FR2483525A1 - Fuel supply device for diesel engine - has light and heavy fuel loops communicating with engine via system of stop valves which comprise logic or element - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention a trait aux moteurs à combustion interne et concerne les dispositifs pour amener le combustible dans un moteur Diesel. The present invention relates to internal combustion engines and relates to devices for supplying fuel in a diesel engine.
Plus particulièrement, l'invention concerne le dispositif amenant le combustible dans les moteurs Diesel utilisant deux espèces de combustible : combustible lourd ou très visqueux, et combustible léger, ou de basse viscosité. More particularly, the invention relates to the device bringing the fuel into diesel engines using two types of fuel: heavy or very viscous fuel, and light fuel, or of low viscosity.
De tels dispositifs doivent assurer la préparation et l'alimentation proprement dite en combustible, ainsi que le passage d'une espèce de combustible à une autre. O
lie dispositif est surtout avantageusement applicable à des moteurs Diesel destinés à etre utilisés en qualité de moteurs principaux de propulsion-sur les navires pour la navigation fluviale, lacustre et de cabotage auxquels sont propres des passages fréquents d'un régime à un autre, y compris des arrets de courte durée. Such devices must ensure the actual preparation and supply of fuel, as well as the passage from one species of fuel to another. O
This device is especially advantageously applicable to diesel engines intended to be used as main propulsion engines - on ships for inland waterway, lake and coastal shipping which are frequent frequent passages from one regime to another, including short stops.
L'utilisation des combustibles lourds très visqueux nécessite leur préparation préliminaire consistant en un préchauffage de ce combustible jusQa une certaine température qui permet d-'abaisser- la viscosité aucombus- tible lourd åusqu'-à-une val-eur proche de celle du combustible léger. The use of very viscous heavy fuels requires their preliminary preparation consisting of preheating this fuel to a certain temperature which makes it possible to lower the viscosity of the heavy fuel to a value close to that of the fuel. lightweight.
On connaît un dispositif pour l'alimentation en combustible d'un moteur Diesel (voir P.Pb Botkin et V.A. A device is known for supplying fuel to a diesel engine (see P.Pb Botkin and V.A.
Somov "Utilisation de combustibles lourds dans des moteurs
Diesel marins", éd. Sudpromgiz, 1959, pllil), ce dispositif à circuit unique comportant un réservoir pour combustible lourd et un autre réservoir pour combustible léger, lesdits réservoirs communiquant alternativement par un robinet à trois voies avec le circuit d'amenée de combustible dans le moteur Diesel, contenant une pompe d'alimentation, un préchauffeur de combustible et un filtre.Somov "Use of heavy fuels in engines
Marine diesel ", ed. Sudpromgiz, 1959, pllil), this single circuit device comprising a tank for heavy fuel and another tank for light fuel, said tanks communicating alternately by a three-way valve with the fuel supply circuit in the diesel engine, containing a fuel pump, a fuel preheater and a filter.
Cependant, étant donné l'alimentation alternative en combustible lourd et léger par les mêmes conduites, une défaillance d'un élément quelconque nécessite l'arrêt du moteur Diesel pour dépannage. However, given the alternative supply of heavy and light fuel through the same lines, a failure of any element requires stopping the diesel engine for troubleshooting.
En outre-le volume important de combustible dans le dispositif ne permet pas de passer rapidement d'un type de combustible à l'autre, puisque le remplacement d'un combustible par un autre s'effectue graduellement à mesure de l'épuisement du combustible par le moteur Diesel. In addition, the large volume of fuel in the device does not allow rapid switching from one type of fuel to another, since the replacement of one fuel by another takes place gradually as the fuel is used up. by the Diesel engine.
De plus, un tel dispositif ne permet pas d'effectuer la préparation thermique du combustible lourd pendant le fonctionnement du moteur Diesel sur le combustible léger, puisque dans ce cas il serait nécessaire de pré- chauffer le combustible lourd se trouvant dans le réservoir jusqu'à la température de régime, ce qui pourrait provoquer son inflammation. In addition, such a device does not allow the thermal preparation of the heavy fuel during the operation of the diesel engine on the light fuel, since in this case it would be necessary to preheat the heavy fuel in the tank until at operating temperature, which could cause inflammation.
Puisqu'il n'est pas possible de garder le combustible chauffé jusqu'à la température de régime dans le réservoir, l'automatisation du passage d'un type de combustible à l'autre n'est pas possible. Since it is not possible to keep the fuel heated up to the operating temperature in the tank, automation of the transition from one type of fuel to another is not possible.
