CS207689B2 - Antiskidding device particularly for the wheels of vehicles fitted with the tyres - Google Patents

Description

Vjyiález se týká protsmnykového zařízení, zejména pro kola vozidel opatřená pneunatikami.

Pro jízdy motorovými vozidly v zimě na sněhem pokrytých stoupáních nebo klesáních se kromě sněhových řetězů používají také zimní pneiunBaiky, takzvané přilnavé pnewamaiky. Sněhové řetězy jsou málo oblíbeny, protože jejich nasazování na pneu^e^a^íLky vozidla je často namáhavé a směěí se používat jen . tak, aby nepoškozovaly vozovku, coí znamená, íe se na suchých úsecích vozovky následuj lících po úsecích pokrytých sněhem nebo náledm tyto sněhové řetězy musí snímat. Kromě toho jsou sněhové řetězy při jízdě na suchých vozovkách vystaveny vysokému opotřebení a nepřipooutějí zde vyěěí rychlost jízdy. Zejména na vozovkách pokrytých krátkodobě náledím, například při náledí vznikajícím v důsledku mžení na zmrzlý povrch vozovky, jsou sněhové řetězy a přilnavé pneummaiky jen stěží pou^telné. Také vídy nelze pouuít pneurnmaik opatřených protimy^^(^^í^:L hroty.

Kromě sněhových řetězů a přilnavých pneummaik jsou známy různé rozjezdové pomůclý, které vSak nejsou náhradou sněhových řetězů a přilnavých pnewmtik. Tyto rozjezdové pomůcky, tvořené například svěrnými třmeny nasazenými na pne1unrtikách, slouží pouze k vyjetí vozidla z rozbředlého sněhu a lze je pouuít jen na malé vzdálennosi.

Úkolem vynálezu je proto konstrukce zařízení, které by bylo možno nasazovat na pneumatiky motorových vozidel a které slouíí jako protsmnyková ochrana a ke zvýšení záběru kol vozidla na zledovatělých a zasněíených plochách. Dalším poíadavkem je, aby se toto zařízení v případě potřeby snadno nasazovalo a aby mohlo být dodatečně namontováno na všechna vozidla. Výroba zařízení má být hospodárná a zařízení má umoUnnt dosaíení rychlosti srovnatelných s rychlostmi při jízdě se sněhovými řetězy nebo s protirlnykovýri pneurrtiktmi opatře207689

207689 2 nými hroty. Kromě toho se má dosáhnout lepších jízdních vlastností, než mají přilnavé pneumatiky.

Výše uvedené nedostatky známých řešení odstraňuje protSsmykové zařízení, zejména pro kola vozidel opatřená pneu^maika^i, pro zlepšeni! záběru na zledovatělém a zasněženém povrchu, které sestává z nosného krytu připevněného na ráfku kola a ze základního kotouče, se kterým je soustředně uspořádán prstencový otočný kotouč, ke kterému jsou otočně připevněny výkyvné páky spojené s radiálně výsuvnými protSsmykcvýsi rameny, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že nosný kryt je opatřen základním kotoučem a otočrým kotoučem uspořádiuým otočně kolem středu základního kotouče, přičemž mezi základním kotoučem a otočným kotoučem je vytvořena mezzra, ve které je uspořádáno nejméně jedno pružné protssnyrkové rameno, připojené svým vnitřním koncem k oka ji základního kotouče, které je současně spojeno s výkyvnou pákou, jejíž vnitřní konec je kloubově spojen s vnějším okrajem otočného kotouče a jejíž vnější konec je kloubově spojen s proismiDykovým ramenem, přičemž délka výkyvné páky je taková, že protssmykové rameno, které je ve výchozí poloze přímé, dosedne ve vysunuté poloze cblcukovVtě na boční stranu a běhoun pneuDmaiky.

Otočný kotouč je s výhodou pom<^(^:í tažných pružin spojen se základním kotoučem pro autosstické natáčení do výchozí polohy.

Na základním kotouči je v oblasti výkyvu protimykového ramena vytvořen omezovači doraz, v;ymezjící vysunutou polohu protsm^yrkového ramena.

V otočném kotouči je vytvořen průchozí úložný otvor ' pro kliku, která je na vnitřním konci procházejícím úložrým otvorem opatřena ozubeným kolem, které je v záběru s ozubeným segmentem na základná kotouči.

Na straně otočného kotouče přivrácené k základnímu kotouči je v mezeře mezi otočným kotoučem a základním kotoučem uspořádán ozubený segment, který je v záběru s ozubeným kolem procházejícím otvorem vytvořeným v základním kotouči v oblasti ozubeného segmentu, které je dále v záběru s nehybným hnacím ústroji, spojeným s ráfkem.

