DE102012025020A1 - Fuel supply system for marine diesel engine, has marine diesel engine which return backs fuel to mixing tank to draw fuel at preset volume flow which is greater than different volume flow, so that operation of engine is changed - Google Patents

Fuel supply system for marine diesel engine, has marine diesel engine which return backs fuel to mixing tank to draw fuel at preset volume flow which is greater than different volume flow, so that operation of engine is changed Download PDF

Info

Publication number
DE102012025020A1
DE102012025020A1 DE201210025020 DE102012025020A DE102012025020A1 DE 102012025020 A1 DE102012025020 A1 DE 102012025020A1 DE 201210025020 DE201210025020 DE 201210025020 DE 102012025020 A DE102012025020 A DE 102012025020A DE 102012025020 A1 DE102012025020 A1 DE 102012025020A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel
volume flow
delivery volume
diesel engine
marine diesel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE201210025020
Other languages
German (de)
Inventor
Arthur KOPPEL
Andreas Franke
Bernhard Plöckl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Energy Solutions SE
Original Assignee
MAN Diesel and Turbo SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Diesel and Turbo SE filed Critical MAN Diesel and Turbo SE
Priority to DE201210025020 priority Critical patent/DE102012025020A1/en
Priority to IT002051A priority patent/ITMI20132051A1/en
Priority to KR1020130157357A priority patent/KR102038713B1/en
Priority to FI20136280A priority patent/FI125999B/en
Priority to JP2013263557A priority patent/JP5922085B2/en
Priority to CN201310708153.7A priority patent/CN103883446B/en
Publication of DE102012025020A1 publication Critical patent/DE102012025020A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0064—Layout or arrangement of systems for feeding fuel for engines being fed with multiple fuels or fuels having special properties, e.g. bio-fuels; varying the fuel composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

The system (1) flows heavy oil fuel and distillate fuel from fuel tanks (12,13) in the direction of mixing tank (14) and circulates oil fuel and distillate fuel in a feeder fuel circuit (4). A pump unit (21) flows fuel from mixing tank towards marine diesel engine (2,3) with second volume flow which is greater than the first volume flow. Diesel engine return backs fuel to the mixing tank and draws fuel from fuel tank (13) at third volume flow which is greater than the first volume flow, such that operation of the diesel engine is changed from first fuel type to second type. An independent claim is included for method for operating fuel supply system.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsanlage für mindestens eine Schiffsdieselbrennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben einer solchen Kraftstoffversorgungsanlage.The invention relates to a fuel supply system for at least one marine diesel engine according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a method for operating such a fuel supply system.

Aus der Praxis ist es bekannt, dass Schiffsdieselbrennkraftmaschinen mit unterschiedlichen Kraftstofftypen betrieben werden können. So ist es zum Bespiel möglich, Schiffsdieselbrennkraftmaschinen einerseits mit Schwerölkraftstoffen und andererseits mit Destillatkraftstoffen zu betreiben. Schwerölkraftstoffe sind zwar kostengünstig, verursachen jedoch aufgrund ihres hohen Schwefelgehalts relativ hohe Kraftstoffemissionen. Destillatkraftstoffe verursachen geringere Abgasemissionen, sind jedoch teurer. Auf offener See werden Schiffsdieselbrennkraftmaschinen aus Kostengründen mit Schwerölkraftstoffen betrieben. Dann hingegen, wenn ein Schiff in Küstennähe in einer sogenannten SECA(Sulphur Emission Control Areal)-Zone betrieben werden soll, muss aus Emissionsgründen der Betrieb der Schiffsdieselbrennkraftmaschine derart umgestellt werden, dass von einem Schwerölkraftstoff auf einen Destillatkraftstoff gewechselt wird. Nur dann, wenn eine Schiffsdieselbrennkraftmaschine infolge der Verbrennung eines Destillatkraftstoffs hinsichtlich der Schadstoffemissionen Emissionsvorschriften einer SECA-Zone erfüllt, darf ein Schiff in eine solche SECA-Zone einfahren.From practice it is known that marine diesel engine can be operated with different fuel types. For example, it is possible to operate marine diesel engines on the one hand with heavy fuel oil and on the other hand with distillate fuels. Although heavy oil fuels are inexpensive, they cause relatively high fuel emissions due to their high sulfur content. Distillate fuels cause lower exhaust emissions, but are more expensive. On the open sea marine diesel engines are operated for cost reasons with heavy fuel oil. On the other hand, if a ship is to be operated near the coast in a so-called SECA (Sulfur Emission Control Area) zone, the operation of the marine diesel engine has to be changed for emission reasons in such a way that it switches from a heavy fuel oil to a distillate fuel. Only if a marine diesel engine satisfies emissions regulations for a SECA zone as a result of the combustion of a distillate fuel with regard to pollutant emissions can a ship enter such a SECA zone.

Eine Kraftstoffversorgungsanlage für eine Schiffsdieselbrennkraftmaschine, mit Hilfe derer die Schiffsdieselbrennkraftmaschine entweder mit einem Schwerölkraftstoff oder mit einem Destillatkraftstoff versorgt werden kann, verfügt nach der Praxis über einen sogenannten Feeder-Kraftstoffkreislauf und einen sogenannten Booster-Kraftstoffkreislauf.A fuel supply system for a marine diesel engine, by means of which the marine diesel engine can be supplied either with a heavy fuel oil or with a distillate fuel, in practice has a so-called feeder fuel circuit and a so-called booster fuel cycle.

Über den Feeder-Kraftstoffkreislauf kann mit Hilfe einer ersten Pumpeinrichtung entweder der erste Kraftstoff oder der zweite Kraftstoff in Richtung auf einen Mischtank gefördert werden. Mit Hilfe einer zweiten Pumpeinrichtung des Booster-Kreislaufs kann Kraftstoff ausgehend vom Mischtank in Richtung auf die oder jede Schiffsdieselbrennkraftmaschine gefördert werden. Die erste Pumpeinrichtung des Feeder-Kraftstoffkreislaufs saugt dabei den jeweiligen Kraftstoff mit einem ersten Fördervolumenstrom an, wobei ein erster Teilfördervolumenstrom dieses ersten Fördervolumenstroms in Richtung auf den Mischtank gefördert wird, und wobei ein zweiter Teilfördervolumenstrom dieses ersten Fördervolumenstroms im Feeder-Kraftstoffkreislauf umgewälzt wird. Die zweite Pumpeinrichtung des Booster-Kraftstoffkreislaufs saugt den Kraftstoff aus dem Mischtank mit einem zweiten Fördervolumenstrom an, der deutlich größer als der erste Fördervolumenstrom ist. So wird über die oder jede Schiffsdieselbrennkraftmaschine mehr Kraftstoff gefördert, als dieselbe tatsächlich verbraucht, um so überschüssigen Kraftstoff insbesondere für Kühlaufgaben und Schmieraufgaben zur Verfügung zu stellen. Von der oder jeder Brennkraftmaschine nicht verbrauchter Kraftstoff wird über einen Rücklauf des Booster-Kraftstoffkreislaufs in den Mischtank zurückgefördert.By means of a first pumping device, either the first fuel or the second fuel can be conveyed in the direction of a mixing tank via the feeder fuel circuit. By means of a second pumping device of the booster circuit, fuel can be delivered from the mixing tank in the direction of the or each marine diesel engine. The first pumping device of the feeder fuel circuit sucks in the respective fuel with a first delivery volume flow, a first partial delivery volume flow of this first delivery volume flow is conveyed in the direction of the mixing tank, and wherein a second Teilfördervolumenstrom this first delivery volume flow is circulated in the feeder fuel cycle. The second pumping device of the booster fuel circuit sucks the fuel from the mixing tank with a second delivery volume flow which is significantly greater than the first delivery volume flow. Thus, more fuel is delivered through the or each marine diesel engine than it actually consumes to provide excess fuel, particularly for cooling tasks and lubrication tasks. Fuel not consumed by the or each internal combustion engine is returned to the mixing tank via a return of the booster fuel circuit.

