FI110201B - Internal combustion engine - Google Patents

Internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
FI110201B
FI110201B FI991436A FI991436A FI110201B FI 110201 B FI110201 B FI 110201B FI 991436 A FI991436 A FI 991436A FI 991436 A FI991436 A FI 991436A FI 110201 B FI110201 B FI 110201B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
fuel
temperature
internal combustion
combustion engine
load
Prior art date
Application number
FI991436A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI991436A0 (en
FI991436A (en
Inventor
Kjeld Aabo
Original Assignee
Man B & W Diesel As
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=7872258&utm_source=***_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=FI110201(B) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Man B & W Diesel As filed Critical Man B & W Diesel As
Publication of FI991436A0 publication Critical patent/FI991436A0/en
Publication of FI991436A publication Critical patent/FI991436A/en
Application granted granted Critical
Publication of FI110201B publication Critical patent/FI110201B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F02D19/0634—Determining a density, viscosity, composition or concentration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
    • F02D19/0657—Heavy or light fuel oils; Fuels characterised by their impurities such as sulfur content or differences in grade, e.g. for ships
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0064—Layout or arrangement of systems for feeding fuel for engines being fed with multiple fuels or fuels having special properties, e.g. bio-fuels; varying the fuel composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/007—Layout or arrangement of systems for feeding fuel characterised by its use in vehicles, in stationary plants or in small engines, e.g. hand held tools
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F2007/0097—Casings, e.g. crankcases or frames for large diesel engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

110201110201

Polttomoottori. - Förbränningsmotor.Combustion engine. - Förbränningsmotor.

Keksintö kohdistuu polttomoottoriin, etenkin suurdieselmoottoriin, jossa on 5 polttoaineensyöttöjärjestelmä, jossa on kierrätysjohto, jossa on liitännät asi anomaisia kuluttajia varten, johon kierrätysjohtoon syötetään polttoainetta syöttölaitteella, jossa on useita säiliöitä vaihtoehtoisesti käytettäviä polttoaineita varten, ja kierrätysjohdon syöttöhaaraan liittyvä käsittelylaite polttoaineen lämpötilan muuttamiseksi.The invention relates to an internal combustion engine, in particular to a large diesel engine having a fuel supply system having a recycle line having connections for an anonymous consumer, a recycle line fed with a fuel feeder having a plurality of tanks

1010

Johdannossa mainitun kaltaisia polttomoottoreita, joita käytetään erikoisesti laivakäyttöinä, voidaan ajaa vaihtoehtoisesti erilaatuisilla polttoaineilla, esimerkiksi raskasöljyllä ja kevytöljyllä. Raskasöljy sopii käytettäväksi avomerellä. Rannikon lähellä tai satamassa on käytettävä kevytöljyä. Tämän vuoksi 15 tarvitaan usein toistuvia vaihtoja polttoainelaadusta toiseen, jotka on tähän asti tehty manuaalisesti.Internal combustion engines, such as those mentioned in the introduction, which are particularly used as marine propulsion, can alternatively be run on a variety of fuels, such as heavy and light oil. Heavy oil is suitable for offshore use. Light oil must be used near the coast or in the harbor. Because of this, it is often necessary to have frequent changes of fuel quality from one manual mode to another.

Ruiskutuspumpuille syötetty polttoaine lämmitetään kierrätysjohdon alueella olevalla käsittelylaitteella hyvän hajotuksen saavuttamiseksi, jolloin raskasöljy • · · : ;* 20 on lämmitettävä halutun viskositeetin saavuttamiseksi huomattavasti korke- • · · [’ . ampaan lämpötilaan kuin kevyt dieselöljy. Tämä kuitenkin vaikeuttaa vaihdon suorittamista, koska liian korkean viskositeetin tapauksessa tilavuusvirtaus « · tulee epätarkaksi ja liian alhaisen viskositeetin tapauksessa on olemassa suuri kulumisvaara, josta seuraa pumpun männän kiinnileikkautuminen. Myös 25 lämpötilan nopea muuttuminen on epäsuotavaa, koska ruiskutuspumput ovat erittäin herkkiä paitsi viskositeetin alittumiselle myös nopeille lämpötilan : muutoksille. Manuaalinen vaihto polttoaineen laadusta toiseen vie tämän vuoksi paljon aikaa ja edellyttää kokenutta henkilöstöä. Kumpaakaan ei ole . enää käytettävissä nykyaikaisissa laivoissa. Tämän vuoksi vaarana on, että :*·.· 30 mainittuja polttoainepumppujen kulumisilmiöitä ja vikaantumisia saattaa esiintyä.The fuel fed to the injection pumps is heated by a treatment device in the area of the recycle line to achieve good disintegration, whereby the heavy oil has to be heated to a very high viscosity to achieve the desired viscosity. amps at temperatures like light diesel. However, this makes it difficult to perform a change because, in the case of too high viscosity, the volume flow is · inaccurate and, in the case of too low viscosity, there is a high risk of wear resulting in the pump piston sticking. A rapid change in temperature is also undesirable because injection pumps are extremely sensitive not only to lower viscosity but also to rapid changes in temperature. Therefore, manual switching between fuel grades is time consuming and requires experienced personnel. Neither is. no longer available on modern ships. As a result, there is a risk that: * 30, the above mentioned fuel pump wear phenomena and malfunctions may occur.

2 110201 että toiminnan korkea luotettavuus voidaan taata.2 110201 that high reliability of operations can be guaranteed.

Tämä tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaan siten, että käsittelylaitteeseen liittyy ohjelmoitava, aina polttoainelaadusta toiseen vaihdettaessa aktivoitava 5 ohjauslaite, jonka avulla polttoaineen lämpötila voidaan ohjata jokaisessa vaihdossa kyseiselle vaihdolle ennakolta määrätyn ohjelman mukaan sen sisältämää pengerfunktiota pitkin vanhaan polttoainelaatuun liittyvältä tasolta uuteen polttoainelaatuun liittyvälle tasolle, jolloin asianomaisen pengerfunktion mukaan tapahtuvaan lämpötilanmuutokseen on yhdistetty polttoaineen vis-10 kositeetin ja lämpötilagradienttien valvonta ja säätö.According to the invention, this task is solved by providing the processing device with a programmable control device 5, which is always activated when switching from one fuel quality to another, by which the fuel temperature can be controlled for each shift according to a predetermined program according to its embedded sea function control of the viscosity and temperature gradients of the fuel.

