ES2944462T3 - Sillín de bicicleta - Google Patents

Abstract

Un sillín de bicicleta tiene un armazón de sillín (22). Un cojín de asiento (26) está dispuesto en un lado superior (24) de la carcasa del sillín (22). Además, se proporciona un elemento de soporte (34), que está conectado a un marco de sillín (18). Entre el sillín (22) y el elemento de soporte (34) está dispuesto un cuerpo de elastómero (32) para desacoplar el sillín (22) del elemento de soporte (34). Una superficie lateral del cuerpo de elastómero (32) está al menos parcialmente curvada. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Sillín de bicicleta

La invención se refiere a un sillín de bicicleta.

Los sillines de bicicleta están unidos a una tija de sillín a través de un bastidor de sillín dispuesto en un lado inferior de una carcasa de sillín. En el lado superior de la carcasa de sillín está dispuesta una almohadilla de sillín para amortiguar. La almohadilla de sillín habitualmente está cubierta o tapizada con una capa de recubrimiento o un revestimiento. Para mejorar el confort de los sillines de bicicleta, existe una gran variedad de configuraciones diferentes de sillines de bicicleta. Por ejemplo, dentro de la almohadilla de asiento están dispuestos cojines de gel para mejorar el confort. Asimismo es conocido, por ejemplo, el modo de prever elementos de amortiguación entre el bastidor de sillín y la carcasa de sillín, en particular en la zona del lado trasero del sillín. Los más diversos tipos de sillines de bicicleta frecuentemente tienen el inconveniente de que el confort es relativamente bajo y/o de que los sillines tienen un alto peso.

Del documento DE202008018006 se conoce un sillín de bicicleta que presenta un elemento de soporte que puede unirse a un bastidor de sillín. Además, este sillín presenta una carcasa de sillín, en cuyo lado superior está dispuesto un elemento de almohadilla. Entre la carcasa de sillín y el elemento de soporte está dispuesto un elemento amortiguador que presenta cámaras de aire. El elemento de soporte o la carcasa inferior presenta un borde orientado lateralmente hacia arriba en dirección hacia la carcasa de sillín superior que circunda lateralmente el elemento amortiguador. La carcasa de sillín superior tiene dimensiones exteriores más pequeñas en la vista en planta desde arriba y, por tanto, está dispuesta dentro del elemento de soporte en la vista en planta desde arriba. El documento DE202008018006 divulga un sillín de bicicleta con una carcasa de sillín, una almohadilla de sillín unida a un lado superior de la carcasa de sillín, un elemento de soporte unido a un bastidor de sillín para la unión a una tija de sillín, y con un cuerpo elastomérico dispuesto entre el elemento de soporte y la carcasa de sillín, presentando una superficie lateral del cuerpo elastomérico una doble curvatura, estando configurado el elemento de soporte en forma de concha, correspondiendo un contorno exterior de la carcasa de sillín en cuanto a su forma a un contorno exterior del elemento de soporte.

El objetivo de la invención es proporcionar un sillín de bicicleta con buenas características de confort.

Según la invención, el objetivo se consigue mediante un sillín de bicicleta según la reivindicación 1.

El sillín de bicicleta presenta una carcasa de sillín. Esta, preferiblemente, está fabricada a partir de una materia sintética dura. A un lado superior de la carcasa de sillín puede estar unida una almohadilla de asiento. Esta, dado el caso, puede estar cubierta con una capa de recubrimiento. Además, la almohadilla de asiento puede tener zonas de diferente dureza, por ejemplo, diferentes grosores y/o cavidades. Además, la almohadilla de asiento puede estar fabricada en particular parcialmente a partir de distintos materiales. Según la invención, el sillín de bicicleta presenta además un elemento de soporte. El elemento de soporte sirve para la unión a un bastidor de sillín. El bastidor de sillín sirve para la unión a una tija de sillín. Dado el caso, también puede realizarse una unión directa de la tija de sillín al elemento portante. Además, es posible que el bastidor de sillín esté configurado como elemento de unión entre la tija de sillín y el elemento de soporte o que sirva de elemento de unión.

Según la invención, entre el elemento de soporte fabricado a su vez preferiblemente de un material relativamente rígido, en particular de materia sintética, y la carcasa de sillín está dispuesto un cuerpo elastomérico. De esta manera, se produce un desacoplamiento de la carcasa de sillín, que lleva la almohadilla de asiento, del elemento de soporte, que está unido sustancialmente de forma rígida a la tija de sillín. De esta manera, en particular, es posible inclinar lateralmente la carcasa de sillín en el sentido de marcha o inclinar lateralmente la carcasa de sillín alrededor de su eje longitudinal que está orientado en el sentido de marcha. Esto aumenta el confort durante los movimientos de pedaleo, ya que la carcasa de sillín sigue el movimiento pélvico del usuario al menos parcialmente o se mueve en sincronía con la pelvis. De esta manera, en particular, es posible también una homogeneización de la distribución de la presión durante el pedaleo. En particular, con la ayuda de un sillín construido según la invención también es posible compensar la asimetría en el cuerpo del usuario, como por ejemplo una pierna más corta o una cadera torcida. Esto se produce automáticamente a causa de la movilidad de la carcasa de sillín en relación con el elemento de soporte. De esta manera, se evitan cargas y puntos de presión potencialmente dolorosos, especialmente cuando se utiliza con un cuerpo asimétrico.

Según la invención, una superficie lateral del cuerpo elastomérico está doblemente curvada. Mediante una configuración curvada de la superficie lateral es posible una mejor absorción de presión o una mejor recepción o apoyo del peso de un conductor. En particular, los movimientos dinámicos que se producen durante la conducción, que provocan especialmente un movimiento entre la carcasa de sillín y el elemento de soporte, pueden ser mejor absorbidos o transmitidos por una curvatura de la superficie lateral del cuerpo elastomérico. En particular, la configuración curvada de la superficie lateral tiene la ventaja de que, incluso bajo cargas dinámicas, se evitan daños en el cuerpo elastomérico o, al menos, se reduce el riesgo de daños. En particular, según la configuración de la curvatura, se evita que el cuerpo elastomérico quede presionado o aplastado bajo cargas en una zona marginal de la carcasa de sillín o del elemento de soporte. De esta manera, se reduce considerablemente el riesgo de daños.

