ES2878297T3 - Sistema de carriles, caja de transporte que tiene al menos un sistema de carriles, y método y uso - Google Patents

Abstract

Un sistema de carriles (100) para una caja de transporte (1), comprendiendo el sistema de carriles (100) al menos un elemento de carril (10, 10') que comprende al menos un carril de trinquete (16) y que además comprende al menos un elemento de sujeción (20, 20'), estando dispuesto el al menos un elemento de sujeción (20, 20') para desplazarse a lo largo de un eje longitudinal (LA) del al menos un elemento de carril (10, 10') y del al menos un carril de trinquete (16) y que comprende al menos un bloqueo de inversión (18), estando implementado el al menos un elemento de sujeción (20, 20') para bloquear un movimiento de desplazamiento en sentido inverso del al menos un carril de trinquete (16) mediante el al menos un bloqueo de inversión (18) y que está implementado para el desplazamiento en un sentido de marcha libre (13) del al menos un carril de trinquete (16) opuesto al sentido inverso, caracterizado porque el elemento de sujeción (20) es guiado adicionalmente por dos ranuras exteriores (26) del elemento de carril (10), en donde una lengüeta en forma de L (28) del elemento de sujeción encaja en cada una de las ranuras exteriores (26).

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de carriles, caja de transporte que tiene al menos un sistema de carriles, y método y uso

[0001] La presente invención se refiere a un sistema de carril para una caja de transporte, una caja que comprende al menos una pared que tiene al menos uno de tales sistemas de carriles, un método de fijación de al menos un objeto en una caja de transporte y un uso de una caja de transporte de este tipo.

[0002] Los objetos se transportan regularmente en cajas. A menudo surge aquí el problema de que las cajas de transporte no tienen completamente la forma del objeto a transportar, por lo que puede moverse parcialmente libremente en la caja.

[0003] Estos movimientos libres e involuntarios en las cajas de transporte, durante el viaje, pueden causar complicaciones, como el deslizamiento del objeto a transportar o incluso daños al objeto.

[0004] El documento DE 202007 006 355 U1 muestra una caja de transporte para pintar con un retén para retener un objeto plano dentro de la caja.

[0005] El documento US 7,140,508 B2 muestra otra caja de madera cuyos lados interiores para la protección de los objetos a ser transportados se alinean con paneles de aislamiento al vacío.

[0006] El documento FR 2913959 A1 da a conocer un dispositivo para sujetar objetos rectangulares planos, en donde el aparato comprende una disposición de sujeción.

[0007] El documento JP H0685236 U muestra una placa base para transportar un objeto cuadrado.

[0008] El documento CN 104909024 A da a conocer un envase para un panel de visualización.

[0009] La documento US2015/0034636 A1 da a conocer una caja de embalaje que consiste en un bastidor que es ajustable por medio de una disposición angular.

[0010] A partir de la técnica anterior se conocen también carriles para la fijación de un artículo en una caja, en la que se puede atornillar bloques de fijación manualmente después de la inserción del objeto en una caja de transporte.

[0011] La desventaja de las cajas de transporte conocidas es que son relativamente caras o solo protegen objetos con una geometría predeterminada.

[0012] Además, las soluciones conocidas requieren una pluralidad de operaciones en el embalaje y la fijación de un objeto transportado. Esta es una condición que debe mejorarse.

[0013] En este contexto, la presente invención tiene por objeto proporcionar un sistema de carril para una caja de transporte, comprendiendo una caja al menos una pared que tiene al menos uno de tales sistemas de carriles, un método de fijación de al menos un objeto en tal caja de transporte, así como el uso de una caja de transporte de este tipo que supere las desventajas de la técnica anterior.

[0014] Según la invención, este objetivo se logra mediante un sistema de carriles para una caja de transporte, en donde el sistema de carriles comprende al menos un elemento de carril con al menos un carril de trinquete y además al menos un elemento de sujeción, en donde el al menos un elemento de sujeción a lo largo un eje longitudinal LA del al menos un elemento de carril y el al menos un carril de trinquete está dispuesto de forma desplazable y tiene al menos un tope, en donde el al menos un elemento de sujeción está diseñado para bloquear un movimiento de desplazamiento mediante el al menos un tope en una dirección de bloqueo del al menos un carril de trinquete y está diseñado para ser desplazable en una dirección de giro libre del al menos un carril de trinquete, que está orientado en sentido opuesto al de bloqueo, caracterizado porque el elemento de sujeción (20) es adicionalmente guiado por dos ranuras exteriores (26) del elemento de carril (10) en el que se encuadra una lengüeta en forma de L (28) del elemento de soporte en cada una de las ranuras exteriores (26).

[0015] Según la invención, el sistema de carriles está diseñado de modo que se proporciona un mecanismo que permite que al menos un elemento de sujeción puede liberarse nuevamente y moverse después de la fijación en posición. Esto permite que se utilice varias veces el sistema de carriles según la invención.

[0016] El sistema de carriles está integrado en una caja de transporte, para la fijación de objetos de diferentes tamaños adecuados como el al menos un elemento de sujeción movido en el elemento de carril y se puede bloquear en la posición deseada. El tiempo necesario para montar el sistema de carriles en una caja de transporte es corto y también se puede minimizar el tiempo necesario para fijar uno o más objetos en la caja de transporte.