Näillä toimenpiteillä voidaan saavuttaa edullisella tavalla automaattinen, ilman valvontaa toimiva vaihto polttoainelaadusta toiseen. Vaihdon automaattisella toiminnalla päästää suhteellisen lyhyisiin vaihtoaikoihin turvallisuusrajoja 15 ylittämättä. Kun lämpötilan muutosta ohjaavaan pengerfunktioon on lisätty viskositeetin ja lämpötilagradienttien valvonta ja säätö, voidaan varmistaa luotettavasti, että kulumisilmiöt ja vauriot ruiskutuslaitteissa vältetään lyhyistä vaihtoajoista huolimatta. Keksinnön mukaiset toimenpiteet ratkaisevat tämän : vuoksi luotettavasti johdannossa kuvatut ongelmat.These measures can advantageously achieve an automatic, uncontrolled switch from one fuel grade to another. Automatic switching allows relatively short switching times without exceeding safety limits 15. With the addition of monitoring and adjusting viscosity and temperature gradients to the temperature-controlling terrain function, it can be reliably ensured that wear phenomena and damage to spraying equipment are avoided despite short change times. The measures of the invention solve this: therefore, the problems described in the introduction are reliably solved.

:v: 20 « · .,;: * Edellä esitettyjen toimenpiteiden edullisia suoritusmuotoja ja tarkoituksenmu- ‘:: kaisia kehitysmuotoja on esitetty epäitsenäisissä vaatimuksissa.The preferred embodiments and appropriate embodiments of the above procedures are set forth in the dependent claims.

I · I • · ‘ Ohjauslaite voi siten sisältää edullisesti käsittelylaitteen energiasyöttöä ohjaa- 25 van säätösignaalin kehittävän, edullisimmin tietokoneena toteutetun säätäjän, johon liittyy ohjelmamuistilaite, johon voidaan sijoittaa lämpötilanohjausohjel-! mat ja niihin liittyvät pengerfunktiot ja viskositeetin ja lämpötilagradienttien * · · · ’ asetusarvot, sekä lämpötila-anturi, johon liittyy differentiointilaite, ja viskositee- tinmittauslaite. Tämän ansiosta keksinnön mukaisen laitteen sovittamiseksi 30 erilaisiin olosuhteisiin, esimerkiksi erilaisiin polttoainelaatuihin, tarvitaan muu- • * toksia vain ohjelmistopuolella. Tällaiset muutokset voidaan tämän vuoksi tehdä suhteellisen yksinkertaisesti.Thus, the control device may advantageously include a controller for generating a control signal for controlling the power supply of the processing device, most preferably a computer, with a program memory device for accommodating a temperature control program. mat and associated terrain functions and setpoints for viscosity and temperature gradients * · · · ', as well as a temperature sensor with a differentiation device and a viscosity measuring device. As a result, adaptations of the device of the invention to different conditions, such as different fuel grades, are required only on the software side. Such changes can therefore be made relatively simply.

3 1102013 110201

Edellä esitettyjen toimenpiteiden eräässä kehitysmuodossa ohjelmamuistilaite sisältää ainakin yhtä vaihtomahdollisuutta varten useampia kuormasta riippuvia pengerfunktioita, jotka voidaan valita ohjauslaitteelle syötetystä kuormi-tussignaalista riippuvaisesti. Tämän avulla varmistetaan, että ainakin yksi 5 vaihtotoimitus, esimerkiksi vaihto raskasöljystä kevytöljyyn, voidaan suorittaa viiveittä sekä täydellä nopeudella että pysähdyksissä.In one embodiment of the foregoing operations, the program memory device includes, for at least one changeover, a plurality of load-dependent ramp functions that may be selected depending on the load signal supplied to the control device. This ensures that at least one changeover operation, for example a change from a heavy oil to a light oil, can be performed without delay at both full speed and at a standstill.

Ohjauslaitteen avulla voidaan ohjata edullisesti myös polttoainesäiliöihin liittyviä lämmityslaitteita. Tämä mahdollistaa polttoaineen esikäsittelyn, mikä ke-10 ventää kierrätysjohdon käsittelylaitteen kuormitusta.The control device can also advantageously control the heating devices associated with the fuel tanks. This allows the fuel to be pretreated, which lightens the load on the recycling line handling unit.

Eräänä toisena erityisen edullisena toimenpiteenä voi olla, että syöttölaitteessa on sekoitusventtiili, jonka tulot on yhdistetty polttoainesäiliöihin ja jota voidaan ohjata ohjauslaitteen avulla siten, että vanhan polttoaineen osuus kierrä-15 tysjohtoon syötetystä kokonaismäärästä laskee vähitellen, samalla kun uuden polttoaineen osuus kasvaa vastaavasti. Kun kierrätysjohtoon syötetty poltto-aineseos on jo sekoituslämpötilassa, voidaan saavuttaa erittäin lyhyet vaihto-ajat, mikä merkitsee sitä, että asianomainen pengerfunktio voi muuttua : suhteellisen nopeasti. Kun osuudet muuttuvat asteittain arvosta O arvoon • I t :' · *: 20 100 % tai arvosta 100% arvoon 0, viskositeetin ja lämpötilagradienttien halutut ;: · raja-arvot voidaan tästä huolimatta säilyttää suhteellisen yksinkertaisesti.Another particularly advantageous measure may be that the feeder has a mixing valve whose inlets are connected to the fuel tanks and can be controlled by the control device so that the proportion of old fuel fed to the recirculation line is gradually reduced while the proportion of new fuel increases accordingly. When the fuel mixture fed to the recycling line is already at the mixing temperature, very short switching times can be achieved, which means that the relevant embankment function can change: relatively quickly. As the proportions gradually change from O to • I t: '· *: 20 100% or from 100% to 0, the desired viscosity and temperature gradients are: · The limit values can nevertheless be kept relatively simple.

:: Sekoitusventtiilin jälkeen voi olla edullisesti sijoitettu sekoitussäiliö. Tällä toi- * »· :: menpiteellä saadaan erittäin hyvä sekoittuminen, koska tällöin sekoitusta- 25 pahtumaan on käytettävissä paljon aikaa.A mixing tank may preferably be located downstream of the mixing valve. This procedure provides very good mixing, since this allows a great deal of time for mixing.

» · · ’ ·' Edellä esitettyjen toimenpiteiden muita edullisia toteutusmuotoja ja tarkoituk- senmukaisia kehitysmuotoja on esitetty muissa epäitsenäisissä vaatimuksissa ja niitä ilmee lähemmin seuraavasta piirustukseen liittyvästä esimerkkien seli-30 tyksestä.Other preferred embodiments and appropriate embodiments of the above procedures are set forth in the other dependent claims, and will be further elucidated in the accompanying description of the examples.

Seuraavassa selitettävä piirustus sisältää kaaviollisen esityksen kaksitahti- 4 110201 suurdieselmoottorista ja siihen liittyvästä polttoaineensyöttöjärjestelmästä.The following description of the drawings includes a schematic representation of a two-stroke 4 110201 large diesel engine and associated fuel supply system.

