CN109866658B - 座椅尤其是机动车辆中的座椅的纵向调节单元 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种座椅尤其是机动车辆中的座椅的纵向调节单元(1)，其包括：具有贯穿开口(13)的壳体(10)，所述贯穿开口(13)沿纵向轴线(5)布置并且具有第一主轴开口(11)和第二主轴开口(12)；主轴(60)，其可被引导通过所述贯穿开口(13)沿所述纵向轴线(5)穿过所述壳体(10)；主轴螺母(50)；以及蜗杆(40)，其驱动所述主轴螺母(50)并且通过两侧的轴承套环(41)支承在所述壳体(10)中，其中所述主轴螺母(50)在纵向轴线(5)上双向可旋转且轴向地支承在所述壳体(10)中，以及设置有至少一个紧固件(70)，所述主轴(60)通过所述紧固件(70)与所述主轴螺母(50)抗旋转地连接。

Description

座椅尤其是机动车辆中的座椅的纵向调节单元
技术领域
本发明涉及一种座椅尤其是机动车辆中的座椅的纵向调节单元。
背景技术
这种纵向调节单元在现有技术中是众所周知的并且用于调节车辆中座椅的位置。纵向调节单元通常与固定在底盘上的下导轨和布置在该下导轨内的上导轨配合，其中，上导轨可通过纵向调节单元电动移动。通过纵向调节单元调节上导轨是借助主轴来进行，该主轴布置在上导轨内并且支撑在其相应的第一端部和第二端部处。
从现有技术中已知两种不同的驱动概念，即一方面是具有固定主轴的纵向调节单元，另一方面是具有旋转主轴的纵向调节单元。对于固定主轴，通过与上导轨固定耦接的传动装置进行上导轨相对于下导轨的调节。对于旋转主轴，传动装置旋转地驱动主轴，并且与上导轨牢固耦接的主轴螺母将主轴的旋转移动转换成沿纵向轴线的横向移动。
例如在DE3640197A1、DE4208948C2、DE19642655C2、DE19815283A1、DE102004013009A1和DE102006052936A1中描述了纵向调节单元的示例。
该现有技术的缺点在于，依赖于期望的驱动概念，即对于旋转主轴或固定主轴使用不同的纵向调节单元。由于对纵向调节单元的高要求，该纵向调节单元除了调节功能以外还必须确保防止事故，这种纵向调节单元具有不同的结构形式，从而必须使用不同的制造方法和工艺。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种特别紧凑的纵向调节单元，该纵向调节单元不依赖于选择的驱动概念，不仅对于具有旋转主轴的纵向调节单元，而且对于具有固定主轴的纵向调节单元都可以使用。根据本发明的用于座椅尤其是机动车辆中的座椅的纵向调节单元可由简单构成的尽可能标准化的最少数量的构件制成，使得所使用的构件可以成本低廉地制造，并且不需要成本昂贵的再加工。而且，通过多次使用构件降低了物流费用和仓储成本。
该目的通过具有本发明的纵向调节单元来实现。
根据本发明的座椅尤其是机动车辆中的座椅的纵向调节单元包括壳体，所述壳体具有贯穿开口，所述贯穿开口沿纵向轴线布置并且具有第一主轴开口和第二主轴开口。根据本发明的纵向调节单元还包括主轴、主轴螺母以及蜗杆，所述主轴可穿过所述壳体的所述贯穿开口。所述蜗杆借助两侧的轴承套环支承在所述壳体中并且驱动所述主轴螺母。此外，所述主轴螺母在所述纵向轴线上两侧可旋转且轴向地支承在所述壳体中，其中，设置有紧固件，所述主轴可以通过所述紧固件与所述主轴螺母抗旋转地连接。
根据本发明的一个优选实施方式，所述连接装置在所述主轴螺母和所述主轴之间建立形状配合和/或力配合的连接，其中，特别优选地，在所述主轴螺母和所述主轴之间的连接可以是可拆开的连接，该可拆开的连接可以在不打开/关闭所述壳体的情况下在配置于所述壳体中的所述主轴螺母和所述主轴之间从外部建立连接。
