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Reifen-Vulkanisierform mit radialgeteilten Profilsegmenten Die Erfindung
bezieht sich auf eine Reifen-Vulkanisierform, bei welcher in einem Profilformseitenteil
mit Laufflächen-Umfassungsteil die Lauffläche des Reifens ausbildende Profilformegmente
angeordnet sind, Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile bekannter
Vulkanisierformen zu vermeiden und insbesondere eine Reifenform derart auszubilden,
daß sie ohne Gummiverschiebung am Reifen betriebssicher arbeitet, einfach und wirtschaftlich
in der Herstellung ist und zudem mit wenig Bauteilen auskommt.
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Die bisher bekannten radialgoteilten Reifen-Vulkanisierformen sind
vielfach zu kompliziert und empfindlich im Betrieb. Soweit diese nach dem Prinzip
der radialen und vertikalen Verschiebung der Profilsegmente durch konische Umfassungsteile
arbeiten, ist bei den bisher bekannten Konstruktionen der
Öffnungsweg
zu gering, um z.B hochstollige Reifenprofile ohne aummiverschiebung am Reifen machen
zu können* Ihn hat deshalb eine Reifenformteilung vorgenommen, bei welcher die Seitenteile
der Reifenform die Scitenproiiliorung erhalten, während die Laufflächenprofilierung
in eigenen Segmentteilen nur in der Laufflächenbreite erfolgt Diese Segmente werden
dann durch Konusringe oder eine Hydraulikeinrichtung von außen in den Reifen gebracht
Diese Reifenformen sind teuer und wegen der vielen Einzelteile kompliziert auch
beim Einbau in die Heizpresse.
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Gegenstand der Erfindung ist eine Reifenvulkanisierform mit radialgeteilten
Profilsegmenten, bei welchen das Profilsegment auf einer Seite einen langen Schenkel
als Auflage oder Anlage fUr den Reifen erhält und dieser so die Führung und Zentrierung
ohne Gummiverschiebung am Reifen vornimmt.
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Der Profilschenkel von der gegenUberliegenden Profilsegmentseite ist
abgenommen und in das Reifenformseitenteil Ausnehmung/ eingebaut. Dadurch entsteht
an der geöffneten Reifenform eine große Öffnung, so daß der Reifen in die geöffnete
Retfenform gebracht werden kann, ohne daß die Profil segmente den Reifen berUhren.
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Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich insbesondere
aus den Patentansprüchen.
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Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der
Beechrelbung von Ausführungebeispielen anhand der Zoiohnungen0
In
der Zeichnung zeigt: Fig. 1 einen Querschnitt durch eine gemß der Erfindung ausgebildete,
im Haizpressenunterteil eingebaute Reifenform in ihrer Öffnungsstellung mit PUhrungsbolzen,
wobei der rechte Teil des Schnitte und das eine Reifenformteil weggelassen ist;
Fig. 2 einen anderen Schnitt durch die lleifenform gemäß Fig. 1, wobei Jedoch die
Reifenform in ihrer Schließstellung mit den eingebauten Federn dargestellt ist und
wobei zusätzlich ein anderer Auf bau der Reifenprofilsegmente gezeigt und die Dampfkammern
weggelassen sind; Fig. 3 einen Querschnitt durch eine andere Reifenform mit Führungsmitteln
durch das Umfassungsteil greifend; Fig. 4 eine schematische Riickansicht der Reifenform
von Fig. 3; Fig. 5 einen Querschnitt des im Heizpressenoberteil eingobauten Reifenformteils
mit den langen Profilsegtnent-Pührungsschenkeln oben, welche beim Einführen des
Heizbalges in den Reifen die Führung und Zentrierung der Profilsegmente an dem in
der Höhe beweglichen Reifen übernehmen.
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Fig. 6 einen Querschnitt des im Heizpressenoberteil eingebauten Reifenformteiles,
bei welchem der heitliche Reifenformprofilschenkel in der Aussparung der Formseitenwand
eingebaut ist.
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Die in Fig. 1, 2, 3, 4, 5 und 6 dargestellten Reifenformen bestehen
aus einem Reifenformteil 1 nit Umfassungsteil 102 und einem Reifenformteil 4. An
einer schräg nach außen verlaufenden Gleitfläche 103 des Umfassungsteiles 102 sind
im ganzen Umfang mehrere Reifenprofilsegmente 3 in der Höhe aus einem Stück gefertigt
(Fig. 1 und 5) gleitend angeordnet.
