ES2881357T3 - Sistema de carga rápida y procedimiento para la conexión eléctrica de un vehículo a una estación de carga - Google Patents

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Abstract

Sistema de carga rápida (10, 82, 94, 98) para vehículos accionados de forma eléctrica, especialmente autobuses eléctricos o similares, con un dispositivo de contacto (11, 99) y con una unidad de contacto de carga (12, 89, 100), en el cual el dispositivo de contacto sirve para formar una conexión eléctricamente conductora entre un vehículo y una estación de carga estacionaria con la unidad de contacto de carga (12, 89, 100), y en el cual el dispositivo de contacto puede disponerse en un vehículo (103), y en el cual el dispositivo de contacto comprende un dispositivo de contacto (14, 83, 114), y en el cual con el dispositivo de contacto se puede contactar la unidad de contacto de carga, y en el cual el dispositivo de contacto o la unidad de contacto de carga comprende un dispositivo de posicionamiento (15, 113), y en el cual, por medio del dispositivo de posicionamiento, el dispositivo de contacto puede posicionarse con respecto a la unidad de contacto de carga, y en el cual el dispositivo de contacto presenta un soporte de elementos de contacto (16) con elementos de contacto (17, 84, 128), y en el cual los elementos de contacto pueden contactarse con elementos de contacto de carga (18, 90) de la unidad de contacto de carga para formar respectivamente pares de contacto, en el cual los elementos de contacto tienen forma de bulón y los elementos de contacto de carga están configurados como bandas conductoras o los elementos de contacto están configurados como bandas conductoras y los elementos de contacto de carga tienen forma de bulón, caracterizado porque el dispositivo de contacto se puede disponer sobre el techo de un vehículo (102) por debajo de la unidad de contacto de carga, en el que los elementos de contacto en forma de bulón están montados de manera elástica, estando los elementos de contacto dispuestos en el soporte de elemento de contacto con relación a los elementos de contacto de carga o estando dispuestos los elementos de contacto de carga en la unidad de contacto de carga con relación a los elementos de contacto de tal manera que cuando el dispositivo de contacto y la unidad de contacto de carga se juntan, se observa un orden definido en la formación de pares de contactos.

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema de carga rápida y procedimiento para la conexión eléctrica de un vehículo a una estación de carga
La invención se refiere a un sistema de carga rápida, para vehículos accionados de forma eléctrica, tales como autobuses eléctricos o similares, con el dispositivo de contacto y la unidad de contacto de carga así como a un procedimiento para formar una conexión eléctricamente conductora entre un vehículo y una estación de carga estacionaria, especialmente para un sistema de carga rápida, en el cual el dispositivo de contacto puede disponerse en un vehículo, y en el cual el dispositivo de contacto comprende un equipo de contacto, y en el cual con el equipo de contacto se puede contactar la unidad de contacto de carga, y en el cual el dispositivo de contacto o la unidad de contacto de carga comprende un equipo de posicionamiento, y en el cual, por medio del equipo de posicionamiento, el equipo de contacto puede posicionarse con respecto a la unidad de contacto de carga, y en el cual el equipo de contacto presenta un soporte de elementos de contacto con elementos de contacto, y en el cual los elementos de contacto pueden contactarse con elementos de contacto de carga de la unidad de contacto de carga para formar respectivamente pares de contacto.
Este tipo de dispositivos de contacto, unidades de contacto de carga o procedimientos ya se conocen del estado de la técnica y se emplean habitualmente para la carga rápida de vehículos accionados de forma eléctrica en una parada o un punto de parada. Los vehículos accionados de forma eléctrica empleados en el transporte urbano, como por ejemplo autobuses, pueden alimentarse de energía eléctrica de manera continua, entre otras cosas, a través de una línea aérea. Sin embargo, esto supone la existencia o el mantenimiento de un sistema de líneas aéreas. Para aprovechar las ventajas de un accionamiento eléctrico incluso sin una red de líneas aéreas, se conoce el modo de dotar medios de transporte público con baterías u otros tipos de acumuladores de energía. A este respecto, resultan desventajosas la autonomía limitada del medio de transporte y la necesidad de carga de las baterías al cabo de un tiempo de marcha relativamente corto. No obstante, se puede garantizar un funcionamiento continuo del medio de transporte si durante una parada del medio de transporte se puede efectuar una carga rápida de las baterías.
Para ello, del estado de la técnica se conocen diversos sistemas para formar una conexión eléctricamente conductora entre una estación de carga, que está dispuesta de forma estacionaria en la zona de una parada, y un vehículo o un autobús eléctrico. De esta manera, en un autobús eléctrico, puede instalarse un llamado pantógrafo con una pletina de frotamiento sobre un techo del autobús eléctrico, en cuyo caso en la zona de la parada, un raíl que discurre longitudinalmente en el sentido de marcha del autobús eléctrico está suspendido encima de una calzada. Cuando el autobús eléctrico para en la parada, el pantógrafo es movido del techo del autobús hacia arriba hasta el raíl, por lo que se forma una conexión eléctrica durante el tiempo de parada previsto del autobús eléctrico en la parada, de manera que durante este período de tiempo puede realizarse una carga rápida.
Sin embargo, en particular, son necesarios dos pantógrafos independientes entre sí y las zonas de contacto correspondientes en el raíl, para poder formar un circuito de corriente de carga.
Además, se conoce el modo de disponer en un pantógrafo varios elementos de contacto realizados como pletina de frotamiento y poner en contacto estos con un número correspondiente de raíles paralelos, dispuestos en el sentido de marcha del autobús eléctrico. De este modo, es posible fabricar simultáneamente un mayor número de pares de contacto con un único pantógrafo o dispositivo de contacto. Las líneas de conexión eléctrica, realizadas adicionalmente de esta manera, entre la estación de carga y el vehículo, pueden utilizarse por ejemplo para controlar y supervisar un proceso de carga.
En el caso de otro sistema de carga rápida conocido, un dispositivo de contacto está dispuesto sobre un techo de un autobús eléctrico, de tal forma que transversalmente con respecto al sentido de marcha del autobús eléctrico puede extraerse un brazo que se puede unir a una unidad de contacto de carga que está integrada en una marquesina de parada o en un edificio. En este caso, resulta desventajoso especialmente el hecho de que el autobús eléctrico debe ser posicionado por un conductor de manera especialmente exacta en una parada de este tipo en una posición predeterminada para poder formar una conexión entre el autobús eléctrico y la estación de carga.