此外，所述紧固件可以在所述主轴和所述主轴螺母之间建立材料配合的连接。这种材料配合的连接尤其通过粘合、焊接、钎焊或硫化来产生。通过材料配合可以以特别坚固且特别低成本的方式确保所述主轴螺母和所述主轴之间的连接。
根据本发明的另一有利的设计方案，所述至少一个紧固件可以布置在所述主轴螺母中。具有主轴内螺纹的所述主轴螺母的所述贯穿开口可以构成为盲孔，其中，所述主轴贯穿开口的背离所述主轴的一侧是封闭的或闭锁的。因此，所述盲孔或所述主轴螺母形成所述紧固件。此外，所述主轴螺母中的所述紧固件也可以是埋头螺钉，该埋头螺钉可以拧入到所述主轴螺母的主轴内螺纹中以将所述主轴螺母与所述主轴抗扭矩地连接，并且因此将所述主轴锁紧在所述主轴螺母内。
更优选地，所述主轴螺母的主轴内螺纹以螺旋紧固的方式具有主轴螺纹导程的压缩或膨胀、横截面渐缩等。所述主轴螺母的这种几何形状变型例可以在注塑成型工艺中以特别简单和成本低廉的方式制造。
此外，已经证明有利的是，所述紧固件是主轴锁紧螺母。所述主轴锁紧螺母可以以锁紧螺钉的方式与所述主轴螺母一起张紧。所述主轴锁紧螺母可以没有困难地放置在所述主轴上并且随后在旋转到为此预设的位置，从而特别简单且成本低廉地实现安装。
有利的是，所述主轴锁紧螺母在面向所述主轴螺母的一侧上具有套筒，所述套筒可通过所述第一主轴开口和/或所述第二主轴开口导入到所述壳体中。所述套筒的外径尺寸小于所述壳体的相应主轴开口的内径。
在所述主轴锁紧螺母的面向所述主轴螺母的一侧上可以更优选地布置有接触表面，所述接触表面具有增大的表面粗糙度。所述接触表面可以具有例如皱纹、波纹等。
根据本发明的另一根据本发明的设计方案有利的是，所述主轴螺母通过至少一个滑动轴承衬套支承在所述壳体上。为此，所述主轴螺母在第一端面和第二端面的区域中具有轴承套环，所述轴承套环借助滑动衬套支撑在所述壳体上。所述滑动衬套可以由金属材料或滑动改性塑料或传统塑料制成。
此外，所述主轴螺母可以至少在所述两个端面中的一个上具有套筒形延长部，所述套筒形延长部通过所述主轴开口中的一个从所述壳体突出。因此，可以从所述壳体外部接近所述主轴螺母，并且可以以特别简单的方式在所述主轴螺母和所述主轴之间建立抗旋转的连接。例如，可以通过将孔引入到所述套筒形延长部和所述主轴中，引入开口销作为紧固件。也可以使用焊接连接件、夹紧连接件或其他传统的轴-毂连接件。
所述主轴螺母可以在端面中的至少一个上具有接触表面，所述接触表面具有增大的表面粗糙度。所述接触表面优选地以齿盘的方式设置有褶皱。特别优选地，所述接触表面专门布置在面向紧固件或主轴锁紧螺母的一侧上。
根据本发明的另一有利的设计方案有利的是，所述主轴锁紧螺母具有扭矩传递的外轮廓，优选为六角头，由此所述主轴锁紧螺母可以以特别易于安装的方式安装。所述主轴锁紧螺母的外轮廓可以任意改变，然而应便于安装，尤其是工具支持的安装。
另外有利的是，所述蜗杆可与驱动电动机耦接。因此，所述驱动电动机借助所述蜗杆和所述螺纹螺母与所述主轴如此耦接，使得在所述驱动电动机的进给中将所述主轴转移到绕所述纵向轴线的旋转移动。
此外有利的是，所述壳体由第一壳体部分和第二壳体部分组成。通过所述壳体的两件式构成，使所述纵向调节单元特别容易安装。
尤其有利的是，所述第一壳体部分和所述第二壳体部分以相同比例各自形成所述第一主轴开口和所述第二主轴开口。因此，所述第一壳体部分和所述第二壳体部分之间的分型面位于所述纵向轴线上，其中，还特别优选地，所述第一壳体部分和所述第二壳体部分之间的分型面正交于所述蜗杆的轴线伸展。一方面，由此产生特别简单且不复杂的安装，另一方面，在吸收来自所述主轴螺母的轴向力时，所述两件式壳体具有良好的负载分布，尤其是在强制动操作或在事故情况下。
