ES2256137T3

ES2256137T3 - Disposicion de enganche de traccion.

Info

Publication number: ES2256137T3
Application number: ES01125470T
Authority: ES
Inventors: Walter Braun; Eberhard Palmer
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2000-12-09
Filing date: 2001-11-06
Publication date: 2006-07-16
Anticipated expiration: 2021-11-06
Also published as: US20020113408A1; JP3914758B2; EP1213161B1; JP2002211446A; US6626450B2; EP1213161A2; DE10061491C1; ATE319583T1; EP1213161A3

Abstract

Dispositivo de enganche de tracción para un vehículo, sujeto con un soporte transversal trasero, y que puede unirse con una estructura de la carrocería del vehículo, estando unido fijamente el soporte transversal (3) respectivamente por sus extremos con un apoyo (4, 5), caracterizado porque se puede fijar cada apoyo (4, 5) con el soporte transversal (3, ) como una unidad constructiva, a una pieza (6) de la carrocería del vehículo, a través de tornillos de dilatación (12) dispuestos en la dirección longitudinal del vehículo.

Description

Dispositivo de enganche de tracción.

La invención se refiere a un dispositivo de enganche de tracción según el preámbulo de la reivindicación 1.

Del documento DE 32 33 813 C1 es conocido un acoplamiento de enganche para vehículos cuyo cuello de la bola está sujeto a un soporte transversal, y el soporte transversal se conecta con al menos un cuerpo de espuma que absorbe los choques. Además, del documento DE 196 03 873 A1 es conocido dispositivo de enganche que comprende a un soporte transversal unido al dispositivo, el cual puede unirse a soportes longitudinales de la carrocería del vehículo a través de bridas de conexión. Esta unión tiene lugar mediante pernos colocados de forma transversal al vehículo.

El objetivo de la invención es conseguir un dispositivo de enganche en un parachoques trasero de un vehículo que garantice una unión fuerte y duradera bajo carga con la carrocería del vehículo.

El objetivo se alcanza, según la invención, a través de las características de la reivindicación 1. Otras características ventajosas están contenidas en las reivindicaciones subordinadas.

Las ventajas fundamentales alcanzadas con la invención consisten en que el soporte transversal que sostiene al dispositivo de enganche puede unirse a través de tornillos de dilatación con la carrocería del vehículo, por ejemplo con soportes longitudinales de la carrocería, de tal forma que, debido a las distintas cargas de tracción y compresión, no pueda tener lugar un soltado de los tornillos de sujeción a través de un llamado "soltado por vibraciones", y con ello esté garantizada una unión fuerte y duradera del soporte transversal con la estructura de la carrocería.

Para ello, el soporte transversal está unido fuertemente en sus extremos con dos respectivos apoyos, pudiéndose sujetar cada apoyo, como una unidad conjuntamente con el soporte transversal, a una pieza de la carrocería del vehículo, a través de tornillos de dilatación dispuestos en la dirección longitudinal del vehículo. Los tornillos de dilatación garantizan que, en el caso de cargas durante el funcionamiento del enganche, se consiga una unión fuerte y duradera. El apoyo presenta para su unión con el soporte transversal, y en sus lados orientados verticalmente, parejas de brazos exteriores e interiores que abrazan por encima y por debajo al soporte transversal, los cuales están unidos preferentemente con el soporte transversal mediante unión positiva de materiales.

Las parejas de brazos exteriores del apoyo están configuradas preferentemente dobladas a partir de una placa base, estando dispuestos los otros brazos interiores de forma inclinada en un ángulo obtuso respecto al soporte transversal.

A fin de que pueda tener lugar una dilatación sin rozamiento del vástago de los tornillos de fijación durante el funcionamiento del enganche, el mismo está colocado de forma que está libre en una cierta longitud respecto al casquillo que lo rodea, de forma que no puede tener lugar un impedimento de la dilatación.

Los casquillos están sujetos por ejemplo al apoyo a través de una soldadura, y los tornillos de dilatación están situados respectivamente, por encima o por debajo del soporte transversal, entre las parejas laterales de brazos del apoyo. Están previstos preferentemente dos tornillos respectivos de dilatación por encima del soporte transversal, y dos tornillos de dilatación adicionales por debajo del soporte transversal, en una respectiva posición en paralelo, o bien superpuesta.

Para la utilización simultánea del soporte transversal como parachoques, el soporte transversal está provisto de forma ventajosa, en el lado más separado del vehículo, de una viga de deformación que transcurre aproximadamente a lo largo de la longitud del soporte transversal. Ésta está formada por un perfil configurado en su sección transversal con forma de U, y está unido con el soporte transversal a través de medios de atornillamiento, o bien con el soporte longitudinal a través de medios de atornillamiento.

Un ejemplo de ejecución de la invención está representado en los dibujos, y es descrito más detalladamente a continuación.

Se muestran:

Fig. 1 una representación en perspectiva de una unidad de parachoques de un vehículo, compuesta por un soporte longitudinal trasero con dispositivo de enganche de tracción, así como con una viga de deformación y apoyos con casquillos para tornillos de dilatación,

Fig. 2 la unidad de parachoques con los apoyos representados individualmente, un soporte longitudinal, una viga de deformación y un dispositivo de enganche de tracción,

Fig. 3 un extremo libre del soporte transversal con el apoyo y la viga de deformación colocada, visto en la dirección de la flecha Z de la figura 1, y

Fig. 4 un corte a través del apoyo con los tornillos de dilatación, según la línea IV-IV de la figura 2.