Aufgrund dieser unterschiedlichen Fördervolumina im Feeder-Kraftstoffkreislauf sowie im Booster-Kraftstoffkreislauf erfolgt bei einer Umstellung der Kraftstoffförderung im Feeder-Kraftstoffkreislauf von einem Schwerölkraftstoff auf einen Destillatkraftstoff im Booster-Kraftstoffkreislauf ein relativ langsamer Austausch des Schwerölkraftstoffs durch den Destillatkraftstoff. Beim Umstellvorgang von einem Betrieb mit einem Schwerölkraftstoff auf einen Betrieb mit einem Destillatkraftstoff wird ausgehend vom Feeder-Kreislauf nur soviel Destillatkraftstoff in den Mischtank geführt, wie Schwerölkraftstoff im Booster-Kreislauf verbraucht wird. Daher erfolgt im Booster-Kraftstoffkreislauf nur eine relativ langsame Verdünnung des Schwerölkraftstoffs mit Destillatkraftstoff. Dies hat zur Folge, dass eine relativ lange Zeit benötigt wird, bis im Booster-Kreislauf der Schwerölkraftstoff in ausreichendem Maße durch Destillatkraftstoff ersetzt wurde, um dann Emissionsvorschriften einer SECA-Zone erfüllen zu können.Due to these different delivery volumes in the feeder fuel circuit as well as in the booster fuel cycle, when the fuel delivery in the feeder fuel cycle is changed from a heavy oil fuel to a distillate fuel in the booster fuel cycle, a relatively slow exchange of heavy fuel oil occurs through the distillate fuel. When switching from an operation with a heavy fuel oil to operate with a distillate fuel from the feeder circuit only as much distillate fuel is fed into the mixing tank, as heavy fuel oil is consumed in the booster circuit. Therefore, only a relatively slow dilution of heavy fuel oil with distillate fuel occurs in the booster fuel cycle. As a result, it takes a relatively long time for the heavy fuel oil in the booster cycle to be sufficiently replaced by distillate fuel in order to be able to meet the emission regulations of a SECA zone.

So kann es nach bei aus der Praxis bekannten Kraftstoffversorgungsanlagen nach Umstellung der Kraftstoffförderung im Feeder-Kreislauf von Schwerölkraftstoff auf Destillatkraftstoff bis zu über 10 Stunden dauern, bis infolge eines ausreichenden Kraftstoffaustauschs im Booster-Kraftstoffkreislauf Emissionsvorgaben von SECA-Zonen erfüllt werden können.Thus, it may take up to over 10 hours for fuel delivery systems known from practice to change fuel delivery in the feeder cycle from heavy oil fuel to distillate fuel until, due to sufficient fuel exchange in the booster fuel cycle, emissions specifications from SECA zones can be met.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine neuartige Kraftstoffversorgungsanlage für mindestens eine Schiffsdieselbrennkraftmaschine und ein Verfahren zum Betreiben derselben zu schaffen. Diese Aufgabe wird durch eine Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist die erste Pumpeinrichtung des Feeder-Kraftstoffkreislaufs derart ausgelegt, dass dieselbe in einem Umschaltbetriebsmodus, in welchem für den Betrieb der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine vom ersten Kraftstofftyp auf dem zweiten Kraftstofftyp gewechselt wird, den zweiten Kraftstoff ausgehend vom zweiten Kraftstofftank mit einem dritten Fördervolumenstrom ansaugt, der größer als der erste Fördervolumenstrom ist.On this basis, the present invention has the object to provide a novel fuel supply system for at least one marine diesel engine and a method for operating the same. This object is achieved by a fuel supply system according to claim 1. According to the invention, the first pumping means of the feeder fuel circuit is arranged to suck the second fuel from the second fuel tank with a third flow rate in a switching operation mode in which the second fuel type marine diesel engine is operated for operation of the or each second type diesel engine, which is greater than the first delivery volume flow.

Erfindungsgemäß ist die erste Pumpeinrichtung des Feeder-Kraftstoffkreislaufs derart ausgelegt, dass dieselbe in dem Umschaltbetriebsmodus den dritten Fördervolumenstrom vom Kraftstofftank für den zweiten Kraftstofftyp ansaugt, der größer als der erste Fördervolumenstrom im Normalbetriebsmodus ist. Hierdurch ist es möglich, im Booster-Kraftstoffkreislauf deutlich schneller den ersten Kraftstoff, insbesondere den Schwerölkraftstoff, durch den zweiten Kraftstoff, insbesondere durch den Destillatkraftstoff, auszutauschen, sodass von der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine Emissionsvorgaben von SECA-Zonen deutlich schneller eingehalten werden können als dies nach der Praxis bislang möglich ist. Daher ist es Schiffen mit der erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungsanlage möglich, nach dem Beginn einer Kraftstoffumstellung im Feeder-Kraftstoffkreislauf von einem Schwerölkraftstoff auf einen Destillatkraftstoff schneller in eine SECA-Zone einzufahren.According to the invention, the first pumping device of the feeder fuel circuit is designed such that it is in the switching operating mode draws the third delivery volume flow from the fuel tank for the second fuel type, which is greater than the first delivery volume flow in the normal operating mode. This makes it possible to exchange the first fuel, in particular the heavy fuel oil, in the booster fuel cycle significantly faster by the second fuel, in particular by the distillate fuel, so that the or each marine diesel engine emission specifications of SECA zones can be adhered to much faster than after the practice is possible so far. Therefore, it is possible ships with the fuel supply system according to the invention, after the beginning of a fuel change in feeder fuel cycle from a heavy fuel oil to a distillate fuel faster retract into a SECA zone.

Vorzugsweise ist die erste Pumpeinrichtung des Feeder-Kraftstoffkreislaufs derart ausgelegt, dass dieselbe in dem Umschaltbetriebsmodus den zweiten Kraftstoff mit einem solchen dritten Fördervolumenstrom ansaugt, dass der in Richtung auf den Mischtank geförderte erste Teilfördervolumenstrom des dritten Fördervolumenstroms dem zweiten Fördervolumenstrom des Booster-Kraftstoffkreislaufs entspricht. Dies erlaubt einen besonders vorteilhaften und schnellen Austausch des ersten Kraftstofftyps durch den zweiten Kraftstofftyp im Booster-Kraftstoffkreislauf und demnach eine besonders schnelle Erfüllung von Emissionsvorschriften von SECA-Zonen nach Umstellung der Kraftstoffförderung vom ersten Kraftstofftyp auf den zweiten Kraftstofftyp.Preferably, the first pumping device of the feeder fuel circuit is designed such that it sucks the second fuel in the switching operation mode with such a third flow rate that the conveyed towards the mixing tank first Teilfördervolumenstrom the third flow rate corresponds to the second flow rate of the booster fuel circuit. This allows a particularly advantageous and rapid replacement of the first fuel type by the second fuel type in the booster fuel circuit and, therefore, a particularly rapid fulfillment of emission regulations of SECA zones after conversion of the fuel delivery from the first fuel type to the second fuel type.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist in einen Rücklauf des Booster-Kraftstoffkreislaufs stromaufwärts des Mischtanks ein erstes Absperrventilventil geschaltet ist, welches im Normalbetriebsmodus geöffnet und im Umschaltbetriebsmodus geschlossen ist, wobei vorzugsweise von dem Rücklauf stromaufwärts des ersten Absperrventilventils eine Kraftstoffsabführleitung abzweigt, in die ein zweites Absperrventilventil geschaltet ist, welches im Normalbetriebsmodus geschlossen und im Umschaltbetriebsmodus geöffnet ist.According to an advantageous embodiment of the invention, in a return of the booster fuel circuit upstream of the mixing tank, a first shut-off valve is switched, which is open in the normal operating mode and closed in Umschaltbetriebsmodus, preferably from the return upstream of the first shut-off valve a Kraftstoffsabführleitung branches, in a second Shut-off valve is switched, which is closed in the normal operating mode and open in the switching operating mode.

Mit diesen beiden Absperrventilen ist es besonders vorteilhaft möglich, im Umschaltbetriebsmodus den im Booster-Kraftstoffkreislauf befindlichen ersten Kraftstoff nach Umstellung des Feeder-Kraftstoffkreislaufs auf den dritten Fördervolumenstrom schnell aus dem Booster-Kraftstoffkreislauf zu entfernen und im Booster-Kraftstoffkreislauf den ersten Kraftstoff schnell durch den zweiten Kraftstoff zu ersetzen.With these two shut-off valves, it is particularly advantageously possible to rapidly remove the first fuel located in the booster fuel circuit from the booster fuel circuit after the feeder fuel circuit has been changed over to the third delivery volume flow and the first fuel quickly through the second booster fuel circuit To replace fuel.

Das erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben einer solchen Kraftstoffversorgungsanlage ist in Anspruch 7 definiert.The inventive method for operating such a fuel supply system is defined in claim 7.

Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:Preferred embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims and the description below. Embodiments of the invention will be described, without being limited thereto, with reference to the drawings. Showing:

1: eine schematisierte Darstellung einer erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungsanlage für mindestens eine Schiffsdieselbrennkraftmaschine. 1 : A schematic representation of a fuel supply system according to the invention for at least one marine diesel engine.

Die hier vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsanlage für mindestens eine Schiffsdieselbrennkraftmaschine eines Schiffs und ein Verfahren zum Betreiben einer solchen Kraftstoffversorgungsanlage.The present invention relates to a fuel supply system for at least one marine diesel engine of a ship and a method for operating such a fuel supply system.