Alternativamente, un sistema de carga rápida también puede estar realizado de tal forma que una unidad de contacto de carga en la estación de carga se desciende en dirección hacia un techo de un autobús eléctrico. A continuación, la unidad de contacto de carga se pone en contacto inicialmente con el techo del autobús eléctrico y, a continuación, el autobús eléctrico se posiciona con respecto a la unidad de contacto de carga en el sentido de marcha, de tal forma que la unidad de contacto de carga se conduce a un raíl dispuesto sobre el techo. El raíl está entonces provisto de contactos adecuados para formar una conexión eléctrica. En este caso, resulta desventajoso especialmente el hecho de que todas las paradas de una línea de autobús deben ser equipadas con una unidad de contacto de carga p relativamente compleja técnicamente, que pueda ser posicionada. Por el contrario, el uso de una unidad de contacto de carga estacionaria que no dispone de un mecanismo de movimiento mecánico especial, resulta mucho más económico.
Sin embargo, también en el caso de unidades de contacto de carga estacionarias o raíles situados por encima o lateralmente con respecto a un autobús eléctrico que para en una parada puede surgir una serie problemas. En particular, en función de la carga del autobús eléctrico, el autobús eléctrico puede estar posicionado más bajo o más alto con respecto a la unidad de contacto de carga durante una parada. También en caso de un descenso del autobús eléctrico en el lado de entrada para facilitar la entrada a los pasajeros, se produce un deslizamiento del dispositivo de contacto o de las pletinas de frotamiento empleadas, con respecto a una unidad de contacto de carga o un raíl, de manera que se puede interrumpir un contacto eléctrico. Por otra parte, si se utilizan raíles paralelos, también en este caso es necesario posicionar el autobús eléctrico de forma relativamente exacta en una zona prevista para ello en la parada. Una posición diferente a la posición prevista del autobús eléctrico así como un descenso lateral unilateral del autobús eléctrico pueden impedir un contacto o una conexión exitosos entre el vehículo y la estación de carga y entrañan un considerable potencial de peligro. Por ejemplo, pueden producirse un contacto o una conexión accidentales de conductores, o incluso cortocircuitos, que puedan causar daños a los componentes del sistema de carga rápida o a las personas que se encuentren cerca.
Por el documento DE 202010 015 377 U1 se conoce una conexión enchufable que se utiliza para cargar vehículos eléctricos. Entre otras cosas, también se puede proporcionar un denominado accionamiento de posicionamiento para unir la clavija con el enchufe. Cuando la clavija se inserta en el enchufe, se forman dos o más pares de contactos, no estando definido el orden de formación de los pares de contactos.
El documento US 2010/0328057 A1 también muestra una conexión de enchufe para cargar vehículos eléctricos. Aquí, las clavijas de contacto dentro de un enchufe están diseñadas en diferentes longitudes, de modo que se produce una secuencia de contacto correspondientemente graduada cuando se juntan con un enchufe. En particular, se prevé que se forme un contacto de puesta a tierra como primer emparejamiento de contactos. Por el documento DE 4344563 C1 se conoce un sistema de carga para vehículos de motor en el que un dispositivo de contacto en forma de enchufe en un vehículo puede ponerse en contacto con un dispositivo de contacto de carga en forma de enchufe adosado a una pared. El dispositivo de contacto en forma de enchufe tiene elementos de contacto en forma de bulón que se almacenan en el vehículo y, si es necesario, se pueden mover fuera del vehículo a una posición de carga. Los elementos de contacto o un soporte de elementos de contacto se empujan hacia delante de manera elástica junto con los elementos de contacto. Los elementos de contacto de carga del dispositivo de contacto de carga están configurados como bandas conductoras con una ranura longitudinal, en cada una de las cuales se puede insertar un elemento de contacto. La altura del dispositivo de contacto de carga es ajustable de tal manera que los elementos de contacto se pueden colocar correctamente en las respectivas ranuras longitudinales. Se debe iniciar un movimiento de desplazamiento correspondiente a través de una unidad de control en el vehículo.
Por lo tanto, la presente invención tiene el objetivo de proporcionar un sistema de carga rápida, así como un procedimiento para formar una conexión eléctricamente conductora entre un vehículo y una estación de carga, lo que aumenta la seguridad de un proceso de carga y al mismo tiempo permite un funcionamiento económico de los medios de transporte.
Este objetivo se consigue mediante un sistema de carga rápida con las características de la reivindicación 1 y un procedimiento con las características de la reivindicación 12.
El sistema de carga rápida según la invención para vehículos accionados de forma eléctrica, especialmente autobuses eléctricos o similares, con un dispositivo de contacto y una unidad de contacto de carga, sirve para formar una conexión eléctricamente conductora entre un vehículo y una estación de carga estacionaria con la unidad de contacto de carga, pudiendo disponerse el dispositivo de contacto en un vehículo, comprendiendo el dispositivo de contacto un equipo de contacto, pudiendo contactarse con el equipo de contacto la unidad de contacto de carga, comprendiendo el dispositivo de contacto o la unidad de contacto de carga un equipo de posicionamiento, pudiendo posicionarse por medio del equipo de posicionamiento el equipo de contacto con respecto a la unidad de contacto de carga, presentando el equipo de contacto tiene un soporte de elementos de contacto con elementos de contacto, pudiendo ser contactados los elementos de contacto con elementos de contacto de carga de la unidad de contacto de carga para formar respectivamente pares de contacto, pudiendo disponerse el equipo de contacto sobre un techo de vehículo por debajo de la unidad de contacto de carga, en el que los elementos de contacto tienen forma de bulón y los elementos de contacto de carga como bandas conductoras o los elementos de contacto como bandas conductoras y los elementos de contacto de carga tienen forma de bulón, estando cada uno de los elementos de contacto en forma de bulón montado de manera elástica, siendo los elementos de contacto así sucesivamente portadores de elementos de contacto con respecto a los elementos de contacto de carga o los elementos de contacto de carga que están en la unidad de contacto de carga están dispuestos a los elementos de contacto, de modo que cuando los dispositivos de contacto y la unidad de contacto de carga se juntan, se observa una secuencia definida en la formación de pares de contactos.
