FI123449B

FI123449B - Järjestely ja menetelmä polttoaineen lämpötilan säätämiseksi vähintään yhdessä polttoaineen ruiskutussuuttimessa

Info

Publication number: FI123449B
Application number: FI20115343A
Authority: FI
Inventors: David Jay
Original assignee: Waertsilae Finland Oy
Priority date: 2011-04-12
Filing date: 2011-04-12
Publication date: 2013-05-15
Also published as: EP2697500A2; FI20115343L; CN103518057B; FI20115343A0; KR20140022414A; WO2012140317A2; FI20115343A; KR101757514B1; WO2012140317A3; CN103518057A; EP2697500B1

Description

Järjestely ja menetelmä polttoaineen lämpötilan säätämiseksi vähintään yhdessä polttoaineen ruiskutussuuttimessa 5 Tekniikan ala [001] Esillä oleva keksintö kohdistuu polttoaineen ruiskutusjärjestelmään, joka käsittää polttoaineen ruiskutussuuttimen, jossa on polttoaineen sisään syöttöosa, joka on järjestetty johtamaan polttoainetta ohjatusti polttoaineen ruiskutussuuttimesta, polttoaineen ruiskutussuuttimessa oleva paineakun, joka on järjestetty virtausyhteyteen 10 sisään syöttöosan kanssa sekä paineakun kanssa virtausyhteyteen järjestetty polttoaineen tulo, joka polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on varustettu vähintään yhdellä lämmönsiirrinjärjestelmällä.

[002] Esillä oleva keksintö kohdistuu myös järjestelyyn vähintään yhden polttomoottorin sylinteri kanteen järjestetyn polttoaineen ruiskutussuuttimen lämpötilan säätämi- 15 seksi, joka järjestely käsittää lämpötilan säätöfluidin virtauspiirin, johon on sovitettu lämmönsiirrinjärjestelmä, jossa lämpötilan säätöfluidi on lämmönsiirtoyhteydessä vähintään yhden polttoaineen ruiskutussuuttimen kanssa.

[003] Esillä oleva keksintö kohdistuu myös menetelmään vähintään yhden polttomoottorin sylinterikannessa olevan polttoaineen ruiskutussuuttimen lämpötilan sää- 20 tämiseksi, jossa menetelmässä lämpötilan säätöfluidi järjestetään virtaamaan lämmönsiirtoyhteydessä mainitun vähintään yhden polttoaineen ruiskutussuuttimen kanssa.

CO

o [004] Esillä oleva keksintö kohdistuu myös polttomoottorin sylinterikansikokoon- C\l 4 panoon, joka käsittää ensimmäisen tilayksikön, jossa on vähintään yksi ensimmäinen o ^ 25 tulo-osa ensimmäiselle fluidille ja vähintään yksi ensimmäinen poisto-osa ensimmäi- o selle fluidille, jotka vähintään yksi ensimmäinen tulo-osa ja vähintään yksi ensimmäi- ^ nen poisto-osa ovat virtausyhteydessä toistensa kanssa sylinterikansikokoonpanon ensimmäisen tilayksikön kautta, co

LO

ς [005] Esillä oleva keksintö kohdistuu myös sylinterikannen ja polttoaineen ruiskutus-

CNJ

30 järjestelmän yhdistelmään.

2

Tekniikan taso [006] Polttomoottorit on yleisesti varustettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmillä, joissa polttoaineen paineistus ja ruiskutuksen ohjaus on erotettu toisistaan. Tällaisissa 5 järjestelmissä käytetään paineakkutilaa säiliönä paineistetulle polttoaineelle, jonka johtaminen palotilaan toteutetaan polttoaineen ruiskutussuuttimen venttiilineulan avulla. Tällaiset järjestelmät tunnetaan yleisesti polttoaineen yhteispaineruiskutusjärjes-telminä (common rail -järjestelmä). Tällainen järjestelmä kuvataan esimerkiksi julkaisussa WO 2009147291.

10 [007] On sinänsä tunnettua, että käytetyn polttoaineen viskositeetilla on vaikutus polttoainejärjestelmän toimintaan sekä ruiskutustapahtumaan. On myös tunnettua ohjata polttoaineen viskositeettia säätämällä polttoaineen lämpötilaa. Näin ollen tämä on tosiasia, joka on otettava huomioon sekä polttoaineen syöttöjärjestelmässä että varsinaisessa ruiskutussuuttimessa. Dieselmoottoreissa käytetään yleisesti kevyttä 15 polttoöljyä (LFO) tai meridieselöljyä (MDO). Raskasta polttoöljyä (LFO) käytetään tyypillisesti polttoaineena suurissa moottoreissa, esimerkiksi moottoreissa, joissa tuotetaan tehoa yli 150 kW sylinteriä kohti. Raskaan polttoöljyn viskositeetti myös vaihte-lee usein laajalti lämpötilan vaihdellessa, huoneenlämmön (tyypillisesti 20 °C) lähes kiinteästä olomuodosta 120 °C lämpötilan nestemäiseen olotilaan.

20 [008] Viime aikoina kiinnostus biopolttoaineiden käyttämiseen on lisääntynyt. Bio polttoaineet saavat yhä enemmän huomiota, mikä aiheutuu öljyn hinnan, paremman energiavarmuuden tarpeen ja fossiilisten polttoaineiden aiheuttamien kasvihuone-S kaasupäästöjen kaltaisista seikoista. Myös (talous)jätteen käsittely avaa uusia mah-

CNJ

4 dollisuuksia energian tuotantoon. Erityisesti kasviöljyjen käyttäminen on kiinnostavaa, o ^ 25 sekä LFO:n lisäaineena että pelkkänä bioraakaöljynä (LBF). Viskositeetin riittävä hal- o linta on kuitenkin vielä tärkeämpää kasviöljyjä käytettäessä.

CC

CL

or) [009] Ruiskutussuuttimen toiminta on erittäin tärkeää mäntämoottorin hallitulle ja £3 toimivalle palotapahtumalle. Lisäksi kasveista tai yleisesti biomassasta saatava nes- £ temäinen polttoaine vaatii erityishuomiota ruiskutusmenetelmään ja -järjestelmään

C\J

30 siten, että turvallinen ja luotettava toiminta taataan kaikissa olosuhteissa. Erityisiä ongelmia ovat ensinnäkin polttoaineen viskositeetin pitäminen riittävän alhaisena ja 3 toiseksi esimerkiksi polymerisointireaktioita aiheuttavan toiminnallisen lämpötilan ylittämisen välttäminen.

[0010] Tekniikan tasosta tunnetaan järjestelmiä ja menetelmiä, joiden tarkoitus on lämmittää polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä olevaa polttoainetta.