Otočný kotouč je piři vysunuté poloze prctSsπykových ramen v záběru s aretovacím ústroji, které je tvořeno zarážkou vytvořenou na straně otočného kotouče přivrácené k základnímu kotouči, přičemž zarážka je v záběru s prvním koncem dvo^a-menné zarážecí páky, uložené výkyvné na základný kotouči, a uvedený první konec prochází výřezem v základním kotouči.

ZíaráŽecí páka je s výhodou v záběru s automatický^ hnacím ústrojím.

Protismyková ramena jsou se základním kotoučem s výhodou spojena výměnným způsobem.

Nosný kryt spolu se základním kotoučem, otočným kotoučem a protisπyrkovými rameny tvoří stavební jednotku připevněnou na ráfku nebo je základní kotouč nosného krytu nedílnou součástí ráfku.

V otočném kotouči je vytvořen centrální kruhový otvor, který je vymezen kruhoiýfa zahnutým okrajem obráceným k základnímu kotouči, a otočný kotouč je na základním kotouči uložen na valivém ložisku.

P4 hraně zahnutého okraje otočného kotouče je vytvořen kruhový žlábek nebo segmenty žlábku a v základním kotouči jsou proti segmentům žlábku vytvořeny kruhové segmenty žlábku, které jsou vytvořeny v rozsahu výkyvu výkyvných pák.

Otočný kotouč je zvenfií s výhodou vytvořen jako ozdobný kryt.

PrctSsπyková rameno je na vněěší straně svého volného konce opatřeno záběrnými profi ly, protismykovými hroty a podobně a je s výhodou tvořeno zahnutým předepnutým páskem z pružinové oceli.

Prot,smy^k^ové zařízení s výhodou obsahuje Šest protSsmykových ramen a odpooídající počet výkyvných pák.

Nový a vyšší účinek vynálezu spočívá v tom, že protSsπy^,kníé zařízení podle vynálezu umožňuje dosažení vyššího záběru kol vozidel na plochách pokrytých náledím a sněhem. Z^šení záběru se dosahuje tím, že při otáčení pneummtiky přicházejí mezi pnewnmtiky a jízdní plochu konce protiSmy^kových ramen, která jsou vyrobena z pružinové páskové oceli a z vnější strany pneummaiky radiálně přesahují přes její prooil. Aby se záběr ještě zvýšil, jsou konce protsmmykových ramen opatřeny záběrrým profilem, který . může mít tvar prot^:Lmykových hrotů. Montáž protonykového zařízení je snadná, protože se na ráfek pouze namontuje diskový kryt, ze kterého se při otáčení otočného kotouče vysunou protssnyková ramena, která pružně dosednou na pne1usntiku. Kromě ručního natáčení otočného kotouče pomocí kliky lze vyklonění orotSssykoíých ramen, která jsou ve vykloněné poloze obloukově zahnuta, dosáhnout také automaticky pomoc:! vhodných ovládacích a hnacích ústrojí, která lze ovládat spínačem umístěným na přístrojové desce motorového vozidla. Stejr^m způsobem lze provádět i zasouvání p^massm^/kových ramen. Jestliže na otočný kotouč při vykloněné poloze protismykkových ramen působí napětí pružiny, uvolní se pouze stavěči a aretovací ústrojí uspořádané na otočném kotouči, takže otočný kotouč se v důsledku tahu pružiny otočí a protssmyková ramena se zasunou. Vykkánění a zasouvání prdism^y^kových ramen při natáčení otočného kotouče se provádí výkyvnými pákami, spojenými s protSsπykovými rameny. Tyto výkyvné páky současně zajišťují dosednutí ornttsmykových ramen na profil pneunmaiky při vykloněné poloze těchto prdosm^y^kových ramen.

Výroba orotSsmykOíého zařízení podle vynálezu je spojena s nízkými náklady, protože vlastní zařízení se skládá jen z několika souučátí. Jestliže jsou protismy^ková ramena zasunuta, pak nijak nepiřekc^i^ž^j^í jízdě vozúdla. Vysokých rychlostí lze dosáhnout i při vysunuté poloze protssnykových ramen. Protismyková ramena se v důsledku svého uspořádání a konstrukce automaticky přizpůsobují deformacím oⁿeunnaiky při jejjlm odvalování po vozovce. V důsledku klidné jízdy s protismykovým zařízením podle vynálezu se Šetří jak vozidlo, tak i vozovka. Prot^-sm^y^k^ově zařízení vyžaduje jen nepatrný prostor a lze je nasadit na většinu normalizovaných ráfků bez jakýchkoli úprav těchto ráfků.