1 zeigt eine schematische Darstellung einer Kraftstoffversorgungsanlage 1, die im gezeigten Ausführungsbeispiel der Kraftstoffversorgung von zwei Schiffsdieselbrennkraftmaschinen 2 und 3 dient. Im Unterschied zum gezeigten Ausführungsbeispiel kann die Kraftstoffversorgungsanlage 1 auch lediglich eine Schiffsdieselbrennkraftmaschine oder mehr als zwei Schiffsdieselbrennkraftmaschinen mit Kraftstoff versorgen. 1 shows a schematic representation of a fuel supply system 1 in the embodiment shown, the fuel supply of two marine diesel engine 2 and 3 serves. In contrast to the embodiment shown, the fuel supply system 1 also fuel only a marine diesel engine or more than two marine diesel engines.

Die Kraftstoffversorgungsanlage 1 umfasst einen Feeder-Kraftstoffkreislauf 4 und einen Booster-Kraftstoffkreislauf 5.The fuel supply system 1 includes a feeder fuel circuit 4 and a booster fuel cycle 5 ,

Der Feeder-Kraftstoffkreislauf 4 verfügt über eine erste Pumpeinrichtung 6, die im gezeigten Ausführungsbeispiel von zwei parallel geschalteten Kraftstoffpumpen 7 und 8 gebildet wird. Jeder der beiden Pumpen 7 und 8 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel ein Absperrventil 9 bzw. 10 vorgelagert. Es sei darauf hingewiesen, dass anstelle von zwei Kraftstoffpumpen 7 und 8 die erste Pumpeinrichtung 6 auch lediglich eine Kraftstoffpumpe oder mehr als zwei parallel geschaltete Kraftstoffpumpen aufweisen kann.The feeder fuel circuit 4 has a first pumping device 6 in the illustrated embodiment of two parallel fuel pumps 7 and 8th is formed. Each of the two pumps 7 and 8th is a shut-off valve in the embodiment shown 9 respectively. 10 upstream. It should be noted that instead of two fuel pumps 7 and 8th the first pumping device 6 may also have only one fuel pump or more than two parallel fuel pumps.

Mit Hilfe der ersten Pumpeinrichtung 6 des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 ist abhängig von der Schaltstellung eines Ventils 11 entweder ausgehend von einem ersten Kraftstofftank 12 ein erster Kraftstoff, nämlich im gezeigten Ausführungsbeispiel ein Schwerölkraftstoff, oder ausgehend von einem zweiten Kraftstofftank 13 ein zweiter Kraftstoff, nämlich im gezeigten Ausführungsbeispiel ein Destillatkraftstoff, ansaugbar, wobei der mit Hilfe der ersten Pumpeinrichtung 6 des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 angesaugte Kraftstoff in Richtung auf einen Mischtank 14 förderbar ist.With the help of the first pumping device 6 of the feeder fuel circuit 4 depends on the switching position of a valve 11 either from a first fuel tank 12 a first fuel, namely in the illustrated embodiment, a heavy fuel oil, or starting from a second fuel tank 13 a second fuel, namely in the illustrated embodiment, a distillate fuel, sucked, wherein the by means of the first pumping device 6 of the feeder fuel circuit 4 sucked fuel towards a mixing tank 14 is eligible.

In einem Normalbetriebsmodus der Kraftstoffförderanlage 1 saugt die erste Pumpeinrichtung 6 des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 aus einem der beiden Kraftstofftanks 12 bzw. 13 den entsprechenden Kraftstoff mit einem definierten ersten Fördervolumenstrom an, wobei ein erster Teilfördervolumenstrom des ersten Fördervolumenstroms in Richtung auf den Mischtank 14 förderbar ist, und wobei ein zweiter Teilfördervolumenstrom dieses ersten Fördervolumenstroms über eine Umwälzleitung 15, in die ein Druckbegrenzungsventil 16 integriert ist, im Feeder-Kraftstoffkreislauf 4 umgewälzt wird.In a normal operating mode of the fuel delivery system 1 sucks the first pumping device 6 of the feeder fuel circuit 4 from one of the two fuel tanks 12 respectively. 13 the corresponding fuel with a defined first Volumetric flow, wherein a first part flow rate of the first flow rate in the direction of the mixing tank 14 can be conveyed, and wherein a second part delivery volume flow of this first delivery volume flow via a recirculation line 15 into which a pressure relief valve 16 integrated in the feeder fuel cycle 4 is circulated.

Dann, wenn die Schiffsdieselbrennkraftmaschinen 2 und 3 in Volllast betreiben werden in Summe 100% Kraftstoff verbrauchen, beträgt der erste Fördervolumenstrom, der von der Pumpeinrichtung 6 aus einem der beiden Kraftstofftanks 12 bzw. 13 angesaugt wird, typischerweise 160% dieses Kraftstoffverbrauchs, wobei der in Richtung auf den Mischtank 14 geförderte erste Teilfördervolumenstrom dann 100% und der über die Umwälzleitung 15 geleitete zweite Teilfördervolumenstrom dann 60% beträgt.Then, if the marine diesel engines 2 and 3 operating at full load will consume a total of 100% fuel, is the first flow rate of the pumping device 6 from one of the two fuel tanks 12 respectively. 13 is sucked in, typically 160% of this fuel consumption, taking the direction of the mixing tank 14 subsidized first partial flow then 100% and the circulation line 15 then passed second partial flow rate then 60%.

Der über die erste Pumpeinrichtung 6 des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 in Richtung auf den Mischtank 14 geförderte erste Teilfördervolumenstrom des ersten Fördervolumenstroms kann gemäß 1 über eine Durchflussmesseinrichtung 17 geführt werden, und zwar dann, wenn ein der Durchflussmesseinrichtung 17 vorgeschaltetes Ventil 18 geöffnet ist.The over the first pumping device 6 of the feeder fuel circuit 4 towards the mixing tank 14 funded first part delivery volume flow of the first flow rate can flow according to 1 via a flow measuring device 17 be guided, and that if one of the flow measuring device 17 upstream valve 18 is open.

Alternativ ist es möglich, zum Beispiel dann, wenn die Durchflussmesseinrichtung 17 defekt ist, den ersten Teilfördervolumenstrom des ersten Fördervolumenstroms über eine Bypassleitung 19 an der Durchflussmesseinrichtung 17 vorbeizuführen, wobei dann das Ventil 18 geschlossen ist und ein in die Bypassleitung 19 integriertes Ventil 20 geöffnet ist.Alternatively, it is possible, for example, when the flow meter 17 is defective, the first part delivery volume flow of the first delivery volume flow via a bypass line 19 at the flow meter 17 pass by, then the valve 18 is closed and one in the bypass line 19 integrated valve 20 is open.

An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass der zweite Teilfördervolumenstrom des ersten Fördervolumenstrom, der über die Umwälzleitung 15 im Feeder-Kraftstoffkreislauf 4 umgewälzt wird, mit Hilfe des Druckbegrenzungsventils 16 derart eingestellt wird, dass sich für den zum Mischtank 14 geförderten ersten Teilfördervolumenstrom ein konstantes Druckniveau ausbildet. Dieses Druckniveau kann zum Beispiel bei 7 bar liegen.It should be noted at this point that the second partial delivery volume flow of the first delivery volume flow, via the recirculation line 15 in the feeder fuel circuit 4 is circulated, with the help of the pressure relief valve 16 is adjusted so that for the mixing tank 14 funded first partial flow rate forms a constant pressure level. This pressure level can be, for example, 7 bar.

Dann, wenn über den Feeder-Kraftstoffkreislauf 4 ausgehend vom ersten Kraftstofftank 12 als erster Kraftstofftyp Schwerölkraftstoff in Richtung auf den Mischtank 14 gefördert wird, wird dieser Schwerölkraftstoff im ersten Kraftstofftank 12 vorgewärmt, wobei die Temperatur des Schwerölkraftstoffs im zum Mischtank 14 geförderten ersten Teilfördervolumenstrom typischerweise in etwa bei 90°C liegt.Then, if over the feeder fuel cycle 4 starting from the first fuel tank 12 as the first fuel type heavy fuel oil towards the mixing tank 14 is promoted, this heavy fuel oil in the first fuel tank 12 preheated, with the temperature of the heavy fuel oil in the mixing tank 14 conveyed first partial flow rate typically is approximately at 90 ° C.

