ES2828902T3 - Banda de freno ventilada y disco de freno ventilado - Google Patents
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Abstract
Banda de frenado ventilada (100) para disco de freno ventilado (1) que define una dirección axial (A-A), coincidente con el eje de rotación (C) del disco de freno ventilado (1), una dirección radial (R-R), ortogonal a la dirección axial (A-A) y una dirección tangencial o circunferencial (C-C), ortogonal tanto a la dirección axial (A-A) como a la dirección radial (R-R); dicha banda de frenado ventilada (100) comprende una primera placa (2) y una segunda placa (3), coaxiales a la misma dirección axial (A-A); - dicha primera placa (2) y dicha segunda placa (3) están separadas entre sí en la dirección axial (A-A) para delimitar un espacio (4) entre ellas; en la que - dicha primera placa (2) comprende una primera superficie de frenado (5), adaptada para enfrentar al menos una primera pastilla de freno (101) de una pinza de freno que puede asociarse con dicha banda de frenado ventilada (100); y en la que - dicha primera placa (2) comprende al menos una primera superficie interior (7), enfrentada a dicha segunda placa (3), y en la que dicha primera superficie interior (7) es sustancialmente paralela a dicha primera superficie de frenado (5); y en la que - dicha segunda placa (3) comprende una segunda superficie de frenado (6), paralela y opuesta a dicha primera superficie de frenado (5), de manera que esté adaptada para encarar al menos una segunda pastilla de freno (102), opuesta a dicha primera pastilla de freno de dicha pinza de freno que se puede asociar con dicha banda de frenado ventilada (100); y en la que - dicha segunda placa (3) comprende una segunda superficie interior (8), enfrentada a dicha primera placa (2), y en la que dicha segunda superficie interior (8) es sustancialmente paralela a dicha segunda superficie de frenado (6); y en la que - dicha banda de frenado ventilada (100) comprende elementos de conexión (9) que se extienden en una dirección axial (A-A) entre dicha primera superficie interior (7) y dicha segunda superficie interior (8), conectando entre sí dicha primera placa (2) y dicha segunda placa (3); y en la que - dicha banda de frenado ventilada (100) comprende unas protuberancias (10) que sobresalen de una placa (2, 3) en dicho espacio (4), sin llegar a la placa enfrentada (3,2); y en la que - cada una de dichas protuberancias (10) conecta entre sí al menos dos elementos de conexión separados (9); y en la que - algunas de dichas protuberancias (10), que se proyectan en el espacio (4) desde una de dichas primera o segunda placa (2, 3), forman un grupo de protuberancias (103); y en la que - dicho grupo de protuberancias (103) forma una ruta continua o interrumpida del grupo de protuberancias (106), que se desarrolla desde la proximidad del borde radialmente interior (104) hasta la proximidad del borde radialmente exterior (105) de la placa (2, 3); y en la que - dicho grupo de protuberancias (103) sobresale de ambas placas (2, 3) formando al menos una primera y una segunda ruta (106, 107) del grupo de protuberancias; caracterizada por que las proyecciones de dicho primer y segundo grupo de protuberancias (106, 107) en un plano paralelo a la primera o segunda superficie de frenado (5, 6) se cruzan entre sí, creando una ruta tortuosa para el aire de ventilación.
Description
DESCRIPCIÓN
Banda de freno ventilada y disco de freno ventilado
Campo de la invención
La presente invención se refiere a una banda de freno ventilada para un disco de freno ventilado, así como a un disco de freno ventilado que comprende dicha banda de freno ventilada.
Un disco de freno genérico en general define un sistema de coordenadas cilíndricas que comprende una dirección axial (A-A) que coincide con el eje de rotación del disco de freno, una dirección radial (R-R) ortogonal a la dirección axial y una dirección tangencial o circunferencial (C-C) ortogonal tanto a la dirección axial (A-A) como a la dirección radial (R-R).
Técnica anterior
Los discos de freno del tipo ventilado son en general conocidos, es decir, que comprenden una banda de freno ventilada que comprende dos placas sobre las que se obtienen superficies de frenado opuestas adecuadas para actuar en conjunto con pastillas de freno opuestas de una pinza de freno que se pueden asociar con el disco de freno para ejercer la acción de frenado, en la que dichas dos placas están espaciadas en dirección axial, delimitando así un espacio.
Los discos de freno ventilados están provistos de una pluralidad de elementos de conexión axiales tales como aletas o clavijas, que conectan estructuralmente dichas dos placas entre sí, formando así dicho espacio junto con las dos placas.