Poddtata vynálezu bude v dalším objasněna na neoimeuuících příkladech jeho provedení, které jsou popsány pomocí připojených výkresů, kde:

na ob’. 1 je znázorněna pneunmaika motorového vozzdla, na jejímž ráfku je uspořádáno prntismykové zařízení znázorněné v pohledu se zasunutými prntSnmykovými rameny;

na obr. 2 je znázorněna pneunmaika motorového vozidla, na jejímž ráfku je uspořádáno prot,sm^y^kové zařízení znázorněné v pohledu s vykloněnými protSnmykovými rameny;

na obr. 3 je znázorněn částečný pohled na pneu^mtiLku motorového vozidla s prntismykovými rameny v různých polohách;

na obir. 4 je částečně v řezu a částečně v pohledu znázorněno protsmy^^ové zařízení sestávající ze základního kotouče a otočného kotouče a opatřené ručně ovládíným ústrojím pro natáčení otočného kotouče;

na obr. 5 je částečně v pohledu a částečně ve svislém řezu znázorněno protSsπy^гkníé zařízení sestávající ze základního kotouče a otočného kotouče a opatřené automatickým ovládacím ústrojím pro natáčení otočného kotouče;

na obr. 6 je částečně v pohledu a částečně ve svislém řezu znázorněno protismykové zařízení opatřené stavěcfo a aretovacím ústrojím otočného kotouče;

na obr. 7 je částečně v pohledu a částečně ve sviséém řezu znázorněno protismykové zařízení spojené pevně s ráfkem kola s nezatíženou a zatíženou pneummtikou;

na obr. 8 je znázorněno protismykové zařízení provedené ve formě konstrukčního celku, které lze dodatečně namontovat na ráfek kola; zařízení je znázorněno částečně v pohledu a částečně ve svislém řezu a při zatížené a nezatížené pneiMnaaiie;

na obr. 9 je znázorněno protismykové rameno opatřené profioovým tělesem, uspořádarým na straně prnti8mykooéhn ramena přivrácené k běhounu pnernaaiky;

na obr. 10 je protismykové rameno z obr. 9 znázorněno v bočním pohledu a na obr. 11 je znázorněno další provedení protismykového ramena s profilc^ým tělesem uspořádaným na straně protismykooáho ramena přivrácené k běhounu pneunaaiky.

Z obr. 1 a 2 je patrné, že prltismykooé zařízení 10 podle vynálezu sestává z nosného krytu 12» ve kterém jsou uložena zásuvná a vyklonitelná protiLmyková ra^í^ne £1, 42, 43. 44. 45. 46 a který je připevněn na ráfku 11 _ pneunaaiky vozidla. Z obr. 7 je patrné, že s ráfkem 11 je spojeno brzdové ústrojí 12 vozidla. ftreumatika je opatřena běhunem Ц.

Nosný kryt 15 kruhového tvaru sestává z kruhového základního kotouče 20, na kterém je souose kolem středu 31 otočně uložen otočný kotouč 10. Základní kotouč 20 je upevněn na ráfku 11 (obr. 7). Základní kotouč 20 má kruhový okraj 20a. Základní kotouč 20 může mít prdil ndpoo0datící bočnímu profilu ráfku 11.

Otočný kotouč JO, který je na základním kotouči 20 uložen pomooí vedení nebo podobně a může se natáčet ve směru šipek X a X! (obr. 3), má tvar misky a je opatřen kruhovým zahnutým okrajem 33· Uprostřed je v otočném kotouč! 30 vytvořen centrální kruhový otvor 39. který je vymezen kruhovým zahnutým okrajem 33. vybíhajícím směrem k základnímu kotouči ·20. Plocha otočného kotouče 30 přechází do zahnutého okraje 33 přechodem 39a. Otočný kotouč JO je nasazen na základním kotouči 20 tak, že mezi otoCiým kotoučem 30 a základním kotoučem 20 vzniká plochá mezera 35. Otočný kotouč 30 je k základnímu kotouči 20 otočen wiitřní stranou 32. Kruhový zahnutý okraj 33 otočného kotouče 30 však není vytvořen v oblasti vnějšího okraje 30a otočného kotouče JO, nýbrž v blízkosti středu 31 (obr. 7 a 8). Přes kruhový zahnutý okraj 33 otočného kotouče 30 přesahuje část 30b tohoto otočného kotouče 30.