On connaRt aussi un dispositif pour amener le combustible dans nn moteur Diesel (voir P,P,'Botkin et V.A. There is also a device for bringing the fuel into a diesel engine (see P, P, 'Botkin and V.A.
SomovX "Utilisation de combustibles lourds dans des moteurs
Diesel marins-"-, éd. Sudpromgi-sj 1-95W, pp.--112, 115 > comportant un-circuit pour combustible lourd et un autre circuit --pou-r cmbustiblewléger, lesdits circui-ts- communiquant alternativement avec le moteur Diesel par un systèmed'or- ganes de fermeture.Chaque circuit contient un réservoir avec combustible, une pompe d'alimentation, un filtre et des tubulures de connexion. L'existence de deux circuits de préparation des combustibles permet d'effectuer la préparation thermique du combustible lourd pendant le fonctionnement du moteur Diesel sur le combustible léger.SomovX "Use of heavy fuels in engines
Marine diesel - "-, Sudpromgi-sj ed. 1-95W, pp. - 112, 115> comprising a circuit for heavy fuel and another circuit - for fuel, light, said circuits communicating alternately with the Diesel engine by a shut-off system. Each circuit contains a fuel tank, a feed pump, a filter and connection pipes. The existence of two fuel preparation circuits allows preparation to be carried out. of heavy fuel during the operation of the diesel engine on light fuel.
L'alimentation en combustible lourd-prechauffé des pompes d'injection et des injecteurs a pour conséquence, à cause de la différence des températures du combustible et de l'appareillage d'injection, une usure excessive dudit appareillage et, dans certains cas, peut produire des grippages et des coincements des couples-de précision avec leur mise hors d'usage consécutive. C'est pourquoi on passe du combustible léger au combustible lourd avec un retard assurant le chauffage des pompes d'injection et des injecteurs jusqu'à une température proche de celle du combustible lourd. Pendant ce temps, le moteur Diesel fonctionne sur le mélange- des combustibles lourd et -léger, la quantité du combustible lourd dans ce mélangé augmentant à mesure que l'appareillage d'injection chauffe. The supply of heavy-preheated fuel to the injection pumps and injectors results, due to the difference in the temperatures of the fuel and of the injection equipment, excessive wear of said equipment and, in certain cases, can produce seizures and jams of the torque-precision with their subsequent decommissioning. This is why we go from light fuel to heavy fuel with a delay ensuring the heating of the injection pumps and injectors to a temperature close to that of heavy fuel. During this time, the diesel engine operates on the mixture of heavy and light fuels, the quantity of heavy fuel in this mixed increasing as the injection apparatus heats up.
Cependant, un grand nombre d'organes de fermeture (six pour le moins) qu'on doit inverser en cas de remplacement du combustible à amener dans la conduite d'aspiration, diminue la fiabilité du dispositif et complique considerablement la commande de celui-ci à cause de l'exis- tence des éléments d'étanchéité desdits organes de fermeture où des fuites de combustible lourd préchauffé sont possibles. However, a large number of closing devices (at least six) which must be reversed in the event of replacement of the fuel to be brought into the suction line, reduces the reliability of the device and considerably complicates the control thereof. because of the existence of the sealing elements of said closing members where leaks of preheated heavy fuel are possible.
On connaît également un dispositif pour amener le combustible dans un moteur Diesel selon le certificat d'auteur URSS NO 619686, ce dispositif étant considéré comme prototype de l'invention. Il contient un circuit pour combustible léger et un autre circuit pour combustible lourd avec un réservoir et une pompe d'alimentation, lesdits circuits communiquant alternativement avec le moteur
Diesel et se trouvant en communication avec la conduite d'aspiration des pompes d'injection du moteur Diesel par un système d'organes de fermeture. En outre, le circuit du combustible léger communique avec le moteur Diesel pour refroidir les injecteurs et chauffer les pompes d'injection.A device is also known for supplying fuel to a diesel engine according to the USSR author's certificate NO 619686, this device being considered as a prototype of the invention. It contains a circuit for light fuel and another circuit for heavy fuel with a tank and a feed pump, said circuits communicating alternately with the engine.
Diesel and being in communication with the suction line of the diesel engine injection pumps by a system of closing members. In addition, the light fuel circuit communicates with the diesel engine to cool the injectors and heat the injection pumps.