Por ejemplo, este tipo de disco de freno se conoce por las solicitudes de patente internacionales n.°sWO2011058594 y WO2012164465 del mismo solicitante. Se conocen otros ejemplos de GB2286438 y GB2060796, GB2116654, DE102012024298, DE4332693, WO2008078352, EP2192321, DE202006017092, DE102004056645, DE19925003y US5526905.
Este tipo de disco de freno tiene la ventaja de que los elementos de conexión de diversas formas de la banda de freno delimitan una pluralidad de canales de ventilación en el espacio entre las placas, que son adecuados para transportar una corriente de fluido para enfriar el disco de freno cuando el disco de freno gira. Las aletas y clavijas se alternan con protuberancias principalmente para proporcionar una mejor eficiencia de enfriamiento.
Se siente fuertemente la necesidad de enfriar el disco de freno de manera rápida y eficiente, y simultáneamente se siente la necesidad contrastante de aligerar el disco de freno, dado que el disco es una masa no suspendida, así como la necesidad contrastante de mantener una resistencia estructural adecuada lo cual evita la aparición de fisuras por fatiga provocadas tanto por varios transitorios térmicos como por las acciones de frenado.
En particular, es importante que la corriente de fluido esté dentro del espacio durante la operación turbulenta para maximizar el enfriamiento.
Además, en particular, las temperaturas del disco de freno que son demasiado altas provocan una disminución de la eficacia de la acción de frenado y simultáneamente pueden provocar la aparición de fisuras térmicas en el cuerpo del propio disco de freno.
Se conocen soluciones que han intentado resolver estas necesidades contrastantes. Por ejemplo, la solicitud de patente internacional n.° WO2015092671 del mismo solicitante muestra un disco de freno ventilado que comprende elementos de conexión entre las dos placas con las que se asocian protuberancias de conexión o rebabas de ajuste, que se extienden desde los elementos de conexión conectándolos así a las placas.
Se conocen otras soluciones del documento WO2008136032, DE102013210700, GB2282197, DE4332693, DE19925003, DE4040423, DE7603818U1, DE10157284y DE2637493 .
Aunque son en parte ventajosas para reducir la aparición de fisuras térmicas en el cuerpo del disco de freno, tales soluciones en cualquier caso tienen ciertos inconvenientes.
De hecho, aunque el suministro de dichas rebabas de conexión aumenta la turbulencia de la corriente del fluido refrigerante y la superficie de intercambio de calor de los elementos de conexión, no necesariamente aumenta el volumen, y por lo tanto el peso, de los propios elementos de conexión y de todo el disco de freno. En consecuencia, para garantizar la integridad estructural del disco de freno cuando se encuentra en condiciones de funcionamiento, el aumento de peso mencionado anteriormente impone hacer que los elementos de conexión, como aletas o clavijas, tengan una sección transversal particularmente gruesa, por ejemplo en forma de diamante, como es
claramente evidente, por ejemplo, a partir de las secciones transversales de las aletas mostradas en las figuras 2, 4, 5 y 6 del documento n.° WO2015092671. Además, como se sabe, el peso del disco de freno es directamente proporcional a la inercia del disco de freno durante el frenado.
Por lo tanto, se siente fuertemente la necesidad de obviar los inconvenientes de la técnica conocida mencionada en el presente documento.
Por tanto, se siente la necesidad de proporcionar un disco de freno ventilado estructuralmente resistente permitiendo al mismo tiempo la posibilidad de realizar elementos de conexión ligeros y delgados, facilitando así simultáneamente el intercambio de calor y la formación de flujos turbulentos.
Solución
Es un objeto de la presente invención evitar los inconvenientes de la técnica anterior mencionados en el presente documento.
Otro objeto de la presente invención es proporcionar una solución de banda de freno ventilada así como de disco de freno ventilado adecuada para provocar, en el espacio entre las placas cuando dicho disco de freno está girando, una corriente de fluido turbulento para eliminar el calor del disco de freno.
Otro objeto de la presente invención es proporcionar una banda de frenado ventilada así como un disco de freno ventilado que tiene una superficie de intercambio de calor aumentada con respecto a las soluciones conocidas, siendo la masa igual o teniendo un peso reducido, siendo la superficie de intercambio de calor igual.
Otro objeto de la presente invención es proporcionar una banda de frenado ventilada así como un disco de freno ventilado que, aunque es estructuralmente resistente, permite realizar elementos de conexión tales como aletas o clavijas ligeras, y posiblemente permite realizar placas delgadas.
