ES2960216T3 - Amortiguador de impactos laterales para vehículo automóvil - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a un amortiguador de impactos laterales 13, 14 cuya conformación permite absorber una fuerza mecánica debida a un impacto deformando dicho amortiguador de impactos laterales 13, 14 por compresión en una zona de compresión 20, 21 y por flexión en una zona de flexión 22. , 23. El amortiguador de impacto lateral 13, 14 comprende una carcasa interior 18 que interactúa con una carcasa exterior 19. Cada carcasa 18, 19 comprende un ala 181, 182, una orejeta de fijación 182, 192 y una plataforma de impacto 183, 193, el impacto la plataforma 183, 193 y el ala 181, 182 forman, junto con la orejeta de fijación 182, 192, una superficie cóncava 180, 190. Las dos carcasas 18, 19 están unidas rígidamente entre sí en sus respectivas orejetas de fijación 182, 192 para para formar una cavidad que se cierra a lo largo de cuatro lados. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Amortiguador de impactos laterales para vehículo automóvil
El contexto técnico de la presente invención es el de los elementos de vehículo automóvil utilizados para amortiguar los impactos que pueden ocurrir en un lado de un vehículo automóvil, y más particularmente el de los amortiguadores de impactos dedicados a los impactos laterales que pueden sobrevenir en las ruedas. Más particularmente, la invención se refiere a un amortiguador de impactos laterales para un vehículo automóvil.
Se conoce en el estado de la técnica el documento US9580109 B2, que describe un amortiguador de vehículo automóvil. Este amortiguador de impactos está configurado para proteger un soporte de resorte de amortiguador en forma de copa. La estructura rígida de este amortiguador de impactos está configurada para poder deformarse con el fin de amortiguar una fuerza debida al amortiguador, es decir una fuerza en dirección vertical, denominada Z.
El inconveniente de este amortiguador de impactos para la rueda trasera de un vehículo automóvil es que no está configurado para absorber un impacto lateral, conocido como impacto según Y. En otras palabras, este amortiguador de impactos es ineficaz para proteger el soporte del amortiguador en caso de colisión lateral con el vehículo automóvil.
El propósito de la presente invención es proponer un amortiguador de impactos laterales para un vehículo automóvil que responda, al menos en gran medida, a los problemas anteriores y también lleve a conseguir otras ventajas.
Otro propósito de la invención es proponer un amortiguador de impactos laterales que sea fiable en su funcionamiento.
Otro propósito de la invención es proponer un amortiguador de impactos laterales que sea universal y versátil, y que pueda adaptarse a diferentes tipos de vehículos automóviles.
Otro propósito de la invención es proponer un amortiguador de impactos laterales que sea compatible con el funcionamiento del amortiguador y del soporte del amortiguador.
Según un primer aspecto de la invención, al menos uno de los propósitos mencionados anteriormente se consigue con un amortiguador de impactos laterales para un vehículo automóvil, de manera que el amortiguador de impactos laterales comprende (i) una carcasa interior formada por un ala interior que se extiende con respecto a un pestaña de fijación interior y a una plataforma de impacto interior, estando el ala interior plegada simultáneamente con respecto a la pestaña de fijación interior y a la plataforma de impacto interior para formar, juntas, una primera superficie cóncava, (ii) una carcasa exterior formada por un ala exterior que se extiende con respecto a una pestaña de fijación exterior y a una plataforma de impacto exterior, estando el ala exterior plegada simultáneamente con respecto a la pestaña de fijación exterior y a la plataforma de impacto exterior para formar, juntas, una segunda superficie cóncava, estando fijada integralmente la carcasa exterior a la carcasa interior por sus respectivas pestañas de fijación y sus respectivas plataformas de impacto.
En el amortiguador de impactos laterales según la invención, la carcasa interior forma un conjunto de una sola pieza. El ala interior, la plataforma de impacto interior y la pestaña de fijación interior no pueden separarse las unas de las otras sin comprometer la integridad de dicha carcasa interior. La carcasa interior está plegada para delimitar parcialmente una cavidad -en colaboración con la carcasa exterior-. Por ejemplo, la carcasa interior está formada a partir de una placa plegada de modo que el ala interior, la plataforma de impacto interior y la pestaña de fijación interior sobresalgan unas con respecto a otras. En el amortiguador de impactos laterales la carcasa exterior forma un conjunto de una sola pieza. El ala exterior, la plataforma de impacto exterior y la pestaña de fijación exterior no pueden separarse unas de otras sin comprometer la integridad de dicha carcasa exterior. La carcasa exterior está plegada para delimitar parcialmente una cavidad -en colaboración con la carcasa interior-. Por ejemplo, la carcasa exterior está formada a partir de una placa plegada de modo que el ala exterior, la plataforma de impacto exterior y la pestaña de fijación exterior sobresalgan unas con respecto a otras.