La superficie lateral del cuerpo elastomérico es, en particular, la superficie exterior del cuerpo elastomérico, que está dispuesta entre la carcasa de sillín y el elemento de soporte.

Resulta particularmente preferible que la superficie lateral esté configurada de forma curvada en una zona de asiento del sillín. La zona de asiento del sillín es la zona donde se sitúan los isquiones del ciclista durante el uso. En esta zona se producen las mayores fuerzas y momentos. Preferiblemente, las superficies laterales curvadas están dispuestas en la zona de asiento y/o en la zona central y/o en la zona de una punta de sillín. También un lado trasero del sillín puede estar configurado de forma que una superficie lateral o la superficie exterior del cuerpo elastomérico también esté curvada en esta zona.

En una forma de realización preferible, la curvatura está configurada de tal manera que al menos parte de la superficie lateral es cóncava, es decir, curvada hacia dentro. De este modo se evita que el cuerpo elastomérico se abombe o se salga al comprimirse.

Según la invención, la superficie lateral o exterior del cuerpo elastomérico está configurada de forma doblemente curvada en la dirección circunferencial del sillín al menos en algunas zonas, en particular en la zona de asiento. En la vista en sección, la superficie lateral presenta por tanto al menos dos curvaturas diferentes. De esta manera, se puede reducir aún más el riesgo de daños en el material elastómero, en particular bajo carga dinámica.

Preferiblemente, partiendo de la carcasa de silla, la superficie lateral tiene una primera curvatura convexa. En este caso, resulta preferible que la curvatura sea convexa, pero que esté prevista una curvatura convexa muy débil. Resulta preferible que, en el caso de una línea de unión imaginaria recta entre el borde de la carcasa de sillín y el borde del elemento de soporte, la superficie lateral del cuerpo elastomérico no sobresalga de esta línea imaginaria o no la cruce, incluso en el caso de una curvatura convexa en estado no cargado.

En una forma de realización particularmente preferible, una primera curvatura preferiblemente convexa va seguida de una segunda curvatura. Esta preferiblemente está configurada de forma cóncava. En este caso, la segunda curvatura no tiene que estar situada inmediatamente a continuación de la primera curvatura. Por ejemplo, también puede estar realizada una zona de transición entre las dos curvaturas. Al prever dos curvaturas diferentes en particular, se consigue una mejora adicional, en particular en lo que respecta a la estabilidad frente a cargas dinámicas permanentes.

La superficie lateral está preferiblemente curvada en forma de S en vista en sección. Este es el caso preferiblemente en la zona de asiento y/o en la zona central y/o en la zona de la punta de sillín. Sin embargo, pueden estar previstos diferentes grados de curvatura en las zonas individuales. Especialmente en la zona de asiento resultan preferibles unas curvaturas más pronunciadas, ya que es donde se producen las cargas dinámicas más fuertes.

Además, resulta preferible que el cuerpo elastomérico esté previsto en el borde del elemento de soporte exclusivamente por encima del elemento de soporte. Esto es particularmente preferible en la zona central y/o en la zona de asiento. Mediante una configuración de este tipo del cuerpo elastomérico que de este modo se extiende desde el borde del elemento de soporte sustancialmente hacia arriba en dirección a la carcasa de sillín, evita que el cuerpo elastomérico quede presionado a través del borde del elemento de soporte o que quede aplastado a través del borde en caso de cargas pesadas. Además, resulta preferible que a partir del borde del elemento de soporte, el cuerpo elastomérico tenga directamente una curvatura convexa, de modo que la superficie lateral se extienda hacia el interior a partir del borde del elemento de soporte.

Preferiblemente, en el sillín de bicicleta según la invención, con la ayuda de la almohadilla de asiento se realiza un ajuste del confort de asiento se ajusta. Esto puede hacerse, en particular, eligiendo el material de relleno y/o la configuración geométrica de la almohadilla. Por tanto, las distintas zonas pueden estar hechas de un material preferiblemente diferente. Además, el material puede compactarse de forma diferente en distintas zonas, por ejemplo, de modo que queden realizadas diferentes zonas de amortiguación. Además, pueden estar realizadas cavidades y similares en la almohadilla de sillín para mejorar el confort de asiento. Adicionalmente, al prever el cuerpo elastomérico entre la carcasa de sillín y el elemento de soporte se produce una amortiguación y se hace posible un movimiento de inclinación de la carcasa de sillín alrededor del eje longitudinal.

El cuerpo elastomérico es elásticamente deformable, de modo que se hace posible un movimiento relativo entre el elemento de soporte y la carcasa de sillín. En particular, es posible prever cuerpos de elastómero de diferentes materiales para la configuración de sillines con diferentes propiedades de confort. Preferiblemente, se utilizan elastómeros termoplásticos (TPE). Resulta preferible el uso de espumas, como las espumas de PU. En particular, resultan preferibles las espumas de célula cerrada. El cuerpo elastomérico presenta en particular TPU (poliuretano termoplástico) y de manera particularmente preferible está fabricado a partir de este material. El material fabricado por BASF con el nombre de producto "Infinergy" resulta especialmente adecuado para este fin. Los procedimientos para la fabricación de TPU se describen, por ejemplo, en los documentos EP692510, WO00/44821, EP1174459 y EP11 74458 . Además, resulta preferible que el cuerpo elastomérico esté fabricado a partir de EVA (etilvinilacetato) o que presente EVA. Además, pueden utilizarse como materiales el EPP (polipropileno expandido) y el EPE (polietileno expandido). También es posible una combinación de estos materiales entre sí o una combinación de los materiales con otros materiales, por ejemplo en una estructura multicapa. En particular, también pueden utilizarse mezclas con copolímeros o terpolímeros. De esta manera, se pueden lograr diferentes propiedades de amortiguación y de movimiento del cuerpo elastomérico. También es posible compactar los materiales correspondientes de forma más fuerte en diferentes zonas, de modo que de esta manera se puede influir en las propiedades de amortiguación y de movimiento.