Za účelem vedení otočného kotouče 30 na základním kotouči 20, ve kterém jsou vytvořeny otvory pro nasazení na šrouby ráfku 11. je otočný kotouč 30 uložen na základním kotouči 20 plmolí valivého ložiska 37. Otočný kotouč 30 může být zahnutým okrajem 33 opatřen také v oblasti vnějšího okraje 30a. takže spolu se základním kotoučem 20 pak tvoří uzavřený kryt. V kruhovém zahnutém okraji 33 jsou pak vytvořeny otvory pro zasouvání a vyklánění protismykových ramen 41. 42. ji, 44. 45. 46. Valivé ložisko 32 je v zahnutém okraji 33 otočného kotouče 30 uloženo v kruhovém žlábku nebo v segmentech žlábku 36. Prti těmto segmentům 36 žlábku jsou na základná kotouč! 20 vytvořeny segmenty 26 žlábku. V prostoru vymezeném kruhovými žlábky nebo segmentech 36 a 260 žlábku jsou pak uloženy kuličky, popřípadě válečky valivého ložiska 32· Segmenty 36, 26 žlábku jsou s výhodou vytvořeny v rozsahu výkyvu výkyvných pák 31, 32, 33, 34, 33, 36.

Podle obr. 1 a 2 je v nosném krytu 15 uloženo šest protismykových ramen 41, 42, 43, 44. 45. 46. Počet proti8myklvVch ramen 4_1 . 42» 43, 44» 42» 46 však může být volen libovolně. Musí se však použžt nejméně dvou protismykových ramen 41» 42. Vzájemné vzdálenosti jednotlivých protismykloVch ramen 41, 42, 41, 44, 42, 42 jsou shodné.

Jednotlivá protisnyková ramena 41 . £2» < 43. 44. 45. 46 jsou na svých vnitřních koncích 41a. 42a. 43a. 44a. 45a. 46a pomocí čepů 2£, 22, J 24, 22, 26 otočně spojena se základním kotoučem 20. čepy 21, 22, 2£. 24, 25, 26 jsou uspořádány poblíž okraje 20a základního kotouče 20.

Aby se protssnyková ramena 41 , 42. 43. 44. 45. 46 mohla vyklánět, popřípadě zasouvat ve směru šipky Ϊ, jsou tato protísnyková ramena 41 , 42, 43. 44. 42, 46 spojena s výkyvnými pákami 51 . £2. £3. 54. 52, 22· Jednotlivá protismy^k^ová ramena 41, £2, 44. 42, 46 jsou s příslušnými výkyvnými pákami 21, <52. 53. 54. 52í 56 spojena otočně. Jednotlivé výkyvné . páky 21, 52. 53. 54. 22, 22 3SOU na svých prvních koncích 51a. 52a. 53a. 54a. 55a, 56a otočně spojeny s otočrým kotoučem JO, což je provedeno pomoeí. čepů 61 . .62, 23. -64. <65. -66. · které jsou uspořádány poblíž vnějšího okraje 30a tohoto otočného kotouče 40· Vnější konce 51b, 52b. 53b. 54b. 55b. 56b jsou pomooí čepů 21, Ji, JJ, 74. 12, 22 spojeny s přísluělými protsm^y^k^G^v^ýmL rameny 41 , 42, 4J, 44, 42, 46, takže protssmyková ramena 41 . 42, 4J, 44, 42, 46 a výkyvné páky 21, 52, 2J, 54, 22, 56 v zasunutém stavu protsM^y^k^ových ramen 41 , 42, 43..

44. 42, 46 zaujímají polohu znázorněnou na obr. 1. Jestliže se otočný kotouč 30 natočí ve směn šipky XI (obr. 3), jsou protismyková ramena 41, 42, 43 , 44 . 42 , 46 pomooí výkyvných pák 21, 52, 53, 54. 22, 56 z nosného krytu 15 vykloněna a zaujmou polohu znázorněnou na obr. 2.

Zasouvání a vyklánění prolLsm^y^kových ramen 41 , 42, 4J, 44, 42 , 46 je na obr. 3 předvedeno na jednom protsmiyrkovém remenu 41 a příslušné výkyvné páce 21· V poloze A je protismykové rameno 41 spolu s výkyvnou pákou 51 zasunuto. Natočí-li se otočný kotouč 30 ve směru šipky X1 , vykloní se protismy^ková rameno 41 přes mezilehlou polohu B do zcela vykloněné polohy C, takže prčtSsmykčvé rameno 41 bočně dosedne na boční stranu pneumaaiky 13 a< jeho volný konec 41b částečně přesahuje přes běhoun 14 (obr. 7 a 8). Aby se při natáčení otočného kotouče 30. ve směru šipky XI zabránilo překročení radiální polohy C prčtSsπykčvých ramen 41, 42, 43, 44, 42, . 46, je každé protssmykové rameno 41 , 42, 4J, 44 , 42 , 46 na svém vnitrním konci 41a. 42a. 43a. 44a, 45a, 46a opatřeno omezovacím dorazem 22. Aby se tento ommeovací doraz 27 mohl plně využžt, jsou jednotlivá prčtSsmyková ramena 41, 42, 4J, 44.

