FI58742C - Skjutvaegganordning foer taeckta jaernvaegsgodsvagnar - Google Patents
Skjutvaegganordning foer taeckta jaernvaegsgodsvagnar Download PDFInfo
- Publication number
- FI58742C FI58742C FI753568A FI753568A FI58742C FI 58742 C FI58742 C FI 58742C FI 753568 A FI753568 A FI 753568A FI 753568 A FI753568 A FI 753568A FI 58742 C FI58742 C FI 58742C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- longitudinal
- transfer wall
- wall
- transfer
- wall portion
- Prior art date
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 5
- 240000000491 Corchorus aestuans Species 0.000 claims 5
- 235000011777 Corchorus aestuans Nutrition 0.000 claims 5
- 235000010862 Corchorus capsularis Nutrition 0.000 claims 5
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 20
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
- E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
- E05D15/1065—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track
- E05D15/1068—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track specially adapted for use in railway-cars or mass transit vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
- B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
- B61D19/005—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door sliding
- B61D19/007—The doors being wall panels enabling complete opening of the wagon sides, e.g. for quick loading or unloading
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
- E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
- E05D15/1065—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track
- E05D2015/1084—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the carriage being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly
- E05D2015/1086—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the carriage being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly swingingly, e.g. on arms
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D15/00—Suspension arrangements for wings
- E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
- E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
- E05D15/1065—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track
- E05D2015/1084—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the carriage being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly
- E05D2015/1086—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the carriage being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly swingingly, e.g. on arms
- E05D2015/1094—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the carriage being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly swingingly, e.g. on arms disconnecting itself from the track
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
RJSF^l [B] (11)KUULUTUS]ULKAISU ςρ7.0 jMäA lJ l11* UTLÄGGNINGSSKRIFT DÖ / 42 qSjSssft C Patentti myönnetty 10 04 1031
Patent seddelat ^ ^ (51) Kv.ik?/int.a.3 B 60 J 5/06, B 61 D 17/08 SUOMI —FINLAND (21) P»t«nttlh*k*n«i* — PaMntamBIming 753568 (22) H»k«mi>pilvt — Antöknlngcdtg 17.12.75 (23) Alkupllvl —Gllti|h«tsdac 17.12.75 (41) Tullut |ulkli«ktl — Blivlt off«ntll| 19. θ6.76
Patentti, ja rekisterihallit.» N»ht»vlk..p«on j. kuuLjulk.l«,n pvm. -
Patent· och registerstyrelsen Ansttkin Utltfd oeh utl.ikrlfttn publicind 31.12.o0 (32)(33)(31) Pyydetty «tuoikeus —tejlrd prlorltM 18.12.7^+
Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) P 21+59777*1-21 (71) Waggon Union GmbH, 59 Siegen, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (72) Rolf Kramer, Siegen, Felix Schneider, Netphen, Paul-Werner Wagener,
Netphen, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (7I+) Leitzinger Oy (5*0 Siirtoseinälaitelma katettuja rautatietavaravaunuja varten -Skjutvägganordning för täckta järnvägsgodsvagnar Tämä keksintö kohdistuu siirtoseinälaitelmaan katettuja rautatietavaravaunuja varten, jossa suljetussa tilassa yhdessä tasossa olevat siirtoseinän osat, joista kukin käsivivun ja siihen liitettyjen käyttötankojen avulla on aseteltavissa sulkutasosta siirtotasossa oleville juoksukiskoille ja avaamista varten ovat rullien avulla siirrettävissä vaunun pituussuuntaan suljettujen siirtoseinän osien eteen, jolloin sivuseinän kehyksen pitkittäiseen ylälistaan on järjestetty yksi ainoa suora, mutkattomasti läpikulkeva juoksukisko ja jolloin pitkittäisen ulkokannattimen sivuttainen ulkopinta muodostaa juoksupinnan siirtoseinän osien alareunoja varten.
Suomalaisessa patentissa 53 279 on kutakin siirtoseinän osaa varten siirtoseinän kehyksen pitkittäiseen ylälistaan järjestetty ainakin kaksi vipujen vapaisiin päihin laakeroitua rullaa tai johdehaarukkaa, jotka on vaunun poikittaisessa suunnassa kääntyviksi kiinnitetty käyttötangolla kierrettävään akseliin ja lattiaan pitkittäisen ulko-kannattimien lähelle uloskäännetyssä asennossa niiden ulkosivulla olevalla porraslevyllä pitkittäisen ulkokannattimen lovet täyttävät kannattimet, jotka on samansuuntaisjohteena toimivan ja käyttötankoon akselin välityksellä kytketyllä vivulla vaunun poikittaisessa suun- 2 58742 nassa käännettävät, jolloin siirtoseinän osissa ylhäällä on tukivarsissa vaakasuoran akselin ympäri pyörivät juoksurullat ja rullien vastaavasti johdohaarukoiden kanssa yhteistoiminnassa olevat tukinokat ja siirtoseinän osissa on alhaalla tukivarret, joiden vapaisiin päihin on järjestetty pystyakseleiden ympäri pyörivät rullat ja yhteen pystyyn ulokkeeseen on järjestetty pitkittäisiä ulkokannattimia vastaavasti ympäröivät johderaudat ja jolloin siirtoseinän osat ylhäällä rullien vastaavasti johdehaarukoiden ja alhaalla kannattimien avulla on vietävissä sulkutasosta siirtotasoon.
Tällöin tukivarsien ulkosivuilla on pystyt pinnat, jotka siirtoseinän osien sulkuasennossa täysin täyttävät pitkittäisen ulkokannattimen lovet rullien kulkutasossa. Tällä suomalaisen patentin 53 279 mukaisella siirtoseinän osien muotoilulla voidaan kaikki siirtoseinän osat tehdä samanlaisiksi niin, että sekä siirtoseinän osia asennettaessa että niitä avattaessa ja suljettaessa niiden sijainnin vapaa vaihtaminen on mahdollista. Siirtoseinän osien tiivistäminen toisiinsa nähden tapahtuu tällöin tunnetulla tavalla, esim. kumitiivisteellä. Jotta siirtoseinä voitaisiin tiivistää myöskin metallisilla labyrintti-tiivisteillä, jotka kiskoajoneuvojen ja varsinkin tavara-ajoneuvojen rakennuksessa ovat edullisia, täytyy siirtoseinän osat joko niiden viimeisessä sulkuliikevaiheessa viedä viistosti vastakkain tai ne on pystyistä tiivistysreunoistaan pantava päällekkäin. Kaksiosaisissa siirtoseinissä, joissa on keskipieli tai ei ole sitä, on osoittautunut edulliseksi viedä siirtoseinän osat viistosti vaunun pitkittäisakse-lia ja vierekkäisiä siirtoseinän osia vasten. Tällöin voidaan käyttää metallista labyrinttitiivistettä, jolla siirtoseinän osat otsapuolel-taan tarttuvat toisiinsa. Neliosaisessa siirtoseinässä, jossa on välipielet, voidaan edullisesti myöskin käyttää samaa periaatetta.
Kolmiosaisessa siirtoseinässä, joka tavallisesti tehdään välipielet-tömäksi, ei tällaista tiivistämistä voida käyttää. Näissä kolmiosaisissa siirtoseinissä on kuormausteknillisistä syistä vaatimuksena avata keskimmäisen siirtoseinän osa ensin. Tämän lisäksi metallista labyrinttitiivistettä käytettäessä vaaditaan siirtoseinän osilta keskenään se, että uloimpien siirtoseinän osien on oltava sulkuasennossa, kun keskimmäinen siirtoseinän osa suljetaan.
Tämä vaatimus edellyttää kuitenkin uloimmista siirtoseinän osista poikkeavaa keskimmäisen siirtoseinän osan muotoilua ja käyttöä.
3 58742 Tämän keksinnön tehtävänä on nyt saattaa suomalaisen patentin 53 279 mukainen siirtoseinälaitelma ja sen käyttö kolmiosaiseen siirtoseinään soveltuvaksi.
Tämä tehtävä ratkaistaan johdannossa mainittua laatua olevassa siirtoseinälaitelmassa ja suomalaisen patentin 53 279 mukaista uloimpien siirtoseinän osien käsittelyä käyttäen siten, että kolmiosaisessa siirtoseinässä kussakin uloimmassa siirtoseinän osassa on keskimmäiseen siirtoseinän osaan päin olevassa päässä ylhäällä tasku, jonka eteen on järjestetty vaakasuora ulkonema, että keskimmäisessä siirtoseinän osassa ylhäällä vaunun poikittaiseen keskustaan päin olevissa, uloimman siirtoseinän osan päät peittävissä pitkittäisissä päissä on vaakasuorasti vaunun pituussuunnassa kääntyväksi laakeroidun akselin käyrä nostovipu, joka siirtoseinän osien suljetussa asennossa ulottuu kulloinkin vieressä olevan uloimman siirtoseinän osan taskuun ja asettuu ulkoneman taakse, että edelleen keskimmäisessä siirtoseinän osassa alhaalla kulmavivut välillä olevasta kääntymiskohdastaan on laakeroitu vaakasuoralle akselille kääntyviksi, joiden kulmavipujen toisessa vapaassa päässä on kuularulla ja joiden toinen vapaa pää on muotoiltu haaksi, joka siirtoseinän osien sulkuasennossa menee pitkittäisen ulkokannattimen loveen ja nojaa ulkokannattimen takasivuun ja että nostovipu ja kulmavipu on voimaliitoksella yhdistetty keskimmäiseen siirtoseinän osaan järjestettyyn käyttölaitteeseen ja ovat sen avulla käännettävissä, jolloin siirtoseinän osa sulkuasennossa siirtoasentoon siirtämisen aikana siirtyy keskimmäisen siirtoseinän osan kohdalle pitkittäiseen ylälistaan kääntyväksi sovitetulla akselilla, jossa kuten tunnettua, on ainakin kaksi ylös ulottuvaa vipua, joiden vapaissa päissä on johdehaarukat tai rullat, joissa sulkuasennossa ja siirtoasennossa keskimmäisen siirtoseinän osan vaakasuoran yläpään tukinokat ovat. Tällöin voi eräässä vaihtoehtoisessa esimerkissä ulkonema olla muotoiltu pyörivällä rullalla varustetuksi akseliksi. Tällä keskimmäisen siirtoseinän osan keksinnön mukaisella muotoilulla voi suomalaisen patentin 53 279 mukaisen uloimpien siirtoseinän osien rakenne jäädä sellaisekseen, joten saadaan seinä-järjestelmän yksinkertaistus ja yhdenmukaistus. Pyöriväksi laakeroidun akselin järjestäminen pitkittäiseen ylälistaan tapahtuu myöskin jälleen samoinkuin suomalaisen patentin 53 279 mukaisessakin rakenteessa kuitenkin ilman omaa käyttöä, joten myöskin oleellisia rakenneosia keskimmäistä siirtoseinän osaa varten voidaan tehdä uloimpien siirtoseinän osien tapaan.
58742
Kulmavivut voivat keksinnön erään sovellutusesimerkin mukaan olla järjestetyt kiinteästi yhteiselle pyörivälle akselille keskimmäisen siirtoseinän osan vaakasuoriin alapäihin. Tällöin saadaan mahdollisuus järjestää useampia kulmavipuja, jotka ovat tarkoituksenmukaisia keskimmäisen siirtoseinän osan telin pitkittäiseen ulkokannattimeen lujasti kiinnittämistä varten.
Keskimmäisen siirtoseinän osan yläreunaan on tehty ainakin uloimpien siirtoseinän osien juoksurullien tukivarsien levyiset lovet niihin kohtiin, jotka avatussa pääteasennossa uloimman siirtoseinän osan eteen siirretyssä keskimmäisessä siirtoseinän osassa ovat uloimpien siirtoseinän osien juoksurullien tukivarsien edessä. Näiden lovien järjestäminen on tarpeellista, jotta toisaalta saataisiin tarvittava vapaa nosto uloimpien siirtoseinän osien avaamista varten ja toisaalta uloimman ja keskimmäisen siirtoseinän osan avattuna ollessa saataisiin näiden kummankin siirtoseinän osan toisiinsa kiinni puristaminen niiden samanaikaisesti kulkiessa sivuseinän eteen.
Keksinnön yksityiskohtia selitetään sovellutusesimerkin yhteydessä, jolloin:
Kuvio 1 esittää osittain leikattuna sivulta nähtynä katetun rautatie-vaunun siirtoseinää.
Kuvio 2 esittää kuviosta 1 pitkin viivaa II-II otettua leikkausta.
Kuvio 3 esittää kuviosta 1 pitkin viivaa III-III otettua leikkausta keskimmäisen siirtoseinän osan ollessa siirrettynä uloimman siirtoseinän osan päälle ja keskimmäisen siirtoseinän osan sulkuasennon ollessa osittain kaaviollisesti esitetty.
Kuvio 4 esittää kuviosta 1 pitkin viivaa IV-IV otettua leikkausta keskimmäisen ja uloimman siirtoseinän osan ollessa siirrettynä.
Samoinkuin suomalaisessa patentissa 53 279 kuviossa 1 esitetyn katetun rautatievaunun siirtoseinän sivuseinän kehyksessä on pitkittäinen ylälista 1, kulmapielet 2 ja telin pitkittäinen ulkokannatin 3. Välipieliä ei ole keksinnön mukaisessa sovellutusesimerkissä. Sivu-seinän kehyksen aukon sulkevat molemmat uloimmat siirtoseinän osat 45 ja keskimmäinen siirtoseinän osa 46. Sulkuasennossa siirtoseinän 58742 osat 45 ja 46 nojaavat tiiviisti suoraan sivuseinän kehykseen. Siirto-seinän osien 45 ja 46 avaamista varten on niitä siirrettävä poikittain vaunun pituussuuntaan nähden sivuseinän kehyksestä. Tämän lisäksi on joka tapauksessa tarpeellista saattaa keskimmäinen siirtoseinän osa 46 ensin siirtoasentoon ja siirtää se uloimman siirtoseinän osan 45 eteen. Keskimmäisen siirtoseinän osan käyttämiseksi on edullisesti sen keskelle pituussuunnassa järjestetty kääntölaite 47, joka vipua kääntämällä käyttää tarvittavia elimiä siirtoseinän osan siirtämiseksi sivuseinän kehyksestä. Tätä kääntölaitetta 47 ei ole sovellutusesimerkissä tarkemmin esitetty. Siinä on, kuten yleensä on tavallista, lyijyke ja tullisulku. Kääntölaitteeseen on oikealle ja vasemmalle kulloinkin järjestetty pyörimätön vaakasuora akseli 48. Kumpikin vaakasuora akseli 48 kannattaa vapaassa päässään keskimmäisen siirtoseinän osan pituussuunnassa olevan pään takana pyörimätöntä vipua 49. Kumpikin vipu 49 on niveltyvästi yhdistetty yhteen ylös ja yhteen alas ulottuvaan työntötankoon 50 ja 51. Pystyn ylöspäin ulottuvan työntötangon 50 vapaa pää on niveltyvästi kiinnitetty kaksivar-tiseksi vivuksi muotoillun nostovivun 52 toiseen päähän. Tämä nosto-vipu 52 on kiinnitetty keskimmäiseen siirtoseinän osaan vaakasuoran, vaunun pituussuuntaisen akselin 53 ympäri kääntyväksi. Nostovivun 52 vapaa käyräksi muotoiltu pää ulottuu tällöin keskimmäisen siirto-seinän osan 46 pituussuunnassa olevan pään ohi ulointa siirtoseinän osaa 45 kohti ja asettuu siirtoseinän osien 45 ja 46 sulkuasennossa uloimman siirtoseinän osan 45 vaunun poikittaiseen keskustaan päin olevaan päähän tehtyyn taskuun 54 tämän taskun 54 eteen vaakasuorasti järjestetyn ulkoneman 55 taakse. Pystyyn alas ulottuvan siirtotangon 51 vapaa pää on yhdistetty niveltyvästi vipuun 56, joka on järjestetty kiinteäksi akselille 57, joka on laakeroitu pyörivästi keskimmäisen siirtoseinän osan 46 alle vaunun pituussuuntaan. Tälle akselille 57 on kulloinkin kiinnitetty kiinteästi ainakin yksi kulmavipu 58 keskikääntymiskohdastaan. Kulmavivun 58 toisessa vapaassa päässä on kuularulla 59, joka keskimmäisen siirtoseinän osan avaamiseksi ja sen avatussa asennossa nojaa pitkittäisen ulkokannattimen 3 pystyä ulkosivua vasten. Kulmavivun 58 toinen vapaa pää on muotoiltu haaksi 60 ja se asettuu siirtoseinän osan 46 sulkuasennossa pitkittäisessä ulko-kannattimessa 3 olevan loven 61 läpi mennen sen takapuolelle.
Keskimmäisen siirtoseinän osan 46 vaakasuorien yläpäiden lähelle on sovitettu juoksurulla 23 kannattimeen 62 vaunun poikittaisessa suunnassa olevalle vaakasuoralle akselille. Näiden juoksurullien 23 muotoilu vastaa pääpatentin mukaisten juoksurullien 23 muotoilua. Kan- 6 58742 nattiiueen 62 on edelleen suomalaisen patentin 53 279 muotoilua vastaavasti järjestetty tukinokka 22. Juoksukiskon 28 järjestely ja muotoilu vastaa myöskin pääpatentin mukaista muotoilua. Pitkittäiseen ylälistaan 1 on samoin jälleen keskimmäistä siirtoseinän osaa 46 varten järjestetty ontto akseli 12 vaakasuoran akselin ympäri pyöriväksi. Tässä ontossa akselissa 12 on ainakin kaksi vipua 15, joiden vapaat päät on muotoiltu johdehaarukoiksi tai niissä on vaunun pitkittäisessä suunnassa pyörivät rullat 14. Akseliin 12 ei ole liitetty mitään käyttölaitetta.
Uloimpien siirtoseinän osien 45 muotoilu ja niiden käyttölaite vastaa suomalaisen patentin 53 279 mukaisten siirtoseinän osien käyttölaitetta eikä sitä esitetä tässä tarkemmin. Siirtoseinän osien 45 ja 46 siirtämistä varten siirretään ensin keskimmäinen siirtoseinän osa 46 sivuseinän kehyksellä olevasta sulkuasennosta siirtoasentoon.
Tätä varten käännetään keskimmäisen siirtoseinän osan 46 käyttölaitetta 47. Tällöin pyörähtävät käyttölaitteen 47 akselit 48 noin 180°. Kummankin akselin 48 päässä oleva vipu 49 siittää tällöin työntö-tankoja 50 ja 51 alaspäin. Tällöin kääntyy työntötangon 50 yläpäässä oleva nostovipu 52 mukana ja asettaa vapaan käyrän päänsä takasivun uloimman siirtoseinän osan 45 taskun 54 seinää vasten. Alempi työntö-tanko 51 kääntää vivun 56 avulla kulmavipua 58. Tämä asettaa tällöin kuulanokkansa 59 pitkittäisen ulkokannattimen 3 ulkosivua vasten. Käyttölaitetta edelleen käännettäessä tulee keskimmäinen siirtoseinän osa 46 nyt ylhäällä nostovivun 52 avulla ja alhaalla kulmavivun 58 avulla siirretyksi siirtoasentoonsa. Siirtoseinän osan 46 ohjaaminen tapahtuu tällöin vivun 15 rullaan 14 tukeutuvan tukinokan 22 avulla. Tässä avaamistapahtumassa pyörähtää akseli 12 niin, että siirtoasentoon viety siirtoseinän osa 46 liikkuu. Siirtoseinän osan 46 joutuessa siirtoasentoon asettuu juoksurulla 23 juoksukiskolle 28. Alhaalla siirto-seinän osassa 46 on siirtoasennossa kulmavivun 58 päässä oleva kuula-rulla 59 nyt asennossa, jossa kuularullan 59 akseli on jokseenkin pystyssä. Nostovipu 52 on siirtoseinän osan 46 siirtoasennossa kokonaan käännetty pois uloimman siirtoseinän osan 45 taskusta 54. Kääntämällä siirtoseinän osa 46 sulkuasennostaan siirtoasentoonsa tulee siirtoseinän osa 46 vivun 15, nostovivun 52 ja kulmavivun 58 vastaavan mitoituksen johdosta siirretyksi sivuseinän kehyksestä noin keskimmäisen siirtoseinän osan 46 paksuuden ja toisen uloimman siirtoseinän osan 45 paksuuden verran. Siirtoseinän osa 46 voidaan nyt siirtää toisen uloimman siirtoseinän osan 45 eteen. Kun keskimmäinen siirto- 58742 seinän osa 46 on kokonaan siirretty toisen uloimman siirtoseinän osan 45 eteen, niin voidaan tämä uloin siirtoseinän osa 45 myöskin siirtää sivuseinän kehyksellä olevasta sulkuasennostaan sivuseinäkehyksen edessä olevaan siirtoasentoonsa. Tämä siirtäminen tapahtuu tällöin siirtoseinän osiin nähden suomalaisessa patentissa 53 279 esitetyllä tavalla. Uloimpien siirtoseinän osien käyttölaite on myöskin tarkoituksenmukaisesti järjestetty kulmapieleen 2. Kun keskimmäinen siirtoseinän osa 46 siirtyessään sulkuasennosta siirtoasentoon siirtyy sivuseinän kehyksestä oman paksuutensa ja toisen uloimman siirtoseinän osan paksuuden verran, niin jää siirretyn keskimmäisen siirtoseinän osan taakse tilaa uloimman siirtoseinän osan 45 ulossiirtämistä varten. Niihin kohtiin, joissa uloimman siirtoseinän osan 45 juoksurullat 23 ovat siirretyn keskimmäisen siirtoseinän osan 46 takana, on keskimmäisen siirtoseinän osan 46 yläpäähän tehty noin uloimman siirto-seinän osan 45 juoksurullien 23 kannatinvarsien 21 levyiset lovet 63 siten, että uloimman siirtoseinän osan 45 juoksurullat 23 voivat esteettä asettua ainoalle suorana ja muuttumattomana läpikulkevalle juoksukiskolle 28 ylälistassa. Uloin siirtoseinän osa 45 tulee tällöin suomalaisen patentin 53 279 s>ovellutusmuodon mukaan siirtymään ainakin toisen uloimman siirtoseinän osan paksuuden verran sivuseinän kehyksestä. Uloimman siirtoseinän osan jiuoksurullien kääntyessä keskimmäisen siiftoseinän osan loviin 63 saadaan tämä uloin siirto-seinän osa juuttumaan sen eteen siirrettyyn keskimmäiseen siirtoseinän osaan. Kumpaakin toisiinsa tarttunutta siirtoseinän osaa 45 ja 46 voidaan nyt yhdessä siirtää sivuseinän kehyksen edessä ja sulkuasen-nossa olevan toisen uloimman siirtoseinän osan edessä.
Siirtoseinän osien sulkeminen tapahtuu käänteisessä järjestyksessä. Kumpikin sulkuasennossa olevan uloimman siirtoseinän osan eteen työnnetty siirtoseinän osa siirretään yhdessä avatun uloimman siirto-seinän paikalle. Tämän uloimman siirtoseinän osan käyttölaitteella siirretään se taas sulkuasentoon. Tämän jälkeen voidaan keskimmäinen siirtoseinän osa siirtää sen sulkuasennon eteen. Käyttölaitetta 47 kääntämällä siirtyvät työntötangot 50 ja 51 ylöspäin. Tällöin tulee keskimmäinen siirtoseinän osa alhaalla kulmavivun 58 kääntymisen johdosta viedyksi pitkittäistä ulkokannatinta 3 vasten. Ylhäällä tarttuu samanaikaisesti nostovipu 52 vapaalla käyrällä päällään taskun 54 ulkoneman 55 taakse ja vetää siirtoseinän osan 46 ylhäällä pitkittäistä ylälistaa 1 vasten. Siirtoseinän osan 46 tämän sivuseinän kehystä vasten siirtymisen aikana kulkee siirtoseinä ylhäällä tukinok- 8 58742 kien 52, rullien 14, vivun 15 ja akselin 12 avulla, joka siirtoseinän osaa sivuseinän kehystä vasten vedettäessä pyörähtää vaunun pituus-akseliin nähden. Siirtoseinän osan 46 sulkuasennossa ollessa tulee se lukituksi alhaalla kulmavivun 58 hakamaisella päällä 60 pitkittäiseen ulkokannattimeen 3 ja ylhäällä nostovivun 52 käyrällä päällä, joka nojaa uloimman siirtoseinän osan 45 ulkoneman 55 taakse.
Esitetyn sovellutusesimerkin vaihtoehtona ja käytön keventämistä varten voidaan ulkonema 55 varustaa rullalla, jolle nostovipu 52 asettuu. Väärinkytkentöjen estämisen varmistamiseksi voidaan edelleen akselin 12 vipuihin 15 sovittaa lyijykkeet suomalaisen patentin 53 279 mukaan. On myöskin ajateltavissa muotoilla keskimmäisen siirtoseinän osan alapäässä olevat akselit 57 läpimeneviksi useamman kulmavivun 58 järjestämistä varten.
Claims (4)
1. Siirtoseinälaitelma katettuja rautatietavaravaunuja varten, jossa on suljetussa tilassa yhdessä tasossa olevat siirtoseinän osat, joista kukin on käsivivun ja siihen liitettyjen käyttötankojen avulla aseteltavissa sulkutasosta siirtotasossa oleville juoksukiskoi1-le ja avaamista varten ovat rullien avulla siirrettävissä vaunun pituussuuntaan suljettujen siirtoseinän osien eteen, jolloin sivu-seinän kehyksen pitkittäiseen ylälistaan on järjestetty yksi ainoa suora, mutkattomasti läpikulkeva juoksukisko ja jolloin pitkittäisen ulkokannattimen sivuttainen ulkopinta muodostaa juoksupinnan siirto-seinän osien alareunoja varten, tunnettu siitä, että kolmiosaisessa siirtoseinässä kussakin uloimmassa siirtoseinän osassa on keskimmäiseen siirtoseinän osaan päin olevassa päässä ylhäällä tasku (54), jonka eteen on järjestetty vaakasuora ulkonema (55), että keskimmäisessä siirtoseinän osassa (46) ylhäällä vaunun poikittaiseen keskustaan päin olevissa, uloimman siirtoseinän osan (45) päät peittävissä pitkittäisissä päissä on vaakasuorasta, vaunun pituussuunnassa kääntyväksi laakeroidun akselin (53) käyrä nostovipu (52) , joka siirtoseinän osien (45 ja 46) suljetussa asennossa ulottuu kulloinkin vieressä olevan uloimman siirtoseinän osan (45) taskuun (54) ja asettuu ulkoneman (55) taakse, että edelleen keskimmäisessä siirto-seinän osassa (46) alhaalla kulmavivut (58) välillä olevasta käänty-miskohdastaan on laakeroitu vaakasuoralle akselille (57) kääntyviksi, joiden kulmavipujen toisessa vapaassa päässä on kuularulla (59) ja joiden toinen vapaa pää on muotoiltu haaksi (60) , joka siirtoseinän osien (45 ja 46) sulkuasennossa menee pitkittäisen ulkokannattimen loveen (61) ja nojaa ulkokannattimen takasivuun ja että nosto-vipu (52) ja kulmavipu (58) on voimaliitoksella yhdistetty keskimmäiseen siirtoseinän osaan (46) järjestettyyn käyttölaitteeseen (47) ja ovat sen avulla käännettävissä, jolloin siirtoseinän osa (46) sulkuasennossa siirtoasentoon siirtämisen aikana siirtyy keskimmäisen siirtoseinän osan (46) kohdalle pitkittäiseen ylälistaan (1) kääntyväksi sovitetulla akselilla (12) , jossa kuten tunnettua, on ainakin kaksi ylösulottuvaa vipua (15), joiden vapaissa päissä on johdehaarukat tai rullat (14), joissa sulkuasennossa ja siirtoasen-nossa keskimmäisen siirtoseinän osan (46) vaakasuoran yläpään tuki-nokat (22) ovat.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen siirtoseinälaitelma, tunnettu siitä, että ulkonema (55) on muotoiltu pyörivällä rullalla varustetuksi 10 58742 akseliksi.
3. Patenttivaatimuksen 1 ja 2 mukainen siirtoseinälaitelma, tunnettu siitä, että kulmavivut (58) on sovitettu kiinteiksi keskimmäisen siirtoseinän osan (46) vaakasuorassa alapäässä olevaan yhteiseen pyörivään akseliin.
4. Patenttivaatimusten 1-3 mukainen siirtoseinälaitelma, tunnettu siitä, että keskimmäisen siirtoseinän osan (46) yläreunaan on tehty ainakin kunkin uloimman siirtoseinän osan (45) juoksurullien tukivarsien (21) leveyttä vastaavat lovet (63) niihin kohtiin, jotka avatussa ja pääteasentoon yhden uloimman siirtoseinän osan (45) eteentyönnetyssä keskimmäisessä siirtoseinän osassa (46) vaunun poikittaisessa suunnassa ovat uloimman siirtoseinän osan (45) juoksurullien (23) tukivarsien (21) edessä. 11 58742
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19742459777 DE2459777C3 (de) | 1974-12-18 | Schiebewandanordnung für gedeckte Eisenbahngüterwagen | |
| DE2459777 | 1974-12-18 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI753568A FI753568A (fi) | 1976-06-19 |
| FI58742B FI58742B (fi) | 1980-12-31 |
| FI58742C true FI58742C (fi) | 1981-04-10 |
Family
ID=5933685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI753568A FI58742C (fi) | 1974-12-18 | 1975-12-17 | Skjutvaegganordning foer taeckta jaernvaegsgodsvagnar |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3999489A (fi) |
| AT (1) | AT342648B (fi) |
| BE (1) | BE836471R (fi) |
| CH (1) | CH588964A5 (fi) |
| DD (1) | DD124111A6 (fi) |
| DK (1) | DK552575A (fi) |
| ES (1) | ES443447A2 (fi) |
| FI (1) | FI58742C (fi) |
| FR (1) | FR2294897A2 (fi) |
| GB (1) | GB1537069A (fi) |
| IT (1) | IT1054682B (fi) |
| SE (1) | SE419071B (fi) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2849516C2 (de) * | 1978-11-15 | 1983-08-11 | Duewag AG, 4150 Krefeld | Schiebewand für Güterwagen, Behälter o.dgl. |
| GB2172561B (en) * | 1985-03-19 | 1988-09-28 | John Jeremy Buckman | Railway locomotive air deflectors |
| US5170717A (en) * | 1990-03-20 | 1992-12-15 | Thrall Car Manufacturing Company | Railroad cars for transporting cylindrical objects transversely with multi-piece movable cover for exposing entire cargo area |
| US5167341A (en) * | 1992-02-03 | 1992-12-01 | Mcclain Industries Of Oklahoma, A Division Of Mcclain Industries, Inc. | Lid assembly for roll-off sludge containers |
| FI92665C (fi) * | 1992-11-04 | 1994-12-27 | Transtech Ltd Oy | Katteensiirtomekanismi |
| DE19701887C2 (de) * | 1997-01-21 | 2002-04-25 | Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh | Führungs-, Ausstell- und Arretiereinrichtung für Schiebewände von Güterwagen |
| DE19900875C2 (de) * | 1999-01-13 | 2001-05-17 | Dorma Gmbh & Co Kg | Verriegelungsvorrichtung für eine Türanlage |
| DE10242858A1 (de) * | 2002-09-14 | 2004-03-25 | Waggonbau Elze Gmbh & Co. Besitz Kg | Schiebewandwagen zum Transport temperaturempfindlicher Güter auf dem Eisenbahnnetz |
| CN100408403C (zh) * | 2006-03-09 | 2008-08-06 | 中国南车集团南京浦镇车辆厂 | 地铁车辆侧墙 |
| TW200742564A (en) * | 2006-05-12 | 2007-11-16 | Zhen-Han Zhu | Sliding curtain piece |
| CN100564124C (zh) * | 2008-06-26 | 2009-12-02 | 济南轨道交通装备有限责任公司 | 铁路货车用工艺边梁 |
| CN104494622B (zh) * | 2014-12-16 | 2017-01-18 | 南车二七车辆有限公司 | 一种铁路货车变截面侧墙 |
| CN105292153B (zh) * | 2015-12-01 | 2017-11-24 | 中车长江车辆有限公司 | 铁路棚车活动侧墙及开闭机构 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE759196A (fr) * | 1969-12-24 | 1971-04-30 | Rheinstahl Ag Transporttechnik | Paroi laterale pour wagons a marchandises ferroviaires |
| BE781911A (fr) * | 1972-03-13 | 1972-07-31 | Waggon Union Gmbh | Disposition des parois coulissantes des wagons a marchandises et conteneurs couverts |
-
1975
- 1975-12-05 DK DK552575A patent/DK552575A/da not_active Application Discontinuation
- 1975-12-10 BE BE162601A patent/BE836471R/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-12-10 CH CH1605075A patent/CH588964A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-12-12 ES ES443447A patent/ES443447A2/es not_active Expired
- 1975-12-15 US US05/640,758 patent/US3999489A/en not_active Expired - Lifetime
- 1975-12-16 DD DD190194A patent/DD124111A6/xx unknown
- 1975-12-16 SE SE7514228A patent/SE419071B/xx unknown
- 1975-12-16 FR FR7538430A patent/FR2294897A2/fr active Granted
- 1975-12-17 AT AT957675A patent/AT342648B/de not_active IP Right Cessation
- 1975-12-17 IT IT30415/75A patent/IT1054682B/it active
- 1975-12-17 GB GB51698/75A patent/GB1537069A/en not_active Expired
- 1975-12-17 FI FI753568A patent/FI58742C/fi not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB1537069A (en) | 1978-12-29 |
| ES443447A2 (es) | 1977-05-16 |
| DD124111A6 (fi) | 1977-02-02 |
| FI58742B (fi) | 1980-12-31 |
| CH588964A5 (fi) | 1977-06-30 |
| US3999489A (en) | 1976-12-28 |
| IT1054682B (it) | 1981-11-30 |
| AT342648B (de) | 1978-04-10 |
| DE2459777A1 (de) | 1976-07-01 |
| BE836471R (fr) | 1976-04-01 |
| FR2294897A2 (fr) | 1976-07-16 |
| DK552575A (da) | 1976-06-19 |
| FR2294897B2 (fi) | 1978-12-29 |
| ATA957675A (de) | 1977-08-15 |
| DE2459777B2 (de) | 1976-11-11 |
| SE7514228L (sv) | 1976-06-21 |
| SE419071B (sv) | 1981-07-13 |
| FI753568A (fi) | 1976-06-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI58742C (fi) | Skjutvaegganordning foer taeckta jaernvaegsgodsvagnar | |
| FI86611B (fi) | Vaendskjutdoerr foer persontransportfordon, speciellt foer raelsfordon. | |
| HU191540B (en) | Goods waggon | |
| US3455253A (en) | Multiple hopper door actuating mechanism | |
| GB2036141A (en) | Travelling machine for taking-up and/or laying track switches of crossings | |
| US2997752A (en) | Railway car door and mechanism therefor | |
| US3828693A (en) | Sliding wall arrangement for covered railroad freight cars and containers | |
| CN106163899B (zh) | 用于车门的活动的踏板 | |
| US4048755A (en) | Full length door arrangement for railway house car | |
| FI72703C (fi) | Dubbelpanelad gliddoerr, saerskilt foer hissar. | |
| US2150271A (en) | Refrigerator car door | |
| US4635561A (en) | Cabin for an aerial cableway | |
| US2834067A (en) | Box cars and doors therefor | |
| NO172176B (no) | Jernbanegodsvogn | |
| US2061318A (en) | Car construction | |
| US3686871A (en) | Ship elevator with baffle plate | |
| US3336880A (en) | Load divider | |
| US1901304A (en) | Sliding door arrangement | |
| US3808982A (en) | Carriage assembly for bulkheads | |
| US3813814A (en) | Laterally movable door and operating mechanism therefor | |
| US1997556A (en) | Car door construction | |
| US1918253A (en) | Car door | |
| US1276431A (en) | Door-operating means. | |
| US2560419A (en) | Laterally movable car door | |
| SU1127528A3 (ru) | Раздвижна дверь железнодорожного крытого вагона |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: WAGGON UNION GMBH |