Además, como material para el cuerpo elastomérico resulta adecuada una espuma esférica elastomérica termoplástica. La empresa Sekisui ofrece este tipo de espuma con el nombre de producto "ELASTIL". En particular, se trata de una espuma de célula cerrada. En una forma de realización preferible, el cuerpo elastomérico según la invención comprende o está hecho de una espuma esférica elastomérica termoplástica, como Elastil en particular. También es posible una combinación con los otros materiales descritos adecuados para la formación del cuerpo elastomérico.

Otro material muy adecuado para formar el cuerpo elastomérico es un material de PU a base de poliéster. El material ofrecido por BASF bajo el nombre de marca "Elastopan" es especialmente adecuado para este fin. Preferiblemente, el cuerpo elastomérico presenta un material de este tipo o está hecho de un material de este tipo, por lo que también es posible combinar este material con otros materiales descritos.

Resulta particularmente preferible que el cuerpo elastomérico comprenda una o varias espumas de partículas y, en particular, que esté hecho de una o varias espumas de partículas. Como material de base resultan especialmente preferibles las espumas de E-TPU, EPP, EPS, EPE o similares. Las espumas de partículas se componen generalmente de pequeñas perlas del material base expandido. Estas partículas, en forma de perlas u otros cuerpos, se llevan a su forma final en una herramienta como un molde o similar bajo temperatura, dado el caso, también bajo vapor. Las espumas de partículas, en particular, tienen la ventaja de tener una baja densidad, un buen aislamiento térmico y buenas propiedades de amortiguación.

El cuerpo elastomérico tiene, en particular en una zona de asiento del sillín, un módulo de elasticidad de 0,1 a 10 MPa, en particular de 0,1 a 5 MPa y de forma particularmente preferible de 0,1 a 1,0 MPa. El material particularmente preferible Infinergy E-TPU tiene un módulo de elasticidad de 0,1 a 0,5 MPa.

Además, resulta especialmente preferible que el cuerpo elastomérico tenga un peso bajo debido a su baja densidad. En particular, el cuerpo elastomérico tiene una densidad inferior a 1 g/cm3, de forma más preferible inferior a 0,5 g/cm3, y en particular inferior a 0,2 g/cm3. Uno de los materiales especialmente preferibles, el Elastil, tiene una densidad comprendida entre 0,05 y 0,2 g/cm3.

El comportamiento de rebote del cuerpo elastomérico se sitúa preferiblemente en un intervalo preferiblemente superior a 30%, en particular superior a 40% y de forma particularmente preferible superior al 50%.

De forma particularmente preferible, el elemento de soporte y la carcasa de sillín están unidos entre sí exclusivamente a través del cuerpo elastomérico para realizar un buen desacoplamiento del elemento de soporte y la carcasa de sillín. Cualquier unión adicional que se prevea se seleccionará preferiblemente de forma que las propiedades de desacoplamiento y amortiguación no se vean afectadas, o sólo ligeramente. Si se prevé una unión entre la carcasa de sillín y el elemento de soporte, también es preferible preverla en la zona de la punta de sillín, de modo que se siga garantizando el desacoplamiento en la zona del respaldo o del asiento del sillín. En esta zona en particular, el desacoplamiento es ventajoso según la invención, ya que esto permite que el sillín se incline alrededor de su eje longitudinal, especialmente en esta zona, para compensar los movimientos pélvicos.

El elemento de soporte y/o la carcasa de sillín están fabricados preferiblemente a partir de un material más rígido que el cuerpo elastomérico. Para la fabricación del elemento de soporte y/o la carcasa de sillín resulta preferible el uso de materia sintética que, dado el caso, puede estar reforzada con fibras. El elemento de soporte y/o el elemento de sillín presentan preferiblemente PP, poliamidas como PA6 o PA12 o están hechos de estos materiales. El módulo de elasticidad del elemento de soporte y de la carcasa de sillín se sitúa preferiblemente en el intervalo de 1.000 a 10.000 MPa, preferiblemente de 2.500 a 6.000 MPa y más preferiblemente en el intervalo de 3.000 a 5.000 MPa. Resulta preferible el uso de PP (módulo E: 1.100 a 1.450 MPa), PP GF20 (módulo de elasticidad: aprox. 2.900 MPa) y/o PA6 GF15 (módulo de elasticidad: 4.500 a 6.500 MPa).

Según la invención, el elemento de soporte está configurado en forma de concha. El contorno exterior o circunferencial de la carcasa de sillín se corresponde por tanto con el contorno exterior o circunferencial del elemento de soporte en el molde. Sin embargo, resulta preferible que el elemento de soporte esté configurado de forma más pequeña que la carcasa de sillín. Por lo tanto, resulta preferible que, en vista en planta desde arriba, es decir, estando montado el sillín, en una vista en planta desde arriba, el elemento de soporte, en particular en forma de concha, esté completamente cubierto por la carcasa de sillín.

En una variante especialmente preferible de la invención, el ángulo de la línea de unión imaginaria entre el borde de la carcasa de sillín y el borde del elemento de soporte configurado en particular en forma de concha, cambia a partir de una zona central del sillín en dirección a un lado trasero o una zona trasera del sillín. A partir de una zona central del sillín, es decir, en particular una zona situada entre la zona central y la zona de asiento, el ángulo entre la línea de unión y una horizontal aumenta en dirección al lado trasero del sillín. En la zona central, el ángulo se sitúa preferiblemente entre 0° y 30°, de modo que en el ángulo de 0°, la línea de unión discurre horizontalmente. En una zona trasera o en la zona marginal trasera de la zona de asiento, el ángulo se sitúa preferiblemente entre 30° y 90° con respecto a la horizontal, en particular entre 40° y 70° con respecto a la horizontal.

En una forma de realización preferible, la unión del bastidor de sillín al elemento de soporte se realiza de tal manera que el bastidor de sillín, en particular un elemento de unión delantero del bastidor de sillín queda unido a la punta de sillín, es decir, a una zona del sillín orientada hacia delante en el sentido de marcha. Además, es preferible que el bastidor de sillín, en particular un elemento de unión trasero del bastidor de sillín, esté unido a un lado trasero del sillín, es decir, a un lado trasero del elemento de soporte orientado en dirección opuesta al sentido de marcha. El bastidor de sillín también presenta preferiblemente dos riostras. Estas pueden estar unidas juntas al elemento de soporte en la zona delantera. Dado el caso, las dos riostras del sillín también están reunidas en la zona delantera antes de su unión al elemento de soporte. La unión en la zona de la parte posterior del sillín se realiza preferiblemente por separado en el caso de dos riostras. En este caso, el elemento de unión trasero presenta dos piezas de unión separadas.