45. 46 vytvořena jako dvouramenné páky (obr. 3). část 41c prčtSsπyrkového ramena 41 prodloužená za čep 21 pak nese čmeeovací doraz 27. Podobně jako protssniykové rameno 41 jsou konstruována všechna zbýva^cí protssmyková ramena 42, 4J, 44, 42, 46, Ve vykloněné poloze přesahují všechna prolismyková ramena 41, 42, 4J, 44 , 42, 46 svými volnými konci 41b. 42b. 43b. 44b. 45b. 46b běhoun 14 pneunaaiky 13 (obr. 2).

Jednodivá protSsmykčvá ramena 41, 42, 4J, 44, 42, 46 jsou vyrobena z pružného materiálu, například z pružinové occei, takže se volné konce 41b. 42b. 43b. 44b. 45b. 46b jednotlivých protSsmykovVch ramen 41 . 42, 4J, 44, 42 , 46 mohou v oblasti běhounu 14 pneumatiky pomoc:í výkyvných pák 21, 52, 2J, 24, 22, 56 ohnout a mohou být pak zasunuta zpět do krytu 12, nebot se ze svého zahnutého stavu, který za^ijím^cjí v pracovní poloze, mohou zpětně deformoovt, popřípadě tak, že se napřímí.

Aby se dosáhlo ohnutí volných konců 41b. 42b. 43b. 44b. 45b. 46b prolism^y^k^ových ramen 11, 12, 12, 41,.42, 12, ^e^ají výkyvné páky 21, 22, 2J, 21, 22, 22 určité napětí, to jest délka těchto výkyvných pák 21, 52, 2J, 21, 22, 22 je volena tak, že ěrčtisayková ramena 11, 12, U, 44, 12, 12 sledují ve vykloněné poloze deformace ěneumatiky označené na obr. 7 a 8 jako A a B.

Protismyková ramena 41, 42. 4J, .44, 42, 46 také mohou být předem vytvarována tak, že jsou v koncové poloze lehce zahnutá, takže ve vykloněné poloze ěrotSsaykových ramen 41, 42.

U, 41, 12, 12 dosednou volné konce 41b. 42b. 43b. 44b. 45b. 46b těchto prčtis^ιyrkčvých ramen 41 42. 43. 44. 45. 46 na běhoun 14 pneiumkaiky. Tímto způsobem tvarovaná protisπy'ková ramena 41 , 42. 4J, 44, 42, 46 je rovněž možno zasunout zpět do nosného krytu 12, protože se 0t0č protSsaykoaá ramena 41 , 42. 43. «44, 42, 46 při zasouvání napřímí. Jsou-li pak protismyková ramena 44, 42, 43 44, 42, 46 opět vykloněna, zaujmou v důsledku tvarové ptaSti použité pružné oceli opět obloukový tvar. Místo pružinové oceli se může použít také jiných materiálů. Výkyvné páky 21, 52, 53 , 51» 55, 56 mohou být také vyrobeny z pružného drátu nebo vhodné umělé hmoty.

Protismyková ramena £ , Až, £1, £4, £5, 16 jsou se základním kotoučem 20 spojena rozebíratelné, takže poškozená nebo opotřebená protismyková ramena 41, £2, £L, ££, £5, £6 mohou být snadno · vyměněna.

Protímnyrková ramena 41 .

42. 43. 44. 45, 46 jsou na vnějších stranách volných konců £b, 42b, 43b, 44b. 422. 46b, opatřena zábérnými profily 40.

takže lze dosáhnout vysoké přilnavosti. Zmíněné zábérné profily 40 mohou být také provedeny jako protssnyrkové hroty.

Zasouvání a vyklánění protSííykových ramen 41, £ž, 43. ££, £2, 46 se může provádět ručním natáčením otočného kotouče 22, který je v tomto případě opatřen ovládacím ústrojím 80. Z obr. 3 a 4 je patrné, že ovládací ústrojí 80 sestává z úložného otvoru 81 vytvořeného v otočném kotouči 25, do kterého lze zasunout kliku 82. Základní kotouč 20 je v obbasti úložného otvoru 81 opatřen ozubeným segmentem 82, do kterého zapadá ozubené kolo 84, upevněné na vnitřním konci 82a kliky 82 proc^l^é^^zjj^cí úložrým otvorem 81 . Je-li klika 82 zasunuta do úložného otvoru 81. přijde ozubené kolo 84 do záběru s ozubeným segmentem 82, takže při otáčení kliky 82 se otočný kotouč 30 otáčí ve směru šipky X nebo X1 (obr. 3).

