Kiertokiekon 30 varmaa ohjausta varten pohjakiekon 20 päällä, joka on varustettu rei'illä kiertokiekon vanteeseen 11 ruuvaa-mista varten, kiertokiekkoa 30 ohjataan pohjakiekon 20 päällä kuula- tai vierintälaakerin 37 avulla. Kuula- tai vierintälaakerin 37 vastaanottoa varten on kiertokiekon 30 kulmikkaan osan 33 kiertävässä reunassa kiertävä ura tai useita uraosia 36, joita vastapäätä sijaitsee pohjakiekon 20 kiertävä polveke tai polvekeosia 26. Kiertävän uran 36 ja kiertävän polvekkeen 26 väliseen sisätilaan on sovitettu kuula- tai vierintälaakerin 37 kuulat tai vierintäkappa-leet.

Kuitenkin on myös mahdollista varustaa kiertokiekko 30 sen kiertävän reunan 30a alueella kulmikkaalla osalla 33 niin, että pohjakiekon 20 kanssa muodostuu suljettu runko. Liukuestevarsien 41...46 sisään- ja ulosvientiä varten kiertävään kulmikkaaseen osaan 33 on tällöin muodostettu vastaavat reiät. Uraosat 36 ja polveke-osat 26 on edullisesti sovitettu kääntövipujen sisäänkääntöalueelle.

7 63348

Kuten kuviot 1 ja 2 esittävät, runkoon on esillä olevassa suoritusesimerkissä sijoitettu kuusi liukuestevartta 41...46. Liuku-estevarsien lukumäärä voidaan kuitenkin valita mielivaltaisesti. Liukuestevarsia on kuitenkin oltava vähintään kaksi. Kaikki liuku-estevarret on sovitettu keskenään tasavälein.

Kukin yksittäinen liukuestevarsi 41...46 on päästään 41a, 42a, 43a, 44a, 45a ja 46a nivelletty pöhjakiekkoon 20 kohdissa 21, 22, 23, 24, 25 ja 26. Nivelpisteet 21...26 sijaitsevat pohjakiekon kiertävän reunan 20a vieressä.

Jotta liukuestevarsia 41...46 voitaisiin kääntää nuolen Y suunnasta pois ja sen suunnassa, on liukuestevarsiin 41...46 yhdistetty kääntövivut 51, 52, 53, 54, 55 ja 56. Kukin liukuestevarsi on yhdistetty yhteen kääntövipuun kampimekanismin tapaan. Kukin kääntövipu 51...56 on kiinnitetty päällään 51a, 52a, 53a, 54a, 55a ja 56a kiertokiekkoon 30 sen kiertävän reunan 30a viereen kohdissa 61, 62, 63, 64, 65 ja 66 (kuvio 2). Joka toinen kääntövivun oää 51b. 52b, 53b, 54b, 55b ja 56b on nivelletty liukuestevarteen 41...46 kohdissa 71, 72, 73, 74, 75 ja 76, niin että liukuestevarret 41...

46 ja kääntövivut 51...56 liukuestevarsien sisään käännetyssä tilassa asettuvat kuviossa 1 esitettyyn asentoon. Jos kiertokiekkoa 30 sen sijaan käännetään nuolen suunnassa X1 (kuvio 3) liukuestevarret 41...46 käännetään kääntövipujen 51...56 avulla ulos rungosta 15, jolloin ne asettuvat kuviossa 2 esitettyyn asentoon.

Liukuestevarsien 41...46 sisään- ja vastaavasti uloskääntöä on kuviossa 3 esitetty liukuestevarren 41 ja siihen liittyvän kääntövivun 51 kohdalla. Asennossa A liukuestevarsi ja kääntövipu asettuvat sisään käännettyyn asentoon. Jos kiertokiekkoa 30 kierretään nuolen suunnassa X1, liukuestevarsi 41 kääntyy asennon B kautta uloskääntöasentoon C, niin että liukuestevarsi 41 tulee sijaitsemaan sivulla renkaan 13 vieressä ja tarttuu vapaalla päällään 41b sektoreittain renkaan 13 kulutuspinnan 14 yli (kuviot 7 ja 8). Jotta kiertokiekon 30 kiertyessä kiertosuunnassa X1 estettäisiin liukuestevarsia 41...46 siirtymästä säteisasentoon C saakka, jokaisen liukuestevarren päässä 41a...46a on rajoitusvaste 27. Jotta tämä rajoitusvaste 27 toimisi täysin, kukin liukuestevarsi 41...46 on tehty kaksivartiseksi vivuksi, kuten kuvio 3 esittää. Nivelpisteen 21 yli jatkuva osa 41c kannattaa tällöin rajoitusvastetta 27. Kaik- 8 63348 ki muut liukuestevarret on tehty rakenteeltaan samanalaisiksi kuin liukuestevarsi 41. Ulos käännetyssä asennossa kaikki liukuestevarret 41...46 tarttuvat vapailla päillään 41b, 42b, 43b, 44b, 45b ja 46b renkaan 13 kulutuspinnan 14 yli (kuvio 2).