La unión del bastidor de sillín al elemento de soporte en la zona del lado delantero y del lado trasero del sillín mejora el confort, ya que es posible una deformación elástica del sillín entre las dos zonas de unión. Aunque esta es menor que la posibilidad de deformación del cuerpo elastomérico debido a la mayor rigidez del elemento de soporte, resulta preferible que el elemento de soporte esté hecho de un material que permita la deformación elástica bajo carga convencional durante el pedaleo, de modo que se mejore aún más el confort.

Preferiblemente, el elemento de soporte se extiende desde la zona de la punta de sillín hasta la zona de la parte trasera del sillín y, en particular, constituye una unión entre los elementos de alojamiento delantero y trasero del bastidor de sillín. Dado el caso, el bastidor de sillín también puede estar unido a la carcasa de sillín en la zona de la punta de sillín. Este es el caso especialmente si en la zona de la tija de sillín no está previsto ningún elemento de soporte. El extremo delantero del elemento de soporte en el sentido de marcha puede unirse, por ejemplo, a la carcasa de sillín o al bastidor de sillín a través de un elemento intermedio.

Resulta especialmente preferible que el elemento de soporte esté formado de una sola pieza. Además, resulta preferible que el elemento de soporte se extienda en dirección longitudinal a lo largo de toda la longitud del sillín y, en particular, que esté unido al bastidor de sillín tanto en el lado trasero del sillín como en la punta de sillín. En particular, el elemento de soporte puede tener zonas con diferente elasticidad, de forma similar a una carcasa de sillín. Esto puede lograrse utilizando diferentes materiales y/o diferentes grosores de material. De este modo, la elasticidad o flexibilidad del elemento de soporte puede adaptarse al confort deseado. En particular, puede variarse de este modo una flexión del elemento de soporte alrededor de un eje transversal a la dirección longitudinal del sillín.

En una forma de realización particularmente preferible de la invención, el cuerpo elastomérico se extiende completamente a través de una zona de asiento del sillín de bicicleta. La zona de asiento del sillín de bicicleta es la zona ensanchada del sillín en la que están dispuestos los isquiones del usuario. Además, resulta preferible que el cuerpo elastomérico se extienda completamente sobre una punta de sillín de bicicleta y/o sobre una zona central del sillín de bicicleta. Resulta particularmente preferible una combinación de estas formas de realización, es decir, que el cuerpo elastomérico se extienda tanto sobre la zona de asiento, la punta de sillín y la zona central. Resulta preferible que el cuerpo elastomérico esté configurado en una sola pieza.

En la zona de asiento resulta preferible que el cuerpo elastomérico cubra una gran parte de un lado inferior de la carcasa de sillín, en particular todo el lado inferior de la carcasa de sillín. Como mínimo, el cuerpo elastomérico cubre al menos 70%, preferiblemente al menos 80% y de forma particularmente preferible al menos 90% del lado inferior de la carcasa de sillín. Además, resulta preferible que en la zona de la punta de sillín, es decir que en la zona delantera del sillín de bicicleta, el cuerpo elastomérico cubra el lado inferior de la carcasa de sillín en una parte esencial, en particular completamente. En particular, en la zona de la punta de sillín, el cuerpo elastomérico cubre el lado inferior de la carcasa de sillín en al menos 70%, preferiblemente al menos 80% y de forma particularmente preferible al menos 90%. Por consiguiente, resulta preferible que el cuerpo elastomérico también esté provisto en la zona central, es decir, la zona del sillín de bicicleta situada entre la zona de asiento y la punta de sillín. En este caso, resulta preferible a su vez que en la zona central, el cuerpo elastomérico cubra sustancialmente el lado inferior de la carcasa de sillín, en particular por completo. Preferiblemente, está previsto que el lado inferior de la carcasa de sillín se cubra en la zona central en al menos 70%, preferiblemente al menos 80% y de forma particularmente preferible al menos 90%.

En otra forma de realización particularmente preferible, el contorno exterior del cuerpo elastomérico corresponde sustancialmente al contorno exterior del sillín de bicicleta, en particular a la carcasa de sillín. Dado el caso, las dimensiones del cuerpo elastomérico son ligeramente menores que las dimensiones exteriores del sillín de bicicleta o de la carcasa de sillín. Por ejemplo, el contorno exterior del sillín de bicicleta es circunferencialmente de 2 a 3 mm más ancho que el contorno exterior del cuerpo elastomérico.

En otra forma de realización preferible, la carcasa de sillín se extiende completamente sobre una zona de asiento del sillín de bicicleta. De esta manera, en particular puede ser absorbida bien la fuerza transferida de los isquiones sobre sillín. Preferiblemente, dicha carcasa de sillín puede unirse a un cuerpo elastomérico de este tipo que también se extiende completamente por toda la zona de asiento.

El cuerpo elastomérico cubre preferiblemente el sillín de bicicleta completo. Según el material utilizado, resulta preferible que el cuerpo elastomérico tenga un espesor de 5 a 15 mm, en particular de 5 a 10 mm. Resulta preferible especialmente que en particular el cuerpo elastomérico, y de forma particularmente preferible su grosor y material, se seleccione de tal manera que las zonas marginales laterales de la zona de asiento puedan moverse hacia abajo en hasta 5 mm por la carga del usuario.

Además, resulta preferible que la carcasa de sillín se extienda, en particular completamente, sobre la punta de sillín y/o la zona central del sillín. Con una configuración correspondiente del cuerpo elastomérico, resulta preferible a su vez que el contorno exterior de la carcasa de sillín se corresponda con el del cuerpo elastomérico. En particular, la carcasa de sillín está formada de una sola pieza y, en una forma de realización particularmente preferible, se extiende sobre la zona de asiento, la zona central y la zona de la punta de sillín. También en este caso resulta preferible que el cuerpo elastomérico esté formado en una sola pieza y se extienda sobre estas tres zonas del sillín. En una forma de realización especialmente preferible, el contorno exterior de la carcasa de sillín se corresponde con el contorno exterior del cuerpo elastomérico.

