ES2880250T3 - Dispositivo de ajuste del frente de cajón y cajón - Google Patents

Abstract

Dispositivo de ajuste del frente de cajón (9) para el ajuste de un frente de cajón (15) relativamente a una parte lateral del cajón (17, 18) en una dirección de ajuste para el ajuste del frente de cajón (15), en particular para el ajuste lateral, comprendiendo el dispositivo de ajuste del frente de cajón (9) una carcasa (20), un conector frontal (22) y un elemento de ajuste (24, 113, 117, 123) que se puede girar por medio de un manejo desde el exterior, pudiendo desplazarse el conector frontal (22) relativamente a la carcasa (20) y estando dispuesto por medio de la colocación de la carcasa (20) en la parte lateral del cajón (17, 18), y pudiendo acoplarse el conector frontal (22) al frente de cajón (15), pudiendo desplazarse el conector frontal (22) relativamente a la carcasa (20) por medio del manejo del elemento de ajuste (24, 113, 117, 123) con el fin de llevar el conector frontal (22) a una posición de desplazamiento en la carcasa desde una pluralidad de posibles posiciones de desplazamiento del conector frontal (22) en la carcasa, de manera que, en el estado dispuesto en la parte lateral del cajón, el desplazamiento del conector frontal (22) acoplado al frente de cajón provoca el ajuste del frente de cajón, caracterizado por que una estructura de fricción (80) con superficies de fricción (81) en el elemento de ajuste (24, 113, 117, 123) y/o en una sección complementaria en la carcasa (20) están configuradas de tal manera que, con el movimiento giratorio progresivo del elemento de ajuste (24, 113, 117, 123), al menos dos superficies de fricción (81) se pueden poner en contacto la una con la otra y se pueden separar de nuevo la una de la otra, de manera que los efectos de fricción debido a las superficies de fricción (81) que se apoyan la una contra la otra cambian, en particular se producen y desaparecen de nuevo, con lo cual, debido a los efectos de fricción cambiantes durante el movimiento giratorio del elemento de ajuste (24, 113, 117, 123), está configurada una retroalimentación háptica y/o audible para un operario, el cual maneja el elemento de ajuste (24, 113, 117, 123).

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de ajuste del frente de cajón y cajón

Estado de la técnica

En el sector del mueble, se conocen muebles con un cajón que se puede mover relativamente a un cuerpo, estando colocado un componente del frente de cajón sobre partes laterales del cajón a través de un dispositivo de conexión del frente de cajón. Preferentemente, el frente de cajón se puede colocar sobre las dos partes laterales del cajón de manera separable o bien intercambiable.

La fijación del frente de cajón a las partes laterales del cajón en el área de los lados frontales de las dos partes laterales del cajón, en particular cuando se trata de frentes grandes o bien pesados, requiere habilidad o bien a menudo es difícil. Aparte de eso, el dispositivo de conexión debe absorber fuerzas elevadas en el estado de conexión.

Además, los anteriores dispositivos de conexión del frente de cajón son adecuados solo de forma limitada en cuanto a un ajuste exacto de altura y/o lateral del frente de cajón.

El trasfondo tecnológico incluye los documentos AT 509411 A1, DE 102015000303 B3 y EP 2937016 A1.

Objetivo y ventajas de la invención

El objetivo de la presente invención es proporcionar un dispositivo de conexión del frente de cajón del tipo descrito en la introducción de una manera mejorada, en particular en cuanto a un ajuste simple y exacto de altura y/o lateral del frente de cajón.

Este objetivo se resuelve a través de las reivindicaciones independientes.

En las reivindicaciones dependientes están mostrados perfeccionamientos convenientes y ventajosos de la invención.

La invención se basa en un dispositivo de ajuste del frente de cajón para el ajuste de un frente de cajón relativamente a una parte lateral del cajón en una dirección de ajuste, en particular para el ajuste lateral del frente de cajón.

La parte esencial de la invención consiste en que el dispositivo de ajuste del frente de cajón comprende una carcasa, un conector frontal y un elemento de ajuste que se puede girar por medio de un manejo desde el exterior, pudiendo desplazarse el conector frontal relativamente a la carcasa y estando dispuesto por medio de la colocación de la carcasa en la parte lateral del cajón, y pudiendo acoplarse el conector frontal al frente de cajón, pudiendo desplazarse el conector frontal relativamente a la carcasa por medio del manejo del elemento de ajuste con el fin de llevar el conector frontal a una posición de desplazamiento en la carcasa desde una pluralidad de posibles posiciones de desplazamiento del conector frontal en la carcasa, de manera que, en el estado dispuesto en la parte lateral del cajón, el desplazamiento del conector frontal acoplado al frente de cajón provoca el ajuste del frente de cajón, estando configuradas una estructura de fricción con superficies de fricción en el elemento de ajuste y/o en una sección complementaria en la carcasa de tal manera que, con el movimiento giratorio progresivo del elemento de ajuste, al menos dos superficies de fricción se pueden poner en contacto la una con la otra y se pueden separar de nuevo la una de la otra, de manera que los efectos de fricción debido a las superficies de fricción que se apoyan la una contra la otra cambian, en particular se producen y desaparecen de nuevo, con lo cual, debido a los efectos de fricción cambiantes durante el movimiento giratorio del elemento de ajuste, está configurada una retroalimentación háptica y/o audible para un operario, el cual maneja el elemento de ajuste. Por regla general, en un cajón están presentes exactamente dos partes laterales del cajón, en cada caso hundidas con un conector frontal en su lado frontal. Cada conector frontal interactúa en cada caso con un componente de suspensión asignado en el frente de cajón. Por consiguiente, dos componentes de suspensión están fijados, por ejemplo, atornillados, a una ubicación en cada caso predeterminada en el lado interior del frente de cajón.

El dispositivo de ajuste del frente de cajón está configurado preferentemente como dispositivo de ajuste de altura para el frente de cajón o como dispositivo de ajuste lateral para el frente de cajón. De este modo, en el estado dispuesto del frente de cajón en las partes laterales del cajón, el frente de cajón se ajusta relativamente al cajón restante en la dirección de altura o bien en la dirección lateral. Con ello, por medio del desplazamiento del conector frontal acoplado al frente de cajón, se provoca el ajuste del frente de cajón en una dirección de altura o bien, en el estado de uso, en la dirección vertical o bien, en el estado de uso, transversalmente respecto a la vertical y en la dirección lateral o bien de anchura del frente de cajón. Con ello, en particular, se puede configurar una imagen frontal del mueble, de manera que los bordes laterales delanteros del frente de cajón se puedan ajustar respecto a frentes de cajón adyacentes u otros cantos de muebles. Como resultado, se pueden configurar en el mueble anchuras de ranura iguales de manera uniforme entre los bordes de los frentes de cajón adyacentes y los bordes alineados de los frentes de cajón adyacentes en la parte superior e inferior y a la derecha e izquierda.

Puesto que a menudo es difícil para el montador cuantificar el ajuste o bien una trayectoria de ajuste del frente de cajón, resulta ventajosa la estructura de fricción propuesta y la retroalimentación configurada para ello al montador durante el giro del elemento de ajuste, por ejemplo, con un destornillador. La trayectoria de ajuste entre dos efectos de fricción cambiantes asciende preferentemente a una fracción de un milímetro, por ejemplo, de 0,2 a 0,8 milímetros, en particular, por ejemplo, a 0,5 milímetros. Con ello, se puede efectuar el ajuste del frente de cajón en altura o bien hacia un lado o bien en la dirección de anchura, por ejemplo, en pasos de 0,5 milímetros.

La resistencia a la fricción al girar el elemento de ajuste o bien contra el movimiento de giro impuesto desde el exterior es preferentemente perceptible de manera alterna fuerte y débilmente para el montador al girar el elemento de ajuste. Preferentemente, la resistencia a la fricción es, de manera variable, claramente perceptible y desaparece o bien no es perceptible o bien de manera variable es perceptible aumentando y disminuyendo. La dirección de ajuste corresponde a la dirección del eje de giro alrededor del cual se puede girar el elemento de ajuste. En el caso de un ajuste en altura, el elemento de ajuste presenta un eje longitudinal orientado perpendicularmente y, en un ajuste lateral, el elemento de ajuste presenta un eje longitudinal orientado horizontalmente. Preferentemente, el eje longitudinal del elemento de ajuste está orientado en la dirección de una anchura del frente de cajón o bien en la dirección lateral.