Dieselmoottorien, erikoisesti suurdieselmoottorien periaatteellinen rakenne ja toimintatapa ovat sinänsä tunnettuja eikä niitä tarvitse tämän vuoksi selittää 5 lähemmin tässä yhteydessä. Piirustuksessa esitetty esimerkki perustuu kaksitahti-suurdieselmoottoriin 1. Tämän tyyppisiä moottoreita käytetään yleensä laivakäyttöinä. Moottorin 1 jokaiseen sylinteriin 2 liittyy ruiskutuspum-pun 3 ja ruiskutussuuttimen 4 sisältävä ruiskutuslaite. Kaikille ruiskutuspum-puille 3 syötetään polttoainetta yhteisestä polttoaineen syöttöjärjestelmästä.The principle structure and mode of operation of diesel engines, in particular of large diesel engines, are known per se and therefore need not be explained further in this context. The example shown in the drawing is based on a two-stroke large diesel engine 1. These types of engines are generally used as marine propulsion. Each cylinder 2 of the motor 1 is associated with an injection device comprising an injection pump 3 and an injection nozzle 4. All injection pump trees 3 are supplied with fuel from a common fuel supply system.

1010

Polttoaineensyöttöjärjestelmä sisältää kierrätysjohdon 5, jossa on syöttöhaara 5a ja paluuhaara 5b, jolloin kaikki ruiskutuslaitteet on yhdistetty kierrätysjohdon syöttö-ja paluupuolelle, kuten on osoitettu liitännöillä 6a,6b. Syöttöhaa-rassa 5a on kierrätyspumppujärjestely 7, käsittelylaite 8 ja suodatinlaite 9.The fuel supply system includes a recycle line 5 having a feed branch 5a and a return branch 5b, whereby all injection devices are connected to the inlet and return sides of the recycle line, as indicated by the connections 6a, 6b. The feed branch 5a has a circulation pump arrangement 7, a treatment device 8 and a filter device 9.

15 Kierrätyspumppulaitteessa 7 on rinnan kaksi pumppua, jotka voidaan asettaa toimintaan vuorotellen, mikä helpottaa huoltoa.The recirculation pump device 7 has two pumps in parallel which can be actuated alternately, which facilitates maintenance.

Käsittelylaitteen 8 tehtävänä on syöttöhaaran 5a kautta virtaavan polttoaineen . . ·. lämpötilan säätäminen. Polttoainetta voidaan lämmittää ja erikoistapauksissa • * · *: 20 myös jäähdyttää käsittelylaitteen avulla. Tämän mukaisesti käsittelylaitteelle 8 • · :· voidaan syöttää valinnaisesti lämmitys- tai jäähdytysainetta. Käsittelylaite 8 on •: * *: käytännössä tehty lämmönvaihtimeksi, jonka läpi kulkee syöttöhaarasta 5a v : haarautuva polttoainesilmukka 10 ja lämmitys- tai jäähdytysaineella syötetty I I · :: käsittelyainesilmukka 11. Normaalitoiminnassa tarvitaan vain syöttöhaaran 5a 25 kautta kulkevan polttoaineen lämmitystä. Siirryttäessä polttoainelajista toiseen • · * ' ’ saatetaan tarvita lämmityksen keskeyttämistä tai jäähdytystä, kuten myöhem- ’ min selitetään lähemmin.The function of the processing device 8 is to supply fuel flowing through the feed branch 5a. . ·. temperature adjustment. The fuel can be heated and, in special cases, • * · *: 20 also cooled by a handling unit. Accordingly, a heating or cooling agent can be optionally fed to the processing unit 8 · ·: ·. The processing device 8 is •: * *: practically made as a heat exchanger through a feed branch 5a v: a branching fuel loop 10 and a heating or cooling agent fed I I :: :: feed medium loop. In normal operation, only fuel passing through the feed branch 5a 25 is required. When switching between fuel types, • · * '' heating interruption or cooling may be required, as explained in more detail below.

*: ‘ : Paluuhaara 5b johtaa ylipainesäiliön 12 kautta takaisin syöttöhaaraan 5a.*: ': The return branch 5b leads back to the feed branch 5a via the overpressure container 12.

•: · ·: 30 Ylipainesäiliö 12 on varustettu ylipaineventtiilillä 13, joka on yhdistetty toiseen myöhemmin lähemmin selitettävään kannen alle sijoitettuun säiliöjärjestelyyn.The overpressure container 12 is provided with a pressure relief valve 13 connected to another container arrangement under the lid which will be described in more detail later.

5 1102015 110201

Kierrätysjohtoon 5 syötetään polttoainetta kokonaisuutena viitenumerolla 14 merkityn syöttölaitteen avulla. Syöttölaite 14 käsittää jo aikaisemmin mainitun säiliöjärjestelyn, joka sisältää tässä säiliön 15 raskasöljyä varten ja säiliön 16 kevytöljyä varten sekä säiliöiden lähtöihin yhdistetyn syöttöpumppujärjestelyn 5 17, jossa on jälleen kaksi valinnaisesti käyttöönotettavaa pumppua. Syöttölaite 14 liittyy syöttöpumppujärjestelyn 17 painenysien avulla kiertopumppujärjeste-lyä 7 edeltävään kierrätysjohdon 5 haaraan.Fuel is supplied to the recycling line 5 as a whole by means of a feeder designated 14. The feeder 14 comprises a tank arrangement 15 as previously mentioned, which here includes a tank 15 for heavy oil and a tank 16 for light oil, and a feed pump arrangement 5 17 connected to the tank outlets, again having two optionally commissioned pumps. The feeder 14 is connected to the branch of the recirculation line 5 prior to the circulation pump arrangement 7 by the pressures of the feed pump arrangement 17.

Syöttölaite 14 sisältää tässä kolmitie-sekoitusventtiilin 18, jonka tulot on yhdis-10 tetty säiliöiden 15, 16 lähtöihin ja lähtö syöttöpumppujärjestelyn 17 painepuo-lelle. Kolmitie-sekoitusventtiilin 18 avulla kierrätysjohtoon 5 voidaan syöttää valinnaisesti jompaa kumpaa polttoainetta tai molempien polttoaineiden sekoitusta.Here, the feeder 14 includes a three-way mixing valve 18, the inlets of which are connected to the outlets of the tanks 15, 16 and the outlet to the pressure side of the feed pump arrangement 17. By means of the three-way mixing valve 18, either of the two fuels or a mixture of both fuels can be optionally fed to the recycling line 5.

15 Raskasöljylle tarkoitettu säiliö 15 on varustettu lämmityslaitteella 19. Myös kevytöljylle tarkoitettu säiliö 16 on varustettu lämmityslaitteella 20. Asianomaisten säiliöiden 15 ja 16 sisältöjä voidaan esilämmittää jo lämmityslaittei-den 19, 20 avulla, mikä keventää käsittelylaitteen 8 toimintaa sekä normaalitoi-. minnassa että vaihdettaessa polttoainelaadusta toiseen.The tank 15 for heavy oil 15 is provided with a heater 19. Also the tank 16 for light oil is provided with a heater 20. The contents of the respective tanks 15 and 16 can already be preheated by the heater 19, 20, which facilitates operation of the treatment device 8 and normal operation. that when switching between fuel grades.