5 [0011] Julkaisussa DE 10154455 A1 kuvataan kaksoispolttoainejärjestelmä diesel moottoria varten. Tässä järjestelmässä ensimmäinen säiliö sisältää dieselöljyä ja toinen säiliö sisältää biologista polttoainetta. Kukin säiliö syöttää polttoainelinjaan, jossa on suodatin ja korkeapaineinen polttoainepumppu, joka syöttää polttoainetta ruisku-tussuuttimille. Biologisen polttoaineen polttoainejärjestelmää ympäröi lämmitysvaip-10 pa, joka voidaan täyttää moottorin jäähdytysnesteellä. Ruiskutusjärjestelmään on yhdistetty ohjauspiiri säätämään siirtymistä dieselöljystä biologiseen polttoaineeseen ja tyhjentämään polttoainemäärän ruiskutusjärjestelmästä, kun moottoria sammutetaan.

[0012] Julkaisussa WO 2005024225 kuvataan kussakin ruiskutusventtiilissä oleva lämmityselementti, joka on sijoitettu ruiskutuslinjassa suoraan ruiskutusventtiilin 15 eteen. Lämmityselementti on toteutettu sähköisenä lämmitysspiraalina, joka on suunnattu koaksiaalisesti ruiskutuslinjan aksiaaliseen suuntaan nähden.

[0013] Julkaisussa DE 10341708 kuvataan mäntäpolttomoottori, joka sopii käytettäväksi raskaalla polttoöljyllä. Moottorissa on yhteinen polttoainepainevarasto (common rail), joka syöttää paineistettua polttoainetta ruiskutusventtiileille. Polttoainepaineva- 20 rastoon on asennettu keskeisesti sijoitettu lämmityselementti. Lämmityselementti voi olla kuumalla höyryllä toimiva tai se voi olla sähköisesti toimiva.

” [0014] Julkaisussa US 2002129779 kuvataan nestejäähdytteisen polttomoottorin sy-

O

^ linterikansi, jossa on jäähdytyskammiorakenne, joka jaetaan välikannella alemmaksi 9 jäähdytyskammioksi ja ylemmäksi jäähdytyskammioksi, joka liittyy alempaan jäähdy- co o 25 tyskammioon sylinterin akselin suunnassa, jossa alempi ja ylempi jäähdytyskammio | ovat yhteydessä toisiinsa vähintään yhden virtausaukon kautta. Julkaisussa kuvataan co myös, että putki polttoaineen ruiskutussuuttimelle voidaan järjestää virtausaukon yh- $ teyteen järjestämällä rengasmainen kanava aukon ja putken väliin.

o <n [0015] Vaikka tunnetut järjestelmät polttomoottorin polttoainejärjestelmässä olevan 30 polttoaineen lämmittämiseksi saattavatkin olla käytettävissä sinällään, on esiin noussut tarve kehittää polttomoottoria edelleen sen toiminnan parantamiseksi käytettäes 4 sä polttoainetta, jonka viskositeetti on liian korkea ympäristön lämpötilassa ja joka ei tuottaisi riittävää moottorin toimintaa ilman lisätoimia.

[0016] Tämän vuoksi esillä olevan keksinnön tarkoitus on saada aikaiseksi mäntä-moottorin polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, joka toimii entistä paremmin moottorin 5 erilaisissa käyttötilanteissa.

[0017] Keksinnön tavoite on myös saada aikaiseksi järjestely polttomoottorin sylinte-rikannessa olevan vähintään yhden polttoaineen ruiskutussuuttimen lämpötilan säätämiseksi.

[0018] Keksinnön tavoite on lisäksi saada aikaiseksi menetelmä polttomoottorin sy-10 linterikannessa olevan vähintään yhden polttoaineen ruiskutussuuttimen lämpötilan säätämiseksi.

[0019] Keksinnön tavoitteena on edelleen saada aikaiseksi polttomoottorin sylinteri-kansikokoonpano.

[0020] Keksinnön tavoitteena on edelleen saada aikaiseksi sylinterikannen ja poltto-15 aineen ruiskutusjärjestelmän yhdistelmä.

[0021] Tässä kontekstissa termi "alapää" polttoaineen ruiskutussuuttimeen liittyvänä tarkoittaa pitkänomaisen ruiskutussuuttimen päätä, jossa sijaitsee vähintään yksi ruiskutusaukko ja "yläpää" polttoaineen ruiskutussuuttimeen liittyvänä tarkoittaa alapäähän nähden vastakkaista päätä. Yleisesti termi "alempi" tarkoittaa ruiskutussuut- 20 timen puolta, joka on lähempänä pitkänomaisen ruiskutussuuttimen päätä, jossa si-co jaitsee vähintään yksi ruiskutusaukko, ja termi "ylempi" tarkoittaa alempaa päätä vas- tapäät olevaa päätä. Tämä pätee riippumatta polttoaineen ruiskutussuuttimen todelli-g sesta asennosta, kohdistuksesta tai suunnasta.

i

CO

o

En 25

CL

” Keksinnön selitys

CO

m ^ [0022] Esillä oleva keksinnön tavoitteet saavutetaan polttoaineen ruiskutusjärjestel- 00 mällä, joka käsittää polttoaineen ruiskutussuuttimen, jossa on polttoaineen syöttöosa, 30 joka on järjestetty johtamaan polttoainetta ohjatusti polttoaineen ruiskutussuuttimesta, 5 polttoaineen ruiskutussuuttimessa olevan paineakun, joka on järjestetty virtausyhtey-teen syöttöosan kanssa sekä paineakun kanssa virtausyhteyteen järjestetty polttoaineen tulo, joka polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on varustettu vähintään yhdellä lämmönsiirrinjärjestelmällä. Keksinnölle on tunnusmerkillistä, että vähintään yksi 5 lämmönsiirrinjärjestelmä on järjestetty vaikuttamaan polttoaineen ruiskutusjärjestel-män paineakkuun sen ulkopuolelta.

[0023] Keksinnön erään suoritusmuodon mukaan paineakku on järjestetty polttoaineen ruiskutussuuttimen yläpäähän ja lämmönsiirrinjärjestelmä on järjestetty vaikut- 10 tamaan yläpäähän.

[0024] Keksinnön erään suoritusmuodon mukaan lämmönsiirrinjärjestelmä käsittää vaipan, joka on järjestetty polttoaineen ruiskutussuuttimen yläpäähän ja vaippa on varustettu lämpötilan säätöfluidin tilalla ja vähintään yhdellä tuloaukolla sekä vähin- 15 tään yhdellä poistoaukolla, jotka avautuvat lämpötilan säätöfluidin tilaan.

[0025] Keksinnön erään suoritusmuodon mukaan lämmönsiirrinjärjestelmä käsittää vähintään kaksi erillistä vaippaa, ylemmän ja alemman, ruiskutussuuttimen pituusakselin suunnassa järjestettynä ympäröimään paineakkua.

20

[0026] Keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaan ylempi vaippa on ruiskutussuuttimen kohdassa, jossa se on sylinterikannen ulkopuolella, kun se on asennettu sylinterikanteen, ja alempi vaippa on sylinterikannessa.

„ 25 [0027] Keksinnön erään suoritusmuodon mukaan paineakku on järjestetty virtausyh- o teyteen polttoaineen syöttöosan kanssa sen yläpäässä sekä vähintään yhden läm- 4 mönsiirrinjärjestelmän kanssa, joka lämmönsiirrinjärjestelmä on järjestetty vaikuttaen maan paineakkuun vähintään sen alapäässä.