Por medio de un manejo desde el exterior a través de, por ejemplo, un montador, el elemento de ajuste se gira, opcionalmente se ajusta en uno de los dos posibles sentidos de giro y, dependiendo de ello, hacia arriba o hacia abajo o bien hacia la derecha o hacia la izquierda. Por consiguiente, el conector frontal se puede ajustar de un lado a otro a lo largo de un recorrido de ajuste proporcionado y limitado por topes del conector frontal. Preferentemente, el conector frontal está alojado de manera desplazable en la carcasa.

Preferentemente, en el elemento de ajuste está presente al menos una superficie de fricción en una sección de actuación sobre el elemento de ajuste, en particular están presentes varias superficies de fricción a lo largo de la sección de actuación sobre el elemento de ajuste, por ejemplo, si se ha configurado exactamente una superficie de fricción sobre la sección complementaria. Preferentemente, en la sección complementaria está presente al menos una superficie de fricción en una sección de actuación sobre la sección complementaria, en particular están presentes varias superficies de fricción a lo largo de una sección de actuación sobre la sección complementaria, por ejemplo, si se ha configurado exactamente una superficie de fricción sobre el elemento de ajuste. Al menos algunas de las superficies de fricción sobre el elemento de ajuste interactúan con al menos superficies de fricción individuales en la sección complementaria o bien entran en contacto por fricción las unas con las otras, dependiendo de la posición de giro del elemento de ajuste en la carcasa. Por consiguiente, las superficies de fricción sobre el elemento de ajuste no se pueden poner en contacto por fricción entre sí, y del mismo modo las superficies de fricción sobre la sección complementaria no se pueden poner en contacto por fricción entre sí.

Además, resulta ventajoso que las superficies de fricción estén configuradas de una sola pieza sobre la carcasa. Esto resulta en particular ventajoso en términos de tecnología de producción. Preferentemente, está presente adicionalmente al menos una superficie de fricción de la estructura de fricción sobre el elemento de ajuste, que está adaptada a la superficie de fricción sobre la carcasa.

Otra ventaja resulta del hecho de que las superficies de fricción están configuradas de una sola pieza sobre el elemento de ajuste. Ventajosamente, se pueden desarrollar una o varias superficies de fricción de una sola pieza sobre el elemento de ajuste.

De acuerdo con una variante ventajosa de la invención, las superficies de fricción están configuradas de manera alterna con áreas intermedias adyacentes.

Preferentemente, a lo largo de un recorrido de ajuste observado, la trayectoria de ajuste completa está configurada con superficies de fricción y áreas intermedias, que están presentes de manera alterna. Las superficies de fricción están configuradas de manera alterna a lo largo del recorrido de ajuste o bien de una trayectoria que se barre por las otras superficies de fricción. La trayectoria de ajuste discurre en particular a lo largo de una trayectoria circunferencial respecto al eje de giro o bien longitudinal del elemento de ajuste.

Con ello, siempre se puede dar una retroalimentación al montador a través de una trayectoria de giro máxima o bien en conjunto posible del elemento de ajuste. A este respecto, el montador reconoce el cambio regular en el efecto de fricción y, por eso, siempre sabe cuánto ha avanzado ya el movimiento de giro y, con ello, de qué magnitud ha sido la trayectoria de ajuste desde el inicio del movimiento de giro, es decir, a qué distancia se ha ajustado ya el frente de cajón en la dirección de altura o en la dirección de anchura.

También resulta ventajoso si la estructura de fricción está configurada en una sección, orientada axialmente respecto al eje longitudinal del elemento de ajuste, sobre el elemento de ajuste. El elemento de ajuste presenta preferentemente una cabeza y un vástago alargado contiguo, presentando el vástago una dimensión exterior menor o bien un diámetro menor que la cabeza. Sobre la cabeza está configurada preferentemente una sección operativa para la unión de una sección de una herramienta operativa o bien giratoria para la transmisión de par motor, por ejemplo, un contorno de engrane giratorio tal como un contorno de ranura o de ranura en cruz.

La sección orientada axialmente es, por ejemplo, una superficie frontal en un vástago del elemento de ajuste tal como, por ejemplo, una superficie de extremo del lado frontal del elemento de ajuste. La sección alineada axialmente también puede ser una superficie de una cabeza del elemento de ajuste, por ejemplo, un lado frontal del lado frontal del elemento de ajuste o un lado posterior o bien inferior, opuesto o bien alejado del lado superior, de la sección de cabeza, que sobresale más allá del vástago del diámetro más pequeño. La sección orientada axialmente también puede estar configurada en un rebajo en la cabeza y/o en el vástago o en un paso de rosca del elemento de ajuste.

Según una modificación adicional de la invención, la estructura de fricción está configurada en una sección, orientada circunferencialmente respecto al eje longitudinal del elemento de ajuste, sobre el elemento de ajuste. Esto puede ser asimismo un lado exterior, tal como una superficie de camisa cilíndrica de un elemento de tornillo. La sección circunferencial también puede ser un fondo de rosca de un paso de rosca sobre el elemento de ajuste.

En el caso de un elemento de ajuste cilíndrico, por ejemplo, de un tornillo con superficies de camisa cilíndricas que comprenden una superficie de camisa del vástago cilíndrica o una superficie de camisa de la cabeza cilíndrica, la estructura de fricción puede estar configurada o está configurada en al menos una de estas superficies.

La estructura de fricción o bien su superficie de fricción se encuentra en la superficie de camisa del cilindro, por ejemplo, por medio de un alzamiento convexo o de forma diferente tal como protuberancia, púa o nervadura o alma, por ejemplo, con una silueta puntiforme o alargada.

Aparte de eso, resulta ventajoso que está configurada una superficie de fricción de la estructura de fricción en un aseguramiento axial del elemento de ajuste. Con ello, se implementa una doble función con el aseguramiento axial y la función de retroalimentación para el montador al girar el elemento de ajuste, lo cual posibilita un tipo de construcción simple y compacto.

El aseguramiento axial sirve en particular para el aseguramiento de la posición axial del elemento de ajuste en la carcasa o bien una sección de alojamiento para el alojamiento giratorio del elemento de ajuste. El aseguramiento axial puede comprender, por ejemplo, un elemento de aseguramiento interrumpido circunferencialmente que se extiende circunferencialmente respecto al eje longitudinal del elemento de ajuste, tal como, por ejemplo, un disco de apriete o un anillo de retención, que está enclavado en particular de manera elásticamente desmontable en una ranura circunferencial en el exterior sobre el elemento de ajuste. Como alternativa, el aseguramiento axial puede comprender un pasador de seguridad orientado transversalmente respecto al eje longitudinal del elemento de ajuste y que engrana a través de este o bien a través de una abertura de paso, que sobresale en uno o ambos lados en el exterior sobre el elemento de ajuste o bien radialmente respecto al eje longitudinal del elemento de ajuste.

De acuerdo con una ventaja de la invención, una primera superficie de fricción de la estructura de fricción está configurada sobre una primera sección, que sobresale radialmente hacia fuera en la circunferencia del elemento de ajuste, del aseguramiento axial y una segunda superficie de fricción de la estructura de fricción está configurada sobre una segunda sección, que sobresale radialmente hacia fuera en la circunferencia del elemento de ajuste, del aseguramiento axial. Esto es constructivamente compacto.

Un diseño de la invención se caracteriza por el hecho de que varias superficies de fricción de la estructura de fricción están configuradas en un lado exterior y/o un lado interior de la carcasa. Con ello, la carcasa se puede utilizar para las superficies de fricción, lo cual, por ejemplo, resulta ventajoso en términos de tecnología de producción. Además, en la carcasa está disponible una serie de áreas disponibles, las cuales se pueden adaptar a los requisitos para proporcionar las superficies de fricción.