[0017] En una forma de realización preferida del sistema de carriles se prevé al menos dos elementos de carriles enlazados de forma ajustada entre sí y mediante la formación de un carril común, que son desmontables entre sí. Esto permite fijar varios objetos mediante un sistema de carril. Por ejemplo, pueden estar presentes varios objetos en forma de anillo, estando dispuesto un objeto en forma de anillo dentro de otro objeto en forma de anillo, pudiendo fijarse los objetos mediante varios elementos de sujeción en dicho carril general.

[0018] En consecuencia, puede haber varios elementos de sujeción por elemento de carril o por carril común que pueden usarse para fijar uno o más objetos.

[0019] Se ha demostrado ser útil si los al menos dos elementos de carriles pueden estar conectados entre sí por medio de una conexión de enchufe. Esto permite un montaje rápido y sin complicaciones de un carril completo. Pero también son posibles tipos alternativos de conexión, como una conexión adhesiva.

[0020] Preferiblemente, un elemento de carril comprende al menos un carril de guía para guiar el al menos un elemento de sujeción en la dirección del eje longitudinal LA del elemento de carril. Esto facilita el movimiento del elemento de sujeción en el elemento de carril.

[0021] El al menos un elemento de sujeción tiene preferiblemente al menos un dispositivo para liberar el al menos un dispositivo antirretorno. El al menos un dispositivo para liberar el al menos un tope de respaldo comprende preferiblemente al menos una palanca para liberar al menos un pestillo. Al mover la al menos una palanca, el al menos un trinquete de enclavamiento se mueve, preferiblemente se eleva, hasta tal punto que ya no encaja en el al menos un carril de trinquete. Como resultado, el al menos un elemento de sujeción se puede mover libremente en la dirección de giro libre y en la dirección de bloqueo. Preferiblemente, la al menos una palanca se mueve mediante la acción de una fuerza en la dirección del eje longitudinal LA del elemento de carril o de un carril completo hasta que se suelta el mecanismo de bloqueo. Mientras el dispositivo esté accionado, es posible mover el elemento de sujeción en la dirección de bloqueo y corregir la posición del elemento de sujeción en el elemento de carril. Por tanto, cuando se acciona la al menos una palanca, el elemento de sujeción se puede desplazar en la dirección de bloqueo.

[0022] En una forma de realización preferida del sistema de carriles se forma al menos un enganche, el al menos un dispositivo antirretorno en un lado orientado hacia el elemento de carril inferior formado de al menos una palanca. Al tirar de la palanca, el al menos un trinquete de bloqueo o varios trinquetes de bloqueo se levantan y se sueltan de un carril de trinquete. No se requieren herramientas especiales y solo se requiere un pequeño esfuerzo, por lo que esto se puede hacer de forma rápida y sencilla. Alternativamente, uno o más trinquetes de bloqueo se pueden mover y soltar de los carriles de trinquete moviendo una o más palancas. Esto tiene lugar especialmente al mismo tiempo si hay varias palancas.

[0023] En una forma de realización adicional, el elemento de sujeción puede comprender varios dispositivos de no retorno para mantener exactamente la posición del elemento de soporte y aumentar la resistencia al estrés del sistema de carriles a la tensión mecánica.

[0024] El al menos un tope posterior se puede formar integralmente con el elemento de sujeción o ser un componente separado, que coopera con el elemento de sujeción.

[0025] En una forma de realización preferida del sistema de carril, el al menos un elemento de sujeción está configurado como un bloque rectangular que tiene las dos lengüetas en forma de L que rodean lateralmente el al menos un elemento de carril. Como resultado, después de ser empujado sobre el elemento de carril en una dirección perpendicular a la dirección de giro libre o de bloqueo, el elemento de sujeción ya no puede separarse de este. Sin embargo, alternativamente, el elemento de sujeción también puede tener una forma externa diferente.

[0026] De acuerdo con una realización preferida de la invención, el elemento de sujeción como un bloque sobre una superficie superior acoplable del elemento de carril. De esta forma, el elemento de carril se puede disponer plano en la pared de una caja de transporte, con lo que se puede ahorrar espacio. Además, un operador puede alcanzar fácilmente el elemento de sujeción.

[0027] Según una realización preferida, el elemento de sujeción, al menos en una de sus superficies adyacentes a los objetos a ser transportados, tiene una superficie suave y/o elástica. La superficie blanda y/o elástica preferiblemente consiste en cuero, un material textil, un plástico o combinaciones de los mismos. Un elastómero, en particular, ha demostrado ser un plástico de este tipo. Por tanto, es posible evitar que una mercancía u objeto a transportar sea rayado o dañado por el elemento de sujeción. Además, el elemento de sujeción puede colocarse presionado contra el objeto a transportar con un cierto pretensado, de modo que se mejora aún más la fijación del objeto.

[0028] El al menos un elemento de carril y el al menos un elemento de sujeción, junto con un dispositivo antirretorno de un sistema de carriles, pueden consistir de los mismos o de diferentes materiales. Por ejemplo, madera, metal, plástico, materiales compuestos y combinaciones de los mismos han demostrado ser adecuados para esto. Sin embargo, también se pueden utilizar otros materiales adecuados conocidos de la técnica anterior.

[0029] El al menos un elemento de carril y el al menos un elemento de sujeción están hechos preferiblemente de plástico. El plástico es un material especialmente rentable y duradero. Esto también permite una producción rentable, por ejemplo, mediante un proceso de moldeo por inyección.