Otro objeto de la presente invención es proporcionar una banda de freno ventilada así como un disco de freno ventilado del tipo ventilado adecuado para ejercer un frenado rápido cuando se aprieta entre las pastillas de freno de una pinza de freno.
Estos y otros objetivos se consiguen con una banda de freno ventilada según la reivindicación 1, así como con un disco de freno ventilado según la reivindicación 10.
Algunos modos de realización ventajosos son el objetivo de las reivindicaciones dependientes.
Debido a las soluciones propuestas, y debido en particular a las protuberancias propuestas se obtiene la funcionalidad de abrir ventanas en los conductos de ventilación del espacio y simultáneamente crear asperezas para modificar el flujo de aire para que sea aerodinámico a turbulento con el posterior aumento del coeficiente de intercambio de calor sin penalizar el caudal, permitiendo así una drástica reducción de la temperatura de funcionamiento del disco de freno.
Dichas protuberancias también sirven para bloquear/retardar la propagación de la grieta dentro del canal de ventilación, una grieta causada no solo por la tensión de frenado cíclica, sino también por la tensión térmica cíclica. Esto permite conseguir resultados de resistencia al agrietamiento con espesores de placa incluso más pequeños con respecto a los discos conocidos de igual peso o, en consecuencia, siendo igual la eficiencia térmica, los discos de freno pesan menos que los discos conocidos.
Figuras
Otras características y ventajas del conjunto de acuerdo con la invención aparecerán en la descripción siguiente de sus modos de realización de ejemplo, no limitantes, con referencia a las figuras adjuntas, en las que:
- la figura 1 representa una vista axonométrica de un disco ventilado;
- la figura 2 representa una vista axonométrica de una banda de frenado ventilada;
- la figura 3 representa una vista axonométrica del disco de la figura 1 de acuerdo con un primer modo de realización, parcialmente en sección transversal a lo largo de un plano paralelo a una superficie de frenado, dispuesto dentro del espacio y sustancialmente ligeramente desplazado de la superficie interior de la placa seccionada;
- la figura 4 representa una vista axial del disco de la figura 3, parcialmente en sección transversal en un plano que coincide con el plano medio del espacio;
- la figura 5 muestra la sección local del disco en la figura 4, de acuerdo con la línea V-V en la figura 4; - la figura 6 muestra una vista axionométrica en sección cruzada parcialmente de un detalle del disco de la figura 3;
- la figura 7 representa una vista axonométrica de un disco ventilado de acuerdo con un segundo modo de realización, parcialmente en sección transversal a lo largo de un plano paralelo a una superficie de frenado, dispuesto dentro del espacio y sustancialmente ligeramente desplazado de la superficie interior de la placa seccionada;
- la figura 8 representa una vista axial del disco de la figura 7, parcialmente en sección transversal en un plano que coincide con el plano medio del espacio;
- la figura 9 muestra la sección local del disco de la figura 8, de acuerdo con la línea IX-IX de la figura 8; - la figura 10 muestra una vista axionométrica en sección cruzada parcialmente de un detalle del disco de la figura 7;
- la figura 11 representa una vista axonométrica de un disco ventilado de acuerdo con un tercer modo de realización, parcialmente en sección transversal a lo largo de un plano paralelo a una superficie de frenado, dispuesto dentro del espacio y sustancialmente ligeramente desplazado de la superficie interior de la placa seccionada;
- la figura 12 representa una vista axial del disco de la figura 11, parcialmente en sección transversal en un plano que coincide con el plano medio del espacio;
- la figura 13 muestra una vista axionométrica en sección cruzada parcialmente de un detalle del disco de la figura 11;
- la figura 14 muestra un detalle de la figura 4;
- la figura 15 muestra una sección local del disco de la figura 14, de acuerdo con la línea XV-XV de la figura 14;
- la figura 16 muestra un detalle de la figura 4;
- la figura 17 muestra una sección local del disco de la figura 16, de acuerdo con la línea XVII-XVII de la figura 16.
Descripción de algunos modos de realización preferentes
Con referencia a las figuras mencionadas y de acuerdo con un modo de realización general, una banda de frenado ventilada 100 para un disco de freno ventilado 1 define una dirección axial A-A que coincide con el eje de rotación C del disco de freno ventilado 1, una dirección radial R-R ortogonal a la dirección axial A-A, y una dirección tangencial o circunferencial C-C ortogonal tanto a la dirección axial A-A como a la dirección radial R-R.