Comme on l'a indiqué ce dispositif comporte deux circuits indépendants avec la possibilite de circulation du combustible dans les tubulures de chaque circuit sans que les courants de combustibles se mêlent. Ces circuits communiquent avec la conduite d'aspiration des pompes d'injection du moteur Diesel par six organes de fermeture. En outre, le circuit pour combustible léger sert-à préchauffer ce combustible en le faisant passer à travers des chemises de refroidissement des injecteurs. -Cela permet au démarrage du moteur Diesel à froid surle combustible léger, d'assurer un préchauffage progressif de l'appareillage d'injection par la chaleur évacuée des injecteurs. En même temps, le combustible lourd circulant dans son propre circuit est chauffé à l'aide d'un préchauffeur spécial. Un dispositif automatique approprié contrôle la- température des deux combustibles et fournit, à un moment opportun, la commande de passage du moteur Diesel au combustible lourd. As indicated, this device comprises two independent circuits with the possibility of fuel circulation in the pipes of each circuit without the fuel streams mixing. These circuits communicate with the suction line of the diesel engine injection pumps by six closing members. In addition, the circuit for light fuel is used to preheat this fuel by passing it through the injectors' cooling jackets. - This allows the cold diesel engine to start on light fuel, to ensure progressive preheating of the injection equipment by the heat removed from the injectors. At the same time, the heavy fuel circulating in its own circuit is heated using a special preheater. A suitable automatic device controls the temperature of the two fuels and provides, at a convenient time, the command to switch from the diesel engine to the heavy fuel.
Cependant, un grand nombre d'organes de fermeture rend ce dispositif peu fiable. Chaque organe de fermeture a deux positions : fermée et ouverte. Pour faire passer chacun de ces organes dans l'une de ces positions, un mécanisme de commande est nécessaire auquel un signal de commande est appliqué. En outre, chaque organe de-fermeture est pourvu d'une tige connectant le mécanisme de commande avec l'élément d'actionnement de cet organe. Ces tiges doivent être rendues étanches pour éviter des fuites du combustible s'écoulant à travers ces organes de fermeture. Chaque organe de fermeture contribue à la non-fiabilité du dispositif. En cas de mise hors s-ervice de l'un des organes de fermeture, il se produit un trouble dans le fonctionnement du dispositif, consistant essentiellement en un mélange de divers combustibles, ce qui peut mener à une situation de panne. However, a large number of closing members makes this device unreliable. Each closure member has two positions: closed and open. To pass each of these members into one of these positions, a control mechanism is necessary to which a control signal is applied. In addition, each closing member is provided with a rod connecting the control mechanism with the actuating element of this member. These rods must be sealed to prevent leakage of the fuel flowing through these closing members. Each closure member contributes to the unreliability of the device. If one of the closing devices is taken out of service, there is a disturbance in the operation of the device, consisting essentially of a mixture of various fuels, which can lead to a breakdown situation.
L'invention vise à-réaliser un'dispositif pour amener le combustible dans un moteur Diesel, dans lequel le système d'organes de fermeture est adapté pour assurer une fiabilité de fonctionnement suffisante de ce dispositif,
Ce but est atteint au moyen d'un dispositif pour amener le combustible dans un moteur Diesel, comportant un circuit pour combustible léger et un autre circuit pour combustible lourd avec un réservoir et une pompe d'alimentation, lesdits circuits communiquant alternativement avec le moteur Diesel et se trouvant en communication par un système d'organes de fermeture avec la conduite d'aspiration du moteur Diesel, ledit -circuit pour combustible léger communiquant en outre avec le moteur Diesel pour refroidir les injecteurs et chauffer les pompes d'injection, dispositif dans lequel selon l'invention, ledit système d'organes de fermeture comporte un élément logique OU dont la sortie est reliée à la conduite d'aspiration du moteur Diesel, un régulateur de pression connecté avec une première entrée de l'élément logique "OU" pour obtenir une pression d'appui et un sélecteur de courant dont l'entrée est reliée à une seconde entrée de l'élément logique "OU" et à la pompe d'alimentation du circuit pour combustible lourd, la sortie dudit sélecteur de -courant étant raccordée au réservoir du circuit pour combustible lourd et produisant un signal à destination de l'élément logique "OU't. The invention aims to achieve a device for supplying fuel to a diesel engine, in which the system of closing members is adapted to ensure sufficient operating reliability of this device,
This object is achieved by means of a device for bringing the fuel into a diesel engine, comprising a circuit for light fuel and another circuit for heavy fuel with a reservoir and a feed pump, said circuits communicating alternately with the diesel engine. and being in communication by a system of closing members with the suction line of the diesel engine, said light fuel circuit also communicating with the diesel engine to cool the injectors and heat the injection pumps, device in which according to the invention, said system of closing members comprises an OR logic element the output of which is connected to the suction line of the diesel engine, a pressure regulator connected with a first input of the logic element "OR" to obtain a pressing pressure and a current selector whose input is connected to a second input of the logic element "OR" and to the supply pump of the circu it for heavy fuel, the output of said current selector being connected to the tank of the circuit for heavy fuel and producing a signal intended for the logic element "OU't.