Además, existe una ventaja si una superficie de fricción de la estructura de fricción está configurada como una estructura de alzamiento. Una estructura de alzamiento de puede configurar de manera variable en forma y tamaño. Por medio de la forma de alzamiento, a través de la forma ya se puede especificar que se realiza un contacto por fricción seguro en una superficie de fricción opuesta en el caso de una posición de giro correspondiente del elemento de ajuste.

Con ello, la fiabilidad de la retroalimentación se ha aumentado ventajosamente por medio de la estructura de fricción.

Otra ventaja se basa en el hecho de que la estructura de fricción comprende varias superficies de fricción dispuestas circunferencialmente respecto al eje longitudinal del elemento de ajuste y separadas las unas de las otras en la dirección circunferencial. Esta es una configuración ventajosa debido al movimiento relativo del elemento de ajuste giratorio y de la sección complementaria, que por regla general está fija en su posición.

También resulta ventajoso que la estructura de fricción comprenda varias superficies de fricción dispuestas regularmente. Con ello, se puede retroalimentar un alto contenido de información al montador, puesto que, debido a la regularidad, se proporciona una conclusión segura sobre la trayectoria de ajuste recorrida.

En particular, están presentes varias superficies de fricción distanciadas regularmente las unas de las otras. Las superficies de fricción están previstas en la dirección de ajuste a lo largo de la trayectoria de ajuste de las superficies de fricción que se pueden mover junto con el elemento de ajuste. Preferentemente, las varias superficies de fricción son del mismo tipo o bien idénticas entre sí, observado en cada caso para el elemento de ajuste y la sección complementaria.

Las superficies de fricción sobre la sección complementaria comprenden, por ejemplo, superficies de fricción separadas las unas de las otras en la dirección circunferencial respecto al eje de giro o bien longitudinal del elemento de ajuste. Las varias superficies de fricción sobre la sección complementaria están presentes, por ejemplo, circunferencialmente respecto al eje longitudinal del elemento de ajuste en toda la circunferencia respecto al eje longitudinal del elemento de ajuste o preferentemente de manera distribuida en una circunferencia parcial respecto al eje longitudinal del elemento de ajuste tal como, por ejemplo, en la mitad de la circunferencia.

También resulta ventajoso si la estructura de fricción presenta una superficie de fricción que está configurada en un borde de una abertura de paso en la carcasa, a través de la cual pasa una sección del elemento de ajuste. Con ello, la puesta en contacto de las superficies de fricción en cuestión cuando se hace girar el elemento de ajuste se puede predeterminar de una manera segura y que ahorra espacio.

Finalmente, se propone que la estructura de fricción comprenda una superficie de fricción que está configurada en una sección exterior del elemento de ajuste, estando presente la sección exterior de manera adyacente respecto a un borde de una abertura de paso en la carcasa, a través de la cual pasa el elemento de ajuste. Esto también posibilita una disposición de actuación compacta y fiable de la estructura de fricción.

Para proporcionar a la estructura de fricción de superficies de fricción sobre el elemento de ajuste, existe una pluralidad de posibles ejemplos de diseño, por ejemplo, con una ranura circunferencial en el exterior en una ubicación axial sobre un vástago del elemento de ajuste. Una base de ranura de la ranura presenta preferentemente un diseño poligonal regular con varias superficies de contorno planas idénticas, de las cuales las superficies de contorno adyacentes están separadas las unas de las otras a través de cantos. Los cantos forman en cada caso superficies de fricción, las cuales se pueden poner en contacto con un contorno complementario, por ejemplo, de un canto de una pestaña, sobre una parte lateral de la carcasa exterior y de nuevo fuera de contacto al girar el elemento de ajuste hacia una dirección de giro.

También es concebible una base de ranura cilíndrica con alzamientos y depresiones distanciados.

Son posibles superficies de fricción a través de alzamientos configurados sobre secciones planas, por ejemplo, sobre un fondo de rosca de un paso de rosca en espiral en el vástago del elemento de ajuste y/o en los flancos laterales del paso de rosca. Un contorno complementario tal como un diente de un elemento de deslizamiento en el conector frontal engrana en el paso de rosca y se ajusta, según el giro del elemento de ajuste, junto con el conector frontal a la carcasa exterior. Al girar, los alzamientos barren con trinquete el diente.

Como estructura de fricción también es concebible un alma, por ejemplo, individual en el exterior del vástago del elemento de ajuste, que interactúa con un contorno de púas en un borde de una abertura en la parte lateral de la carcasa exterior, pasando el vástago del elemento de ajuste a través de la abertura. Dependiendo del giro del elemento de ajuste, el alma entra en contacto por fricción con un diente del contorno del diente o bien sale de él nuevamente.

La invención se extiende además a un cajón con un frente de cajón y una parte lateral del cajón, estando previsto un dispositivo de ajuste del frente de cajón según una de las realizaciones descritas anteriormente. Con ello, se pueden obtener las ventajas del cajón a la hora de ajustar el frente de cajón respecto al resto del cajón.

Descripción de las figuras

Características y ventajas adicionales de la invención están explicadas con más detalle mediante ejemplos de realización de la invención representados esquemáticamente en las figuras. En detalle, muestra:

la figura 1 una vista en perspectiva oblicuamente desde arriba de un mueble de acuerdo con la invención con un cajón alojado en este y representado abierto, estando mostrado el mueble sin una placa de cubierta en el lado superior,

la figura 2 el cajón de acuerdo con la figura 1 sin un frente de cajón del cajón en una vista en perspectiva,

la figura 3 un extremo delantero de una parte lateral del cajón del cajón de acuerdo con la figura 2 con un dispositivo de conexión del frente de cajón de acuerdo con la invención en una representación despiezada,

la figura 3a un componente de suspensión del dispositivo de conexión del frente de cajón de acuerdo con la figura 3 en una vista en perspectiva oblicuamente desde arriba,

la figura 4 un conector frontal del dispositivo de conexión del frente de cajón de acuerdo con la figura 3 en una representación despiezada,

la figura 5 el conector frontal ensamblado de acuerdo con la figura 4 en perspectiva,

la figura 6 el dispositivo de ajuste del frente de cajón conectado en una variante de acuerdo con la invención,

la figura 7 la disposición de la figura 6 desde delante en un recorte sin un componente de suspensión en el área de un elemento de ajuste, y

las figuras 8 a 21 disposiciones adicionales de acuerdo con la invención.

La figura 1 muestra un mueble 1 con un cajón 2 de acuerdo con la invención que sobresale en el lado delantero del mueble 1 o bien movido al máximo hacia fuera del mueble 1. El cajón 2 se puede mover o bien, en el estado de uso del mueble mostrado, está alojado linealmente de manera desplazable en la dirección horizontal a través de medios de guía 4 en un cuerpo de mueble 3 del mueble 1. El mueble 1 es un mueble modular con paredes laterales 5, 6 opuestas, un fondo 7, una pared posterior 8 y dos tablas transversales 10, 11 presentes en el lado superior.

La tabla transversal 10 está presente horizontalmente arriba entre las dos paredes laterales 5, 6 en el área delantera del mueble 1 y la tabla transversal 11 está presente horizontalmente arriba entre las dos paredes laterales 5, 6 en el área posterior del mueble 1, con lo cual las dos paredes laterales 5, 6, el fondo 7 y la pared posterior 8 están conectados de forma estable los unos con los otros. No está representada una placa de cubierta que se va a prever para la cobertura por encima de las dos tablas transversales 10, 11 en el mueble 1.

Los medios de guía 4 comprenden una guía de carril izquierda 13 y una guía de carril derecha 14, actuando las guías de carril 13, 14 entre el cuerpo del mueble 3 y el cajón 2 y estando configuradas, por ejemplo, como una pieza de extracción total 12 con en cada caso tres carriles desplazables telescópicamente entre sí. La guía de carril derecha 14, presente en el mueble 1 de manera reflejada respecto la guía de carril 12, está completamente cubierta en la figura 1.

El cajón 2 está representado en una representación individual en la figura 2 sin un frente de cajón 15. Elementos adicionales del cajón 2 son un fondo de cajón 16, una parte lateral del cajón izquierda 17, una parte lateral del cajón derecha 18 y un lado posterior del cajón 19.