Kukin liukuestevarsi 41...46 on joustavan kimmoisaa ainetta, kuten esimerkiksi jousiterästä, niin että kiittävän omakimmoisuu-den lisäksi kunkin liukuestevarren 41...46 vapaan pääteosan 41b... 46b taivutus renkaan 13 kulutuspinnan 14 alueelle on mahdollinen kääntövivun 51...56 avulla, josta on seurauksena, että liukuestevarret voidaan myös kääntää rungon 15 sisään, koska liukuestevarret joustavan kimmoisan rakenteensa ansiosta joustavat takaisin käyt-töasennon taivutetusta muodosta suoraviivaiseen ja tasaiseen muotoon, kun ne saavuttavat käytöstä-pois-asennon.

Jotta päästäisiin tähän liukuestevarsien 41...46 päätealuei-den 41b...46b muodonmuutokseen, kääntövivut 51...56 ovat määrätyn esijännityksen alaisina, ts. kääntövarsien pituus on mitoitettu siten, että liukuestevarret 41...46 asettuvat ulos käännetyssä tilassaan kuvioissa 7 ja 8 kohdissa A ja B esitettyihin renkaan muo-donmuutosasentoihin.

On kuitenkin mahdollista muodostaa liukuestevarret 41...46 etukäteen siten, että niillä on edeltä käsin kevyesti taivutettu pääteasento, niin että liukuestevarsien päät tulevat sijaitsemaan renkaan kulutuspinnan 14 alueella, kun liukuestevarret 41...46 ovat siirtyneet ulos. Tällä tavoin esimuovatun jousiteräksen käytön ansiosta liukuestevarret voidaan kääntää rungon 15 sisään, jolloin nämä varret saavat pitkänomaisen muodon. Jos liukuestevarsia sen jälkeen käännetään jälleen ulos, ne saavat käytetyn jousiteräksen palautuskyvyn ansiosta ympyrän kaaren muodon.

Jousiteräksen sijasta voidaan käyttää myös muita raaka-aineita, joten kääntövivut 51...56 voidaan myös tehdä jousivanungista tai vastaavasti sopivista muoveista.

Liukuestevarret 41...46 on nivelletty irroettavasti pohja-kiekkoon 20 niin, että vialliset tai kuluneet liukuestevarret voidaan vaivatta vaihtaa uusiin.

Liukuestevarsien 41...46 vapaiden päiden 41b...46b ulkopinnalla on tartuntaprofiili 40, jonka avulla on saavutettavisahyvä pitävyys. Tämä tartuntaprofiili 40 voidaan myös tehdä nastoiksi (kuvio 6).

9 63348

Kiertokiekon 30 käsikiertoa varten liukuestevarsien 41...46 sisään- ja uloskääntöä varten on kiertokiekko varustettu käyttölaitteella 80. Kuvioiden 3 ja 4 mukaisesti tässä käyttölaitteessa 80 on kiertokiekossa 30 sisäänpistoreikä 81, johon voidaan työntää hammaspyöräkampi 82. Pohjakiekko 20 on sisäänpistoreiän 81 alueella varustettu hammastangolla 83, joka on kiinnitetty hammaspyörällä 84 vapaasta päästä 82a reiän 81 läpi työnnettyyn hammaspyöräkammen osaan. Jos hammaspyöräkampi 82 on työnnetty sisääntyöntöreiän 81 läpi, niin että kampihammaspyörä 84 hammastuu hammastankoon 83, kiertokiekkoa 30 voidaan kiertää nuolen suuntaan X hammaspyöräkam-pea 81 vastaavasti käyttämällä (kuvio 3).