Der Booster-Kreislauf 5 verfügt über eine zweite Pumpeinrichtung 21, mit Hilfe derer aus dem Mischtank 14 Kraftstoff ansaugbar und in Richtung auf die oder jede Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 förderbar ist. Der Teil des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5, über den, ausgehend vom Mischtank 14 Kraftstoff auf die oder jede Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 förderbar ist, wird auch als Vorlauf 22 des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5 bezeichnet. Kraftstoff, der über den Vorlauf 22 in Richtung auf die oder jede Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 gefördert wird, aber in der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 nicht verbrannt wird, kann über einen Rücklauf 23 des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5 in Richtung auf den Mischtank 14 zurückgeführt werden.The booster cycle 5 has a second pumping device 21 , with the help of those from the mixing tank 14 Fuel is aspirated and toward the or each marine diesel engine 2 . 3 is eligible. The part of the booster fuel cycle 5 , about, starting from the mixing tank 14 Fuel on the or each marine diesel engine 2 . 3 is eligible, is also called a lead 22 the booster fuel circuit 5 designated. Fuel passing over the flow 22 towards the or each marine diesel engine 2 . 3 but in the or each marine diesel engine 2 . 3 not burned, can over a rewind 23 the booster fuel circuit 5 towards the mixing tank 14 to be led back.

Wie 1 entnommen werden kann, ist der über die zweite Pumpeinrichtung 21 des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5 aus dem Mischtank 14 angesaugte Kraftstoff über eine Vorwärmeinrichtung 24 förderbar, nämlich dann, wenn die oder jede Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 mit Schwerölkraftstoff betrieben wird. Dann, wenn die oder jede Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 mit Destillatkraftstoff betrieben wird, ist ein der Vorwärmeinrichtung 24 vorgelagertes Ventil 25 geschlossen, um dann den Destillatkraftstoff über eine Bypassleitung 26 bei geöffnetem Ventil 27 zu führen. Stromabwärts der Vorwärmeinrichtung 24 ist in den Vorlauf 22 des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5 eine Viskositätsmesseinrichtung 28 integriert, die dann, wenn Schwerölkraftstoff über die Vorwärmeinrichtung 24 geführt wird, den Betrieb der Vorwärmeinrichtung 24 regelt, um die Viskosität des Schwerölkraftstoffs über die Vorwärmeinrichtung 24 zu beeinflussen.As 1 can be removed, which is about the second pumping device 21 the booster fuel circuit 5 from the mixing tank 14 sucked fuel through a preheater 24 eligible, namely, if the or each marine diesel engine 2 . 3 operated with heavy fuel oil. Then, if the or each marine diesel engine 2 . 3 operated with distillate fuel is one of the preheating device 24 upstream valve 25 closed, then the distillate fuel via a bypass line 26 with the valve open 27 respectively. Downstream of the preheater 24 is in the lead 22 the booster fuel circuit 5 a viscosity measuring device 28 integrated, which is when heavy fuel oil through the preheater 24 is performed, the operation of the preheater 24 Regulates the viscosity of the heavy fuel oil via the preheater 24 to influence.

Typischerweise wird Schwerölkraftstoff von der Vorwärmeinrichtung 24 erhitzt, um eine Viskosität von 12–14 c St (Stokes) einzustellen, wobei das Druckniveau im Booster-Kraftstoffkreislauf 5 stromabwärts der zweiten Pumpeinrichtung 21 zum Beispiel bei 12 bar liegen kann.Typically, heavy fuel oil is produced by the preheater 24 heated to set a viscosity of 12-14 c St (Stokes), the pressure level in the booster fuel circuit 5 downstream of the second pumping device 21 for example, can be at 12 bar.

Wie bereits ausgeführt, saugt die zweite Pumpeinrichtung 21 des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5 Kraftstoff aus dem Mischtank 14 an und fördert denselben in Richtung auf die oder jede Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3, nämlich abhängig von der Öffnungsstellung von den Schiffsdieselbrennkraftmaschinen 2, 3 vorgelagerten Ventilen 29, 30. Die zweite Pumpeinrichtung 21 des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5 saugt Kraftstoff aus dem Mischtank 14 mit einem zweiten Fördervolumenstrom an, der deutlich höher ist als der erste Fördervolumenstrom des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4.As already stated, the second pumping device sucks 21 the booster fuel circuit 5 Fuel from the mixing tank 14 and promotes the same towards the or each marine diesel engine 2 . 3 , namely, depending on the opening position of the marine diesel engine 2 . 3 upstream valves 29 . 30 , The second pumping device 21 the booster fuel circuit 5 sucks fuel out of the mixing tank 14 with a second delivery volume flow, which is significantly higher than the first delivery volume flow of the feeder fuel circuit 4 ,

So ist in einem konkreten Ausführungsbeispiel vorgesehen, dass dann, wenn der erste Fördervolumenstrom des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 160% beträgt, der zweite Fördervolumenstrom des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5 300% beträgt, wobei dann, wenn beide Ventile 29, 30 geöffnet sind, über jede Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 jeweils 150% Teilfördervolumenstrom geführt wird.Thus, in a concrete embodiment, it is provided that when the first delivery volume flow of the feeder fuel circuit 4 160%, the second delivery volume flow of the booster fuel cycle 5 300%, in which case if both valves 29 . 30 are open, about every marine diesel engine 2 . 3 each 150% partial flow rate is performed.

Beide Schiffsdieselbrennkraftmaschinen 2, 3 zusammen können jedoch unter Volllast maximal 100% Kraftstoff, also für sich alleine jede Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 jeweils maximal 50% Kraftstoff, verbrennen. Daraus folgt, dass über beide Schiffsdieselbrennkraftmaschinen 2, 3 mehr Kraftstoff gefördert wird, als in denselben verbrannt werden kann, wobei dieser überschüssige Kraftstoff zur Kühlung und Schmierung verwendet wird und über den Rücklauf 23 in Richtung auf den Mischtank 14 zurückgeführt werden kann. Both marine diesel engines 2 . 3 however, under full load, a maximum of 100% fuel can be used together, so each marine diesel engine alone 2 . 3 each with a maximum of 50% fuel, burn. It follows that about both marine diesel engines 2 . 3 More fuel is delivered than can be burned in the same, this excess fuel is used for cooling and lubrication and the return 23 towards the mixing tank 14 can be returned.

Dann, wenn eine der beiden Ventile 29, 30 geschlossen ist, wenn also eine der beiden Schiffsdieselbrennkraftmaschinen 2, 3 vom Vorlauf 22 des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5 abgekoppelt ist, kann derjenige Kraftstoff, der nicht über die abgekoppelte Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 gefördert werden kann, an der anderen Schiffsdieselbrennkraftmaschine 3, 2 über eine Bypassleitung 31 vorbeigeführt werden, wobei dann ein in diese Bypassleitung 31 integriertes Bypassventil 32 geöffnet ist.Then, if one of the two valves 29 . 30 is closed, so if one of the two marine diesel engine 2 . 3 from the lead 22 the booster fuel circuit 5 is decoupled, the one fuel that does not have the uncoupled marine diesel engine 2 . 3 at the other marine diesel engine 3 . 2 via a bypass line 31 be passed, in which case one in this bypass line 31 integrated bypass valve 32 is open.

Kraftstoff, der über den Rücklauf 23 des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5 in Richtung auf den Mischtank 14 zurückgefördert werden kann, kann abhängig von der Stellung eines in den Rücklauf 23 integrierten Ventils 33 entweder über eine Kühleinrichtung 34 oder über eine Bypassleitung 35 geführt werden.Fuel flowing over the return 23 the booster fuel circuit 5 towards the mixing tank 14 may be returned, depending on the position of one in the return 23 integrated valve 33 either via a cooling device 34 or via a bypass line 35 be guided.

Dann, wenn in der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 als Kraftstoff ein Schwerölkraftstoff verbrannt wird, wird überschüssiger, nicht verbrannter Schwerölkraftstoff über die Bypassleitung 35 an der Kühleinrichtung 34 vorbeigeführt. Dann, wenn in der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 als Kraftstoff ein Destillatkraftstoff verbrannt wird, kann überschüssiger, nicht verbrannter Destillatkraftstoff, abhängig von dessen Temperatur, über die Kühleinrichtung 34 geführt werden.Then, if in the or each marine diesel engine 2 . 3 As fuel burns a heavy fuel oil, excess, non-burned heavy fuel oil is delivered via the bypass line 35 at the cooling device 34 past. Then, if in the or each marine diesel engine 2 . 3 as fuel a distillate fuel is burned, excess, unburned distillate fuel, depending on its temperature, via the cooling device 34 be guided.

Gemäß 1 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel jeder Brennkraftmaschine 2, 3 stromabwärts des jeweiligen Ventils 29, 30 ein Grobfilter 36, 37 vorgelagert, um aus dem im Booster-Kraftstoffkreislauf 5 geförderten Kraftstoff grobe Verunreinigungen herauszufiltern und so die oder jede Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 vor Beschädigungen zu schützen.According to 1 is in the illustrated embodiment, each internal combustion engine 2 . 3 downstream of the respective valve 29 . 30 a coarse filter 36 . 37 upstream to get out of the booster fuel cycle 5 filtered fuel to filter out gross impurities and so the or each marine diesel engine 2 . 3 to protect against damage.