De esta manera, durante una parada, por ejemplo, de un autobús eléctrico, en una parada, por medio del equipo de posicionamiento puede moverse el equipo de contacto y aproximarse preferentemente en un sentido vertical a la unidad de contacto de carga y reunirse con esta. En principio, también es posible que la unidad de contacto de carga presente el equipo de posicionamiento y se aproxime por medio del equipo de posicionamiento al equipo de contacto. Un contacto de carga realizado de esta manera entre la estación de carga y el vehículo comprende al menos dos pares de contacto de respectivamente un elemento de contacto y un elemento de contacto de carga correspondiente de la unidad de contacto de carga,
en el que se forma un primer par de contacto antes de otro par de contacto. En particular, está previsto que los elementos de contacto estén dispuestos en el soporte de elementos de contacto de tal forma que resulte obligatoriamente un orden en la realización de los pares de contacto. En de los dispositivos conocidos del estado de la técnica también puede realizarse una formación con desfase de tiempo de pares de contacto, aunque esta sea accidental o no se deba a la disposición de los elementos de contacto en el soporte de elementos de contacto. La disposición de los elementos de contacto en el soporte de elementos de contacto garantiza, por tanto, que el orden de formación de los pares de contacto se respete siempre obligatoriamente al reunirse el equipo de contacto y la unidad de contacto de carga y que, a causa de la disposición geométrica de los elementos de contacto tampoco pueda cambiarse fácilmente. La disposición de los elementos de contacto define así la secuencia en la que se forman los pares de contactos. En particular, también puede garantizarse que no se produzcan un contacto o una formación accidentales o incorrectos de pares de contacto de elementos de contacto y elementos de contacto de carga no pertenecientes unos a otros. Entonces, por ejemplo, es posible comprobar en primer lugar, dado el caso, con medios metrológicos un par de contacto realizado primero, antes de formar otro par de contacto o de aplicar energía eléctrica a los pares de contacto. Alternativamente, el primer par de contacto también puede servir para la conexión a un conductor neutro o un conductor similar que garantice la seguridad de la conexión eléctrica. El orden de contacto definido, realizado de esta manera, permite configurar de manera mucho más segura el proceso de contacto del dispositivo de contacto con una unidad de contacto de carga.
Según la invención, el dispositivo de contacto está situado sobre el techo de un vehículo debajo de la unidad de contacto de carga. Por ejemplo, puede tratarse del techo de un autobús eléctrico o de un vagón de tranvía. Por ejemplo, también puede estar previsto posicionar el equipo de contacto sobre el techo del vehículo de tal forma que esté dispuesto, en el sentido de marcha, en un lado del conductor del techo de vehículo. De este modo, se facilita al conductor del vehículo considerablemente el posicionamiento del dispositivo de contacto por debajo de una unidad de contacto de carga, ya que esta o su posición se encuentra en la dirección visual del conductor.
El soporte de elementos de contacto puede formar dos, preferiblemente tres o más superficies de posicionamiento realizadas conforme a las superficies de contacto de la unidad de contacto de carga para la aplicación del soporte de elementos de contacto. Las superficies de posicionamiento del soporte de elementos de contacto pueden ceñirse entonces a las superficies de contacto de la unidad de contacto de carga, de modo que, al reunirse el equipo de contacto y la unidad de contacto de carga, el soporte de elementos de contacto puede colocarse en su posición correcta, prevista en la unidad de contacto de carga. Las superficies de posicionamiento pueden presentar especialmente una geometría o una disposición relativa entre sí que coincida con las superficies de contacto, de modo que se garantice una reunión segura del equipo de contacto y de la unidad de contacto de carga en una posición de contacto definida.
El equipo de posicionamiento puede tener un pantógrafo o un brazo oscilante, mediante el cual el dispositivo de contacto puede posicionarse en el sentido vertical con respecto a la unidad de contacto de carga o al vehículo. En el caso de un brazo oscilante puede estar previsto un engranaje de acoplamiento complementario que estabilice el equipo de contacto con respecto a la unidad de contacto de carga o lo oriente en el sentido correspondiente. Un pantógrafo, un brazo oscilante o un accionamiento mecánico correspondiente pueden fabricarse de manera especialmente sencilla y económica.
El equipo de posicionamiento puede tener una guía transversal por medio de la que el soporte de elementos de contacto se puede posicionar transversalmente con respecto a la unidad de contacto de carga o al sentido de marcha del vehículo. La guía transversal puede estar dispuesta opcionalmente en el vehículo o en un pantógrafo o un brazo oscilante del equipo de posicionamiento. En ambos casos, el equipo de posicionamiento o un soporte de elementos de contacto que se puede disponer en el equipo de posicionamiento se puede desplazar entonces transversalmente al sentido de marcha del vehículo. Como resultado de esta capacidad de desplazamiento, por ejemplo, se puede compensar un posicionamiento incorrecto del vehículo en una parada en la dirección de la marcha. Además, se compensan posibles movimientos del vehículo como consecuencia de un descenso unilateral del vehículo para la subida y bajada de personas, de manera que no puede producirse ningún deslizamiento del soporte de elementos de contacto con respecto a la unidad de contacto de carga en sentido transversal.
La guía transversal puede estar dispuesta en un extremo distal del pantógrafo o del brazo oscilante. Como resultado, ya no es necesario que el brazo oscilante o el pantógrafo se muevan transversalmente con respecto al sentido de marcha, sino que basta con mover solo el soporte de elementos de contacto sobre la guía transversal. Esto reduce la masa que se debe mover. A continuación, se ejerce un menor par o ninguna fuerza transversal significativa sobre un pantógrafo o un brazo oscilante. Preferiblemente, la guía transversal puede estar montada directa y permanentemente en un extremo superior distal del pantógrafo o del brazo oscilante, de modo que el soporte de elementos de contacto pueda moverse entonces sobre la guía transversal. La guía transversal puede estar realizada como guía lineal recta, o bien, como guía lineal en forma de arco. La guía lineal en forma de arco puede entonces tener un radio de un arco que corresponde a una altura de la guía transversal encima de un recorrido.
Es especialmente ventajoso que el soporte de elementos de contacto esté dispuesto de modo que pueda desplazarse libremente sobre la guía transversal. Por la disposición libremente deslizable del soporte de elementos de contacto se simplifica considerablemente la compensación durante un basculamiento del vehículo transversalmente al sentido de marcha por un descenso lateral. Durante el basculamiento, el equipo de posicionamiento se inclina entonces lateralmente, es decir, transversalmente al sentido de marcha, durante lo que el soporte de elementos de contacto sigue conectado a la unidad de contacto de carga y se desliza en la guía transversal. La guía transversal puede estar realizada de tal manera que esté formada como riel guía o con perfiles de guía para el soporte de elementos de contacto, es decir, por ejemplo, Además, puede estar previsto centrar el soporte de elementos de contacto sobre la guía transversal, es decir, por ejemplo, por medio de un equipo de muelles, en la posición de reposo de forma céntrica con respecto a la guía transversal.