Dicha banda de frenado ventilada 100 comprende una primera placa 2 y una segunda placa 3, colocadas una al lado de la otra y coaxiales a la misma dirección axial A-A.
Dicha primera placa 2 y dicha segunda placa 3 están separadas entre sí en la dirección axial A-A para delimitar un espacio 4 entre ellas.
Dicha primera placa 2 comprende una primera superficie de frenado 5 apta para enfrentar al menos una primera pastilla de freno 101 de una pinza de freno que puede asociarse con dicha banda de frenado ventilada 100. Dicha primera placa 2 comprende al menos una primera superficie interior 7 enfrentada a dicha segunda placa 3, y en la que dicha primera superficie interior 7 es sustancialmente paralela a dicha primera superficie de frenado 5. Dicha segunda placa 3 comprende una segunda superficie de frenado 6 paralela y opuesta a dicha primera superficie de frenado 5, de manera que sea adecuada para enfrentar al menos una segunda pastilla de freno 102 opuesta a dicha primera pastilla de freno de dicha pinza de freno que se puede asociar con dicha banda de frenado ventilada 100.
Dicha segunda placa 3 comprende una segunda superficie interior 8 enfrentada a dicha primera placa 2, y en la que dicha segunda superficie interior 8 es sustancialmente paralela a dicha segunda superficie de frenado 6.
Dicha banda de frenado ventilada 100 comprende elementos de conexión 9 que se extienden en una dirección axial A-A entre dicha primera superficie interior 7 y dicha segunda superficie interior 8, conectando así entre sí dicha primera placa 2 y dicha segunda placa 3.
Dicha banda de frenado ventilada 100 comprende unas protuberancias 10 que sobresalen de una placa 2, 3 en dicho espacio 4 sin llegar a la placa enfrentada 3, 2.
Cada una de dichas protuberancias 10 conecta juntos al menos dos elementos de conexión 9 separados.
Algunas de dichas protuberancias 10 que se proyectan en dicho espacio desde una de dichas primera o segunda placa 2, 3, forman un grupo de protuberancias 103.
Dicho grupo de protuberancias 103 está alineado para formar una ruta 106 continua o interrumpida del grupo de protuberancias; 107.
De acuerdo con un modo de realización, no necesariamente prevista, dicho grupo de protuberancias continuo o interrumpido 106; 107 se desarrolla desde la proximidad del borde radialmente interior 104 hasta la proximidad del borde radialmente exterior 105 de la placa 2; 3.
Dicho grupo de protuberancias 103 sobresale de ambas placas 2, 3, formando así al menos una primera y una segunda ruta 106, 107 del grupo de protuberancias.
Ventajosamente, las protuberancias de dicha primera y segunda rutas 106, 107 del grupo de protuberancias se cruzan entre sí en un plano paralelo a la primera o segunda superficie de frenado 5, 6.
De acuerdo con un modo de realización, las protuberancias de dicha primera y segunda rutas 106, 107 del grupo de protuberancias se cruzan entre sí en un plano paralelo a la primera o segunda superficie de frenado 5, 6 para evitar ser paralelos entre sí.
De acuerdo con un modo de realización, dichos elementos de conexión 9, dicha primera superficie interior 7 y dicha segunda superficie interior 8 delimitan al menos parcialmente los canales de ventilación 15 dentro de dicho espacio 4.
De acuerdo con un modo de realización, dichos canales de ventilación 15 son adecuados para transportar un flujo de corriente de fluido para enfriar dicha banda de frenado ventilada 100.
De acuerdo con un modo de realización, el plano medio de dicho flujo de corriente de fluido define un plano intermedio 11 de separación.
De acuerdo con un modo de realización, dichos elementos de conexión 9 tienen una sección sustancialmente circular u ovalada o romboidal en dicho plano intermedio 11 de separación, formando así columnas o clavijas 12 de conexión.
De acuerdo con un modo de realización, dichos elementos de conexión 9 tienen una sección sustancialmente alargada en dicho plano intermedio 11 de la separación, de acuerdo con una dirección de extensión principal, formando así las aletas 13.
De acuerdo con un modo de realización, dichas aletas 13 se extienden sustancialmente a lo largo de dicha primera o segunda ruta del grupo de protuberancias.
De acuerdo con un modo de realización, dicho grupo de protuberancias 103, junto con dichos elementos de conexión 9 a los que está conectado, forman un módulo que se repite en dicho espacio 4, que está separado en una dirección circunferencial C-C.