0 cc 30 [0028] Keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaan vähintään yksi lämmönsiir- co "fr rinjärjestelmä on integroitu paineakkurakenteen yhteyteen, m o [0029] Keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaan polttoaineen ruiskutusjärjes-

CVJ

telmä on varustettu kahdella erillisellä itsenäisesti ohjattavalla lämmönsiirrinjärjestel-35 mällä.

6

[0030] Keksinnön tavoitteet saavutetaan myös järjestelyllä polttoaineen lämpötilan säätämiseksi polttomoottorin sylinterikannen vähintään yhdessä polttoaineen ruisku-tussuuttimessa, joka järjestelmä käsittää lämpötilan säätöfluidin virtauspiirin, joka on 5 varustettu lämmönsiirrinjärjestelmällä, jossa lämpötilan säätöfluidi on lämmönsiirtoyh-teydessä vähintään yhden polttoaineen ruiskutussuuttimen kanssa. Keksinnölle on tunnusmerkillistä, että lämpötilan säätöfluidin virtauspiiri on varustettu lämmitysjärjestelmällä, joka on käytettävissä itsenäisesti moottorin käymiseen nähden.

10 [0031] Tällä tavoin on mahdollista tuottaa edulliset stand-by-tilan olosuhteet polttoai neelle tehokkaiden käynnistymisaikojen varmistamiseksi, kun moottori on valmiustilassa.

[0032] Keksinnön edullisen suoritusmuodon mukaan lämpötilan säätöfluidin virtaus-15 piiri on moottorin fluidipiiristä erillään olevan ja/tai siihen nähden itsenäisesti käytettävä osa.

[0033] Keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaan lämpötilan säätöfluidin virtauspiiri on varustettu kahdella erillisellä, itsenäisesti ohjattavalla lämmönsiirrinjärjes- 20 telmällä.

[0034] Keksinnön erään lisäsuoritusmuodon mukaan lämpötilan säätöfluidin viratus-piiri on yhteydessä moottorin voiteluöljyn piiriin.

25 [0035] Keksinnön erään suoritusmuodon mukaan lämpötilan säätöfluidin virtauspiiri ” on yhteydessä moottorin jäähdytysnestejärjestelmään.

δ

(M

o [0036] Keksinnön erään suoritusmuodon mukaan järjestely käsittää ohjausjärjestel- o rnän, joka on asetettu ylläpitämään lämpötilan säätöjärjestely toiminnassa moottorin ^ 30 ollessa valmiustilassa.

CL

CO

[0037] Keksinnön erään lisäsuoritusmuodon mukaan lämpötilan säätöfluidin virtaus-piiri on varustettu kahdella erillisellä lämmönsiirrinjärjestelmällä, joista toisessa läm-^ mönsiirrinjärjestelmässä lämpötilan säätöfluidina on moottorin jäähdytysnestettä ja 35 toisessa lämmönsiirrinjärjestelmässä lämpötilan säätöfluidina on moottorin voiteluöl-jyä.

7

[0038] Keksinnön erään lisäsuoritusmuodon mukaan lämpötilan säätöfluidin virtaus-piiri on varustettu kahdella erillisellä lämmönsiirrinjärjestelmällä, joista kummassakin on lämpötilan säätöfluidina moottorin voiteluöljy.

5

[0039] Keksinnön erään lisäsuoritusmuodon mukaan lämpötilan säätöfluidin virtaus-piiri on varustettu kahdella erillisellä lämmönsiirrinjärjestelmällä, joista kummassakin on lämpötilan säätöfluidina moottorin jäähdytysneste.

10 [0040] Keksinnön tavoitteet saavutetaan myös menetelmällä polttomoottorin sylinte- rikannen vähintään yhden polttoaineen ruiskutussuuttimen lämpötilan säätämiseksi, jossa menetelmässä järjestetään lämpötilan säätöfluidi virtaamaan lämmönsiirtoyh-teydessä vähintään yhden polttoaineen ruiskutussuuttimen kanssa, tunnettu siitä, että lämpötilan säätöfluidin virtausta käytetään itsenäisesti moottorin käyntiin nähden.

15

[0041] Keksinnön erään suoritusmuodon mukaan lämpötilan säätöfluidin virtausta käytetään moottorin ollessa stand-by-tilassa.

[0042] Keksinnön erään suoritusmuodon mukaan lämpötilan säätöfluidin virtausta 20 käytetään kierrättämällä polttoainetta lämmönsiirtoyhteydessä vähintään yhden polttoaineen ruiskutussuuttimen kanssa.

[0043] Keksinnön erään suoritusmuodon mukaan lämpötilan säätöfluidin virtauspiiri ä käytetään kierrättämällä voiteluöljyä lämmönsiirtoyhteydessä vähintään yhden poltto- 25 aineen ruiskutussuuttimen kanssa.

CO

δ c\j . [0044] Keksinnön erään suoritusmuodon mukaan lämpötilan säätöfluidin virtauspiiriä ^1" ° käytetään kierrättämällä jäähdytysnestettä lämmönsiirtoyhteydessä vähintään yhden

CO

° polttoaineen ruiskutussuuttimen kanssa.

E 30 co [0045] Keksinnön tavoite saavutetaan myös polttomoottorin sylinterikansikokoon-

"'T

ίο panolla, joka käsittää ensimmäisen tilayksikön, jossa on vähintään yksi ensimmäinen o tulo-osa ensimmäiselle fluidille ja vähintään yksi ensimmäinen poisto-osa ensimmäi-

CVJ

selle fluidille, jotka vähintään yksi ensimmäinen tulo-osa ja vähintään yksi ensimmäi-35 nen poisto-osa ovat virtausyhteydessä toistensa kanssa sylinterikannessa oleva en- 8 simmäisen tilayksikön kautta, tunnettu siitä, että sylinterikansikokoonpano käsittää toisen tilayksikön, jossa on vähintään yksi toinen tulo-osa toiselle fluidille ja vähintään yksi toinen poisto-osa toiselle fluidille ja että mainittu vähintään yksi toinen tulo-osa sekä mainittu vähintään yksi toinen poisto-osa ovat virtausyhteydessä toistensa 5 kanssa sylinterikannen toisen tilayksikön kautta.

[0046] Keksinnön erään suoritusmuodon mukaan sylinterikanteen on sovitettu kolmas tila, joka ulottuu sylinterikannen läpi ja jonka sisäpinta on järjestetty sallimaan polttoaineen ruiskutussuuttimen asennus ja toinen tilayksikkö on järjestetty avautu- 10 maan vähintään osittain kolmanteen tilaan.

[0047] Keksinnön tavoite saavutetaan myös patenttivaatimuksen 20 mukaisen sylinterikannen ja patenttivaatimuksen 1 mukaisen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän mukaisella yhdistelmällä.