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In Fig, 2, 3 und 6 besteht jedes Reifenprofilsegment 3 aus einem Gleitschuh
2 und einem Profilsegmentteil 3, Jedes der Profilsegmente 3 weist gemäß der Erfindung
in einer Seite einen langen Führungsschenkel 301 auf. Dieser Führungsschenkel erstreckt
sich radial nach innen und bildet so eine An- bzw. Auflagenfläche für die Reifenschulter
zwecks Führung und Zentrierung des Reifen in den Reifenprofilsegmenten An der gegenüberliegenden
Scite sind die Profilsegmente offen und der vom Profilsegment abgetrennte Profilschenkel
302 (der Einfachheit halber nur in Fig 2 dargestellt) ist separat im Formteil 4
in einer Ausnehmung 101 durch Schrauben 402 befestigt. Im Formteil 1 ist ferner
ein bei geschlossener Reifenform zur Aufnahme der Führungsschenkel 301 dienender
Schenkelsitz 101 ausgebildet.
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Ferner weist bei sämtlichen Ausführungsbeispielen das freie Ende des
Umfassungsteiles 102 einen Anschlag 108 auf, der bei geschlossener Reifenform (nur
in F5g 2 dargestellt) an einem im Formteil 4 ausgebildeten Anschlag 404 anliegt
und alle Reifenformteile zentriert Bei der Reifenform gemäß Pigo 1 und 2 sowie 5
und 6 sind als Führungsmittel Pührungsbolzen 105 in Bohrungen 104 im Formteil 1
parallel zur Gleitfläche 109 eingeschraubt. Die Führungsbolzen 105 verlaufen in
Bohrungen 207 im Profilsegment 3 über die ganze höhe des Profilsegments 3 oder des
Gleitschuhes 2 hinweg
Gemäß Fig. 2, 3 und 6 kann das Profilsegment
3 einen Gleitschuh 2 aufweisen, der mit seiner Gleitfläche 201 an der Gleitfläche
103 des Umfassungsteils 102 gleitet, In diesem Falle liegen die Führungsbolzen 105
im Glitschuh 2. Das Profilsegment 3 ist am Gleitschuh 2 durch Schrauben befestigt
Zu diesem Zweck sind am oberen und unteren Ende der Gleitschuhe 2 Vorsprünge 210
für die Zentrierung in Ausnehmungen des Profilstücken 3 vorgesehen4 An seinem im
Profilsegment 3 liegenden Ende weist dsr Führungsbolzen 105 einen Fungkopf 136 (Fig.
5 und 6) auf, der durch eine Schraube 107 am Führungsbolzen 105 befestigt ist.
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In Fig 1 ist gezeigt, daß für schwere Reifenformen der Fangkopf 106
eine zum Umfassungsteil 102 laufende Brücke bilden kann, welche den Gleitbolzen
105 mit dem Umfasungsteil 102 fest verbindet. Für den Fangkopf 106 mit Brücke ist
im Rücken des Profilsegments 3 bzw. im Gleitschuh 2 eine entsprechende Ausnehmung
211 vorgesehen. Eine Anschlagfläche 203 für den Fangkopf ist im Profilsegment 3
bzw. im Gleitschuh 2 ausgebildet.
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Gemäß der Erfindung sind (vgl. Fig. 2 und 3) in Bohrungen 110 des
Formteils 1 mehrere, z.Bt zwei parallel zul Glcitfläche 103 verlaufende Führungsstifte
109 eingeschraubt.
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Ferner sind von oben her in Bohrungen 205 der Profilsegmente 3 oder
der Gleitschuhe 2 Führungsstifte 204 fluchtend mit den Führungsstiften 109 eingeschraubt.
Diese Führungsstifte 109, 204 dienen zur Führung der Schraubendruckfedern 206, welche
sich am Formteil abstützen und an Bolzen 204 Jedes Segmentstückes anliegen, so daß
die Profilsegmente
bis auf Anschlag angehoben werden, Die Führungsstifte
109 und 204 liegen zweckmäßigerweise neben bzw. zwischen den beiden Führungsbolzen
105.
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Bei den Ausführungsbeispielen gemäß Fig. 3 und 4 s:nd als Puhrungsmittel
Führungsschrauben 220, 221, 222 vorgesehen9 die in den Gleitschuh 2 bzw. direkt
in das Profilsegment 3 eingeschraubt sind. Die Führungsschrauben sind in Schlitzen
120, 121, 122 im Umfassungsteil 102 geführt, wobei - siehe Pig. 4 - die Führungsschrauben
zweckmäßig in der höhe gegeneinander versetzt angeordne-t sind.