4utomíticky pracující ovládací ústrojí 80 je znázorněno na obr. 5 a 8. Ozubený segment 83 je v tomto provedení zařízení uspořádán na vnntřní straně 32 otočného kotouče 22· Ozubený segment 83 je v záběru s druhým ozubeným kolem 82, které je uloženo pomooí čepu 87 na základním kotouči 20 a které svým obvodem prochází otvorem 28 v základním kotouči 20. Pohon druhého ozubeného kola 85 se provádí hnacím ústrojím 86. Pohon může být elektrický, může být však použito také jiných hnacích ústrojí. Pomocí druhého hnacího ústrojí 94 lze otočným kotoučem 30 otáčet jak ve směru šipky X, tak i ve směru šipky XI.

Otočný kotouč 30· se může z polohy cdpooVdatící vykloněrým protiímykovýí ramenům 41 . 42 . 43 . 44 . 42. 46 do polohy cdpooV^datící zasunutým protsmnykovým ramenům 41, £2, 42. 44. 45. 46 natáčet automaticky pcmocí tažných pružin 100. Tyto tažné pružiny 100 jsou po obvodě otočného kotouče 22, popřípadě základního kotouče 20 uspořádány tak, že jednotlivé tažné pružiny 100 jsou svými prvními konci 101 upevněny na otočném kotouči 30 a svými druhými konci 102 na základním kotouči 20 (obr. 6). Je-li otočný kotouč 30 v poloze, ve které jsou protiííyková ramena 41, £2, ££, ££, 45. 46 zasunuta, nejsou tažné pružiny 100 napnuty. Je-li otočný kotouč 30 nyní klikou 82 nebo hnacím ústrojím 86 natočen ve směru šipky X1. takže se p^^smyk^á ramena £1_, £ž, £1, ££, £2, 46 vykloní, tažné pružiny 100 se napnou a maj snahu zaujmout svůj výchozí stav, to jest natočit otočný kotouč 30 zpět. £by se zabránilo samovolnému natáčení otočného kotouče 30 do jeho výchozí polohy, je v nosném krytu 15 uspořádáno arjtcvtcí ústrojí 22, které sestává ze zarážky 21, uspořádané na vnntřní straně 32 otočného kotouče 22» a z dvouramenné zarážecí páky £2, která je pomooí čepu 22 výkyvné uložena na základním kotouči 20. Tato dvoura^ienná zarážecí páka 92 v poloze £, znázorněná na obr. 6, brání zpětnému natáčení otočného kotouče 22, neboť dosedá na zarážku 91. Je-li však zarážecí páka 92 vybalena do polohy B, je zarážka 91 prvním koncem , 92 a zarážecí páky 22. který prochází výřezem 29 v základním kotouči 20 uvolněna, v důsledku čehož je otočný kotouč 30 tažnými pružinami 100 natočen ve směru šipky X tak, že se prctisínková ramena 41, 42. 42, AA, 42. 46 zasunou do nosného krytu 22· Zarážecí páka 92 se může ovládat mehanic^, pneшnítickn» hydraulicky nebo elektromagneticky. 4utcmítická druhé hnací ústrojí 24» znázorněné na obr. 6, spolupůsobí s druhým koncem 92b zarážecí páky 22· Je možno pouužt také dálkově řazeného druhého hnacího ústrojí 94.

Nosný kryt 15 může spolu se základním kotoučem £0, otočným kotoučem 22, prctiímykovými rameny 41, 42. 41, 41» AŽ, 46 a výkyvnými pákami 21, 52. 53. 54. 55. 56 tvořit samootatnou konstrukční jednotku, která se pak podle obr. 8 k ráfku 11 připojí pomocií kolových mat^c. Může se použít také zapada^cích do tvarů v ráfků £1. Provedení podle obr. 8 dovoluje dodatečné připevnění protismykového zařízení 10 podle vynálezu na běžně vyráběné ráfky. Druhé hnací ústrojí 94 pro zpětné natáčení otočného kotouče 30 je zde pomocí přívodu 95 spojeno se spínacím ústrojím uspořádaným na přístrojové desce motorového vozidla, takže pohyb otočného kotouče 30 může být ovládán z vnitřního prostoru vozidla, takže protismyková ramena 41 i 42„ 43« 44, 45< 46 mohou být zasunuta kdykoliv. Protismykové zařízení 10 podle vynálezu Je na ráfku 1 1 připevněno pomocí základního kotouče 20, který Je nasazen na šrouby ráfku H a Je přitažen kolovými maticemi.