15

Piirustusten lyhyt kuvaus

[0048] Seuraavassa keksintöä kuvataan viitaten oheisiin esimerkinomaisiin kaa-20 viomaisiin piirustuksiin, joissa

Kuvio 1 esittää keksinnön suoritusmuotoa, jossa polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on asennettu mäntämoottorin sylinterikanteen,

Kuvio 2 esittää keksinnön suoritusmuotoa, jossa polttoaineen ruiskutussuutin on sovitettu käytettäväksi polttomoottorissa, £2 25 Kuvio 3 esittää keksinnön toista suoritusmuotoa ja siinä esitetään polttomoottorin sy- δ linterikansikokoonpano, i o Kuvio 4 esittää vielä erästä keksinnön suoritusmuotoa ja siinä esitetään polttomootto- o rin sylinterikansikokoonpano, ja g Kuvio 5 esittää keksinnön suoritusmuotoa, jossa polttoaineen ruiskutussuutin on sovi-

CL

30 tettu käytettäväksi polttomoottorissa, co m ^ Piirustusten yksityiskohtainen kuvaus

O

C\J

9

[0049] Kuvio 1 esittää kaaviomaisesti mäntämoottorin moottorin palotilaa 14 osittain rajaavaan sylinterikanteen 12 asennettua polttoaineen ruiskutusjärjestelmää 10. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä käsittää polttoaineen ruiskutussuuttimen 16, jossa polttoaineen syöttöosa 18 on järjestetty johtamaan polttoainetta hallitusti polttoaineen 5 ruiskutuksesta palotilaan 14. Polttoaineen syöttöosaan 18 kuuluu vähintään annostelulaite 20, kuten neulayksikkö, ja ohjausjärjestelmä 22, joka ohjaa annostelulaitteen 20 toiminnallista tilaa. Lisäksi polttoaineen ruiskutussuuttimeen kuuluu paineakku 24, joka sijaitsee ruiskutussuuttimen yläpäässä, virtausyhteydessä polttoaineen syöttö-osan 18 kanssa. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä käsittää myös polttoaineen tulon 10 26, joka on yhdistetty paineistetun polttoaineen lähteeseen 28, esimerkiksi niin kut suttuun common rail -järjestelmään.

[0050] Lisäksi polttoaineen ruiskutusjärjestelmä 10 on varustettu vähintään yhdellä lämmönsiirrinjärjestelmällä 100, joka on järjestetty vaikuttamaan polttoaineen ruis- 15 kutusjärjestelmän paineakkuun 24 sen ulkopuolelta. Toisin sanoin mainittu vähintään yksi lämmönsiirrinjärjestelmä 100 on järjestetty siirtämään lämpöä akun 24 ulkoseinän 31 läpi akussa olevaan polttoaineeseen. Tämä tuottaa toiminnan, joka ei suoraan vaikuta polttoaineen virtauskanavaan. Erityisesti, kun ruiskutettavan polttoaineen viskositeetin lämpötilariippuvuus on sellainen, että polttoaineesta tulee toimimatonta tai 20 heikosti toimivaa polttoaineen normaalin käyttölämpötilan alapuolella, lämmönsiirrin-järjestelmää 100 voidaan käyttää pitämään polttoaine ruiskutussuuttimessa lämpötilassa, jossa viskositeetti on hyväksyttävällä tasolla, siis riittävän alhaalla. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on erityisen edullinen biomassapohjaiselle polttoaineelle, kuten kasviöljyä, oliiviöljyä, rapsiöljyä, palmuöljyä ja eläinrasvoja sisältäville polttoai-m 25 neille.

δ

CvJ

o [0051] Ruiskutussuutin 16 käsittää pitkänomaisen rungon, joka voi muodostua useis- o ta osista, vaikka sitä ei tässä olekaan esitetty. Paineakku 24 on järjestetty polttoai- 30 neen ruiskutussuuttimen 16 yläpäähän ja polttoaineen syöttöosa 18 alapäähän, ylä-päähän nähden vastakkaiseen päähän. Polttoaineen ruiskutussuuttimeen on järjes-tetty polttoaineen tulo 26 aikaansaamaan yhteys paineakkuun sen alapäässä, johon ^ myös polttoaineen syöttöosa 18 on yhdistetty. Lämmönsiirrinjärjestelmä on järjestetty

O

00 vaikuttamaan ruiskutussuuttimen 16 yläpäähän, mutta käytetty lämpö vaikuttaa myös 35 polttoaineen syöttöosaan 18.

10

[0052] Kuten kuviosta 1 voidaan havaita, lämmönsiirrinjärjestelmä 100 käsittää vaipan 102 tai vastaavan polttoaineen ruiskutussuuttimen 16 yläpäässä. Vaippa on varustettu lämpötilan säätöfluidin tilalla 104, jota rajaavat polttoaineen ruiskutussuutin ja 5 vaippa. Akun 24 yläpäässä vaippa 102 on varustettu tulolla 106 ja poistolla 108 lämpötilan säätöfluidin kierron tuottamiseksi lämpötilan säätöfluidin tilassa 104. Tällä tavoin voidaan ylläpitää polttoaineen ruiskutussuuttimen lämpötilan säätely ja erityisesti akussa olevan polttoaineen lämpötilan säätely.

10 [0053] Kuvion 1 suoritusmuodossa sylinterikansi 12 on järjestetty toimimaan toisena polttoaineen ruiskutussuutinta 16 ympäröivänä vaippana 110.

[0054] Sylinterikansi on varustettu rengasmaisella uralla, joka suuntautuu kehämäi-sesti polttoaineen ruiskutussuuttimen 16 ympäri ja joka on varustettu tiivisteillä 30. 15 Vaippa on varustettu alemmassa lämpötilassa olevan säätöfluidin tilalla 104', jota rajaavat polttoaineen ruiskutussuutin 16 ja sylinterikannen 12 muodostama vaippa. Akun 24 alapäässä oleva toinen vaippa 110 on varustettu tulolla 106' ja poistolla 108' lämpötilan säätöfluidin kierron tuottamiseksi lämpötilan säätöfluidin tilan 104' läpi. Tällä tavoin voidaan ylläpitää polttoaineen ruiskutussuuttimen lämpötilan säätely ja 20 erityisesti akussa olevan polttoaineen lämpötilan säätely. Edullisesti alempi lämpötilan säätöfluidin tila on suurempi kuin vaipan fluiditila 104. Järjestelmä voi lisäksi olla varustettu väliholkilla 17, jonka lävitse voidaan johtaa lämpöä, mutta joka aikaansaa lisäseinän, joka estää lämpötilan säätöfluidin poistumisen, kun ruiskutussuutinta 16 poistetaan.

25 £2 [0055] Näin ollen järjestelyssä on kaksi erillistä lämpötilan säätöfluidin tilaa, ylempi o w tila 104 ja alempi tila 104', jotka on järjestetty ruiskutussuuttimen pituussuuntaiselle o akselille 16' kiertämään akkua. Tällä tavoin pitkänomaisen akun kumpaakin päätä 0 voidaan lämmittää samalla, kun muita tarkoituksia varten, joita ei tässä kuvata, jää 1 30 riittävä pituussuuntainen mitta tai pinta-ala.