;··*: 20 ··· Moottorin 1 käyttämän laivan sijaintipaikasta riippuen moottoria ajetaan joko ·:·: raskasöljyllä tai kevytöljyllä. Raskasöljy syötetään ruiskutuslaitteelle noin '· 150°C ja kevytöljy noin 50°C lämpötilassa. Lämmityslaitteiden 19 tai 20 avulla : asetetaan tietty peruslämpötila. Tarkka lämpötilan asetus suoritetaan käsittely- 25 laitteen 8 avulla. Pitkäaikaisessa normaalikäytössä myös polttoainejohdot ja ’ ruiskutuslaitteet asettuvat polttoaineen lämpötilaan. Kun polttoainelaatu vaih- ’' detaan toiseen, ruiskutuslaitteelle syötetyn polttoaineen lämpötila on muutetta- :va vanhaan polttoaineeseen liittyvältä tasolta uuteen polttoaineeseen liittyvälle ’: : tasolle. Tällöin on täytettävä tietyt reunaehdot. Siten lämpötilan muutos ei saa ♦ :··: 30 olla suurempi kuin 2°C/min. Viskositeetti ei saa laskea arvon 2 cst alapuolelle.; ·· *: 20 ··· Depending on the position of the vessel used by Engine 1, the engine will be driven either by:: ·: heavy or light oil. Heavy oil is fed to the sprayer at about 150 ° C and light oil at about 50 ° C. With the heating devices 19 or 20: set a certain basic temperature. The exact temperature setting is performed by the processing device 8. In long-term normal operation, the fuel lines and injection equipment also adjust to the fuel temperature. When the fuel quality is changed to another, the temperature of the fuel supplied to the injection device must be changed from the level related to the old fuel to the level related to the new fuel. In this case, certain boundary conditions must be met. Thus, the temperature change must not ♦: ··: 30 exceed 2 ° C / min. The viscosity must not fall below 2 cst.

Jotta vaihto voitaisiin suorittaa ilman valvontaa, käsittelylaitteeseen 8 liittyy 6 110201 kokonaisuutena viitenumerolla 19 merkitty ohjauslaite, joka voidaan ohjelmoida siten, että aina polttoainelaadusta toiseen vaihdettaessa polttoaineen lämpötila muutetaan asianomaiselle vaihdolle ennakolta määrätyn ohjelman mukaan siihen sisältyvää matemaattista pengerfunktiota seuraten vanhaan poltto-5 ainelaatuun liittyvältä lämpötiiatasolta uuteen polttoainelaatuun liittyvälle läm-pötilatasolle ja siten että samanaikaisesti viskositeetti ja lämpötilagradientti pidetään sallittujen rajojen sisällä.In order to effect an unattended changeover, the processing device 8 is provided with a control unit designated 6101201 in its entirety, which can be programmed to change the fuel temperature according to a predetermined program for each change of fuel from one fuel to another, based on the the fuel quality temperature level and at the same time keeping the viscosity and temperature gradient within the allowable limits.

Tätä varten ohjauslaite 19 sisältää edullisesti tietokoneena toteutetun säätäjän 10 21, joka kehittää käsittelylaitteen 8 käsittelysilmukan 11 energiasyötön säätösignaalin, kuten on osoitettu signaalijohdolla 22. Tämän signaalin avulla käsittelysilmukan 11 kautta voidaan johtaa enemmän tai vähemmän lämmitystä! jäähdytysainetta tai sen syöttö voidaan katkaista kokonaan. Edullisesti tietokoneena toteutettuun säätäjään 21 liittyy ohjelmamuisti 23, johon voidaan 15 tallentaa yksityisten vaihtotoimitusten kulku sekä niihin kuuluvat pengerfunktiot sisältävät polttoainelaadusta toiseen suoritettavan vaihdon lämpötilanoh-jausohjelmat sekä viskositeetin ja lämpötilagradienttien asetusarvot.To this end, the control device 19 preferably includes a computer-controlled controller 10 21 which generates a power supply control signal of the processing loop 11 of the processing device 8, as indicated by the signal line 22. With this signal, more or less heating can be conducted through the processing loop 11! the refrigerant or its supply can be cut off completely. Preferably, the computer-controlled controller 21 is provided with a program memory 23 in which the flow of private exchange deliveries and associated terrain functions can be stored to include temperature control programs for switching between fuel grades, and setpoint values for viscosity and temperature gradients.

; Käytännössä säätöpiiriksi muodostettu ohjauslaite 19 sisältää myös säätäjään 20 21 liittyvän mittausarvoanturin, jonka muodostavat kierrätysjohdon 5 syöttö- • :· haaran 5a moottorin puoleiseen päähän sijoitettu viskositeetinmittauslaite 24 ja lämpötila-anturi 25, johon liittyy differentiointilaite. Differentiointi tapahtuu : : : tällöin edullisesti säätäjän muodostavassa tietokoneessa. Lämpötila-anturi 25 : * · :voi olla integroitu viskositeetinmittauslaitteeseen 24, jonka lähtö on yhdistetty 25 signaalijohdon 26 välityksellä säätäjään 21. On myös ajateltavissa, että myös ’ ·' ' säätäjä 21 ja ohjelmamuistilaite 23 voidaan yhdistää viskositeetinmittauslait- ’ ’ teeseen 24. Viskositeetin ja lämpötilagradienttien valvonta ja säätö on yhdis- • * · •...: tetty ohjaukseen haluttuun lämpötilamuutokseen liittyvän pengerfunktion : * avulla.; In practice, the control device 19 formed as a control circuit also includes a measurement value sensor associated with the controller 20 21 formed by a viscosity measuring device 24 at the motor end of the feed line 5a of the recycling line 5 and a temperature sensor 25 associated with a differentiation device. The differentiation takes place::: then preferably in the computer that makes up the controller. Temperature sensor 25: * ·: may be integrated with viscosity measuring device 24, the output of which is connected by 25 signal line 26 to controller 21. It is also conceivable that also "·" controller 21 and program memory device 23 may be connected to viscosity measuring device 24. and the control and adjustment of the temperature gradients are combined with the control function * * • • ... by means of a terrain function: * associated with the desired temperature change.