[0030] En una realización preferida, cada elemento de carril comprende al menos una cavidad, preferentemente un orificio de montaje. Cada elemento de carril comprende preferiblemente al menos dos rebajes. Mediante este hueco, los elementos de carril se pueden unir a una pared de una caja de transporte.

[0031] El objeto se resuelve además por una caja de transporte que comprende al menos una pared que tiene al menos un sistema de carril según la invención para la fijación de al menos un objeto a ser transportado en la caja de transporte, en donde el al menos un elemento de carril se fija en la pared de la caja de transporte.

[0032] Las ventajas ya mencionadas anteriormente para el sistema de carriles se aplica aquí de forma análoga.

[0033] Las cajas de transporte pueden ser todos los tipos conocidos de cajas para el transporte y almacenamiento de objetos. A menudo, estos tienen la forma de un cuboide, es decir, con seis paredes y superficies planas. Sin embargo, también se conocen cajas con menos esquinas y paredes o superficies. También se conocen cajas con más de cuatro esquinas y una placa de base plana y una placa de cubierta plana.

[0034] Además, las diferentes paredes de una caja de transporte pueden estar formadas por diferentes materiales. Por ejemplo, las paredes individuales pueden consistir en madera, metal, cartón, plástico y/u otros materiales y combinaciones de los mismos conocidos por la técnica anterior.

[0035] Una caja de transporte en el contexto de esta invención tiene al menos una pared. En consecuencia, una placa de base en el sentido de la invención ya sería una caja de transporte.

[0036] De acuerdo con una realización preferida de la caja de transporte, el elemento de carril que tiene una pared atornillada a la caja de transporte, remachado, pegado o similar. El elemento de carril puede fijarse a un suelo orientado horizontalmente y/o a paredes laterales verticales y/o una tapa de una caja de transporte.

[0037] Según una forma de realización preferida de la invención, la pared en la que el sistema de carril está montado se forma como un suelo de la caja. Alternativamente, el sistema de carril también se puede unir a una pared lateral o a una cubierta. Si el sistema de carriles está unido a una pared lateral, puede actuar como un dispositivo de sujeción. La posición del objeto en la caja de transporte se puede fijar en todas las direcciones espaciales. No hace falta decir que también es concebible una combinación de estas formas de realización.

[0038] En una realización preferida de la caja se proporcionan al menos dos sistemas de carril, en donde convergen entre sí las direcciones de marcha libre de los respectivos elementos de carril o convergen en un punto de intersección de sus ejes longitudinales LA. Por ejemplo, se puede prever que la dirección de giro libre de un elemento de carril de un primer sistema de carril se dirija opuesta a la dirección de giro libre de un elemento de carril de un segundo sistema de carril. Alternativamente, las direcciones de giro libre de los dos elementos de carril también pueden cruzarse en una extensión imaginada de los elementos de carril.

[0039] Al menos cuatro sistemas de carriles están presentes preferiblemente, cuyos elementos de carril están dispuestos en una forma X o forma . Esto permite el montaje estandarizado de los elementos de carril en una caja de transporte. Si un objeto se puede asegurar contra una o dos paredes laterales de la caja de transporte, también pueden ser suficientes uno o dos sistemas de carriles para su fijación. El al menos un objeto se fija entonces preferiblemente por medio de uno o dos sistemas de carriles y se presiona contra una pared lateral de la caja de transporte por medio del elemento de sujeción. Por tanto, un objeto se puede asegurar de forma especialmente sencilla si el objeto está dispuesto en la caja de transporte de tal manera que también se sujete por al menos una de las paredes laterales.

[0040] Para evitar la inclinación o la oscilación de las mercancías u objetos transportados sobre un elemento de carril o una posición inclinada del objeto sobre un elemento de carril, se pueden proporcionar bloques de soporte a la altura del carril entre la pared de la caja de transporte y el objeto.

[0041] El uso de una caja de transporte según la invención que comprende al menos un sistema de carriles para la fijación de al menos un objeto en forma de rodillo o cojinete de deslizamiento en la caja de transporte ha demostrado ser un éxito. Esto ahorra tiempo y personal al embalar dichos cojinetes, ya que los cojinetes se pueden fijar de forma especialmente rápida y sencilla en una caja de transporte.

[0042] El objeto también se consigue mediante un método para la fijación de al menos un objeto en una caja de transporte de la invención que comprende las etapas de:

- proporcionar la caja de transporte con al menos un sistema de carril;

- disposición del al menos un objeto a sujetar en la caja de transporte y en el al menos un elemento de carril del al menos un sistema de carril;

- desplazamiento y bloqueo simultáneo del al menos un elemento de sujeción de tal manera que el al menos un objeto quede fijado en su posición por el al menos un elemento de sujeción.

[0043] Si se dispone una carga u objeto en la caja de transporte, el al menos un elemento de sujeción, que está guiado por el al menos un elemento de carril, se desplaza de tal manera que el elemento de sujeción sujeta la carga o el objeto. El al menos un tope evita que el elemento de sujeción retroceda. De esta forma, la carga o el objeto queda asegurado o fijado en la caja de transporte. En particular, la posición del objeto con respecto al fondo de la caja de transporte es fija, preferiblemente también con respecto a las paredes laterales que puedan estar presentes.