CL

CO

[0056] Ylempi ja alempi tila voidaan yhdistää yhteiseen lämpötilan säätöfluidin vir- ^ tauspiiriin. Tällöin lämpötilan säätöfluidi on edullisesti moottorin voiteluöljy.

o

CVJ

11

[0057] Ylempi ja alempi tila voivat olla yhdistettyjä erillisiin, itsenäisesti ohjattavaan lämpötilan säätöfluidin virtauspiireihin. Tällöin lämpötilan säätöfluidit ovat edullisesti moottorin voiteluöljy ja moottorin jäähdytysneste.

5 [0058] Kuviossa 2 kuvataan keksinnön suoritusmuoto, jossa polttoaineen kuviossa 1 esitetty ruiskutussuutin 16 on sovitettu käytettäväksi polttomoottorissa. Kuviossa 2 esitetään mäntämoottori 50, joka käsittää venttiilikoneiston kannen 50.1, sylinterikan-nen 12, moottorin rungon 50.2 ja öljypohjan 50.3. Kuten on ilmeistä, tässä kuvataan ainoastaan moottorin ne osat, joilla on merkitystä tai hyötyä keksinnön toiminnan ku-10 vaamiseksi. Polttoaineen ruiskutussuutin 16 on järjestetty moottorin 50 sylinterikan-teen 12. Moottoriin on sovitettu järjestely 52 polttomoottorin 50 sylinterikanteen 12 sovitetun vähintään yhden polttoaineen ruiskutussuuttimen 16 lämpötilan säätämiseksi. Järjestely käsittää lämpötilan säätöfluidin virtauspiirin 54. Lämpötilan säätöfluidin virtauspiiri 54 on varustettu lämmönsiirrinjärjestelmällä 100, jossa lämpötilan sää-15 töfluidi on lämmönsiirtoyhteydessä polttoaineen ruiskutussuuttimen 16 kanssa.

[0059] Kuviossa 2 kuvatussa suoritusmuodossa lämpötilan säätöfluidi on moottorin 50 voiteluöljy. Näin ollen lämpötilan säätöfluidin virtauspiiri 54 on yhdistetty moottorin 50 voitelujärjestelmään 50.4. Moottorin voitelujärjestelmä voi olla tyypiltään sinänsä 20 tunnettu.

[0060] Kun moottoria käytetään, voiteluöljy ohjataan virtaamaan lämpötilan säätöfluidin virtauspiirin 54 läpi ja erityisesti lämmönsiirrinjärjestelmän 100 läpi. Piiri 54 on varustettu lämmitinjärjestelmällä 56, jonka avulla lämpötilan säätöfluidiin voidaan viedä 25 lämpöä. Tällä tavoin paineakussa 24 olevan polttoöljyn lämpötila pysyy riittävällä alu-” eella, vaikka ruiskutussuuttimen 16 yläpää, siis paineakku 24, työntyisi ulos sylinteri- δ ™ kannesta 12.

cp co [0061] Jos moottori on nyt pysäytettävä pidemmäksi ajaksi, polttoöljyn viskositeetin o x 30 riski suurenee. Tällöin moottori asetetaan tässä vaiheessa stand-by-tilaan, jossa

CC

moottori ei käy, mutta se pidetään tilassa, jossa nopea käynnistys on mahdollista.

CO

Edullisesti vähintään moottorin elektroniikka on toiminnassa stand-by-tilassa. Kun

CO

moottori siirretään stand-by-tilaan, myös lämpötilan säätöfluidin virtauspiirin 54 läm-° mitinjärjestelmä 56 ylläpidetään toiminnassa moottorin 50 käymisestä riippumatta.

35 Tässä tapauksessa lämmitinjärjestelmä 56 esitetään ulkoisena järjestelmänä, mutta se voi olla myös integroitu moottoriin 50.

12

[0062] Edullisesti lämpötilan säätöfluidi on voiteluöljy, jolloin ulkoinen lämmitysjärjestelmä 56 on yhdistetty moottorin 50 voitelujärjestelmään 50.4.

5 [0063] Lämpötilan säätöfluidin piiri on erotettavissa oleva ja/tai itsenäisesti käytettävä moottorin voiteluöljypiirin 50.4 osa, joten ulkoinen lämmitysjärjestelmä 56 on varustettu pumppauselimellä 58, jota voidaan käyttää, vaikka moottori olisi stand-by-tilassa. Stand-by-tilaa voidaan käyttää moottoreissa esimerkiksi laivoissa ja voimalaitoksissa, erityisesti varavoimalaitoksissa. Öljypiiriin on voitu sovittaa venttiileitä 55 varmista-10 maan, että stand-by-tilassa kierto moottorin muun osan läpi estetään tai minimoidaan.

[0064] Koska moottori usein tai yleensä käsittää useita sylintereitä ja useita polttoaineen ruiskutussuuttimia, piiri 54 on yhteydessä kuhunkin ruiskutussuuttimeen. Kunkin 15 ruiskutussuuttimen lämmönsiirrinjärjestelmä 100 on itsenäisesti ohjattavissa.

[0065] Järjestelyyn 52 on sovitettu ohjausjärjestelmä 60, joka on asetettu ylläpitämään järjestelmää 52 lämpötilan säätämiseksi moottorin ollessa stand-by-tilassa. Ohjausjärjestelmä on varustettu anturilla 61, joka on sovitettu polttoaineen ruiskutus- 20 suuttimen 16 läheisyyteen.

[0066] Keksinnön erään suoritusmuodon mukaan vähintään yhden polttomoottorin sylinterikanteen järjestetyn ruiskutussuuttimen lämpötilaa ja siten siinä olevan polttoaineen lämpötilaa säädetään järjestämällä lämpötilan säätöfluidi virtaamaan lämmön- ” 25 siirtoyhteydessä vähintään yhden polttoaineen ruiskutussuuttimen kanssa ja lämpöti- δ ™ lan säätöfluidin virtausta käytetään itsenäisesti moottoriin nähden siten, että virtaus i o lämmönsiirtoyhteydessä vähintään yhden polttoaineen ruiskutussuuttimen kanssa o voidaan ylläpitää, vaikka moottori ei kävisi, siis stand-by-tilassa. Tällöin lämpötilan g säätöfluidin virtausta käytetään edullisesti vähintään ennalta määritetty aika, kun

CL

30 moottori on pysähdyksissä, co

[0067] Erityisesti silloin, kun moottoria käytetään siten, että se pysäytetään käyttöni jakson jälkeen ja se aiotaan tai päätetään käynnistää ennalta määritettynä aikana, moottori on siis stand-by-tilassa, lämpötilan säätöfluidin virtausta käytetään, kunnes 13 moottori käynnistetään uudelleen. Tässä tapauksessa ennalta määritetty aika saattaa olla jopa 2 - 7 päivää.

[0068] Edullisesti lämpötilan säätöfluidin virtausta käytetään kierrättämällä voiteluöl-5 jyä lämmönsiirtoyhteydessä vähintään yhden polttoaineen ruiskutussuuttimen kanssa.