另外，特别有利的是，所述壳体或所述两个壳体部分安置在U形保持支架中，由此，所述壳体可以特别容易地且防事故地与底盘等连接。在这里，所述保持支架特别优选地由弯曲的金属材料呈U形制成并且在纵向轴线上围绕所述壳体，使得可以特别好地从所述主轴吸收轴向力。
在这里，已经证明特别有利的是，在所述U形保持支架和所述壳体之间布置有至少一个减震器。通过所述减震器使具有传动装置和驱动电动机的所述纵向调节单元或所述壳体与所述底盘以机械振动方式解耦。因此防止了在纵向调节单元和底盘之间的干扰传递的噪声，从而改善了在具有根据本发明的纵向调节单元的机动车辆中的车内氛围。
根据本发明的另一有利的设计方案，所述壳体或所述第一壳体部分和所述第二壳体部分由金属材料制成。
此外，已经证明特别有利的是，所述第一壳体部分和所述第二壳体部分通过夹紧连接、卡扣连接、粘合连接、焊接连接和/或螺纹连接彼此连接。
附图说明
以下，参考附图对本发明的根据本发明的实施例进行说明。在附图中：
图1示出了具有固定主轴和布置在壳体中且可由电动机驱动的传动装置的纵向调节单元，该纵向调节单元可通过该传动装置沿固定主轴移动；
图2示出了根据本发明的具有可旋转地被支承的主轴的纵向调节单元，该主轴通过纵向调节单元的传动装置被驱动；
图3示出了根据图2的纵向调节单元的示意性放大分解图；以及
图4示出了根据图2和图3的纵向调节单元的剖视图。
具体实施方式
以下，参照图1至图4详细描述根据本发明的优选实施例的纵向调节单元1。在附图中，相同的附图标记表示具有相同功能含义的相同部件。
作为示例，图1示出了纵向调节单元1，其具有用于机动车辆的座椅(未示出)的固定主轴60'。主轴60'在第一端部61和第二端部62处借助各一个安装支架4紧固在底盘(未示出)上。
在本示例中，在主轴60'的第二端部62处的安装支架4如此构成，使得主轴60'绕纵向轴线5的旋转被阻止。
包括传动装置2的壳体10布置在主轴60'上，该传动装置2借助保持架80中的减震器90紧固在可相对于底盘移动的导轨(未示出)上。方形开口43允许连接驱动器，由此传动装置2是可通过电动机驱动的，并且壳体10可沿纵向轴线5在箭头所示的方向上移动。
从图2得知具有旋转主轴60的纵向调节单元1的驱动概念。在该驱动概念中，壳体10沿主轴60的纵向轴线5固定在一位置，这里是第一端部61处。在第二端部62处，主轴60由轴承69支撑。在连接传动装置的情况下，主轴60开始绕纵向轴线5旋转，这由图2中的箭头标示。通过该旋转，使布置在主轴60上的滑架65与滑架主轴螺母66一起沿纵向轴线5在由箭头所示的方向上移动。滑架和/或滑架主轴螺母66与未示出的上导轨或下导轨牢固地耦接。纵向调节单元1的各个组件可以从图3中的分解图和图4中的剖视图中详细得知。
纵向调节单元1包括壳体10，传动装置2布置在该壳体10中。传动装置2由蜗杆40和主轴螺母50组成，其中，蜗杆40驱动主轴螺母50。为此，蜗杆40设置有蜗杆螺纹42，该蜗杆螺纹42与主轴螺母50的齿部55啮合。
主轴螺母50安置在主轴60上，使得蜗杆40的旋转以相应的减速比转换成主轴螺母50的旋转。在具有固定主轴60的驱动概念中，如图1所示，蜗杆40的旋转转换成壳体10沿纵向轴线5的线性移动。
在具有固定主轴60'的驱动概念中，如图1所示，主轴螺母50的旋转产生壳体10沿纵向轴线5的位移，并且主轴60'通过贯穿开口13横穿壳体10。
为了实现图2所示的具有旋转主轴60的驱动概念，主轴螺母50的旋转移动与主轴60耦接。为此，设置了主轴锁紧螺母70a作为紧固件70，通过该主轴锁紧螺母70a可以在主轴螺母50和主轴60之间建立抗旋转的连接。在这里，壳体10以及传动装置2还有减震器90和保持支架80对于两种驱动概念是结构相同的。因此，这些构件/组件可以用于两种驱动概念。
纵向调节单元1的壳体10以两件式构成并且包括第一壳体部分20和第二壳体部分30。此外，壳体10具有贯穿开口13，该贯穿开口13具有第一主轴开口11和第二主轴开口12。第一主轴开口11和第二主轴开口12与纵向轴线5同轴地对齐并且尺寸大于主轴60，使得主轴60可以沿纵向轴线5无接触地穿过这些主轴开口。
第一壳体部分20和第二壳体部分30大致对称地构成并且以相同比例形成相应的主轴开口11，12。因此，第一主轴开口11a，11b和第二主轴开口12a，12b是两件式，其中，主轴开口11a，11b，12a，12b各自是壳体部分20，30中的半圆形凹槽。第一壳体部分20和第二壳体部分30借助紧固元件29，39彼此连接。紧固元件29，39可以是螺纹连接件、夹紧连接件、卡定连接件等，其中，优选地，紧固元件29，39垂直于纵向轴线5且与主轴开口11，12相邻地布置。在当前情况下，紧固元件29，39布置在第一壳体部分20和第二壳体部分30之间的分型面中，在主轴开口11，12的上方和下方。
第一壳体部分20具有内侧21和外侧22，并且第二壳体部分30具有内侧31和外侧32。两个壳体部分20，30的内侧21，31大致结构相同或对称地构成。
在贯穿开口13中，主轴螺母50借助滑动轴承衬套15支承在壳体10内。为此，主轴螺母50在两侧具有由环形凸缘构成的轴承套环52，该轴承套环52借助滑动轴承衬套15一方面在第一主轴开口11上，另一方面在第二主轴开口12上可旋转且各自轴向地被支承。因此，主轴螺母50在两侧轴向地保持在壳体10中。
滑动轴承衬套15还包括薄板18和套筒17，该薄板18和该套筒17具有贯穿开口16。套筒17安置在轴承套环52上并且径向地支撑主轴螺母50并且桥接第一壳体部分20和第二壳体部分30之间的分型面。薄板18设置成抗旋转地抵靠在第一主轴开口11的边缘23上和/或第二主轴开口12的边缘24上并且无间隙地轴向地支承主轴螺母50。因此，边缘23，24吸收来自主轴60的轴向力。
蜗杆40安置在主轴螺母50上，使得蜗杆40的蜗杆螺纹42与主轴螺母50的齿部55啮合。蜗杆螺纹42和齿部55相应地彼此对应。
蜗杆40与主轴60间隔开并且与主轴60成角度90°布置，并且一方面经由具有圆形边缘26的圆形开口25中的轴承套环41支承在第一壳体部分20的内侧21上，另一方面经由具有圆形边缘36的圆形开口35中的轴承套环41支承在第二壳体部分30的内侧31上。此外，在蜗杆40的自由端部中的一个中模制或形成有方形开口43，通过该方形开口43可以实现与驱动单元的形状配合的耦接。
如上所述，主轴螺母50在贯穿开口13中与纵向轴线5同轴地被支承保持在两件式壳体10中并且具有穿孔，该穿孔具有主轴内螺纹74，该主轴内螺纹74对应于主轴60的主轴外螺纹63。
为了将主轴螺母50与主轴60耦接，将主轴锁紧螺母70a旋拧到主轴60上，该主轴锁紧螺母70a大致仿制成具有主轴内螺纹74的传统主轴螺母并且具有六角头71以借助开口扳手容易安装。在这里，主轴锁紧螺母70a可以在壳体10的面向滑架65的一侧上或背离滑架65的一侧上旋拧到主轴60上。在主轴锁紧螺母70a的面向主轴螺母50的一侧上附接或模制有套筒72，该套筒72在纵向轴线5中如此确定尺寸，使得该套筒72可以穿过第一主轴开口11或第二主轴开口12或穿过滑动轴承衬套15的贯穿开口16抵靠主轴螺母50张紧在壳体10内。第一主轴开口11、第二主轴开口12和贯穿开口16的直径大于套筒72的直径，使得主轴锁紧螺母70a可与主轴60一起自由旋转。在确定套筒72的长度尺寸时，考虑在纵向轴线5上保持支架80的长度以及减震器90的长度，以确保在六角头71和固定部件之间在纵向轴线5上有足够间隔。
为了在主轴螺母50和紧固件70和/或主轴锁紧螺母70a之间建立可能最佳的连接，主轴锁紧螺母70a和主轴螺母50在各自面向的端面上具有接触表面54，73。接触表面54布置在主轴螺母50的面向主轴锁紧螺母70a的一侧上，并且接触表面73布置在主轴锁紧螺母70a的面向主轴螺母50的一侧上。接触表面54，73具有增大的表面粗糙度，该表面粗糙度优选地具有褶皱，例如以齿盘的方式。主轴螺母50的各自形成轴承套环52的两个环形凸缘在纵向轴线5上以不同长度确定尺寸。在面向主轴锁紧螺母70a的一侧上的环形凸缘比在背离主轴锁紧螺母70a的一侧上的环形凸缘长并且在纵向轴线5上从滑动轴承衬套15的贯穿开口16突出。因此，主轴锁紧螺母70a是不对称的。
另外，主轴锁紧螺母70a可以设置有螺钉或螺纹紧固件。从现有技术中已知可以在本发明中得到应用的各种力配合、形状配合或牢固接合的螺钉或螺纹紧固件。
在确定主轴锁紧螺母70a的套筒72和主轴螺母50的尺寸时应注意的是，将环形接触表面54，73的尺寸确定得足够大以建立防旋转的连接。
替代地或另外地，主轴螺母50可以在面向主轴锁紧螺母70a的一侧上具有套筒形延长部53。主轴螺母50的套筒形延长部53可以如此构成，使得该套筒形延长部53从壳体10突出以及通过减震器90和保持支架80突出并因此可从外部接近，而无须打开壳体10。如此构成的主轴螺母50可以借助焊接连接、螺纹连接、开口销等与主轴60容易地连接。
壳体10在两侧沿纵向轴线5借助减震器90保持在保持支架80中，其中，减震器90在面向壳体10的一侧上具有收纳袋92，该收纳袋92部分地围绕壳体10。减震器90以机械振动的方式使壳体10与保持支架80分开。减震器90和保持支架80各自具有开口84，91，该开口84，91在纵向轴线5上对齐并且主轴60可穿过该开口84，91。此外，将开口84，91的尺寸确定得足够大，使得主轴锁紧螺母70a的套筒72或主轴螺母50的套筒形延长部53可以无接触地穿过该开口84，91。
保持支架80为大致U形并且包括一个水平U形支腿81、两个竖直U形支腿和两个水平支腿83，这些支腿被结合到安装孔85中。水平U形支腿81和两个竖直U形支腿82围绕壳体10，并且两个减震器90将该构件无间隙或无游隙地保持在一起。
因此，根据本发明，可以提供纵向调节单元1，其可以不仅用于具有固定主轴60的驱动概念，而且用于具有旋转主轴60的驱动概念，而无需单个构件的再加工。根据本发明的纵向调节单元1特别容易安装，防事故且制造成本低廉，并且由于在两种驱动概念中的应用可能性而降低了物流费用和仓储成本。
附图标记说明：
1 纵向调节单元
4 安装支架
5 纵向轴线
10 壳体
11 第一主轴开口
12 第二主轴开口
15 滑动轴承衬套
16 贯穿开口
17 侧表面
18 接触表面
20 第一壳体部分
23 11的边缘
24 12的边缘
25 用于40的圆形开口
26 圆形边缘
29 紧固元件
30 第二壳体部分
33 11的边缘
34 12的边缘
35 用于40的圆形开口
36 圆形边缘
39 紧固元件
40 蜗杆
41 蜗杆的轴承套环
42 蜗杆螺纹
43 方形开口
50 主轴螺母
51 主轴内螺纹
52 主轴螺母的轴承套环
53 套筒形延长部
54 50的接触表面
55 齿部
60 主轴
61 60的第一端部
62 60的第二端部
63 主轴外螺纹
65 滑架
66 滑架主轴螺母
70 主轴锁紧螺母
71 六角头
72 套筒
73 接触表面
74 主轴内螺纹
80 U型材
81 水平U形支腿
82 竖直U型支腿
83 水平支腿
84 开口
85 安装孔
90 减震器
91 贯穿开口
92 收纳袋

Claims (17)

1.一种座椅的纵向调节单元(1)，其包括：
壳体(10)，所述壳体(10)具有贯穿开口(13)，所述贯穿开口(13)沿纵向轴线(5)布置并且具有第一主轴开口(11)和第二主轴开口(12)；
主轴(60)，所述主轴(60)可通过所述贯穿开口(13)被引导沿所述纵向轴线(5)穿过所述壳体(10)；
主轴螺母(50)；以及
蜗杆(40)，其驱动所述主轴螺母(50)并且通过两侧的轴承套环(41)支承在所述壳体(10)中，
其中，所述主轴螺母(50)在所述纵向轴线(5)上可双向旋转且轴向地支承在所述壳体(10)中，以及
设置有至少一个紧固件(70)，所述主轴(60)通过所述紧固件(70)与所述主轴螺母(50)抗旋转地连接，并且其中所述至少一个紧固件(70)是主轴锁紧螺母(70a)，所述主轴锁紧螺母能以锁紧螺钉的方式与所述主轴螺母(50)一起张紧。
2.根据权利要求1所述的纵向调节单元(1)，其特征在于，所述座椅是机动车辆中的座椅。
3.根据权利要求1所述的纵向调节单元(1)，其特征在于，所述主轴锁紧螺母(70a)具有套筒(72)，所述套筒(72)可通过所述第一主轴开口(11)和/或所述第二主轴开口(12)导入到所述壳体(10)中。
4.根据权利要求1所述的纵向调节单元(1)，其特征在于，所述主轴锁紧螺母(70a)在面向所述主轴螺母(50)的一侧上具有表面粗糙度增大的接触表面(73)。
5.根据权利要求4所述的纵向调节单元(1)，其特征在于，所述接触表面(73)是褶皱。
6.根据前述权利要求1-5中任一项所述的纵向调节单元(1)，其特征在于，在所述主轴螺母(50)和所述壳体(10)之间布置有滑动轴承衬套(15)。
7.根据前述权利要求1-5中任一项所述的纵向调节单元(1)，其特征在于，所述主轴螺母(50)具有至少一个套筒形延长部(53)，所述套筒形延长部(53)通过所述第一主轴开口(11)和第二主轴开口(12)中的一个从所述壳体(10)突出。
8.根据前述权利要求1-5中任一项所述的纵向调节单元(1)，其特征在于，所述主轴螺母(50)在端面中的至少一个上具有接触表面(54)，所述接触表面(54)具有增大的表面粗糙度。
9.根据前述权利要求1-5中任一项所述的纵向调节单元(1)，其特征在于，所述主轴锁紧螺母(70a)具有六角头(71)。
10.根据前述权利要求1-5中任一项所述的纵向调节单元(1)，其特征在于，所述主轴(60)在第二端部(62)处具有轴承(69)。
11.根据前述权利要求1-5中任一项所述的纵向调节单元(1)，其特征在于，所述蜗杆(40)可与驱动电动机耦接，并且所述驱动电动机可以借助所述蜗杆(40)和所述主轴螺母(50)使所述主轴(60)绕所述纵向轴线(5)旋转。
12.根据前述权利要求1-5中任一项所述的纵向调节单元(1)，其特征在于，所述壳体(10)由第一壳体部分(20)和第二壳体部分(30)组成。
13.根据前述权利要求12所述的纵向调节单元(1)，其特征在于，所述第一壳体部分(20)和所述第二壳体部分(30)以相同比例各自形成所述第一主轴开口(11)和所述第二主轴开口(12)。
14.根据前述权利要求1-5中任一项所述的纵向调节单元(1)，其特征在于，具有两个壳体部分(20，30)的所述壳体(10)保持在U形保持支架(80)中。
15.根据权利要求14所述的纵向调节单元(1)，其特征在于，在所述壳体(10)和所述U形保持支架(80)之间布置有至少一个减震器(90)。
16.根据前述权利要求1-5之一所述的纵向调节单元(1)，其特征在于，所述壳体(10)由金属材料制成。
17.根据前述权利要求12所述的纵向调节单元(1)，其特征在于，所述第一壳体部分(20)和所述第二壳体部分(30)通过夹紧连接、卡扣连接、粘合连接、焊接连接和/或螺纹连接彼此连接。
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