[0044] Esto se realiza rápida y fácilmente, con lo que herramientas o instrumentos ya no son necesarios, tan pronto como el al menos un elemento de carril se fija a la pared de la caja de transporte.

[0045] Alternativamente, se puede utilizar una pluralidad de sistemas de carril, en donde se puede evitar un contacto del objeto a una pared de la caja de transporte. Por ejemplo, también se puede fijar un objeto anular en un sistema de carril que comprende cuatro elementos de sujeción si dos elementos de sujeción se colocan contra el diámetro exterior y dos elementos de sujeción se presionan contra el diámetro interior del objeto. Aquí también se pueden utilizar bloques espaciadores para evitar que el objeto se vuelque sobre el elemento de carril.

[0046] Las formas de realización y desarrollos anteriores pueden combinarse, si es útil. Otras posibles configuraciones, desarrollos e implementaciones de la invención también incluyen combinaciones, no mencionadas explícitamente, de características de la invención descritas anteriormente o más adelante con respecto a las realizaciones ejemplares. En particular, el experto en la técnica también agregará aspectos individuales como mejoras o adiciones a la forma básica respectiva de la presente invención.

[0047] La presente invención se explicará en más detalle a continuación en base a las formas de realización especificadas en las figuras esquemáticas de los dibujos. Se muestra:

una vista esquemática en planta, Fig. 1a, vista lateral, Fig. 1b, y vista desde abajo, Fig. 1c, Fig. 1a-c de un primer sistema de carriles;

Fig. 2 una vista esquemática en perspectiva del sistema de carriles según las Figs. 1a-1c;

una vista esquemática en planta, Fig. 3a, vista en sección transversal según el eje Figs . 3a-3e longitudinal LA, Fig. 3b, vista lateral, Fig. 3c, vista desde abajo, Fig. 3d, y vista posterior, Fig. 3e, de un elemento de carril de un segundo sistema de carriles;

Fig. 3f una vista en planta esquemática de un carril completo que comprende dos elementos de carril según las Figs. 3a-3e;

una vista esquemática en planta, Fig. 4a, vista en sección transversal según el eje Figs . 4a-4c longitudinal LH, Fig. 4b, y vista posterior de un elemento de sujeción, Fig. 4c, del segundo sistema de carriles;

una vista en planta de una caja de transporte según la invención según una primera Fig. 5

realización;

Fig. 6 una vista en planta de una caja de transporte según la invención según una segunda realización;

Fig. 7 una vista en planta de una caja de transporte según la invención según una tercera realización; y

Fig. 8 una vista en planta de una caja de transporte según la invención según una cuarta realización.

[0048] Las figuras adjuntas están destinadas a proporcionar una comprensión adicional de las realizaciones de la invención. Ilustran realizaciones y, junto con la descripción, sirven para explicar principios y conceptos de la invención. Otras realizaciones y muchas de las ventajas mencionadas se manifiestan en los dibujos. Los elementos de los dibujos no se muestran necesariamente a escala entre sí.

[0049] En las figuras, elementos, características y componentes idénticos, funcionalmente idénticos y de operación idéntica - a menos que se indique de otra manera - están provistos cada uno con los mismos números de referencia. Las figuras se describen de forma coherente y completa a continuación.

[0050] La figura 1a muestra una vista en planta esquemática, la figura 1b es una vista lateral esquemática y la figura 1c es una vista inferior de un primer sistema de carril 100 que comprende un elemento de carril 10 y un elemento de sujeción 20. El elemento de carril 10 tiene dos carriles de trinquete 16 y está hecho de plástico. Los carriles de trinquete 16 están dispuestos uno frente al otro sobre dos carriles de guía 17a, 17b del elemento de carril 10. Para atornillar el elemento de carril 10 a una caja de transporte 1 (véanse las figuras 5 a 8), tiene varios orificios de fijación 14, por ejemplo, para tornillos. Alternativamente, sin embargo, un elemento de carril 10 también podría fijarse de alguna otra manera a una pared 11 de una caja de transporte 1, por ejemplo, pegado o remachado.

[0051] Los dientes de sierra de los carriles de trinquete 16 están conectados en forma de cruz por nervios de unión 19a. Estas redes de conexión 19 se pueden producir fácilmente, garantizan una estabilidad suficiente y también ahorran material y peso.

[0052] En la forma de realización de acuerdo con las figuras 1a - 1c se forman el dispositivo antirretorno 18 y el miembro de sujeción 20 en el lado superior, es decir, en el lado adyacente a la caja de transporte del elemento de carril 10. El elemento de sujeción 20 está configurado como un bloque rectangular o cuboide de plástico. Para ahorrar material, el bloque cuboide es hueco.

[0053] Es concebible etiquetar o cubrir al menos parcialmente el elemento de sujeción 20 de una manera tal que tiene una superficie suave y/o elástica. Esto es especialmente preferido en las superficies del elemento de sujeción 20 que entran en contacto con un objeto 12 que debe fijarse en una caja de transporte 1 (compárese con las figuras 5 a 8). Esto permite una fijación suave que no daña la superficie del objeto 12, que, dependiendo de la elección del material, también puede proporcionar una cierta protección antideslizante o anti-torsión para el objeto 12.

