ES2934873A1 - Dispositivo de retención de un doble piso de maletero de un vehículo - Google Patents
Dispositivo de retención de un doble piso de maletero de un vehículo Download PDFInfo
- Publication number
- ES2934873A1 ES2934873A1 ES202130810A ES202130810A ES2934873A1 ES 2934873 A1 ES2934873 A1 ES 2934873A1 ES 202130810 A ES202130810 A ES 202130810A ES 202130810 A ES202130810 A ES 202130810A ES 2934873 A1 ES2934873 A1 ES 2934873A1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- double deck
- pivoting element
- projection
- retention
- trunk
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 title claims abstract description 81
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 15
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 9
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 8
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 7
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 4
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 3
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 3
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 3
- 229930040373 Paraformaldehyde Natural products 0.000 description 2
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 2
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 2
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 2
- 229920006324 polyoxymethylene Polymers 0.000 description 2
- -1 polypropylene Polymers 0.000 description 2
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 2
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 description 1
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
- B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
Dispositivo de retención (1) de un doble piso (2) de maletero de un vehículo, que comprende: - un elemento pivotante (3) que pivota respecto a un eje de giro (4) desde una disposición de reposo a una disposición de retención y configurado para ser actuado por un extremo lateral (2.3) del doble piso (2), el elemento pivotante (3) comprendiendo un primer saliente (5) y un segundo saliente (6), donde, en la disposición de reposo, el primer saliente (5) está dispuesto en una zona de interferencia con el extremo lateral (2.3) del doble piso (2) y el segundo saliente (6) está dispuesto fuera de dicha zona de interferencia, - unos medios elásticos configurados para mantener la posición del segundo saliente (6) en la zona de interferencia con el doble piso (2), manteniendo el elemento pivotante (3) en la disposición de retención, tal que el segundo saliente (6) retiene el doble piso (2).
Description
DESCRIPCIÓN
Dispositivo de retención de un doble piso de maletero de un vehículo
Campo de la invención
El objeto de la presente invención es un dispositivo de retención de un doble piso de maletero de un vehículo en una posición elevada de dicho doble piso.
Estado de la técnica
Los maleteros de vehículos pueden comprender un doble piso. Dicho doble piso comprende un extremo anterior según una dirección longitudinal enfrentado a un portón trasero del maletero, un extremo posterior opuesto al extremo anterior y dos extremos laterales paralelos entre sí y sustancialmente perpendiculares al extremo anterior y al extremo posterior. El doble piso puede ser móvil entre una primera posición donde conforma el piso del maletero y una segunda posición donde el extremo anterior se dispone en posición elevada respecto al extremo posterior.
El doble piso es móvil entre una primera posición donde conforma el piso del maletero, es decir, donde el doble piso se sitúa sustancialmente horizontal, y una segunda posición donde el extremo anterior del doble piso se dispone en posición elevada respecto al extremo posterior de modo que permite el acceso al hueco inferior. La primera posición del doble piso puede ser adyacente al suelo o base del maletero, o por el contrario, ubicado a una determinada distancia respecto a dicho suelo o base del maletero, según una dirección vertical.
Son conocidos en el estado de la técnica los dispositivos de retención de un doble piso en los que se ejerce una presión directa del doble piso sobre un elemento elástico localizado en las paredes laterales del maletero para vencer su resistencia y desplazarlo logrando la retención del doble piso en su segunda posición.
Uno de los inconvenientes que presentan este tipo de dispositivos de retención es que se puede dañar el acabado superficial de las piezas que recubren tanto el dispositivo
de retención, normalmente de plástico, como el doble piso, normalmente de moqueta, por el rozamiento entre ambos elementos.
Además, las tolerancias en el eje Y del vehículo, es decir, en la dirección a lo ancho del vehículo, son elevadas, en algunos casos de unos 8 mm. Esto hace que la variabilidad en la fuerza de presión necesaria para que el doble piso rebase el dispositivo de retención sea muy diferente entre los extremos de dichas tolerancias máxima y mínima, al estar el concepto de retención basado en el grado de interferencia mecánica entre ambos componentes, el cual provoca una presión de deformación sobre el dispositivo de retención elástico.
Sumario de la invención
Es objeto de la invención un dispositivo de retención que comprende:
• Un elemento pivotante configurado para su pivotamiento respecto a un eje de giro desde una disposición de reposo a una disposición de retención y configurado para ser actuado por un extremo lateral del doble piso cuando el doble piso se desplaza entre la primera y la segunda posición. El elemento pivotante comprendiendo un primer saliente y un segundo saliente que se extienden perpendicularmente al eje de giro.
En la disposición de reposo, el primer saliente está dispuesto en una zona de interferencia con el extremo lateral del doble piso en su desplazamiento desde la primera posición a la segunda posición, y el segundo saliente está dispuesto fuera de dicha zona de interferencia. Se entiende por saliente una extensión o prolongación del elemento pivotante en una dirección sustancialmente perpendicular al eje de giro del elemento pivotante, pudiendo ser un único componente o dos componentes independientes unidos entre sí. Se entiende por zona de interferencia aquella zona en la que el primer saliente, o el segundo saliente, se interpone en el camino del extremo lateral del doble piso entre la primera posición y la segunda posición, de modo que ambos elementos contactan.
El primer saliente está configurado para ser girado alrededor del eje de giro por la fuerza de contacto ejercida por el extremo lateral del doble piso en su desplazamiento desde la primera posición a la segunda posición. De este modo el primer saliente realiza un movimiento de pivotamiento del elemento pivotante desde la disposición de reposo hasta la disposición de retención tal que, en dicha disposición de retención del elemento pivotante, el segundo saliente está configurado para quedar dispuesto en la zona de interferencia con el extremo lateral del doble piso.
El segundo saliente también garantiza que exista contacto entre el doble piso y el elemento pivotante cuando el doble piso se desplaza de la segundo posición a la primera posición con el objetivo de que el elemento pivotante recupere su posición de reposo.
• Unos medios elásticos configurados para mantener la posición del segundo saliente en la zona de interferencia con el doble piso, manteniendo el elemento pivotante en la disposición de retención, tal que el segundo saliente retiene el doble piso en la segunda posición.
Según lo anterior, el dispositivo de retención objeto de la invención está basado en un elemento pivotante que tiene las siguientes características principales:
• Elemento pivotante con rotación. Esta rotación puede ser, por ejemplo, respecto a un eje vertical del maletero.
• Contacto entre superficie lateral del doble piso y el elemento pivotante que provoca la rotación de dicho elemento pivotante.
• En la transición hacia la posición de reposo del elemento pivotante, la superficie lateral del doble piso contacta con un segundo saliente del dispositivo de retención.
Por lo tanto, la invención propuesta se basa en un único componente móvil, que bascula entre la disposición de reposo y la disposición de retención y viceversa.
Según lo anterior, la invención no se basa en ejercer una presión directa entre el doble piso y un elemento elástico, es decir, ejercer presión en una dirección “Y” o dirección horizontal perpendicular a la dirección de avance del vehículo, para vencer su resistencia y desplazarlo como en el estado de la técnica. Esto presenta la ventaja de que no se daña el acabado superficial de ambos elementos.
Además, la fuerza requerida para accionar el dispositivo de retención es siempre la misma, independientemente de las tolerancias en el eje Y del vehículo.
Otra de las ventajas de la presente invención es que los salientes del dispositivo de retención que sobresalen de las paredes laterales del maletero no sobresalen en exceso mejorando así la estética, la seguridad del usuario y la posibilidad de dañar otros elementos que se encuentren ubicados en el maletero.
Es también objeto de la presente invención un maletero de un vehículo que comprende un dispositivo de retención según las anteriores características. En un ejemplo de realización el dispositivo de retención estaría localizado en una pared lateral del maletero, por ejemplo, en una posición próxima al portón trasero.
Descripción de las figuras
Para completar la descripción y con el fin de proporcionar una mejor comprensión de la invención, se proporcionan unas figuras. Dichas figuras forman una parte integral de la descripción e ilustran un ejemplo de realización de la invención.
La figura 1 muestra una vista lateral esquemática del doble piso en una segunda posición elevada y retenido por un dispositivo de retención localizado en una pared lateral de un maletero.
La figura 2 muestra una vista esquemática en perspectiva de un ejemplo de realización de un elemento pivotante de un dispositivo de retención.
La figura 3 muestra una vista esquemática lateral de la cinemática de accionamiento y recuperación de un ejemplo de realización de un elemento pivotante de un dispositivo de retención y de una porción del doble piso de un maletero.
La figura 4 muestra una vista lateral esquemática de un ejemplo de realización de un elemento desplazable elásticamente para la retención del elemento pivotante en la disposición de retención.
La figuras 5a y 5b muestran una vista esquemática lateral de la cinemática de accionamiento y recuperación de otro ejemplo de realización de un elemento pivotante de un dispositivo de retención y de una porción del doble piso de un maletero.
Descripción detallada de la invención
En la figura 1 se representa una pared lateral de un maletero y un doble piso (2). El doble piso (2) comprende un extremo anterior (2.1) según una dirección longitudinal enfrentado a un portón trasero del maletero, un extremo posterior (2.2) opuesto al extremo anterior (2.1) y dos extremos laterales paralelos entre sí y sustancialmente perpendiculares al extremo anterior (2.1) y al extremo posterior (2.2). El doble piso (2) es móvil entre una primera posición donde conforma el piso del maletero y una segunda posición, que es la posición representada en la figura 1, donde el extremo anterior (2.1) se dispone en posición elevada respecto al extremo posterior (2.2). El maletero posee un dispositivo de retención (1) del doble piso (2) en su segunda posición.
El material utilizado en el doble piso (2) puede ser una estructura en base a la tecnología panel de abeja (Honey-comb) con polipropileno PP y fibra de vidrio FV, o en base a una estructura de Poliuretano PUR y fibra de vidrio FV y un forrado adicional de material tipo moqueta. Independientemente de los materiales que constituyen el doble piso (2), éste debe tener unas propiedades rígidas, de manera que soporte el peso de elementos alojados en el maletero, incluso cuando el doble piso se encuentra en posiciones elevadas respecto a la base del maletero, apoyándose únicamente por una pluralidad de extremos o costados del doble piso.
Para que el doble piso pueda ser ubicado por el usuario en una pluralidad de diferentes posiciones dentro del maletero, ya sean diferentes posiciones horizontales o diferentes posiciones inclinadas, el doble piso (2) puede tener una extensión (16) tipo flap en su extremo posterior (2.2) con el fin de compensar la diferencia de longitud disponible en el interior del maletero en las diferentes posiciones del doble piso (2) dentro del maletero. Se entiende por extremo posterior (2.2) el extremo opuesto al extremo anterior (2.1) del cuerpo rígido del doble piso (2), siendo el extremo que apoya o contacta al suelo del maletero, estando el doble piso (2) en una posición inclinada.
En la figura 2 se muestra una vista esquemática en perspectiva de un ejemplo de realización del dispositivo de retención (1).
El dispositivo de retención (1), el cual está dispuesto en una pared lateral del maletero del vehículo, comprende:
Un elemento pivotante (3) configurado para su pivotamiento respecto a un eje de giro (4) desde una disposición de reposo a una disposición de retención. El elemento pivotante (3) comprende un primer saliente (5) y un segundo saliente (6) que se extienden perpendicularmente al eje de giro (4). Según lo comentado anteriormente, el elemento pivotante (3) está configurado para ser actuado por un extremo lateral (2.3) del doble piso (2) cuando el doble piso (2) se desplaza entre la primera y la segunda posición.
En la figura 2, el primer saliente (5) está localizado en la zona de interferencia con el extremo lateral (2.3) del doble piso (2) desde su desplazamiento desde la primera posición hasta la segunda posición. Así, en dicha primera posición, el primer saliente (5) sobresale de la pared lateral del maletero hacia el interior del maletero, ubicándose en la zona de paso del doble piso (2), obligando a la existencia de un contacto entre el doble piso (2) y el primer saliente (5) durante el desplazamiento del doble piso (2). A su vez, el segundo saliente (6) está localizado fuera de dicha zona de interferencia del doble piso (2) de manera que, partiendo el doble piso (2) desde la primera posición donde conforma el piso del maletero, al desplazarse a la segunda posición elevada sobrepasaría sin contactar el segundo saliente (6) y contactaría con el primer saliente (5), generando el movimiento de pivotamiento del elemento pivotante (3).
En un ejemplo de realización, el elemento pivotante (3) está configurado para rotar un ángulo igual o menor a 90°.
En la figura 3 se muestra una vista esquemática lateral de la cinemática de accionamiento y recuperación de un ejemplo de realización de un elemento pivotante (3) y de su interacción con el doble piso (2) del maletero. En concreto, se trata de una vista simplificada, perpendicular al eje de giro (4) del elemento pivotante (3). Los pasos mostrados en las figuras 1 a 5 corresponden al avance secuencial del doble piso (2) desde la primera posición hasta la segunda posición. Por el contrario, los pasos mostrados en las figuras 6 a 8 corresponden al avance secuencial del doble piso (2) desde la segunda posición hasta la primera posición.
En la disposición de reposo, los pasos 1 y 9 de la figura 3, el primer saliente (5) está dispuesto en la zona de interferencia con el extremo lateral (2.3) del doble piso (2) en su desplazamiento desde la primera posición a la segunda posición, y el segundo saliente (6) está dispuesto fuera de dicha zona de interferencia. De este modo, el lateral del doble piso (2) en su recorrido hacía su segunda posición elevada pasa sin contactar por las inmediaciones del segundo saliente (6) y contacta con el primer saliente (5).
Dicho primer saliente (5) está configurado para ser girado alrededor del eje de giro (4) por la fuerza de contacto ejercida por el extremo lateral (2.3) del doble piso (2) en su desplazamiento desde la primera posición a la segunda posición. De este modo el primer saliente (5) provoca un movimiento de pivotamiento del elemento pivotante (3) desde la disposición de reposo hasta la disposición de retención como puede verse en los pasos 2 y 3 de la figura 3. En dicha disposición de retención del elemento pivotante (3), el segundo saliente (6) está configurado para quedar dispuesto en la zona de interferencia con el extremo lateral (2.3) del doble piso (2), como se aprecia con más detalle en las posiciones 5 y 6 de la figura 3 donde el doble piso (2) están en contacto con el segundo saliente (6) que realiza la retención del doble piso (2).
Para fijar dicha disposición de retención, mostrada en los pasos 5 y 6, el dispositivo de retención (1) comprende unos medios elásticos configurados para
mantener la posición del segundo saliente (6) en la zona de interferencia con el doble piso (2). Estos medios elásticos limitan las posiciones de rotación del elemento pivotante (3), tal y como se describirá más adelante.
Los pasos 7 y 8 de la figura 3 representan el doble piso (2) tras avanzar de la segunda posición, al ejercerse sobre el doble piso (2) una fuerza superior a un valor predefinido sobre el dispositivo de retención (1) que venza la fuerza ejercida por los medios elásticos, desplazando el elemento pivotante (3) de la disposición de retención a la disposición de reposo representada en el paso 9.
De este modo, el segundo saliente (6) está configurado para ser girado alrededor del eje de giro (4) por una fuerza de contacto superior al valor predefinido que es ejercida por el extremo lateral (2.3) del doble piso (2) en su desplazamiento desde la segunda posición a la primera posición, provocando el mencionado movimiento de pivotamiento del elemento pivotante (3) desde la disposición de retención hasta la disposición de reposo.
Como puede apreciarse en los pasos 1 y 9 de la figura 3, en la disposición de reposo, el segundo saliente (6) queda dispuesto fuera de la zona de interferencia, mientras que el primer saliente (5) queda dispuesto en dicha zona de interferencia, de tal manera que un desplazamiento del doble piso (2) desde la primera posición a la segunda posición, o viceversa, provoca la interferencia o contacto entre dicho segundo saliente (5) y el extremo lateral (2.3) del doble piso (2).
Los medios elásticos configurados para mantener la posición del segundo saliente (6) en la zona de interferencia pueden tener varias realizaciones.
En un ejemplo de realización, el dispositivo de retención (1) comprende elementos desplazables elásticamente en una dirección del elemento pivotante (3) para la retención del elemento pivotante (3) en la disposición de retención. Los elementos desplazables elásticamente pueden estar configurados para la retención del elemento pivotante (3) en la disposición de reposo.
Más específicamente, el elemento desplazable elásticamente en la dirección paralela a la del eje de rotación (4) puede comprender una protuberancia del elemento pivotante (3) que se extiende en una dirección paralela a la del eje de rotación (4). El material de dicha protuberancia puede ser elástico. En un ejemplo de realización la protuberancia puede tener forma de casquete esférico. Dicha protuberancia está configurada para realizar un desplazamiento longitudinal en dicha dirección paralela a la del eje de rotación (4), de tal manera que es susceptible de introducirse en al menos un receso (15) dispuesto en su trayectoria de desplazamiento. Dicho al menos un receso (15) está dispuesto y configurado para retener el elemento pivotante (3) en la disposición de retención y/o en la disposición de reposo. Así, la protuberancia se mueve según el movimiento de pivotamiento del elemento pivotante (3), en un desplazamiento conjunto. Durante dicho desplazamiento, la protuberancia es susceptible de encajar con el al menos un receso (15), de manera que las propiedades elásticas de dicha protuberancia generan un desplazamiento de la protuberancia en la dirección paralela a la del eje de rotación (4), induciendo a la introducción de dicha protuberancia en el receso (15), resultando en el posicionamiento del elemento pivotante (3) en su disposición de retención o su disposición de reposo, según corresponda.
En un ejemplo de realización, la protuberancia y elemento pivotante (3) pueden formar un único componente, obtenido a través de un único proceso de inyección plástica.
Alternativamente, el elemento elástico puede ser una bisagra dispuesta en una dirección perpendicular al eje de rotación (4) que vincula una protuberancia con el elemento pivotante (3), permitiendo el desplazamiento de la protuberancia en la dirección paralela al eje de rotación (4). Esta bisagra sería deformable elásticamente.
Tal y como se ha mencionado, las protuberancias del elemento pivotante (3) pueden estar configuradas para insertarse en al menos un receso (15). Dicho al menos un receso (15) puede estar dispuesto y generado en una carcasa (12) que aloja el dispositivo de retención (1), tal y como se muestra en la figura 2. En cualquier caso, dicho al menos un receso (15) puede estar dispuesto y generado en cualquier componente independiente del elemento pivotante (3), de manera que exista un desplazamiento relativo entre el elemento pivotante (3) y el al menos un receso (15) en el movimiento de
pivotamiento del elemento pivotante (3), estando preferentemente dicho al menos un receso (15) estático. En el ejemplo de realización mostrado, la carcasa (12) comprende dos recesos (15) para posicionar el elemento pivotante (3) en la disposición de reposo y en la disposición de retención y limitando su desplazamiento máximo.
En las configuraciones anteriores, se dota al elemento pivotante (3) de cierta elasticidad para tener un juego en la dirección paralela a la del eje de rotación (4) y permitir a la protuberancia introducirse o salirse de los recesos (15).
El material del elemento pivotante (3) podría ser polioximetileno (POM). Este material permite dichas deformaciones elásticas pero, sobre todo, es estable en su comportamiento mecánico en un amplio rango de temperaturas.
La fuerza predeterminada necesaria para desplazar el elemento pivotante (3) de su disposición de retención o de su disposición de reposo estará definida por la deformación elástica del material del elemento pivotante (3) y de las superficies de contacto entre el al menos receso (15) y la protuberancia.
En la figura 4 se representa un ejemplo de realización alternativo a la deformación anteriormente explicada de un material plástico. En este ejemplo de realización el dispositivo de retención (1) comprende un elemento elástico (7) vinculado al elemento pivotante (3) y un elemento esférico (9) vinculado al elemento elástico (7) en el extremo opuesto al extremo vinculado al elemento pivotante (3). El elemento elástico (7) ejerce una fuerza de empuje al elemento esférico (9) en una dirección paralela a la del eje de giro (4). Así, el conjunto formado por el elemento elástico (7) y el elemento esférico (9) se mueve según el movimiento de pivotamiento del elemento pivotante (3), en un desplazamiento conjunto. Durante dicho desplazamiento, el elemento esférico (9) es susceptible de encajar con el al menos un receso (15), de manera que las propiedades elásticas de dicho elemento elástico (7) generan un desplazamiento del elemento esférico (9) en la dirección paralela a la del eje de rotación (4), induciendo a la introducción del elemento esférico (9) en el receso (15), resultando en el posicionamiento del elemento pivotante (3) en su disposición de retención o su disposición de reposo, según corresponda, tal y como puede verse en la figura 2.
En las figuras 5a y 5b se representa un ejemplo de realización distinto del dispositivo de retención (1). En la figura 5b se representa también un ejemplo de realización alternativo de los medios elásticos. Dicho ejemplo consiste en un sistema biestable para mantener el elemento pivotante (3) en sus disposiciones de retención y de reposo.
Dicho sistema biestable, el cual es independiente al elemento pivotante (3), no realiza presión sobre el elemento pivotante (3), ni en la disposición de reposo ni en la disposición de retención. Por el contrario, en las posiciones intermedias, ejerce una presión sobre el elemento pivotante (3) para que recupere o la disposición de reposo o la disposición de retención, tal y como se muestra en las figuras 5.
Dichos medios elásticos o sistema biestable comprende un fleje metálico (10) que se extiende entre dos extremos (11) dispuestos en el plano de rotación del elemento pivotante (3), donde los dos extremos (11) están fijos y dispuestos a menor distancia entre sí que la longitud del fleje metálico (10) de modo que el fleje metálico (10) está configurado para:
• contactar con el elemento pivotante (3) en la disposición de reposo y disposición de retención para retener al elemento pivotante (3) en dichas disposiciones, • ejercer una presión sobre el elemento pivotante (3) cuando dicho elemento pivotante (3) está en una disposición intermedia entre la disposición de reposo y la disposición de retención tal que el elemento pivotante (3) tienda a desplazarse o a la disposición de reposo o a la disposición de retención, y
• deformarse ante una fuerza ejercida por el elemento pivotante (3) de valor superior a un valor predefinido, tal que el elemento pivotante (3) se desplaza desde la disposición de retención hasta la disposición de reposo.
Tal y como se muestra en la figura 5b, el elemento pivotante (3) comprende un tercer saliente, el cual se extiende en una dirección perpendicular al eje de giro (4) para contactar con el fleje metálico (10). Será dicho tercer saliente el encargado de contactar, presionar y deformar dicho fleje metálico (10), de manera que el elemento pivotante (3)
tienda a recuperar o bien la disposición de reposo o bien la disposición de retención debido a la fuerza elástica aplicada por el fleje metálico (10) al tercer saliente.
En los ejemplos de realización mostrados, la dirección en la que se extiende el primer saliente (5) y la dirección en la que se extiende el segundo saliente (6) difieren en un ángulo menor o igual a 90°. En la figura 3 se representa un ejemplo de realización en el cual dicho ángulo es menor de 90° y en las figuras 5 un ejemplo de realización en el cual el ángulo es de 90°.
El primer saliente (5) y el segundo saliente (6) están conectados entre sí mediante una zona de transición (14). Será en dicha zona de transición (14) donde el extremo lateral (2.3) del doble piso (2) quedará acoplado en el movimiento entre la primera posición y la segunda posición, induciendo el movimiento de pivotamiento del elemento pivotante (3) entre su disposición de reposo y su disposición de retenció. Para el correcto acople del extremo lateral (2.3) en dicha zona de transición (14), la distancia entre el eje de giro (4) y el contorno del primer saliente (5) y entre el eje de giro (4) y el contorno del segundo saliente (6) es mayor que la distancia entre el eje de giro (4) y el contorno de la zona de transición (14). Esta configuración presenta la ventaja de que el funcionamiento del elemento pivotante (3) es más adecuado si se aleja el punto de contacto con el doble piso (3) del eje de giro (4) ya que existe un menor momento.
Teniendo en cuenta que el primer saliente (5) y el segundo saliente (6) son cuerpos alargados, la distancia se mide entre el punto o zona de contacto entre el primer saliente (5) o el segundo saliente (6) con el doble piso (2).
Según lo comentado anteriormente, el dispositivo de retención (1) puede comprender una carcasa (12) que aloja el elemento pivotante (3). La carcasa (12) comprendería una abertura (13) de modo que el primer saliente (5) y el segundo saliente (6) sobresalgan de la carcasa (12) por la abertura (13), estando el elemento pivotante (3) en la disposición de reposo y en la disposición de retención respectivamente. En la figura 2 se representa un ejemplo de realización de la carcasa (12).
El dispositivo de retención (1) está configurado para estar localizado en una pared lateral del maletero con el eje de rotación (4) situado según la dirección “Z” del vehículo, o dirección perpendicular a la del plano de rodadura del vehículo. Alternativamente, el eje de rotación (4) puede estar situado paralelo a la superficie del doble piso, estando el doble piso dispuesto en la posición inclinada.
El maletero del vehículo puede incorporar dos dispositivos de retención (1) dispuestos enfrentados en cada una de las paredes laterales que definen dicho maletero. Según un modo de realización, la carcasa (12) podría estar formada en la misma pared lateral del maletero, formando un único cuerpo. Así, la abertura (13) sería una abertura de dicha pared lateral del maletero, la cual permite el desplazamiento tanto del primer saliente (5) como del segundo saliente (6) desde la zona de no interferencia a la zona de interferencia con el doble piso (2).
Una de las ventajas de la presente invención es que es posible minimizar las dimensiones del elemento pivotante (3) para que no sobresalga demasiado de la pared lateral del maletero en posición de no uso, mejorando la estética y minimizando la posibilidad de dañar el usuario o a elementos internos del vehículo dispuestos en el maletero.
Claims (15)
1.- Dispositivo de retención (1) de un doble piso (2) de maletero de un vehículo, el doble piso (2) comprendiendo un extremo anterior (2.1) según una dirección longitudinal enfrentado a un portón trasero del maletero, un extremo posterior (2.2) opuesto al extremo anterior (2.1) y dos extremos laterales (2.3) paralelos entre sí y sustancialmente perpendiculares al extremo anterior (2.1) y al extremo posterior (2.2), donde el doble piso (2) es móvil entre una primera posición donde conforma el piso del maletero y una segunda posición donde el extremo anterior (2.1) se dispone en posición elevada respecto al extremo posterior (2.2), el dispositivo de retención (1) se caracteriza por que comprende:
• un elemento pivotante (3) configurado para su pivotamiento respecto a un eje de giro (4) desde una disposición de reposo a una disposición de retención y configurado para ser actuado por un extremo lateral (2.3) del doble piso (2) cuando el doble piso (2) se desplaza entre la primera y la segunda posición, el elemento pivotante (3) comprendiendo un primer saliente (5) y un segundo saliente (6) que se extienden perpendicularmente al eje de giro (4),
donde, en la disposición de reposo, el primer saliente (5) está dispuesto en una zona de interferencia con el extremo lateral (2.3) del doble piso (2) en su desplazamiento desde la primera posición a la segunda posición, y el segundo saliente (6) está dispuesto fuera de dicha zona de interferencia,
donde el primer saliente (5) está configurado para ser girado alrededor del eje de giro (4) por la fuerza de contacto ejercida por el extremo lateral (2.3) del doble piso (2) en su desplazamiento desde la primera posición a la segunda posición, de modo que el primer saliente (5) está configurado para realizar un movimiento de pivotamiento del elemento pivotante (3) desde la disposición de reposo hasta la disposición de retención tal que, en dicha disposición de retención del elemento pivotante (3), el segundo saliente (6) está configurado para quedar dispuesto en la zona de interferencia con el extremo lateral (2.3) del doble piso (2),
• unos medios elásticos configurados para mantener la posición del segundo saliente (6) en la zona de interferencia con el doble piso (2), manteniendo el elemento pivotante (3) en la disposición de retención, tal que el segundo saliente (6) retiene el doble piso (2) en la segunda posición.
2. - Dispositivo de retención (1) de un doble piso (2) de maletero de un vehículo, según la reivindicación 1, caracterizado porque está configurado de modo que, estando el doble piso (2) en la segunda posición y ejerciendo una fuerza superior a un valor predefinido sobre el dispositivo de retención (1) se vence la fuerza ejercida por los medios elásticos, desplazando el elemento pivotante (3) de la disposición de retención a la disposición de reposo.
3. - Dispositivo de retención (1) de un doble piso (2) de maletero de un vehículo, según la reivindicación 2, caracterizado por que el segundo saliente (6) está configurado para ser girado alrededor del eje de giro (4) por una fuerza de contacto superior al valor predefinido ejercida por el extremo lateral (2.3) del doble piso (2) en su desplazamiento desde la segunda posición a la primera posición, provocando un movimiento de pivotamiento del elemento pivotante (3) desde la disposición de retención hasta la disposición de reposo.
4. - Dispositivo de retención (1) de un doble piso (2) de maletero de un vehículo, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que en la disposición de reposo el segundo saliente (6) queda dispuesto fuera de la zona de interferencia.
5. - Dispositivo de retención (1) de un doble piso (2) de maletero de un vehículo, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende elementos desplazables elásticamente en una dirección paralela a la del eje de rotación (4) del elemento pivotante (3) para la retención del elemento pivotante (3) en la disposición de retención.
6. - Dispositivo de retención (1) de un doble piso (2) de maletero de un vehículo, según la reivindicación 5, caracterizado por que el elemento desplazable elásticamente en la dirección paralela a la del eje de rotación (4) comprende una protuberancia del elemento pivotante (3) que se extiende en una dirección paralela a la del eje de rotación (4).
7. - Dispositivo de retención (1) de un doble piso (2) de maletero de un vehículo, según la reivindicación 6, caracterizado por que el material de la protuberancia es elástico.
8. - Dispositivo de retención (1) de un doble piso (2) de maletero de un vehículo, según la reivindicación 5, caracterizado por que comprende un elemento elástico (7) vinculado al elemento pivotante (3) y un elemento esférico (9) vinculado al elemento elástico (7) en el extremo del elemento elástico (7) opuesto al extremo vinculado al elemento pivotante (3), ejerciendo el elemento elástico (7) una fuerza de empuje al elemento esférico (9) en una dirección paralela a la del eje de giro (4).
9. - Dispositivo de retención (1) de un doble piso (2) de maletero de un vehículo, según una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 8, caracterizado por que el elemento desplazable elásticamente está configurado para su acoplamiento en al menos un receso (15) adyacente al elemento pivotante (3) que se corresponde con la disposición de retención del elemento pivotante (3).
10. - Dispositivo de retención (1) de un doble piso (2) de maletero de un vehículo, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que los medios elásticos comprenden un fleje metálico (10) que se extiende entre dos extremos (11) dispuestos en el plano de rotación del elemento pivotante (3), donde los dos extremos (11) están fijos y dispuestos a menor distancia entre sí que la longitud del fleje metálico (10) de modo que el fleje metálico (10) está configurado para:
contactar con el elemento pivotante (3) en la disposición de reposo y disposición de retención para retener al elemento pivotante (3) en dichas disposiciones,
ejercer una presión sobre el elemento pivotante (3) cuando dicho elemento pivotante (3) está en una disposición intermedia entre la disposición de reposo y la disposición de retención tal que el elemento pivotante (3) tienda a desplazarse o a la disposición de reposo o a la disposición de retención, y
deformarse ante una fuerza ejercida por el elemento pivotante (3) de valor superior a un valor predefinido, tal que el elemento pivotante (3) se desplaza desde la disposición de retención hasta la disposición de reposo.
1 1 Dispositivo de retención (1) de un doble piso (2) de maletero de un vehículo, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende una carcasa (12) que aloja el elemento pivotante (3), la carcasa (12) comprendiendo una abertura (13), el elemento pivotante (3) y la abertura (13) estando configurados de modo que el primer saliente (5) y el segundo saliente (6) sobresalgan de la carcasa (12) por la abertura (13), estando el elemento pivotante (3) en la disposición de reposo y en la disposición de retención respectivamente.
12. - Dispositivo de retención (1) de un doble piso (2) de maletero de un vehículo, según las reivindicaciones 9 y 11, caracterizado por que la carcasa (12) comprende el al menos un receso (15) para el acoplamiento del elemento desplazable elásticamente.
13. - Dispositivo de retención (1) de un doble piso (2) de maletero de un vehículo, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la dirección en la que se extiende el primer saliente (5) y la dirección en la que se extiende el segundo saliente (6) difieren en un ángulo menor o igual a 90°.
14. - Dispositivo de retención (1) de un doble piso (2) de maletero de un vehículo, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el primer saliente (5) y el segundo saliente (6) están conectados entre sí mediante una zona de transición de (14) y la distancia entre el eje de giro (4) y el contorno del primer saliente (5) y entre el eje de giro (4) y el contorno del segundo saliente (6) es mayor que la distancia entre el eje de giro (4) y el contorno de la zona de transición (14).
15. - Maletero de un vehículo, que comprende un doble piso (2), el doble piso (2) comprendiendo un extremo anterior (2.1) según una dirección longitudinal enfrentado a un portón trasero del maletero, un extremo posterior (2.2) opuesto al extremo anterior (2.1) y dos extremos laterales (2.3) paralelos entre sí y sustancialmente perpendiculares al extremo anterior (2.1) y al extremo posterior (2.2), donde el doble piso (2) es móvil entre una primera posición donde conforma el piso del maletero y una segunda posición donde el extremo anterior (2.1) se dispone en posición elevada respecto al extremo
posterior (2.2), el maletero estando caracterizado por que comprende al menos un dispositivo de retención (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES202130810A ES2934873B2 (es) | 2021-08-26 | 2021-08-26 | Dispositivo de retención de un doble piso de maletero de un vehículo y maletero que lo comprende |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES202130810A ES2934873B2 (es) | 2021-08-26 | 2021-08-26 | Dispositivo de retención de un doble piso de maletero de un vehículo y maletero que lo comprende |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2934873A1 true ES2934873A1 (es) | 2023-02-27 |
| ES2934873B2 ES2934873B2 (es) | 2024-01-04 |
Family
ID=85283379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES202130810A Active ES2934873B2 (es) | 2021-08-26 | 2021-08-26 | Dispositivo de retención de un doble piso de maletero de un vehículo y maletero que lo comprende |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2934873B2 (es) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2821035A1 (fr) * | 2001-02-16 | 2002-08-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Agencement de coffre d'un vehicule automobile |
| EP2899070A1 (de) * | 2014-01-28 | 2015-07-29 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Ladebodens in einem Fahrzeug |
| US20180202202A1 (en) * | 2017-01-18 | 2018-07-19 | GM Global Technology Operations LLC | Device for holding a floor panel of a vehicle in an open position to provide access to an underfloor storage compartment disposed underneath the floor panel |
-
2021
- 2021-08-26 ES ES202130810A patent/ES2934873B2/es active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2821035A1 (fr) * | 2001-02-16 | 2002-08-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Agencement de coffre d'un vehicule automobile |
| EP2899070A1 (de) * | 2014-01-28 | 2015-07-29 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Ladebodens in einem Fahrzeug |
| US20180202202A1 (en) * | 2017-01-18 | 2018-07-19 | GM Global Technology Operations LLC | Device for holding a floor panel of a vehicle in an open position to provide access to an underfloor storage compartment disposed underneath the floor panel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2934873B2 (es) | 2024-01-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2797686T3 (es) | Dispositivo de eyección para una puerta plegable o puerta plegable corredera | |
| ES2250856T3 (es) | Dispositivo de seguridad para levantar un capo de un automovil en caso de colision. | |
| ES2703855T3 (es) | Dispositivo de soporte para la fijación en una ventana de un vehículo de motor | |
| ES2396294T3 (es) | Soporte de almacenamiento ordenado para punta de destornillador | |
| ES2558086T3 (es) | Clip de fijación rápida | |
| ES2537931B2 (es) | Maletero con piso regulable para vehículo | |
| ES2264073T3 (es) | Compartimiento para guardar objetos. | |
| ES2934873B2 (es) | Dispositivo de retención de un doble piso de maletero de un vehículo y maletero que lo comprende | |
| ES2853478T3 (es) | Conjunto de espejo de tocador para un parasol de vehículo | |
| ES2316074T3 (es) | Dispositivo de conexion entre un bloque optico y un elemento de caja de vehiculo automovil, bloque delantero y vehiculo automovil asociados. | |
| ES2960060T3 (es) | Mueble | |
| ES2543814B2 (es) | Sistema mecánico de apertura del portón trasero de automóvil | |
| ES2391340A1 (es) | Conjunto soporte multifunción para columna de dirección. | |
| ES2781676T3 (es) | Conjunto de bisagra para un armario de distribución | |
| ES2301950T3 (es) | Soporte de tope de un capo de un vehiculo automovil. | |
| ES2254343T3 (es) | Cierre pirotecnico que comprende un medio de mantenimiento axial de su vastago. | |
| CN108725328B (zh) | 车门护板地图袋 | |
| ES2280330T3 (es) | Dispositivo de fijacion de una pieza sobre un soporte y sistema de fijacion positiva controlada de una ebanisteria de vehiculo automovil utilizando dicho dispositivo de fijacion. | |
| ES2880719T3 (es) | Dispositivo conectable al maletero de un vehículo de motor | |
| ES2934266B2 (es) | Dispositivo de retención de un doble piso de maletero de un vehículo y maletero de un vehículo que comprende dicho dispositivo de retención | |
| ES2614056T3 (es) | Sistema y procedimiento para montar un alerón en la carrocería de un vehículo | |
| ES2808679T3 (es) | Dispositivo para la retracción de una parte de mueble móvil en una posición intermedia | |
| ES2301967T3 (es) | Dispositivo para bloqueo, cuerpo y sistema comprendiendo este tipo de dispositivo. | |
| ES2274398T3 (es) | Asiento retractil, en especial un asiento de vehiculo automotor y vehiculo automotor correspondiente. | |
| ES2941253B2 (es) | Sistema de retencion de un piso de carga de un vehiculo |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BA2A | Patent application published |
Ref document number: 2934873 Country of ref document: ES Kind code of ref document: A1 Effective date: 20230227 |
|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2934873 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B2 Effective date: 20240104 |