Im Sinne der hier vorliegenden Erfindung wird nun vorgeschlagen, die erste Pumpeinrichtung 6 des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 derart auszulegen, das dieselbe in einem Umschaltbetriebsmodus, in welchem für den Betrieb der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 vom ersten Kraftstoff, also vom Schwerölkraftstoff, auf den zweiten Kraftstoff, also auf den Destillatkraftstoff, gewechselt wird, den zweiten Kraftstoff ausgehend vom zweiten Kraftstofftank 13 nicht mehr mit dem ersten Fördervolumenstrom anzusaugen, sondern vielmehr mit einem dritten Fördervolumenstrom, der größer als der erste Fördervolumenstrom ist.For the purposes of the present invention, it is now proposed that the first pumping device 6 of the feeder fuel circuit 4 be interpreted as the same in a switching operation mode, in which for the operation of the or each marine diesel engine 2 . 3 is changed from the first fuel, so the heavy fuel oil, the second fuel, ie the distillate fuel, the second fuel, starting from the second fuel tank 13 no longer to be sucked in with the first delivery volume flow, but rather with a third delivery volume flow, which is greater than the first delivery volume flow.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die erste Pumpeinrichtung 6 des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 derart ausgelegt ist, dass dieselbe im Umschaltbetriebsmodus den zweiten Kraftstoff mit einem solchen dritten Fördervolumenstrom aus dem zweiten Kraftstofftank 13 ansaugt, dass der in Richtung auf den Mischtank 14 geförderte erste Teilfördervolumenstrom des dritten Fördervolumenstroms verglichen mit dem zweiten Fördervolumenstrom des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5, also dem Fördervolumenstrom der zweiten Pumpeinrichtung 21 des Booster-Kraftstoffkreislaufs, größer oder gleich ist.According to an advantageous embodiment of the invention, it is provided that the first pumping device 6 of the feeder fuel circuit 4 is designed such that it in the switching operation mode, the second fuel with such a third delivery volume flow from the second fuel tank 13 that sucks in the direction of the mixing tank 14 funded first part delivery volume flow of the third delivery volume flow compared to the second delivery volume flow of the booster fuel circuit 5 , So the flow rate of the second pumping device 21 of the booster fuel cycle is greater than or equal to.

In einem konkreten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass im Umschaltbetriebsmodus der erste Teilfördervolumenstrom des dritten Fördervolumenstroms, der ausgehend von der Pumpeinrichtung 6 des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 in Richtung auf den Mischtank 14 gefördert wird, 300% beträgt, also dem zweiten Fördervolumenstrom des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5 entspricht.In a concrete exemplary embodiment, it is provided that, in the switching operating mode, the first partial delivery volume flow of the third delivery volume flow, which starts from the pump device 6 of the feeder fuel circuit 4 towards the mixing tank 14 is 300%, so the second flow rate of the booster fuel cycle 5 equivalent.

Hierbei kann vorgesehen sein, über jede der beiden Pumpen 7, 8 der Pumpeinrichtung 6 Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 jeweils 160% an zweitem Kraftstoff aus dem zweiten Kraftstofftank 13 anzusaugen, um 300% dem Mischtank 14 zuzuführen und um die verbleibenden 20% über die Umwälzleitung 15 im Feeder-Kraftstoffkreislauf 4 umzuwälzen.This can be provided via each of the two pumps 7 . 8th the pumping device 6 Feeder fuel circuit 4 each 160% of second fuel from the second fuel tank 13 suck in to 300% of the mixing tank 14 and the remaining 20% through the recirculation pipeline 15 in the feeder fuel circuit 4 to circulate.

In den Rücklauf 23 des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5 ist stromaufwärts des Mischtanks 14 ein erstes Absperrventil 38 geschaltet, welches im Normalbetriebsmodus geöffnet und im Umschaltbetriebsmodus geschlossen ist. Stromaufwärts dieses ersten Absperrventils 38 zweigt vom Rücklauf 23 des Booster-Kraftstoffkreislaufs 5 eine Kraftstoffabführleitung 39 ab, die im gezeigten Ausführungsbeispiel in den ersten Kraftstofftank 12 für den Schwerölkraftstoff mündet. In diese Kraftstoffabführleitung 39 ist ein zweites Absperrventil 40 geschaltet, welches im Normalbetriebsmodus geschlossen und im Umschaltbetriebsmodus geöffnet ist.In the return 23 the booster fuel circuit 5 is upstream of the mixing tank 14 a first shut-off valve 38 which is open in normal operation mode and closed in the switching operation mode. Upstream of this first shut-off valve 38 branches from the return 23 the booster fuel circuit 5 a fuel discharge line 39 from, in the embodiment shown in the first fuel tank 12 for the heavy fuel oil opens. In this fuel discharge line 39 is a second shut-off valve 40 which is closed in normal operation mode and open in the switching operation mode.

Mit Hilfe der Erfindung ist es demnach möglich, bei Umschaltung der Kraftstoffversorgung von einem Schwerölkraftstoff auf einen Destillatkraftstoff die Förderleistung der ersten Pumpeinrichtung 6 des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 zu erhöhen, um hierdurch den noch im Booster-Kraftstoffkreislauf 5 befindlichen Schwerölkraftstoff schnell aus demselben zu entfernen und denselben schnell durch Destillatkraftstoff auszutauschen. Nach Erhöhung der Förderleistung der ersten Pumpeinrichtung 6 des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 wird hierzu zunächst das zweite Absperrventil 40 geöffnet und dann das erste Absperrventil 38 geschlossen.With the aid of the invention it is therefore possible, when switching the fuel supply from a heavy fuel oil to a distillate fuel, the delivery rate of the first pumping device 6 of the feeder fuel circuit 4 to increase, thereby still the booster fuel cycle 5 remove heavy fuel oil quickly from the same and quickly replace the same by distillate fuel. After increasing the delivery rate of the first pumping device 6 of the feeder fuel circuit 4 this is the first second shut-off valve 40 opened and then the first shut-off valve 38 closed.

Nach dem Wechsel in den Umschaltbetriebsmodus wird die erste Pumpeinrichtung 6 des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 vorzugsweise für eine definierte Zeitspanne oder einen definierten Volumenstrom mit der erhöhten Förderleistung betrieben, sodass demnach der Umschaltbetriebsmodus für eine definierte Zeitspanne oder für einen definierten Volumenstrom aktiv bleibt.After switching to the switching operation mode, the first pumping device 6 of the feeder fuel circuit 4 preferably operated for a defined period of time or a defined volume flow with the increased flow rate, so that therefore the switching operation mode for a defined period of time or for a defined volume flow remains active.

Nach Ablauf dieser Zeitspanne oder nach Erreichen dieses Volumenstroms wird in den Normalbetriebsmodus zurückgewechselt, wobei hierzu zunächst die beiden Absperrventile 38 und 40 angesteuert werden, nämlich das erste Absperrventil 38 geöffnet und das zweite Absperrventil 40 geschlossen wird, um nachfolgend die Förderleistung der ersten Pumpeinrichtung 6 des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 zu reduzieren, nämlich vom dritten Fördervolumenstrom auf den ersten Fördervolumenstrom zu verringern, der im Normalbetriebsmodus von der ersten Pumpeinrichtung 6 aus dem jeweiligen Kraftstofftank 12, 13 angesaugt wird.After this period of time or after reaching this volume flow is returned to the normal operating mode, for this purpose, first the two shut-off valves 38 and 40 be controlled, namely the first shut-off valve 38 opened and the second shut-off valve 40 is closed to below the flow rate of the first pumping device 6 of the feeder fuel circuit 4 to reduce from the third delivery volume flow to the first delivery volume flow, in the normal operating mode of the first pumping device 6 from the respective fuel tank 12 . 13 is sucked.