El ala interior de la carcasa interior está destinada a permitir la fijación de la carcasa interior contra una pieza estructural de un vehículo automóvil. Por ejemplo, el ala interior de la carcasa interior está destinada, ventajosamente, a permitir la fijación de la carcasa interior contra un soporte de rueda de un vehículo automóvil.
El ala exterior de la carcasa exterior está destinada a permitir la fijación de la carcasa exterior contra una pieza estructural de un vehículo automóvil. Por ejemplo, el ala exterior de la carcasa exterior está destinada, ventajosamente, a permitir la fijación de la carcasa interior contra un soporte de amortiguador del vehículo automóvil.
La plataforma de impacto interior de la carcasa interior y la plataforma de impacto exterior de la carcasa exterior están destinadas a colocarse debajo de un ala del vehículo a motor, dicho de otro modo, en el lado interior de dicha ala del vehículo automóvil. En esta configuración y durante un impacto que se produzca en el ala del vehículo equipado con un amortiguador de impactos laterales según la invención, la plataforma de impacto interior y la plataforma de impacto exterior distribuyen la energía mecánica de dicho impacto de manera que el amortiguador de impactos disipa seguidamente esta energía. Así, la plataforma de impacto interior y la plataforma de impacto exterior son las primeras partes del amortiguador de impactos laterales en ser deformadas en el momento del impacto. Dependiendo de la intensidad del impacto lateral, la deformación de las plataformas de impacto interior y exterior es plástica. Ventajosamente, la deformación sufrida por la plataforma de impacto interior y por la plataforma de impacto exterior es del tipo de una compresión.
El ala interior de la carcasa interior forma, con la pestaña de fijación interior de la carcasa interior y la plataforma de impacto interior de la carcasa interior, una media cavidad cerrada por tres lados. La cavidad está delimitada por la primera superficie cóncava.
El ala exterior de la carcasa exterior forma, con la pestaña exterior de fijación de la carcasa exterior y la plataforma de impacto exterior de la carcasa exterior, una media cavidad cerrada por tres lados. La cavidad está delimitada por la segunda superficie cóncava.
Cada media cavidad formada, respectivamente, por el ala interior de la carcasa interior y por el ala exterior de la carcasa exterior forman, juntas, una cavidad del amortiguador de impactos laterales que permite absorber la energía mecánica procedente del choque y disiparla en la estructura del vehículo automóvil sin dañar un travesaño lateral de dicho vehículo automóvil que está situado cerca del amortiguador de impactos laterales.
La pestaña de fijación interior de la carcasa interior y la pestaña exterior de la carcasa exterior están fijadas solidariamente entre sí. La pestaña de fijación interior de la carcasa interior y la pestaña exterior de la carcasa exterior están configuradas para ser fijadas solidariamente entre sí de forma permanente, no pudiendo separarse cada elemento del otro sin destrucción y/o daño de una parte de uno y/u otro de los elementos. Un ejemplo de fijación definitiva es por soldadura y/o remachado de la pestaña exterior de la carcasa exterior a la pestaña de fijación interior de la carcasa interior.
Cuando la pestaña de fijación interior de la carcasa interior y la pestaña exterior de la carcasa exterior están fijadas solidariamente entre sí, la carcasa interior y la carcasa exterior forman, juntas, una cavidad cerrada por cuatro lados.
El ala interior de la carcasa interior y el ala exterior de la carcasa exterior están configuradas para flexionarse como resultado de la deformación de la plataforma de impacto exterior y de la plataforma de impacto interior.
La invención, según su primer aspecto, permite así, ventajosamente, absorber un impacto que se produce a la altura de la plataforma de impacto interior y de la plataforma de impacto exterior.