Las dos partes laterales del cajón 17 y 18 del mismo tipo están formadas en este caso como marcos de cajón o bien como marcos de cámara hueca de un material de chapa plegada. Las partes laterales del cajón 17 y 18 están abiertas en sus extremos del lado frontal 17a o bien 18a y están diseñadas para la conexión con el frente de cajón 15 por medio de en cada caso un dispositivo de conexión del frente de cajón 9 de acuerdo con la invención. Para la conexión del frente de cajón 15 a la parte lateral del cajón 17 está previsto un primer dispositivo de conexión del frente de cajón 9 y para la conexión del frente de cajón 15 a la parte lateral del cajón 18 está previsto un segundo dispositivo de conexión del frente de cajón 9. La conexión del frente de cajón 15 a la respectiva parte lateral del cajón 17 o bien 18 está configurada de manera idéntica o bien está implementada con en cada caso un dispositivo de conexión del frente de cajón 9 idéntico, es decir, con dos dispositivos de conexión del frente de cajón 9 en el cajón 2.

En la figura 3 no está mostrado el frente de cajón 15, sino que únicamente está indicado de manera recortada a modo de silueta o bien esquemáticamente con líneas discontinuas.

El dispositivo de conexión del frente de cajón 9 diseñado como una unidad constructiva de varias partes comprende como elementos una carcasa exterior 20, una carcasa interior 21, un conector frontal 22, elementos de ajuste 23, 24 y un componente de suspensión 25.

A este respecto, los elementos 20, 21, 22, 23 y 24 se pueden hospedar de manera fija pero separable en forma combinada en un área de alojamiento hundida en el extremo 18a del lado frontal de la parte lateral del cajón 18. El componente de suspensión 25 está configurado para fijarse, por ejemplo, atornillarse, a un lado interior 15a del frente de cajón 15.

La conexión del frente de cajón 15 a las partes laterales del cajón 17 y 18 se realiza a través de la respectiva interacción de un componente de suspensión 25 con un conector frontal 22 asociado. Para ello, en cada parte lateral del cajón 17, 18 está hospedado en cada caso en el lado frontal el componente de los elementos 20, 21,22, 23 y 24 combinados. Para el estado de conexión, estos componentes interactúan con un componente de suspensión 25 en cada caso asignado. Para ello, en el lado interior 15a del frente de cajón 15 están fijados exactamente dos componentes de suspensión 25 en una ubicación adaptada para ello.

La conexión se realiza entonces por medio de la suspensión del frente de cajón 15 a través de los dos componentes de suspensión 25 presentes en el mismo en los respectivos conectores frontales 22 en las dos partes laterales del cajón 17 y 18.

En el componente de suspensión 25, en un lado posterior del componente 42 de un cuerpo de base 41 del componente de suspensión 25, están configuradas aberturas 47, 48 y 49 para que elementos de conexión (no mostrados) tales como tornillos pasen a través (véase la figura 3). El componente de suspensión 25 se puede atornillar en el lado interior 15a con los elementos de conexión.

El cuerpo de base 41, formado preferentemente a partir de un material de chapa de metal doblado o bien canteado, del componente de suspensión 25 comprende además flancos laterales superiores 43, 44 y flancos laterales inferiores 45, 46 que se proyectan hacia delante en bordes exteriores opuestos del lado posterior del componente 42. Entre los flancos laterales superiores 43, 44 está alojada una sección de soporte superior 37 y entre los flancos laterales inferiores 45, 46 está alojada una sección de soporte inferior 38. Ambas secciones de soporte 37 y 38 o bien su respectivo eje longitudinal central presentan la misma distancia respecto al lado posterior del componente 42. En la dirección de altura H, las dos secciones de soporte 37, 38 están exactamente la una encima de la otra o bien alineadas la una respecto a la otra.

Sobre el componente de suspensión 25, en el área de la sección de soporte inferior 38, está presente una sección de elevación 55 con dos secciones parciales de elevación 56 y 57 alineadas la una frente a la otra (véase la figura 3a). Las dos secciones parciales de elevación 56 y 57 están separadas la una de la otra en la dirección de anchura B del componente de suspensión 25 a través de un espacio libre o bien una distancia c libre de material. La distancia c está adaptada a una dimensión de un contorno de suspensión 50 o bien su sección de contorno 51 del conector frontal 22, en particular en una dirección de anchura B. Esta dimensión de anchura es algo menor que la anchura del conector frontal 22, que está predeterminada por el respectivo lado exterior plano de dos placas de conector 26 y 27 del conector frontal 22. Para ello, la sección de contorno 51 presenta dos secciones 58, 59 en forma de diente, algo dobladas hacia dentro la una hacia la otra, en las respectivas placas de conector 26 y 27. Las secciones 58, 59 forman un canto de guía del contorno de suspensión 50.

Las dos secciones parciales de elevación 56 y 57 son preferentemente idénticas y de la misma longitud. Las secciones parciales de elevación 56 están presentes de manera que sobresalen en el lado interior en el flanco lateral 45 y las secciones parciales de elevación 57 están presentes de manera que sobresalen en el lado interior en el flanco lateral 46. A modo de ejemplo, las secciones parciales de elevación 56, 57 están diseñadas como muñones de eje con una forma exterior cilíndrica y un lado frontal plano, dado el caso curvado de manera ligeramente convexa.

El conector frontal 22 presenta las dos placas de conector 26 y 27 estrechas, de manera preferentemente esencial en forma de placa, una lengüeta 28, un órgano de enclavamiento 29 y un elemento de cojinete 30 para el montaje desviable del órgano de enclavamiento 29 en las placas de conector 26, 27. La lengüeta 28 está alojada en las dos placas de conector 26, 27 y provoca que el órgano de enclavamiento 29 se pueda desviar o bien pivotar ligeramente alrededor del eje longitudinal del elemento de cojinete 30 y esté pretensado en una dirección de pivotamiento R1. El órgano de enclavamiento 29 se puede desviar hacia la dirección de pivotamiento R2, opuesta a la dirección de pivotamiento R1. La desviabilidad sirve para la anulación de un enclavamiento, el cual se puede configurar automáticamente por el órgano de enclavamiento 29, con lo cual el componente de suspensión 25 se puede enclavar en el conector frontal 22. La anulación del enclavamiento se realiza a través de la presión manual desde el exterior contra una sección operativa 29a en el órgano de enclavamiento 29 contra la acción de fuerza o bien de resorte de la lengüeta 28.

El elemento de deslizamiento 31 perteneciente al ajuste lateral está alojado entre la primera placa de conector 26 y la segunda placa de conector 27. Para ello está previsto el elemento de ajuste 24, que se puede girar desde el exterior alrededor de su eje longitudinal. Para ello, el elemento de ajuste 24 engrana transversalmente a través de aberturas adaptadas a ello en la carcasa exterior 20, la carcasa interior 21, las dos placas de conector 26, 27 y el elemento de deslizamiento 31.

Las dos placas de conector 26, 27 están orientadas en paralelo la una respecto a la otra y están distanciadas la una de la otra en una dirección de anchura B del conector frontal 22 en una distancia a (véase la figura 5) sobre la extensión predominante y están firmemente conectadas la una a la otra por medio de elementos (no representados en concreto) tales como, por ejemplo, dos pernos transversales. En el área superior del conector frontal 22 está presente un separador 60 en forma de plaqueta con la anchura a entre las placas de conector 26 y 27. Los ejes longitudinales 32 de los elementos o bien de los pernos transversales están indicados por líneas discontinuas en la figura 4, estando cada elemento conectado firmemente en cada caso con sus dos extremos a la placa de conector 26 o bien 27 asociada.

Preferentemente, los dos elementos están orientados en paralelo en la dirección de anchura B o bien, en particular, en paralelo respecto al elemento de cojinete 30.

En una dirección de altura H del conector frontal 22 están presentes, de manera distanciada la una de la otra, una rampa superior 33 y una rampa inferior 34 en el conector frontal 22. Las rampas 33, 34 planas están orientadas oblicuamente en una dirección de profundidad T del conector frontal 22 y en declive hacia atrás o bien en la dirección alejándose de un lado delantero 35 del conector frontal 22 o bien en declive en la dirección de un lado posterior 36 del conector frontal 22.