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Während bei den Ausführungsbeispielen gemäß Fig. 1 iLnd 2 die Druckfedern
206 in Bohrungen im Gleitschuh 2 bzw. Pro filsegment 3 verlaufen, sind bei dem Ausführungsbeispiel
gemäß Fig. 3 und 4 Druckfedern 206 in Kammern angeordnet, welche von Rippen 202
begrenzt sind4 Die Arbeitsweise mit der erfindungsgei:iäßen radialgeteilen Reifenvulkanieierform
geht wie folgt vor sich: Das Reifenformteil 1 wird auf den unteren Teil der IIeizpresse
gelegt und befestigt. Die Reifenformsegmente 3 werden durch die Druckfedern 206
bis auf den Anschlag 203 bzw 129 hochgehoben, so daß diese die größte Öffnungsstellung
haben. Nun wird der Reifen von oben in die geöffnete Profilsegmentform gebracht
und auf die langen Schenkel 301 der Profil segmente gelegte leim nachfolgenden Schließen
der Reifenform legt sich das Reifenformoberteil 4 auf die Reifenformsegmente 2,
3 und gleiten diese gleichmißig geführt nach unten, wobei die Profil segmente durch
die Konusführung
103 ohne die Möglichkeit einer Gummiverschiebung
am Reifen in den Reifen gedrückt werden.
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Nach der Irulkanisation wird der Reifen durch eine Auswerfeinrichtung
von unten ausgeworfen und gleich die Profilsegmente mit nach oben gedrückt, wobei
die Profilsegmente durch die Führungsmittel 105 bzw. 220, 221, 222 aus dem Reifen
gezogen werden.
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Es gibt aber auch Reifenheizpressen, bei welchen die Reifenauswerfeinrichtung
in der Heizpresse oben eingebaut ist.
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In diesem Palle wird das Reifenformteil 1 mit den Profilsegmenten
im Oberteil der Heizpresse eingebaut. Der Reifen wird dann von oben ausgestoßen.
Durch die Führungsmittel werden die Profilsegmente aus dem Reifen gezogen und fallen
diese durch ihr Eigengewicht nach unten in die größte offnungsstellung. In diesem
Falle kann auf die Anwendung von Druckfedern verzichtet werden.
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Wenn die Reifenform 1 mit den Profilsegmenten 3 im oberen Heizpressenteil
(Fig. 5) eingebaut wird, so wird der Reifen auf das Reifenformteil 4 gelegte Beim
Schließen der Reifenform übergreifen die radialgeteil ton Profilsegmente den Reifen,
ohne diesen zu berühren.
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Erst wenn der lange Schenkel 301 der Reifenform obon an der Reifenschulter
zur Anlage kommt, nimmt die Reifenschultor die Profilsegmente mit nach oben ulid
zentriert auf diese Weise die Lauffläche des Reifenprofils wieder genau und ohne
Gummiverschiebung am Reifen
Wenn der rohe Reifen in die Heizpresse
gelegt und der Heizbalg in den Reifen gebracht wird, so macht der Reifen Bewegungen
in der Höhe nach oben oder nacr unten, Der dabei oben am Reifen anliegende lange
Schenkel der Reifenprofilform (Fig. 5) wird durch diese Bewegungen zugleich mit
dem Profilsegment hochgehoben ode - wie bei Fig. 1 nach unten gegen die Federn gedrückt,
so daß sich die Reifenformsegmente immer genau am Reifen führen und zentrieren.
Die Führung der Profilsegmente 3 am Reifen ist deshalb möglich, weil die unten eingebauten
Profilsegmente federnd ausweichen köniien, sobald der Druck von oben kommt.
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Die oberen Profilsegmente liegen durch das Eigengewicht auf dem Reifen,
so daß dieee durch einen von unten kommenden Reifendruck die Profilsegmente anheben
und immer am Reifen zentrieren können.
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Es gibt aber auch Reifen, welche mit Kreisheizschlauch geheizt werden
und die nach dem Einlagen in die Reifenform keine Bewegung mitmachen müssen. In
diesem Falle kann auch auf den Führungsschenkel 301 verzichtet werden, so daß dieser
ebenfalls vom Profilsegment 3 abgetrennt unc?.. in die Aussparung 101 der Reifenformseitenwand
1 eingebaut; werden kann. (Fig. 6) Es sei noch bemerkt, daß die Profilsegmente 3aus
Aluminium gegossen sein können,in welchem Falle sie aus Gleitmaterial bestehende
Teile eingegossen oder aufgeschraubt besitzen.
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Patentansprüche :