li'application, dans le dispositif pour amener le combustible dans un moteur Diesel, d'un élément logique s'OUl' en commun avec un régulateur de pression disposé dans le circuit de combustible léger et avec un sélecteur de courant disposé dans le circuit de combustible lourd permet de diminuer le nombre d'organes de fermeture en augmentant ainsi la fiabilité du dispositif. The application, in the device for supplying fuel to a diesel engine, of a logic element OUl 'in common with a pressure regulator arranged in the light fuel circuit and with a current selector arranged in the circuit heavy fuel makes it possible to reduce the number of closing members, thereby increasing the reliability of the device.
Il est avantageux de réaliser le sélecteur de courant sous la forme d'un distributeur thermique dont la première sortie est connectée avec la seconde entrée de l'élément logique OU, dont la seconde sortie est reliée au réservoir du circuit de combustible lourd et dont l'entrée est reliée à la pompe d'alimentation du circuit de combustible lourd. It is advantageous to produce the current selector in the form of a thermal distributor, the first output of which is connected with the second input of the logic element OR, the second output of which is connected to the tank of the heavy fuel circuit and the l input is connected to the fuel pump of the heavy fuel circuit.
Cet agencement du dispositif permet d'automatiser le passage d'une espèce de combustible à une autre. This arrangement of the device makes it possible to automate the passage from one species of fuel to another.
L'invention sevra expliquée ci-dessous de façon plus explicite à l'aide de la description d'exempl-es partie culiers de son exécution, -en se référant aux dessins- annexés sur lesquels
la Fig. 1 est un schéma de principe du dispositif pour amener le combustible dans un moteur Diesel, exécuté selon l'invention ;
la Fig. 2 est un schéma d'une modification du dispositif, suivant laquelle le sélecteur de courant est un distributeur thermique.The invention will be explained more clearly below with the aid of the description of examples of its execution, with reference to the attached drawings, in which
Fig. 1 is a block diagram of the device for supplying fuel into a diesel engine, executed according to the invention;
Fig. 2 is a diagram of a modification of the device, according to which the current selector is a thermal distributor.
En se référant à la Fig. 1, le dispositif pour amener le combustible dans un moteur Diesel comporte un circuit 1 pour combustible léger et un circuit 2 pour comg bustible lourd. lie circuit 1 pour combustible léger comporte un réservoir 3 pour combustible léger et une pompe d'alimentation 4. lie courant de combustible léger passe dans les chemises de refroiaissement des injecteurs (non représentées) du moteur Diesel 5 et à travers un filtre 6 où est effectuée l'élimination des impuretés mécaniques du courant de combustible léger.Après avoir traversé le fil tre 6, le courant de combustible léger peut être canalisé soit vers la première entrée d'un élément logique "OU" 7, soit vers un régulateur de pression 8. lie régulateur de pression 8 produit dans le circuit 1 pour combustible léger une pression d'appui P 1. lie circuit 2 pour combustible lourd comporte un réservoir 9 pour combustible lourd, une pompe d'alimentation 10, un préchauffeur il pour combustible lourd et un filtre 12 pour l'élimination des impuretés mécaniques du combustible lourd préchauffé.Après avoir traversé le filtre 12, le courant de combustible lourd peut être canalisé soit vers l'élément logique "OU" 7, soit vers un sélecteur de courant 13. lie régulateur de pression 8, l'élément logique "OUl' 7 et le sélecteur de courant 13 forment un système d'organes de fermeture. La sortie de 11 élément logique "OU" 7 est connectée à la conduite d'aspiration des pompes d'injection (non représen- tees) du moteur Diesel. A la sortie de la conduitè d'aspiration des pompes d'injection esst-monté un- régulateur de pression 14 qui empêche l'admission du-courantde combustible léger-dans le réservoir 9 de combustible lourd.Un dispositif 15 incorporé au réservoir 9 de combustible lourd'canalise le courant de combustible lourd préchauffé, circulant dans~ la conduite 2, vers la-condu-ite d'aspiration (non représentee) de la pomped'injectlon 10. Referring to FIG. 1, the device for bringing the fuel into a diesel engine comprises a circuit 1 for light fuel and a circuit 2 for heavy combustible fuel. The circuit 1 for light fuel comprises a tank 3 for light fuel and a feed pump 4. The stream of light fuel passes through the coolers of the injectors (not shown) of the diesel engine 5 and through a filter 6 where is carried out the elimination of mechanical impurities from the light fuel stream. After passing through the filter 6, the light fuel stream can be channeled either to the first input of a logic element "OR" 7, or to a pressure regulator 8. pressure regulator link 8 produces in circuit 1 for light fuel a pressing pressure P 1. circuit 2 link for heavy fuel comprises a tank 9 for heavy fuel, a feed pump 10, a preheater there for heavy fuel and a filter 12 for removing mechanical impurities from the preheated heavy fuel. After passing through the filter 12, the stream of heavy fuel can be channeled either to the element logic "OR" 7, ie towards a current selector 13. links pressure regulator 8, the logical element "OUl '7 and the current selector 13 form a system of closing members. The output of the 11 "OR" logic element 7 is connected to the suction line of the injection pumps (not shown) of the diesel engine. At the outlet of the suction pipe of the injection pumps there is a pressure regulator 14 which prevents the admission of the stream of light fuel into the tank 9 of heavy fuel. A device 15 incorporated in the tank 9 of combustible combustible'channels the stream of preheated heavy fuel, circulating in line 2, towards the suction-condu-ite (not shown) of the injected pump 10.