[0054] El dispositivo antirretorno 18 está formado integralmente con el miembro de sujeción 20. El dispositivo antirretorno 18 está diseñado aquí como un trinquete 22 de enganche elástico de doble cara en las palancas 30. Cada trinquete 22 de enganche de una palanca 30 tiene un área dentada diseñada para corresponder al perfil de diente de sierra del carril de trinquete 16.

[0055] En las Figuras 1a - 1c y 2, el elemento de sujeción 20 se muestra en una posición de partida. El elemento de sujeción 20 se puede desplazar en la dirección de la flecha, correspondiente a la dirección de marcha libre 13. Sin embargo, debido a la interacción del perfil de dientes de sierra del carril de trinquete 16 y los trinquetes de bloqueo 22, el elemento de sujeción 20 no se puede desplazar en la dirección opuesta a la flecha. Dependiendo de dónde esté fijado el elemento de carril 10 en una caja de transporte 1, es posible sacar el elemento de sujeción 20 del elemento de carril 10 en la dirección de la flecha y volver a enroscarlo en el elemento de carril 10 desde el otro lado. Alternativamente, presionando las dos palancas 30 juntas, el pestillo de los trinquetes de bloqueo 22 con los dos carriles de trinquete 16 puede liberarse y el elemento 20 de sujeción puede moverse en sentido contrario a la dirección 13 de giro libre.

[0056] Si el elemento de sujeción 20 se mueve más en la dirección de la flecha, el perfil de diente de sierra presiona el retén elástico de trinquete 22 hacia dentro. Para garantizar una desviación suficiente del resorte, los trinquetes 22 de enclavamiento están dispuestos en las palancas 30 a una distancia entre sí. El elemento de sujeción 20 está guiado adicionalmente por dos ranuras exteriores 26 del elemento de carril 10, porque en cada una de las ranuras exteriores 26 encaja una lengüeta 28 en forma de L (véase la figura 1c). En la vista de la figura 1c, las nervaduras 19 de conexión en forma de cruz se han omitido en aras de la simplicidad.

[0057] Para la extensión de la trayectoria de desplazamiento para el elemento de sujeción 20, dos o más elementos de carril pueden 10 unirse entre sí. Aquí, se proporciona un pasador 29a que está dispuesto en el extremo de un elemento de carril 10 y que se puede empujar en una abertura de inserción de pasador 29b de un elemento de carril adyacente 10 de una manera ajustada. Los ejes longitudinales LA de los elementos de carril conectados 10 están alineados en consecuencia.

[0058] La figura 2 muestra una vista en perspectiva del primer sistema de carriles 100 según las figuras 1a - 1c. No hace falta decir que la forma y el material del elemento de sujeción 20 se pueden adaptar de muchas formas a las mercancías que se van a transportar.

[0059] En la Figura 2 también se puede ver que el elemento de carril 10 se levanta de una pared de una caja de transporte 1 cuando está instalado en la misma. Si el elemento de carril 10 se fija en un suelo 11a de una caja de transporte 1 (compárese las figuras 5 a 8), es conveniente disponer un bien de transporte o un objeto 12 en al menos tres elementos de carril 10 de tal manera que el bien de transporte o el objeto 12 está sobre el carril. Los elementos 10 no se vuelcan ni se bambolean. Alternativamente, también se puede evitar la inclinación o el bamboleo de las mercancías u objetos transportados 12 mediante bloques de soporte a la altura de los carriles.

[0060] La figura 3a muestra una vista superior esquemática, la figura 3b es una vista en sección transversal a lo largo del eje longitudinal LA, la figura 3c es una vista lateral, la figura 3d es una vista desde abajo y la figura 3e muestra una vista trasera de un elemento de carril. 10 de un segundo sistema de carriles, formado por al menos un elemento de carril 10 de este tipo y un elemento de sujeción 20' según las Figuras 4a a 4c. Los mismos símbolos de referencia que en las figuras 1a a 1c y 2 identifican los mismos elementos.

[0061] El elemento de carril 10 está hecho de plástico y tiene solo un carril de trinquete 16. El carril de trinquete 16 está dispuesto entre dos carriles de guía 17a, 17b y en un lado superior del elemento de carril 10. Los carriles de guía 17a, 17b sirven por un lado para guiar el elemento de sujeción 20', por otro lado, también forman superficies de apoyo para un bien de transporte o un objeto 12 (ver figuras 5 a 8) que se coloca en el elemento de carril 10. Las superficies de los carriles de guía 17a, 17b se pueden adaptar a las mercancías transportadas respectivas o al objeto 12 respectivo y, por ejemplo, se pueden diseñar para que sean particularmente blandas o particularmente duras. Para atornillar el elemento de carril 10 a una caja de transporte 1, tiene varios orificios de fijación 14, por ejemplo, para tornillos. Alternativamente, aquí también se puede seleccionar un tipo diferente de método de fijación, como pegar, remachar, etc. Los orificios de fijación 14 también se pueden omitir.

[0062] En el extremo delantero 10, el elemento de carril tiene un pasador 29a. Por medio de la clavija 29a, el elemento de carril 10 se puede conectar a otro elemento de carril 10' a través de una conexión de enchufe (véase la figura 3f). El rebajo correspondiente al pasador 29a en el extremo trasero de un elemento de carril 10 se muestra como una abertura de inserción de pasador 29b en las Figuras 3b y 3d.