Mit Hilfe der Erfindung kann demnach beim Wechsel von einer Schwerölkraftstoffversorgung auf eine Destillatkraftstoffversorgung der im Booster-Kraftstoffkreislauf 5 befindliche Schwerölkraftstoff schnell aus demselben entfernt und schnell durch Destillatkraftstoff ausgetauscht werden, sodass innerhalb kurzer Zeit nach Umschaltung der Kraftstoffversorgung auf eine Destillatkraftstoffversorgung ein Schiff in eine SECA-Zone einfahren kann.With the help of the invention can therefore when changing from a heavy oil fuel supply to a distillate fuel supply in the booster fuel cycle 5 heavy fuel oil removed therefrom quickly and quickly replaced by distillate fuel, so that within a short time after switching the fuel supply to a distillate fuel supply a ship can enter a SECA zone.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist zum zweiten Absperrventil 40 ein Regelventil 41 parallel geschaltet. Dieses Regelventil 41 ist abhängig von einem Messsignal der Durchflussmesseinrichtung 17 ansteuerbar. Mit diesem Regelventil 41 ist es möglich, dann, wenn die oder jede Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 relativ wenig Kraftstoff verbrennt und demnach vom Feeder-Kraftstoffkreis 4 relativ wenig Kraftstoff in den Mischtank 14 nachgefördert wird, durch entsprechendes Öffnen des Regelventils 41 Kraftstoff vom Rücklauf 23 in Richtung auf die Kraftstoffabführleitung 39 abzuführen, um so im Booster-Kraftstoffkreislauf 5 unabhängig vom tatsächlichen Kraftstoffverbrauch der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 einen konstanten Verbrauch im Booster-Kraftstoffkreislauf 5 einzustellen, um so über den Feeder-Kraftstoffkreislauf 4 eine konstante Kraftstoffmenge in den Mischtank 14 nachzuführen.According to an advantageous embodiment of the invention is the second shut-off valve 40 a control valve 41 connected in parallel. This control valve 41 is dependent on a measuring signal of the flow measuring device 17 controllable. With this control valve 41 it is possible, then, if the or each marine diesel engine 2 . 3 relatively little fuel burns and therefore from the feeder fuel circuit 4 relatively little fuel in the mixing tank 14 nachgefördert, by appropriately opening the control valve 41 Fuel from the return 23 towards the fuel discharge line 39 to dissipate so in the booster fuel cycle 5 regardless of the actual fuel consumption of the or each marine diesel engine 2 . 3 a constant consumption in the booster fuel cycle 5 so as to adjust over the feeder fuel cycle 4 a constant amount of fuel in the mixing tank 14 to track.

Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn bei einem Wechsel vom Normalbetriebsmodus in den Umschaltbetriebsmodus vor dem Erhöhen der Förderleistung der ersten Pumpeinrichtung 6 des Feeder-Kraftstoffkreislaufs 4 die Temperatur im Booster-Kraftstoffkreislauf 5 der Kraftstoffversorgungsanlage 1 reduziert werden soll.This is particularly advantageous if, when changing from the normal operating mode to the switching operating mode, before increasing the delivery rate of the first pumping device 6 of the feeder fuel circuit 4 the temperature in the booster fuel circuit 5 the fuel supply system 1 should be reduced.

Wie oben dargelegt, beträgt das Temperaturniveau im Booster-Kraftstoffkreislauf 5 im Schwerölkraftstoffbetrieb in etwa 140°C. Vor einem Wechsel auf einen Destillatkraftstoffbetrieb soll aber das Temperaturniveau im Booster-Kraftstoffkreislauf 5 auf in etwa 45°C abgesenkt werden.As stated above, the temperature level in the booster fuel circuit is 5 in heavy fuel oil operation at about 140 ° C. Before switching to a distillate fuel operation but the temperature level in the booster fuel cycle 5 lowered to about 45 ° C.

Eine Zeitdauer, die für einen derartigen Abkühlvorgang benötigt wird, ist nach der Praxis vom tatsächlichen Kraftstoffverbrauch der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 abhängig. Durch die Ansteuerung des Regelventils 41 abhängig vom Messsignal der Durchflussmesseinrichtung 17 kann der Abkühlvorgang unabhängig vom tatsächlichen Verbrauch der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 gestaltet werden. Damit ist auch der Zeitpunkt, bei welchem auf den Destillatkraftstoffbetrieb umgeschaltet werden, unabhängig vom tatsächlichen Verbrauch der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3.A period of time required for such cooling is in the practice of the actual fuel consumption of the or each marine diesel engine 2 . 3 dependent. By controlling the control valve 41 depending on the measuring signal of the flow measuring device 17 The cooling process may be independent of the actual consumption of the or each marine diesel engine 2 . 3 be designed. This is also the time at which to switch to the distillate fuel operation, regardless of the actual consumption of the or each marine diesel engine 2 . 3 ,

Durch Öffnung des Regelventils 41 kann ein konstant hoher Kraftstoffverbrauch der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 simuliert werden, um über die Pumpeinrichtung 6 ein konstantes Fördervolumen in den Mischtank 14 zu fördern. Dann, wenn also das Messsignal der Durchflussmesseinrichtung 17 einen relativ geringen Verbrauch der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 anzeigt, wird das Regelventil 41 weiter geöffnet, wohingegen dann, wenn das Messsignal der Durchflussmesseinrichtung 17 einen relativ hohen Verbrauch der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 anzeigt, das Regelventil 41 weiter geschlossen wird.By opening the control valve 41 can be a consistently high fuel consumption of the or each marine diesel engine 2 . 3 be simulated to over the pumping device 6 a constant delivery volume into the mixing tank 14 to promote. Then, if so the measurement signal of the flow measuring device 17 a relatively low consumption of the or each marine diesel engine 2 . 3 indicates, the control valve 41 opened, whereas, when the measurement signal of the flow measuring device 17 a relatively high consumption of the or each marine diesel engine 2 . 3 indicates the control valve 41 is closed further.

Vorzugsweise erfolgt die Ansteuerung des Regelventils 41 abhängig vom Messsignal der Durchflussmesseinrichtung 17 derart, dass das Messsignal der Durchflussmesseinrichtung 17 mit einem Sollwert verglichen wird. Ist das Messsignal der Durchflussmesseinrichtung 17 größer als der Sollwert oder entspricht demselben, ist also der tatsächliche Verbrauch der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 entsprechend hoch, so wird das Regelventil 41 geschlossen. Ist hingegen das Messsignal der Durchflussmesseinrichtung 17 kleiner als der Sollwert, ist also der tatsächliche Verbrauch der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine 2, 3 geringer, so wird das Regelventil 41 abhängig von der Abweichung zwischen dem Sollwert und dem Istwert des Messsignals geöffnet, um einen konstanten Verbrauch zu simulieren und über den Feeder-Kraftstoffkreislauf 4 einen konstanten Kraftstoffvolumenstrom in den Mischtank 14 zu fördern. Dies bewirkt eine schnelle, lastunabhängige Absenkung des Temperaturniveaus im Booster-Kraftstoffkreislauf 5.Preferably, the control of the control valve takes place 41 depending on the measuring signal of the flow measuring device 17 such that the measuring signal of the flow measuring device 17 is compared with a setpoint. Is the measuring signal of the flow measuring device 17 Greater than or equal to the target value is thus the actual consumption of the or each marine diesel engine 2 . 3 correspondingly high, then the control valve 41 closed. On the other hand, is the measuring signal of the flow measuring device 17 Less than the setpoint, so is the actual consumption of the or each marine diesel engine 2 . 3 lower, so will the control valve 41 depending on the deviation between the setpoint and the actual value of the measurement signal open to simulate a constant consumption and the feeder fuel cycle 4 a constant fuel flow into the mixing tank 14 to promote. This causes a fast, load-independent lowering of the temperature level in the booster fuel cycle 5 ,

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Feeder-KraftstoffkreislaufFeeder fuel circuit
22
SchiffsdieselbrennkraftmaschineMarine diesel engine
33
SchiffsdieselbrennkraftmaschineMarine diesel engine
44
Feeder-KraftstoffkreislaufFeeder fuel circuit
55
Booster-KraftstoffkreislaufBooster fuel circuit
66
Pumpeinrichtungpumping device
77
KraftstoffpumpeFuel pump
88th
KraftstoffpumpeFuel pump
99
Absperrventilshut-off valve
1010
Absperrventilshut-off valve
1111
VentilValve
1212
Kraftstofftank SchwerölFuel tank heavy fuel oil
1313
Kraftstofftank DestillatFuel tank distillate
1414
Mischtankmixing tank
1515
Umwälzleitungcirculation line
1616
DruckbegrenzungsventilPressure relief valve
1717
DurchflussmesseinrichtungFlow meter
1818
VentilValve
1919
Bypassleitungbypass line
2020
VentilValve
2121
Pumpeinrichtungpumping device
2222
Vorlaufleader
2323
Rücklaufreturns
2424
Vorwärmeinrichtungpreheater
2525
VentilValve
2626
Bypassleitungbypass line
2727
VentilValve
2828
ViskositätsmesseinrichtungViscosity measuring device
2929
VentilValve
3030
VentilValve
3131
Bypassleitungbypass line
3232
Bypassventilbypass valve
3333
VentilValve
3434
Kühleinrichtungcooling device
3535
Bypassleitungbypass line
3636
Grobfiltercoarse filter
3737
Grobfiltercoarse filter
3838
AbsperrventilventilAbsperrventilventil
3939
KraftstoffsabführleitungKraftstoffsabführleitung
4040
AbsperrventilventilAbsperrventilventil
4141
Regelventilcontrol valve

Claims (9)