La carcasa de sillín que en una forma de realización preferible está hecha de un material más duro o más rígido que el cuerpo elastomérico, puede presentar zonas similares al elemento de soporte que están hechas de un material diferente y / o tienen un espesor diferente. Por ejemplo, al igual que en el elemento de soporte, es posible prever almas, engrosamientos y similares. Esto permite variar las propiedades de elasticidad en distintas zonas y, por tanto, la comodidad del sillín de bicicleta en función del requisito para el que se haya fabricado el modelo de sillín correspondiente.

En lugar de una carcasa de sillín plana y cerrada en sí, también puede estar prevista una carcasa de sillín parcial. Por ejemplo, puede estar prevista una carcasa de sillín plana sólo en la zona de asiento y/o sólo en la zona central y/o sólo en la zona de la punta de sillín. Además, es posible que la carcasa de sillín presente cavidades. Las cavidades también pueden servir en particular para permitir que en particular el material del cuerpo elastomérico quede forzado pasando a través de la carcasa de sillín y, de esta manera, se produzca una unión geométrica con la carcasa de sillín y, dado el caso, también una unión adhesiva o química con la almohadilla de sillín.

El tamaño del elemento de soporte en la zona de asiento es preferiblemente de 70% a 90% del tamaño de la carcasa de sillín en la zona de asiento. En concreto, el tamaño es la superficie proyectada sobre un plano horizontal en el estado montado del sillín.

Preferiblemente, el elemento de soporte también está dispuesto de forma opuesta en la zona de la punta de sillín, en particular de forma opuesta a la carcasa de sillín. El tamaño del elemento de soporte en esta zona es preferiblemente de 70% a 90% del tamaño de la carcasa de sillín en la zona de la punta de sillín.

Además, resulta especialmente preferible que el elemento de soporte esté dispuesto adicionalmente también en la zona central del sillín, es decir, en la zona entre la punta de sillín y la zona de asiento. El tamaño del elemento de soporte es preferiblemente de 70% a 90% del tamaño de la carcasa de sillín en esta zona.

Resulta particularmente preferible que el elemento de soporte esté realizado en forma de concha. En particular, el elemento de soporte presenta una zona de asiento, una zona central y una zona de punta de sillín, siendo estas tres zonas preferiblemente integrales para proporcionar un único elemento de soporte común. El tamaño del elemento de soporte es preferiblemente de al menos 70% a 90% del tamaño de la carcasa de sillín completa. Las indicaciones de tamaño mencionadas anteriormente se refieren siempre a la superficie proyectada de manera correspondientemente horizontal.

En una forma de realización preferible, el elemento de soporte presenta un elemento de borde de soporte orientado en sentido contrario a la carcasa de sillín o que en el estado montado está orientado hacia abajo. El elemento de borde está dispuesto preferiblemente en la zona de asiento y/o en la zona central y/o en la zona de la punta de sillín y/o en la zona de la parte trasera del sillín. Preferiblemente, con respecto al eje longitudinal del sillín de bicicleta, el elemento de borde de soporte está dispuesto simétricamente, es decir, de forma opuesta uno a otro. En una forma de realización particularmente preferible, el elemento de borde está formado circunferencialmente, es decir, en particular sin interrupciones. La altura del elemento de borde puede variar en las diferentes formas de realización. En particular, el elemento de borde tiene una altura de 3 a 5 mm. Dado el caso, el elemento de borde también puede tener alturas diferentes en distintas zonas. De esta manera, se puede influir de manera sencilla, por ejemplo, en la rigidez del elemento de soporte.

En otra forma de realización preferible, la carcasa de sillín comprende un elemento de borde de carcasa. El elemento de borde de carcasa está orientado en dirección al elemento de soporte o hacia abajo cuando el sillín está montado. El elemento de borde de carcasa puede estar previsto adicionalmente o en lugar de un elemento de borde de soporte.

El elemento de borde de carcasa está dispuesto preferiblemente en la zona de asiento y/o en la zona central y/o en la zona de la punta de sillín y/o en la zona del lado trasero de sillín. Preferiblemente, el elemento de borde de carcasa está formado circunferencialmente. La altura del elemento de borde de carcasa puede variar y, en particular, estar configurada de forma diferente en las distintas zonas. La altura del elemento de borde se sitúa preferiblemente en el intervalo de 3 a 5 mm. El elemento de borde de carcasa está configurado preferiblemente de tal forma que sea simétrico al eje longitudinal del sillín, es decir, los elementos del borde de la carcasa siempre están dispuestos uno frente al otro. La altura del elemento de borde de carcasa puede variar. De esta manera, se pueden modificar las propiedades de elasticidad de la carcasa de sillín. En particular, cuando están previstos tanto un elemento de borde de soporte como un elemento de borde de carcasa, resulta preferible que las zonas correspondientes de los elementos de borde individuales se seleccionen de tal manera que los elementos de borde siempre estén previstos de forma opuesta uno a otro. Por ejemplo, si en la zona de asiento está previsto un elemento de borde de soporte, resulta preferible que en la zona de asiento también esté previsto un elemento de borde de carcasa. Además, resulta preferible que los elementos de borde opuestos tengan sustancialmente la misma altura.

En otra forma de realización preferible del sillín de bicicleta según la invención, en particular en la zona central del sillín de bicicleta está dispuesto un elemento de sujeción unido al elemento de borde de soporte y/o al elemento de borde de carcasa. El elemento de sujeción sirve en particular para agarrar el sillín, por ejemplo para levantar o transportar la bicicleta. Preferiblemente, el elemento de sujeción está configurado de tal manera que, al menos parcialmente, puentea o cubre una zona entre el elemento de soporte y la carcasa de sillín. De este modo se evitan daños en el cuerpo elastomérico, especialmente al transportar o levantar la bicicleta por el sillín. Preferiblemente, el elemento de sujeción sólo está dispuesto en uno de los dos elementos de borde, de modo que no se realiza ninguna unión de la carcasa de sillín al elemento de soporte a través del elemento de sujeción. Esto influiría eventualmente en las propiedades de amortiguación del cuerpo elastomérico. Si la carcasa de sillín está unida al elemento de soporte a través del elemento de sujeción, éste se fabrica preferiblemente de un material elástico correspondiente, de modo que la elasticidad del cuerpo elastomérico o la posibilidad de movimiento de la carcasa de sillín en relación con el elemento de soporte sólo se vea influenciada ligeramente.