Kuvioissa 5 ja 8 on esitetty automaattisesti toimiva käyttölaite 80. Tässä suoritusmuodossa hammastanko 83 on sovitettu kiertokiekon 30 sisäseinäpintaan 32. Tämä hammastanko 83 on hammastunut hammaspyörään 85, joka on kohdassa 87 laakeroitu pohjakiekkoon 20 ja joka yhdellä osalla työntyy pohjakiekon 20 reiän 28 läpi. Hammaspyörän 85 käyttö tapahtuu viitenumerolla 86 merkityn käyttölaitteen avulla. Käyttö voi tapahtua sähkömoottorin avulla, mutta myös muut käyttölaitteet ovat käyttökelpoisia. Käyttölaitteen 94 avulla kiertokiekkoa 30 voidaan kiertää sekä nuolen suuntaan X että nuolen suuntaan X1.

Kiertokiekon 30 automaattinen palautus liukuestevarsien uloskääntöasennosta näiden varsien sisäänkääntöasentoon on mahdollinen vetojousien 100 avulla. Nämä vetojouset 100 on jaettu kiertokiekon 30 ja vastaavasti pohjakiekon 20 kehälle siten, että kukin yksittäinen vetojousi on toisesta päästään 10 kiinnitetty kiertokiekkoon 30 ja toisesta päästään 102 pohjakiekkoon 20 (kuvio 6). Jos kiertokiekko 30 on asennossa, jossa liukuestevarret 41...46 on käännetty sisään, vetojouset 100 eivät ole lainkaan jännityksen alaisina. Jos kiertokiekkoa 30 nyt käännetään nuolen suuntaan X1 hammaspyöräkammen 82 tai käyttölaitteen 86 avulla niin, että liuku-estevarret 41...46 kääntyvät ulos, vetojouset 100 jännittyvät ja niillä on pyrkimyksenä joustaa takaisin lähtöasentoonsa ja tällöin kiertää kiertokiekkoa 30 takaisin. Jotta estettäisiin kiertokiekon automaattinen takaisinkierto sen lähtöasentoon, on runkoon 15 sovitettu kiinnitys- ja lukituslaite 90, joka muodostuu kiertokiekon 30 sisäseinäpintaan 32 muodostetusta pidätysnokasta 91 ja kaksivarti-sesta pidätysvivusta 92, joka on laakeroitu kääntyvästi pohjakiek- 11 ·< * 10 63348 koon 20 kohdassa 93. Tämä kaksivartinen pidätysvipu 92 estää kuviossa 6 esitetyssä asennossa A kiertokiekon 30 takaisinkierron pi-dätysnokan 91 vaikutuksesta. Jos pidätysvipu 92 sen sijaan käännetään asentoon B, pidätysnokka 92 vapautuu pidätysvivun päästä 92a, minkä seurauksena vetojouset 100 kiertävät kiertokiekkoa 30 nuolen suunnassa X niin kauas, kunnes liukuestevarret 41...46 on käännetty rungon sisään. Pidätysvivun 92 käyttö voi tapahtua mekaanisten, pneumaattisten, hydraulisten tai sähkömagneettisten laitteiden a-vulla, joita on kuviossa 6 merkitty viitenumerolla 94. Tämä automaattinen käyttölaite 94 on toimintayhteydessä pidätysvivun toiseen päähän 92b. On myös mahdollista käyttää käyttölaitetta 94, jota ohjataan erikseen.

Runko 15 sekä pohjakiekko 20, kiertokiekko 30 ja liukuestevarret 41...46 sekä kääntövivut 51...56 voidaan tehdä rakenneyksi-köksi, joka on tällöin kuviota 8 vastaavasti kiinnitetty vanteeseen 11 pyöränmuttereita käyttämällä. Myös hahlokiinnitys vanteen reikiin on mahdollinen. Kuvion 8 mukaisessa suoritusmuodossa keksinnön mukainen liukuestelaite voidaan kiinnittää jälkeenpäin markkinoilla oleviin vanteisiin. Tässä käyttölaite 94 on kiertokiekon 30 palautusta varten yhteydessä tulojohdon 95 välityksellä auton kojelautaan sovitettuun kytkinlaitteeseen niin, että kiertokiekon 30 käyttö on mahdollinen auton sisätilasta käsin, jolloin liukuestevarret 41...46 voidaan saada toimimaan milloin tahansa. Liukuestelaitteen kiinnitys vanteeseen 11 tapahtuu pohjakiekon 20 välityksellä, joka on sijoitettu vanteen ruuvien päälle ja kiristetty pyöränmutterei-den avulla.