V provedení znázorněném na obr. 7 Je protismykové zařízení integrovanou součástí ráfku 1 1 . Základní kotouč 20 v tomto případě současně tvoří přední stranu ráfku 11 . Otočný kotouč 30 Je pak otočně uložen na tomto ráfku Ц, který zastupuje základní kotouč 20.

Vnější strana otočného kotouče 30 může být provedena Jako ozdobný kryt.

Konce pro ti smykových ramen 41 . ,42» 43, 44, 4^ i 46 se v důsledku pružnosti těchto protismykových ramen 41, 42, 4J, 44. £2» 46 přizpůsobují profilu běhounu 14 pneumatiky 13 nezávisle na okamžité deformaci této pneumatiky. Na obr. 7 a 8 Je znázorněna deformace A protismykového ramena 41 na nezatížené pneumatice 13 a deformace B, vznikající při přizpůsobení protismykového ramena 41 zatížené pneumatice 13. Koncová poloha jednotlivých protismykových ramen 41, 42, 43. 44, 45, 46 je vymezena dorazy J8, které Jsou vytvořeny na základním kotouči 20 (obr. 2).

Aby se zvýšila přilnavost mezi pro ti smykovými rameny 41 _a 4,2, 41» £4, £2» £É ^a běhounem 14 pneumatiky Д, Jsou konce protismykových ramen 41, 42, 43. £4, £5, 46 na straně přivrácené к pneumatice 13 opatřeny profilováním 200 (obr. 9 až 11). Toto profilování 200₁ které Je vytvořeno na celé styčné ploše pro ti smykového ramena 4_1_, 42, £3, ££, 45. 46 s běhounem 14 pneumatiky 13 a boční straně této pneumatiky a které Je vyrobeno z pryže nebo z umělých hmot, má tvar profilových těles 201< Tato profilová tělesa 201 mohou být na protismykových ramenech Ц, 42, 43, 4£, £5, 46 vytvořena Jako vypouklá žebra, probíhající kolmo na podélné osy těchto protismykových ramen 41, 42, 43, 44, 45 . 46 (obr. 9 a 10). Na protismykových ramenech Ц» £2, £1, 44, 45 = 46 mohou být také upevněna profilová Žebra 201a. jejichž tvar odpovídá vzorku pneumatiky 13 a podobně, takže do tohoto vzorku zapadají. Protismyková ramena 41, 42, 4J, 44 ? £5.» 46 jsou pak v pracovní poloze s pneumatikou 13 pevně spojena. Poslední provedení Je zvláště výhodně v případě použití pneumatik s hrubým vzorkem, který se používá například u zimních pneumatik.