[0069] Kuvioon 3 viitaten tässä kuviossa esitetään polttomoottorin sylinterikansiko-koonpano 12, joka on muuten olennaisesti samanlainen kuin kuviossa 1 esitetty, 10 paitsi että kuviossa 3 esitetään sylinterikannen 12 rakenne yksityiskohtaisemmin. Sy-linterikansi 12 käsittää keksinnön suoritusmuodon mukaan ensimmäisen tilayksikön 120, jossa on vähintään yksi ensimmäinen tulo-osa 122 ensimmäiselle fluidille ja vähintään yksi ensimmäinen poisto-osa 124 ensimmäiselle fluidille, joka vähintään yksi tulo-osa 122 ja vähintään yksi poisto-osa 124 ovat virtausyhteydessä toistensa kans-15 sa sylinterikansikokoonpanossa olevan ensimmäisen tilayksikön 120 kautta. Sylinte-rikansi käsittää edelleen toisen tilayksikön 110', jossa on vähintään yksi toinen tulo-osa 106' toiselle fluidille ja vähintään yksi toinen poisto-osa 108' toiselle fluidille. Vähintään yksi toinen tulo-osa 106' ja vähintään yksi toinen poisto-osa 108' ovat virtausyhteydessä toistensa kanssa sylinterikansikokoonpanon toisen tilayksikön 110' 20 kautta.

[0070] Tällä tavoin sylinterikansikokoonpano voi tuottaa kaksi erillistä ja itsenäisesti ohjattavissa olevaa jäähdytys- tai lämmönsiirrinjärjestelmää, jolloin on mahdollista ohjata sylinterikannen lämpötilaa ja lämpötilan jakautumista entistä tarkemmin.

co 25 o [0071] Sylinterikanteen 12 on järjestetty kolmas tila 130, joka ulottuu sylinterikannen 4 12 läpi ja jonka sisäpinta on järjestetty vastaanottamaan polttoaineen ruiskutussuutin co 16. Lisäksi toinen tilayksikkö 110' on järjestetty avautumaan vähintään osittain kol- o x manteen tilaan 130. Tällä tavoin toinen tilayksikkö voidaan järjestää rajoittumaan

CC

30 polttoaineen ruiskutussuuttimeen 16, kun se on asennettu kolmanteen tilayksikköön. co

En [0072] Tällöin kolmas tila on järjestetty polttoaineen ruiskutussuuttimen asennusta δ varten, toinen tila on järjestetty toimimaan lämmönsiirrinjärjestelmänä, joka vaikuttaa

CM

polttoaineen ruiskutusjärjestelmän paineakkuun 24 sen ulkopuolelta, erään edullisen 35 suoritusmuodon mukaan olemalla yhteydessä moottorin voitelujärjestelmään. En- 14 simmäinen tilayksikkö on järjestetty toimimaan yhteenä moottorin jäähdytysvä-liainepiiriin. Lämmönsiirrinjärjestelmä on edullisesti järjestetty vaikuttamaan polttoaineen ruiskutusjärjestelmän paineakkuun sen ulkopuolelta ja se on myös yhdistetty lämpötilan säätöfluidin virtauspiiriin 54, vrt. kuvio 2.

5

[0073] Näin ollen sylinterikannen 12 ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmän 10 yhdistelmä tuottaa edullisia vaikutuksia erityisesti biomassapohjaisen nestemäisen polttoaineen käyttöön. Polttoaineen ruiskutussuutinrakenteen ja sylinterikansirakenteen käyttö yhteistyössä mahdollistaa polttoaineen pitämisen viskositeetiltaan riittävän al- 10 haisina, siis korkean lämpötilan tilassa kaikissa olosuhteissa.

[0074] Esillä olevan keksinnön suoritusmuodon mukaan voidaan myös ajatella järjestettävän toinen tilayksikkö toimimaan lämmönsiirrinjärjestelmänä, joka vaikuttaa paineakkuun 24 moottorin jäähdytysjärjestelmän kanssa.

15

[0075] Lisäksi keksinnön erään suoritusmuodon mukaan on ajateltavissa, että toinen tilayksikkö järjestetään käytettäväksi lämmönsiirrinjärjestelmänä, joka vaikuttaa paineakkuun 24 käyttämällä moottorin polttoainejärjestelmää lämpötilan säätöfluidin vir-tauspiirinä.

20

[0076] Kuviossa 4 on nähtävissä keksinnön eräs lisäsuoritusmuoto, jossa polttomoottorin sylinterikansikokoonpano 12 on olennaisesti samanlainen kuin kuviossa 1 kuvattu, paitsi että polttoaineen ruiskutussuuttimen 16 lämmönsiirrinjärjestelmä on erilainen. Tässä tapauksessa polttoaineen ruiskutusjärjestelmä 10 on varustettu 25 lämmönsiirrinjärjestelmänä 100', joka on integroitu polttoaineen ruiskutussuuttittimeen ” 16, joka on järjestetty vaikuttamaan polttoaineen ruiskutusjärjestelmän paineakkuun δ 24 sen ulkopuolelta.

cp co [0077] Lämmönsiirrinjärjestelmä 100' käsittää poraukset 101, jotka on järjestetty 0 x 30 akun ulkoseinään 31 samansuuntaisesti ruiskutussuuttimen 16 pituusakselin 16'

CC

“ kanssa. Akun 24 ympärille voi olla järjestetty useita porauksia, vaikka tässä kuva-

CO

taankin selkeyden vuoksi ainoastaan joitakin porauksia 101. Lämmönsiirrinjärjestel- 1 mä 100' on varustettu tulolla 106 ja poistolla 108 lämpötilan säätöfluidin virtauksen ° tuottamiseksi lämpötilan säätöfluidin tilan 104 läpi. Tällä tavoin voidaan ylläpitää polt- 35 toaineen ruiskutussuuttimen lämpötilan säätely ja erityisesti akussa olevan polttoaineen lämpötilan säätely.

15

[0078] Porausten ensimmäinen joukko on yhteydessä tuloon 106 ja porausten toinen joukko on yhteydessä poistoon 108. Kaikki porausten samaan joukkoon kuuluvat poraukset ovat yhteydessä toisiinsa sekä ylä- että alapäistään. Porausten en-5 simmäinen ja toinen joukko on yhdistetty toisiinsa ainoastaan alemmista päistään. Ruiskutussuuttimeen 16 on järjestetty rengasmainen ura 103, joka toimii porausten ensimmäisen ja toisen joukon välisenä yhteytenä. Joukon porausten yläpäät voivat myös olla yhteydessä toisiinsa osittain ympäröivällä uralla 105 tai vastaavalla.