Kuviossa 7 esitetyssä suoritusmuodossa liukuestelaite on vanteeseen yhtenäisesti kuuluva osa ja tarkemmin sanottuna siten, että pohjakiekko 20 on samalla etumainen vanteenkiekko. Kiertokiekko 30 on tällöin kiinnitetty ja laakeroitu pyörivästi tähän pohja-kiekoksi muodostettuun vanteeseen.

Kiertokiekon 30 ulkopinta voidaan tällöin tehdä pölykapseliksi.

Kunkin liukuestevarren 41...46 joustavan kimmoisan rakenteen ansiosta näiden varsien päätealueet myötäilevät kulloistakin ren-gasprofiilia ja tarkemmin sanottuna riippumatta renkaan kulloisestakin muodosta. Kuvioissa 7 ja 8 on viitemerkinnällä A esitetty liukuestevarren muotoa renkaan ollessa kuormittamaton, kun taas 63348 viitemerkki B esittää liukuestevarren mukautumista kuormitettuun renkaaseen. Kutakin liukuestevartta 41...46 rajoittavat lisäksi pääteasennossa pidätysnokat 38, jotka on sovitettu kiertokiekkoon 20 (kuvio 2).

Liukuestevarsien 41...46 ja renkaan kulutuspinnan välisen pitävyyden aikaansaamiseksi on renkaan kulutuspintoja päin oleva liukuestevarsien päätealue varustettu profiloinnilla 200 (kuviot 9...

11). Tämä profilointi 200, joka ulottuu kunkin liukuestevarren ja renkaan kulutuspinnan sekä renkaan sivuseinän välisen kosketuspinnan koko pituudelle ja on kumia tai muovia, on tehty muotokappaleiksi 201. Nämä voidaan sovittaa liukuestevarsiin kohoaviksi ja poikittain liukuestevarren pituussuuntaa vastaan kulkeviksi rivoiksi (kuviot 9 ja 10). Myös profiiliosia 201a voidaan kiinnittää liukuestevarsiin 41...46 siten, että nämä profiiliosat kytkeytyvät renkaan profiiliin eli tämän profiilin profiiliuriin siten, että liukuestevarret pysyvät tiukasti kiinni renkaassa varsien ollessa käyttöasennossa. Viimeksi mainittu suoritusmuoto on erityisen e-dullinen renkaissa, joissa on voimakkaat uraprofiilit, kuten esim. talvirenkaissa.

Claims (1)

12 Patenttivaatimus: 63348 Liukuestelaite kumirenkailla, etenkin ilmakumirenkailla varustettuja ajoneuvon pyöriä varten, joka laite käsittää rungon (15), joka muodostuu vanteeseen (11) kiinnitettävästä pohjakiekos-ta (20) ja sitä vastapäätä olevasta kiekon keskipisteen ympäri kiertyvästä kiertokiekosta (30) ja vähintään kahdesta samalle etäisyydelle toisistaan sovitetusta liukuestevarresta (41...46), joista jokainen on laakeroitu kiertyvästi pöhjakiekkoon ja on kampi-kier-tokankimaisesti nivelletty kääntövivun (51...56) toiseen päähän, joka on toisesta päästään kiertyvästi yhdistetty kiertokiekon (30) ulkokehälle, jolloin kierrettäessä kiertokiekkoa (30) pohjakiekon (20) suhteen liukuestevarret (41...46) ovat käännettävissä tangen-tiaalisesti lähtöasennostaan ulos säteettäiseen käyttöasentoon, tunnettu siitä, että pohjakiekon (20) ja kiertokiekon (30) väliin on muodostettu liukuestevarret (41...46) ja kääntövivut (51...56) lähtöasennossa vastaanottava, sinänsä tunnetulla tavalla muodostettu välitila (35) ja että kääntövivut (51...56) ja liukuestevarret (41...46) on valmistettu jousiteräksestä ja mitoitettu niin, että kääntövivut (51...56) muuttavat liukuestevarret (41... 46) lähtöasennossaan lähes ojentuneena olevasta muodosta käyttö-asennossa renkaan juoksupinnan päälle kaareutuvaan muotoon ja pitävät ne tässä kaareutuvassa muodossa.