a Fig. 2 montre un dispositif pour amener le combustible dans un moteur Diesel, dans lequel le sélecteur de courant 13 est un distributeur thermique 16. Tous les autres éléments sont analogues aux éléments de la
Fig. 1 et portent les mêmes références. La première entrée du distributeur thermique 16 est connectée, comme le mon-
tre la Fig. 2, avec la seconde entrée de l'élément logique "OU" 7, sa seconde sortie étant reliée au réservoir 9 du circuit 2 de combustible lourd. Bsentrée du distributeur thermique 16 est raccordée, par l'intermédiaire du préchauffeur Il et du filtre 12, à la pompe d'alimentation 10.a Fig. 2 shows a device for supplying fuel to a diesel engine, in which the current selector 13 is a thermal distributor 16. All the other elements are analogous to the elements of the
Fig. 1 and bear the same references. The first input of the thermal distributor 16 is connected, like the
be Fig. 2, with the second input of the logic element "OR" 7, its second output being connected to the tank 9 of the heavy fuel circuit 2. The inlet of the thermal distributor 16 is connected, via the preheater II and the filter 12, to the feed pump 10.
lie dispositif selon l'invention pour amener le combustible dans un moteur Diesel, fonctionne de la manière suivante : lie démarrage du moteur Diesel 5 (Fig.1) s'effectue sur le combustible léger. A ce moment, c'est le circuit 1 de combustible léger qui est utilisé, alors que le circuit 2 de combustible lourd est actionné pour préchauffer le combustible lourd. La pompe d'alimentation 4 prélève du combustible léger dans le réservoir 3 et le refoule à travers les chemises de refroidissement des injecteurs du moteur Diesel 5. En passant dans les chemises de refroidissement des injecteurs, le combustible fait refroidir lesdits injecteurs et se réchauffe en conséquence. The device according to the invention for supplying the fuel to a diesel engine operates as follows: the starting of the diesel engine 5 (FIG. 1) is carried out on light fuel. At this time, it is the light fuel circuit 1 which is used, while the heavy fuel circuit 2 is actuated to preheat the heavy fuel. The feed pump 4 takes light fuel from the tank 3 and discharges it through the cooling jackets of the injectors of the diesel engine 5. Passing through the cooling jackets of the injectors, the fuel cools said injectors and heats up in result.
Ayant traversé les chemises de refroidissement des injecteurs, le courant de combustible traverse le filtre 6, où il est débarrassé des impuretés mécaniques, et est amené vers l'une des entrées de l'élément logique "OU" 7. Cette entrée de ltélément logique "OU! 7 est en outre connectée avec le régulateur de pression 8 disposé sur la ligne de vidange du combustible dans le réservoir 3 de combustible léger. Le régulateur de pression 8 est réglé à une pression d'appui Pi maintenue dans le circuit 1 pour combustible léger, dans la section entre la pompe d'alimentation 4 et le régulateur de pression 8.Comme il n'y a pas en ce moment de pression à la seconde entrée de l'élément logique "OU 7, le courant de combustible léger, après avoir traversé l'élément logique "OU" 7, est amené dans la conduite d'aspiration des pompes d'injection du moteur Diesel 5 et refoulé par lesdites pompes d'injection dans les cylindres du moteur Diesel 5,où il brule. lie combustible léger pré- chauffé, entrant dans les pompes d'injection, chauffe celles-ci jusqu'à la température de l'ensemble cylindrespistons du moteur Diesel 5.Having passed through the injector cooling jackets, the fuel flow passes through the filter 6, where it is freed of mechanical impurities, and is brought to one of the inputs of the logic element "OR" 7. This input of the logic element "OR! 7 is further connected with the pressure regulator 8 disposed on the fuel drain line in the light fuel tank 3. The pressure regulator 8 is adjusted to a support pressure Pi maintained in the circuit 1 for light fuel, in the section between the feed pump 4 and the pressure regulator 8. As there is currently no pressure at the second input of the logic element "OR 7, the stream of light fuel , after passing through the logic element "OR" 7, is brought into the suction line of the injection pumps of the diesel engine 5 and discharged by said injection pumps into the cylinders of the diesel engine 5, where it burns. The preheated light fuel entering the injection pumps heats them to the temperature of the piston-cylinder assembly of the Diesel engine 5.