:··: 30 :,1 > Ohjelmamuistiin 23 sijoitettujen ohjelmien lukumäärä määräytyy polttoaineen vaihdon suorituksessa mahdollisten yhdistelmien lukumäärään. Kun poltto- 7 110201 ainelajeja on kaksi, kuten esillä olevassa tapauksessa, ohjelmia on ainakin kaksi. Koska vaihto voi tapahtua erilaisissa kuormitustiloissa täyden kuorman ja seisontatilan välillä, jokainen ohjelma voi sisältää useita kuormasta riippuvia pengerfunktioita, jotka valitaan ja aktivoidaan hetkellisestä kuormituksesta 5 riippuen. Säätäjä 21 saa tämän vuoksi myös kuormitussignaalin, kuten on osoitettu signaalijohdolla 27, joka on yhdistetty esitetyssä esimerkissä samoin kuin lämpötila-anturin 25 lähtö signaalijohdon 26 välityksellä säätäjään 21 yhdistetyn viskositeetinmittauslaitteen 24 sopivaan tuloon. Yksinkertaisissa tapauksissa voi riittää, että vain raskasöljystä kevytöljyyn tapahtuvalle vaih-10 dolle on useita kuormasta riippuvia pengerfunktioita, koska vaihto kevytöljystä raskasöljyyn voi tapahtua aina ennalta määrätyllä kuormalla esimerkiksi 75 % osakuormalla.: ··: 30:, 1> The number of programs stored in program memory 23 is determined by the number of combinations that can be performed during fuel change. When there are two types of fuel, as in the present case, there are at least two programs. Because switching can take place under different load conditions between full load and standstill, each program may include a number of load dependent terrain functions selected and activated depending on the instantaneous load 5. The regulator 21 therefore also receives a load signal as indicated by the signal line 27 connected in the example shown, as well as the output of the temperature sensor 25 via the signal line 26 to the appropriate input of the viscosity measuring device 24 connected to the controller 21. In simple cases, it may be sufficient for only a heavy oil to light oil change to have several load-dependent embankment functions, since light oil to heavy oil can always be changed at a predetermined load, for example, at 75% partial load.

Säätäjän 21 avulla voidaan myös valvoa säiliöiden 15 ja 16 lämpötilaa poltto- 15 ainelaadusta toiseen vaihdettaessa. Säätäjä 21 kehittää tätä varten säätösig- naalin, joka vaikuttaa lämmityslaitteen 19 tai 20 energiasyöttöön, kuten on esitetty signaalijohtojen 28, 29 avulla, ja säätäjä saa vastaavina mittausarvoina säiliöiden 15, 16 lähtöihin liittyvien lämpötila-antureiden 30, 31 signaalit, kuten : on esitetty signaalijohtojen 32, 33 avulla. Polttoaineen vaihto voidaan käynnis- j ’ · *: 20 tää komentosillalta tai konehuoneesta kauko-ohjauslaitteella ohjauslaitteelle • · ·:* 19 syötettävällä signaalilla. Tämä on esitetty kuvatussa esimerkissä säätäjään •:”i 21 liittyvän ylimääräisen signaalitulon 34 avulla.The regulator 21 can also be used to monitor the temperature of the tanks 15 and 16 when switching between fuel grades. To this end, the controller 21 generates a control signal which acts on the energy supply of the heater 19 or 20 as shown by the signal lines 28, 29, and receives by the controller corresponding signals from the temperature sensors 30, 31 associated with the outputs of the tanks 15, 16, 32, 33. Fuel change can be triggered from the bridge or engine room by a remote control to the control device. This is illustrated in the example illustrated by the additional signal input 34 associated with the controller:: i 21.

« I · il· l I · ' I · \: : Kevytöljystä raskasöljyyn vaihdettaessa vastaava ohjelma huolehtii siitä, että 25 säätäjä 21 havaitsee ensin raskasöljyn säiliön 15 lämpötilan ja säätää • · ♦ » I · ‘; ‘ / lämmityslaitteen 19 siten, että säiliön 15 lämpötila nousee kyseisen raskasöl-When switching from light oil to heavy oil, the corresponding program ensures that 25 regulators 21 first detect the temperature of the heavy oil tank 15 and adjust • · ♦ »I · '; '/ Heating device 19 so that the temperature of the tank 15 rises with that heavy oil.

* » I* »I

' Ί ‘ jyn laadusta riippuen arvoon 50°C - 100°C ja pysyy tällä tasolla. Jos lämpötila i I · :on korkeampi, sitä on vastaavasti laskettava. Säätäjä 21 havaitsee lisäksi hetkellisen kuormitustilanteen. Jos kuormitus ylittää 75 % normaalikuormasta, 30 se lasketaan 75 % osakuormitukseksi. Vastaavasti myös aktivoidaan 75 % :,'· i osakuormitukseen liittyvä pengerfunktio. 75 % osakuormituksen yläpuolella vaihtotoimitusta ei suoriteta. Jos signaalijohto 27 ei anna kuormitussignaalia, 8 110201 käytetään turvallisuussyistä 50 % osakuormitusta ja valitaan tähän osakuormi-tukseen liittyvä pengerfunktio. Mainittujen osakuormitusten asettamiseksi kuormitusta voidaan muuttaa säätäjän 21 avulla, kuten signaalijohdon 35 avulla on osoitettu.Depending on the quality of the yn j oon oon oon oon 50 50 50 50 50, 50 ° C - 100 ° C and remains at this level. If the temperature i I · is higher, it must be lowered accordingly. In addition, the controller 21 detects an instantaneous load condition. If the load exceeds 75% of the normal load, 30 it is counted as 75% of the partial load. Correspondingly, a 75% partial load function is activated. 75% above partial load, no replacement delivery will be performed. If the signal line 27 does not provide a load signal, for safety reasons, 50% partial load is used and the terrain function associated with this partial load is selected. To set said partial loads, the load can be varied by means of the regulator 21, as indicated by the signal line 35.

55

Heti kun edellä mainitut ehdot toteutuvat, kierrätysjohdossa 5 viilaavan kevyt-öljyn lämpötilaa kasvatetaan valitun penger-funktion mukaan lämpötilaan 60° -80°C ohjaamalla vastaavasti käsittelylaitetta 8. Valitun pengerfunktion avulla suoritettavaan lämpötilaohjaukseen yhdistetään tällöin viskositeetin ja 10 lämpötilagradienttien valvonta ja säätö. Käsittelylaitetta 8 ohjataan tämän mukaisesti siten, että viskositeetti ei laske 2 cst alapuolelle eikä lämpötilagra-dientti ylitä 2°C/min. Vastaavat viskositeetin ja lämpötilan mittausarvot saadaan viskositeetinmittauslaitteelta ja lämpötila-anturilta 25. Säätäjän 21 muodostava tietokone muodostaa lämpötilagradientin peräkkäisistä lämpötilasig-15 naaleista.As soon as the above conditions are met, the temperature of the light oil filing in the recycle line 5 is raised to 60 ° to 80 ° C according to the selected ridge function by controlling the treatment device 8, respectively, thereby controlling and controlling the viscosity and temperature gradients. Accordingly, the processing device 8 is controlled so that the viscosity does not fall below 2 cst and the temperature gradient does not exceed 2 ° C / min. Corresponding viscosity and temperature measurements are obtained from the viscosity meter and the temperature sensor 25. The computer forming the controller 21 forms a temperature gradient from successive temperature signals.