De acuerdo con un modo de realización, dicho grupo de protuberancias 103, junto con dichos elementos de conexión 9 a los que está conectado, forman un módulo que se repite en dicho espacio 4, que está igualmente espaciado en una dirección circunferencial C-C.
De acuerdo con un modo de realización, dicha primera o segunda ruta 106, 107 del grupo de protuberancias se extiende en dicho espacio 4 a lo largo de una línea curva.
De acuerdo con un modo de realización, dicha primera o segunda ruta 106, 107 del grupo de protuberancias se extiende en dicho espacio 4 a lo largo de una línea recta.
De acuerdo con un modo de realización, dicha primera o segunda ruta 106, 107 del grupo de protuberancias se extiende en dicho espacio 4 a lo largo de una línea recta inclinada en un ángulo A predeterminado con respecto a
una dirección radial R-R.
De acuerdo con un modo de realización, dicha primera o segunda ruta 106, 107 del grupo de protuberancias se extiende en dicho espacio 4 de manera continua evitando así interrupciones o discontinuidades que separan las protuberancias 10 del grupo de protuberancias 103 entre sí con una longitud de una primera o segunda superficie interior 7, 8.
De acuerdo con un modo de realización, dicha primera o segunda ruta 106, 107 del grupo de protuberancias se extiende en dicho espacio 4 de una manera discontinua que comprende interrupciones o discontinuidades que separan al menos algunas de las protuberancias 10 del grupo de protuberancias 103 con una longitud de primera o segunda superficie interior 7, 8.
De acuerdo con un modo de realización, el elemento de conexión 9 tiene un pie de conexión 14 del elemento de conexión en su parte de conexión a la superficie interior 7, 8 de la placa 2, 3.
De acuerdo con un modo de realización, dicho pie de conexión 14 agranda el área que conecta y pone en contacto el elemento de conexión con la superficie interior 7, 8.
De acuerdo con un modo de realización, dicho pie de conexión 14 del elemento de conexión está conectado por un herraje de pie 17 con dicho elemento de conexión y con dicha superficie interior 7, 8.
De acuerdo con un modo de realización, dicho elemento de conexión 9 tiene una superficie exterior 20 del elemento de conexión redondeada.
De acuerdo con un modo de realización, la protuberancia 10 tiene un pie de conexión de protuberancia 18 en su parte de conexión a la superficie interior 7; 8 de la placa 2; 3.
De acuerdo con un modo de realización, dicho pie de conexión 18 agranda el área que conecta y pone en contacto la protuberancia 10 con la superficie interior 7; 8.
De acuerdo con un modo de realización, dicho pie de conexión de protuberancia 18 está conectado por un accesorio de pie de protuberancia 19 a dicha superficie interior 7; 8.
De acuerdo con un modo de realización, dicha protuberancia 10 tiene una superficie exterior 16 de protuberancia redondeado.
De acuerdo con un modo de realización, al menos una ruta 106, 107 del grupo de protuberancias se conecta con los elementos de conexión 9 en un número que varía de tres a ocho elementos de conexión.
De acuerdo con un modo de realización, al menos una ruta 106, 107 del grupo de protuberancias se conecta con una pluralidad de elementos de conexión 9, por ejemplo de 3 a 8.
De acuerdo con un modo de realización, al menos una ruta 106,107 del grupo de protuberancias se conecta con cinco elementos de conexión 9.
De acuerdo con un modo de realización, al menos una ruta 106 o 107 del grupo de protuberancias interseca las rutas 107 o 106 del grupo de protuberancias separadas estando en un número que varía de cuatro a ocho rutas.
De acuerdo con un modo de realización, al menos una ruta 106 o 107 del grupo de protuberancias interseca cinco rutas 107 o 106 del grupo de protuberancias separadas.
De acuerdo con un modo de realización, al menos una ruta 106 o 107 del grupo de protuberancias interseca al menos una ruta 107 o 106 del grupo de protuberancias separadas. Dicha ruta 106 o 107 del grupo de protuberancias se extiende en dicho espacio 4 de manera continua, evitando así interrupciones o discontinuidades que separan las protuberancias 10 del grupo de protuberancias 103 entre sí con una longitud de primera o segunda superficie interior 7, 8, mientras que dicha ruta 107 o 106 del grupo de protuberancias separado se extiende en dicho espacio 4 de una manera discontinua que comprende interrupciones o discontinuidades que separan al menos algunas de las protuberancias 10 del grupo de protuberancias 103 con una longitud de la primera o segunda superficie interna 7, 8.