Según la invención, los elementos de contacto tienen forma de bulón, estando los elementos de contacto soportados de forma elástica en el soporte de elementos de contacto. De este modo, los elementos de contacto pueden ser fabricados de manera especialmente sencilla, pudiendo realizarse el soporte elástico mediante un simple muelle de compresión dentro de un elemento de contacto. En consecuencia, de esta manera se puede realizar un contacto puntual con un elemento de contacto de carga bajo un pretensado por muelle. Además, también puede estar previsto que, por ejemplo, para un par de contacto de potencia esté prevista una pluralidad de elementos de contacto. Esto conviene especialmente si los elementos de contacto de carga están realizados con una superficie más grande en comparación, de modo que a través de los elementos de contacto en forma de bulón se puede transferir entonces de forma segura una mayor corriente. Preferiblemente, pueden estar previstos dos elementos de contacto para respectivamente una fase o un contacto de potencia. Difiriendo de la forma de realización descrita anteriormente, también puede estar previsto no realizar en forma de bulón los elementos de contacto en el soporte de elementos de contacto, sino dotar la unidad de contactos de carga de elementos de contacto de carga en forma de bulón y viceversa.
Una realización con desfase de tiempo de pares de contacto puede realizarse de manera especialmente sencilla por medio de al menos dos elementos de contacto que sobresalen a distintas alturas con respecto a una superficie o a superficies de posicionamiento del soporte de elementos de contacto. De las diferentes alturas de los respectivos elementos de contacto con respecto a la superficie o las superficies de posicionamiento resulta obligatoriamente un orden de contacto en el que, en primer lugar, el elemento de contacto que sobresalga con la mayor altura se contacta con un elemento de contacto de carga. Independientemente de ello, es posible disponer los elementos de contacto respectivamente sobre superficies de posicionamiento distintas del soporte de elementos de contacto, pudiendo estar realizadas entonces las superficies de posicionamiento unas respecto a otras de tal manera que de la mera disposición relativa de las superficies de posicionamiento con los elementos de contacto resulte un orden de contacto diferente entre sí, sin que los elementos de contacto tengan que presentar obligatoriamente diferentes alturas con respecto a las superficies de posicionamiento.
Asimismo, es posible que al menos un elemento de contacto pueda enclavarse con un elemento de contacto de carga. El enclavamiento se puede realizar mediante una unión geométrica y/o forzada de los respectivos elementos, en cuyo caso, por el enclavamiento ya no se puede mover el elemento de contacto con respecto al elemento de contacto de carga y viceversa. Entonces, un movimiento accidental del vehículo tampoco puede conducir a una separación de los pares de contacto o de la conexión entre el elemento de contacto y el elemento de contacto de carga. El enclavamiento de los elementos puede resultar especialmente ventajoso para establecer una conexión de datos segura entre el vehículo y la estación de carga estacionaria. Entonces, por ejemplo, también puede estar previsto realizar el dispositivo de contacto con cinco pares o polos de contacto.
La unidad de contacto de carga está realizada de tal manera que puede conectarse al dispositivo de contacto para formar una conexión eléctricamente conductora. En cuanto a los efectos ventajosos de la unidad de contacto de carga según la invención, se remite a la descripción de ventajas del dispositivo de contacto según la invención.
La unidad de contacto de carga puede formar una abertura de alojamiento para el equipo de contacto, pudiendo ser posible insertar el equipo de contacto en la abertura de alojamiento de la unidad de contacto de carga. La abertura de alojamiento puede estar realizada preferiblemente en forma de V. En caso de una desviación relativa del soporte de elementos de contacto al reunirse el equipo de contacto y la unidad de contacto de carga con respecto a la abertura de alojamiento, la formación en forma de V de la abertura de alojamiento produce un centrado del soporte de elementos de contacto.
Por tanto, al reunirse el equipo de contacto y la unidad de contacto de carga, la abertura de alojamiento puede formar una guía para el equipo de contacto. De esta manera, las posibles desviaciones de la posición del vehículo al parar en una parada, con respecto a posición de parada prevista, pueden ser compensadas fácilmente por el guiado del soporte de elementos de contacto, producido por la abertura de alojamiento, a una posición de contacto en la unidad de contacto de carga.
La unidad de contacto de carga puede estar formada por un soporte de elementos de contacto de carga y los elementos de contacto de carga, pudiendo estar realizado el soporte de elementos de contacto de carga a partir de un material de materia sintética. Entonces, la unidad de contacto de carga puede ser fabricada de manera especialmente económica y sencilla. Por ejemplo, el soporte de elementos de contacto de carga también puede estar realizado en una sola pieza de materia sintética. Los elementos de contacto de carga pueden insertarse entonces en el soporte de elementos de contacto de carga o en los dispositivos de sujeción o cavidades previstos para ello.
Además, la unidad de contacto de carga puede estar realizada como raíl longitudinal con forma de techo que se pueda disponer en el sentido de marcha del vehículo. Los elementos de contacto de carga pueden estar dispuestos entonces en un lado inferior del raíl longitudinal en forma de techo, de modo que los elementos de contacto de carga no estén expuestos directamente a la intemperie. Además, el raíl longitudinal con forma de techo puede estar realizado de forma relativamente larga, de manera que ya no es necesario un posicionamiento exacto del vehículo en una parada. Además, el raíl longitudinal en forma de techo puede estar realizado preferentemente de forma abierta en sus extremos, de modo que el soporte de elementos de contacto pueda introducirse o extraerse en el o del raíl longitudinal en forma de techo, también en el sentido de la marcha.
Según la invención, los elementos de contacto de carga están realizados como una banda conductora. De esta manera, los elementos de contacto de carga pueden formar una superficie de contacto relativamente grande para los elementos de contacto. Además, una banda conductora puede fabricarse de manera sencilla, por ejemplo, usando un semiproducto como banda conductora. Por el contrario, también es posible realizar los elementos de contacto en el soporte de elementos de contacto como banda conductora y realizar los elementos de contacto de carga en forma de bulón o como un bulón según una forma de realización, descrita anteriormente, del soporte de elementos de contacto con elementos de contacto.
Además, el sistema de carga rápida también puede comprender una estación de carga. En particular, no es imprescindible que la disposición de los elementos de contacto en el soporte de elementos de contacto y la disposición de los elementos de contacto de carga en la unidad de contacto de carga sean, por sí solos, la causa de un orden de contacto definido. Por lo tanto, la disposición de los elementos de contacto y la disposición de los elementos de contacto de carga pueden producir el orden de contacto correspondiente, aunque entonces la acción conjunta entre el dispositivo de contacto y la unidad de contacto de carga o entre los elementos de contacto y los elementos de contacto de carga debe estar coordinada de tal manera que se produzca el orden de contacto correspondiente.