Le régulateur de pression 14, disposé'à la sortie de la conduite des pompes d'injection, produit dans cette conduite une pression P3 plus haute que la pression Pi, de sorte que le courant de combustible léger ne peut pas pénétrer dans le réservoir 9 de combustible lourd. La pompe d'alimentation 4 amène une quantité de combustible dépassant de plusieurs fois la consommation de combustible du moteur Diesel 5 en marche.L'excès de combustible'léger retourne à travers le régulateur de pression 8 dans le réservoir 3 de combustible léger. lie circuit 2 de combus tible lourd fonctionne pendant ce temps de la manière suivante. lie combustible lourd prélevé dans le réservoir 9 de combustible lourd par la pompe d'alimentation iO passe à travers le préchauffeur 11,-où il est chauffé sous l'action d'un agent caloporteur d'un circuit disponible sur le navire, traverse le filtre 12 et arrive au sélecteur de courant 13. À ce moment, le sélecteur de courant 13 est ouvert. La résistance hydraulique de la conduite de retour est négligeable, de sorte que la pression entre le filtre 12 et le sélecteur de courant 13 est plus basse que la pression régnant dans le circuit 1 de combustible léger. The pressure regulator 14, disposed at the outlet of the line of the injection pumps, produces in this line a pressure P3 higher than the pressure Pi, so that the stream of light fuel cannot penetrate into the tank 9 heavy fuel. The feed pump 4 delivers a quantity of fuel several times greater than the fuel consumption of the running diesel engine 5. The excess of light fuel returns through the pressure regulator 8 to the tank 3 of light fuel. The heavy fuel circuit 2 operates during this time as follows. the heavy fuel taken from the heavy fuel tank 9 by the feed pump iO passes through the preheater 11, where it is heated under the action of a heat transfer agent from a circuit available on the ship, passes through the filter 12 and arrives at the current selector 13. At this time, the current selector 13 is open. The hydraulic resistance of the return line is negligible, so that the pressure between the filter 12 and the current selector 13 is lower than the pressure prevailing in the light fuel circuit 1.
De ce fait, l'élément logique "OU" 7 amène le combustible léger vers la conduite d'aspiration des pompes d'injection.Therefore, the logic element "OR" 7 brings the light fuel to the suction line of the injection pumps.
lie courant de combustible lourd circule dans le circuit 2 de combustible lourd en se chàuffant graduellement jusqu'à une température à laquelle sa viscosité devient à peu près égale à celle du combustible léger, tandis que le combustible léger chauffe les pompes d'injection. Après que le combustible lourd ait été préchauffé jusqu'à une température prescrite, contrôlée par des éléments thermométriques (non représentés) disposés dans le circuit 2 de combustible lourd, et que l'appareillage d'injection ait été amené à une température déterminée correspondant à la charge du moteur Diesel 5, des éléments sensibles (non représentés) disposés dans le circuit 1 de combustible léger forment un signal de fermeture du sélecteur de courant 13.Après l'arrivée du signal de fermeture du sélecteur de courant 13 et que le régulateur de pression 14 a coupé le retour du combustible lourd dans le réservoir 9, il se produit dans la conduite entre le sélecteur de courant 13 et l'élé- ment logique "OU" 7 une pression P2 qui doit être plus haute que la pression P1 et approximativement égale ou légèrement supérieure à la pression P3. Puisque du côté de l'autre entrée de l'élément logique "OU" 7 agit la pression du combustible lourd P2, plus haute que la pression du combustible léger Pî, l'élément logique "OU" 7 canalise dans la conduite d'aspiration des pompes d'injection le courant de combustible lourd.La pompe d'a-limentation 10 amène elle aussi, une quantité de combustible dépassant considérable ment celle qui est nécessaire pour le fonctionnement du moteur Diesel 5. L'excès de combustible lourd retourne dans le réservoir 9 à travers le dispositif 150
Du fait qu'une partie du combustible lourd a été injectée dans les cylindres du moteur et y a brûlé une quantité égale de combustible lourd est aspirée du réservoir 9 à travers l'extrémité ouverte du dispositif 150
Pendant ce temps, le circuit 1 de combustible léger fonctionne de la manière suivante :Puisque la pression P2 du combustible se trouvant dans le circuit 2 dépasse la pression Pi régnant dans le circuit 1, l'élément logique 'BOU 7 canalise le courant de combustible lourd vers la conduite d'aspiration des pompes d'injection. lie courant de combustible léger est amené du réservoir 3 par la pompe dsali- mentation 4, dans les chemises de refroidissement des injecteurs du moteur Diesel 5, passe à travers le filtre 6 et retourne à travers le régulateur de pression 8 dans le réservoir 3. The heavy fuel stream circulates in the heavy fuel circuit 2, gradually heating up to a temperature at which its viscosity becomes roughly equal to that of light fuel, while the light fuel heats the injection pumps. After the heavy fuel has been preheated to a prescribed temperature, controlled by thermometric elements (not shown) arranged in the heavy fuel circuit 2, and the injection equipment has been brought to a determined temperature corresponding to the load of the Diesel engine 5, sensitive elements (not shown) arranged in the light fuel circuit 1 form a signal for closing the current selector 13. After the arrival of the signal for closing the current selector 13 and the regulator pressure 14 has cut off the return of heavy fuel to the tank 9, there occurs in the line between the current selector 13 and the logic element "OR" 7 a pressure P2 which must be higher than the pressure P1 and approximately equal to or slightly higher than the pressure P3. Since on the other input side of the logic element "OR" 7 acts the pressure of the heavy fuel P2, higher than the pressure of the light fuel Pî, the logic element "OR" 7 channels in the suction line The fuel pump from the injection pumps. The fuel pump 10 also supplies a quantity of fuel considerably exceeding that which is necessary for the operation of the diesel engine 5. The excess of heavy fuel returns to the reservoir 9 through the device 150
Because part of the heavy fuel has been injected into the engine cylinders and burned an equal amount of heavy fuel is drawn from the tank 9 through the open end of the device 150
During this time, the light fuel circuit 1 operates as follows: Since the pressure P2 of the fuel in the circuit 2 exceeds the pressure Pi prevailing in the circuit 1, the logic element 'BOU 7 channels the fuel current heavy to the suction line of the injection pumps. The stream of light fuel is brought from the tank 3 by the fuel pump 4, in the cooling jackets of the injectors of the diesel engine 5, passes through the filter 6 and returns through the pressure regulator 8 in the tank 3.
Pour faire fofrctionner- le moteur Diesel 5 avec le combustible léger, on ouvre le sélecteur de courant-13, le combustible lourd commence à circuler dans le circuit 2 tandis que le combustible léger est amené du circuit 1pour alimenter le moteur Diesel -5. To operate the Diesel engine 5 with the light fuel, the current selector -13 is opened, the heavy fuel begins to circulate in the circuit 2 while the light fuel is brought from the circuit 1 to supply the Diesel engine -5.
lie fonctionnement du dispositif représenté sur la Fig. 2 ne diffère pas de celui du dispositif de la
Fig. 1, excepté les particularités suivantes.The operation of the device shown in FIG. 2 does not differ from that of the device of the
Fig. 1, except for the following features.
lie circuit 2 pour combustible lourd (Fig. 2) fonctionne comme suit : lie courant de combustible est amené par la pompe d'alimentation 10 du réservoir 9 dans le préchauffeur de combustible 11, traverse le filtre 12 et arrive à l'entrée du distributeur thermique 16. A ce dis- tributeur thermique 16 est incorporé un élément thermométrique (non représenté) actionnant le commutateur (non représenté) du distributeur thermique 16.La température du courant de combustible lourd étant au-dessous de la limite inférieure de fonctionnement du distributeur thermique 16, tout le courant de combustible retourne dans le réservoir 9 et circule jusqu'à ce que sa température atteigne la limite inférieure de fonctionnement du distributeur ther mique 16, à la suite de quoi le régulateur (non représenté) du distributeur thermique 16 commence à dériver une partie du courant de combustible lourd à travers l'autre sortie du distributeur thermique 16 vers l'entrée de l'élément logique "QU" 7 associé au circuit 2 pour combustible lourd. The circuit 2 for heavy fuel (Fig. 2) works as follows: The fuel stream is brought by the supply pump 10 from the tank 9 into the fuel preheater 11, passes through the filter 12 and arrives at the inlet of the distributor. thermal 16. In this thermal distributor 16 is incorporated a thermometric element (not shown) actuating the switch (not shown) of the thermal distributor 16. The temperature of the heavy fuel stream being below the lower operating limit of the distributor thermal 16, all the fuel stream returns to the tank 9 and circulates until its temperature reaches the lower operating limit of the thermal distributor 16, after which the regulator (not shown) of the thermal distributor 16 begins to divert part of the heavy fuel stream through the other outlet of the thermal distributor 16 to the inlet of the logic element "QU" 7 associated with the circuit 2 for heavy fuel.