El amortiguador de impactos laterales según el primer aspecto de la invención comprende, ventajosamente, al menos una de las mejoras siguientes, pudiendo tomarse las características técnicas que constituyen estas mejoras solas o en combinación:
- la carcasa interior está fijada solidariamente dentro de la segunda superficie cóncava de la carcasa exterior. La carcasa interior y la carcasa exterior están configuradas para colocarse una encima de la otra y fijarse solidariamente la una a la otra de forma permanente. La carcasa interior y la carcasa exterior no pueden separarse una de otra sin destrucción y/o daño de la carcasa interior y/o de la carcasa exterior. Un ejemplo de fijación definitiva es mediante soldadura y/o remachado de la carcasa exterior a la carcasa interior;
- la plataforma de impacto interior y la plataforma de impacto exterior tienen formas complementarias con el fin de colocarse apoyadas una contra otra en el amortiguador de impactos laterales. En otras palabras, la plataforma interior y la plataforma exterior encajan entre sí y se superponen;
- la plataforma de impacto interior y la plataforma de impacto exterior están fijadas solidariamente entre sí mediante soldadura;
- la carcasa interior y la carcasa exterior forman, juntas, una superficie cónica;
- el ala interior de la carcasa interior comprende una zona de compresión interior en un extremo del ala interior próximo a la plataforma de impacto interior, y una zona de flexión interior situada en la prolongación de la zona de compresión interior, en un extremo del ala interior distante de la plataforma de impacto interior. La zona de compresión interior está configurada para deformarse a compresión cuando se produce un esfuerzo mecánico en la plataforma de impacto interior. La zona de flexión interior está configurada para transmitir una fuerza de flexión hacia el exterior de la primera superficie cóncava, alejándose el ala interior del ala exterior. Es después de la compresión de la zona de compresión interior que se deforma la zona de flexión interior;
- la zona de compresión interior y la zona de flexión interior forman un primer ángulo distinto de cero. En este sentido, la zona de compresión interior se extiende en un plano transversal al de la zona de flexión interior;
- un valor del primer ángulo está comprendido entre 15° y 35°. Preferiblemente, un valor del primer ángulo es igual a 25°;
- el ala interior de la carcasa interior comprende, en un extremo distante de la plataforma de impacto interior, un puntal interior destinado a colaborar con un soporte de rueda del vehículo automóvil. El puntal interior mejora el posicionamiento del amortiguador de impactos laterales en el soporte de la rueda. También mejora el comportamiento del amortiguador de impactos laterales tras el impacto, participando en la transmisión de la fuerza al soporte de la rueda y evitando el cizallamiento del amortiguador de impactos laterales. Ventajosamente, el puntal interior se extiende perpendicularmente a la zona de flexión interior;
- el puntal interior se extiende perpendicularmente a la pestaña de fijación interior;
- el ala exterior de la carcasa exterior comprende una zona de compresión exterior en un extremo del ala exterior próximo a la plataforma de impacto exterior, y una zona de flexión exterior situada en la prolongación de la zona de compresión exterior, en un extremo del ala exterior distante de la plataforma de impacto exterior. La zona de compresión exterior está configurada para deformarse a compresión cuando se produce una fuerza mecánica en la plataforma de impacto exterior. La zona de flexión exterior está configurada para transmitir una fuerza de flexión hacia el exterior de la segunda superficie cóncava, de manera que el ala exterior se separe del ala interior. Es después de la compresión de la zona de compresión exterior que se deforma la zona de flexión exterior;
- la zona de compresión exterior y la zona de flexión exterior forman un segundo ángulo distinto de cero. En este sentido, la zona de compresión exterior se extiende en un plano transversal al de la zona de flexión exterior;
- un valor del primer ángulo está comprendido entre 15° y 35°. Preferiblemente, un valor del primer ángulo es igual a 25°;
- la zona de compresión exterior se extiende más allá de la zona de compresión interior, con respecto a la plataforma de impacto exterior;
- la pestaña de fijación exterior de la carcasa exterior comprende, en un extremo próximo a la plataforma de impacto exterior, un puntal exterior destinado a colaborar con un soporte de amortiguador del vehículo automóvil. El puntal exterior mejora la colocación del amortiguador de impactos laterales en el soporte del amortiguador. Mejora también el comportamiento del amortiguador de impactos laterales tras el impacto, participando en la transmisión de la fuerza hacia el soporte del amortiguador y evitando el cizallamiento del amortiguador de impactos laterales;
- el puntal exterior se extiende perpendicularmente a la pestaña de fijación exterior;
- el puntal exterior se extiende sustancialmente perpendicular al puntal interior;
- la carcasa exterior y/o la carcasa interior están hechas de acero;
- la carcasa exterior y/o la carcasa interior adoptan la forma de una placa de espesor constante. El espesor de la carcasa interior se mide entre la primera superficie de la carcasa interior y una superficie de la carcasa interior opuesta a ella. El espesor de la carcasa exterior se mide entre la segunda superficie de la carcasa exterior y una superficie de la carcasa exterior que es opuesta a la misma;
- un espesor de la carcasa exterior y/o de la carcasa interior es inferior a 5 mm. Preferiblemente, el espesor de la carcasa exterior y/o de la carcasa interior es igual a 3 mm;
- la carcasa exterior y/o la carcasa interior se forman mediante embutición. La embutición permite plegar la placa que forma la carcasa exterior para delimitar el ala exterior, la plataforma de impacto exterior y el soporte de fijación exterior. La embutición permite plegar la placa que forma la carcasa interior para delimitar el ala interior, la plataforma de impacto interior y la pestaña de fijación interior. También permite formar los puntales.
Según un segundo aspecto de la invención, se propone un conjunto estructural de un vehículo automóvil, comprendiendo el conjunto estructural (i) en un primer lado lateral, un primer larguero de alargamiento longitudinal, situado en la prolongación trasera de un primer soporte de rueda, de manera que el primer larguero está fijado solidariamente al primer soporte de rueda por la intermediación de un primer amortiguador de impactos laterales como se ha descrito anteriormente, (ii) en un segundo lado lateral, un segundo larguero de alargamiento longitudinal, situado en la prolongación trasera de un segundo soporte de rueda, estando el segundo larguero fijado solidariamente al segundo soporte de rueda por la intermediación de un segundo amortiguador de impactos laterales como se ha descrito anteriormente, (iii) un travesaño, que une lateralmente el primer larguero con el segundo larguero.