En el procedimiento según la invención para formar una conexión eléctricamente conductora entre un vehículo y una estación de carga estacionaria, especialmente para un sistema de carga rápida para vehículos accionados de forma eléctrica, tales como autobuses eléctricos o similares, con un dispositivo de contacto y una unidad de contacto de carga, el dispositivo de contacto está dispuesto en un vehículo, comprendiendo el dispositivo de contacto un equipo de contacto, siendo contactada con el equipo de contacto la unidad de contacto de carga de la estación de carga, comprendiendo el dispositivo de contacto o la unidad de contacto de carga un equipo de posicionamiento, siendo posicionado el equipo de contacto con respecto a la unidad de contacto de carga por medio del equipo de posicionamiento, presentando el equipo de contacto un soporte de elementos de contacto con elementos de contacto, siendo contactados los elementos de contacto con elementos de contacto de carga de la unidad de contacto de carga para formar respectivamente pares de contacto, en el que el dispositivo de contacto está dispuesto sobre el techo de un vehículo debajo de la unidad de contacto de carga, en el que los elementos de contacto tienen forma de bulón y los elementos de contacto de carga están hechos como tiras conductoras o los elementos de contacto están hechos como tiras conductoras y los elementos de contacto de carga tienen forma de bulón, cada uno de los elementos de contacto en forma de bulón está montado elásticamente, el dispositivo de contacto y la unidad de contacto de carga se unen de manera que se adhiera a una secuencia definida en la formación de pares de contactos. Con respecto a los efectos ventajosos del método según la invención, se hace referencia a la descripción de las ventajas del sistema de carga rápida según la invención.
En el procedimiento, en primer lugar, se puede formar un primer par de contacto entre un primer elemento de contacto y un primer elemento de contacto de carga antes de formarse un par de contacto adicional entre un elemento de contacto adicional y un elemento de contacto de carga adicional. Además, también puede estar previsto que, al soltarse el dispositivo de contacto de la unidad de contacto de carga, los pares de contacto se disuelvan, es decir, se interrumpan en el orden de contacto inverso
De manera ventajosa, en primer lugar, se puede formar un par de contacto conductor de protección antes de un par de contacto de potencia. De este modo, se garantiza que posibles fallos de contacto de los contactos de potencia no pueden causar posibles daños o peligros a las personas.
Además, en primer lugar, se puede formar un par de contacto de potencia antes de un par de contacto conductor de control. Después de la formación segura del par de contacto conductor de control se puede activar entonces un proceso de carga rápida. De esta manera, se hace posible un contacto o una carga rápida aún más seguros, ya que entonces solo se conduce energía eléctrica a través de los pares de contacto de potencia cuando está formado el par de contacto conductor de control permitiendo un control o una supervisión del proceso de carga rápida. De este modo, se puede evitartambién un posible salto de chispas o similar durante la formación de los pares de contacto de potencia.
Otras formas de realización ventajosas del procedimiento resultan de las reivindicaciones subordinadas referidas a la reivindicación 1.
A continuación se explica con más detalle una forma de realización preferible de la invención, haciendo referencia al dibujo adjunto.
Muestran:
la figura 1 una forma de realización de un sistema de carga rápida en alzado lateral;
la figura 2 el sistema de carga rápida en una vista frontal;
la figura 3 una unidad de contacto de carga del sistema de carga rápida en una vista de perspectiva;
la figura 4 la unidad de contacto de carga en una vista en sección transversal;
la figura 5 un soporte de elementos de contacto de un dispositivo de contacto del sistema de carga rápida en una vista de perspectiva;
la figura 6 una vista en sección del soporte de elementos de contacto a lo largo de una línea VI -VI de la figura 9; la figura 7 una vista frontal del soporte de elementos de contacto;
la figura 8 un alzado lateral del soporte de elementos de contacto;
la figura 9 una vista en planta desde arriba del soporte de elementos de contacto;
la figura 10 una guía transversal del dispositivo de contacto del sistema de carga rápida en una vista de perspectiva; la figura 11 una segunda forma de realización de un sistema de carga rápida en una vista frontal;
la figura 12 una tercera forma de realización de un sistema de carga rápida en una vista en perspectiva;
la figura 13 la tercera forma de realización del sistema de carga rápida en una vista frontal;
la figura 14 una cuarta forma de realización del sistema de carga rápida en una vista en planta desde arriba; la figura 15 la cuarta forma de realización del sistema de carga rápida en una vista frontal;
la figura 16 la cuarta forma de realización del sistema de carga rápida en alzado lateral;
la figura 17 un dispositivo de soporte en una vista en perspectiva;
la figura 18 el dispositivo de soporte en alzado lateral;
la figura 19 el dispositivo de soporte en una vista desde abajo;
la figura 20 el dispositivo de soporte en una vista frontal.
Una vista de conjunto de las figuras 1 y 2 muestra un sistema de carga rápida 10 formado por un dispositivo de contacto 11 y una unidad de contacto de carga 12. Un dispositivo de soporte no se muestra aquí para mayor claridad, aunque puede estar presente. El dispositivo de contacto 11 está fijado a través de patas 13 aisladas eléctricamente sobre un techo de un vehículo o de un autobús eléctrico no representados en detalle aquí. La unidad de contacto de carga 12 está suspendida, por medio de un dispositivo de suspensión no representado en detalle aquí, por encima del autobús eléctrico en la zona de una parada del autobús eléctrico. El dispositivo de contacto 11 comprende un equipo de contacto 14, con el que se puede contactar la unidad de contacto de carga 12, así como un equipo de posicionamiento 15, con el que el equipo de contacto 14 puede ser posicionado con respecto a la unidad de contacto de carga 12. El equipo de contacto 14 comprende además un soporte de elementos de contacto 16 con elementos de contacto 17 que pueden contactarse con elementos de contacto de carga 18 de la unidad de contacto de carga 12. El equipo de posicionamiento 15 presenta en la forma de realización representada aquí un brazo oscilante 19 que a través de un cojinete giratorio 20 puede hacerse pivotar en un cuadro de fijación 21 del dispositivo de contacto 11. Además, está previsto un engranaje de acoplamiento 22 del equipo de posicionamiento 15, en el que una barra 23 del engranaje de acoplamiento 22 está conectada a una palanca 24 de una guía transversal 25 del equipo de posicionamiento 15. Durante un pivotamiento del brazo oscilante 19 alrededor del cojinete giratorio 20 en un extremo inferior 26 del brazo oscilante 19, a través del engranaje de acoplamiento 22 la guía transversal 25 dispuesta en un extremo superior 27 del brazo oscilante 19 se mantiene siempre en una posición horizontal a través del engranaje de acoplamiento 22. En consecuencia, el soporte de elementos de contacto 16 tampoco puede bascular con respecto a un plano horizontal 80 durante el pivotamiento. El soporte de elementos de contacto 16 está dispuesto en la guía transversal 25 de forma libremente deslizable transversalmente con respecto a un sentido de marcha indicado aquí con la flecha 28. De este modo, se puede garantizar que durante la reunión del soporte de elementos de contacto 16 y la unidad de contacto de carga 12, el soporte de elementos de contacto 16 puede orientarse libremente con respecto a un eje vertical 29 de la unidad de contacto de carga 12, si el soporte de elementos de contacto 16 no se posicionó de forma directamente alineada con el eje superior 29 durante una parada del autobús eléctrico. Incluso después de contactarse la unidad de contacto de carga 12 mediante el posicionamiento del soporte de elementos de contacto 16 en una abertura de alojamiento 30 de la unidad de contacto de carga 12, el autobús eléctrico puede bascularse, dado el caso, mediante un descenso unilateral con respecto a el eje vertical 29, en cuyo caso el soporte de elementos de contacto 16 puede ser deslizado libremente en la guía transversal 25 transversalmente con respecto al sentido de marcha del autobús eléctrico. En particular, durante el descenso, el brazo oscilante 19 se bascula en un ángulo no representado con respecto al eje vertical 29.