[0063] En la Figura 3b se muestra una sección transversal a lo largo del eje longitudinal LA del elemento de carril 10, en la que se puede ver una forma de diente de sierra aquí, en particular, se muestran la forma del carril de trinquete 16, y los orificios de montaje 14.

[0064] La figura 3c muestra una vista lateral en donde se reconoce la ranura exterior 26, en donde encaja la lengüeta 28 en forma de L del elemento de sujeción 20.

[0065] La figura 3d muestra una vista del elemento de carril 10 desde abajo. Aquí se pueden ver los rebajes 24, que se encuentran en la parte inferior de los carriles de guía 17a, 17b. Se puede lograr una reducción de peso y costes a través de los huecos 24.

[0066] En la figura 3e se muestra una vista lateral del elemento de carril 10 en la dirección del dispositivo de rueda libre 13. Puede verse que el elemento de carril 10 se levanta de una pared de una caja de transporte 1 cuando se fija allí. Si el elemento de carril 10 se fija en un suelo 11a de una caja de transporte 1, es conveniente disponer un bien de transporte o un objeto 12 sobre al menos tres elementos de carril 10 o sobre los carriles 2 en conjunto (ver figura 3f) en tal forma en que la mercancía transportada o el objeto 12 que descansa sobre los elementos de carril 10 o los carriles 2 en conjunto no se inclinan ni se tambalean. Alternativamente, también se puede evitar la inclinación o el bamboleo de las mercancías u objetos transportados 12 mediante bloques de soporte a la altura de los carriles.

[0067] La figura 3f muestra dos elementos de carril 10, 10' conectados a un carril completo 2. Los dos elementos de carril 10, 10' son estructuralmente idénticos y están conectados entre sí de forma ajustada para formar el carril 2 completo. Si es necesario, los elementos de carril 10, 10' pueden separarse de nuevo entre sí. La clavija 29a del elemento de carril 10' y la abertura de inserción de clavija 29b del elemento de carril 10 forman una conexión de enchufe.

[0068] Las figuras 4a - 4c muestran un elemento de sujeción 20' del segundo sistema de carril 100 que puede ser usado, junto con un elemento de carril 10, 10' o un carril general 2 de acuerdo con las figuras 3a a 3f. Es concebible configurar al menos partes del elemento de sujeción 20' de tal manera que tenga una superficie blanda y/o elástica. El elemento de sujeción 20' está configurado como un bloque rectangular o cuboide de plástico. Para ahorrar material, el bloque cuboide es hueco.

[0069] En la Figura 4a se muestra una vista en planta del elemento de sujeción 20'. Tiene un dispositivo antirretorno 18 (ver figura 4b), estando diseñado el elemento de sujeción 20' para bloquear un movimiento de desplazamiento por medio del dispositivo antirretorno 18 en una dirección de bloqueo del carril de trinquete 16 y siendo desplazable en una dirección de giro libre 13 del carril de trinquete 16, que se dirige opuesta a la dirección de bloqueo.

[0070] El dispositivo antirretorno 18 tiene retenes 22 y que comprende además una palanca 30 para liberar los retenes 22 del carril de trinquete 16.

[0071] La palanca 30 está en forma de T y conectada a los pestillos 22a. También se muestran las lengüetas 28 en forma de L (compárese las figuras 4a a 4c).

[0072] En la figura 4b se muestra una sección transversal a lo largo del eje longitudinal LH del elemento de sujeción 20'. El elemento de sujeción 20' presenta aquí dos trinquetes de bloqueo 22. En el estado ensamblado, es decir, cuando el elemento de sujeción 20' está posicionado sobre un elemento de carril 10 o un carril completo 2, en la presente realización los dos trinquetes de bloqueo 22 encajan en el perfil de número de sierra del carril de trinquete 16 del elemento de carril 10. Esto solo permite el desplazamiento axial en la dirección de rueda libre 13, contra la dirección de bloqueo (es decir, en la dirección del pasador 29a). Así, en el presente caso, el elemento de sujeción 20' se puede guiar a lo largo del eje longitudinal LA en la dirección del pasador 29a. Si se realiza un movimiento en la dirección de marcha libre 13, el perfil de diente de sierra del carril de trinquete 16 empuja los trinquetes de bloqueo 22 hacia arriba.

[0073] Al ejercer fuerza sobre la palanca 30, los trinquetes de bloqueo 22 se pueden subir y en un grado tal que ya no participan en el perfil de diente de sierra de la barra de trinquete 16, con lo que un desplazamiento axial es posible en la dirección inversa. Como resultado, el elemento de sujeción 20' se puede desplazar axialmente a lo largo del eje longitudinal LA del elemento de carril 10 o del carril completo 2 tanto en la dirección de bloqueo como en contra de la dirección de bloqueo, es decir, en la dirección de marcha libre 13. Una vez finalizado el ejercicio de fuerza, los trinquetes de bloqueo 22 encajan de nuevo en la barra de trinquete 16, por lo que se impide de nuevo el movimiento en la dirección de bloqueo. Mediante la palanca 30 o el accionamiento de la palanca 30, es posible realizar ajustes finos y utilizar el elemento de carril 10 varias veces, una tras otra, incluso para mercancías u objetos de diferentes tamaños 12, 12', 12”, 12"..