Cada uno de los amortiguadores de impactos laterales está destinado a aliviar el travesaño del conjunto estructural de un vehículo automóvil tras un impacto lateral.
En ausencia de un amortiguador de impactos laterales, la energía mecánica debida al impacto se transmitiría al travesaño, que entonces se deformaría. La presencia de un amortiguador de impactos laterales en el conjunto estructural conforme al segundo aspecto de la invención evita que la fuerza mecánica se transmita al travesaño.
El primer amortiguador de impactos laterales permite aliviar el travesaño tras un impacto que sobreviene en el primer soporte de rueda y/o en el primer lado lateral del conjunto estructural. El segundo amortiguador de impactos laterales permite aliviar el travesaño tras un impacto que sobreviene en el segundo soporte de rueda y/o en el segundo lado lateral del conjunto estructural.
Cuando la zona de compresión interior de uno u otro de los amortiguadores de impactos laterales se deforma por compresión, transmite la fuerza hacia la zona de flexión interior. Seguidamente, dicha zona de flexión interior transmite la fuerza de flexión hacia el soporte de rueda. Cuando la zona de compresión exterior de uno u otro de los amortiguadores de impactos laterales se deforma por compresión, transmite la fuerza hacia la zona de flexión exterior. Entonces dicha zona de flexión exterior transmite la fuerza de flexión hacia el soporte del amortiguador. La fuerza mecánica debida al impacto lateral es así desviada de su trayectoria y disipada a ambos lados del amortiguador de impactos laterales.
El conjunto estructural de vehículo automóvil de acuerdo con el segundo aspecto de la invención comprende, ventajosamente, al menos una de las mejoras siguientes, pudiendo tomarse las características técnicas que constituyen estas mejoras solas o combinadas:
- el conjunto estructural comprende un primer soporte de amortiguador y un segundo soporte amortiguador fijados de forma solidaria, respectivamente, al primer larguero y al segundo larguero, en un extremo longitudinal delantero situado del lado del soporte de rueda correspondiente;
- el ala exterior de la carcasa exterior de cada amortiguador de impactos laterales está fijada solidariamente al soporte de amortiguador correspondiente, y el ala interior de la carcasa interior de cada amortiguador de impactos laterales está fijada solidariamente al soporte de rueda trasera correspondiente. La fuerza mecánica debida a un impacto lateral es transmitida por el ala exterior de la carcasa exterior de uno de los amortiguadores de impactos laterales al soporte del amortiguador, y es transmitida por el ala interior de la carcasa interior de ese mismo amortiguador de impactos laterales al soporte de rueda. Esta fuerza mecánica se distribuye así longitudinalmente entre el soporte de la rueda y el soporte del amortiguador;
- preferiblemente, el ala exterior de la carcasa exterior de cada amortiguador de impactos laterales está fijada solidariamente al soporte de amortiguador correspondiente mediante soldadura;
- preferiblemente, el ala interior de la carcasa interior de cada amortiguador de impactos laterales está fijada solidariamente al soporte de rueda trasera correspondiente mediante soldadura.
Según un tercer aspecto de la invención, se propone un vehículo automóvil que comprende un conjunto estructural como el descrito anteriormente. La invención, según su tercer aspecto, permite así, ventajosamente, absorber un impacto según Y que sobreviene en un soporte de rueda de dicho vehículo automóvil equipado con un conjunto estructural según el segundo aspecto de la invención.
En el vehículo automóvil según el tercer aspecto de la invención, y en uno y otro de los amortiguadores de impactos laterales, la plataforma de impacto interior de la carcasa interior está presente en el lado interior de una aleta del vehículo automóvil. En esta configuración, y en el momento de un impacto que se produce en la aleta del vehículo equipado con un amortiguador de impactos laterales según la invención, la plataforma de impacto interior de la carcasa interior del amortiguador de impactos laterales distribuye la energía mecánica de dicho impacto de manera adecuada en el amortiguador de impactos. Así, la plataforma de impacto interior de la carcasa interior es la primera parte de dicha carcasa interior que se deforma en el momento del impacto. Ventajosamente, la deformación es plástica. Ventajosamente, la deformación se realiza por compresión.
En el vehículo automóvil según el tercer aspecto de la invención, y en uno y otro de los amortiguadores de impactos laterales, la plataforma de impacto exterior de la carcasa exterior está destinada a estar presente en el lado interior de la aleta del vehículo automóvil. En esta configuración y en el momento de un impacto que se produce en la aleta del vehículo equipado con un amortiguador de impactos laterales según la invención, la plataforma de impacto exterior de la carcasa exterior del amortiguador de impactos laterales distribuye la energía mecánica de dicho impacto de forma adecuada en el amortiguador de impactos. Así, la plataforma de impacto exterior de la carcasa exterior es la primera parte de dicha carcasa exterior que se deforma en el momento del impacto. Ventajosamente, la deformación es plástica. Ventajosamente, la deformación se realiza por compresión.