De acuerdo con un modo de realización, al menos una ruta 106 o 107 del grupo de protuberancias interseca al menos una ruta 107 o 106 del grupo de protuberancias separadas. Dicha ruta 106 o 107 del grupo de protuberancias se extiende en dicho espacio 4 a lo largo de una ruta recta y dicha ruta 106 o 107 separada del grupo de protuberancias se extiende en dicho espacio 4 a lo largo de una ruta curva.
De acuerdo con un modo de realización, dicha primera placa 2 está conectada con dicha segunda placa 3 mediante
al menos un elemento de conexión 9 dispuesto en la proximidad del borde 104 radialmente interior de la placa. Dicho al menos un elemento de conexión 9 se conecta con al menos una protuberancia 10 que se extiende sin conectar con un elemento de conexión 9 adyacente.
La presente invención también se refiere a un disco de freno ventilado 1 que comprende una banda de freno ventilada 100 como se define en cualquiera de los modos de realización descritos anteriormente, y una campana de conexión 108 para conectar el disco 1 con un cubo o un soporte de cubo de un vehículo.
Un experto en la técnica, con el fin de satisfacer necesidades contingentes y específicas, puede realizar numerosos cambios y variantes en el conjunto de acuerdo con la invención, además todo ello contenido dentro del alcance de protección de la invención, que se define por las siguientes reivindicaciones.
Debido a los modos de realización descritos, se puede incrementar el estado del flujo de enfriamiento turbulento, permitiendo así, por ejemplo, que el aire de enfriamiento fluya sobre las protuberancias que no bloquean toda la altura axial del espacio, pasando por un canal de enfriamiento delimitado por un grupo de elementos de conexión a uno adyacente, y aumentando la turbulencia del flujo en el pasaje.
La intersección de al menos dos grupos de protuberancias que se extienden desde placas opuestas crea un laberinto en el espacio pero nunca una oclusión para el aire que permanece libre para circular también en una ruta más tortuosa. De acuerdo con un modo de realización, los elementos de conexión son clavijas que tienen una sección transversal circular u ovalada o en forma de diamante en un plano medio de descarga o en un plano intermedio 11 del espacio que son capaces de minimizar el volumen que ocluye el canal de ventilación 15 formado en el espacio 4, y simultáneamente las protuberancias cruzadas crean obstáculos parciales al flujo.
El flujo de aire que viaja a través del espacio desde el borde interior de las placas 104 encuentra obstáculos continuos pero pocas oclusiones dadas por las clavijas, especialmente protuberancias que se extienden desde las placas opuestas que se extienden cruzadas entre sí, obstáculos que desvían el flujo de aire de forma circunferencial pero también en dirección axial, formando así una ruta tortuosa que interrumpe el flujo aerodinámico, haciéndolo turbulento e incluso más eficaz en la extracción de calor del disco de freno.
REFERENCIAS
1 disco de freno ventilado
2 primera placa
3 segunda placa
4 espacio
5 primera superficie de frenado
6 segunda superficie de frenado
7 primera superficie interior
8 segunda superficie interior
9 elementos de conexión
10 protuberancias
11 plano medio de espacio
12 clavijas
13 aletas
14 pie de conexión del elemento de conexión
15 canales de ventilación
16 superficie de protuberancia
17 pie de apoyo del elemento de conexión
18 pie de conexión de protuberancia
19 ajuste del pie de la protuberancia
20 superficie exterior del elemento de conexión 100 Banda de frenado ventilada
101 primera pastilla de freno
102 segunda pastilla de freno
103 grupo de protuberancias
104 borde interior radialmente de placa
105 borde exterior radialmente de placa
106 primera ruta del grupo de protuberancias 107 segunda ruta del grupo de protuberancias 108 campana de conexión
C-C dirección tangencial o circunferencial
R-R dirección radial
A-A dirección axial
C eje de rotación del disco de freno
Claims (10)
1. Banda de frenado ventilada (100) para disco de freno ventilado (1) que define una dirección axial (A-A), coincidente con el eje de rotación (C) del disco de freno ventilado (1), una dirección radial (R-R), ortogonal a la dirección axial (A-A) y una dirección tangencial o circunferencial (C-C), ortogonal tanto a la dirección axial (A-A) como a la dirección radial (R-R);
- dicha banda de frenado ventilada (100) comprende una primera placa (2) y una segunda placa (3), coaxiales a la misma dirección axial (A-A);
- dicha primera placa (2) y dicha segunda placa (3) están separadas entre sí en la dirección axial (A-A) para delimitar un espacio (4) entre ellas; en la que