Mainittu ohjelma valvoo lisäksi säiliön 15 ja kierrätysjohdon 5 syöttöhaaran 5a lämpötilojen eroa. Heti kun tämä lämpötilaero ei enää ylitä arvoa 25°C, esi-. merkiksi kun säiliön 15 lämpötila on 95°C ja kierrätysjohdon 5 syöttöhaaran 5a 20 lämpötila on 70°C, säätäjä 21 antaa vaihtosignaalin, kuten on osoitettu sig-·· naalijohdon 36 avulla. Vaihto kevytöljystä raskasöljyyn tapahtuu tällöin siten, •: · i että säiliön 16 lähtö suljetaan ja säiliön 15 lähtö avataan.Said program also monitors the difference in temperature between the tank 15 and the feed branch 5a of the recycling line 5. As soon as this temperature difference no longer exceeds 25 ° C, the pre-. for example, when the temperature of the tank 15 is 95 ° C and the temperature of the feed line 5a 20 of the recycling line 5 is 70 ° C, the regulator 21 provides an alternating signal as indicated by the signal line 36. The change from light oil to heavy oil is then done by: • closing the outlet of tank 16 and opening the outlet of tank 15.

I · · I t # :: Jos raskasöljystä on siirryttävä kevytöljyyn, vastaava ohjelma huolehtii siitä, 25 että ensin havaitaan kevytöljyn säiliön 16 lämpötila ja tähän säiliöön liittyvää < · · ‘ ‘ lämmityslaitetta 20 ohjataan siten, että tämä lämpötila asetetaan arvoon noin • · · ‘ ·[ ’ 50°C ja pidetään siinä. Samanaikaisesti lopetetaan lämmitysaineen syöttö :: käsittelylaitteen 8 käsittelyainesilmukkaan 11 ja mahdollisesti aktivoidaan ’: ’ ’: jäähdytysaineen syöttö. Käytännössä riittää usein, kun pelkästään lämmitysai- -:· i 30 neen syöttö voidaan lopettaa. Jäähdytysaineen syöttömahdollisuutta tarvitaan :: vain erityisen käyttömukavissa laitteissa. Jos signaalijohdon 27 välityksellä tuleva kuormitussignaali ilmoittaa kuormitukseksi yli 75 % normaalikuormituk- 9 110201 sesta, signaalijohdon 35 välityksellä suoritetaan kuormituksen vähentäminen 75 % osakuormitukseen sekä siihen liittyvän pengerfunktion valinta. Jos mitään kuormitussignaalia ei ole olemassa, asetetaan 50 % osakuormitus ja valitaan vastaava pengerfunktio. Näiltä osin toiminta on sama kuin edellä.I · · I t # :: If there is a need to switch from heavy oil to light oil, a similar program will ensure that the temperature of the light oil tank 16 is first detected and the heating device 20 connected to this tank is controlled so that this temperature is set to approx. '· [' 50 ° C and kept there. At the same time, the supply of the heating agent to the treatment agent loop 11 of the processing device 8 is stopped and optionally, the supply of ':' ': refrigerant is activated. In practice, it is often sufficient to stop the supply of heating medium alone:: i 30. Refrigerant supply is required :: only in particularly comfortable appliances. If the load signal via the signal line 27 indicates a load of more than 75% of the normal load, the signal line 35 performs a load reduction of 75% on the partial load and the selection of the associated terrain function. If no load signal exists, set a partial load of 50% and select the corresponding embankment function. In this respect, the operation is the same as above.

55

Samanaikaisesti valvotaan säiliön 16 lämpötilan ja kierrätysjohdon 5 syöttö-haaran 5a lämpötilan lämpötilaeroa. Signaalijohdolla 36 siirrettävä vaihtosig-naali annetaan, kun tämä lämpötilaero ei enää ylitä arvoa 25°C, jolloin ras-kasöljyn lämpötila, eli kierrätysjohdon 5 syöttöhaaran 5a lämpötila ei saa olla 10 ennen vaihtoa alle 75°C.At the same time, the temperature difference between the temperature of the container 16 and that of the feed branch 5a of the recycling line 5 is monitored. The change signal to be transmitted by the signal line 36 is provided when this temperature difference no longer exceeds 25 ° C, whereby the temperature of the heavy oil, i.e. the feed line 5a of the recycling line 5, must not be lower than 75 before the change.

Esitetyssä suoritusesimerkissä syöttölaite 14 on varustettu aikaisemmin mainitulla sekoitusventtiilillä 18, jonka tulot on yhdistetty säiliöihin 15, 16 ja lähtö syöttöpumppujärjestelyn 17 imupuolelle. Vaihtotoimituksessa sekoitusventtiilin 15 18 avulla vanhaan polttoaineeseen voidaan sekoittaa uutta polttoainetta. Se koitussuhdetta voidaan ohjata säätäjällä 21, kuten on osoitettu signaalijohdolla 37. Tämän avulla vanhan polttoaineen osuutta voidaan laskea vaihdon aikana hitaasti ja samassa suhteessa voidaan hitaasti suurentaa uuden polttoaineen . osuutta.In the illustrated embodiment, the feeder 14 is provided with the aforementioned mixing valve 18, the inlets of which are connected to the tanks 15, 16 and the outlet to the suction side of the feed pump arrangement 17. In the replacement delivery, the mixing valve 15 18 can be used to mix new fuel with old fuel. This mixing ratio can be controlled by the regulator 21, as indicated by the signal line 37. This allows the proportion of old fuel to be slowly lowered during the changeover and the new fuel to be slowly increased in the same proportion. portion.

:v. 20 • · ·;· Sekoitussuhteen muutos tapahtuu edullisesti asteittain noin 20 % portain.: V. Preferably, the mixing ratio change occurs gradually in increments of about 20%.

•: · ·: Tämän sekoituksen avulla voidaan lyhentää vaihtoon tarvittavaa aikaa, koska : : sekoituksen avulla saavutetaan suhteellisen korkea kevytöljyn viskositeetti ja I * : : lämpötila. Toisaalta raskasöljy ohenee. Näiden toimenpiteiden ansiosta kuor- 25 mituksen pienentämisestä tai käsittelylaitteen 8 lämmityksestä voidaan joissain i · ’ : * tapauksissa luopua tai ne voidaan pitää suhteellisen pieninä.•: · ·: This mixing can shorten the changeover time because:: mixing achieves relatively high light oil viscosity and I *:: temperature. On the other hand, heavy oil is thinning. As a result of these measures, the load reduction or heating of the processor 8 may be dispensed with in some cases or may be considered relatively small.