Ventajosamente, en el vehículo automóvil conforme al tercer aspecto de la invención, el conjunto estructural está colocado en la parte trasera del vehículo automóvil, de manera que el primer larguero y el segundo larguero se extienden a ambos lados de un maletero del vehículo automóvil, de tal modo que el primer larguero y el segundo larguero colaboran con un parachoques trasero del vehículo automóvil. El conjunto estructural está, por tanto, dedicado a los impactos laterales traseros que sobrevienen en una de las aletas traseras del vehículo automóvil.
Se proporcionan diversos modos de realización de la invención, que integran según todas sus posibles combinaciones las diferentes características opcionales expuestas en esta memoria.
Otras características y ventajas de la invención se pondrán aún de manifiesto más adelante a través de la descripción que sigue, por un lado, y de varios ejemplos de realización proporcionados a título indicativo y no limitativo con referencia a los dibujos esquemáticos adjuntos, por otro lado, en los cuales:
La Figura 1 ilustra una vista en planta superior de un vehículo automóvil conforme al tercer aspecto de la invención, equipado con un conjunto estructural conforme al segundo aspecto de la invención;
La Figura 2 ilustra de forma aislada un amortiguador de impactos laterales conforme al primer aspecto de la invención;
La Figura 3 ilustra una vista desde debajo del vehículo automóvil de la Figura 1 cuando el vehículo automóvil de acuerdo con el tercer aspecto de la invención se somete a un impacto lateral.
Por supuesto, las características, variantes y diferentes formas de realización de la invención pueden estar asociadas unas con otras, según diversas combinaciones, en la medida en que no sean incompatibles o excluyentes entre sí. En particular, será posible imaginar variantes de la invención que comprendan únicamente una selección de características descritas a continuación, de manera aislada de las demás características descritas, si esta selección de características es suficiente para conferir una ventaja técnica o para diferenciar la invención del estado de la técnica anterior.
En particular, todas las variantes y todos los modos de realización descritos pueden combinarse entre sí si nada se opone a esta combinación en el plano técnico.
En las figuras, los elementos comunes a varias figuras conservan la misma referencia.
La Figura 1 muestra un vehículo automóvil 1 conforme al tercer aspecto de la invención. El vehículo automóvil 1 comprende un conjunto estructural 2. El conjunto estructural 2 del vehículo automóvil 1 está comprendido entre dos ruedas del vehículo automóvil 1 y un parachoques del vehículo automóvil 1. En este caso, el conjunto estructural 2 del vehículo automóvil 1 está comprendido entre una primera rueda trasera 3 del vehículo automóvil 1, una segunda rueda trasera 4 del vehículo automóvil 1 y un parachoques trasero 5 del vehículo automóvil 1.
La primera rueda trasera 3 del vehículo automóvil 1 está soportada por un primer soporte 6 de rueda del conjunto estructural 2. La segunda rueda trasera 4 del vehículo automóvil 1 está soportada por un segundo soporte 7 de rueda del conjunto estructural 2.
El conjunto estructural 2 de acuerdo con el segundo aspecto de la invención comprende un primer lado lateral 8 adyacente a la primera rueda trasera 3 del vehículo automóvil 1, y un segundo lado lateral 9 opuesto al primer lado lateral 8 y adyacente a la segunda rueda trasera 4 del vehículo automóvil 1.
En el primer lado lateral 8, el conjunto estructural 2 comprende un primer larguero de alargamiento longitudinal 10 situado en la prolongación trasera del primer soporte 6 de rueda. En el segundo lado lateral 9, el conjunto estructural 2 comprende un segundo larguero de alargamiento longitudinal 11 situado en la prolongación trasera del segundo soporte 7 de rueda. Un travesaño 12 del conjunto estructural 2 une lateralmente el primer larguero 10 con el segundo larguero 11 por uno de sus extremos. El parachoques trasero 5 del vehículo automóvil 1 une lateralmente el primer larguero 10 con el segundo larguero 11 en uno de sus extremos opuestos.
El primer larguero 10 está fijado solidariamente al primer soporte 6 de rueda por la intermediación de un primer amortiguador de impactos laterales 13 conforme al primer aspecto de la invención.
El segundo larguero 11 está fijado solidariamente al segundo soporte 7 de rueda por la intermediación de un segundo amortiguador de impactos laterales 14 de acuerdo con el primer aspecto de la invención.
El primer amortiguador de impactos laterales 13 está comprendido entre un primer soporte 15 de amortiguador del vehículo automóvil 1 y el primer soporte 6 de rueda, al que está fijado solidariamente. El segundo amortiguador de impactos laterales 14 está comprendido entre un segundo soporte 16 de amortiguador del vehículo automóvil 1 y el segundo soporte 7 de rueda, al que está solidariamente fijado.