Resulta preferible especialmente que el elemento de sujeción esté unido a un elemento de borde de soporte. Si no está presente un elemento de borde de soporte, resulta preferible que el elemento de sujeción esté unido directamente al elemento de soporte. De esta manera, existe la posibilidad de sujetar o levantar la bicicleta por el elemento de soporte sin dañar el cuerpo elastomérico. Por lo tanto, al llevarla no actúan fuerzas sobre el cuerpo elastomérico. Preferiblemente, están dispuestos dos elementos de sujeción, en particular opuestos entre sí, en la zona central del sillín de bicicleta. Adicionalmente, un elemento de sujeción de este tipo también puede estar previsto , por ejemplo, en la zona del lado trasero del sillín. El elemento de sujeción se extiende preferiblemente sobre al menos 50%, en particular sobre al menos 75% de la zona central, es decir, de las dimensiones de la zona central en la dirección longitudinal del sillín.

En otra forma de realización preferible de la invención, el cuerpo elastomérico presenta un apéndice que preferiblemente está formado integralmente con el cuerpo elastomérico. El apéndice se extiende al menos parcialmente entre el elemento del borde de soporte y el elemento de borde de carcasa. La altura del apéndice corresponde preferiblemente a la altura de los elementos de borde en esta zona. Si en esta zona sólo hay un elemento de borde de soporte o sólo un elemento de borde de carcasa, el apéndice preferiblemente tiene una altura correspondiente a este elemento de borde.

El cuerpo elastomérico, que está dispuesto entre la carcasa de sillín y el elemento de soporte, está fijamente unido a ambos elementos. El cuerpo elastomérico cubre al menos 70%, en particular al menos 80% y más particularmente al menos 90% y de forma especialmente preferible al menos 100% del lado inferior de la carcasa de sillín. Resulta preferible además que el cuerpo elastomérico cubra al menos 70%, en particular al menos 80% y más particularmente al menos 90% y de forma especialmente preferible al menos el 100% de una superficie superior del elemento de soporte. De esta manera, queda realizada una buena unión entre la carcasa de sillín y el elemento de soporte y quedan realizadas buenas propiedades de amortiguación.

En otra forma de realización particularmente preferible, el cuerpo elastomérico se puede ver al menos parcialmente en una vista lateral del sillín de bicicleta. Esto es posible de forma sencilla, sobre todo en función de la configuración de los elementos de borde. Esto tiene el efecto de que las características de amortiguación del sillín son inmediatamente visibles para el usuario. También la configuración de doble carcasa del sillín mediante la previsión de una carcasa de sillín y un elemento de soporte opuesto, es claramente visible de esta manera.

Además, resulta preferible que el sillín de bicicleta según la invención esté configurado de tal manera que la carcasa de sillín pueda hacerse pivotar con respecto al elemento de soporte bajo carga, es decir, durante el uso, alrededor de un eje longitudinal del sillín que se extiende en el sentido de marcha. En particular, queda garantizado un pivotamiento de la carcasa de sillín con respecto al elemento de soporte entre 2° y 10° y, de forma especialmente preferible, entre 2° y 5°.

En una variante particularmente preferible de la invención, el cuerpo elastomérico está unido de forma plana a un lado inferior de la carcasa de sillín. Además, resulta preferible que también haya una unión plana con el elemento de soporte.

En una variante preferible de la invención, la carcasa de sillín no está configurada de forma plana, sino que tiene zonas curvadas. Especialmente en el lado exterior del sillín, resulta preferible que la carcasa de sillín tenga un borde orientado hacia abajo. De esta manera, se mejora la rigidez lateral del sillín. En una carcasa de sillín de este tipo, resulta un espacio debajo la carcasa de sillín, especialmente en la zona de asiento. En una forma de realización preferible, el cuerpo elastomérico está dispuesto al menos parcialmente en este espacio.

Resulta preferible especialmente que el cuerpo elastomérico esté hecho del material descrito anteriormente, en particular de un E-TPU. En particular, la configuración de la superficie lateral preferiblemente doblemente curvada está realizada de acuerdo con las formas de realización preferibles descritas con la ayuda de la invención descrita anteriormente. Según la invención, la curvatura de la superficie lateral discurre entre un lado superior del cuerpo elastomérico y el elemento de soporte. Las variantes preferibles del cuerpo elastomérico corresponden así a las realizaciones preferibles descritas mediante la invención anterior. Esto también se aplica a las demás variantes preferibles, en particular también con respecto al elemento de soporte, la unión al bastidor de sillín, etc. También el apéndice unido al cuerpo del elastómero en una forma de realización preferible puede estar realizado también en esta invención, en cuyo caso este no cubre entonces lateralmente una carcasa de sillín, sino que cubre solamente una zona lateral del cojín de sillín, de modo que particularmente de esta manera quede cubierta en particular una arista cortante.

Un procedimiento para la fabricación de un sillín de bicicleta, en particular un sillín de bicicleta como se ha descrito anteriormente, se lleva a cabo de tal manera que la carcasa de sillín y el elemento de soporte se insertan en un molde, en particular un molde de inyección. La inserción se lleva a cabo de manera que entre la carcasa de sillín y el elemento de soporte queda dispuesta una distancia, estando ambos elementos dispuestos de forma opuesta uno a otro de forma que un lado superior del elemento de soporte queda situado de forma opuesta al lado inferior de la carcasa de sillín. Preferiblemente, evidentemente, los componentes están configurados simétricamente a un eje longitudinal del sillín y están dispuestos de forma correspondientemente simétricamente. Según la invención, se lleva a cabo entonces una introducción o inyección del material del cuerpo elastomérico entre la carcasa de sillín y el elemento de soporte. Para ello, preferiblemente se lleva a cabo inmediatamente una unión del material del cuerpo elastomérico al lado inferior de la carcasa de sillín o al lado superior del elemento de soporte.