- dicha primera placa (2) comprende una primera superficie de frenado (5), adaptada para enfrentar al menos una primera pastilla de freno (101) de una pinza de freno que puede asociarse con dicha banda de frenado ventilada (100); y en la que
- dicha primera placa (2) comprende al menos una primera superficie interior (7), enfrentada a dicha segunda placa (3), y en la que dicha primera superficie interior (7) es sustancialmente paralela a dicha primera superficie de frenado (5); y en la que
- dicha segunda placa (3) comprende una segunda superficie de frenado (6), paralela y opuesta a dicha primera superficie de frenado (5), de manera que esté adaptada para encarar al menos una segunda pastilla de freno (102), opuesta a dicha primera pastilla de freno de dicha pinza de freno que se puede asociar con dicha banda de frenado ventilada (100); y en la que
- dicha segunda placa (3) comprende una segunda superficie interior (8), enfrentada a dicha primera placa (2), y en la que dicha segunda superficie interior (8) es sustancialmente paralela a dicha segunda superficie de frenado (6); y en la que
- dicha banda de frenado ventilada (100) comprende elementos de conexión (9) que se extienden en una dirección axial (A-A) entre dicha primera superficie interior (7) y dicha segunda superficie interior (8), conectando entre sí dicha primera placa (2) y dicha segunda placa (3); y en la que
- dicha banda de frenado ventilada (100) comprende unas protuberancias (10) que sobresalen de una placa (2, 3) en dicho espacio (4), sin llegar a la placa enfrentada (3,2); y en la que
- cada una de dichas protuberancias (10) conecta entre sí al menos dos elementos de conexión separados (9); y en la que
- algunas de dichas protuberancias (10), que se proyectan en el espacio (4) desde una de dichas primera o segunda placa (2, 3), forman un grupo de protuberancias (103); y en la que
- dicho grupo de protuberancias (103) forma una ruta continua o interrumpida del grupo de protuberancias (106), que se desarrolla desde la proximidad del borde radialmente interior (104) hasta la proximidad del borde radialmente exterior (105) de la placa (2, 3); y en la que
- dicho grupo de protuberancias (103) sobresale de ambas placas (2, 3) formando al menos una primera y una segunda ruta (106, 107) del grupo de protuberancias;
caracterizada por que
las proyecciones de dicho primer y segundo grupo de protuberancias (106, 107) en un plano paralelo a la primera o segunda superficie de frenado (5, 6) se cruzan entre sí, creando una ruta tortuosa para el aire de ventilación.
2. La banda de frenado ventilada (100) de acuerdo con la reivindicación 1, en la que
- dichos elementos de conexión (9), dicha primera superficie interior (7) y dicha segunda superficie interior (8) delimitan al menos parcialmente los canales de ventilación (15) dentro de dicho espacio (4), y en la que dichos canales de ventilación (15) están adaptados para transportar un flujo de corriente de fluido para enfriar dicha banda de frenado ventilada (100); y en la que
el plano medio de dicho flujo de corriente de fluido define un plano medio de intersticio (11); y en la que - dichos elementos de conexión (9) tienen una sección sustancialmente circular u ovalada o romboidal en
dicho espacio intermedio (11) formando columnas o clavijas de conexión (12); y/o en la que
- dichos elementos de conexión (9) tienen una sección sustancialmente alargada en dicho espacio intermedio (11) de acuerdo con una dirección de extensión principal que forma las aletas (13); y en la que - dichas aletas (13) se extienden sustancialmente a lo largo de dicha primera o segunda ruta del grupo de protuberancias.
3. Banda de frenado ventilada (100), según la reivindicación 1 o 2, en la que
- dicho grupo de protuberancias (103), junto con dichos elementos de conexión (9) a los que está conectado, forma un módulo que se repite en dicho espacio (4) espaciado en una dirección circunferencial (C-C); y/o en la que
- dicho grupo de protuberancias (103), junto con dichos elementos de conexión (9) a los que está conectado, forma un módulo que se repite en dicho espacio (4) igualmente espaciado en dirección circunferencial (C-C).
4. Banda de frenado ventilada (100) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que - dicha primera o segunda ruta del grupo de protuberancias (106, 107) se extiende en dicho espacio (4) a lo largo de una línea curva; o en la que
- dicha primera o segunda ruta del grupo de protuberancias (106, 107) se extiende en dicho espacio (4) a lo largo de una línea recta; o en la que
- dicha primera o segunda ruta del grupo de protuberancias (106, 107) se extiende en dicho espacio (4) a lo largo de una línea recta inclinada con respecto a una dirección radial (R-R) en un ángulo predeterminado (A).