Kraftstoffversorgungsanlage (1), mit einem Feeder-Kraftstoffkreislauf (4), mit Hilfe dessen über eine erste Pumpeinrichtung (6) ausgehend von einem ersten Kraftstofftank (12) für einen ersten Kraftstofftyp ein erster Kraftstoff, insbesondere ein Schwerölkraftstoff, oder ausgehend von einem zweiten Kraftstofftank (13) für einen zweiten Kraftstofftyp ein zweiter Kraftstoff, insbesondere ein Destillatkraftstoff, in Richtung auf einen Mischtank (14) förderbar ist, und mit einem Booster-Kraftstoffkreislauf (5), mit Hilfe dessen über eine zweite Pumpeinrichtung (21) Kraftstoffausgehend vom Mischtank (14) in Richtung auf mindestens eine Schiffsdieselbrennkraftmaschine (2, 3) förderbar ist, wobei in einem Normalbetriebsmodus die erste Pumpeinrichtung (6) des Feeder-Kraftstoffkreislaufs (4) den ersten Kraftstoff oder den zweiten Kraftstoff mit einem ersten Fördervolumenstrom aus dem jeweiligen Kraftstofftank (12, 13) ansaugt, einen ersten Teilfördervolumenstrom des ersten Fördervolumenstroms in Richtung auf den Mischtank (14) fördert und einen zweiten Teilfördervolumenstrom des ersten Fördervolumenstroms im Feeder-Kraftstoffkreislauf (4) umwälzt, und wobei weiterhin in dem Normalbetriebsmodus die zweite Pumpeinrichtung (21) des Booster-Kraftstoffkreislauf (5) mit einem zweiten Fördervolumenstrom, der größer als der erste Fördervolumenstrom ist, Kraftstoff aus dem Mischtank (14) ansaugt, in Richtung auf die oder jede Schiffsdieselbrennkraftmaschine (2, 3) fördert und in der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine (2, 3) nicht verbrannten Kraftstoff zurück in den Mischtank (14) fördert, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Pumpeinrichtung (6) des Feeder-Kraftstoffkreislaufs (4) derart ausgelegt ist, dass dieselbe in einem Umschaltbetriebsmodus, in welchem für den Betrieb der oder jeder Schiffsdieselbrennkraftmaschine (2, 3) vom ersten Kraftstofftyp auf den zweiten Kraftstofftyp gewechselt wird, den zweiten Kraftstoff ausgehend vom zweiten Kraftstofftank (13) mit einem dritten Fördervolumenstrom ansaugt, der größer als der erste Fördervolumenstrom ist.Fuel supply system ( 1 ), with a feeder fuel circuit ( 4 ), by means of which a first pumping device ( 6 ) starting from a first fuel tank ( 12 ) for a first type of fuel, a first fuel, in particular a heavy fuel oil, or from a second fuel tank ( 13 ) for a second type of fuel, a second fuel, in particular a distillate fuel, in the direction of a mixing tank ( 14 ) and with a booster fuel circuit ( 5 ), by means of which a second pumping device ( 21 ) Fuel from the mixing tank ( 14 ) towards at least one marine diesel engine ( 2 . 3 ), wherein in a normal operating mode the first pumping device ( 6 ) of the feeder fuel circuit ( 4 ) the first fuel or the second fuel with a first delivery volume flow from the respective fuel tank ( 12 . 13 ) draws in, a first partial delivery volume flow of the first delivery volume flow in the direction of the mixing tank ( 14 ) and a second partial delivery volume flow of the first delivery volume flow in the feeder fuel circuit ( 4 ), and further wherein in the normal operating mode, the second pump means ( 21 ) of the booster fuel circuit ( 5 ) with a second delivery volume flow, which is greater than the first delivery volume flow, fuel from the mixing tank ( 14 ), towards the or each marine diesel engine ( 2 . 3 ) and in the or each marine diesel engine ( 2 . 3 ) unburned fuel back into the mixing tank ( 14 ), characterized in that the first pumping device ( 6 ) of the feeder fuel circuit ( 4 ) is designed such that in a switching operating mode, in which for the operation of the or each marine diesel engine ( 2 . 3 ) is changed from the first fuel type to the second fuel type, the second fuel from the second fuel tank ( 13 ) sucks with a third flow rate, which is greater than the first flow rate. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Pumpeinrichtung (6) des Feeder-Kraftstoffkreislaufs (4) derart ausgelegt ist, dass dieselbe den zweiten Kraftstoff in dem Umschaltbetriebsmodus mit einem solchen dritten Fördervolumenstrom ansaugt, dass der in Richtung auf den Mischtank (14) geförderte erste Teilfördervolumenstrom des dritten Fördervolumenstroms dem zweiten Fördervolumenstrom des Booster-Kraftstoffkreislaufs (5) entspricht.Fuel supply system according to claim 1, characterized in that the first pumping device ( 6 ) of the feeder fuel circuit ( 4 ) is designed such that it sucks the second fuel in the switching operation mode with such a third delivery volume flow, that in the direction of the mixing tank ( 14 ) conveyed first part delivery volume flow of the third delivery volume flow to the second delivery volume flow of the booster fuel circuit ( 5 ) corresponds. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in einen Rücklauf (23) des Booster-Kraftstoffkreislaufs (5) stromaufwärts des Mischtanks (14) ein erstes Absperrventilventil (38) geschaltet ist, welches im Normalbetriebsmodus geöffnet und im Umschaltbetriebsmodus geschlossen ist.Fuel supply system according to claim 1 or 2, characterized in that in a return ( 23 ) of the booster fuel circuit ( 5 ) upstream of the mixing tank ( 14 ) a first shut-off valve ( 38 ) which is open in the normal operation mode and closed in the switching operation mode. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass von dem Rücklauf (23) stromaufwärts des ersten Absperrventilventils (38) eine Kraftstoffsabführleitung (39) abzweigt, in die ein zweites Absperrventilventil (40) geschaltet ist, welches im Normalbetriebsmodus geschlossen und im Umschaltbetriebsmodus geöffnet ist.Fuel supply system according to claim 3, characterized in that from the return ( 23 ) upstream of the first shut-off valve ( 38 ) a Kraftstoffsabführleitung ( 39 ), into which a second shut-off valve ( 40 ), which is closed in the normal operation mode and open in the switching operation mode. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffsabführleitung (39) zum ersten Kraftstofftank (12) führt. Fuel supply system according to claim 4, characterized in that the Kraftstoffsabführleitung ( 39 ) to the first fuel tank ( 12 ) leads. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass zum zweiten Absperrventilventil (40) ein Regelventil (41) parallel geschaltet ist, das in dem Umschaltbetriebsmodus abhängig von einem Messsignal einer Durchflussmesseinrichtung (17) im Feeder-Kraftstoffkreislaufs (4) ansteuerbar ist.Fuel supply system according to claim 4 or 5, characterized in that the second shut-off valve ( 40 ) a control valve ( 41 ), which in the switching operating mode depends on a measuring signal of a flow measuring device ( 17 ) in the feeder fuel circuit ( 4 ) is controllable. Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffversorgungsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zum Wechsel von dem Normalbetriebsmodus in den Umschaltbetriebsmodus zuerst die erste Pumpeinrichtung (6) des Feeder-Kraftstoffkreislaufs (4) von dem ersten Fördervolumenstrom auf den dritten Fördervolumenstrom umgestellt wird, dass anschließend das zweite Absperrventilventil (40) geöffnet und das erste Absperrventilventil (38) geschlossen wird.Method for operating a fuel supply system according to one of Claims 1 to 6, characterized in that, for the changeover from the normal operating mode into the switching operating mode, first the first pumping device ( 6 ) of the feeder fuel circuit ( 4 ) is switched from the first delivery volume flow to the third delivery volume flow, then that the second shut-off valve ( 40 ) and the first shut-off valve ( 38 ) is closed. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass zum Wechsel von dem Umschaltbetriebsmodus in den Normalbetriebsmodus zuerst das erste Absperrventilventil (38) geöffnet und das zweite Absperrventilventil (40) geschlossen wird, und dass anschließend die erste Pumpeinrichtung (6) des Feeder-Kraftstoffkreislaufs (4) von dem dritten Fördervolumenstrom auf den ersten Fördervolumenstrom umgestellt wird.Method according to claim 7, characterized in that, for the changeover from the switching operating mode to the normal operating mode, first the first shut-off valve ( 38 ) and the second shut-off valve ( 40 ) is closed, and then that the first pumping device ( 6 ) of the feeder fuel circuit ( 4 ) is changed over from the third delivery volume flow to the first delivery volume flow. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Wechsel vom Normalbetriebsmodus in den Umschaltbetriebsmodus der Umschaltbetriebsmodus eine definierte Zeitspanne oder für einen definierten Volumenstrom aktiv bleibt, und dass nach Ablauf der Zeitspanne oder nach Erreichen des Volumenstroms in den Normalbetriebsmodus zurückgewechselt wird.A method according to claim 7, characterized in that after switching from the normal operating mode in the switching operation mode, the switching operation mode remains active for a defined period of time or for a defined volume flow, and that after expiration of the period or after reaching the volume flow is returned to the normal operating mode.
DE201210025020 2012-12-20 2012-12-20 Fuel supply system for marine diesel engine, has marine diesel engine which return backs fuel to mixing tank to draw fuel at preset volume flow which is greater than different volume flow, so that operation of engine is changed Withdrawn DE102012025020A1 (en)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201210025020 DE102012025020A1 (en) 2012-12-20 2012-12-20 Fuel supply system for marine diesel engine, has marine diesel engine which return backs fuel to mixing tank to draw fuel at preset volume flow which is greater than different volume flow, so that operation of engine is changed
IT002051A ITMI20132051A1 (en) 2012-12-20 2013-12-10 FUEL SUPPLY SYSTEM AND PROCEDURE TO MAKE IT WORK.
KR1020130157357A KR102038713B1 (en) 2012-12-20 2013-12-17 Fuel supply system and method for operating the same
FI20136280A FI125999B (en) 2012-12-20 2013-12-18 Fuel feed system and method of operating the system
JP2013263557A JP5922085B2 (en) 2012-12-20 2013-12-20 Fuel supply apparatus and operation method thereof
CN201310708153.7A CN103883446B (en) 2012-12-20 2013-12-20 Fuel supply system and method for operating the same