Como se representa más detalladamente en la figura 1, un dispositivo de enganche 1 está unida con un soporte transversal 3 a través de un alojamiento 2, el cual puede encajarse en el mismo. El soporte 3 está sujeto a su vez a una estructura de la carrocería, o bien a soportes longitudinales 6 del vehículo, a través de apoyos 4, 5 colocados en sus extremos. Con el soporte transversal 3 está unida una viga de deformación 7, con perfil en forma de U, la cual está cubierta por su parte superior con una pieza de espuma 8 para un escalón de apoyo, no representado.

La unidad del soporte transversal 3, la viga 7 de deformación y la pieza 8 de espuma forman un parachoques S con un dispositivo de enganche 1 integrado.

El soporte transversal 3 está formado preferentemente por un perfil hueco rectangular cerrado que puede unirse en sus extremos con los apoyos 4, 5. Para ello, cada apoyo 4, 5 presenta, en sus cantos verticales laterales, parejas de brazos 10, 11 que rodean al soporte 3 por arriba y por debajo. Una unión de esas parejas de brazos 10, 11 con el soporte 3 tiene lugar, por ejemplo, mediante una soldadura.

Los apoyos 4, 5 están unidos respectivamente mediante tornillos de dilatación 12 con el soporte longitudinal 6, para lo que en el soporte longitudinal 6 se ha insertado fijamente, por ejemplo, un elemento roscado 13. Los tornillos de dilatación 12 están colocados con casquillos, y se apoyan en los mismos es su parte frontal, de tal forma que el soporte transversal 3, y con ello el dispositivo de enganche 1 pueden unirse fijamente a través de esos tornillos 12 de dilatación con la carrocería del vehículo, o bien con los soportes longitudinales 6.

Los tornillos 12 de dilatación están colocados respectivamente en el casquillo 14 de forma libre en una determinada longitud l respecto al mismo, con lo que, en el caso de una carga en la dirección P de la flecha, el tornillo 12 puede dilatarse sin rozamiento en el casquillo, y contraerse nuevamente en el sentido contrario a esa dirección P de la flecha.

Se han colocado respectivamente dos tornillos de dilatación 12 por encima del soporte transversal 3, y otros dos tornillos de dilatación por debajo del soporte transversal 3, entre ambas parejas 10, 11 de brazos. Dos tornillos de dilatación 12 están colocados respectivamente preferentemente en un plano horizontal X-X, otros dos tornillos de dilatación superpuestos en un plano vertical Y-Y.

Una unión de la viga de deformación 7 con el soporte longitudinal 6 tiene lugar por ejemplo mediante medios 15 de atornillamiento, los cuales están representados esquemáticamente como una línea.

Como se representa más detalladamente en la figura 4, el soporte transversa l3 presenta a la viga 7 de deformación como unidad de parachoques, la cual está rodeada por una llamada "piel" 20, o bien por una pieza de forma.

Claims

1. Dispositivo de enganche de tracción para un vehículo, sujeto con un soporte transversal trasero, y que puede unirse con una estructura de la carrocería del vehículo, estando unido fijamente el soporte transversal (3) respectivamente por sus extremos con un apoyo (4, 5), caracterizado porque se puede fijar cada apoyo (4, 5) con el soporte transversal (3) como una unidad constructiva, a una pieza (6) de la carrocería del vehículo, a través de tornillos de dilatación (12) dispuestos en la dirección longitudinal del
vehículo.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el soporte transversal (3) comprende un alojamiento central (2) para una cabeza de bola (K) del dispositivo de enganche de tracción (1), y porque está unido, en su lado más distante del vehículo, a una viga de deformación (7) con perfil en forma de U.

3. Dispositivo según las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque el apoyo (4, 5) para la unión con el soporte transversal (3) presenta, en sus lados orientados verticalmente, parejas de brazos exteriores e interiores (10 y 11) que abrazan por encima y por debajo al soporte transversal (3), los cuales pueden unirse con el soporte transversal (3) mediante unión positiva de materiales.

4. Dispositivo según las reivindicaciones 1, 2 o 3, caracterizado porque los tornillos de dilatación (12) están sujetos respectivamente, de forma libre a lo largo de una longitud (l) de su vástago, en un casquillo (14) unido al apoyo (4, 5).

5. Dispositivo según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los casquillos (14) con los tornillos (12) de dilatación están dispuestos respectivamente por encima y por debajo del soporte transversal (3), entre las parejas de brazos laterales (10, 11) del apoyo (4, 5).

6. Dispositivo según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las parejas de brazos exteriores (10) del apoyo (4, 5) están configuradas dobladas a partir de una placa base (G), estando alineados las otras parejas (11) de brazos interiores de forma inclinada en un ángulo obtuso (\alpha) respecto al soporte (3) transversal.

7. Dispositivo según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dos tornillos de dilatación (12) están colocados respectivamente por encima del soporte transversal (3), y otros dos tornillos (12) de dilatación por debajo del soporte transversal (3), respectivamente en planos horizontales (Y-Y) superpuestos, así como en planos verticales (X-X).

8. Dispositivo según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el apoyo (4, 5) con el soporte transversal (3) y la viga (7) de deformación pueden sujetarse a la carrocería del vehículo, o bien a los soportes longitudinales (6) de la carrocería del vehículo, con ayuda de medios (15) de atornillamiento.