El primer amortiguador de impactos laterales 13 y el segundo amortiguador de impactos laterales 14 están dispuestos simétricamente entre sí en el vehículo automóvil 1, con respecto a un plano medio 17 del vehículo automóvil 1, a fin de parar de manera similar un impacto lateral que se produce a la izquierda o a la derecha del vehículo automóvil 1.
La Figura 2 ilustra con más detalle uno de los dos amortiguadores de impactos laterales 13, 14. El primer amortiguador de impactos laterales 13 y el segundo amortiguador de impactos laterales 14 son idénticos, por lo que la descripción que se hace se generaliza a un amortiguador de impactos laterales 13, 14 conforme al primer aspecto de la invención.
El amortiguador de impactos laterales 13, 14 según el primer aspecto de la invención comprende una carcasa interior 18 y una carcasa exterior 19, fijadas solidariamente entre sí.
La carcasa interior 18 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 está formada por un ala interior 181, una pestaña de fijación interior 182 y una plataforma de impacto interior 183.
El ala interior 181 de la carcasa interior 18 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 comprende un extremo 1811 distante de la plataforma de impacto interior 183, denominado primer extremo 1811 del ala interior 181, y un extremo 1812 próximo a la plataforma de impacto interior 183, denominado segundo extremo 1812 del ala interior 181.
El ala interior 181 de la carcasa interior 18 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 se pliega simultáneamente con respecto a la pestaña de fijación interior 182 de la carcasa interior 18 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 y a la plataforma de impacto interior 183 de la carcasa interior 18 del amortiguador de impactos laterales 13, 14. El ala interior 181, la pestaña de fijación interior 182 y la plataforma de impacto interior 183 forman conjuntamente una primera superficie cóncava 180.
La carcasa exterior 19 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 está formada por un ala exterior 191, una pestaña de fijación exterior 192 y una plataforma de impacto exterior 193.
El ala exterior 191 de la carcasa exterior 19 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 comprende un extremo 1911 distante de la plataforma de impacto exterior 193 de la carcasa exterior 19 del amortiguador de impactos laterales 13, 14, denominado primer extremo 1911 del ala exterior 191, y un extremo 1912 próximo a la plataforma de impacto exterior 193, llamado segundo extremo 1912 del ala exterior 191.
El ala exterior 191 de la carcasa exterior 19 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 se pliega simultáneamente con respecto a la pestaña de fijación exterior 192 de la carcasa exterior 19 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 y a la plataforma de impacto exterior 193 de la carcasa exterior 19 del amortiguador de impactos laterales 13,14. El ala exterior 191, la pestaña de fijación exterior 192 y la plataforma de impacto exterior 193 forman, juntas, una segunda superficie cóncava 190.
La carcasa interior 18 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 está imbricada en la carcasa exterior 19 del amortiguador de impactos laterales 13, 14, que la recubre parcialmente, estando fijadas las dos carcasas 18, 19 entre sí por sus pestañas de fijación 182, 192 y por sus plataformas de impacto 183, 193. Por "imbricada" se entiende que la carcasa interior 18 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 y la carcasa exterior 19 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 tienen formas complementarias y se apoyan una contra otra en el amortiguador de impactos laterales 13, 14 de acuerdo con el primer aspecto de la invención.
La pestaña de fijación exterior 192 de la carcasa exterior 19 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 comprende un puntal exterior 194. Dicho puntal exterior 194 se extiende en el lado del segundo extremo 1912 del ala exterior 191, perpendicularmente a la pestaña de fijación exterior 192. Un extremo libre del puntal exterior 194 comprende una pestaña exterior 1941 destinada a encajar en el soporte 15, 16 de amortiguador de un vehículo automóvil 1 con el que colabora la pestaña de fijación exterior 192.
La pestaña de fijación interior 182 de la carcasa exterior 19 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 comprende un puntal interior 184. Dicho puntal interior 184 se extiende a la altura del primer extremo 1811 del ala interior 181 de la carcasa interior 18 del amortiguador de impactos laterales 13, 14, perpendicularmente a la pestaña de fijación interior 182 y perpendicularmente al puntal exterior 194. Un extremo libre del puntal interior 184 comprende una pestaña interior 1941 destinada a encajar en el soporte 6, 7 de rueda de un vehículo automóvil 1 con el que colabora la pestaña de fijación interior 182.
La pestaña de fijación exterior 192 de la carcasa exterior 19 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 está fijada solidariamente con la pestaña de fijación interior 182 de la carcasa interior 18 del amortiguador de impactos laterales 13, 14, en el interior de la segunda superficie cóncava 190 de la carcasa exterior 19 del amortiguador de impactos laterales 13, 14. La plataforma de impacto exterior 193 de la carcasa exterior 19 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 está fijada solidariamente a la plataforma de impacto interior 183 de la carcasa interior 18 del amortiguador de impactos laterales 13, 14, dentro de la segunda superficie cóncava 190 de la carcasa exterior 19 del amortiguador de impactos laterales 13, 14.
Cada una de las alas 181, 191 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 de acuerdo con el primer aspecto de la invención comprende una zona de compresión 20, 21: el ala interior 181 de la carcasa interior 18 comprende una zona de compresión interior 20 y el ala exterior 191 de la carcasa exterior 19 comprende una zona de compresión exterior 21. Las zonas de compresión 20, 21 de cada una de las alas 181, 191 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 están situadas en el extremo 1812, 1912 de dicha ala 181,191 que se prolonga por la plataforma de impacto 183, 193 correspondiente.
Cada una de las alas 181, 191 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 de acuerdo con el primer aspecto de la invención comprende una zona de flexión 22, 23: el ala interior 181 de la carcasa interior 18 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 comprende una zona de flexión interior 22, y el ala exterior 191 de la carcasa exterior 19 comprende una zona de flexión exterior 23. Las zonas de flexión 22, 23 de cada una de las alas 181, 191 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 están situadas en la prolongación de la correspondiente zona de compresión 20, 21 de dicha ala 181, 191 del amortiguador de impactos laterales 13, 14, opuesta a la plataforma de impacto de dicha ala 181, 191 del amortiguador de impactos laterales 13, 14. La zona de flexión 22, 23 está en la parte trasera de la zona de compresión 20, 21 con respecto a un impacto lateral.
La Figura 2 muestra que la zona de compresión interior 20 del ala interior 181 de la carcasa interior 18 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 y la zona de flexión interior 22 del ala interior 181 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 forman conjuntamente un primer ángulo 30 distinto de cero. La zona de compresión exterior 21 del ala exterior 191 de la carcasa exterior 19 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 y la zona de flexión exterior 23 del ala exterior 191 de la carcasa exterior 19 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 forman un segundo ángulo 31 distinto de cero.
Con referencia a la Figura 3, el amortiguador de impactos laterales 13, 14 se ha ilustrado dentro del vehículo automóvil 1 de acuerdo con el tercer aspecto de la invención. El amortiguador de impactos laterales 13, 14 es como se ha descrito en la Figura 2 y puede hacerse referencia a la descripción de la Figura 2 para la puesta en práctica y comprensión de la invención.
En el vehículo automóvil 1 según el tercer aspecto de la invención, el amortiguador de impactos laterales 13, 14 está, por un lado, apoyado en, y fijado solidariamente con, el soporte 15, 16 de amortiguador del conjunto estructural 2 a través del ala exterior 191 de la carcasa exterior 19 de dicho amortiguador de impactos laterales 13, 14, y, por otro lado, apoyado en, y fijado solidariamente con, el soporte 6, 7 de rueda del conjunto estructural 2 a través del ala interior 181 de la carcasa interior 18 de dicho amortiguador de impactos laterales 13, 14.
En el vehículo automóvil 1 según el tercer aspecto de la invención, el puntal exterior 194 de la carcasa exterior 19, no visible debido al ángulo de visión, colabora con el soporte 15, 16 de amortiguador del vehículo automóvil 1. El puntal interior 184 de la carcasa interior 18 colabora con el soporte 6, 7 de rueda del vehículo automóvil 1.
El amortiguador de impactos laterales 13, 14 sobresale del soporte 6, 7 de rueda del conjunto estructural 2 del soporte 15, 16 de amortiguador del conjunto estructural 2. La zona de compresión interior 20 y la zona de compresión exterior 21 se extienden entre el soporte 6, 7 de rueda del conjunto estructural 2, el soporte 15, 16 de amortiguador del conjunto estructural 2 y un ala 60 del vehículo automóvil 1.
La Figura 3 muestra cómo se comporta el conjunto estructural 2 de acuerdo con el segundo aspecto de la invención, después de un impacto lateral que genera una fuerza mecánica simbolizada por una primera flecha 41.
Después del impacto lateral, la fuerza mecánica es absorbida por las zonas de compresión 20, 21 del amortiguador de impactos laterales 13, 14. Las zonas de compresión 20, 21 se deforman por compresión, como se ha simbolizado por una segunda flecha 42.
La fuerza de compresión se transmite a las zonas de flexión 22, 23. Debido al primer ángulo 30 distinto de cero y al segundo ángulo 31 distinto de cero, visibles en la Figura 2, durante el impacto lateral, el ala interior 181 de la carcasa interior 18 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 y el ala exterior 191 de la carcasa exterior 19 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 se alejan entre sí, y en particular los primeros extremos 1811, 1911 de las alas 181, 191 se alejan el uno del otro. El ala interior 181 de la carcasa interior 18 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 y el ala exterior 191 de la carcasa exterior 19 del amortiguador de impactos laterales 13, 14 transmiten la fuerza mecánica, respectivamente, al soporte 6, 7 de rueda del conjunto estructural 2, según se ha simbolizado por una tercera flecha 43, y al soporte 15, 16 de amortiguador del conjunto estructural 2, según se ha simbolizado por una cuarta flecha 44, preservando así el travesaño 12 del conjunto estructural 2.