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201210025020 DE102012025020A1 (en) 2012-12-20 2012-12-20 Fuel supply system for marine diesel engine, has marine diesel engine which return backs fuel to mixing tank to draw fuel at preset volume flow which is greater than different volume flow, so that operation of engine is changed

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102012025020A1 true DE102012025020A1 (en) 2014-06-26

Family

ID=50683496

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE201210025020 Withdrawn DE102012025020A1 (en) 2012-12-20 2012-12-20 Fuel supply system for marine diesel engine, has marine diesel engine which return backs fuel to mixing tank to draw fuel at preset volume flow which is greater than different volume flow, so that operation of engine is changed

Country Status (6)

Country Link
JP (1) JP5922085B2 (en)
KR (1) KR102038713B1 (en)
CN (1) CN103883446B (en)
DE (1) DE102012025020A1 (en)
FI (1) FI125999B (en)
IT (1) ITMI20132051A1 (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6517117B2 (en) * 2015-09-16 2019-05-22 ヤンマー株式会社 Engine equipment
US10837374B2 (en) * 2016-01-06 2020-11-17 Micro Motion, Inc. Characterizing a mixed fuel flow period
JP2018135775A (en) * 2017-02-21 2018-08-30 株式会社 エムエムシーセンター Biodiesel power generator
CN113482814B (en) * 2021-06-30 2022-08-05 沪东中华造船(集团)有限公司 Ship generator fuel supply system and fuel supply method
CN118008598A (en) * 2024-04-09 2024-05-10 潍柴动力股份有限公司 Control method of ammonia engine system and vehicle

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19828772A1 (en) * 1998-06-27 1999-12-30 Man B & W Diesel As IC engine, especially large diesel engine for ships
WO2011088830A1 (en) * 2010-01-25 2011-07-28 York Industries International Hk. Ltd Dual fuel supply system, methods for switching between different fuel types and method for retro-fitting a heavy fuel system

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58122115U (en) * 1982-02-08 1983-08-19 ヤンマーディーゼル株式会社 Automatic viscosity control device for low quality fuel oil
JPS5937239A (en) * 1982-08-26 1984-02-29 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd Fuel oil switching apparatus for diesel engine
JPS6453436U (en) * 1987-09-29 1989-04-03
KR910002117B1 (en) * 1987-11-13 1991-04-04 쌍용중공업 주식회사 System for supplying fuel for marine generating diesel engine
JP3588433B2 (en) * 2000-02-03 2004-11-10 新潟原動機株式会社 Diesel engine operating equipment
JP5057397B2 (en) * 2008-08-04 2012-10-24 株式会社コンヒラ Combustion system and combustion method
MX2011011032A (en) * 2009-04-20 2012-01-20 Dgc Ind Pty Ltd A dual fuel supply system for an indirect-injection system of a diesel engine.
KR101177695B1 (en) * 2010-02-11 2012-08-29 삼성중공업 주식회사 Engine driving Apparatus
KR101623087B1 (en) * 2010-05-27 2016-05-23 대우조선해양 주식회사 Method of supplying multiple fuels for vessel
KR101205875B1 (en) * 2010-12-03 2012-11-28 삼성중공업 주식회사 automatic fuel oil change-over device

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19828772A1 (en) * 1998-06-27 1999-12-30 Man B & W Diesel As IC engine, especially large diesel engine for ships
WO2011088830A1 (en) * 2010-01-25 2011-07-28 York Industries International Hk. Ltd Dual fuel supply system, methods for switching between different fuel types and method for retro-fitting a heavy fuel system

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
American Petroleum Institute: Technical considerations of fuel switching practices / API Technical Issues Workgroup. Washington D.C, 2009. 9 S. - Firmenschrift. URL: http://www.klgates.com/FCWSite/ballast_water/air_emissions/API_Fuel_Switching.pdf [abgerufen am 10.10.2013]
American Petroleum Institute: Technical considerations of fuel switching practices / API Technical Issues Workgroup. Washington D.C, 2009. 9 S. - Firmenschrift. URL: http://www.klgates.com/FCWSite/ballast_water/air_emissions/API_Fuel_Switching.pdf [abgerufen am 10.10.2013] *

Also Published As

Publication number Publication date
JP5922085B2 (en) 2016-05-24
ITMI20132051A1 (en) 2014-06-21
KR20140080426A (en) 2014-06-30
KR102038713B1 (en) 2019-10-30
CN103883446A (en) 2014-06-25
FI125999B (en) 2016-05-31
CN103883446B (en) 2017-04-26
FI20136280A (en) 2014-06-21
JP2014122632A (en) 2014-07-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102012025021A1 (en) Fuel system plant for marine diesel combustion engine of ship, has control valve controlled based on measuring signal such that constant amount of fuel is conveyed into mixing tank irrespective of actual fuel consumption of engine
DE102012025022A1 (en) Fuel supply system
DE102012009120B4 (en) Oil pressure determination device, method and computer program product for an engine
EP2324269B1 (en) Method for the hydraulic control of a motor vehicle transmission, particularly an automatic or automatized motor vehicle transmission
DE102013114810B4 (en) Hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle
DE102012025020A1 (en) Fuel supply system for marine diesel engine, has marine diesel engine which return backs fuel to mixing tank to draw fuel at preset volume flow which is greater than different volume flow, so that operation of engine is changed
DE102013114827A1 (en) Hydraulic pressure supply system of an automatic transmission for a vehicle
DE102009027335A1 (en) Fuel system for an internal combustion engine
DE19609800C1 (en) Injection system for internal combustion engine supplying e.g. pure diesel or water emulsion
DE102013112689A1 (en) Hydraulic pressure supply system of an automatic transmission
DE102008055935A1 (en) Injection system for an internal combustion engine
DE102013114324A1 (en) Hydraulic pressure supply system of an automatic transmission
DE102013113394A1 (en) Hydraulic pressure supply system of an automatic transmission
DE102010050560A1 (en) High-pressure fuel pump for a direct injection internal combustion engine
DE102016216235A1 (en) APPARATUS FOR WATER INJECTION IN A VEHICLE AND METHOD FOR OPERATING SUCH A DEVICE
DE102006013634A1 (en) Test stand arrangement for executing tests of e.g. pump of diesel engine, has return line and supply line of test module energetically connected with each other such that heat energy between return and supply lines is exchanged
DE102010005184A1 (en) Oil supply system for internal combustion engine
DE102011114308B4 (en) Valve device and drive device
EP3216670A1 (en) Method of operating a refrigeration system for a vehicle and cooling system
DE102015222049A1 (en) Low-pressure circuit
DE102009055037A1 (en) Internal combustion engine i.e. diesel engine, for car, has control element arranged upstream of pressure accumulator in connecting line, where fuel in accumulator passes towards pump line when engine is started after stopping operation
WO2021018840A1 (en) Method for monitoring a fuel supply system of an internal combustion engine and internal combustion engine for carrying out such a method
EP2890888A1 (en) Low-pressure circuit for a fuel injection system, fuel injection system and method for operating a fuel injection system
DE102004056295B4 (en) Oil supply device for an aircraft engine
DE102009014072B4 (en) Common rail injection system and method for pressure relief of a common rail injection system

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: MAN ENERGY SOLUTIONS SE, DE

Free format text: FORMER OWNER: MAN DIESEL & TURBO SE, 86153 AUGSBURG, DE

R012 Request for examination validly filed
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee