ES2880719T3

ES2880719T3 - Dispositivo conectable al maletero de un vehículo de motor

Info

Publication number: ES2880719T3
Application number: ES17838084T
Authority: ES
Inventors: Giuseppe Sala
Original assignee: Athanor Srl
Current assignee: Athanor Srl
Priority date: 2017-10-12
Filing date: 2017-11-15
Publication date: 2021-11-25
Anticipated expiration: 2037-11-15
Also published as: IT201700114809A1; EP3661809A1; WO2019073495A1; DK3661809T3; EP3661809B1; US20200282916A1; US11007948B2; PL3661809T3

Abstract

Dispositivo (50, 50a, 50b) que puede conectarse a una primera barra (3) y a una segunda barra (2) de un maletero (4) de un vehículo de motor (5), comprendiendo dicho dispositivo (50, 50a, 50b): - una primera estructura de apoyo (211a); - unos primeros medios de conexión (217) adecuados para conectar íntegramente dicha primera estructura de apoyo (211a) a dicha primera barra (3) del maletero (4); - un primer elemento longitudinal (210) que comprende un primer extremo (209) y un segundo extremo (216) opuesto a dicho primer extremo (209); - unos segundos medios de conexión (214) entre dicho primer extremo (209) de dicho primer elemento longitudinal (210) y dicha primera estructura de apoyo (211a), siendo adecuados dichos segundos medios de conexión (214) para permitir una rotación de dicho primer elemento longitudinal (210), con respecto a dicha primera estructura de apoyo (211a), entre al menos: - una primera posición, y - una segunda posición en la que dicho primer elemento longitudinal (210) se dispone transversalmente a como se dispone en dicha primera posición; - unos primeros medios de bloqueo (111b, 118, 211b, 218, 220, 221, 152) adecuados para bloquear de forma reversible dicho primer elemento longitudinal (210) con respecto a dicha primera estructura de apoyo (211a) cuando dicho primer elemento longitudinal (210) está en dicha primera o segunda posición, comprendiendo dichos primeros medios de bloqueo: - una segunda estructura de apoyo (211b); - unos terceros medios de conexión (218) adecuados para conectar íntegramente dicha segunda estructura de apoyo (211b) a dicha primera barra (3) del maletero (4); - una tercera estructura de apoyo (111b); - unos cuartos medios de conexión (118) adecuados para conectar íntegramente dicha tercera estructura de apoyo (111b) a dicha segunda barra (2) del maletero (4); - unos quintos medios de conexión (220, 221, 152) adecuados para conectar de forma reversible dicho primer elemento longitudinal (210): - a dicha segunda estructura de apoyo (211b) cuando dicho primer elemento longitudinal (210) está en dicha primera posición y - a dicha tercera estructura de apoyo (111b) cuando dicho primer elemento longitudinal (210) está en dicha segunda posición, siendo una conexión entre dicho primer elemento longitudinal (210) y dicha segunda estructura de apoyo (211b) o dicha tercera estructura de apoyo (111b) por medio de dichos quintos medios de conexión (220, 221, 152) tal como para impedir una rotación entre dicho primer elemento longitudinal (210) y dicha primera estructura de apoyo (211a) cuando dicha primera, segunda y tercera estructura de apoyo (211a, 211b, 111b) están conectadas a dicha primera y segunda barra (3, 2) del maletero (4), estando dicho dispositivo (50, 50a, 50b) caracterizado por que comprende, además: - una cuarta estructura de apoyo (111a); - unos sextos medios de conexión (117) adecuados para conectar íntegramente dicha cuarta estructura de apoyo (111a) a dicha segunda barra (2) del maletero (4); - un segundo elemento longitudinal (110) que comprende un primer extremo (109) y un segundo extremo (116) opuesto a dicho primer extremo (110); - unos séptimos medios de conexión (114) entre dicho primer extremo (109) de dicho segundo elemento longitudinal (110a) y dicha cuarta estructura de apoyo (111a), siendo adecuados dichos séptimos medios de conexión (114) para permitir una rotación de dicho segundo elemento longitudinal (110), con respecto a dicha cuarta estructura de apoyo (111a), entre al menos: - una primera posición en la que dicho segundo elemento longitudinal (110) se dispone sustancialmente paralelo a dicho primer elemento longitudinal (210) cuando este también está en dicha primera posición y - una segunda posición en la que dicho segundo elemento longitudinal (110) se dispone transversalmente a como se dispone en dicha primera posición; - unos segundos medios de bloqueo (120, 121, 252) adecuados para bloquear de forma reversible dicho segundo elemento longitudinal (110) con respecto a dicha cuarta estructura de apoyo (111a) cuando dicho segundo elemento longitudinal (110) está en dicha primera o segunda posición, comprendiendo dichos segundos medios de bloqueo unos octavos medios de conexión (120, 121, 252) adecuados para conectar de forma reversible dicho segundo elemento longitudinal (110): - a dicha tercera estructura de apoyo (111b) cuando dicho segundo elemento longitudinal (110) está en dicha primera posición y - a dicho segundo apoyo (211b) cuando dicho segundo elemento longitudinal (110) está en dicha segunda posición, siendo una conexión entre dicho segundo elemento longitudinal (110) y dicha segunda estructura de apoyo (211b) o dicha tercera estructura de apoyo (111b) por medio de dichos octavos medios de conexión (120, 121, 252) tal como para impedir una rotación entre dicho segundo elemento longitudinal (110) y dicha cuarta estructura de apoyo (111a) cuando dicha segunda, tercera y cuarta estructura de apoyo (211b, 111b, 111a) están conectadas a dicha primera y segunda barra (3, 2) del maletero (4).

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo conectable al maletero de un vehículo de motor

Sector de aplicación de la invención

[0001] La presente invención se refiere al campo de los accesorios para vehículos de motor. Más específicamente, la presente invención se refiere a un dispositivo conectable al maletero de un vehículo de motor para prepararlo rápidamente con el fin de transportar de forma segura uno o más paquetes. Por conveniencia de la divulgación, la expresión «vehículo de motor», aquí y más adelante en la presente descripción, hace referencia a cualquier vehículo que puede estar provisto de un maletero.

[0002] La presente invención también se refiere a un maletero para vehículos de motor que comprende el dispositivo anteriormente mencionado y a un vehículo de motor provisto de un maletero que comprende el dispositivo anteriormente mencionado.

Visión general de la técnica anterior

[0003] El maletero de un vehículo de motor comprende normalmente un par de barras de metal fijadas al techo del vehículo fuera del compartimento de pasajeros. Las barras se disponen longitudinalmente (es decir, paralelas a la dirección de avance del vehículo de motor) y están situadas cerca de los bordes del techo adyacentes a las puertas, respectivamente.

[0004] Aunque las barras longitudinales permiten asegurar uno o más paquetes al vehículo de motor (por ejemplo, por medio de *cuerdas), la fricción entre los paquetes y el aire mientras el vehículo se mueve, así como las aceleraciones y deceleraciones de este, tienden a provocar que los paquetes se deslicen sobre la luna o la ventana trasera del vehículo de motor. Evidentemente, esto supone un problema, ya que, si un paquete se desliza desde el techo del vehículo cuando este está en movimiento, la visibilidad desde el interior del compartimento de pasajeros se reduce y la estabilidad del vehículo de motor se ve comprometida. Teniendo en cuenta lo anterior, resulta evidente que un maletero no permite por sí mismo transportar de forma segura uno o más paquetes en el techo de un vehículo de motor.

[0005] Para obviar este inconveniente y preparar un maletero para transportar de forma segura una o más paquetes, se han concebido varillas que son conectables transversalmente, en sus extremos, al par de barras longitudinales de los maleteros. Dichas varillas contrarrestan el deslizamiento de los paquetes desde el techo del vehículo de motor cuando están conectadas a un maletero, en virtud de su transversalidad. Cuando el vehículo sobre el que están montadas está en movimiento y el maletero no está siendo utilizado, las varillas transversales aumentan la fricción entre el aire y el vehículo de motor, y generan silbidos, que provocan molestias a las personas ubicadas en el compartimento de pasajeros. Si el maletero no está siendo utilizado, la presencia de las varillas transversales anteriormente mencionadas es, por lo tanto, inconveniente. Por este motivo, la conexión entre las varillas transversales y un maletero es generalmente de tipo «reversible», es decir, es una conexión en la que las varillas transversales son conectables y desconectables al/del maletero en un número indeterminado de veces. Dicha conexión reversible se obtiene preferiblemente mediante la sujeción de un par de mordazas, que pueden estar firmemente apretadas en las barras longitudinales del maletero, a los extremos de cada varilla transversal.

[0006] Cuando no se utilice un maletero, las varillas transversales pueden desconectarse de este debido a las mordazas anteriormente mencionadas. No obstante, esto implica que cada vez que se vayan a transportar uno o más paquetes en el techo de un vehículo de motor, las varillas transversales deben conectarse al maletero antes de colocar los paquetes sobre el techo, y deben desconectarse del maletero después de haber retirado los paquetes del techo (es decir, después de haber terminado con el uso del maletero). Este hecho supone evidentemente una desventaja, puesto que las operaciones de montaje y desmontaje de las varillas transversales no son sencillas, y derivan en una pérdida de tiempo significativa. El documento FR 2699475 A1 divulga un maletero y un dispositivo conectable a dicho maletero ya conocidos en la técnica.

Objetos de la invención

[0007] Un objeto de la presente invención es superar los inconvenientes anteriormente mencionados indicando un dispositivo conectable al maletero de un vehículo de motor de manera que este pueda prepararse de manera fácil y rápida para transportar de forma segura uno o más paquetes, especialmente proporcionando medios adecuados para impedir un deslizamiento de los paquetes desde el techo del vehículo de motor sobre la luna o el salpicadero del mismo.

Sumario de la invención

[0008] El objeto de la presente invención es un dispositivo conectable a una primera y segunda barras de un maletero de un vehículo de motor de acuerdo con la reivindicación 1. A propósito, del mismo modo a lo que se ha mencionado en referencia a una conexión reversible, la expresión «bloqueo reversible» implica que el primer elemento longitudinal puede estar bloqueado en la primera o en la segunda posición y ser liberado de esta un número indefinido de veces.

[0009] El dispositivo objeto de la invención está conectado al maletero de un vehículo de motor por medio de unos primeros medios de conexión, de tal manera que, cuando el primer elemento longitudinal está en la primera posición, dicho elemento se dispone sustancialmente paralelo a la primera barra del maletero y, cuando está en la segunda posición, dicho elemento se dispone transversalmente a la primera barra del maletero.

[0010] Cuando el maletero no está siendo utilizado, se provoca la rotación del primer elemento longitudinal hacia la primera posición, y se accionan los primeros medios de bloqueo para que el primer elemento longitudinal se bloquee en dicha posición. A causa de esto, cuando el vehículo de motor está en movimiento, el primer elemento longitudinal solo aumenta mínimamente la fricción entre el aire y el vehículo, y no genera ningún silbido. Cuando sea necesario utilizar el maletero, para prepararlo para transportar de forma segura uno o más paquetes, simplemente deben realizarse las siguientes operaciones:

a) accionar los primeros medios de bloqueo para liberar el primer elemento longitudinal de la primera posición; b) provocar la rotación del primer elemento longitudinal para situarlo en la segunda posición;

c) accionar los primeros medios de bloqueo para bloquear el primer elemento longitudinal en la segunda posición.

[0011] El primer elemento longitudinal se opone a un deslizamiento de los paquetes desde el techo del vehículo de motor cuando está en la segunda posición, en virtud de su transversalidad.

[0012] Ventajosamente, a diferencia de las varillas transversales conocidas anteriormente citadas, el dispositivo objeto de la invención no debe montarse y desmontarse repetidamente en/de un maletero. Cuando sea necesario, es suficiente con girar el primer elemento longitudinal desde la primera hasta la segunda posición.

[0013] Otras características innovadoras de la presente invención se representan en la siguiente descripción, y se hace referencia a las mismas en las reivindicaciones dependientes.

[0014] De acuerdo con la invención, los primeros medios de bloqueo comprenden:

• una segunda estructura de apoyo;

• unos terceros medios de conexión adecuados para conectar íntegramente la segunda estructura de apoyo a la primera barra del maletero;

• una tercera estructura de apoyo;

• unos cuartos medios de conexión adecuados para conectar íntegramente la tercera estructura de apoyo a la segunda barra del maletero;

• unos quintos medios de conexión adecuados para conectar de forma reversible el primer elemento longitudinal:

- a la segunda estructura de apoyo cuando el primer elemento longitudinal está en la primera posición;

y

- a la tercera estructura de apoyo cuando el primer elemento longitudinal está en la segunda posición; siendo una conexión entre el primer elemento longitudinal y la segunda o la tercera estructura de apoyo por medio de los quintos medios de conexión tal como para impedir una rotación relativa entre el primer elemento longitudinal y la primera estructura de apoyo cuando la primera, la segunda y la tercera estructuras de apoyo están conectadas a la primera y a la segunda barra del maletero.

[0015] De acuerdo con este aspecto de la invención, para conectar íntegramente el dispositivo objeto de la invención al maletero de un vehículo de motor, simplemente:

• conectar la primera y la segunda estructura de apoyo a la primera barra longitudinal del maletero por medio de unos primeros y terceros medios de conexión, respectivamente, de tal manera que, cuando el primer elemento longitudinal está en la primera posición, dicho elemento se dispone sustancialmente paralelo a la primera barra del maletero y • conectar la tercera estructura de apoyo a la segunda barra longitudinal del maletero por medio de unos cuartos medios de conexión, de tal manera que, cuando el primer elemento longitudinal está en la segunda posición, dicho elemento se dispone sustancialmente de manera transversal a la primera barra del maletero.

[0016] De acuerdo con un aspecto de la invención, los primeros medios de conexión actúan en sí mismos como primera estructura de apoyo para coincidir con esta,

además, o de forma alternativa, cuando estén presentes, los terceros medios de conexión actúan en sí mismos como dicha segunda estructura de apoyo para coincidir con esta,

además, o alternativamente, cuando estén presentes, los cuartos medios de conexión actúan en sí mismos como dicha tercera estructura de apoyo para coincidir con esta. Ventajosamente, de acuerdo con este aspecto, hay un menor número de componentes del dispositivo objeto de la invención.

[0017] De acuerdo con otro aspecto de la invención, la primera estructura de apoyo está íntegramente conectada a la segunda estructura de apoyo, coincidiendo los primeros medios de conexión con los terceros medios de conexión.

[0018] De acuerdo con este aspecto de la invención, la segunda estructura de apoyo está en una posición fija con respecto a la primera estructura de apoyo, independientemente del hecho de que el dispositivo objeto de la invención esté o no esté conectado al maletero de un vehículo de motor. Ventajosamente, después de conectar la primera estructura de apoyo a la primera barra longitudinal de un maletero, la segunda estructura de apoyo, que está íntegramente conectada a la primera estructura de apoyo, está ya en la posición correcta con respecto a esta última.

[0019] De acuerdo con otro aspecto de la invención, los quintos medios de bloqueo comprenden:

• un perno de bloqueo móvil en un primer asiento realizado en el primer elemento longitudinal en el segundo extremo del mismo;

• un segundo asiento realizado en la segunda estructura de apoyo y en el que el perno de bloqueo puede alojarse al menos parcialmente cuando el primer elemento longitudinal está en la primera posición, donde un alojamiento al menos parcial del perno de bloqueo en el segundo asiento impide una rotación del primer elemento longitudinal con respecto a la primera estructura de apoyo;

• un tercer asiento realizado en la tercera estructura de apoyo y en el que el perno de bloqueo puede alojarse al menos parcialmente cuando el primer elemento longitudinal está en la segunda posición, donde un alojamiento al menos parcial del perno de bloqueo en el tercer asiento impide una rotación del primer elemento longitudinal con respecto a la primera estructura de apoyo;

• medios de movimiento de dicho perno de bloqueo en dicho primer asiento, entre al menos:

- una primera posición desenganchada en la que el perno de bloqueo no está alojado en el segundo asiento ni en el tercer asiento para permitir una rotación del primer elemento longitudinal con respecto a la primera estructura de apoyo, y

- una segunda posición enganchada, en la que:

> cuando el primer elemento longitudinal está en la primera posición, el perno de bloqueo está parcialmente alojado en el segundo asiento

y

> cuando el primer elemento longitudinal está en la segunda posición, el perno de bloqueo está parcialmente alojado en el tercer asiento.

[0020] Ventajosamente, de acuerdo con este aspecto de la invención, el primer elemento longitudinal puede estar bloqueado en la primera o en la segunda posición por medio de un solo perno de bloqueo alojado en el primer elemento longitudinal.

[0021] De acuerdo con la invención, el dispositivo comprende:

• una cuarta estructura de apoyo;

• unos sextos medios de conexión adecuados para conectar íntegramente la cuarta estructura de apoyo a la segunda barra del maletero;

• un segundo elemento que se extiende longitudinalmente que comprende un primer extremo y un segundo extremo opuesto al primer extremo, donde dicho segundo elemento se indica más adelante en la presente descripción con la expresión «segundo elemento longitudinal»;

• unos séptimos medios de conexión entre el primer extremo del segundo elemento longitudinal y la cuarta estructura de apoyo, siendo los séptimos medios de conexión adecuados para permitir una rotación de dicho segundo elemento longitudinal con respecto a la cuarta estructura de apoyo, entre al menos:

- una primera posición en la que el segundo elemento longitudinal se dispone sustancialmente paralelo al primer elemento longitudinal cuando este también está en la primera posición (es decir, en la que, cuando el dispositivo objeto de la invención está conectado al maletero, el segundo elemento longitudinal se dispone sustancialmente paralelo a la segunda barra del maletero)

y

- una segunda posición en la que el segundo elemento longitudinal se dispone transversalmente a como se dispone en la primera posición (es decir, en la que, cuando el dispositivo objeto de la invención está conectado al maletero, el segundo elemento longitudinal se dispone transversalmente a la segunda barra del maletero);

• unos segundos medios de bloqueo reversibles del segundo elemento longitudinal cuando este está en la primera o en la segunda posición,

comprendiendo los segundos medios de bloqueo unos octavos medios de conexión adecuados para conectar de forma reversible el segundo elemento longitudinal:

- a la tercera estructura de apoyo cuando el segundo elemento longitudinal está en la primera posición y

- a la segunda estructura de apoyo cuando el segundo elemento longitudinal está en la segunda posición,

siendo una conexión entre el segundo elemento longitudinal y la segunda o la tercera estructura de apoyo por medio de los octavos medios de conexión tal como para impedir una rotación relativa entre el segundo elemento longitudinal y la cuarta estructura de apoyo cuando la segunda, la tercera y la cuarta estructuras de apoyo están conectadas a la primera y a la segunda barra del maletero.

[0022] De acuerdo con este aspecto de la invención, ventajosamente, el dispositivo comprende dos elementos longitudinales con solo cuatro estructuras de apoyo (en lugar de seis).

[0023] El dispositivo objeto de la invención está conectado al maletero de un vehículo de motor por medio de unos primeros, terceros, cuartos y sextos medios de conexión, de tal manera que, cuando el primer y el segundo elemento longitudinal están en la primera posición, dichos elementos se disponen sustancialmente paralelos a las barras del maletero y, cuando están en la segunda posición, dichos elementos se disponen transversalmente a las barras del maletero.

[0024] De acuerdo con este aspecto de la invención, después de conectar el dispositivo al maletero de un vehículo de motor, cuando el maletero no está siendo utilizado, se provoca la rotación del primer y el segundo elemento longitudinal hacia la primera posición, y se accionan los primeros y segundos medios de bloqueo para que el primer y el segundo elemento longitudinal se bloqueen en dicha posición. A causa de esto, cuando el vehículo de motor está en movimiento, el primer y el segundo elemento longitudinal solo aumentan mínimamente la fricción entre el aire y el vehículo, y no generan ningún silbido.

[0025] Cuando sea necesario utilizar el maletero, para prepararlo para transportar de forma segura uno o más paquetes, simplemente deben realizarse las siguientes operaciones:

a) accionar los primeros y los segundos medios de bloqueo para liberar el primer y el segundo elemento longitudinal de la primera posición;

b) provocar la rotación del primer y el segundo elemento longitudinal para situarlo en la segunda posición;

c) accionar los primeros y los segundos medios de bloqueo para bloquear el primer y el segundo elemento longitudinal en la segunda posición.

[0026] El primer y el segundo elemento longitudinal se oponen a un deslizamiento de los paquetes desde el techo del vehículo de motor cuando están en la segunda posición, en virtud de su transversalidad.

[0027] De acuerdo con otro aspecto de la invención, los sextos medios de conexión actúan en sí mismos como la cuarta estructura de apoyo para coincidir con esta.

[0028] Ventajosamente, de acuerdo con este aspecto de la invención, hay un menor número de componentes del dispositivo objeto de la invención.

[0029] De acuerdo con otro aspecto de la invención, la tercera estructura de apoyo está íntegramente conectada a la cuarta estructura de apoyo, coincidiendo los cuartos medios de conexión con los sextos medios de conexión.

[0030] De acuerdo con este aspecto de la invención, la cuarta estructura de apoyo está en una posición fija con respecto a la tercera estructura de apoyo, independientemente del hecho de que el dispositivo objeto de la invención esté o no esté conectado al maletero de un vehículo de motor. Ventajosamente, después de conectar la cuarta estructura de apoyo a la segunda barra longitudinal de un maletero, la tercera estructura de apoyo, que está íntegramente conectada a la cuarta estructura de apoyo, está ya en la posición correcta con respecto a esta última.

[0031] Asimismo, cuando el primer y el segundo elemento longitudinal están en la segunda posición y están bloqueados en esta, el dispositivo objeto de la invención actúa como un cuadrilátero rígido, es decir, como una estructura muy estable.

[0032] De acuerdo con otro aspecto de la invención, el dispositivo comprende unos primeros medios para detener una rotación del primer elemento longitudinal con respecto a la primera estructura de apoyo cuando el primer elemento longitudinal está en la primera o en la segunda posición,

[0033] si dicho segundo elemento longitudinal está presente, el dispositivo comprende, además, unos segundos medios para detener una rotación del segundo elemento longitudinal con respecto a la cuarta estructura de apoyo cuando el segundo elemento longitudinal está en la primera o en la segunda posición.

[0034] Ventajosamente, de acuerdo con este aspecto de la invención, debido a la presencia de los medios de detención, resulta muy simple colocar el primer (y posiblemente el segundo) elemento longitudinal exactamente en la primera o en la segunda posición.

[0035] De acuerdo con otro aspecto de la invención, el dispositivo comprende unos medios de control conectados a los primeros medios de bloqueo y adecuados para controlarlos para bloquear el primer elemento longitudinal en la primera o en la segunda posición, y para liberar el primer elemento longitudinal de la primera o de la segunda posición,

[0036] si dicho segundo elemento longitudinal está presente, dichos medios de control también están conectados a los segundos medios de bloqueo y son también adecuados para controlarlos para bloquear el segundo elemento longitudinal en la primera o en la segunda posición, y para liberar el segundo elemento longitudinal de la primera o de la segunda posición.

[0037] Ventajosamente, los medios de control pueden estar situados en el compartimento de pasajeros del vehículo de motor en el que está instalado el dispositivo objeto de la invención. De este modo, un conductor o un pasajero puede controlar el bloqueo o la liberación del primer (y posiblemente el segundo) elemento longitudinal sin que sea necesario salir del vehículo de motor.

[0038] Otro objeto de la invención es un maletero que es conectable al techo de un vehículo de motor de acuerdo con la reivindicación 12.

[0039] Otro objeto de la invención es un vehículo de motor provisto del maletero anteriormente mencionado, que también es objeto de la invención.

Breve descripción de los dibujos

[0040] Otros objetos y ventajas de la presente invención se pondrán de manifiesto a partir de la descripción detallada que se da a continuación de ejemplos de formas de realización de la misma, y a partir de los dibujos adjuntos, proporcionados simplemente a modo de ejemplo no limitativo, en los cuales:

- la figura 1 muestra una vista superior en planta de un dispositivo de acuerdo con la presente invención en una configuración en la que un primer componente de dicho dispositivo está desconectado de un segundo componente del mismo;

- la figura 2 muestra una vista frontal en planta del primer componente del dispositivo de la figura 1;

- la figura 3 muestra una vista lateral en planta del componente de la figura 2;

- la figura 4 muestra una vista superior en planta del dispositivo de la figura 1, en una configuración en la que los dos componentes anteriormente mencionados del dispositivo están conectados entre sí;

- la figura 5 muestra una vista superior en planta del dispositivo de la figura 1, instalado en el maletero de un vehículo de motor, en la configuración de la figura 1;

- la figura 6 muestra el dispositivo de la figura 5, en la configuración de la figura 4;

- la figura 7 muestra una vista superior en planta de una variante del dispositivo de la figura 1 en una configuración en la que un primer componente de dicho dispositivo de acuerdo con dicha variante está desconectado de un segundo componente del mismo;

- la figura 8 muestra una vista frontal en planta del primer componente del dispositivo de la figura 7;

- la figura 9 muestra una vista lateral en planta del componente de la figura 8;

- la figura 10 muestra una vista superior en planta del dispositivo de la figura 7, en una configuración en la que los dos componentes anteriormente mencionados del dispositivo están conectados entre sí;

- la figura 11 muestra una vista superior en planta del dispositivo de la figura 7, instalado en el maletero de un vehículo de motor, en la configuración de la figura 7;

- la figura 12 muestra el dispositivo de la figura 11, en la configuración de la figura 10.

Descripción detallada de algunas formas de realización preferidas de la invención

[0041] En la continuación de la presente descripción, también se puede mostrar una figura en referencia a elementos no indicados expresamente en esa figura, sino en otras. La escala y las proporciones de los diferentes elementos representados no corresponden necesariamente a las reales.

[0042] Las figuras 1 a 3 muestran un dispositivo 1 de la invención, que es conectable a las barras 2 y 3 (representadas en la figura 5) del maletero 4 de un vehículo de motor 5 para hacer que el maletero 4 se prepare de forma fácil y rápida para transportar de manera segura uno o más paquetes. El dispositivo 1 comprende un par de varillas 10 y 11 (esto es, elementos que se extienden longitudinalmente), que son preferiblemente metálicas y están articuladas entre sí en un primer extremo 9 y 12 de las mismas. Las varillas 10 y 11 son preferiblemente planas, es decir, presentan dos dimensiones que casi prevalecen sobre una tercera. A modo de ejemplo, la varilla 10 presenta una sección transversal rectangular con los lados cortos arqueados y convexos hacia fuera. La varilla 11 presenta una sección transversal, también preferiblemente rectangular, pero más corta que la sección transversal de la varilla 10. En la configuración que se muestra en las figuras 1 a 3, las varillas 10 y 11 son preferiblemente paralelas entre sí, y más preferiblemente están superpuestas entre sí. Es decir, las varillas 10 y 11 están preferiblemente en contacto entre sí en un respectivo lado largo 13 de las secciones transversales de estas. La varilla 10 se ha indicado arriba con la expresión «primer elemento longitudinal». Como se ha mencionado anteriormente, las varillas 10 y 11 están conectadas entre sí en un respectivo extremo 9 y 12 por medio de una bisagra 14. Dicha conexión garantiza que las varillas 10 y 11 puedan girar, una con respecto a la otra, alrededor de un eje preferiblemente dispuesto ortogonal a estas, y más preferiblemente dispuesto ortogonal a los lados largos 13 de las secciones transversales de las varillas 10 y 11 (es decir, dispuesto ortogonal al plano de la lámina en la figura 1). Como se muestra en la figura 2, la varilla 11 es preferiblemente más larga que la varilla 10, y las varillas 10 y 11 se superponen preferiblemente entre sí casi desde dichos extremos 9 y 12. Debido a este hecho, una porción final corta 15 de la varilla 11 (opuesta al extremo 12) se proyecta longitudinalmente más allá del segundo extremo 16 de la varilla 10 (opuesto al extremo 9).

[0043] La varilla 11 está íntegramente conectada a un par de mordazas 17 y 18 que pueden estar firmemente apretadas en la barra 3 del maletero 4 para conectar íntegramente la varilla 11 a la barra 3. Tal y como se muestra en la figura 3, las mordazas 17 y 18 están conectadas preferiblemente a la varilla 11 en el lado opuesto a esta con respecto a la varilla 10, preferiblemente cerca de los extremos 12 y 15. Por lo tanto, la varilla 11 está interpuesta preferiblemente entre la varilla 10 y las mordazas 17 y 18. De manera alternativa a lo que se ha mencionado, las mordazas 17 y 18 podrían estar conectadas a la varilla 11 lateralmente, es decir, en uno de los lados cortos de la sección transversal de la varilla 11. A modo de ejemplo, las mordazas 17 y 18 son del mismo tipo que las mordazas por medio de las cuales pueden conectarse las varillas transversales de la técnica anterior a las barras longitudinales de un maletero. Por lo tanto, no se proporcionarán detalles adicionales. Las mordazas 17 y 18 solo forman una forma de realización preferida de medios mediante los cuales la varilla 11 es íntegramente conectable a la barra 3. Dicha conexión también puede lograrse, por ejemplo, atornillando o empernando la varilla 11 a la barra 3. Puesto que la varilla 10 puede conectarse a la barra 3 del maletero 4 por medio de la varilla 11, esta última puede calificarse como estructura de apoyo para la varilla 10. De acuerdo con una variante del dispositivo 1 no representada en los dibujos, este comprende solo una mordaza 17 o 18. De acuerdo con otra variante del dispositivo 1 no representada en los dibujos, las mordazas 17 y 18 (o, más generalmente, los medios adecuados para conectar la varilla 11 a la barra 3) son una parte integral de la varilla 11, tal y como para formar una con esta.

[0044] La varilla 10 está provista de una cerradura 20 por medio de la cual esta puede conectarse íntegramente y de forma reversible a la varilla 11. La cerradura 20 está situada preferiblemente en el extremo 16 de la varilla 10 y comprende, a modo de ejemplo, un perno de bloqueo dispuesto preferiblemente de manera transversal a la varilla 10, y más preferiblemente dispuesto ortogonalmente a los lados largos 13 de una sección transversal de esta (es decir, ortogonalmente al plano de la lámina en la figura 1). Es decir, el perno de bloqueo puede moverse en un primer asiento alargado realizado en la varilla 10, preferiblemente en el extremo 16 de esta. Dicho primer asiento, al igual que el perno de bloqueo alojado al menos parcialmente en este, se dispone preferiblemente de manera transversal a la varilla 10, y más preferiblemente de manera ortogonal a los lados largos 13 de una sección transversal de esta. En la configuración que se muestra en las figuras 1 a 3, el primer asiento anteriormente mencionado está alineado con un segundo asiento 21 realizado en la varilla 11 cerca de la porción 15, y en el que el perno de bloqueo puede estar al menos parcialmente alojado. La cerradura 20 comprende medios conocidos a través de los cuales el perno de bloqueo se traslada en el primer asiento anteriormente mencionado entre una primera posición desenganchada, en la que el perno de bloqueo no está alojado en el asiento 21, y una segunda posición enganchada, en la que el perno de bloqueo está alojado al menos parcialmente en el asiento 21. Cuando el perno de bloqueo está en la posición desenganchada, la varilla 10 puede girar con respecto a la varilla 11 por medio de la bisagra 14. Cuando el perno de bloqueo está en la posición enganchada, crea una restricción que impide una rotación relativa entre las varillas 10 y 11 para conectarlas íntegramente entre sí. La cerradura 20 de la varilla 10 y el asiento 21 de la varilla 11 actúan, por lo tanto, como medios de bloqueo reversibles de la varilla 10 con respecto a la varilla 11 en la configuración representada en las figuras 1 a 3. Los medios de movimiento del perno de bloqueo se pueden accionar preferiblemente por medio de una llave que puede insertarse en la cerradura 20 de manera transversal a la varilla 10.

[0045] El dispositivo 1 comprende un bloque 25 íntegramente conectado a la varilla 11 en la porción final 15, en el lado opuesto a esta con respecto a la mordaza 18. El bloque 25 tiene preferiblemente forma alargada y está conectado preferiblemente a la varilla 11 paralela a este. El bloque 25 presenta tal extensión longitudinal como para no obstruir el asiento 21. El bloque 25 también está conectado a la varilla 11, preferiblemente de tal manera que, en la configuración representada en las figuras 1 a 3, esté alineado con la varilla 10. Por lo tanto, hay una pared transversal 27 del bloque 25 opuesta a una pared transversal 24 de la varilla 10 dispuesta en el extremo 16 de esta. El bloque 25 incluye un orificio 26 que se extiende longitudinalmente desde la pared 27 y actúa como un asiento para alojar un resorte 28, preferiblemente de tipo helicoidal. Este último está comprimido entre una pared inferior 29 del orificio 26 y una esfera 30, también parcialmente alojada en el orificio 26 de la pared 27 (opuesta a la pared inferior 29). Es decir, el orificio 26 está parcialmente ensanchado en la pared 27, y tiene una forma tal como para que la esfera 30, empujada por el resorte 28, sobresalga parcialmente fuera del bloque 25, pero se mantenga en el orificio 26 por el ensanchamiento de este (como se muestra en las figuras 1 y 3). Cuando se aplica en la esfera 30 un empuje de tal entidad como para superar la fuerza elástica del resorte 28, la esfera 30 penetra en el orificio 26. Cuando ya no hay tal empuje, el resorte 28 envía a la esfera 30 a hacer tope de nuevo contra el ensanchamiento del orificio 26, para sobresalir parcialmente desde la pared 27, fuera del bloque 25.

[0046] La varilla 10 comprende un hueco 31 en la pared 24 en el que, en la configuración representada en las figuras 1 a 3, la esfera 30 está parcialmente alojada en la porción de esta que se encuentra fuera del orificio 26. Excluyendo el hueco 31, cuando las varillas 10 y 11 están en la configuración anteriormente mencionada, la esfera 30 sobresale de la pared 27 más de la distancia entre esta y la pared 24 de la varilla 10. El hueco 31 se realiza en la pared 24 en tal posición que, cuando la esfera 30 está parcialmente alojada en esta, el primer asiento anteriormente mencionado de la cerradura 20 está alineado con el asiento 21 para que el perno de bloqueo se pueda trasladar en la posición enganchada. El resorte 28, la esfera 30 y el hueco 31 actúan, por lo tanto, como medios que, durante una rotación de la varilla 10 con respecto a la varilla 11, detienen ventajosamente dicha rotación cuando las varillas 10 y 11 están en la configuración que se muestra en las figuras 1 a 3. Es decir, cuando las varillas 10 y 11 no son paralelas entre sí, la esfera 30 sobresale fuera del bloque 25, pero no está alojada parcialmente en el hueco 31. Al provocar que la varilla 10 gire con respecto a la varilla 11 para superponerse entre sí (en la configuración representada en las figuras 1 a 3), la pared 24 presiona inicialmente la esfera 30 dentro del orificio 26. Siguiendo con la rotación, la esfera 30 «encaja» en el hueco 31 cuando el primer asiento anteriormente mencionado de la cerradura 20 está alineado con el asiento 21.

[0047] El resorte 28, la esfera 30 y el hueco 31 son solo una forma de realización preferida de medios mediante los cuales se puede detener una rotación de la varilla 10 con respecto a la varilla 11 cuando las varillas 10 y 11 están en la configuración que se muestra en las figuras 1 a 3. Dicha detención se consigue, por ejemplo, a través de un tope contra el que se apoya la varilla 10 cuando está en la configuración anteriormente mencionada.

[0048] De acuerdo con una variante del dispositivo 1, en lugar de extenderse desde el extremo 9 de la varilla 10 hasta el bloque 25, la varilla 11 se divide en dos porciones. Es decir, una primera porción de varilla 11 (indicada anteriormente con la expresión «primera estructura de apoyo» y señalada en la figura 3 con el número 11 a) está conectada a la bisagra 14 y a la mordaza 17. Una segunda porción de varilla (indicada anteriormente con la expresión «segunda estructura de apoyo» y señalada en la figura 3 con el número 11 b) está conectada al bloque 25 y a la mordaza 18, e incluye el asiento 21. De acuerdo con esta variante del dispositivo 1, las mordazas 17 y 18 actúan como medios adecuados para conectar las dos porciones anteriormente mencionadas 11a y 11b a la barra 3 del maletero 4, respectivamente. Además, la varilla 10 puede conectarse a través de la cerradura 20 a la segunda porción 11b anteriormente mencionada (cuando el dispositivo objeto de la invención está en una configuración correspondiente a la que se muestra en las figuras 1 a 3). La presencia de una varilla 11 que se extiende desde el extremo 9 de la varilla 10 hasta el bloque 25 es la misma que la presencia de las porciones 11a y 11b si estas están íntegramente conectadas entre sí. En vista de ello, de manera similar a lo que se ha mencionado arriba, si las porciones 11a y 11b están íntegramente conectadas entre sí, el dispositivo objeto de la invención podría comprender una sola mordaza 17 o 18. Estas también podrían ser partes integrales de la primera y segunda porción 11a y 11b, respectivamente, anteriormente mencionadas, para formar una con esta.

[0049] Tal y como se muestra en la figura 1, el dispositivo 1 también comprende una placa pequeña 35 íntegramente conectada a una mordaza 36 que puede estar firmemente apretada en la barra 2 del maletero 4 para conectar íntegramente la placa 35 a la barra 2. La placa 35 se ha indicado anteriormente con la expresión «tercera estructura de apoyo». La mordaza 36 está conectada preferiblemente a la placa 35 en un lado largo de una sección transversal de esta. Alternativamente, la mordaza 36 podría estar conectada lateralmente a la placa 35, esto es, en un lado corto de la sección transversal anteriormente mencionada. La mordaza 36 es preferiblemente del mismo tipo que las mordazas 17 y 18. Al igual que estas, la mordaza 36 es solo una forma de realización preferida de medios mediante los cuales la placa 35 es íntegramente conectable a la barra 2. Dicha conexión también puede conseguirse, por ejemplo, atornillando la placa 35 a la barra 2. De acuerdo con una variante del dispositivo 1 no representada en los dibujos, la mordaza 36 (o, más generalmente, los medios adecuados para conectar la placa 35 a la barra 2) es una parte integral de la placa 35, tal y como para formar una con esta.

[0050] La placa 35 se extiende transversalmente hasta la mordaza 36 para formar una especie de estante 37 donde hay realizado un asiento 38 (indicado anteriormente con la expresión «tercer asiento») en el que el perno de bloqueo de la cerradura 20 puede alojarse al menos parcialmente.

[0051] La figura 4 muestra el dispositivo 1 con la varilla 10 girada 90° con respecto a la configuración que se muestra en las figuras 1 a 3. Por lo tanto, la varilla 10 se dispone preferiblemente de manera ortogonal a la varilla 11. Cuando el dispositivo 1 está siendo utilizado, la varilla 11 y la placa 35 deben conectarse a las barras 3 y 2, respectivamente, del maletero 4, de tal manera que, en la configuración representada en la figura 4, la varilla 10 se superponga al estante 37 de la placa 35 en su extremo 16, es decir, de tal manera que el primer asiento anteriormente mencionado de la cerradura 20 esté alineado con el asiento 38. Cuando el perno de bloqueo de la cerradura 20 está en la posición desenganchada, este no está alojado en el asiento 38 y la varilla 10 puede girar con respecto a la varilla 11 por medio de la bisagra 14. En cambio, cuando el perno de bloqueo está en la posición enganchada, está al menos parcialmente alojado en el asiento 38 para crear una restricción que impide una rotación relativa entre las varillas 10 y 11, conectándolas así íntegramente entre sí. La cerradura 20 de la varilla 10 y el asiento 38 de la placa 35 actúan, por lo tanto, como medios de bloqueo reversibles de la varilla 10 con respecto a la varilla 11 en la configuración representada en la figura 4.

[0052] A la luz de lo anterior, la varilla 10 puede girar con respecto a la varilla 11 por medio de la bisagra 14, entre una primera posición representada en las figuras 1 a 3, en la que las varillas 10 y 11 son paralelas entre sí, y una segunda posición representada en la figura 4, en la que la varilla 10 se dispone preferiblemente de manera transversal a la varilla 11, es decir, transversalmente a como se dispone la varilla 10 en la primera posición. La cerradura 20 y los asientos 21 y 38 actúan como medios de bloqueo reversibles de la varilla 10 con respecto a la varilla 11 en la primera y segunda posición anteriormente mencionadas.

[0053] Un bloque 39 está íntegramente conectado a la varilla 11 en el lado opuesto a esta con respecto a la mordaza 36. El bloque 39 está conectado a la placa 35 para no obstruir el asiento 38. El bloque 39 también está conectado a la placa 35, preferiblemente de tal manera que, en la configuración representada en la figura 4, esté alineado con la varilla 10. En dicha configuración, por lo tanto, una pared transversal 40 del bloque 39 es opuesta a la pared transversal 24 de la varilla 10. Al igual que el bloque 25, el bloque 39 incluye un orificio 41 que se extiende longitudinalmente (es decir, en paralelo a la varilla 10 en la configuración representada en la figura 4) desde la pared 40 y actúa como un asiento para alojar un resorte 42, preferiblemente de tipo helicoidal. Este último está comprimido entre una pared inferior del orificio 41 y una esfera 43, también parcialmente alojada en el orificio 41 de la pared 40. Es decir, al igual que el orificio 26, el orificio 41 está parcialmente ensanchado en la pared 40, y tiene una forma tal como para que la esfera 43, empujada por el resorte 42, sobresalga parcialmente fuera del bloque 39, pero se mantenga en el orificio 41 por el ensanchamiento de este (como se muestra en la figura 4). Cuando se aplica en la esfera 43 un empuje de tal entidad como para superar la fuerza elástica del resorte 42, la esfera 43 penetra en el orificio 41. Cuando ya no hay tal empuje, el resorte 42 envía a la esfera 43 a hacer tope de nuevo contra el ensanchamiento del orificio 41, para sobresalir parcialmente desde la pared 40, fuera del bloque 39.

[0054] La esfera 43 puede estar parcialmente alojada en el hueco 31 realizado en la pared 24 de la varilla 10. Dicho alojamiento parcial se produce cuando la varilla 10 está en la configuración representada en la figura 4. Excluyendo el hueco 31, cuando la varilla 10 está en la configuración anteriormente mencionada, la esfera 43 sobresale desde la pared 40 más de la distancia entre esta y la pared 24 de la varilla 10. El asiento 38 del estante 37 está en una posición en la que, cuando la esfera 43 está parcialmente alojada en el hueco 31, el primer asiento anteriormente mencionado de la cerradura 20 está alineado con el asiento 38 para que el perno de bloqueo se pueda trasladar en la posición enganchada. El resorte 42, la esfera 43 y el hueco 31 actúan, por lo tanto, como medios que, durante una rotación de la varilla 10 con respecto a la varilla 11, detienen ventajosamente dicha rotación cuando las varillas 10 y 11 están en la configuración que se muestra en la figura 4. Es decir, cuando las varillas 10 y 11 no se disponen transversalmente entre sí, la esfera 43 sobresale fuera del bloque 39, pero no está alojada parcialmente en el hueco 31. Al provocar que la varilla 10 gire con respecto a la varilla 11 para llevarlas a la configuración representada en la figura 4, la pared 24 presiona inicialmente la esfera 43 dentro del orificio 41. Siguiendo con la rotación, la esfera 43 «encaja» en el hueco 31 cuando el primer asiento anteriormente mencionado de la cerradura 20 está alineado con el asiento 38.

[0055] De manera similar a lo que se ha mencionado en referencia al resorte 28 y a la esfera 30, el resorte 42, la esfera 43 y el hueco 31 son solo una forma de realización preferida de medios mediante los cuales se puede detener una rotación de la varilla 10 con respecto a la varilla 11 cuando las varillas 10 y 11 están en la configuración que se muestra en la figura 4. Dicha detención se consigue, por ejemplo, a través de un tope contra el que se apoya la varilla 10 cuando está en la configuración anteriormente mencionada.

[0056] Las figuras 5 y 6 muestran el dispositivo 1 conectado a las barras 2 y 3 del maletero 4 de un vehículo de motor 5 (del cual solo se muestra parte del techo en las figuras 5 y 6). Es decir, la varilla 11 está conectada a la barra 3, preferiblemente paralela a esta, por medio de las mordazas 17 y 18. La placa 35 está conectada a la barra 2 por medio de la mordaza 36. En la figura 5, el dispositivo 1 está en la configuración representada en las figuras 1 a 3. En esta configuración, la varilla 10 se dispone sustancialmente paralela a las barras 2 y 3. En la figura 6, el dispositivo 1 está en la configuración representada en la figura 4. En esta configuración, la varilla 10 se dispone sustancialmente de manera transversal a las barras 2 y 3. Tras conectar la varilla 11 a la barra 3, la placa 35 debe conectarse a la barra 2 en una posición adecuada, es decir, de manera que el primer asiento anteriormente mencionado de la cerradura 20 esté alineado con el asiento 38 del estante 37 cuando la varilla 10 se disponga sustancialmente de manera transversal a las barras 2 y 3.

[0057] Cuando el maletero 4 no está siendo utilizado, la varilla 10 se dispone preferiblemente paralela a las barras 2 y 3, y está bloqueada en esta posición por medio de la cerradura 20 (con el perno de bloqueo en la posición enganchada).

[0058] Cuando sea necesario utilizar el maletero 4, para prepararlo para transportar de forma segura uno o más paquetes, simplemente deben realizarse las siguientes operaciones:

a) accionar la cerradura 20 para liberar la varilla 10;

b) provocar que la varilla 10 gire para que esta se superponga al estante 37 en su extremo 16 (es decir, para que la varilla 10 se disponga transversalmente con respecto a las barras 2 y 3 del maletero 4);

c) accionar la cerradura 20 para bloquear la varilla 10.

[0059] Como se ha indicado arriba, el resorte 41, la esfera 43 y el hueco 31 facilitan el posicionamiento correcto de la varilla 10 con respecto a la placa 35 para que el perno de bloqueo de la cerradura 20 pueda trasladarse al menos parcialmente en el asiento 38.

[0060] A propósito, para llevar al dispositivo 1 a la configuración representada en la figura 5, simplemente es necesario realizar las siguientes operaciones:

a) accionar la cerradura 20 para liberar la varilla 10;

b) provocar que la varilla 10 gire para que esta se superponga a la varilla 11 (es decir, para que la varilla 10 se disponga en paralelo a las barras 2 y 3 del maletero 4);

c) accionar la cerradura 20 para bloquear la varilla 10.

[0061] Como se ha indicado arriba, el resorte 28, la esfera 30 y el hueco 31 facilitan el correcto posicionamiento de la varilla 10 con respecto a la varilla 11 para que el perno de bloqueo de la cerradura 20 pueda trasladarse al menos parcialmente en el asiento 21.

[0062] A propósito, como es evidente a partir de lo que se muestra en las figuras 4 y 6, la varilla 10 debe ser lo suficientemente larga como para superponerse al estante 37 cuando la varilla 11 y la placa 35 estén conectadas a las barras 3, 2, respectivamente, del maletero 4 y el dispositivo 1 esté en la configuración representada en las figuras 4 y 6.

[0063] Las figuras 7 a 9 muestran un dispositivo 50 que constituye una variante del dispositivo 1 representado en los dibujos anteriores. El dispositivo 50 difiere del dispositivo 1 en que comprende dos componentes 50a y 50b, que preferiblemente son idénticos entre sí, obteniéndose cada uno de ellos integrando la placa 35 en la varilla 11 y el bloque 39 en el bloque 25.

[0064] Para mayor claridad, con el fin de distinguir los elementos del componente 50a del dispositivo 50 con respecto a los elementos correspondientes del componente 50b en las figuras 7 a 12 y en las reivindicaciones anexas:

• los números de un solo dígito que identifican los elementos del componente 50a están precedidos por el número «10», y los números de un solo dígito que identifican los elementos del componente 50b están precedidos por el número «20». A modo de ejemplo, el extremo 9 de la varilla 10 del componente 50a se identifica con el número 109, el extremo 9 de la varilla 10 del componente 50b se identifica con el número 209;

• los números de dos dígitos que identifican los elementos del componente 50a están precedidos por el número «1», y los números de dos dígitos que identifican los elementos del componente 50b están precedidos por el número «2». A modo de ejemplo, la varilla 10 del componente 50a se identifica con el número 110, la varilla 10 del componente 50b se identifica con el número 210.

[0065] El componente 50a o 50b difiere del dispositivo 1 en que la varilla 11 sobresale transversalmente en el extremo 12 para formar un estante 51 donde se obtiene un asiento 52 en el que el perno de bloqueo de la cerradura 20 del otro componente 50b o 50a puede alojarse al menos parcialmente. El asiento 52 se realiza en la misma cara de la varilla 51 en la que se realiza el asiento 21. Como se ha mencionado anteriormente, la placa 35 está integrada transversalmente en la varilla 11. Esto significa que el estante 51 se corresponde con el estante 37, el asiento 52 se corresponde con el asiento 38, y la mordaza 36 se corresponde con la mordaza 18.

[0066] El componente 50a o 50b difiere también del dispositivo 1 en que el bloque 25 incluye un segundo orificio 53 que se extiende transversalmente desde una pared lateral 54 del bloque 25 frente al estante 51. El orificio 53 actúa como un asiento para alojar un segundo resorte 55, que preferiblemente es de tipo helicoidal. Este último está comprimido entre una pared inferior 56 del orificio 53 y una segunda esfera 57, también parcialmente alojada en el orificio 53 de la pared 54 (opuesta a la pared inferior 56). Es decir, el orificio 53 está parcialmente ensanchado en la pared 54, y tiene una forma tal como para que la esfera 57, empujada por el resorte 55, sobresalga parcialmente fuera del bloque 25, pero se mantenga en el orificio 53 por el ensanchamiento de este (como se muestra en las figuras 7 y 9). Cuando se aplica en la esfera 57 un empuje de tal entidad como para superar la fuerza elástica del resorte 55, la esfera 57 penetra en el orificio 53. Cuando ya no hay tal empuje, el resorte 55 envía a la esfera 57 a hacer tope de nuevo contra el ensanchamiento del orificio 53, para sobresalir parcialmente desde la pared 54, fuera del bloque 25. La esfera 43 puede alojarse parcialmente en el hueco 31 de la varilla 10 del otro componente 50b o 50a. El asiento 52 del estante 51 está en una posición en la que, cuando la esfera 57 está parcialmente alojada en el hueco 31 de la varilla 10 del otro componente 50b o 50a anteriormente mencionado, el primer asiento de la cerradura 20 de este está alineado con el asiento 52 para que el perno de bloqueo se pueda trasladar en la posición enganchada. Como se ha mencionado anteriormente, el bloque 39 está integrado en el bloque 25. Esto significa que el orificio 53 se corresponde con el orificio 41, el resorte 55 se corresponde con el resorte 42, y la esfera 57 se corresponde con la esfera 43.

[0067] Como se muestra en la figura 7, los componentes 50a y 50b están girados 180° entre sí con respecto a un eje dispuesto ortogonalmente al plano de la lámina en la figura 7.

[0068] En la configuración representada en las figuras 7 a 9, las varillas 10 de los componentes 50a y 50b se superponen a las respectivas varillas 11, es decir, se disponen paralelos a estas. Esta configuración se corresponde con la del dispositivo 1 representado en las figuras 1 a 3.

[0069] A propósito, las variantes anteriormente descritas del dispositivo 1 en referencia a la varilla 11, las mordazas 17 y 18, y el conjunto que consiste en el resorte 28, la esfera 30 y el hueco 31 también son válidas para el dispositivo 50.

[0070] De manera más detallada, de acuerdo con una variante del dispositivo 50, en lugar de extenderse desde el extremo 9 de la varilla 10 hasta el bloque 25, las varillas 11 se dividen en dos porciones. En referencia al componente 50b, una primera porción de varilla 11 (correspondiente a la indicada anteriormente como «primera estructura de apoyo» y señalada en la figura 9 con el número 11 a) está conectada a la bisagra 14 y a la mordaza 17. Una segunda porción de varilla 11 (correspondiente a la indicada anteriormente como «segunda estructura de apoyo» y señalada en la figura 9 con el número 11 b) está conectada al bloque 25 y a la mordaza 18, e incluye los asientos 21 y 52. En referencia al componente 50a, una primera porción de varilla 11 (indicada anteriormente con la expresión «cuarta estructura de apoyo» e idéntica a la porción señalada en la figura 9 con el número 11a) está conectada a la bisagra 14 y a la mordaza 17. Una segunda porción de varilla 11 (correspondiente a la indicada anteriormente como «tercera estructura de apoyo» e idéntica a la porción señalada en la figura 9 con el número 11 b) está conectada al bloque 25 y a la mordaza 18, e incluye los asientos 21 y 52. De acuerdo con esta variante del dispositivo 50, las mordazas 17 y 18 actúan como medios adecuados para conectar las porciones anteriormente mencionadas 11a y 11b de la varilla 11 a las barras 2 y 3, respectivamente, del maletero 4. Además, la varilla 10 en cada componente 50a o 50b es conectable a través de la cerradura 20 a la segunda porción 11 b anteriormente mencionada (cuando el dispositivo objeto de la invención está en una configuración correspondiente a la que se muestra en las figuras 7 a 9). La presencia en cada componente 50a o 50b de una varilla 11 que se extiende desde el extremo 9 de la varilla 10 hasta el bloque 25 es igual que la presencia de la primera y segunda porción 11a y 11b anteriormente mencionadas si estas están íntegramente conectadas entre sí. En vista de ello, si la primera y la segunda porción 11a y 11b anteriormente mencionadas para cada componente 50a o 50b están íntegramente conectadas entre sí, el dispositivo objeto de la invención podría comprender una sola mordaza 17 o 18. Estas también podrían ser partes integrales de la primera y segunda porción 11a y 11b, respectivamente, anteriormente mencionadas, para formar una con esta.

[0071] La figura 10 muestra el dispositivo 50 con las varillas 10 giradas 90° con respecto a la configuración que se muestra en las figuras 7 a 9. Por lo tanto, las varillas 10 se disponen preferiblemente de manera ortogonal a las varillas 11. Cuando el dispositivo 50 está siendo utilizado, los componentes 50a y 50b deben estar conectados a las barras 2 y 3, respectivamente, del maletero 4, de tal manera que, cuando el dispositivo 50 esté en la configuración representada en la figura 10, la varilla 10 de un componente 50a o 50b esté superpuesta al estante 51 del otro componente 50b o 50a en su extremo 16, es decir, de tal manera que el primer asiento anteriormente mencionado de cada cerradura 20 esté alineado con el respectivo asiento 52. Cuando el perno de bloqueo de cada cerradura 20 está en la posición desenganchada, este no está alojado en el respectivo asiento 52 y las varillas 10 pueden girar con respecto a las varillas 11 por medio de la bisagra 14. En cambio, cuando el perno de bloqueo está en la posición enganchada, está al menos parcialmente alojado en el respectivo asiento 52 para crear una restricción que impide una rotación relativa entre las varillas 10 y 11, conectándolas así íntegramente entre sí para formar un cuadrilátero rígido. Las cerraduras 20 y los asientos 52 actúan, por lo tanto, como medios de bloqueo reversibles de las varillas 10 con respecto a las varillas 11 en la configuración representada en la figura 10.

[0072] A la luz de lo anterior, las varillas 10 pueden girar con respecto a las varillas 11 por medio de las bisagras 14, entre una primera posición, representada en las figuras 7 a 9, en la que las varillas 10 y 11 son paralelas entre sí, y una segunda posición, representada en la figura 10, en la que las varillas 10 se disponen preferiblemente de manera transversal a las varillas 11, es decir, transversalmente a como se disponen las varillas 10 en la primera posición. Las cerraduras 20 y los asientos 21 y 52 actúan como medios de bloqueo reversibles de las varillas 10 con respecto a las varillas 11 en la primera y segunda posición anteriormente mencionadas.

[0073] Como se ha mencionado anteriormente, la esfera 57 de cada componente 50a o 50b se puede alojar parcialmente en el hueco 31 realizado en la pared 24 de la varilla 10 del otro componente 50b o 50a. Dicho alojamiento parcial se produce cuando las varillas 10 están en la configuración representada en la figura 10. Excluyendo el hueco 31, cuando la varilla 10 en cada componente 50a o 50b está en la configuración anteriormente mencionada, la esfera 43 sobresale desde la pared 40 más de la distancia entre esta y la pared 24 de la varilla 10 del otro componente 50b o 50a. Los asientos 52 de los estantes 51 están en una posición en la que, cuando las esferas 57 están parcialmente alojadas en los huecos 31, el primer asiento anteriormente mencionado de la cerradura 20 está alineado con el respectivo asiento 52 para que el perno de bloqueo se pueda trasladar en la posición enganchada. Los resortes 55, las esferas 57 y los huecos 31 actúan, por lo tanto, como medios que, durante una rotación de las varillas 10 con respecto a las varillas 11, detienen ventajosamente dicha rotación cuando las varillas 10 y 11 están en la configuración que se muestra en la figura 10. Es decir, cuando las varillas 10 y 11 no se disponen transversalmente entre sí, las esferas 57 sobresalen fuera del bloque 25, pero no están parcialmente alojadas en los huecos 31. Al provocar que las varillas 10 giren con respecto a las varillas 11 para llevarlas a la configuración representada en la figura 10, las paredes 24 presionan inicialmente las esferas 57 dentro de los respectivos orificios 53. Siguiendo con la rotación, las esferas 57 «encajan» en los huecos 31 cuando el primer asiento anteriormente mencionado de cada cerradura 20 está alineado con el respectivo asiento 52.

[0074] De manera similar a lo que se ha mencionado en referencia a los resortes 28 y a las esferas 30, los resortes 55, las esferas 57 y los huecos 31 son solo una forma de realización preferida de medios mediante los cuales se puede detener una rotación de las varillas 10 con respecto a las varillas 11 cuando las varillas 10 y 11 están en la configuración que se muestra en la figura 10. Dicha detención se consigue, por ejemplo, a través de un par de topes contra los que se apoyan las varillas 10 cuando están en la configuración anteriormente mencionada.

[0075] A propósito, en referencia a la variante anteriormente descrita del dispositivo objeto de la invención, en la que las varillas 11 están divididas en dos porciones 11a y 11b, la varilla 10 en cada componente 50a o 50b es conectable por medio de la cerradura 20 a la segunda porción anteriormente mencionada 11b del otro componente 50b o 50a cuando el dispositivo objeto de la invención está en una configuración correspondiente a la que se muestra en la figura 10.

[0076] Las figuras 11 y 12 muestran el dispositivo 50 conectado a las barras 2 y 3 del maletero 4 de un vehículo de motor 5 (del cual solo se muestra parte del techo en las figuras 11 y 12). Es decir, la varilla 11 del componente 50a está conectada a la barra 2, preferiblemente en paralelo a esta, y la varilla 11 del componente 50b está conectada a la barra 3, preferiblemente en paralelo a esta. En la figura 11, el dispositivo 50 está en la configuración representada en las figuras 7 a 9. En esta configuración, las varillas 10 se disponen sustancialmente paralelas a las barras 2 y 3. En la figura 11, el dispositivo 50 está en la configuración representada en la figura 10. En esta configuración, las varillas 10 se disponen sustancialmente de manera transversal a las barras 2 y 3. Tras conectar la varilla 11 del componente 50a a la barra 2, la varilla 11 del componente 50b debe conectarse a la barra 3 en una posición adecuada, es decir, de manera que el primer asiento anteriormente mencionado de cada cerradura 20 esté alineado con el respectivo asiento 52 cuando las varillas 10 se dispongan sustancialmente de manera transversal a las barras 2 y 3.

[0077] Cuando el maletero 4 no está siendo utilizado, las varillas 10 se disponen preferiblemente paralelas a las barras 2 y 3, y están bloqueadas en esta posición por medio de las respectivas cerraduras 20 (con el perno de bloqueo en la posición enganchada).

[0078] Cuando sea necesario utilizar el maletero 4, para prepararlo para transportar de forma segura uno o más paquetes, simplemente deben realizarse las siguientes operaciones:

a) accionar las cerraduras 20 para liberar las varillas 10;

b) provocar que las varillas 10 giren para que estas se superpongan a los respectivos estantes 51 en su extremo 16 (es decir, para que las varillas 10 se dispongan transversalmente con respecto a las barras 2 y 3 del maletero 4);

c) accionar las cerraduras 20 para bloquear las varillas 10.

[0079] Como se ha indicado arriba, los resortes 55, las esferas 57 y los huecos 31 facilitan el correcto posicionamiento de las varillas 10 con respecto a los estantes 51 para que el perno de bloqueo de cada cerradura 20 pueda trasladarse al menos parcialmente en el respectivo asiento 52.

[0080] A propósito, para llevar al dispositivo 50 a la configuración representada en la figura 11, simplemente es necesario realizar las siguientes operaciones:

a) accionar las cerraduras 20 para liberar las varillas 10;

b) provocar que las varillas 10 giren para que estas se superpongan, respectivamente, a las varillas 11 (es decir, para que las varillas 10 se dispongan en paralelo a las barras 2 y 3 del maletero 4);

c) accionar las cerraduras 20 para bloquear las varillas 10.

[0081] Los resortes 28, las esferas 30 y los huecos 31 facilitan el correcto posicionamiento de las varillas 10 con respecto a las varillas 11 para que el perno de bloqueo de cada cerradura 20 pueda trasladarse al menos parcialmente en el respectivo asiento 52.

[0082] A propósito, como es evidente a partir de lo que se muestra en las figuras 10 y 12, las varillas 10 deben ser lo suficientemente largas como para superponerse a los estantes 51 cuando las varillas 11 estén conectadas a las barras 2, 3 del maletero 4 y el dispositivo 50 esté en la configuración que se muestra en las figuras 10 y 12.

[0083] De acuerdo con una variante del dispositivo 1 o 50, la cerradura 30 de la varilla 10 (o de cada varilla 10) se puede controlar a través de medios adecuados que pueden estar alojados preferiblemente en el compartimento de pasajeros del vehículo de motor sobre el que se puede instalar el maletero con el dispositivo objeto de la invención.

[0084] Otro objeto de la invención es un maletero que es conectable al techo de un vehículo de motor 5 que comprende:

• un par de barras 2 y 3 que pueden conectarse al techo del vehículo de motor para disponerse sustancialmente paralelas entre sí;

• e l dispositivo 1 (o una de sus variantes anteriormente descritas) sin las mordazas 17, 18 y 36, y:

- con la varilla 11 coincidiendo con una de las dos barras longitudinales 2 y 3 anteriormente mencionadas, y - con la placa 35 coincidiendo con la otra barra longitudinal.

[0085] De acuerdo con una variante del maletero anteriormente mencionado objeto de la invención, en lugar del dispositivo 1, este comprende el dispositivo 50 (o una de sus variantes anteriormente descritas) sin las mordazas 17 y 18 y con las varillas 11 coincidiendo con las dos barras longitudinales 2 y 3 anteriormente mencionadas.

[0086] Otro objeto de la invención es un vehículo de motor provisto del maletero anteriormente mencionado, objeto de la invención, o de la variante anteriormente mencionada del mismo.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo (50, 50a, 50b) que puede conectarse a una primera barra (3) y a una segunda barra (2) de un maletero (4) de un vehículo de motor (5),

comprendiendo dicho dispositivo (50, 50a, 50b):

• una primera estructura de apoyo (211 a);

• unos primeros medios de conexión (217) adecuados para conectar íntegramente dicha primera estructura de apoyo (211a) a dicha primera barra (3) del maletero (4);

• un primer elemento longitudinal (210) que comprende un primer extremo (209) y un segundo extremo (216) opuesto a dicho primer extremo (209);

• unos segundos medios de conexión (214) entre dicho primer extremo (209) de dicho primer elemento longitudinal (210) y dicha primera estructura de apoyo (211 a), siendo adecuados dichos segundos medios de conexión (214) para permitir una rotación de dicho primer elemento longitudinal (210), con respecto a dicha primera estructura de apoyo (211a), entre al menos:

- una primera posición,

y

- una segunda posición en la que dicho primer elemento longitudinal (210) se dispone transversalmente a como se dispone en dicha primera posición;

• unos primeros medios de bloqueo (111b, 118, 211b, 218, 220, 221, 152) adecuados para bloquear de forma reversible dicho primer elemento longitudinal (210) con respecto a dicha primera estructura de apoyo (211a) cuando dicho primer elemento longitudinal (210) está en dicha primera o segunda posición,

comprendiendo dichos primeros medios de bloqueo:

- una segunda estructura de apoyo (211 b);

- unos terceros medios de conexión (218) adecuados para conectar íntegramente dicha segunda estructura de apoyo (211 b) a dicha primera barra (3) del maletero (4);

- una tercera estructura de apoyo (111 b);

- unos cuartos medios de conexión (118) adecuados para conectar íntegramente dicha tercera estructura de apoyo (111b) a dicha segunda barra (2) del maletero (4);

- unos quintos medios de conexión (220, 221, 152) adecuados para conectar de forma reversible dicho primer elemento longitudinal (210):

> a dicha segunda estructura de apoyo (211b) cuando dicho primer elemento longitudinal (210) está en dicha primera posición

y

> a dicha tercera estructura de apoyo (111b) cuando dicho primer elemento longitudinal (210) está en dicha segunda posición,

siendo una conexión entre dicho primer elemento longitudinal (210) y dicha segunda estructura de apoyo (211b) o dicha tercera estructura de apoyo (111b) por medio de dichos quintos medios de conexión (220, 221,152) tal como para impedir una rotación entre dicho primer elemento longitudinal (210) y dicha primera estructura de apoyo (211a) cuando dicha primera, segunda y tercera estructura de apoyo (211a, 211b, 111b) están conectadas a dicha primera y segunda barra (3, 2) del maletero (4),

estando dicho dispositivo (50, 50a, 50b) caracterizado por que comprende, además:

• una cuarta estructura de apoyo (111a);

• unos sextos medios de conexión (117) adecuados para conectar íntegramente dicha cuarta estructura de apoyo (111a) a dicha segunda barra (2) del maletero (4);

• un segundo elemento longitudinal (110) que comprende un primer extremo (109) y un segundo extremo (116) opuesto a dicho primer extremo (110);

• unos séptimos medios de conexión (114) entre dicho primer extremo (109) de dicho segundo elemento longitudinal (110a) y dicha cuarta estructura de apoyo (111a), siendo adecuados dichos séptimos medios de conexión (114) para permitir una rotación de dicho segundo elemento longitudinal (110), con respecto a dicha cuarta estructura de apoyo (111a), entre al menos:

- una primera posición en la que dicho segundo elemento longitudinal (110) se dispone sustancialmente paralelo a dicho primer elemento longitudinal (210) cuando este también está en dicha primera posición y

- una segunda posición en la que dicho segundo elemento longitudinal (110) se dispone transversalmente a como se dispone en dicha primera posición;

• unos segundos medios de bloqueo (120, 121, 252) adecuados para bloquear de forma reversible dicho segundo elemento longitudinal (110) con respecto a dicha cuarta estructura de apoyo (111a) cuando dicho segundo elemento longitudinal (110) está en dicha primera o segunda posición,

comprendiendo dichos segundos medios de bloqueo unos octavos medios de conexión (120, 121, 252) adecuados para conectar de forma reversible dicho segundo elemento longitudinal (110):

- a dicha tercera estructura de apoyo (111b) cuando dicho segundo elemento longitudinal (110) está en dicha primera posición

y

- a dicho segundo apoyo (211 b) cuando dicho segundo elemento longitudinal (110) está en dicha segunda posición, siendo una conexión entre dicho segundo elemento longitudinal (110) y dicha segunda estructura de apoyo (211 b) o dicha tercera estructura de apoyo (111b) por medio de dichos octavos medios de conexión (120, 121,252) tal como para impedir una rotación entre dicho segundo elemento longitudinal (110) y dicha cuarta estructura de apoyo (111a) cuando dicha segunda, tercera y cuarta estructura de apoyo (211b, 111b, 111a) están conectadas a dicha primera y segunda barra (3, 2) del maletero (4).

2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que dichos primeros medios de conexión actúan en sí mismos como dicha primera estructura de apoyo.

3. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dichos terceros medios de conexión actúan en sí mismos como dicha segunda estructura de apoyo.

4. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que dichos cuartos medios de conexión actúan en sí mismos como dicha tercera estructura de apoyo.

5. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que dichos sextos medios de conexión actúan en sí mismos como dicha cuarta estructura de apoyo.

6. Dispositivo (50, 50a, 50b) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que dicha primera estructura de apoyo (211,211a) está conectada íntegramente a dicha segunda estructura de apoyo (211,211 b), coincidiendo dichos primeros medios de conexión con dichos terceros medios de conexión.

7. Dispositivo (50, 50a, 50b) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que dicha tercera estructura de apoyo (111, 111b) está conectada íntegramente a dicha cuarta estructura de apoyo (111, 111b), coincidiendo dichos cuartos medios de conexión con dichos sextos medios de conexión.

8. Dispositivo (50, 50a, 50b) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que dichos quintos medios de conexión (220, 221, 152) comprenden:

• un perno de bloqueo móvil en un primer asiento realizado en dicho primer elemento longitudinal (210) en dicho segundo extremo (216) del mismo (210);

• un segundo asiento (221) realizado en dicha segunda estructura de apoyo (211b) y donde dicho perno de bloqueo puede alojarse al menos parcialmente cuando dicho primer elemento longitudinal (210) está en dicha primera posición,

donde un alojamiento al menos parcial de dicho perno de bloqueo en dicho segundo asiento (221) impide una rotación de dicho primer elemento longitudinal (210) con respecto a dicha primera estructura de apoyo (211 a);

• un tercer asiento (152) realizado en dicha tercera estructura de apoyo (111b) y donde dicho perno de bloqueo puede alojarse al menos parcialmente cuando dicho primer elemento longitudinal (210) está en dicha segunda posición, donde un alojamiento al menos parcial de dicho perno de bloqueo en dicho tercer asiento (152) impide una rotación de dicho primer elemento longitudinal (210) con respecto a dicha primera estructura de apoyo (211 a);

- una primera posición desenganchada, en la que dicho perno de bloqueo no está alojado en dicho segundo asiento (221), ni tampoco en dicho tercer asiento (152), cuando dicho primer elemento longitudinal (210) está en dicha primera o segunda posición, para permitir una rotación de dicho primer elemento longitudinal (210) con respecto a dicha primera estructura de apoyo (211 a),

y

- una segunda posición enganchada, en la que:

> cuando dicho primer elemento longitudinal (210) está en dicha primera posición, dicho perno de bloqueo está parcialmente alojado en dicho segundo asiento (221)

y

> cuando dicho primer elemento longitudinal (210) está en dicha segunda posición, dicho perno de bloqueo está parcialmente alojado en dicho tercer asiento (152).

9. Dispositivo (50, 50a, 50b) de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado por que dichos octavos medios de conexión (120, 121,252) comprenden:

• un perno de bloqueo móvil en un primer asiento realizado en dicho segundo elemento longitudinal (110) en dicho segundo extremo (116) del mismo (110);

• un segundo asiento (121) realizado en dicha tercera estructura de apoyo (111b) y donde dicho perno de bloqueo puede alojarse al menos parcialmente cuando dicho segundo elemento longitudinal (110) está en dicha primera posición,

donde un alojamiento al menos parcial de dicho perno de bloqueo en dicho segundo asiento (121) impide una rotación de dicho segundo elemento longitudinal (110) con respecto a dicha cuarta estructura de apoyo (111a);

• un tercer asiento (252) realizado en dicha segunda estructura de apoyo (211b) y donde dicho perno de bloqueo puede alojarse al menos parcialmente cuando dicho segundo elemento longitudinal (110) está en dicha segunda posición,

donde un alojamiento al menos parcial de dicho perno de bloqueo en dicho tercer asiento (252) impide una rotación de dicho segundo elemento longitudinal (110) con respecto a dicha cuarta estructura de apoyo (111a);

- una primera posición desenganchada, en la que dicho perno de bloqueo no está alojado en dicho segundo asiento (121), ni tampoco en dicho tercer asiento (252), también cuando dicho primer elemento longitudinal (110) está en dicha primera o segunda posición, para permitir una rotación de dicho segundo elemento longitudinal (110) con respecto a dicha cuarta estructura de apoyo (111a),

y

- una segunda posición enganchada, en la que:

> cuando dicho segundo elemento longitudinal (110) está en dicha primera posición, dicho perno de bloqueo está parcialmente alojado en dicho segundo asiento (121)

y

> cuando dicho segundo elemento longitudinal (110) está en dicha segunda posición, dicho perno de bloqueo está parcialmente alojado en dicho tercer asiento (252).

10. Dispositivo (50, 50a, 50b) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende:

• unos primeros medios (228, 230, 231, 155, 157) para detener una rotación de dicho primer elemento longitudinal (210) con respecto a dicha primera estructura de apoyo (211a) cuando dicho primer elemento longitudinal (210) está en dicha primera o segunda posición;

• unos segundos medios (128, 130, 131,255, 257) para detener una rotación de dicho segundo elemento longitudinal (110) con respecto a dicha cuarta estructura de apoyo (111a) cuando dicho segundo elemento longitudinal (110) está en dicha primera o segunda posición.

11. Dispositivo (50, 50a, 50b) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende medios de control conectados a dichos primeros medios de bloqueo (220, 221, 152) y adecuados para controlarlos con el fin de bloquear dicho primer elemento longitudinal (210) en dicha primera o segunda posición, y para liberar dicho primer elemento longitudinal (210) de dicha primera o segunda posición,

estando dichos medios de control conectados también a dichos segundos medios de bloqueo (120, 121, 252) y siendo también adecuados para controlarlos con el fin de bloquear dicho segundo elemento longitudinal (110) en dicha primera o segunda posición, y para liberar dicho segundo elemento longitudinal (110) de dicha primera o segunda posición.

12. Maletero que es conectable a un vehículo de motor (5), comprendiendo dicho maletero:

• una primera barra (3) y una segunda barra (2) que pueden conectarse a dicho techo (5) del vehículo de motor para disponerse sustancialmente paralelas entre sí;

• un primer elemento longitudinal (210) que comprende un primer extremo (209) y un segundo extremo (206) opuesto a dicho primer extremo (209);

• unos medios de conexión (214) entre dicho primer extremo (209) de dicho primer elemento longitudinal (210) y dicha primera barra (3), siendo adecuados dichos medios de conexión (214) para permitir una rotación de dicho primer elemento longitudinal (210), con respecto a dicha primera barra (3), entre al menos:

- una primera posición en la que dicho primer elemento longitudinal (210) se dispone sustancialmente paralelo a dicha primera barra (3)

y

- una segunda posición en la que dicho primer elemento longitudinal (210) se dispone de manera transversal a dicha primera barra (3);

• unos primeros medios de bloqueo (111b, 118, 211b, 218, 220, 221, 152) adecuados para bloquear de forma reversible dicho primer elemento longitudinal (210) con respecto a dicha primera barra (3) cuando dicho primer elemento longitudinal (210) está en dicha primera o segunda posición,

comprendiendo dichos primeros medios de bloqueo unos medios de conexión (220, 221, 152) adecuados para conectar de forma reversible dicho primer elemento longitudinal (210):

- a dicha primera barra (3) cuando dicho primer elemento longitudinal (210) está en dicha primera posición y

- a dicha segunda barra (2) cuando dicho primer elemento longitudinal (210) está en dicha segunda posición,

siendo una conexión entre dicho primer elemento longitudinal (210) y dicha primera barra (3) o dicha segunda barra (2) a través de dichos medios de conexión (220, 221, 152) comprendidos en dichos primeros medios de bloqueo tal como para impedir una rotación entre dicho primer elemento longitudinal (210) y dicha primera barra (3), estando dicho maletero caracterizado por que también comprende:

• unos medios de conexión (114) entre dicho primer extremo (109) de dicho segundo elemento longitudinal (110a) y dicha segunda barra (2), siendo dichos medios de conexión (114) entre dicho primer extremo (109) y dicha segunda barra (2) adecuados para permitir una rotación de dicho segundo elemento longitudinal (110), con respecto a dicha segunda barra (2), entre al menos:

- una primera posición en la que dicho segundo elemento longitudinal (110) se dispone sustancialmente paralelo a dicho primer elemento longitudinal (210) cuando también este está en dicha primera posición y

• unos segundos medios de bloqueo (120, 121, 252) adecuados para bloquear de forma reversible dicho segundo elemento longitudinal (110) con respecto a dicha segunda barra (2) cuando dicho segundo elemento longitudinal (110) está en dicha primera o segunda posición,

comprendiendo dichos segundos medios de bloqueo unos medios de conexión (120, 121, 252) adecuados para conectar de forma reversible dicho segundo elemento longitudinal (110):

- a dicha segunda barra (2) cuando dicho segundo elemento longitudinal (110) está en dicha primera posición y

- a dicha primera barra (3) cuando dicho segundo elemento longitudinal (110) está en dicha segunda posición,

siendo una conexión entre dicho segundo elemento longitudinal (110) y dicha primera barra (2) o dicha segunda barra (2) a través de dichos medios de conexión (120, 121,252) comprendidos en dichos segundos medios de bloqueo tal como para impedir una rotación entre dicho segundo elemento longitudinal (110) y dicha segunda barra (2).

13. Vehículo de motor (5) provisto de un maletero de acuerdo con la reivindicación 12.