Una vista de conjunto de las figuras 3 y 4 muestra la unidad de contacto de carga 12, que está formada sustancialmente por un soporte de elementos de contacto de carga 31 de un material de materia sintética y de elementos de contacto de carga 18. Los elementos de contacto de carga 18, por su parte, están realizados respectivamente como bandas conductoras 32, 33, 34 y 35 y se extienden en el sentido longitudinal del soporte de elementos de contacto de carga 31. Las bandas conductoras 32 y 33 se utilizan para transmitir una corriente de carga, representando la banda conductora 34 un conductor de protección y la banda conductora 35 un conductor de control. Además, están previstas lengüetas de contacto 36 a 39 para la conexión a líneas no representadas en detalle aquí. El soporte de elementos de contacto de carga 31 está realizado sustancialmente por una sola pieza y tiene, entre otras cosas, nervios de refuerzo 40 así como nervios de fijación 41 con orificios de paso 42 para la suspensión del soporte de elementos de contacto de carga 31 en un mástil o similar no representado en detalle aquí. La abertura de alojamiento 30 está realizada en forma de V, de tal forma que dos alas simétricas 43 están unidas entre sí a través de un alma horizontal 44. Los nervios de fijación 41 forman, entre otras cosas, el alma 44, y los nervios de refuerzo 40 forman el ala 43. Dentro de la abertura de alojamiento 30, la unidad de contacto de carga 12 forma superficies de contacto 45 y 46 para el soporte de elementos de contacto 16. Dentro de las superficies de contacto 45 en las alas 43, están realizadas respectivamente cavidades 47 para alojar las bandas conductoras 32 y 33, estando realizadas dentro de la superficie de contacto 46 del alma 44 cavidades 48 y 49 para el alojamiento de las bandas conductoras 34 y 35 con sus superficies enrasadas.
Una vista de conjunto de las figuras 5 a 9 muestra el soporte de elementos de contacto 16 en diferentes vistas. El soporte de elementos de contacto está realizado en un extremo superior 50 en forma de V con respecto a un eje vertical 51, conforme con la abertura de alojamiento 30 de la unidad de contacto de carga 12. Dos superficies de posicionamiento 52 están realizadas oblicuamente con respecto a un plano horizontal 53 y están conectadas entre sí a través de una superficie de posicionamiento 54 horizontal. Por consiguiente, las superficies de posicionamiento 52 pueden entrar en contacto con las superficies de contacto 45 y la superficie de posicionamiento 54 puede entrar en contacto con la superficie de contacto 46. Dentro de las superficies de posicionamiento 52 están dispuestos respectivamente dos elementos de contacto 17 que están formados como elementos de contacto de potencia 55 y 56. En la superficie de posicionamiento 54 están dispuestos dos elementos de contacto 17 que están realizados como elemento de contacto conductor de protección 57 y elemento de contacto conductor de control 58. Los elementos de contacto de potencia 55 y 56 presentan bulones 59 conductores eléctricamente, el elemento de contacto del conductor de protección 57 presenta un bulón 60 y el elemento de contacto del conductor de control 58 presenta un bulón 61. Los bulones 59 a 61 están soportados respectivamente de forma elástica y móvil longitudinalmente dentro de casquillos 62, 63 o 64. Especialmente el bulón 60 sobresale de la superficie de posicionamiento 54 con una altura H1 , y los bulones 59 sobresalen de las superficies de posicionamiento 52 con una altura H2 y el bulón 61 sobresale de la superficie de posicionamiento 54 con una altura H3. La altura H1 es mayor que la altura H2 y la altura H2 es mayor que la altura H3. Debido a las diferentes alturas de H1 a H3, durante la reunión del dispositivo de contacto 11 y la unidad de contacto de carga 12 o durante la introducción del equipo de contacto 14 en la abertura de alojamiento 30, se produce obligatoriamente un orden de contacto definido de los bulones 59 a 61 con las bandas conductoras 32 a 35, realizándose en primer lugar un primer par de contacto entre el bulón 60 y el la banda conductora 34, después, cuatro segundos pares de contacto a través de los bulones 59 con las bandas conductoras 32 y 33, y por último, un tercer par de contacto con el bulón 61 y la banda conductora 35. Durante un descenso del brazo oscilante 19, estos pares de contacto se sueltan en el orden inverso. Además, el equipo de contacto presenta lengüetas de contacto 65, 66 y 67 para la conexión de líneas que no están representadas en detalle aquí. La lengüeta de contacto 65 está conectada de forma eléctricamente conductora al casquillo 62, la lengüeta de contacto 66 al casquillo 63 y la lengüeta de contacto 67 al casquillo 64. En un extremo inferior 68 del equipo de contacto 14 está dispuesta una placa de pie 69 con patas deslizantes 70. Las patas deslizantes 70 forman respectivamente una abertura de sujeción 71 con una superficie de deslizamiento 72. A través de las patas deslizantes 70, el equipo de contacto 14 está unido a la guía transversal 25.