A continuación o, dado el caso, en el mismo paso de fabricación, también puede aplicarse o inyectarse la almohadilla de sillín.

A continuación, la invención se explica con más detalle con la ayuda de una forma de realización preferible haciendo referencia a los dibujos adjuntos.

Muestran:

La figura 1 una vista en planta desde arriba esquemática de un sillín de bicicleta,

la figura 2 un alzado lateral esquemático del sillín de bicicleta representado en la figura 1, la figura 3 una vista esquemática en sección a lo largo de la línea MI-IM de la figura 1,

la figura 4 una vista esquemática en sección a lo largo de la línea IV-IV de la figura 1,

la figura 5 una vista desde abajo esquemática de una forma de realización preferible del sillín de bicicleta según la invención,

las figuras 5a a 5d diferentes vistas en sección del sillín de bicicleta representado en la figura 5,

la figura 6 una sección longitudinal del sillín de bicicleta representado en la figura 5, y

las figuras 6a a 6c representaciones de la zona trasera de la vista en sección del sillín de bicicleta mostrado en la figura 6 en diferentes estados de carga.

Un sillín de bicicleta tiene, en vista en planta desde arriba, una zona de asiento 10 que es seguida de una zona central 12. La sección central 12 se convierte en la punta de sillín 14. Aquí, la punta de sillín 14 está configurada de forma estrecha y la zona de asiento 12 está configurada de forma ancha, de modo que en la zona de asiento, la mayor parte del peso del ciclista se absorbe en particular a través de los isquiones. El sillín de bicicleta está configurado de forma simétrica con respecto a un eje central 16 que discurre en la dirección longitudinal.

Un lado inferior del sillín de bicicleta está unido a un bastidor de sillín 18 (figura 2). La forma de realización representada del bastidor de sillín 18 presenta, en particular, dos riostras que se extienden sustancialmente en la dirección izquierda del sillín. En una zona central 20 de las dos riostras del bastidor de sillín 18, este puede unirse a la tija de sillín a través de un elemento de fijación.

El sillín de bicicleta según la invención presenta una carcasa de sillín 22 (figura 3) fabricada de un material relativamente rígido. En un lado superior 24 de la carcasa de sillín 22 está dispuesta una almohadilla de sillín 26. Esta puede estar cubierta por una capa de recubrimiento 28, como en el ejemplo de realización mostrado.

En un lado inferior 30 de la carcasa de sillín 22 está dispuesto un cuerpo elastomérico 32. En el ejemplo de realización representado, el cuerpo elastomérico 32 se extiende por todo el lado inferior 30 de la carcasa de sillín 32 y, en particular, está unido a esta de forma plana.

De forma opuesta a la carcasa de sillín 22 está previsto un elemento de soporte 34. Por tanto, el cuerpo elastomérico 32 está dispuesto entre la carcasa de sillín 22 y el elemento de soporte 34. La unión entre un lado superior 36 del elemento de soporte 34 y el cuerpo elastomérico 32 se efectúa preferiblemente a su vez por toda la superficie 36. Dado que la carcasa de sillín 22 preferiblemente no está unida al elemento de soporte 34, o preferiblemente sólo lo está en la zona de la punta de sillín 14, la carcasa de sillín 22 está desacoplada del elemento de soporte 34. De este modo, en una forma de realización especialmente preferible, es posible inclinar la carcasa de sillín 22, especialmente en la zona de asiento 10, como indica la flecha 38 (fig. 4). En las zonas exteriores 40 de la zona de asiento, la carcasa de sillín puede ceder así hasta 5 mm, por ejemplo, bajo la carga correspondiente. De este modo, se compensa parcialmente el movimiento de inclinación de la pelvis al pedalear o el sillín sigue el movimiento de inclinación de la pelvis.

El bastidor de sillín 18 está unido al elemento de soporte 34 en la zona de la punta de sillín 14 a través de un elemento de unión 42 delantero. Además, el bastidor de sillín 18 está unido a través de dos piezas de unión 44 traseras a un lado trasero de sillín 46 que está situado a continuación de la zona de asiento, en particular en sentido contrario a un sentido de marcha 48 (figura 1).

En la forma de realización representada en la figura 4, la carcasa de sillín 22 está dispuesta a una distancia con respecto al elemento de soporte 34 también en la zona marginal 40 exterior. De esta manera, el cuerpo elastomérico 32 es visible para el usuario en una vista lateral (flecha 46).

A continuación, en las figuras 5 a 6c está representada otra forma de realización preferible del sillín de bicicleta según la invención. Aquí, los componentes similares e idénticos están designados por los mismos signos de referencia.

La figura 5 muestra una forma de realización preferible del sillín de bicicleta desde abajo. Una parte inferior del elemento de soporte 34 realizado en forma de concha está unida a las dos riostras del bastidor de sillín 18. La unión se realiza, por un lado, en la zona de una punta de sillín 14 y, por otro, en una zona trasera de la zona de asiento 10 del sillín de bicicleta. Además, en la vista desde abajo, representada en la figura 5, son visibles desde abajo el borde de la carcasa de sillín 22, así como la zona del cuerpo elastomérico 32 dispuesta entre el elemento de soporte y la carcasa de sillín 22. En particular, en la vista desde abajo (figura 5) se puede ver que el elemento de soporte en forma de concha 34 está configurado de forma más pequeña que la carcasa de sillín 22. En vista en planta desde arriba, el elemento de soporte 34 está dispuesto completamente dentro de la carcasa de sillín 22.

Para ilustrar la configuración de una superficie lateral o superficie exterior 58 de un cuerpo elastomérico 32, en las figuras 5a a 5d se muestran diferentes vistas en sección. La figura 5a muestra la sección E-E, la figura 5b la sección F-F, la figura 5c la sección G-G y la figura 5d la sección H-H de la figura 5.