10 [0079] Kuviossa 5 kuvataan keksinnön lisäsuoritusmuoto, jossa polttoaineen kuvios sa 1 esitetty ruiskutussuutin 16 on sovitettu käytettäväksi polttomoottorissa. Kuviossa 5 esitetään mäntämoottori 50, joka käsittää venttiilikoneiston kannen 50.1, sylinteri-kannen 12, moottorin rungon 50.2 ja öljypohjan 50.3. Kuten on ilmeistä, tässä kuvataan ainoastaan moottorin ne osat, joilla on merkitystä tai hyötyä keksinnön toiminnan 15 kuvaamiseksi. Polttoaineen ruiskutussuutin 16 on järjestetty moottorin 50 sylinterikan-teen 12. Moottoriin on sovitettu järjestely 52 polttomoottorin 50 sylinterikanteen 12 sovitetun vähintään yhden polttoaineen ruiskutussuuttimen 16 lämpötilan säätämiseksi. Järjestely käsittää lämpötilan säätöfluidin virtauspiirin 54. Lämpötilan säätöflui-din virtauspiiri 54 on varustettu lämmönsiirrinjärjestelmällä 100, jossa lämpötilan sää-20 töfluidi on lämmönsiirtoyhteydessä polttoaineen ruiskutussuuttimen 16 kanssa. Tässä lämpötilan säätöfluidi on moottorin 50 voiteluöljy. Näin ollen lämpötilan säätöfluidin virtauspiiri 54 on yhdistetty moottorin 50 voitelujärjestelmään 50.4. Moottorin voitelu-järjestelmä voi olla tyypiltään sinänsä tunnettu. Järjestelyn 52 toiminta lämpötilan säätämiseksi vastaa kuvion 2 yhteydessä kuvatun järjestelmän toimintaa.

«2 25 o ^ [0080] Kuviossa esitetään toinen järjestely 52' polttomoottorin 50 sylinterikannessa i o 12 polttoaineen ruiskutussuuttimen 16 lämpötilan säätämiseksi. Järjestely käsittää o toisen lämpötilan säätöfluidin virtauspiiri n 54'. Toinen lämpötilan säätöfluidin virtaus- £ piiri 54 on myös varustettu lämmönsiirrinjärjestelmällä 100, jossa lämpötilan säätö-

CL

30 fluidi on lämmönsiirtoyhteydessä polttoaineen ruiskutussuuttimen 16 kanssa. Tässä cg lämpötilan säätöfluidi on moottorin 50 jäähdytysnestettä. Moottorin jäähdytysnestejär- ^ jestelmä 50.6 voi olla sinällään tunnettua tyyppiä.

(M

[0081] Kun moottoria käytetään, jäähdytysfluidia ohjataan virtaamaan lämpötilan 35 säätöfluidin virtauspiiri n 54' läpi ja erityisesti lämmönsiirrinjärjestelmän 100 läpi. Piiri 16 54' on varustettu lämmitinjärjestelmällä 56', jonka avulla lämpötilan säätöfluidiin voidaan tarvittaessa viedä lämpöä. Tällä tavoin akussa 24 olevan polttoöljyn lämpötila pysyy riittävällä tasolla käyttämällä sekä jäähdytysnestettä että voiteluöljyä.

5 [0082] Jos moottori on nyt pysäytettävä pidemmäksi ajaksi, polttoöljyn viskositeetin riski suurenee. Tällöin moottori asetetaan tässä vaiheessa stand-by-tilaan, jossa moottori ei käy, mutta se pidetään tilassa, jossa nopea käynnistys on mahdollista. Edullisesti vähintään moottorin elektroniikka on toiminnassa stand-by-tilassa. Kun moottori siirretään stand-by-tilaan, myös lämpötilan säätöfluidin virtauspiirin 54 läm-10 mitinjärjestelmä 56' ylläpidetään toiminnassa moottorin 50 käymisestä riippumatta. Tässä tapauksessa lämmitinjärjestelmä 56' esitetään ulkoisena järjestelmänä, mutta se voi olla myös integroitu moottoriin 50.

[0083] Edullisesti lämpötilan säätöfluidi on moottorin jäähdytysneste, jolloin ulkoinen 15 lämmitinjärjestelmä 56' on yhdistetty moottorin 50 jäähdytysjärjestelmään 50.6.

[0084] Lämpötilan säätöfluidin piiri on erotettava ja/tai itsenäisesti käytettävä moottorin jäähdytysnestejärjestelmän 50.6 osa, joten ulkoinen lämmitysjärjestelmä 56' on varustettu pumppauselimellä 58', jota voidaan käyttää, vaikka moottori olisi stand-by- 20 tilassa. Stand-by-tilaa voidaan käyttää moottoreissa esimerkiksi laivoissa ja voimalaitoksissa, erityisesti varavoimalaitoksissa.

[0085] Järjestely 52' on yhdistetty ohjausjärjestelmään 60 joka on asetettu ylläpitämään järjestely 52' lämpötilan säätämiseksi toiminnassa, kun moottori on stand-by- „ 25 tilassa. Ohjausjärjestelmä on varustettu anturilla 61, joka on järjestetty polttoaineen o ruiskutussuuttimen 16 läheisyyteen.

Tj· cp co [0086] Menetelmä polttomoottorin sylinterikannessa olevan vähintään yhden poltto- o x aineen ruiskutussuuttimen lämpötilan säätämiseksi toteutetaan keksinnön erään suo- tr “ 30 ritusmuodon mukaan siten, että lämpötilan säätöfluidin virtausta käytetään kierrättä-

CO

mällä voiteluöljyä lämmönsiirtoyhteydessä vähintään yhden polttoaineen ruiskutus-suuttimen kanssa ja/tai kierrättämällä jäähdytysnestettä lämmönsiirtoyhteydessä vä-^ hintään yhden polttoaineen ruiskutussuuttimen kanssa.

17

[0087] Vaikka keksintöä onkin tässä kuvattu esimerkkien avulla viitaten tällä hetkellä edullisimmiksi käsitettyihin suoritusmuotoihin, on otettava huomioon, että keksintö ei rajoitu kuvattuihin suoritusmuotoihin, vaan se on tarkoitettu kattamaan useita sen ominaisuuksien yhdistelmiä tai muunnoksia ja useita muita käyttökohteita, jotka sisäl-5 tyvät oheisissa patenttivaatimuksissa määritettyyn keksinnön alaan. Kaikkia edellä keksinnön yhteydessä mainittuja yksityiskohtia voidaan käyttää yhdessä toisten suoritusmuotojen kanssa, jos tällainen yhdistelmä on teknisesti mahdollinen.

CO

δ c\j 4 o co o

X

cc Q.

CO

LO

δ

C\J

Claims

1. Polttoaineen ruiskutussuutin (16), jossa on polttoaineen syöttöosa (18), joka on järjestetty johtamaan polttoainetta ohjatusti polttoaineen ruiskutussuutti- 5 mesta, polttoaineen ruiskutussuuttimessa olevan paineakun (24), joka on järjestetty virtausyhteyteen syöttöosan kanssa, sekä polttoaineen tulon (26), joka on järjestetty virtausyhteyteen paineakun kanssa, tunnettu siitä, että polttoaineen ruiskutussuutin (16) on varustettu vähintään yhdellä lämmönsiirrinjärjestelmällä (100), joka on järjestetty vaikuttamaan polttoaineen ruiskutusjärjestelmän pai-10 neakkuun (24) sen ulkopuolelta, ja että mainittu vähintään yksi lämmönsiirrinjär-jestelmä (100) on järjestetty siirtämään lämpöä akussa olevaan polttoaineeseen.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen polttoaineen ruiskutussuutin, tunnettu siitä, että paineakku (24) on järjestetty polttoaineen ruiskutussuuttimen yläpää- 15 hän ja lämmönsiirrinjärjestelmä (100) on järjestetty vaikuttamaan mainittuun yläpäähän.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen polttoaineen ruiskutussuutin, tunnettu siitä, että lämmönsiirrinjärjestelmä (100) käsittää vaipan (102), joka on järjestetty 20 polttoaineen ruiskutussuuttimen yläpäähän ja että vaippa on varustettu lämpötilan säätöfluidin tilalla (104) ja vähintään yhdellä tuloaukolla (106) sekä vähintään yhdellä poistoaukolla (108), jotka avautuvat lämpötilan säätöfluidin tilaan.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen polttoaineen ruiskutussuutin, tunnettu 25 siitä, että lämmönsiirrinjärjestelmä käsittää vähintään kaksi erillistä vaippaa (102, ” 110) ruiskutussuuttimen pituusakselin suunnassa, jotka ovat järjestettynä ympä- δ cm röimään paineakkua. 4 cp co

5. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen polttoaineen ruiskutussuutin, tun- o x 30 nettu siitä, että vähintään yksi lämmönsiirrinjärjestelmä (100') on integroitu pai- CC neakkurakenteen yhteyteen. CO 't lo

6. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen polttoaineen ruiskutussuutin, tun- o nettu siitä, että polttoaineen ruiskutussuutin on varustettu kahdella erillisellä, it- CNJ 35 senäisesti ohjattavalla lämmönsiirrinjärjestelmällä (56, 56').

7. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 1 - 6 mukainen polttoaineen ruiskutussuutin, tunnettu siitä, että paineakku on järjestetty virtausyhteyteen polttoaineen syöttöosan yläosaan, ja vähintään yhden lämmönsiirrinjärjestelmän (100, 100’) kanssa, joka järjestelmä on järjestetty vaikuttamaan paineakkuun sen 5 alapäässä.

8. Järjestely polttoaineen lämpötilan säätämiseksi polttomoottorin (50) sylin-terikannessa olevassa vähintään yhdessä polttoaineen ruiskutussuuttimessa (16), joka järjestely käsittää lämpötilan säätöfluidin virtauspiirin (54), joka on va- 10 rustettu vähintään yhdellä lämmönsiirrinjärjestelmällä (100, 100'), jossa lämpötilan säätöfluidi on lämmönsiirtoyhteydessä mainitun vähintään yhden polttoaineen ruiskutussuuttimen (16) paineakun (24) kanssa, tunnettu siitä, että ruiskutussuutin on jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen polttoaineen ruiskutussuutin ja että lämpötilan säätöfluidin virtauspiiri (54) on varustettu lämmitinjärjestel-15 mällä, joka on käytettävissä itsenäisesti moottorin käymiseen nähden.

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen järjestely polttoaineen lämpötilan säätämiseksi, tunnettu siitä, että lämpötilan säätöfluidin virtauspiiri (54) on varustettu kahdella erillisellä, itsenäisesti ohjattavalla lämmönsiirrinjärjestelmällä (100, 20 100').

10. Patenttivaatimuksen 8 mukainen järjestely polttoaineen lämpötilan säätämiseksi, tunnettu siitä, että lämpötilan säätöfluidin virtauspiiri (54) on yhteydessä moottorin voiteluöljypiiriin (50.4). 25 £2

11. Patenttivaatimuksen 8 mukainen järjestely polttoaineen lämpötilan sää- o ^ tämiseksi, tunnettu siitä, että lämpötilan säätöfluidin virtauspiiri on erotettavissa o oleva ja/tai itsenäisesti käytettävissä oleva moottorin fluidipiirin . co o x 30

12. Patenttivaatimuksen 8 mukainen järjestely polttoaineen lämpötilan sää- tr “ tämiseksi, tunnettu siitä, että lämpötilan säätöfluidin virtauspiiri (54) on yhtey- co dessä moottorin jäähdytysnestepiiriin (50.6). LO

13. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 8-12 mukainen järjestely polt- C\J 35 toaineen lämpötilan säätämiseksi, tunnettu siitä, että järjestely käsittää ohjaus- järjestelmän (60), joka on asetettu ylläpitämään järjestelyä lämpötilan säätämiseksi toiminnassa, kun moottori on stand-by-tilassa.

14. Menetelmä polttomoottorin sylinterikannessa olevan vähintään yhden 5 polttoaineen ruiskutussuuttimen (16) lämpötilan säätämiseksi, jossa menetelmässä lämpötilan säätöfluidia ohjataan virtaamaan lämmönsiirtoyhteydessä vähintään yhden polttoaineen ruiskutussuuttimen yhteydessä olevan paineakun (24) kanssa, tunnettu siitä, että lämpötilan säätöfluidin virtausta käytetään itsenäisesti moottorin käymiseen nähden. 10

15. Patenttivaatimuksen 14 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että lämpötilan säätöfluidia käytetään moottorin ollessa stand-by-tilassa.

16. Patenttivaatimuksen 14 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että lämpö tilan säätöfluidin virtauspiiriä käytetään kierrättämällä voiteluöljyä lämmönsiirto-yhteydessä mainitun vähintään yhden polttoaineen ruiskutussuuttimen kanssa.

17. Patenttivaatimuksen 14 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että lämpö-20 tilan säätöfluidin virtauspiiri ä käytetään kierrättämällä jäähdytysnestettä lämmönsiirtoyhteydessä mainitun vähintään yhden polttoaineen ruiskutussuuttimen kanssa.

18. Polttomoottorin sylinterikansikokoonpano, joka käsittää sylinterikannen ja 25 siinä ensimmäisen tilayksikön (120), jossa on vähintään yksi ensimmäinen tulo- osa (122) ensimmäiselle fluidille ja vähintään yksi poisto-osa (124) ensimmäisel-£2 le fluidille, joka vähintään yksi ensimmäinen tulo-osa (122) ja vähintään yksi en- δ cvj simmäinen poisto-osa (124) ovat virtausyhteydessä toistensa kanssa sylinteri- o kansikokoonpanon ensimmäisen tilayksikön (120) kautta, ja joka sylinterikansi o 30 käsittää toisen tilayksikön (110'), jossa on vähintään yksi toinen tulo-osa (106') g toiselle fluidille ja vähintään yksi toinen poisto-osa (108') toiselle fluidille ja että Q_ mainitut vähintään yksi toinen tulo-osa ja vähintään yksi toinen poisto-osa ovat virtausyhteydessä toistensa kanssa sylinterikannen toisen tilayksikön (110') kaulii ta, jossa sylinterikansi on varustettu kolmannella tilalla (130), joka ulottuu sylinte- O 00 35 rikannen läpi ja jonka sisäpinta on järjestetty sallimaan polttoaineen ruiskutus suuttimen (16) asennus sinne ja että toinen tilayksikkö (110') on järjestetty avau- tumaan vähintään osittain kolmanteen tilaan (130) tunnettu siitä, että sylinteri-kansikokoonpano käsittää jonkin patenttivaatimuksen 1 - 7 mukaisen polttoaineen ruiskutussuuttimen, jossa mainittu lämmönsiirrinjärjestelmä (100) käsittää mainitun toisen tilayksikön (110’). 5 CO δ CvJ cp co o X X Ο ρο co LTO δ CvJ