[0074] Se entiende que la forma y el material del elemento de sujeción 20, 20' se pueden ajustar en una variedad de maneras a las mercancías u objetos 12, 12', 12", 12'''. Lo mismo se puede decir del elemento de carril 10. Esto posibilita un elemento suave y la superficie de la fijación del objeto 12 puede resultar, además, en una cierta cantidad de deslizamiento o torsión para el objeto 12, 12', 12', 12''.

[0075] Cuando están montados el elemento de sujeción 20' y un elemento de carril 10, el miembro de sujeción 20' está, además, guiado por las dos ranuras exteriores 26 del elemento de carril 10 en el que se encaja una respectiva lengüeta en forma de L 28 del elemento de sujeción 20' en una de las ranuras exteriores 26. Las lengüetas 28 en forma de L impiden que el elemento de sujeción 20' se eleve perpendicularmente desde un plano del elemento de carril 10 que está atravesado por las superficies de los carriles de guía 17a, 17b.

[0076] Las figuras 5 y 6 muestran cada una una disposición de cuatro sistemas de carriles 100 (compárese, por ejemplo, la figura 2) en una primera y segunda forma de realización de una caja de transporte 1 según la invención. La caja de transporte 1 tiene un suelo 11a y una pared lateral 11b. Los elementos de carril 10 o los carriles 2 en conjunto del sistema de carriles 100 están unidos al suelo 11a de la caja de transporte 1. En cada uno de los elementos de carril 10 o de los carriles 2 en conjunto hay un artículo a transportar o un objeto 12, aquí, por ejemplo, un objeto anular tal como un cojinete de rodillos o un cojinete de deslizamiento. Para fijar la mercancía transportada o el objeto 12 en la caja de transporte 1, los elementos de sujeción 20 se desplazan hasta que golpean la mercancía transportada o el objeto 12. Los dispositivos antirretorno 18 evitan que los elementos 20 de sujeción retrocedan contra la dirección 13 de giro libre.

[0077] Los elementos de carril 10 o los carriles 2 en conjunto están dispuestos en forma de en la figura 5. Las direcciones de giro libre 13 de dos elementos de carril opuestos 10 o los carriles 2 en conjunto están alineados uno frente al otro. Todos los sentidos de marcha libres 13 de los elementos de carril 10 o los carriles 2 en su conjunto se cruzan en una extensión imaginada de los ejes longitudinales LA de los elementos de carril 10 o de los carriles 2 en conjunto.

[0078] En la figura 6, los elementos de carril 10 o los carriles 2 en conjunto están dispuestos en una forma de X. Las direcciones de giro libre 13 de dos elementos de carril opuestos 10 o los carriles 2 en conjunto están alineados uno frente al otro. Todas las direcciones de rueda libre 13 de los elementos de carril 10 o los carriles 2 en conjunto se cruzan en una extensión imaginada de los elementos de carril 10 o los carriles 2 en conjunto.

[0079] La figura 7 muestra una disposición de dos sistemas de carril 100 por objeto 12, 12' mostrado en una caja de transporte 1 de una tercera realización. Dos sistemas de carriles 100 fijan cada uno un objeto 12, 12' contra las paredes laterales 11b de la caja de transporte 1. Los elementos de carril 10 o los carriles 2 en conjunto se fijan a un suelo 11a de la caja de transporte 1. Un artículo u objeto de transporte 12, 12', por ejemplo, un cojinete de rodillos o de deslizamiento, está dispuesto en cada uno de los elementos de carril 10 o los carriles 2 en conjunto. Para asegurar la mercancía transportada o el objeto 12, 12' en la caja de transporte 1, los elementos de sujeción 20' se han desplazado hasta que entren en contacto con la mercancía transportada o el objeto 12, 12'. Los dispositivos antirretorno 18 de los sistemas de carriles 100 impiden que los elementos de sujeción 20' retrocedan contra la dirección de giro libre 13.

[0080] La figura 8 muestra una disposición de un sistema de carril 100 por objeto 12, 12', 12”, 12'“ de acuerdo con la caja de transporte 1 de una cuarta realización. Dependiendo de un sistema de carril 100 fijado a un objeto 12, 12', 12", 12'" contra las paredes laterales 11b de la caja de transporte 1. Los elementos de carril 10 o los carriles 2 en conjunto de los sistemas de carriles 100 se fijan a un suelo 11a de la caja de transporte 1. Dispuesto en cada uno de los elementos de carril 10 o carriles 2 en conjunto hay una mercancía u objeto de transporte 12, 12', 12”, 12"', por ejemplo, en forma de un rodillo o cojinete deslizante. Para asegurar la mercancía u objeto de transporte 12, 12', 12”, 12"' en la caja de transporte 1, se movieron los elementos de sujeción 20' hasta entrar en contacto con las mercancías u objetos 12, 12', 12”, 12"'. Los dispositivos antirretorno 18 de los elementos de sujeción 20' impiden que los sistemas de carriles 100 retrocedan los elementos de sujeción 20' contra la dirección de giro libre 13. Para evitar que los objetos 12, 12', 12”, 12'“ se inclinen en la caja de transporte 1, se proporcionan bloques de soporte a la altura del carril (no mostrados).

Lista de números de referencia

[0081]

1 caja de transporte

10, 10' elemento de carril

11 pared

11a suelo

11b pared lateral

12, 12', 12”, 12'“ objeto, mercancía

13 dirección de marcha libre

14 orificio de fijación

16 carril de trinquete

17a, 17b carril de guía

19 nervios de conexión en forma de cruz

18 dispositivo antirretorno

20, 20' elemento de sujeción

22 trinquete de enervamiento

24 hueco

ranura exterior

2268 lengüeta en forma de L

29a pasadores

29b apertura de inserción de pasador

30 palanca

100 sistema de carriles

LA elemento de carril de eje longitudinal LH elemento de sujeción del eje longitudinal

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Un sistema de carriles (100) para una caja de transporte (1), comprendiendo el sistema de carriles (100) al menos un elemento de carril (10, 10') que comprende al menos un carril de trinquete (16) y que además comprende al menos un elemento de sujeción (20, 20'),

estando dispuesto el al menos un elemento de sujeción (20, 20') para desplazarse a lo largo de un eje longitudinal (LA) del al menos un elemento de carril (10, 10') y del al menos un carril de trinquete (16) y que comprende al menos un bloqueo de inversión (18), estando implementado el al menos un elemento de sujeción (20, 20') para bloquear un movimiento de desplazamiento en sentido inverso del al menos un carril de trinquete (16) mediante el al menos un bloqueo de inversión (18) y que está implementado para el desplazamiento en un sentido de marcha libre (13) del al menos un carril de trinquete (16) opuesto al sentido inverso, caracterizado porque el elemento de sujeción (20) es guiado adicionalmente por dos ranuras exteriores (26) del elemento de carril (10), en donde una lengüeta en forma de L (28) del elemento de sujeción encaja en cada una de las ranuras exteriores (26).

2. El sistema de carriles (100) según la reivindicación 1, en donde están presentes al menos dos elementos de carril (10, 10') entrelazados entre sí para formar un carril completo (2) y desmontables entre sí.

3. El sistema de carril (100) según la reivindicación 2, en donde los al menos dos elementos de carril (10, 10') están conectados entre sí mediante una conexión enchufable.

4. El sistema de carril (100) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en donde el al menos un elemento de sujeción (20, 20') comprende al menos un dispositivo para liberar el al menos un bloqueo de inversión (18).

5. El sistema de carril (100) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en donde el al menos un bloqueo de inversión (18) comprende al menos un retén (22) y además comprende al menos una palanca (30) para liberar el al menos un retén (22) del carril de trinquete (16).

6. El sistema de carriles (100) según la reivindicación 5, en donde el al menos un elemento de sujeción (20, 20') se puede desplazar en sentido inverso accionando la al menos una palanca (30).

7. El sistema de carril (100) según la reivindicación 5 o 6, en donde el al menos un retén (22) del al menos un bloqueo de inversión (30) está implementado en una parte inferior de la al menos una palanca (30) orientada hacia el al menos un elemento de carril (10, 10').

8. El sistema de carril (100) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7

en donde el al menos un elemento de sujeción (20, 20') está implementado como un bloque rectangular que comprende dos lengüetas en forma de L (28) que encierran lateralmente el al menos un elemento de carril (10, 10').

9. El sistema de carriles (100) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8,

en donde el al menos un elemento de carril (10, 10') y el al menos un elemento de sujeción (20, 20') están hechos de plástico.

10. Una caja de transporte (1) que comprende al menos una pared (11) que comprende al menos un sistema de carriles (100) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a través de 9 para asegurar al menos un objeto (12, 12', 12”, 12'“ ) a ser transportado en la caja de transporte (1), donde el al menos un elemento de carril (10, 10') está unido a la pared (11) de la caja de transporte (1).

11. La caja de transporte (1) según la reivindicación 10, en donde están presentes al menos dos sistemas de carriles (100) y en donde las direcciones de marcha libre (13) de cada uno de los elementos de carril (10, 10') se aproximan entre sí o se acercan a un punto de intersección de los ejes longitudinales (LA) de los mismos.

12. La caja de transporte (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 10 u 11,

en donde al menos cuatro sistemas de carriles (100) están presentes y los elementos de carril de los mismos (10, 10') están dispuestos en forma de X o en forma de .

13. Un método para asegurar al menos un objeto (12, 12', 12”, 12'“ ) en una caja de transporte (1) de acuerdo con cualquier una de las reivindicaciones 10 a 12 y que tiene los siguientes pasos:

- proporcionar la caja de transporte (1) que tiene al menos un sistema de carriles (100);

- disponer el al menos un objeto (12, 12', 12”, 12", 12'“ ) en la caja de transporte (1) y en el al menos un elemento de carril (10, 10') del al menos uno sistema de carril (100);

- desplazar y bloquear simultáneamente el al menos un elemento de sujeción (20, 20') de modo que el objeto (12, 12', 12”, 12'“ ) quede asegurado en su posición por el al menos un elemento de sujeción (20, 20').

14. El método de acuerdo con la reivindicación 13, en donde el al menos un objeto (12, 12', 12”, 12'“ ) se fija mediante uno o dos sistemas de carriles (100) y se presiona contra al menos una pared lateral (11b) de la caja de transporte (1) por medio del elemento de sujeción (20, 20').

15. Uso de una caja de transporte (1) según cualquiera de las reivindicaciones 10 a 12, que comprende al menos un sistema de carril (100) para asegurar al menos un objeto (12, 12', 12”, 12'“ ) en forma de cojinete de deslizamiento o rodamiento en la caja de transporte (1).