Claims (19)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Protismykové zařízení, zejména pro kola vozidel opatřená pneumatikami, pro zlepšení záběru na zledovatělém a zasněženém povrchu, které sestává z nosného krytu připevněného na ráfku kola a ze základního kotouče, se kterým je soustředně uspořádán prstencový otočný kotouč, ke kterému Jsou otočně připevněny výkyvné páky spojené s radiálně výsuvnými protismykovými rameny, vyznačující se tím, že nosný kryt (15) Je opatřen základním kotoučem (20) a otočným kotoučem (30), uspořádaným otočně kolem středu (31) základního kotouče (20), přičemž mezi základním kotoučem (20) a otočným kotoučem (30) Je vytvořena mezera (35), ve které je uspořádáno nejméně Jedno pružné protismykové rameno (41), připojené svým vnitřním koncem (41a) к okraji (20a) základního kotouče (20), které Je současně spojeno s výkyvnou pákou (51), jejíž první konec (51a) Je kloubově spojen s vnějším okrajem (30a) otočného kotouče (30) a jejíž vnější konec (51b) Je kloubově spojen s protismykovým ramenem (41), přičemž délka výkyvné páky (51) je taková, že protismykové rameno (41), které je ve výchozí poloze přímé, dosedne ve vysunuté poloze obloukoví tě na boční stranu a běhoun (14) pneumatiky (13).
2. 2. Protismykové zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, Že otočný kotouč (30) Je pomocí tažných pružin (100) spojen se základním kotoučem (20) pro automatické natáčení do výchozí polohy.
3. 3. ProtSsmykové zařízení podle bodů 1 a 2, vyznaččjící se tím, že na základním kotouči (20) je v oblasti výkyvu protSsnyrkového ramena (41) vytvořen omeeovací doraz (27) pro vymezení vysunuté polohy prctSemykcvéhc ramena (41).
4. 4. ProtSsmykové zařízení podle bodů 1 až 3, vyzuna^!^ se tím, že na otočném kotouči (30) je vytvořen doraz (38) pro vymezení koncové polohy p^ísmaiykového ramena (41).
5. 5. Prot.sm^^^ové zařízení podle bodů 1 až 4, vyznačující se tím, že v otočném kotouči (30) je vytvořen průchozí úložný otvor (81) pro kliku (82), která je na vnitřním konci (82a) procházejícím úložrým otvorem (81) opatřena ozubeným (84), které je v záběru s ozubeným segmentem (83) na základním kotouči (20).
6. 6. Prot,sm^y^kové zařízení podle bodů 1 až 4, vyzm^uící se tím, že na straně (32) otočného kotouče (30) přivrácené k základnímu kotouči (20) je v mezeře (35) mezi otočným kotoučem (30) a základním kotoučem (20) uspořádán ozubený segment (83), který je v záběru s druhým ozubeným kolem (85) procházejícím otvorem (28) vytvořeným v základním kotouči (20) v oblasti ozubeného segmentu (83), které je dále v záběru s nehybným druhým hnacím ústrojím (94), spojeným s ráfkem (11).
7. 7. Protismykové zařízení podle bodů 1 až 6, vyzzačující se tím, že otočný kotouč (30) je při vysunuté poloze prd.sm^y^kových ramen (41) v záběru s are-^o^acm ústrojím (90), které je tvořeno zarážkou (91) vytvořenou na straně (32) otočného kotouče (30) přivrácené k základnímu kotouči (20), přičemž zarážka (91) je v záběru s prvním koncem (92a) dvouramenné zarážecí páky (92), uložené výkyvné na základním kotouči (20), uvedený první konec (92a) prochází výřezem (29) v základním kotouči (20).
8. 8. Frotismykové zařízení podle bodu 7, vyzzačující se tím, že zarážecí páka (92) je v záběru s automaticlým druhým hnacím ústrojím (94).
9. 9. PrctSemykcvé zařízení podle bodů 1 až 8, vyznačující se tím, že proissmykové ramena (41) jsou se základním kotoučem (20) spojena v;ynSnatelně.
10. 10. Protsm^y^k^ové zařízení podle bodů . 1 až 9, vyznačující se tím, že nosný kryt (15) spolu se základním kotoučem (20), otočným kotoučem (30) a prctsm^^^h^o^v^ýmL remeny (41) tvoří stavební jednotku, připevněnou na ráfku (11).

    <
11. 11. Prot.sm^y^k^ové zařízení podle bodů 1 až 9, vyzrnauuíci. se tím, že základní kotouč (20) nosného krytu (15) je nedílnou souččstí ráfku (11).
12. 12. ProtSseykcvé zařízení podle bodů 1 až 11, vyz^a^ící se tím, že v otočném kotouči « (30) je vytvořen centrální kruhový otvor (39), který je vymezen kruhovým zahnutým okrajem (33), obráceným k základnímu kotouči (20).
13. 13· Protsm^y^k^ové zařízení podle bodů 1 až 12, vyznačující se tím, že otočný kotouč (30) je na základním kotouči (20) uložen na valivém ložisku (37).
14. 14. Protismy^k^ové zařízení podle bodu 13, vyznačující se tím, že při hraně zahnutého okraje (33) otočného kotouče (30) je vytvořen kruhový žlábek nebo segmenty (36) žlábku a v základním kotouči (20) jsou proti segmentům (36) žlábku vytvořeny kruhové segmenty (260) žlábku.
15. 15. Prot^sm^y^k^ové zařízení podle bodu 14, vyznačující se tím, že segmenty (36, 260) žlábku jsou vytvořeny v rozsahu výkyvu výkyvných pák (51, 52, 53, 54, 55, 56).

    γ

    9 207689
16. 16. Protisnykové zařízení podle bodů 1 až 15, vytlačující se tím, že otočný kotouč (30) Je zvenčí vytvořen Jako ozdobný kryt.
17. 17. ProtSmmykové zařízení podle bodů 1 až 16, vyznečuUJcí se tím, že pro-tSsmykové rameno (41) Je na vnější straně svého volného konce (41b) opatřeno záběrnými profily (40), protSmnyrkovými hroty a podobně.
18. 18. Protssnykové zařízení podle bodů 1 až 17, íyznačuJící se tím, že protimykové rameno (41) Je tvořeno zahnutým předepnutým páskem z pružinové oceli.
19. 19. Protssmykové zařízení podle bodů 1 až 18, vyznešující se tím, že obsahuje šest protssmykových ramen (41, 42, 43, 44, 45, 46) a odpooídaaící počet výkyvných pák (51, 52, 53, 54, 55, 56).