> I> I

I · · * * · · :Esitetyssä suoritusesimerkissä sekoitusventtiilin 18 jälkeen on sijoitettu sekoi-‘: ‘': tussäiliö 38. Tämän avulla voidaan tehostaa sekoittumista.I · · * * · ·: In the illustrated embodiment, after mixing valve 18, a mixed ':' 'mixing tank 38 is disposed.

t * « I tt * «I t

• I• I

s * t • >s * t •>

Claims (10)

1. Polttomoottori, etenkin suurdieselmoottori, jossa on polttoaineen syöttöjär-jestelmä, jossa on kierrätysjohto (5), joka on varustettu liitännöillä (6a, 6b) asi- 5 anomaisia kuluttajia varten, johon kierrätysjohtoon syötetään polttoainetta syöttölaitteella (14), jossa on useita säiliöitä (15, 16) vaihtoehtoisesti käytettäville polttoaineille, ja kierrätysjohdon (5) syöttöhaaraan (5a) liittyvä käsittelylaite (8) polttoaineen lämpötilan muuttamiseksi, tunnettu siitä, että käsittelylaitteeseen (8) liittyy ohjelmoitava, aina polttoainelaadusta toiseen vaihdetta-10 essa aktivoitava ohjauslaite (19), jonka avulla polttoaineen lämpötila voidaan ohjata jokaisessa vaihdossa kyseiselle vaihdolle ennakolta määrätyn ohjelman mukaan sen sisältämää pengerfunktiota pitkin vanhaan polttoainelaatuun liittyvältä tasolta uuteen polttoainelaatuun liittyvälle tasolle, jolloin asianomaisen pengerfunktion mukaan tapahtuvaan lämpötilanmuutokseen on yhdistetty 15 polttoaineen viskositeetin ja lämpötilagradienttien valvonta ja säätö.An internal combustion engine, in particular a large diesel engine having a fuel supply system having a recirculation line (5) provided with connections (6a, 6b) for the appropriate consumer, to which recirculation line is fed fuel by a supply means (14) with a plurality of tanks. (15, 16) for alternative fuels, and a treatment device (8) associated with the feed line (5a) of the recycling line (5) for changing the fuel temperature, characterized in that the treatment device (8) is provided with a programmable control device (19) which allows the temperature of the fuel to be controlled at each exchange, according to a predetermined program, for that exchange along its embankment function from the old fuel quality level to the new fuel quality level, combining 15 po monitoring and adjusting fuel viscosity and temperature gradients. 1° 1102011 ° 110201 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen polttomoottori, tunnettu siitä, että ohjauslaite (19) sisältää käsittelylaitteen (8) energiasyöttöä ohjaavan säätösignaalin kehittävän säätäjän (21), johon liittyy ohjelmamuistilaite (23), johon voidaan . 20 sijoittaa lämpötilanohjausohjelmat ja niihin liittyvät pengerfunktiot ja viskositee- «« · tin ja lämpötilagradienttien asetusarvot, sekä lämpötila-anturi (25), johon liittyy diffentiointilaite, ja viskositeetinmittauslaite (24). vAn internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the control device (19) includes a controller (21) generating a control signal for controlling the power supply of the processing device (8), to which a program memory device (23) can be connected. 20 places temperature control programs and associated terrain functions and setpoints for viscosity and temperature gradients, as well as a temperature sensor (25) associated with a differentiator and a viscosity measuring device (24). v : 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen polttomoottori, tunnettu siitä, että säätäjä v * 25 (21) on toteutettu tietokoneena.An internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the controller v * 25 (21) is implemented as a computer. 4. Jomman kumman patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen polttomoottori, • » T tunnettu siitä, että ohjelmamuistilaite (23) sisältää ainakin yhtä vaihtomahdol- :(: lisuutta varten useampia kuormasta riippuvia pengerfunktioita, jotka voidaan ';·’ 30 valita ohjauslaitteelle (19) syötetystä kuormitussignaalista riippuvaisesti.Internal combustion engine according to either of Claims 2 and 3, characterized in that the program memory device (23) has at least one exchange function with a plurality of load-dependent embankment functions that can be selected from the input to the control device (19). depending on the load signal. ··* 5. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen polttomoottori, tunnet- 11 110201 tu siitä, että kuormitusta voidaan asetella ohjauslaitteen (19) avulla ja että kun polttoaineen vaihto käynnistetään 75 % osakuormituksen yläpuolella, kuormitus pienennetään ainakin arvoon 75% täydestä kuormituksesta ja tähän osa-kuormitukseen liittyvä pengerfunktio aktivoidaan. 5An internal combustion engine according to any one of the preceding claims, characterized in that the load can be adjusted by means of the control device (19) and that when the fuel change is initiated 75% above the partial load, the load is reduced to at least 75% of full load. The load-related terrestrial function is activated. 5 6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen polttomoottori, tunnettu siitä, että kuormitussignaalin puuttuessa ohjauslaite (19) suorittaa lämpötilan ohjauksen pengerfunktion mukaan, joka liittyy osakuormitukseen, joka on 50 % täydestä kuormituksesta. 10Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that, in the absence of a load signal, the control device (19) performs temperature control according to the embankment function associated with a partial load of 50% of the full load. 10 7. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen polttomoottori, tunnettu siitä, että käsittelylaitteen (8) energiasyötön ohjaus suoritetaan siten, että lämpötilagradientti ei ylitä arvoa 2°C minuutissa ja että viskositeetti ei alita arvoa 2 cst. 15Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the energy supply control of the processing device (8) is carried out such that the temperature gradient does not exceed 2 ° C per minute and the viscosity does not fall below 2 cst. 15 8. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen polttomoottori, tunnettu siitä, että ohjauslaitteen (19) avulla voidaan säätää myös polttoainesäiliöiden (15 ja 16) lämpötilaa.Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the temperature of the fuel tanks (15 and 16) can also be controlled by means of the control device (19). 9. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen polttomoottori, tunnet- • · · : ;* tu siitä, että syöttölaitteessa (14) on sekoitusventtiili (18), jonka tulot on yh- • · · distetty polttoainesäiliöihin (15, 16) ja jota ohjataan ohjauslaitteen (19) avulla I · , ·: ·. siten, että vanhan polttoaineen osuus kierrätysjohtoon (5) syötetyssä . *: ·. kokonaismäärässä vähenee asteittain ja uuden polttoaineen osuus vastaavasti • · 25 kasvaa.Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the feeding device (14) has a mixing valve (18), the inlets of which are connected to the fuel tanks (15, 16) and controlled by a control device. (19) with I ·, ·: ·. such that the proportion of old fuel fed to the recycling line (5). *: ·. the total amount will gradually decrease and the proportion of new fuel will increase • · 25 accordingly. 10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen polttomoottori, tunnettu siitä, että sekoi-. ·. tusventtiilin (18) jälkeen on sijoitettu sekoitusastia (38). • I ) M I 4 • t 4 · 4 12 11020110. An internal combustion engine according to claim 9, characterized in that ·. a mixing vessel (38) is disposed after the valve (18). • I) M I 4 • t 4 · 4 12 110201
FI991436A 1998-06-27 1999-06-24 Internal combustion engine FI110201B (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19828772A DE19828772B4 (en) 1998-06-27 1998-06-27 Internal combustion engine
DE19828772 1998-06-27

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI991436A0 FI991436A0 (en) 1999-06-24
FI991436A FI991436A (en) 1999-12-28
FI110201B true FI110201B (en) 2002-12-13