La figura 10 muestra una vista en perspectiva de la guía transversal 25 con la palanca 24 del engranaje de acoplamiento 22. Además, está previsto un buje 73 para la unión giratoria de la guía transversal 25 al brazo oscilante 19. La guía transversal 25 está formada sustancialmente por un perfil longitudinal 74 que forma a lo largo de bordes longitudinales 75 vías de guiado 76 para las patas deslizantes 70. Las vías de guiado 76 tienen sustancialmente una forma de sección transversal redonda que está realizado conforme a la abertura de sujeción 71 de las patas deslizantes 70. Una forma de tres cuartos de la abertura de sujeción 71 puede garantizarse de tal forma que las patas deslizantes 70 estén unidas por unión geométrica a la vía de guiado 76 y puedan ser deslizadas a lo largo de la vía de guiado 76. A los respectivos extremos 77 y 78 del perfil longitudinal 74 están fijados topes 79 que impiden que el equipo de contacto 14 se deslice hacia abajo saliéndose de la guía transversal 25. El equipo de contacto 14 puede ser deslizado libremente a lo largo de la longitud completa de la guía transversal 25 o del perfil longitudinal 74. Especialmente si la guía transversal 25 se hace girar en un ángulo con respecto a un plano horizontal 80 con su eje longitudinal 81 mediante un descenso unilateral de un autobús eléctrico, también se produce un deslizamiento del perfil longitudinal 74 a lo largo del eje longitudinal 81, de tal forma que este deslizamiento puede ser compensado con un deslizamiento del equipo de contacto en el mismo importe a lo largo de la vía de guiado 76.
La figura 11 muestra otra forma de realización de un sistema de carga rápida 82, que, a diferencia del sistema de carga rápida descrito en las figuras 1 a 10, presenta un equipo de contacto 83 que dispone de elementos de contacto 84 formados como bandas conductoras 85, 86, 87 y 88. Una unidad de contacto de carga 89 presenta elementos de contacto de carga 90 formados como bulones 91, 92 y 93. También aquí, se puede realizar una puesta en contacto como se ha descrito anteriormente.
Las figuras 12 y 13 muestran una tercera forma de realización de un sistema de carga rápida 94 que, a diferencia del sistema de carga rápida con un bulón 95, descrito en las figuras 1 a 10, presenta un elemento de contacto 17 adicional y, con una banda conductora 96 presenta un elemento de contacto 18 adicional. El bulón 95 forma un elemento de contacto de enclavamiento 97. Con el elemento de contacto de enclavamiento 97 puede establecerse especialmente una conexión de datos segura a una estación de carga estacionaria.
Una vista de conjunto de las figuras 14 a 16 muestra una cuarta forma de realización de un sistema de carga rápida 98 con un dispositivo de contacto 99 y con una unidad de contacto de carga 100, en diferentes vistas. Además, el sistema de carga rápida 98 comprende un dispositivo de soporte 101, que en las figuras 17 a 20 vuelve a estar representado con más detalle. Como se muestra en la figura 14, el dispositivo de contacto 99 está dispuesto sobre un techo 102 de un vehículo 103, junto con el dispositivo de soporte 101. La unidad de contacto de carga 100 está sujeta en un mástil 104 y posicionada por encima del dispositivo de contacto 99. El vehículo 103 está depositado en un bordillo 105 o paralelamente al mismo, estando señalado con una flecha 106 un sentido de marcha del vehículo 103. El dispositivo de contacto 99 y el dispositivo de soporte 101 están situados con respecto al sentido de la marcha en una mitad izquierda 107 del vehículo 103, en la que también se encuentra un volante no representado para el vehículo 103.
En principio, el sistema de carga rápida 98 está formado de manera similar al sistema de carga rápida descrito en las figuras 1 a 10. A diferencia del sistema de carga rápida, aquí está previsto un engranaje de acoplamiento 108 con dos barras 109. Las barras 109 están unidas respectivamente de forma giratoria a palancas 110, estando unidas las palancas 110 fijamente a una guía transversal 111 que está dispuesta de forma pivotante en un brazo oscilante 112 de un equipo de posicionamiento 113. En la guía transversal 111 está dispuesto de forma libremente deslizable un equipo de contacto 114, transversalmente al sentido de marcha del vehículo 103, estando posicionado el equipo de contacto 114 verticalmente en una posición de contacto 115 superior con un eje vertical 116 del equipo de contacto 114, y estando posicionado el equipo de contacto 114 en una posición de soporte 117 inferior de forma inclinada con el eje superior 116 con respecto al techo 102 del vehículo 103. El brazo oscilante 112 está sustancialmente orientado horizontalmente durante ello.
El dispositivo de soporte 101 está formado sustancialmente por un cuadro base 118 para montar el dispositivo de soporte 101 sobre el techo 102 del vehículo 103, así como por un equipo de guía 119 y un equipo de limpieza 120. El equipo de guía 119 se compone de dos perfiles tubulares 121 que están arqueados y dispuestos de tal forma que queda formada una abertura de alojamiento 122 en forma de V para el equipo de contacto 114. Además, en la posición de soporte 117 queda formada una guía lineal 123 en un sentido vertical. Especialmente las secciones de tubo 124 de los perfiles de tubo 121 forman una vía de guiado 125 para rodillos 126 que están dispuestos en el equipo de contacto 114, de tal forma que los rodillos 126 pueden rodar o deslizarse a lo largo de las vías de guiado 125. El equipo de contacto 114 queda centrado de forma céntrica durante un descenso a la posición de soporte 17 en el dispositivo de guiado 119, de tal forma que el equipo de contacto 114 igualmente se centra en la guía transversal 111. Al arrancar una unidad de contacto de carga que no representada aquí, el equipo de contacto 114 vuelve a ser orientado en la guía transversal 111 de tal forma que el equipo de contacto 114 puede ser introducido en la unidad de contacto de carga correspondiente.