En resumen, la invención se refiere a un amortiguador de impactos laterales 13, 14 cuya conformación permite absorber una fuerza mecánica debida a un impacto al deformarse dicho amortiguador de impactos laterales 13, 14 por compresión en una zona de compresión 20, 21 y por flexión en una zona de flexión 22, 23. El amortiguador de impactos laterales 13, 14 comprende una carcasa interior 18 que colabora con una carcasa exterior 19. Cada carcasa 18, 19 comprende un ala 181, 182, una pestaña de fijación 182, 192 y una plataforma de impacto 183, 193, de manera que la plataforma de impacto 183, 193 y el ala 181, 182 forman con la pestaña de fijación 182, 192 una superficie cóncava 180, 190. Ambas carcasas 18, 19 están fijadas solidariamente entre sí por sus respectivas pestañas de fijación 182, 192 a fin de formar una cavidad cerrada por cuatro lados.
Claims (10)
1. Un amortiguador de impactos laterales (13, 14) para vehículo automóvil (1), de manera que el amortiguador de impactos laterales (13, 14) comprende una carcasa interior (18) formada por un ala interior (181) que se extiende con respecto a una pestaña de fijación interior (182) y a una plataforma de impacto interior (183),
caracterizado por que el ala interior (181) está plegada simultáneamente con respecto a la pestaña de sujeción interior (182) y a la plataforma de impacto interior (183) para formar conjuntamente una primera superficie cóncava (180);
y por que el amortiguador de impactos laterales (13, 14) comprende, además, una carcasa exterior (19) formada por un ala exterior (191) que se extiende con respecto a una pestaña de fijación exterior (192) y a una plataforma de impacto exterior (193), de manera que el ala exterior (191) está plegada simultáneamente con respecto a la pestaña de fijación exterior (192) y a la plataforma de impacto exterior (193) para formar conjuntamente una segunda superficie cóncava (190), estando la carcasa exterior (19) fijada solidariamente a la carcasa interior (18) por sus respectivas pestañas de fijación (182, 192) y sus respectivas plataformas de impacto (183, 193).
2. Un amortiguador de impactos laterales (13, 14) según la reivindicación anterior, en el cual la carcasa interior (18) está fijada de forma solidaria al interior de la segunda superficie cóncava (190) de la carcasa exterior (19).
3. Un amortiguador de impactos laterales (13, 14) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual la plataforma de impacto interior (183) y la plataforma de impacto exterior (193) tienen formas complementarias con el fin de disponerse apoyándose una contra otra en el amortiguador de impactos laterales (13, 14).
4. Un amortiguador de impactos laterales (13, 14) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual el ala interior (181) de la carcasa interior (18) comprende una zona de compresión interior (20) en un extremo (1812) del ala interior (181) próximo a la plataforma de impacto interior (183); y una zona de flexión interior (22) situada en la prolongación de la zona de compresión interior (20), en un extremo (1811) del ala interior (181) distante de la plataforma de impacto interior (183).
5. Un amortiguador de impactos laterales (13, 14) según la reivindicación anterior, en el cual la zona de compresión interior (20) y la zona de flexión interior (22) forman un primer ángulo (30) distinto de cero.
6. Un amortiguador de impactos laterales (13, 14) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el ala exterior (191) de la carcasa exterior (19) comprende una zona de compresión exterior (21) en un extremo (1912) del ala exterior (191) próximo a la plataforma de impacto exterior (193); y una zona de flexión exterior (23) situada en la prolongación de la zona de compresión exterior (21), en un extremo (1911) del ala exterior (191) distante de la plataforma de impacto exterior (193).
7.Un amortiguador de impactos laterales (13, 14) según la reivindicación anterior, en el cual la zona de compresión exterior (21) y la zona de flexión exterior (23) forman un segundo ángulo (31) distinto de cero.
8. Un amortiguador de impactos laterales (13, 14) según una cualquiera de las reivindicaciones 6 o 7, tomadas en combinación con una cualquiera de las reivindicaciones 4 o 5, en el que la zona de compresión exterior (21) se extiende más allá de la zona de compresión interior (20) con respecto a la plataforma de impacto exterior (193).
9. Un conjunto estructural (2) de vehículo automóvil (1), de manera que el conjunto estructural (2) comprende:
- en un primer lado lateral (8), un primer larguero de alargamiento longitudinal (10), situado en la prolongación trasera de un primer soporte (6) de rueda, estando el primer larguero (10) fijado solidariamente al primer soporte (6) de rueda por la intermediación de un primer amortiguador de impactos laterales (13) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores;
- en un segundo lado lateral (9), un segundo larguero de alargamiento longitudinal (11), situado en la prolongación trasera de un segundo soporte (7) de rueda, estando el segundo larguero (11) fijado solidariamente al segundo soporte (7) de rueda por la intermediación de un segundo amortiguador de impactos laterales (14) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores;
- un travesaño (12), que une lateralmente el primer larguero (10) con el segundo larguero (11).
10. Un vehículo automóvil (1) que comprende un conjunto estructural (2) según la reivindicación anterior.
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