FI57366B - Foerfarande foer formpressning av daeck och form foer dessa - Google Patents

Description

IJU.".’.! r»1 KUULUTUSJULKAISU C ni// ^ (11) UTLÄGGN INGSSKRIFT 5 7366 «fag® c (45) · ' ] -° ^ v ^ (51) Kv.lk?/IntCI. ^ B 29 H 5/02 SUOMI —FINLAND (21) P*t*nttlhik.nHi*-r««nt»n*Wcnlni 2113/7^ (22) Hakamiiptlvl—AMBknlngadti 10.07-7^ (23) Alkupllvft—Glltighatadag 10.07-7^ (41) Tullut lulklMkri —Bllvhoir«Kll( 13.01.75

Patentti· ja rekisterihallitus NihttviWp™ ,. ΐαη,ιψ,ιω™ pvm._ , o

Patent- och regitterityreleen ' ' Amekan utlacd odi uti.*krift*n publk«rad 30.01.80 (32)(33)(31) Pyydetty etuolkeu*— B«Slrd priorltat 12.07-73 -*>r

Englanti-England(GB) 33223/73 (71) Dunlop Limited, Dunlop House, Ryder Street, St. James's, London S.W.I., - Englanti-England(GB) (72) Arthur David Tippin, Candlewood Tamworth, Staffordshire, Englanti-England(GB) (7l) Oy Jalo Ant-Wuorinen Ab (5l) Menetelmä renkaiden muottipuristand seksi ja muotti niitä varten - Forfarande för formpressning av däck och form för dessa Tämä keksintö koskee menetelmää renkaiden muottipuristamisek-si ja muottia niitä varten ja tarkemmin sanottuna parannettua muottia, jota käytetään jäykkien puskurikerrosrenkaiden muodostamisek- - si ja vulkanoimiseksi sekä menetelmää tällaisen muotin käyttämiseksi.

Puristettaessa renkaita, jotka ovat varustetut jäykillä pus-kurikerroksilla kulutuspinnan alapuolella, syntyy kaksi puskuriker-_ rokeista johtuvaa ongelmaa. Koska on välttämätöntä valmistaa nämä renkaat siten, että puskurikerros alustavasti sijaitsee lopullisen halkaisijansa kohdalla tai tämän lähellä (so. rengas on samalla tavalla täyden halkaisijansa kohdalla tai tämän lähellä), on ensinnäkin aikaansaatava menetelmä, jonka avulla muotin kulutuspintakuvio voidaan puristaa rengaskarkassin kulutuspintakumiin niin että rengas ja muotti eivät ollenkaan liiku aksiaalisuunnassa toistensa suhteen tai liikkuvat hyvin vähän, koska muussa tapauksessa on mahdollista että puskurikerros siirtyy sivulle. Toiseksi, kun vulkanoitu rengas poistetaan muotista, on renkaan kulutuspinnan ja muottikuvion välistä aksiaaliliikettä jälleen rajoitettava koska muussa tapauksessa 2 57366 puskurikerros voi muuttaa muotoaan ja/tai kulutuspintakumikappaleita voi repeytyä irti.

Aikaisemmin on käytetty kahdentyyppisiä segmenttimuotteja näiden ongelmien poistamiseksi, nimittäin "yksivaihe"-muottia, jossa kulutuspinnan muodostavat segmentit siirretään säteensuunnassa sisäänpäin samanaikaisesti kun muotin yläosaa siirretään alaspäin, sekä ”kaksivaihe"-muottia, jossa muotin yläosaa siirretään alaspäin lopulliseen asentoonsa ennenkuin kulutuspinnan muodostavia segmenttejä siirretään sisäänpäin.

Kaksivaihemuotilla on se epäkohta, että se on monimutkaisempi ja kalliimpi ja vaatii erityisen laitteen joka sallii sen että puristimen sulkuliike aikaansaa kaksi erityistä liikettä toisiaan vastaan kohtisuorissa tasoissa.

yksinkertaisempi yksivaihemuotti on tyydyttävä ja suositeltavampi jos muodostettava kulutuspintakuvio sallii sitä käytettävän ilman että edellisessä mainittuja ongelmia syntyy, tai "pussipuristin-ta" käytettäessä, jossa kalvon sijaan renkaanmuotoinen pussi sijoitetaan renkaan sisään ennen valamista ja poistetaan tämän jälkeen. Koska tämä on työläs ja aikaa vievä toimenpide on kalvopuristin suositeltavampi mutta kalvopuristimet voivat aiheuttaa ongelmia, koska renkaan muoto muuttuu kun kalvon muoto muuttuu muotin yläosan siirtyessä alaspäin, mikä aikaansaa sen että renkaan kulutuspinta-alue liikkuu alaspäin puolella nopeudella verrattuna muotin yläosan nopeuteen. Tänä aikana kulutuspinnan muodostavat segmentit siirtyvät säteensuunnassa sisäänpäin muotin alaosaa pitkin. Siitä ajankohdasta lähtien, jolloin jokainen kulutuspinnan muodostava segmentti ensimmäisen kerran koskettaa kulutuspintakumia siihen ajankohtaan kun valumuotti on täysin sulkeutunut, esiintyy kumin alaspäin suuntautuvaa liikettä kulutuspinnan muodostavan segmentin suhteen, mikä voi aikaansaada epätyydyttävää kumin juoksemista. Asian valaisemiseksi on sanottava että ongelma voi vaihdella merkityksettömästä ongelmasta, kun käytetään matalia kuvioita jotka ovat leveydeltään "litteitä”, niinkin vakavaksi ongelmaksi että se tekee yksivaiheisen kalvopuristus-menetelmän käyttökelvottomaksi kun kuviot jatkuvat jonkin verran renkaan olakkeen yli, koska silloin C-osan kulutuspinnan muodostavien segmenttien reunat pilaavat kulutuspintakumin jo hyvin varhaisessa vaiheessa muotin sulkemistoiminnan aikana.

Tämän keksinnön eräänä tarkoituksena on poistaa edellä mainitut yksivaihevalumuoteissa esiintyvät vaikeudet kalvopuristimissa aikaansaamalla segmenttien liikkuminen samanaikaisesti alaspäin ja 3 57366 sisäänpäin siten, että jokainen segmentti seuraa renkaan kulutuspin-taa lopulliseen suljettuun asentoon samalla kun kulutuspinnan muodostava kuvio tunkeutuu kumiin.

Tämän keksinnön mukaisesti on aikaansaatu renkaan puristusmuot-ti, joka käsittää ylä- ja alapuoliskon jotka ovat liikutettavissa toistensa suhteen muotin avaamiseksi ja sulkemiseksi ja jotka suljetussa asemassa rajaavat rengasmaisen renkaan muodostavan muottionte-lon, useita kulutuspinnan muodostavia segmenttejä jotka ovat muotti-osien suhteen liikkuvia ja ympäröivät toiminta-asennossaan ontelos-" sa olevan renkaan tai rengaskarkassin kehää, jossa laitteistossa on elimiä kulutuspintasegmenttien siirtämiseksi sekä aksiaalisuunnassa että sisäänpäin ontelon suhteen muotin sulkemisvaiheessa, jonka muo-" tin alaosa on kiinteä ja yläosa nostettavissa ja laskettavissa muo tin avaamiseksi ja sulkemiseksi. Puristusmuotin uutuustunnusmerkit selviävät patenttivaatimuksen 2 tunnusmerkkiosasta.

Kulutuspinnan muodostavien segmenttien siirtämiseksi ylöspäin valumuotin alaosasta ja ulospäin valumuotin ontelosta tehottomaan asentoon käytetään jousilaitetta, ja valumuotin yläosa ja kulutus-pinnan muodostavat segmentit ovat varustetut yhdessä toimivilla nok-kapinnoilla, jotka tulevat kosketukseen keskenään kun valumuotin yläosaa lasketaan alas kulutuspinnan muodostavien segmenttien siirtämiseksi toiminta-asentoonsa jousilaitteiden vaikutusta vastaan.

Keksinnön erään toisen tarkoitusperän mukaisesti on aikaansaatu menetelmä renkaan muottipuristamiseksi, joka käsittää vaiheina/ renkaan tai rengaskarkassin joka on poikkileikkaukseltaan säteensuun-nassa kaareva siten, että palteiden välinen etäisyys on suurempi kuin mikään muu osa renkaasta, sijoittamisen ensimmäiseen muottiosaan, kalvon paineistamisen sen saattamiseksi työntymään renkaaseen tai karkassiin, toisen muottiosan sulkemisen ensimmäisen osan suhteen renkaan tai karkassin muodon muuttamiseksi oleellisesti C-muotoon säteen suunnassa ja muodostamaan rengasmaisen muottiontelotilan joka ympäröi rengasta tai karkassia. Tämä menetelmä tunnetaan siitä, että samanaikaisesti kun muottiosat suljetaan, kierretään toisen muottiosan avulla renkaan tai karkassin kulutuspinnan muodostavia segmenttejä erillisten akseleiden ympäri, jotka akselit ovat kaikki tasossa jota vastaan muottiontelon akseli on kohtisuorassa, siten että 57366 segmentit siirtyvät sekä aksiaalisuunnassa että sisäänpäin muottion-telon suhteen, jolloin segmenttien aksiaalinen siirtyminen tapahtuu samanaikaisesti renkaan tai karkassin kulutuspinnan aksiaalisen siirtymisen kanssa sen muotoutumisen aikana.

Tämän keksinnön eräs suoriteltava rakennemuoto selitetään seu-raavassa viitaten oheiseen piirustukseen, jossa kuvio 1 esittää poikkileikkausta keksinnön mukaisesta renkaan valumuotista, joka on leikattu tasossa, joka sisältää valumuotin on-telotilan akselin ja esittää valumuottia täysin suljettuna, ja kuviot 2, 3 ja 4 esittävät kuviota 1 vastaavia kuvioita, joissa muotti on avatussa vast, kahdessa väliasennossa.

Esitetty valumuotti 10 käsittää alemman kiinteän valumuottiosan 11 ja valumuotin yläosan 12, joka on siirrettävissä pystysuorassa osan 11 suhteen valumuotin avaamiseksi ja sulkemiseksi. Kuvion 1 esittämässä suljetussa asennossa määrittävät osat 11 ja 12 yhdessä ympyränmuotoisen valumuotin ontelotilan 13, jonka ympyränmuotoisen seinämän muodostaa kulutuspintakuvio 14, joka sijaitsee useiden kulutuspinnan muodostavien segmenttien 16 sisäpinnalla 15, jotka segmentit sijaitsevat vierekkäin kehän suunnassa ontelotilan 13 ympäröi-miseksi. Kuten on sinänsä tunnettua, ovat segmenttien 16 mitat sivusuunnassa sellaiset että ne koskettavat toisiaan kuviossa 1 esitetyssä käyttöasennossa muodostaen jatkuvan renkaan siten, että muodostuneeseen kulutuspintaan ei muodostu välejä.

Jokainen segmentti 16 on varustettu ontelotilasta 13 ulospäin suunnatulla varrella 17, jonka vapaassa päässä on tappi 18, jotka tapit ovat kiertyvästi asennetut kiinteästä osasta 11 ylöstyöntyviin kiinnikkeisiin 35. Tällä tavalla on jokainen segmentti 16 nivelty-västi kiinnitetty kiinteään valumuotin osaan ja kiertyy akselin ympäri, joka sijaitseee tasossa, jota vastaan ontelotilan 13 akseli on kohtisuorassa. Tämä varsi 17 on kuitenkin väljästi kiinnitetty kiinnikkeiden 35 väliin ja tappi 18 on väljästi kiinnitetty kiinnikkeisiin (välys on n. 0,5 mm), joten segmentin 16 lopullinen sijainti, kun valumuotti on suljettu, ei määräydy sen nivelyhteydestä valumuot-tiosaan 11 vaan näiden kanssa yhteistoiminnassa olevista nokkapinnois-ta 27, 28, jotka selostetaan seuraavassa. Jokainen segmentti 16 on myös varustettu kahdella porauksella 20 (vain toinen näkyy piirustuksessa) jotka avautuvat alapintaan 21, ja joihin kumpaankin on sijoitettu puristusjousi 22.

Jokaisessa porauksessa 20 on edestakaisin liikkuva työnnin 37 5 57366 ja tämä sisältää porauksessa 36 olevan vastaavan jousen 22, joka asettuu työntimen ulkopäästään kupumaiseen päähän 38. Työntimen pää 40 kupumaisen pään 38 lähellä on halkaisijaltaan pienempi osa, joka aikaansaa olakkeen 39. Kun työnnin 37 on täysin työnnetty ulos porauksesta 20 jousen 22 avulla koskettaa olake 39 levyä 41, joka on kiinnitetty segmenttiin 16 porauksen 20 avoinna olevan pään kohdalla, ja joka levy 41 on varustettu aukolla 42, jonka läpi vain työntimen pää 40 voi työntyä.

Kun segmentti 16 siirtyy kaarta pitkin niveltappinsa 18 ympäri - liukuu työntimen kupumainen pää 38 valumuotin alaosan 11 yläpinnan yli. Segmenttien ylin asento määräytyy vastaavan työntimen 37 olakkeen 39 mukaan. Kuviossa 1 esitetyssä segmentin 16 asennossa, jossa sen alapinta 21 on kiinteää valumuottiosaa 11 vasten, ovat jouset 22 jännitetyt ja pakottavat segmentin 16 siirtymään ylöspäin kuviossa 2 esitettyyn asentoon.

Kun valumuotti 10 on suljettu kuten kuviossa 1 on esitetty, pysyy jokainen segmentti 16 toiminta-asennossaan vastaavien jousien 22 jännitystä vastaan jokaisen segmentin 16 yläpinnan 24 koskettaessa liikkuvan valumuottiosan 12 alapintaa 25. Valumuotin yläosasta 12 ulottuu alaspäin ja ulospäin renkaanmuotoinen kapeneva rengas 26, jonka katkaistun kartion muotoinen sisäpinta 27 on samansuuntainen ja kosketuksessa jokaisen segmentin 16 päänokkapinnan 28 kanssa kun puristin suljetaan.

Kun valumuotti avataan siirtyy valumuotin yläosa 12 ylöspäin, mutta jousista 22 huolimatta segmentit 16 jäävät kuviossa 1 esitettyyn suljettuun asentoonsa koska ne ovat tarttuneet muodostettuun renkaaseen ja renkaan kulutuspintakuvioon 14. Muodostettu rengas nostetaan tämän jälkeen ylöspäin valumuottiin kuulumattoman laitteen avulla ja jokai-" nen segmentti 16 siirtyy kuvioissa 4 ja 3 esitettyjen asentojen kautta kuviossa 2 esitettyyn asentoon ja kulutuspinnan muodostavat kuviot 14 irtaantuvat muodostetusta kulutuspinnasta. Kuviossa 2 esitetyssä asennossa jokaisen segmentin 16 pienempi nokkapinta 29, joka on nokkapin-nan 28 yläpuolella, on kosketuksessa kapenevan renkaan 26 kanssa. Segmenttien 16 siirtyminen edelleen ylöspäin jousien 22 vaikutuksesta kuviossa 2 esitetyn asennon ohi on estetty työntimien 37 olakkeiden 39 avulla jotka osuvat levyihin 41.

Rengas tai rengaskarkassi (merkitty numerolla 30 kuvioissa 2, 3 ja 4) sijoitetaan avoinna olevaan valumuottiin tämän ontelotilan puolikkaaseen 13, jonka määrittää valumuotin kiinteä osa 11. Tässä vaiheessa rengas taivutetaan säteensuuntaisessa poikkileikkauksessaan 6 57366 siten, että sen palteet vedetään kauaksi toisistaan tilan antamiseksi kalvolle (ei esitetty) valumuotin keskellä, joka tämän jälkeen paineistetaan sen työntämiseksi renkaaseen 30 tämän kannattamiseksi. Valu-muotin yläosa 12 lasketaan tämän jälkeen alas kunnes se saavuttaa kuvion 2 esittämän asennon.

Tässä asennossa segmentit 16 nousevat korkeimpaan salliittuun asentoonsa jousien 22 avulla ja liikkuessaan kaaressa vastaavien ni-veliensä 18 ympäri ne myös siirtyvät säteensuunnassa ulospäin ontelo-tilasta 13 ja sallivat renkaan 30 sijoittamisen ontelotilaan 13 ilman että kulutuspinnan muodostava kuvio 14 ja rengas ovat kosketuksessa keskenään. Kuvion 2 esittämässä asennossa kapenevan renkaan 26 pinta 27 tulee kosketukseen jokaisen segmentin 16 pienemmän nokkapinnan 29 kanssa, jonka kanssa se on suurin piirtein samansuuntainen. Valumuotin yläosan 12 painaminen edelleen alaspäin aiheuttaa sen että segmentit saavuttavat vuoron perään kuvioiden 3, 4 ja 1 esittämän asennon, jolloin valumuotin yläosan 12 pinta 27 vaikuttaa vuoron perään pienempiin nokkapintoihin 29, näiden ja päänokkapinnan 28 väliseen yhtymäkohtaan 31 pakottaen lopuksi päänokkapinnan 28 siirtämään jokaista segmenttiä 16 alaspäin valumuotin kiinteän osan 11 yläpintaa 21 vastaan jousien 22 vaikutusta vastaan, jolloin jokainen segmentti 16 kiertyy niveltappinsa 18 ympäri jotta ne siirtyisivät samanaikaisesti alaspäin ja säteensuunnassa sisäänpäin ontelotilaan 13.

Rengas 30 on teräsvöillä (ei esitetty) varustettu vyörengas ja puristinta suljettaessa renkaan 30 säteensuuntainen poikkileikkaus-muoto muuttuu säteeltään suuresta kaarimaisesta muodosta, jossa palteet ovat kauempana toisistaan kuin mitkään muut renkaan osat, C-muo-toon kun sen palteet siirtyvät toisiaan vastaan. Tämä renkaan 30 aksiaalinen muodonmuutos siirtää sen kulutuspintaosaa (pääasiassa pisteiden 32 välistä osaa kuviossa 2) alaspäin ontelotilan 13 aksiaali-suunnassa, mutta koska segmenttien 16 liikkeillä, varsinkin kun ne ovat kosketuksessa renkaan 30 kanssa, on komponentti ontelotilan 13 aksiaalisuunnassa, jää jokaisen segmentin 16 kulutuspinnan muodostava kuvio 14 oleellisesti renkaan 30 kulutuspinnan 32-32 suuntaiseksi puristimen koko sulkemisvaiheen aikana. Siten kulutuspintakuvion 14 tunkeutuminen renkaaseen 30 kaarevaa rataa pitkin vähentää tai poistaa segmenttien 16 häiritsevän vaikutuksen renkaaseen 30 valumuotin sulkemisvaiheen aikana sekä renkaan muodon muutokset ja varmistaa sen, että kun valumuotti on täysin suljettu (kuvion 1 mukainen asento) kulutuspinnan muodostava kuvio on oikealla tavalla esivalmistetun renkaan 30 kulutuspintaosan 32-32 ja siten myös muodostetun kulutus-

Claims (5)

1. 7 57366 pinnan alla olevien puskurikerrosten suuntainen. Kun muodostettu rengas nostetaan avatusta valumuotista siirtyvät segmentit 16 samalla tavalla ylöspäin sen mukana ennalta määrättyihin ääriasentoihinsa ja siirtyvät ylöspäin ja poispäin onteloti-lasta 13 sellaisella tavalla että kulutuspintakuvio 14 irtaantuu muodostuneesta kulutuspinnasta ilman mitään leikkausvoimien ilmenemistä renkaan 30 aksiaalisuunnassa. On ilmeistä että tapin 18 asento jokaisen segmentin 16 säteen-suuntaisen sisäpinnan 15 suhteen on valittava huolella jotta pinta ' 13 siirtyisi halutulla tavalla sekä sisäänpäin että aksiaalisuunnas sa valumuotin ontelotilan 13 suhteen valumuotin sulkemisvaiheen aikana. Sen on myöskin oltava sellainen että pinnan 15 yläpää lähinnä - valumuotin osaa 12 siirtyy tarpeeksi etäälle ulospäin valumuotin on-telotilasta 13 valumuotin avausvaiheen aikana jotta uusi rengas tai renkaan karkassi voitaisiin sijoittaa avattuun valumuottiin.
2. 1. Menetelmä renkaan muottipuristamiseksi, joka käsittää vaiheina , renkaan tai rengaskarkassin joka on poikkileikkaukseltaan sä-teensuunnassa kaareva siten että palteiden välinen etäisyys on suurempi kuin mikään muu osa renkaasta, sijoittamisen ensimmäiseen muot-tiosaan, kalvon paineistamisen sen saattamiseksi työntymään renkaaseen tai karkassiin, toisen muottiosan sulkemisen ensimmäisen osan suhteen renkaan tai karkassin muodon muuttamiseksi oleellisesti C-muotoon säteen suunnassa ja muodostelmaan rengasmaisen muottiontelo-tilan joka ympäröi rengasta tai karkassia, tunnettu siitä, että samanaikaisesti kun muottiosat (11, 12) suljetaan, kierretään toisen muottiosan (12) avulla renkaan tai karkassin (30) kulutuspin-nan muodostavia segmenttejä (16) erillisten akseleiden (18) ympäri, jotka akselit ovat kaikki tasossa jota vastaan muottiontelon (13) akseli on kohtisuorassa, siten että segmentit siirtyvät sekä aksiaalisuunnassa että sisäänpäin muottiontelon (13) suhteen, jolloin segmenttien aksiaalinen siirtyminen tapahtuu samanaikaisesti renkaan tai karkassin (30) kulutuspinnan (32-32) aksiaalisen siirtymisen kanssa sen muotoutumisen aikana.
3. 2. Renkaan puristusmuotti patenttivaatimuksen 1 mukaisen menetelmän toteuttamiseksi, joka muotti käsittää ylä- ja alapuoliskon (12 vast. 11) jotka ovat liikutettavissa toistensa suhteen muotin 8 57366 avaamiseksi ja sulkemiseksi ja jotka suljetussa asemassa rajaavat rengasmaisen, renkaan muodostavan muottiontelon (13), useita kulutus-pinnan muodostavia segmenttejä (16) jotka ovat muottiosien (11, 12) suhteen liikkuvia ja ympäröivät toiminta-asennossaan ontelossa (13) olevan renkaan tai rengaskarkassin (30) kehää, jossa laitteistossa on elimiä kulutuspintasegmenttien siirtämiseksi sekä aksiaalisuun-nassa että sisäänpäin ontelon (13) suhteen muotin sulkemisvaiheessa, jonka muotin alaosa (11) on kiinteä ja yläosa (12) nostettavissa ja laskettavissa muotin avaamiseksi ja sulkemiseksi, tunnettu siitä, että kulutuspinnan muodostavat segmentit (16) ovat kiertyväs-ti laakeroidut alempaan muottiosaan (11) erillisillä akseleilla (18) jotka ovat tasossa joka on kohtisuora suljetun muotin (10) muotti-ontelon (13) akselia vastaan ja että kulutuspintasegmentit (16) ovat siirrettävissä alaspäin kohti kiinteää muottiosaa (11) sekä sisäänpäin muottiontelon (13) suhteen ylemmän muottiosan (12) avulla tätä suljettaessa.
4. 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen muotti, tunnettu siitä, että siinä on jousilaitteita (22) kulutuspinnan muodostavien segmenttien (16) siirtämiseksi alemmasta muottiosasta (11) ylöspäin sekä ulospäin muottiontelosta (13) lepoasentoon ja että ylemmällä muot-tiosalla (12) ja kulutuspinnan muodostavilla segmenteillä (16) on yhteistoiminnassa olevat vastepinnat (27, 28), jotka asettuvat vastakkain ylempää muottiosaa (12) laskettaessa kulutuspinnan muodostavien segmenttien (16) siirtämiseksi toiminta-asentoon jousielinten (22) vaikutusta vastaan.
5. 1. Förfarande att formpressa ett däck, innefattande stegen att däcket eller en stomme tili däcket, som i radiellt tvärsnitt uppvisar en sädan böjd form att det är bredare över vulsterna än över nägon annan del av däcket, placeras pä en första formdel, att ett membran bläses upp och bringas att Inträda i däcket eller stommen, att en andra formdel slutes mot den första formdelen, sä att däcket eller stommen deformeras till i stort sett C-form, sett i radiell rikt-ning, och sä att ett cirkulärt formrum bildas, vilket omsluter däcket eller stommen, kännetecknat därav, att samtidigt med att formdelarna (11, 12) slutes mot varandra bringas ett antal segment (16), anordnade att förma en slitbana pä däcket eller stommen (30), att vrida sig med hjälp av den andra formdelen (12) kring separata