Family

ID=7872258

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI991436A FI110201B (en) 1998-06-27 1999-06-24 Internal combustion engine

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP3792073B2 (en)
CH (1) CH693459A5 (en)
DE (1) DE19828772B4 (en)
FI (1) FI110201B (en)

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4312803B2 (en) 2007-02-22 2009-08-12 エムエーエヌ・ディーゼル・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・エスイー・ティスクランド Large 2-stroke dual-fuel diesel engine
JP4893466B2 (en) * 2007-05-18 2012-03-07 株式会社Ｉｈｉ Fuel supply method and apparatus for marine internal combustion engine
DE102007056819A1 (en) * 2007-11-23 2009-05-28 Thomas Porep - Bernd Mamerow GbR (vertretungsberechtiger Gesellschafter: Thomas Porep, 23775 Großenbrode) Method for switching a marine engine from heavy oil to diesel oil operation
DE102009040917A1 (en) * 2009-09-11 2011-04-07 Porep Gmbh Method for operating a marine diesel engine
DE102009058220A1 (en) * 2009-12-15 2011-04-07 Jowa Technology Ab, Kallered Method for operating an internal combustion engine
WO2011088830A1 (en) 2010-01-25 2011-07-28 York Industries International Hk. Ltd Dual fuel supply system, methods for switching between different fuel types and method for retro-fitting a heavy fuel system
DE102010008097A1 (en) * 2010-02-15 2011-08-18 Porep GmbH, 23775 A method of switching the fuel supply to an internal combustion engine from a first fuel to a second fuel and system for carrying out the method
DE102010026151A1 (en) * 2010-07-05 2012-01-05 Porep Gmbh A controller for switching fueling to an internal combustion engine from a first fuel to a second fuel
CN101979854A (en) * 2010-08-31 2011-02-23 吉姆斯·哈伍士·欧雷森 Dual-fuel supply system, method for converting different fuels and refreshing method
KR101463285B1 (en) 2010-12-24 2014-11-18 현대중공업 주식회사 Fuel supply system of ship engine
FI20115212A (en) * 2011-03-03 2012-09-04 Waertsilae Finland Oy Piston fuel engine fuel delivery system and method for operating it
DE102011012977B4 (en) * 2011-03-03 2014-11-20 Porep Gmbh Fuel system and method for operating an internal combustion engine with a fuel / water mixture
WO2012136208A1 (en) 2011-04-05 2012-10-11 York Industries International Hk. Ltd Triple fuel supply system, methods for switching between different fuel types and method for retro-fitting an existing fuel supply system
JP6141585B2 (en) * 2011-04-21 2017-06-07 川崎重工業株式会社 Fuel supply pressure control device and internal combustion engine fuel supply device
RU2524484C2 (en) * 2012-05-30 2014-07-27 Василий Фёдорович Атаманюк Control over ice with self-ignition
DE102012025022A1 (en) * 2012-12-20 2014-06-26 Man Diesel & Turbo Se Fuel supply system
DE102012025021A1 (en) * 2012-12-20 2014-06-26 Man Diesel & Turbo Se Fuel system plant for marine diesel combustion engine of ship, has control valve controlled based on measuring signal such that constant amount of fuel is conveyed into mixing tank irrespective of actual fuel consumption of engine
DE102012025020A1 (en) * 2012-12-20 2014-06-26 Man Diesel & Turbo Se Fuel supply system for marine diesel engine, has marine diesel engine which return backs fuel to mixing tank to draw fuel at preset volume flow which is greater than different volume flow, so that operation of engine is changed
ITMI20131599A1 (en) * 2013-09-27 2015-03-28 Alfa Laval Corp Ab FUEL SUPPLY SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND RELATIVE POWER SUPPLY SWITCHING PROCEDURE
TW201527635A (en) * 2013-10-21 2015-07-16 Gane Energy & Resources Pty Ltd Engine operation for viscosity control
US10837374B2 (en) * 2016-01-06 2020-11-17 Micro Motion, Inc. Characterizing a mixed fuel flow period
DE102016206870B4 (en) * 2016-04-22 2023-09-14 Man Energy Solutions Se Method and control device for operating an internal combustion engine
JP2019044780A (en) * 2018-12-20 2019-03-22 株式会社三井Ｅ＆Ｓマシナリー Engine operation system for vessel

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH647847A5 (en) * 1980-05-08 1985-02-15 Jury Lvovich Astansky Fuel feed device on a diesel engine
FR2483525A1 (en) * 1980-06-03 1981-12-04 Astansky Jury Fuel supply device for diesel engine - has light and heavy fuel loops communicating with engine via system of stop valves which comprise logic or element

Also Published As

Publication number Publication date
FI991436A0 (en) 1999-06-24
JP2000064867A (en) 2000-02-29
JP3792073B2 (en) 2006-06-28
CH693459A5 (en) 2003-08-15
DE19828772B4 (en) 2005-11-24
DE19828772A1 (en) 1999-12-30
FI991436A (en) 1999-12-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI110201B (en) Internal combustion engine
JP7181196B2 (en) Marine fuel oil conversion system and conversion method
US8584657B2 (en) Fuel supply apparatus and fuel supply method
US10060779B2 (en) Device and method for continuous measurement of the dynamic fuel consumption of an internal combustion engine
KR101345905B1 (en) Fuel supply device with fuel switchover function
JP4763770B2 (en) Reciprocating piston internal combustion engine and operating method thereof
US5979564A (en) Fluid additive supply system for fire fighting mechanisms
WO2011088830A1 (en) Dual fuel supply system, methods for switching between different fuel types and method for retro-fitting a heavy fuel system
JPS5858562B2 (en) fuel mixing device
US4986497A (en) Aircraft-de-icing system
KR101805508B1 (en) Fuel Oil Change Over System and Method for Vessel
KR20140080425A (en) Fuel supply system and method for operating the same
US10280873B2 (en) Fuel tank system
CA2249204A1 (en) Oil injection apparatus and method for polymer processing
KR20200102098A (en) Fuel Oil Changer Over System and Method for a Vessel
EP2664771A1 (en) Multi-fuel operation of an internal combustion engine
KR101805509B1 (en) Fuel Oil Change Over System and Method for Vessel
KR19990037335A (en) Diesel engine
US20090211559A1 (en) Engine fuel supply circuit
CN108999730B (en) Safe intelligent fuel control system
KR100647503B1 (en) Water-in-fuel emulsion supply system for diesel engine
CN106930799A (en) A kind of double automatic attemperation apparatus of base number cylinder oil of marine low speed diesel engine
JP4414565B2 (en) Diesel engine emulsion fuel supply system
US5286175A (en) Dye injection apparatus for a fuel terminal
KR102140228B1 (en) Fuel Oil Change Over Method and System for Vessel

Legal Events

Date Code Title Description
MM Patent lapsed