El dispositivo de limpieza 120 está formado sustancialmente por un cepillo 127 que está dispuesto en el cuadro base 118, de tal forma que los elementos de contacto 128 entran en contacto con el cepillo 127 en la posición de soporte 117 o que son limpiados por el cepillo 127 respectivamente durante un movimiento de entrada a la posición de soporte 117 y de salida de la posición de soporte117.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Sistema de carga rápida (10, 82, 94, 98) para vehículos accionados de forma eléctrica, especialmente autobuses eléctricos o similares, con un dispositivo de contacto (11, 99) y con una unidad de contacto de carga (12, 89, 100), en el cual el dispositivo de contacto sirve para formar una conexión eléctricamente conductora entre un vehículo y una estación de carga estacionaria con la unidad de contacto de carga (12, 89, 100), y en el cual el dispositivo de contacto puede disponerse en un vehículo (103), y en el cual el dispositivo de contacto comprende un dispositivo de contacto (14, 83, 114), y en el cual con el dispositivo de contacto se puede contactar la unidad de contacto de carga, y en el cual el dispositivo de contacto o la unidad de contacto de carga comprende un dispositivo de posicionamiento (15, 113), y en el cual, por medio del dispositivo de posicionamiento, el dispositivo de contacto puede posicionarse con respecto a la unidad de contacto de carga, y en el cual el dispositivo de contacto presenta un soporte de elementos de contacto (16) con elementos de contacto (17, 84, 128), y en el cual los elementos de contacto pueden contactarse con elementos de contacto de carga (18, 90) de la unidad de contacto de carga para formar respectivamente pares de contacto, en el cual los elementos de contacto tienen forma de bulón y los elementos de contacto de carga están configurados como bandas conductoras o los elementos de contacto están configurados como bandas conductoras y los elementos de contacto de carga tienen forma de bulón,
caracterizado porque
el dispositivo de contacto se puede disponer sobre el techo de un vehículo (102) por debajo de la unidad de contacto de carga, en el que los elementos de contacto en forma de bulón están montados de manera elástica, estando los elementos de contacto dispuestos en el soporte de elemento de contacto con relación a los elementos de contacto de carga o estando dispuestos los elementos de contacto de carga en la unidad de contacto de carga con relación a los elementos de contacto de tal manera que cuando el dispositivo de contacto y la unidad de contacto de carga se juntan, se observa un orden definido en la formación de pares de contactos.
2. Sistema de carga rápida según la reivindicación 1,
caracterizado porque
el soporte de elementos de contacto (16) forma dos, preferiblemente tres superficies de posicionamiento (52, 54) realizadas conforme a las superficies de contacto (45, 46) de la unidad de contacto de carga (12, 89, 100) para la aplicación del soporte de elementos de contacto.
3. Sistema de carga rápida según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado porque
el dispositivo de posicionamiento (15, 113) tiene un pantógrafo o un brazo oscilante (19, 112) mediante el cual el dispositivo de contacto (14, 83, 114) se puede colocar en la dirección vertical a la unidad de contacto de carga (12, 89).
4. Sistema de carga rápida según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque
el dispositivo de posicionamiento (15, 113) tiene una guía transversal (25, 111) por medio de la cual el soporte del elemento de contacto (16) puede colocarse transversalmente a la unidad de contacto de carga (12, 89, 100).
5. Sistema de carga rápida según la reivindicación 4,
caracterizado porque
el soporte de elemento de contacto (16) se pueda desplazar libremente sobre la guía transversal (25, 111).
6. Sistema de carga rápida según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque,
al menos dos elementos de contacto (17, 128) que sobresalen a distintas alturas (H1 , H2 , H3) con respecto a una superficie del soporte de elementos de contacto (16).
7. Sistema de carga rápida según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque,
al menos un elemento de contacto (17, 84, 128) se puede bloquear a un elemento de contacto de carga (18, 90).
8. Sistema de carga rápida según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque
la unidad de contacto de carga (12, 89, 100) forma una abertura de alojamiento (30) para el dispositivo de contacto (14, 83, 114), pudiendo insertarse el dispositivo de contacto en la abertura de alojamiento de la unidad de contacto de carga.
9. Sistema de carga rápida según la reivindicación 8,
caracterizado porque
durante la reunión del dispositivo de contacto (14, 83, 114) y la unidad de contacto de carga (12, 89, 100), la abertura de alojamiento (30) forma una guía para el dispositivo de contacto.
10. Sistema de carga rápida según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque
la unidad de contacto de carga (12, 89, 100) está formada por un soporte de elementos de contacto de carga (31) y los elementos de contacto de carga (18, 90), estando realizado el soporte de elementos de contacto de carga a partir de un material de materia sintética.
11. Sistema de carga rápida según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque
la unidad de contacto de carga (12, 89, 100) está realizada como raíl longitudinal con forma de techo que se puede disponer en el sentido de marcha (116) del vehículo (103).
12. Procedimiento para formar una conexión eléctricamente conductora entre un vehículo y una estación de carga estacionaria, especialmente para un sistema de carga rápida (10, 82, 94, 98) para vehículos accionados de forma eléctrica, tales como autobuses eléctricos o similares, con un dispositivo de contacto (11, 99) y una unidad de contacto de carga (12, 89, 100), estando dispuesto el dispositivo de contacto en un vehículo (103), comprendiendo el dispositivo de contacto un dispositivo de contacto (14, 83, 11), siendo contactada con el dispositivo de contacto la unidad de contacto de carga de la estación de carga, comprendiendo el dispositivo de contacto o la unidad de contacto de carga un dispositivo de posicionamiento (15, 113), siendo posicionado el dispositivo de contacto con respecto a la unidad de contacto de carga por medio del dispositivo de posicionamiento, presentando el dispositivo de contacto un soporte de elementos de contacto (16) con elementos de contacto (17, 84, 128), siendo contactados los elementos de contacto con elementos de contacto de carga (18, 90) de la unidad de contacto de carga para formar respectivamente pares de contacto,
caracterizado porque
el dispositivo de contacto se dispone sobre un techo de vehículo (102) por debajo de la unidad de contacto de carga, en el que los elementos de contacto tienen forma de bulón y los elementos de contacto de carga están realizados como bandas conductoras (32, 33, 34, 35, 96) o los elementos de contacto están realizados como bandas conductoras y los elementos de contacto de carga tienen forma de bulón, en el que los elementos de contacto en forma de bulón están montados de manera elástica, en el que el dispositivo de contacto y la unidad de contacto de carga al unirse de esta manera aseguran que se adhiere a un orden definido en la formación de pares de contactos.
13. Procedimiento según la reivindicación 12,
caracterizado porque,
en primer lugar, se puede formar un primer par de contacto entre un primer elemento de contacto (17, 84, 128) y un primer elemento de contacto de carga (18, 90), antes de formarse un par de contacto adicional entre un elemento de contacto (17, 84, 128) adicional y un elemento de contacto de carga (18, 90) adicional.
14. Procedimiento según la reivindicación 12 o 13,
caracterizado porque,
primero se forma un emparejamiento de contactos de conductores de protección antes de un emparejamiento de contactos de potencia.
15. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 12 a 14,
caracterizado porque,
primero se forma un emparejamiento de contactos de potencia antes de un emparejamiento de contactos de conductor de control.
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