La rampa superior 33 presenta un lado superior estrecho 33a de la primera placa de conector 26 y un lado superior estrecho 33b de la segunda placa de conector 27. Los lados estrechos 33a y 33b se encuentran en un primer plano espacial expandido común.

Correspondientemente, la rampa inferior 34 presenta un lado estrecho inferior 34a de la primera placa de conector 26 y un lado estrecho inferior 34b de la segunda placa de conector 27. Los lados estrechos 34a y 34b se encuentran en un segundo plano espacial expandido común, que se encuentra en paralelo respecto al primer plano espacial.

Los dos lados estrechos superiores 33a y 33b están distanciados el uno del otro con la distancia a en la dirección de anchura B, al igual que los dos lados estrechos inferiores 34a y 34b.

Los dos lados estrechos superiores 33a, 33b forman un apoyo 39 de dos pistas para la sección de soporte superior 37 del componente de suspensión 25 y los dos lados estrechos inferiores 34a y 34b forman un apoyo 40 de dos pistas para la sección de soporte inferior 38 del componente de suspensión 25.

Las secciones de soporte 37 y 38 son preferentemente del mismo tipo o bien idénticas. Preferentemente, las secciones de soporte 37, 38 están formadas como componentes alargados o bien en forma de pasador, en este caso, por ejemplo, en cada caso como pasador o bien perno con una forma exterior cóncava o bien cilíndrica. También son posibles otras formas tales como, por ejemplo, una forma exterior poligonal de las secciones de soporte 37, 38.

Al conectarse el frente de cajón 15 a las partes laterales del cajón 17, 18, la sección de soporte superior 37 se desliza a lo largo de los dos lados estrechos superiores 33a, 33b del apoyo 39 oblicuamente hacia abajo en la dirección de deslizamiento R (véase la figura 5) o bien en la dirección de un extremo 53 de los entallamientos 52. Correspondientemente o bien al mismo tiempo, la sección de soporte inferior 38 se desliza a lo largo de los dos lados estrechos inferiores 34a, 34b del apoyo 40 al conectarse el frente de cajón 15 a las partes laterales de cajón 17, 18 oblicuamente hacia abajo en la dirección de deslizamiento R o bien ligeramente en la dirección de profundidad T y hacia abajo en contra de la dirección de altura H. El movimiento de deslizamiento se soporta por el peso propio del frente de cajón 15.

La rampa inferior 34 está formada por medio de en cada caso un entallamiento 52 en forma de ranura en las placas de conector 26 y 27. Con ello, la rampa inferior 34 está abierta hacia el lado delantero 35 del conector frontal 22, de manera que la sección de soporte inferior 38 se puede enhebrar en los entallamientos 52 que se alinean lateralmente. El frente de cajón 15 entra en contacto con el área de extremo inferior del lado interior 15a en el área de un canto inferior del lado frontal de la parte lateral del cajón 17.

A continuación, se baja ligeramente el frente de cajón 15, en contra de la dirección de altura H. A este respecto, la sección de soporte 38 se asienta en una depresión 54. Con ello, se favorece una correcta orientación espacial del frente de cajón 15 en las partes laterales del cajón 17, 18. A este respecto, la sección de soporte 38 se orienta en particular de manera que el eje longitudinal de la sección de soporte 38 discurra horizontalmente.

Los elementos 20, 21,23, 24 y 31 y un elemento de deslizamiento 31 en el conector frontal 22 sirven para el ajuste de altura y para el ajuste lateral del frente de cajón 15 en el resto del cajón o bien en las partes laterales del cajón 17 y 18.

La carcasa interior 21 está configurada ventajosamente en forma de U, con dos elementos laterales 61, 62 opuestos entre sí y distanciados el uno del otro. Los elementos laterales 61, 62 están presentes ventajosamente de manera orientada en paralelo el uno respecto al otro. Por ejemplo, los elementos laterales 61, 62 están conectados el uno al otro de forma distanciada a través de una sección central 63, de manera que la carcasa interior 21 está configurada en forma de U en una sección transversal. La carcasa interior 21 está configurada ventajosamente como una pieza de chapa doblada.

Preferentemente, los elementos de guía 64, 65 cilíndricos conectan los elementos laterales 61, 62 el uno al otro. Los elementos de guía 64, 65 se extienden ventajosamente a lo largo de sus ejes longitudinales entre los elementos laterales 61, 62. Los elementos de guía 64, 65 están dispuestos de manera distanciada el uno del otro, en particular en una dirección de altura H, en la carcasa interior 21, en particular en una posición fija o inamovible.

Las placas de conector 26, 27 poseen ventajosamente aberturas de guía 66, 67, las cuales están configuradas, por ejemplo, como guías longitudinales. Las aberturas de guía 66, 67 están configuradas de manera preferente para adaptarse a los elementos de guía 64, 65 de la carcasa interior 21. Los elementos de guía 64, 65 están adaptados a las aberturas de guía 66, 67 a modo de cilindro. En el estado dispuesto del conector frontal 22 en la carcasa interior 21, los elementos de guía 64, 65 atraviesan ventajosamente las placas de conector 26, 27 en las aberturas de guía 66, 67, de manera que el conector frontal 22 está montado en la carcasa interior 21 de una forma desplazable linealmente.

El elemento de deslizamiento 31 está configurado ventajosamente en forma de placa y comprende una abertura de paso 68, a través de la cual el elemento de ajuste 24 pasa a través del elemento de deslizamiento 31 en el estado montado. La abertura de paso 68 está presente, por ejemplo, como una abertura de paso cilíndrica. El elemento de ajuste 24 está configurado ventajosamente a modo de tornillo. El elemento de ajuste 24 está configurado, por ejemplo, en forma de cilindro y comprende, sobre una camisa del cilindro 69, una estructura 70 a modo de rosca, la cual está configurada, por ejemplo, como una rosca. Para acoplar el elemento de ajuste 24 al elemento de deslizamiento 31, el elemento de deslizamiento 31 posee un elemento de engrane 71. El elemento de engrane 71 puede estar configurado, por ejemplo, asimismo de manera correspondientemente complementaria a la estructura 70 del elemento de ajuste 24, por ejemplo, a modo de rosca. Sin embargo, también es concebible, tal como está representado en la figura 4, que el elemento de engrane 71 se adentre a modo de diente en la abertura de paso 68 sobre el elemento de deslizamiento 31 y esté configurado de tal manera que, en el estado dispuesto, engrane en la estructura 70 del elemento de ajuste 24, de manera que esté configurado un acoplamiento del elemento de ajuste 24 y el elemento de deslizamiento 31. Al girar el elemento de ajuste 24 fijado axialmente alrededor de su eje longitudinal, el elemento de deslizamiento 31 se desplaza, según la dirección de giro del elemento de ajuste 24, hacia la izquierda o hacia la derecha en paralelo respecto a la dirección de anchura B.

Para poder disponer el elemento de ajuste 24 sobre el elemento de deslizamiento 31, tanto el conector frontal 22 como los elementos laterales 61,62 de la carcasa interior 21 comprenden entalladuras 72-75 a modo de ranura, a través de las cuales se atraviesa el elemento de ajuste 24. Las entalladuras 72-75 están configuradas ventajosamente de tal manera que el elemento de ajuste 24 no toque las entalladuras 72-75, en particular las áreas de borde de las entalladuras 72-75, en ninguna de las diferentes posiciones de ajuste de los diversos elementos del dispositivo de conexión del frente de cajón 9.

Ventajosamente, el elemento de ajuste 24 está montado de forma giratoria en las partes laterales 76, 77 de la carcasa exterior 20. Las partes laterales 76, 77 de la carcasa exterior 20 están configuradas, por ejemplo, de manera distanciada la una de la otra y en paralelo la una frente a la otra.

Las placas de conector 26, 27 están configuradas ventajosamente a modo de cojinetes de deslizamiento en los respectivos lados interiores 78, 79, de manera que el elemento de deslizamiento 31 está montado, por ejemplo, de manera deslizante entre las placas de conector 26, 27 a lo largo de una extensión de altura H.

Para que, con el movimiento giratorio progresivo del elemento de ajuste 24, las superficies de fricción de una estructura de fricción 80 se puedan poner en contacto la una con la otra y se puedan separar de nuevo, de manera que los efectos de fricción debido a las superficies de fricción 81 que se apoyan la una contra la otra cambien, en particular se produzcan y desaparezcan de nuevo, a continuación están expuestos diferentes ejemplos de realización de la invención.

