ES2871865T3 - Transportador de cadena de rodillos de acumulación - Google Patents

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Abstract

Transportador de cadena de rodillos de acumulación, especialmente para semirremolques, con al menos una vía de transporte por rodillos de acumulación, al menos un motor (2) que gira en ambos sentidos para cada vía de transporte por rodillos de acumulación y dos cadenas transportadoras por vía de transporte por rodillos de acumulación, en el cual las cadenas transportadoras de cada vía de transporte por rodillos de acumulación discurren al menos en el lado superior en guías (9, 10), son guiadas en circuito de forma accionada a través de ruedas dentadas y pueden ser accionadas de forma sincrónica, y en el cual el motor (2) de cada vía de transporte por rodillos de acumulación actúa sobre un árbol de accionamiento (8) situado en el lado del motor y un árbol de accionamiento (7) terminal, y en el cual para el transporte de carga del producto a acumular es accionado el árbol de accionamiento (8) situado en el lado del motor y para el transporte de descarga del producto acumulado es accionado el árbol de accionamiento terminal, de tal forma que las cadenas transportadoras se mueven respectivamente bajo tracción, caracterizado porque el motor (2) está unido a dos engranajes (3, 4), de los que uno (4) acciona durante el transporte de carga de producto a acumular el árbol de accionamiento (8) situado en el lado del motor, y el otro (3) acciona durante el transporte de descarga el árbol de accionamiento terminal, y los engranajes (3, 4) presentan respectivamente una marcha libre, siendo anulada la unión hacia el árbol de accionamiento (8) de transporte de carga cuando es accionado el árbol de accionamiento (7) para el transporte de descarga de material acumulado, y viceversa.

Description

DESCRIPCIÓN
Transportador de cadena de rodillos de acumulación
La invención se refiere a un transportador de cadena de rodillos de acumulación con al menos una vía de transporte por rodillos de acumulación, al menos un motor que gira en ambos sentidos para cada vía de transporte por rodillos de acumulación y dos cadenas transportadoras por cada vía de transporte por rodillos de acumulación, en el cual las cadenas transportadoras de una vía de transporte por rodillos de acumulación discurren al menos en el lado superior en guías, son guiadas en circuito a través de ruedas dentadas y pueden ser accionadas de forma sincrónica. Un equipo de transporte por rodillos de acumulación está destinado especialmente para semirremolques de camiones con remolque, pero también para contenedores, vagones de ferrocarril, aviones de carga y similares.
Los transportadores de cadena de rodillos de acumulación para vehículos son conocidos desde hace mucho tiempo y se utilizan ampliamente para el transporte de piezas integradas, por ejemplo, en la industria automovilística. Han adquirido una importancia especial con los conceptos “just in time” (JIT) (justo a tiempo) y “just in sequence” (JIS) (justo en secuencia) que prevén un suministro en el tiempo exacto de piezas integradas para un proceso de producción.
El principio del transportador de rodillos de acumulación está basado en el transporte de carga automático del producto a acumular en un tráiler, vagón o contenedor en el lugar de fabricación, el transporte al lugar de uso en el medio de transporte y el transporte de descarga y el suministro automáticos al proceso de producción en el lugar de proceso.
En un transportador de rodillos de acumulación típico, tal como se describe en el documento DE102004009842A1, a una cinta de eslabones rotatoria está fijado un número de rodillos de acumulación, sobre los que yace por ejemplo sobre una paleta el producto a acumular. Los rodillos de acumulación presentan una resistencia definida a la rodadura, en consecuencia de la que los rodillos de acumulación están fijos durante el proceso de transporte arrastrando la paleta. Una vez que ha alcanzado el final del trayecto de transporte, el producto acumulado permanece en su posición, el producto acumulado transportado a continuación le sigue por detrás. El transporte de descarga en el lugar de destino se realiza en el orden inverso.
Según una variante, los transportadores de rodillos de acumulación presentan dos cadenas transportadoras o correas dentadas que rotan en guías y que están unidas a rodillos de rodadura. El producto a acumular es soportado por los rodillos de acumulación que son móviles de forma más o menos libre en el sentido de transporte. Las cadenas de transporte o correas dentadas son accionadas por motores, estando presentes o bien dos motores para cada sentido de transporte, o bien, un motor conmutable para ambos sentidos de transporte.
Un transportador de cadena de rodillos de acumulación según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce del documento EP0392993A2.
Un problema de los transportadores de rodillos de acumulación convencionales es el alto desgaste a causa de la carga y la fricción en las guías de riel de transporte. También debido a las cargas, se añade la tendencia de las cadenas transportadoras o correas dentadas a alargarse, es decir, de variar en cuanto a su longitud. Estas variaciones de longitud generalmente no se producen uniformemente en ambos ramales de transporte de un equipo de transporte por rodillos de acumulación y deben ser compensadas de manera compleja. Además, conducen a pérdidas por fricción y a un desgaste prematuro. Resulta muy difícil llevar a cabo trabajos de mantenimiento, ya que los rodillos están montados a través de la longitud completa del transportador. La disposición lateral del motor ocupa mucho espacio.
Los transportadores de rodillos de acumulación además pueden ser accionados a través de un pivote central y correas. En este caso, supone un problema la deficiente estabilidad a las temperaturas y, debido a ello, el desgaste rápido de las correas.
Por consiguiente, la invención tiene el objetivo de proporcionar una solución de construcción robusta, de fácil mantenimiento y de peso reducido para un transportador de rodillos de acumulación que se pueda montar en un tráiler, un contenedor o un vagón y que especialmente también se pueda montar ahorrando espacio y hacerse funcionar con un desgaste reducido.
Este objetivo se consigue con un transportador de cadena de rodillos de acumulación según la reivindicación 1. El transportador de cadena de rodillos de acumulación según la invención presenta un motor y al menos una vía de transporte por rodillos de acumulación. Especialmente en el semirremolque pueden montarse varios transportadores de cadena de rodillos de acumulación de este tipo, por ejemplo, dos o tres unos al lado de otros y, dado el caso, cuatro o seis en dos niveles.
Para evitar longitudes de cadena excesivas, por ejemplo, en tráilers o vagones, pueden conectarse unas detrás de otras dos o más vías de transporte por rodillos de acumulación accionadas por un motor común o por un motor propio respectivamente. Para esta variante son válidas las mismas características y principios tales como están representados aquí. En particular, todos los motores están dispuestos en el extremo frontal de las vías de transporte, por ejemplo, en el lado frontal de un tráiler. En el caso de la conexión en serie de varias vías de transporte, el extremo frontal es el final del trayecto de transporte de carga.
Para cada vía de transporte por rodillos de acumulación está previsto al menos un motor que gira en ambos sentidos y que, por tanto, puede servir de accionamiento de la vía de transporte tanto para el transporte de carga como para el transporte de descarga. Por cada vía de transporte por rodillos de acumulación están previstas dos cadenas transportadoras que al menos en el lado superior discurren en guías y que están guiadas en circuito a través de ruedas dentadas.
Según la invención, por cadenas transportadoras se entiende un ramal de transporte que contiene rodillos de acumulación integrados. Un ramal de transporte de este tipo puede estar presente como cadena transportadora, pero también como correa dentada.
Se entiende que las cadenas transportadoras de cada vía de transporte por rodillos de acumulación pueden ser accionadas de forma sincrónica.
Según la invención, el motor de cada vía de transporte por rodillos de acumulación actúa alternativamente sobre un árbol de accionamiento situado en el lado del motor o un árbol de accionamiento terminal. Para el transporte de carga de producto a acumular, es accionado el árbol de accionamiento situado en el lado del motor, y para el transporte de descarga del producto acumulado es accionado el árbol de accionamiento terminal. Esto significa que las cadenas transportadoras se mueven respectivamente bajo tracción. El accionamiento de las cadenas transportadoras sólo bajo tracción evita el “bailoteo” del ramal superior durante el transporte de descarga de producto acumulado. Este “bailoteo” tiene como consecuencia un mayor desgaste y puede conducir a que la cadena transportadora salte saliéndose de la guía o de las ruedas dentadas de accionamiento. Un movimiento bajo tracción hace siempre que el ramal vacío esté en el lado inferior.
Por los términos “situado en el lado del motor” y “terminal” se entiende que el respectivo árbol de accionamiento está dispuesto cerca del motor, es decir, en el extremo del trayecto de transporte de carga, y en el otro extremo del trayecto de transporte, es decir, en el extremo del trayecto de transporte de descarga o en el extremo abierto del semirremolque o contenedor.
El árbol de accionamiento terminal o situado en el extremo es accionado, al igual que el árbol de accionamiento situado en el lado del motor, a través de una cadena cinemática separada que durante el transporte de descarga igualmente está conectado a tracción, por lo que la cadena transportadora queda bajo tensión de tracción en el sentido de transporte de descarga. La cadena cinemática separada está realizada como cadena de accionamiento, correa trapezoidal o correa dentada. Se entiende que las fuerzas también pueden ser transmitidas a través de árboles.
Como ya se ha explicado, los motores del transportador de cadena de rodillos de acumulación están concebidos de tal forma que las cadenas transportadoras pueden ser movidas en ambos sentidos, es decir, para el transporte de carga y de descarga. Si está presente sólo un motor, este gira en ambos sentidos, en el caso de dos motores, respectivamente un motor puede ser responsable del transporte de carga o de descarga. En el motor según la invención que gira en ambos sentidos, este está unido a dos engranajes, de los que uno está preparado para el transporte de carga de producto a acumular y el otro para el transporte de descarga de producto acumulado. El engranaje que no se necesita respectivamente se desactiva. Según la invención, los engranajes presentan una marcha libre que durante el transporte de carga de producto acumulado libera el ramal de transporte de descarga. Durante el transporte de descarga se libera el ramal de transporte de carga.
Los motores actúan a través de los engranajes y cadenas cinemáticas y sobre los árboles de accionamiento de las cadenas transportadoras que para el transporte de carga se encuentran en el extremo, situado en el lado del motor, del equipo de transporte, y que para el transporte de descarga están dispuestos en el extremo. Por lo tanto, para las cadenas transportadoras existen dos cadenas cinemáticas independientes, por las que se puede mantener corto el del transporte de carga, ya que el árbol de accionamiento se encuentra cerca del motor y aquel para el transporte de descarga discurre a lo largo de la longitud del equipo hacia el árbol de accionamiento situado en el extremo accionando el árbol de accionamiento situado allí. De esta manera, queda garantizado que las cadenas transportadoras se muevan respectivamente bajo tracción. Para el accionamiento de los árboles de accionamiento entran en consideración formas convencionales de la transmisión de fuerza, por ejemplo, a través de cadenas de accionamiento, correas dentadas, correas trapezoidales, árboles o similares.
Las cadenas de transporte son accionadas de forma sincrónica a través de los árboles de accionamiento y discurren en guías, al menos con su ramal superior.
Como ya se ha explicado, las cadenas transportadoras de una vía están acopladas entre sí a través de dos árboles de accionamiento y ruedas dentadas comunes. Respectivamente uno de estos árboles de accionamiento está dispuesto en el lado de motor y otro está dispuesto en el extremo. Resulta conveniente concebir las ruedas dentadas de tal forma que puedan ajustarse con respecto a al menos un árbol de accionamiento para compensar variaciones de longitud de cadena de las cadenas transportadoras. Convenientemente, a causa de la mejor accesibilidad, el árbol de accionamiento situado en extremo presenta tal posibilidad de ajuste.
Para la compensación de variaciones de longitud de cadena, el equipo de transporte de rodillos de acumulación presenta preferentemente dispositivos tensores. Un dispositivo tensor de este tipo está dispuesto convenientemente en el extremo de cada cadena transportadora y permite un reajuste sencillo de la tensión de cadena mediante el desplazamiento del eje de accionamiento situado en el extremo, convenientemente, sin embargo, de rodillos desviadores, alrededor de los que se guían las cadenas de transporte en el extremo. Con este tipo de dispositivos tensores es posible sin problemas un ajuste de la tensión de cadena.
Además, se plantea el problema de una variación desigual de la longitud de cadena de cadenas transportadoras de una vía de transporte por rodillos de acumulación.
Las cadenas transportadoras, sean del tipo de construcción que sean, tienen la tendencia a alargarse bajo carga. Este alargamiento debe ser compensado para que la cadena no salte pasando encima de la rueda de accionamiento. Pero, de hecho, el alargamiento de una cadena transportadora está determinado individualmente, es decir que las dos cadenas transportadoras de una vía de transporte por rodillos de acumulación no se alargan uniformemente. Por ello resultan discrepancias en las tensiones de cadena, cuya compensación es conveniente. Si no se produce tal compensación, la cadena transportadora alargada más fuertemente llega a tener demasiada holgura en su guiado.
Una compensación con un ajuste de precisión se realiza preferentemente mediante el reajuste de las ruedas dentadas de accionamiento de un árbol de accionamiento, para lo que especialmente los árboles de accionamiento situados en el extremo están divididos transversalmente y unidos entre sí por un juego tensor que con herramientas sencillas permite separar el árbol de accionamiento y someter a tensión individualmente las dos cadenas transportadoras mediante el giro de las respectivas ruedas dentadas de accionamiento, antes de volver a unir entre sí los dos lados del árbol de accionamiento.
El equipo transportador de rodillos de acumulación según la invención puede presentar por tanto dos dispositivos tensores distintos, con los que se puedan compensar alargamientos de cadena, produciéndose un ajuste aproximado mediante un deslizamiento del eje de accionamiento o de los rodillos desviadores en el sentido longitudinal y un ajuste de precisión mediante el ajuste / giro de las ruedas dentadas de accionamiento.
Básicamente, es posible que las ruedas dentadas de accionamiento constituyan al mismo tiempo también los rodillos desviadores para las cadenas transportadoras guiadas en circuito. En este caso, las cadenas transportadoras rotan alrededor de las ruedas dentadas de accionamiento y engranan, a través de al menos la mitad de su circunferencia, en el piñón de las ruedas dentadas de accionamiento. Sin embargo, como ya se ha mencionado anteriormente, resulta conveniente prever rodillos desviadores separados, para hacer posible a través de la posibilidad de ajuste de los rodillos desviadores, un ajuste de la tensión de cadena. En este caso, la cadena transportadora engrana al menos con su ramal superior en el piñón de las ruedas dentadas. Esto es totalmente suficiente para un accionamiento de las cadenas transportadoras. En el caso de esta disposición, es necesario evitar un contacto del ramal inferior de la cadena transportadora con el piñón de las ruedas dentadas de accionamiento, por ejemplo, a través de guías correspondientes, que al mismo tiempo pueden emplearse también para el ajuste de precisión de la tensión de cadena. Para ello, por ejemplo, debajo de al menos una rueda dentada de accionamiento de una cadena transportadora de acumulación está dispuesto un elemento distanciador ajustable que impide el contacto del ramal inferior de las cadena transportadoras con las ruedas dentadas de accionamiento. Un elemento distanciador de este tipo puede usarse al mismo tiempo para el ajuste de precisión de la tensión de cadena en el ramal inferior, si está concebido de forma ajustable.
Las cadenas transportadoras discurren al menos con su ramal superior en una guía. Tal guía se encuentra de manera conveniente también encima de las ruedas dentadas de accionamiento para impedir que salten las cadenas transportadoras.
El equipo transportador por rodillos de acumulación requiere un mantenimiento regular y una lubricación en la zona de las ruedas dentadas de accionamiento. Para recoger el aceite o la grasa lubricante que caiga goteando en la zona de las ruedas dentadas de accionamiento, es conveniente disponer allí cubetas de recogida.
La invención se explica en detalle mediante los dibujos adjuntos, pudiendo emplearse las características individuales representadas en estos en cualquier combinación discrecional. Muestran
la figura 1: un transportador de cadena de rodillos de acumulación según la invención en una vista en perspectiva;
la figura 2: el transportador de cadena según la figura 1 en la vista en planta desde arriba;
la figura 3: el extremo, situado en el lado del motor, del transportador de cadena de la figura 1 y;
la figura 4: la sección, situada en el extremo, del transportador de cadena de la figura 1;
La figura 1 muestra un transportador de cadena 1 según la invención en una vista en perspectiva. El transportador de cadena 1 presenta un motor 2 que puede girar en ambos sentidos y que a través de dos engranajes 3 y 4 acciona los árboles de accionamiento 7 y 8 de la vía de transporte. A través de los árboles 7 y 8 son accionadas a su vez las cadenas transportadoras en las guías 9 y 10.
El engranaje 3 acciona con su cadena de accionamiento (representada esquemáticamente), a través de su cadena cinemática 5, preferiblemente también una cadena de accionamiento, el árbol de accionamiento 7 situado en el extremo, que a su vez actúa sobre ambas cadenas transportadoras en las guías 9 y 10. El accionamiento de las dos cadenas transportadoras por lo tanto se realiza de forma sincrónica.
El engranaje 4 actúa con su cadena de accionamiento sobre la cadena cinemática 6, preferiblemente también una cadena de accionamiento, para el árbol de accionamiento 8 situado en el lado del motor, que igualmente actúa sobre ambas cadenas transportadoras en las guías 9 y 10. Durante el transporte de carga, el engranaje 4 transmite la fuerza de motor a la vía de transporte, mientras que el engranaje 3 lo hace durante el transporte de descarga. Cuando es accionado el árbol de accionamiento 8 situado en el lado del motor, las cadenas transportadoras son solicitadas a tracción durante el transporte de carga; en este caso, el engranaje 3 para el transporte de descarga se encuentra en marcha libre. Viceversa, en el caso de la activación del engranaje 3 para el transporte de descarga, se encuentra en marcha libre el lado de transporte.
La vía de transporte misma está definida por el curso de las cadenas transportadoras en las guías 9 y 10.
La figura 2 muestra el transportador de cadena de rodillos de acumulación 1 de la figura 1 en vista en planta desde arriba con el motor 2, los dos engranajes 3 y 4, los cadenas cinemáticas 5 y 6, los árboles de accionamiento 7 y 8 y las guías 9 y 10 para las cadenas transportadoras. Los elementos con las cifras de referencia 4, 6, 8 y 10 sirven para el proceso de transporte de carga, y aquellos con las cifras de referencia 3, 5, 7 y 9 sirven para el proceso de transporte de descarga. Según las necesidades y el sentido de transporte del producto acumulado, el motor 2 puede girar en ambos sentidos.
El motor está dispuesto en el lado frontal de una vía de transporte. En el caso de varias vías de transporte conectadas en serie, todos los motores, si es que están presentes varios, se encuentran en el lado frontal de la última vía de transporte, visto en el sentido de transporte de carga.
La figura 3 muestra el extremo, situado en el lado del motor, del equipo según la invención, según la figura 1, con el motor 2 y los dos engranajes 3 y 4 que, a través de cadenas de accionamiento 31 y 42 accionan los árboles 32 y 42. El árbol 32, a su vez, acciona la cadena de accionamiento 5 que rota en circuito hacia el árbol de accionamiento 7, situado en el extremo, y de vuelta al árbol de accionamiento 32. El engranaje 4 con la cadena de accionamiento 41 que actúa sobre el árbol de accionamiento 42, acciona a su vez la cadena de accionamiento 6 que actúa sobre el árbol de accionamiento 8 situado en el lado del motor, que a su vez acciona las dos cadenas transportadoras dentro de los rieles guía 9 y 10. En la forma de realización representada, el accionamiento se realiza respectivamente a través de ruedas dentadas, cadenas de accionamiento y cadenas transportadoras.
La figura 4 muestra el árbol de accionamiento 7 situado en el extremo y el extremo, situado en el lado de transporte de descarga, de la vía de transporte por rodillos de acumulación. En las dos guías 9 y 10 discurren las cadenas transportadoras (representadas esquemáticamente para la guía 10 con la cifra de referencia 101) que están guiadas a través de ruedas dentadas 71 y 72 que en caso del transporte de descarga de producto acumulado son accionadas a través de la cadena cinemática 5 y el árbol de accionamiento 7. El ramal superior de las cadenas transportadoras (representado esquemáticamente 101) permanece por tanto bajo tensión de tracción durante el transporte de descarga.
El árbol de accionamiento 7 presenta un dispositivo tensor 73 que permite dividir el árbol de accionamiento 7 y fijar las dos piezas de nuevo una a otra para hacer posible una marcha sincrónica de las cadenas transportadoras bajo una tensión de tracción constante.
La vía de transporte por rodillos de acumulación presenta para cada cadena transportadora un dispositivo tensor 92 o 102 que permite compensar el alargamiento de las cadenas transportadoras. Cada uno de los dos dispositivos tensores 92 y 102 actúa sobre la cadena transportadora asignada al mismo y presenta como parte del dispositivo de ajuste un rodillo desviador 105 que invierte el sentido de marcha de la respectiva cadena transportadora. Como ya se ha mencionad, las cadenas transportadoras se guían en circuito. Cada dispositivo tensor 92, 102 actúa sobre el eje de las ruedas dentadas desviadoras que pueden ser ajustadas conforme al alargamiento de las cadenas transportadoras.
También son parte del equipo transportador de rodillos de acumulación elementos distanciadores (estando representado sólo 104) dispuestos por debajo de las ruedas dentadas de accionamiento 71 y 72, que sirven para hacer pasar la cadena transportadora a una distancia delante de los piñones de las ruedas dentadas 71 y 72.
Las cadenas transportadoras de rodillos de acumulación que se emplean en el equipo según la invención son por lo demás del tipo convencional, tal como se describen frecuentemente en la literatura. Permiten transportar el producto a acumular cargado hacia el extremo, situado en el lado del motor, del equipo y hacer que haga tope allí, quedando situado respectivamente el producto a acumular cargado sucesivamente a continuación del producto a acumular cargado anteriormente. Durante el transporte de descarga es posible sin problemas conectar el equipo transportador de rodillos de acumulación a un equipo transportador correspondiente en el lugar de entrega, de manera que el producto acumulado puede alimentarse allí a un proceso de producción o de montaje.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Transportador de cadena de rodillos de acumulación, especialmente para semirremolques, con al menos una vía de transporte por rodillos de acumulación, al menos un motor (2) que gira en ambos sentidos para cada vía de transporte por rodillos de acumulación y dos cadenas transportadoras por vía de transporte por rodillos de acumulación, en el cual las cadenas transportadoras de cada vía de transporte por rodillos de acumulación discurren al menos en el lado superior en guías (9, 10), son guiadas en circuito de forma accionada a través de ruedas dentadas y pueden ser accionadas de forma sincrónica, y en el cual el motor (2) de cada vía de transporte por rodillos de acumulación actúa sobre un árbol de accionamiento (8) situado en el lado del motor y un árbol de accionamiento (7) terminal, y en el cual para el transporte de carga del producto a acumular es accionado el árbol de accionamiento (8) situado en el lado del motor y para el transporte de descarga del producto acumulado es accionado el árbol de accionamiento terminal, de tal forma que las cadenas transportadoras se mueven respectivamente bajo tracción, caracterizado porque el motor (2) está unido a dos engranajes (3, 4), de los que uno (4) acciona durante el transporte de carga de producto a acumular el árbol de accionamiento (8) situado en el lado del motor, y el otro (3) acciona durante el transporte de descarga el árbol de accionamiento terminal, y los engranajes (3, 4) presentan respectivamente una marcha libre, siendo anulada la unión hacia el árbol de accionamiento (8) de transporte de carga cuando es accionado el árbol de accionamiento (7) para el transporte de descarga de material acumulado, y viceversa.
2. Transportador de cadena de rodillos de acumulación según la reivindicación 1, caracterizado porque el o cada motor (2) está dispuesto frontalmente con respecto a la vía de transporte por rodillos de acumulación.
3. Transportador de cadena de rodillos de acumulación según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque están dispuestas en serie dos o más vías de transporte por rodillos de acumulación.
4. Transportador de cadena de rodillos de acumulación según la reivindicación 1, caracterizado porque cada árbol de accionamiento (7, 8) es accionado a través de una cadena cinemática (5, 6) separada.
5. Transportador de cadena de rodillos de acumulación según la reivindicación 2, caracterizado porque las cadenas cinemáticas (5, 6) son cadenas de accionamiento o correas dentadas.
6. Transportador de cadena de rodillos de acumulación según la reivindicación 1, caracterizado porque las cadenas transportadoras de una vía de transporte por rodillos de acumulación están acopladas entre sí a través de dos árboles de accionamiento (7, 8) comunes y ruedas dentadas dispuestas en estos.
7. Transportador de cadena de rodillos de acumulación según la reivindicación 6, caracterizado porque las ruedas dentadas (7) de uno de los árboles de accionamiento (7, 8) pueden ser ajustadas unas respecto a otras para compensar variaciones de longitud de cadena de las cadenas transportadoras.
8. Transportador de cadena de rodillos de acumulación según la reivindicación 7, caracterizado porque respectivamente las ruedas dentadas (72) del árbol de accionamiento (7) terminal pueden ser ajustadas unas respecto a otras.
9. Transportador de cadena de rodillos de acumulación según la reivindicación 7, caracterizado porque el árbol de accionamiento (7) está dividido transversalmente y unido entre sí por un juego tensor (73).
10. Transportador de cadena de rodillos de acumulación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por rodillos desviadores (105) que están postconectados a las ruedas dentadas de accionamiento (71, 72) de los árboles de accionamiento (7) terminales y provistos de dispositivos tensores (102) para las cadenas transportadoras.
11. Transportador de cadena de rodillos de acumulación según la reivindicación 10, caracterizado porque las cadenas transportadoras engranan, respectivamente al menos con su ramal superior, en el piñón de las ruedas dentadas de accionamiento del árbol de accionamiento (7) terminal.
12. Transportador de cadena de rodillos de acumulación según la reivindicación 11, caracterizado porque debajo de las ruedas dentadas de accionamiento (72) del árbol de accionamiento terminal está dispuesto un elemento distanciador (104) ajustable que impide el contacto del ramal inferior de las cadenas transportadoras con las ruedas dentadas de accionamiento.
13. Transportador de cadena de rodillos de acumulación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las cadenas transportadoras discurren en una guía inferior.
14. Transportador de cadena de rodillos de acumulación según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por cubetas de recogida de aceite debajo de las ruedas dentadas de accionamiento de los árboles de accionamiento (7, 8).
15. Tráiler con al menos un transportador de cadena de rodillos de acumulación según una de las reivindicaciones 1 a 14.
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