En las figuras 5a a 5d se puede ver que la superficie lateral 58 del cuerpo elastomérico 32 está siempre configurada de forma curvada. Sin embargo, cambia la inclinación de la superficie lateral. A partir de la sección E-E en la parte delantera de la zona de asiento 10 o en la zona de transición entre la zona central 12 y la zona de asiento 10, la orientación de la superficie lateral se vuelve más pronunciada. Como se indica mediante una línea discontinua 60 en la figura 5a, la superficie lateral 60 en el estado montado tiene un ángulo significativamente menor con respecto a una línea horizontal 62 que en la zona trasera del sillín (sección H-H, figura 5d). A partir de una zona de transición entre la zona central 12 y la zona de asiento 10 del sillín, el ángulo de la superficie lateral 58 con respecto a una horizontal 62 aumenta así en dirección a un lado trasero de sillín. En la transición entre la zona central 12 y la zona de asiento 10, un ángulo a entre la línea horizontal 62 y la línea de unión 60 está en el intervalo de 0° a 30°. En la zona trasera del sillín, es decir, en la parte exterior de la zona de asiento 10, el ángulo a se sitúa preferiblemente en el intervalo de 30° a 90°, en particular de 40° a 70°.

La superficie lateral 58 tiene una doble curvatura, como se puede ver en todas las secciones representadas (figuras 5a a 5d). El cuerpo elastomérico 32 tiene una primera curvatura 64 en la zona dispuesta debajo de la carcasa de sillín 22 o en la zona directamente contigua a la carcasa de sillín 22. Esta primera curvatura 64 es ligeramente convexa. Resulta preferible que la curvatura 64 en estado descargado, como se muestra en las figuras 5a a 5d, no cruce o como mucho cruce ligeramente una línea de unión 60 que une los dos cantos o bordes de la carcasa de sillín 22 y del elemento de soporte 34 en forma de concha. A continuación de la primera curvatura 64 se encuentra una segunda curvatura 66. La curvatura 66 está curvada de forma cóncava, de modo que la superficie lateral 58 se extiende en esta zona partiendo de la línea 60 hacia dentro. Entre las dos curvaturas 64, 66 puede haber una transición directa o, por ejemplo, lineal.

Otra característica preferible de la realización del sillín de bicicleta según la invención es que el cuerpo elastomérico 32 no sobresale lateralmente de la carcasa de sillín 22 ni del elemento de soporte 34 en la zona de las uniones 68, 70 correspondientes (figura 5d). De este modo se evitan daños en el cuerpo elastomérico 32, en particular por el canto de la carcasa de sillín 22 o del elemento de soporte 34 en las zonas 68 o 70, especialmente en caso de una deformación dinámica del cuerpo elastomérico 32.

La figura 6 muestra una sección longitudinal del sillín a lo largo de la línea I-I de la figura 5. Aquí se puede ver que la superficie lateral 58 también está curvada en una zona trasera del sillín o en el lado trasero del sillín. Preferiblemente, está prevista una curvatura en forma de S con una primera curvatura 64 y una segunda curvatura 66. En el ejemplo de realización representado, la primera curvatura 64 primero discurre sustancialmente verticalmente, discurriendo la superficie lateral 58 después hacia el interior convirtiéndose en la curvatura cóncava 66.

Las figuras 6a a 6c muestran la zona trasera del sillín conforme a vista en sección (figura 6) en diferentes estados de carga. La figura 6a muestra una carga estática de 80 kg, la figura 6b una carga estática de 135 kg y la figura 6c una carga estática de 190 kg. En las figuras 6a a 6c puede verse a su vez que la curvatura cóncava 66 se vuelve más pequeña conforme aumenta la carga y la curvatura convexa 64 se vuelve más grande conforme aumenta la carga.

Las cargas estáticas sobre el cuerpo elastomérico 32 representadas y explicadas anteriormente se producen correspondientemente en cuanto a la deformación del cuerpo elastomérico 32 también en caso de cargas dinámicas.

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Sillín de bicicleta con

una carcasa de sillín (22),

una almohadilla de sillín (26) unida a un lado superior (24) de la carcasa de sillín (22),

un elemento de soporte (34) que está unido a una carcasa de sillín (18) para su unión a una tija de sillín, estando el elemento de soporte (34) completamente cubierto por la carcasa de sillín (22) en una vista en planta desde arriba y configurado en forma de concha, y

correspondiendo un contorno exterior de la carcasa de sillín (22) en cuanto a su forma a un contorno exterior del elemento de soporte (34), y

un cuerpo elastomérico (32) dispuesto entre el elemento de soporte (34) y la carcasa de sillín (22), presentando una superficie lateral (58) del cuerpo elastomérico (32) una doble curvatura (64, 66).

2. Sillín de bicicleta según la reivindicación 1, caracterizado porque la superficie lateral (58) presenta una primera curvatura cóncava (64) a partir de la carcasa de sillín (22).

3. Sillín de bicicleta según la reivindicación 2, caracterizado porque la primera curvatura (64) es seguida de una segunda curvatura convexa (66) en la dirección del elemento de soporte (34).

4. Sillín de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la superficie lateral (58) está curvada en forma de S en vista en sección.

5. Sillín de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la superficie lateral (58) está curvada en una zona central (12) y/o una zona de asiento (10) y/o en la zona de una punta de sillín (14).

6. Sillín de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el cuerpo elastomérico (32) está previsto en el borde del elemento de soporte (34), en particular en la zona central (12) y/o en la zona de asiento (10) exclusivamente por encima del elemento de soporte (34).

7. Sillín de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el cuerpo elastomérico (32) es elásticamente deformable, de manera que se hace posible un movimiento relativo entre el elemento de soporte y la carcasa de sillín (22).

8. Sillín de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque un contorno exterior de la carcasa de sillín (22) corresponde a un contorno exterior del cuerpo elastomérico (32).

9. Sillín de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el cuerpo elastomérico (32) está unido a la carcasa de sillín (22) de forma plana.

10. Sillín de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el elemento de soporte (34) presenta un elemento de borde de soporte (48) orientado en sentido contrario a la carcasa de sillín (22) o hacia abajo.

11. Sillín de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el elemento de borde de soporte (48) está previsto en la zona de asiento (10) y/o en la zona central (12) y/o en la zona de la punta de sillín (14).

12. Sillín de bicicleta según la reivindicación 10 u 11, caracterizado porque el elemento de borde de soporte (48) es circunferencial.

13. Sillín de bicicleta según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el cuerpo elastomérico (32) es al menos parcialmente visible en una vista lateral (46) del sillín de bicicleta.