A este respecto, debido a los efectos de fricción cambiantes durante el movimiento de giro del elemento de ajuste 24, está configurada una retroalimentación háptica y/o audible para un operario, el cual opera o bien torsiona el elemento de ajuste 24.

De acuerdo con las figuras 6 y 7, las cuales muestran el dispositivo de ajuste del frente de cajón 9 ensamblado, las superficies de fricción 81 de la estructura de fricción 80 están configuradas en un aseguramiento axial 82 del elemento de ajuste 24. El elemento de ajuste 24 presenta un vástago 24a y una cabeza 24b, que es de mayor diámetro que el vástago 24a, que linda con el vástago 24a en la parte delantera. El elemento de ajuste 24 está alojado de una manera guiada de forma giratoria con la cabeza 24b, que engrana en una abertura de alojamiento 83 que coincide con la cabeza 24b en la parte lateral 77 de la carcasa exterior 20. El vástago 24a se extiende a través de la carcasa interior 21 y el conector frontal 22, a través de la abertura de paso 68 del elemento de deslizamiento 31, y en el extremo engrana a través de una abertura de alojamiento 84 en la parte lateral 76 de la carcasa exterior 20. El vástago 24a sobresale ligeramente en el exterior sobre la parte lateral 76 con una longitud parcial del lado de extremo del vástago 24a.

El elemento de ajuste 24 está asegurado contra un movimiento axial en una primera dirección axial A1 por medio del contacto de un borde 106 de la cabeza 24b en el exterior sobre la parte lateral 77. Para asegurar el elemento de ajuste 24 contra un movimiento axial en una segunda dirección axial A2, está previsto el aseguramiento axial 82, el cual comprende un pasador de seguridad 85, que llega transversalmente hasta el eje longitudinal del elemento de ajuste 24 a través de una perforación 87 correspondiente en la longitud parcial que sobresale del vástago 24a y está sujeto en el mismo. El pasador de seguridad 85 es más largo que un diámetro del vástago 24a que sobresale y sobresale en ambos lados fuera del vástago 24a en la dirección radial con una primera sección 85a y una segunda sección 85b. El pasador de seguridad 85 es cilíndrico sobre su circunferencia esencial y presenta un lado plano 86 llano que discurre en la dirección longitudinal del pasador de seguridad 85, que está dirigido hacia la parte lateral 76.

Una primera superficie de fricción 81a de la estructura de fricción 80 está configurada en la primera sección 85a, que sobresale radialmente hacia fuera en la circunferencia del elemento de ajuste, del aseguramiento axial 82 y una segunda superficie de fricción 81b de la estructura de fricción 80 está configurada en la segunda sección 85b, que sobresale radialmente hacia fuera en la circunferencia del elemento de ajuste, del aseguramiento axial 82.

Como superficies de fricción opuestas respecto a la primera superficie de fricción 81a y respecto a la segunda superficie de fricción 81b, están presentes varios alzamientos 88 separados los unos de los otros a través de depresiones 89 en el lado exterior de la parte lateral 76. Los alzamientos 88 y las depresiones 89 están dispuestos regularmente o bien a en cada caso la misma distancia circunferencial los unos respecto a las otras y están configurados de manera fija o bien de una sola pieza en la carcasa exterior 20. Los alzamientos 88 y las depresiones 89 se encuentran distribuidos sobre una línea semicircular o bien circunferencialmente alrededor de la abertura de alojamiento 84 a una pequeña distancia respecto al borde de la abertura de alojamiento 84, de manera que los alzamientos 88, dependiendo de la respectiva posición de giro del elemento de ajuste 24, están en contacto por fricción con el respectivo lado plano 86 o bien entran en contacto por fricción a tope entre sí con la primera superficie de fricción 81a o con la segunda superficie de fricción 81b a través de un pequeño ángulo de giro de barrido del elemento de ajuste 24 de, por ejemplo, 10 a 20 grados angulares. A este respecto, a través de las propiedades elásticas de las secciones o bien componentes en cuestión, no se bloquea la torsión del elemento de ajuste 24, sino que con un par motor que se puede aplicar manualmente sin ningún problema se supera la resistencia activa debida a los alzamientos 88 hasta que la superficie de fricción 81a o bien 81b se ha barrido manteniendo la dirección de giro el alzamiento en cuestión y el contacto de fricción o bien la resistencia de fricción se ha reducido o bien se ha anulado debido a la depresión 89 que sigue después del alzamiento. A medida que el elemento de ajuste 24 continúa girando, la respectiva superficie de fricción 81a u 81b entra en contacto por fricción con el siguiente alzamiento 88 en la dirección de giro y así sucesivamente. Con ello, a través de breves intervalos de trayectoria de ajuste del conector frontal 22 de, por ejemplo, medio milímetro, una retroalimentación háptica y/o audible sobre la trayectoria de ajuste del conector frontal 22 y, con ello, del frente de cajón 15 montado en el resto del cajón 2 se retroalimenta al montador al torsionar el elemento de ajuste 24. Las relaciones descritas actúan de forma idéntica en ambas direcciones de ajuste del conector frontal 22 en la dirección de anchura B o bien en ambas direcciones de giro del elemento de ajuste 24. Según la posición de giro del elemento de ajuste 24, o bien la superficie de fricción 81a o bien la superficie de fricción 81b radialmente opuesta entra en contacto con un alzamiento 88, por lo cual los alzamientos 88 solo están configurados sobre una sección semicircular circunferencialmente respecto al borde de la abertura de alojamiento 84. Como alternativa, los alzamientos también pueden estar dispuestos en una línea circular o bien por toda la sección circunferencial alrededor de la abertura de alojamiento 84. El pasador de seguridad 85 puede sobresalir radialmente entonces o bien en un lado o bien en ambos lados sobre el vástago 24a. En el caso de un saliente en ambos lados, los alzamientos pueden estar dispuestos de manera que ambas superficies de fricción 81a y 81b estén en contacto por fricción al mismo tiempo sobre en cada caso un alzamiento asociado o solo exactamente una de las dos superficies de fricción 81a y 81b.

Las figuras adicionales muestran estructuras de fricción 80 alternativas, estando realizado el mismo principio fundamental de las superficies de fricción 81 en contacto las unas con las otras y que se liberan de nuevo las unas de las otras en el curso del movimiento de giro del elemento de ajuste 24.

Las figuras 8 a 21 muestran disposiciones adicionales de acuerdo con la invención con un aseguramiento axial.

El elemento de ajuste 24 está provisto, en este sentido, en su sección de extremo posterior del vástago 24a de una ranura 90 que configurada de forma circunferencialmente cerrada, que está diseñada de manera que la ranura 90, en el estado insertado, está posicionada dentro de una abertura de alojamiento 91 en la parte lateral 76 de la carcasa exterior 20. Una base de ranura 92 circunferencialmente circundante está formada como un contorno poligonal regular con una pluralidad de superficies de contorno 93 planas y aplanadas de superficies iguales entre sí, en este caso, a modo de ejemplo, ocho, que están en ángulo las unas respecto a las otras. La abertura de alojamiento 91 está formada por un recorte en el material de chapa de la parte lateral 76 de tal manera que dos almas 94, 95, opuestas en el lado frontal delimitadas en forma de arco de círculo, del material de chapa resaltan ligeramente más hacia el interior que un borde restante en forma de entallamiento de arco de círculo de la abertura de alojamiento 91. La base de ranura 92 y las almas 94, 95 están adaptadas de manera que, en el caso del elemento de ajuste 24 insertado, por ejemplo, dos superficies de contorno 93 afloran dentro del respectivo lado frontal curvo de las dos almas 94, 95. Con ello, al torsionar el elemento de ajuste 24, se realiza la retroalimentación al montador, puesto que, a medida que las superficies de contorno 93 se deslizan más allá de las almas 94, 95, una resistencia a la fricción entre estas secciones aumenta y disminuye de manera variable. Las almas 94, 95 se pueden desviar elásticamente para hacer pasar la sección posterior de mayor diámetro respecto a la base de ranura 92 del vástago 24a del elemento de ajuste 24. Las superficies de fricción que entran en contacto por fricción las unas con las otras al girar el elemento de ajuste 24 se han proporcionado por secciones de las superficies de contorno 93 y por secciones de los lados frontales de las dos almas 94, 95.