A mesure de l'échauffement du courant de combustible lourd dans le circuit 2, l'organe régulateur du distributeur thermique 16 dérive une quantité de plus en plus grande de combustible lourd vers l'entrée de l'élément logique "OU" 7, de sorte que, lorsque la pression P2 entre le distributeur thermique 16 et l'entrée de l'élément logique "OU" 7 dépasse la pression P1 du courant de combustible dans le circuit 1, l'élément logique "OU" 7 canalise le courant de combustible lourd dans la conduite d'aspiration des pompes d'injection (non représentées) du moteur Diesel 5.Pour faire fonctionner le moteur Diesel 5 au combustible léger, il faut mettre-hors- circuit le préchauffeur 11 ou la pompe d'alimentation-10.As the heavy fuel stream in the circuit 2 heats up, the regulating member of the thermal distributor 16 drifts an increasing amount of heavy fuel towards the input of the "OR" logic element 7, from so that, when the pressure P2 between the thermal distributor 16 and the input of the logic element "OR" 7 exceeds the pressure P1 of the fuel current in the circuit 1, the logic element "OR" 7 channels the current of heavy fuel in the suction line of the injection pumps (not shown) of the Diesel engine 5. To operate the Diesel engine 5 on light fuel, the preheater 11 or the feed pump must be switched off 10.
Dans ce cas, soit le distributeur thermique 16 canalise le courant de combustible lourd dans le réservoir 9, soit ltélément logique "OU" 7, met le circuit 1 pour combustible~leger~a l'alimentation du moteur Diesel 5, du fait que la pression P2 es-t alors inférieure à
Comme on le voit, le dispositif suivant l'invention pour amener le combustible dans un moteur Diesel, permet d'améliorer la fiabilité de fonctionnement et de réaliser le passage automatique d'un type de combustible à un autre. In this case, either the thermal distributor 16 channels the stream of heavy fuel into the tank 9, or the logical element "OR" 7, puts the circuit 1 for fuel ~ light ~ at the supply of the diesel engine 5, because the pressure P2 is then less than
As can be seen, the device according to the invention for supplying fuel to a diesel engine makes it possible to improve operating reliability and to carry out the automatic change from one type of fuel to another.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8012286A FR2483525A1 (en) | 1980-06-03 | 1980-06-03 | Fuel supply device for diesel engine - has light and heavy fuel loops communicating with engine via system of stop valves which comprise logic or element |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8012286A FR2483525A1 (en) | 1980-06-03 | 1980-06-03 | Fuel supply device for diesel engine - has light and heavy fuel loops communicating with engine via system of stop valves which comprise logic or element |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2483525A1 true FR2483525A1 (en) | 1981-12-04 |
| FR2483525B1 FR2483525B1 (en) | 1985-01-18 |
Family
ID=9242643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8012286A Granted FR2483525A1 (en) | 1980-06-03 | 1980-06-03 | Fuel supply device for diesel engine - has light and heavy fuel loops communicating with engine via system of stop valves which comprise logic or element |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2483525A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19828772A1 (en) * | 1998-06-27 | 1999-12-30 | Man B & W Diesel As | IC engine, especially large diesel engine for ships |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GB738451A (en) * | 1953-09-07 | 1955-10-12 | Burmeister & Wains Mot Mask | Improvements in and relating to the supply of fuel oil to diesel engines |
| US2865345A (en) * | 1955-11-02 | 1958-12-23 | California Research Corp | Fluid flow proportioning |
| US2984229A (en) * | 1956-12-05 | 1961-05-16 | Alco Products Inc | Multi-fuel supply system |
| GB986166A (en) * | 1962-11-06 | 1965-03-17 | Fred Gresty | Fuel supply system |
-
1980
- 1980-06-03 FR FR8012286A patent/FR2483525A1/en active Granted
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19828772A1 (en) * | 1998-06-27 | 1999-12-30 | Man B & W Diesel As | IC engine, especially large diesel engine for ships |
| DE19828772B4 (en) * | 1998-06-27 | 2005-11-24 | Man B & W Diesel A/S | Internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2483525B1 (en) | 1985-01-18 |
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| ST | Notification of lapse |