Las figuras 11 a 17 muestran configuraciones adicionales ventajosas alternativas de la invención diseñadas según el principio representado en las figuras 8-10. A este respecto, en cada caso se toma por base un elemento de ajuste 24 con una ranura 90 y con un diseño poligonal de la base de ranura 92 y varias superficies de contorno 93 iguales de acuerdo con la figura 8. En el estado insertado del elemento de ajuste 24, la ranura 90 no está dentro de la abertura de alojamiento 84 en la parte lateral 76, sino desplazada respecto a la misma, de manera que la ranura está posicionada a continuación hacia o bien fuera de un lado exterior de la parte lateral 76.

La configuración de la parte lateral 76 en el área de paso del elemento de ajuste 24 está modificada en cada caso en las figuras 8-10; por eso, a continuación se discute solamente la configuración de la parte lateral 76.

De acuerdo con la figura 11, el contorno complementario para el contacto contra superficies de contorno 93 opuestas está diseñado como una pestaña 96, que se puede pegar de manera separable y bloqueable con una disposición de bloqueo 102 en el exterior sobre la parte lateral 76, con una entalladura 97. La entalladura 97 forma dos brazos 98, 99 que se pueden desviar ligeramente, que descansan en cada caso en el interior contra las superficies de contorno 93 de la base de ranura 92. Para la guía lateral o bien en el lado superior y en el lado inferior de la pestaña 96 al colocar y para retener la pestaña 96, están previstas grapas 100, 101 liberadas por corte y doblados del material de la parte lateral 76.

La figura 12 muestra una variante con una pestaña 103 enchufable similar a la de la figura 11 sin una disposición de bloqueo 102.

La figura 13 muestra otra pestaña 104 de nuevo enchufable.

Una pestaña 105 alternativa de acuerdo con la figura 14 no se puede pegar horizontalmente a la parte lateral 76, como de acuerdo con las figuras 11-13, sino que se puede pegar verticalmente desde abajo a la sección del vástago posterior del elemento de ajuste 24 insertado. Las pestañas 104 y 105 presentan un borde 106 doblado o bien borde 107 para facilitar el pegado y de nuevo la separación de la parte lateral 76.

En el caso de la variante de la invención de acuerdo con la figura 15, dos pestañas 108, 109 rectangulares opuestas con en cada caso dos secciones de resorte liberadas por corte lateralmente para el contacto del lado frontal con las superficies de contorno 93 están colocadas, por ejemplo, soldadas, por unión de materiales en el exterior sobre la parte lateral 76.

La figura 16 muestra una pestaña 110 que se puede pegar horizontalmente, presentando la pestaña 110 una sección de cuña 111 de dos brazos para sujetar por apriete la pestaña 110 en el exterior sobre la parte lateral 76 en el estado pegado.

En la figura 17 está representada una pestaña 112 enchufable que se puede poner en contacto por fricción en un lado o bien en el lado superior sobre la base de ranura 92 o bien en los bordes de las superficies de contorno 93.

La configuración alternativa de acuerdo con la invención mostrada en la figura 18 está diseñada en la parte lateral 76 de acuerdo con la variante de la figura 11, no estando todavía enchufada la pestaña 96 para el aseguramiento axial 82 y para la retroalimentación háptica en la parte lateral 76. Un elemento de ajuste 113 se diferencia de los elementos de ajuste 24 mostrados en las figuras 3, 7 y 10-17. Adicionalmente a la ranura 90 descrita anteriormente con las superficies de contorno 93 sobre el vástago 113a en la circunferencia exterior de una cabeza 113b, el elemento de ajuste 113 presenta un contorno exterior poligonal con superficies de contorno 114 regulares, del mismo tipo e inclinadas las unas respecto a las otras, en este caso, por ejemplo, ocho, a la manera de las superficies de contorno 93. Esto sirve para una retroalimentación reforzada durante el movimiento de giro del elemento de ajuste 113. Cuando el elemento de ajuste 113 está correctamente posicionado axialmente, la cabeza 113b del elemento de ajuste está rodeada en la circunferencia exterior por una abertura cuadrada 115 en la parte lateral 77 de la carcasa exterior 20.

Entre dos superficies de contorno 114 adyacentes está formado en cada caso un canto que discurre axialmente, de manera que, al girar el elemento de ajuste 113, los cantos individuales entran en contacto por fricción con las paredes de abertura 116 planas, que están en ángulo recto entre sí, de la abertura cuadrada 115. Las ocho superficies de contorno 93 y las ocho superficies de contorno 114 están orientadas de manera idéntica las unas respecto a las otras, únicamente a diferentes distancias radiales, puesto que la cabeza 113b y la base de ranura 92 están dispuestas en cada caso a lo largo de una circunferencia diferente con respecto al eje longitudinal central del elemento de ajuste 113. Con ello, los cantos entre las superficies de contorno 114 y los cantos entre las superficies de contorno 93 entran en contacto en cada caso al mismo tiempo con superficies complementarias asociadas en la abertura cuadrada 115 y la pestaña 96.

Según la variante de acuerdo con la invención de la figura 19, un alma 118 saliente en forma de diente orientada axialmente en la sección de extremo posterior de un vástago 117a de un elemento de ajuste 117 entra en contacto de manera variable, al girar el elemento de ajuste 117, con uno de varios resaltos 119 de un contorno complementario 120 en forma de corona dentada, el cual entre dos resaltos 119 presenta en cada caso una depresión 121. El contorno complementario 120 está configurado circunferencialmente en un borde de una abertura de paso 122 en la parte lateral 76 de la carcasa exterior 20.

Finalmente, mediante las figuras 20 y 21, está representada una alternativa de la invención con un elemento de ajuste 123, que comprende un vástago 123a alargado y una cabeza 123b del lado de extremo. En el vástago 123a, sobre una longitud parcial del vástago 123a, tal como en el caso de los otros elementos de ajuste descritos de acuerdo con la invención, está configurado un paso de rosca 124 que discurre en espiral. Sobre un fondo de rosca 124a del paso de rosca 124, como superficies de fricción de la estructura de fricción a lo largo del curso del paso de rosca 124, está configurados varios alzamientos 125 lenticulares o bien convexos que se proyectan radialmente hacia fuera, idénticos entre sí, que están separados los unos de los otros a través de áreas alzadas no radialmente. Dependiendo de la posición de giro del elemento de ajuste 123, en cada caso uno de los alzamientos 125 entra brevemente en contacto con el elemento de engrane 71 sobre el elemento de deslizamiento 31. Con ello, al girar el elemento de ajuste 123, se da al montador una retroalimentación háptica o bien acústica.

En principio, las superficies de fricción de la estructura de fricción pueden presentar, por ejemplo, varios alzamientos separados los unos de los otros sobre un elemento de ajuste tal como, por ejemplo, el elemento de ajuste 123 sobre las superficies 126 y 127 circunferenciales o bien radiales en la cabeza 123b o la superficie 128 sobre el vástago 123a.

Las superficies de fricción tales como, por ejemplo, alzamientos también pueden estar diseñadas en las superficies 129, 130 axiales y/o 131 o bien en las superficies anulares 132 o 133 oblicuas.

Correspondientemente, las superficies de fricción también pueden estar presentes en las secciones complementarias sobre la carcasa exterior 20.

También es concebible que las superficies de fricción tales como, por ejemplo, alzamientos, estén conformadas en al menos un flanco de flancos 134, 135 en espiral opuestos del paso de rosca 124.

Lista de referencias:

1 Mueble

2 Cajón

3 Cuerpo de mueble

4 Medio de guía

5 Pared lateral

6 Pared lateral

7 Fondo

8 Pared posterior

9 Dispositivo de conexión del frente de cajón

10 Tabla transversal

11 Tabla transversal

12 Pieza de extracción total

13 Guía de carril

14 Guía de carril

15 Frente de cajón

15a Lado interior

16 Fondo de cajón

17 Parte lateral del cajón

17a Extremo

18 Parte lateral del cajón

18a Extremo

19 Lado posterior del cajón

20 Carcasa exterior

21 Carcasa interior

22 Conector frontal

23 Elemento de ajuste

24 Elemento de ajuste

24a Vástago

24b Cabeza

25 Componente de suspensión

26 Placa de conector

27 Placa de conector

28 Lengüeta

Órgano de enclavamiento a Sección operativa

b Resalto

Elemento de cojinete Elemento de deslizamiento Eje longitudinal

Rampa

a Lado estrecho

b Lado estrecho

Rampa

a Lado estrecho

b Lado estrecho

Lado delantero

Lado posterior

Sección de soporte Sección de soporte

Apoyo

Apoyo

Cuerpo de base

Lado posterior del componente Flanco lateral

Flanco lateral

Flanco lateral

Flanco lateral

Abertura

Abertura

Abertura

Contorno de suspensión Sección de contorno Entallamiento

Extremo

Depresión

Sección de elevación Sección parcial de elevación Sección parcial de elevación Sección

Sección

Separador

Elemento lateral

Elemento lateral

Sección central

Elemento de guía

Elemento de guía

Abertura de guía

Abertura de guía

Abertura de paso

Camisa del cilindro Estructura

Elemento de engrane Entalladura

Entalladura

Entalladura

Entalladura

Parte lateral

Parte lateral

Lado interior

Lado interior

Estructura de fricción Superficie de fricción

a Superficie de fricción

b Superficie de fricción Aseguramiento axial Abertura de alojamiento Abertura de alojamiento Pasador de seguridad

a Sección

b Sección

Lado plano Perforación Alzamiento

Depresión

Ranura

Abertura de alojamiento Base de ranura Superficie de contorno Alma

Alma

Pestaña

Entalladura

Brazo

Brazo

0 Grapa

1 Grapa

2 Disposición de bloqueo 3 Pestaña

4 Pestaña

5 Pestaña

6 Borde

7 Borde

8 Pestaña

9 Pestaña

0 Pestaña

1 Sección de cuña

2 Pestaña

3 Elemento de ajuste

3a Vástago

3b Cabeza

4 Superficie de contorno 5 Abertura cuadrada

6 Pared de apertura

7 Elemento de ajuste

7a Vástago

8 Alma

9 Resalto

0 Contorno complementario 1 Depresión

2 Abertura de paso

3 Elemento de ajuste

3a Vástago

3b Cabeza

4 Paso de rosca

4a Fondo de rosca

5 Alzamiento

6 Superficie

7 Superficie

8 Superficie

9 Superficie

0 Superficie

1 Superficie

2 Superficie anular

3 Superficie anular

4 Flanco

5 Flanco

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de ajuste del frente de cajón (9) para el ajuste de un frente de cajón (15) relativamente a una parte lateral del cajón (17, 18) en una dirección de ajuste para el ajuste del frente de cajón (15), en particular para el ajuste lateral, comprendiendo el dispositivo de ajuste del frente de cajón (9) una carcasa (20), un conector frontal (22) y un elemento de ajuste (24, 113, 117, 123) que se puede girar por medio de un manejo desde el exterior, pudiendo desplazarse el conector frontal (22) relativamente a la carcasa (20) y estando dispuesto por medio de la colocación de la carcasa (20) en la parte lateral del cajón (17, 18), y pudiendo acoplarse el conector frontal (22) al frente de cajón (15), pudiendo desplazarse el conector frontal (22) relativamente a la carcasa (20) por medio del manejo del elemento de ajuste (24, 113, 117, 123) con el fin de llevar el conector frontal (22) a una posición de desplazamiento en la carcasa desde una pluralidad de posibles posiciones de desplazamiento del conector frontal (22) en la carcasa, de manera que, en el estado dispuesto en la parte lateral del cajón, el desplazamiento del conector frontal (22) acoplado al frente de cajón provoca el ajuste del frente de cajón, caracterizado por que una estructura de fricción (80) con superficies de fricción (81) en el elemento de ajuste (24, 113, 117, 123) y/o en una sección complementaria en la carcasa (20) están configuradas de tal manera que, con el movimiento giratorio progresivo del elemento de ajuste (24, 113, 117, 123), al menos dos superficies de fricción (81) se pueden poner en contacto la una con la otra y se pueden separar de nuevo la una de la otra, de manera que los efectos de fricción debido a las superficies de fricción (81) que se apoyan la una contra la otra cambian, en particular se producen y desaparecen de nuevo, con lo cual, debido a los efectos de fricción cambiantes durante el movimiento giratorio del elemento de ajuste (24, 113, 117, 123), está configurada una retroalimentación háptica y/o audible para un operario, el cual maneja el elemento de ajuste (24, 113, 117, 123).

2. Dispositivo de ajuste del frente de cajón según la reivindicación 1, caracterizado por que las superficies de fricción (81) están configuradas de una sola pieza sobre la carcasa (20).

3. Dispositivo de ajuste del frente de cajón según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizado por que las superficies de fricción (81) están configuradas de una sola pieza sobre el elemento de ajuste (24, 113, 117, 123).

4. Dispositivo de ajuste del frente de cajón según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las superficies de fricción (81) están configuradas de manera alterna con áreas intermedias adyacentes.

5. Dispositivo de ajuste del frente de cajón según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la estructura de fricción (80) está configurada en una sección sobre el elemento de ajuste (24, 113, 117, 123) orientada axialmente respecto al eje longitudinal del elemento de ajuste (24, 113, 117, 123).

6. Dispositivo de ajuste del frente de cajón según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la estructura de fricción (80) está configurada en una sección sobre el elemento de ajuste (24, 113, 117, 123) orientada circunferencialmente respecto al eje longitudinal del elemento de ajuste (24, 113, 117, 123).

7. Dispositivo de ajuste del frente de cajón según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que una superficie de fricción (81) de la estructura de fricción (80) está configurada sobre un aseguramiento axial (82) del elemento de ajuste (24, 113, 117, 123).

8. Dispositivo de ajuste del frente de cajón según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que una primera superficie de fricción (81) de la estructura de fricción (80) está configurada sobre una primera sección, que sobresale radialmente hacia fuera en la circunferencia del elemento de ajuste (24, 113, 117, 123), del aseguramiento axial (82) y una segunda superficie de fricción (81) de la estructura de fricción (80) está configurada sobre una segunda sección, que sobresale radialmente hacia fuera en la circunferencia del elemento de ajuste (24, 113, 117, 123), del aseguramiento axial (82).

9. Dispositivo de ajuste del frente de cajón según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que varias superficies de fricción (81) de la estructura de fricción (80) están configuradas en un lado exterior y/o un lado interior de la carcasa (20).

10. Dispositivo de ajuste del frente de cajón según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que una superficie de fricción (81) de la estructura de fricción (80) está configurada como una estructura de alzamiento.

11. Dispositivo de ajuste del frente de cajón según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la estructura de fricción (80) comprende varias superficies de fricción (81) dispuestas circunferencialmente respecto al eje longitudinal del elemento de ajuste (24, 113, 117, 123) y separadas las unas de las otras en la dirección circunferencial.

12. Dispositivo de ajuste del frente de cajón según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la estructura de fricción (80) comprende varias superficies de fricción (81) dispuestas regularmente.

13. Dispositivo de ajuste del frente de cajón según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la estructura de fricción (80) comprende una superficie de fricción (81) que está configurada en un borde de una abertura de paso (84, 122) en la carcasa (20), a través de la cual pasa una sección del elemento de ajuste (24, 113, 117, 123).

14. Dispositivo de ajuste del frente de cajón según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la estructura de fricción (80) comprende una superficie de fricción (81) que está configurada en una sección exterior del elemento de ajuste (24, 113, 117, 123), estando presente la sección exterior de manera adyacente respecto a un borde de una abertura de paso (84, 122) en la carcasa (20), a través de la cual pasa el elemento de ajuste (24, 113, 117, 123).

15. Cajón (2) con un frente de cajón (15) y una parte lateral del cajón (17, 18), estando previsto un dispositivo de ajuste del frente de cajón (9) según una de las reivindicaciones anteriores.