5. Banda de frenado ventilada (100) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que - dicha primera o segunda ruta del grupo de protuberancias (106, 107) se extiende en dicho espacio (4) de forma continua evitando así interrupciones o discontinuidades que separan las protuberancias (10) del grupo de protuberancias (103) entre sí con una longitud de una primera o segunda superficie interior (7, 8); o en la que
- dicha primera o segunda ruta del grupo de protuberancias (106, 107) se extiende en dicho espacio (4) de una manera discontinua que comprende interrupciones o discontinuidades que separan al menos algunas de las protuberancias (10) del grupo de protuberancias (103) con una longitud de primera o segunda superficie interior (7, 8).
6. Banda de frenado ventilada (100) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que - el elemento de conexión (9) tiene un pie de conexión (14) del elemento de conexión en su parte de conexión a la superficie interior (7, 8) de la placa (2, 3); dicho pie de conexión (14) agranda el área que conecta y pone en contacto el elemento de conexión con la superficie interior (7, 8); y/o en la que - dicho pie de conexión (14) del elemento de conexión está conectado por un accesorio de pie (17) con dicho elemento de conexión y con dicha superficie interior (7, 8); y/o en la que
- dicho elemento de conexión (9) tiene una superficie exterior redondeada del elemento de conexión (20); y/o en la que
- la protuberancia (10) tiene un pie de conexión de la protuberancia (18) en su parte de conexión a la superficie interior (7; 8) de la placa (2; 3); dicho pie de conexión (18) agranda el área que conecta y pone en contacto la protuberancia (10) con la superficie interior (7; 8); y/o en la que
- dicho pie de conexión de protuberancia (18) está conectado por un accesorio de pie de protuberancia (19) a dicha superficie interior (7; 8); y/o en la que
- dicha protuberancia (10) tiene una superficie exterior de protuberancia redondeada (16).
7. Banda de frenado ventilada (100) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que - al menos una ruta del grupo de protuberancias (106, 107) se conecta con los elementos de conexión (9)
en un número que varía de tres a ocho; y/o en la que
- al menos una ruta del grupo de protuberancias (106, 107) se conecta con cinco elementos de conexión (9); y/o en la que
- al menos una ruta (106 o 107) del grupo de protuberancias interseca las rutas (107 o 106) del grupo de protuberancias separadas estando en un número que varía de tres a ocho; y/o en la que
- al menos una ruta de grupo de protuberancias (106 o 107) interseca cinco rutas (107 o 106) del grupo de protuberancias separadas.
8. Banda de frenado ventilada (100) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que - al menos una ruta (106 o 107) del grupo de protuberancias interseca al menos una ruta (107 o 106) del grupo de protuberancias separadas; y en la que
- dicha ruta (106 o 107) del grupo de protuberancias se extiende en dicho espacio (4) de manera continua evitando así interrupciones o discontinuidades que separan las protuberancias (10) del grupo de protuberancias (103) entre sí con una longitud de primera o segunda superficie interior (7, 8); o en la que - dicha ruta (107 o 106) del grupo de protuberancias separadas se extiende en dicho espacio (4) de una manera discontinua que comprende interrupciones o discontinuidades que separan al menos algunas de las protuberancias (10) del grupo de protuberancias (103) con una longitud de primera o segunda superficie (7, 8);
y/o en la que
- al menos una ruta (106 o 107) del grupo de protuberancias interseca al menos una ruta (107 o 106) del grupo de protuberancias separadas; y en la que
- dicha ruta (106 o 107) del grupo de protuberancias se extiende en dicho espacio (4) a lo largo de una ruta recta; o en la que
- dicha ruta (107 o 106) del grupo de protuberancias separadas se extiende en dicho espacio (4) a lo largo de una ruta curva.
9. Banda de frenado ventilada (100) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que - dicha primera placa (2) está conectada con dicha segunda placa (3) por al menos un elemento de conexión (9) dispuesto en la proximidad del borde radialmente interno (104) de la placa, y en la que - dicho al menos un elemento de conexión (9) se conecta con al menos una protuberancia (10) que se extiende sin conectar con un elemento de conexión adyacente (9).
10. Disco de freno ventilado (1) que comprende una banda de freno ventilada (100) como se define en cualquiera de las reivindicaciones anteriores, y una campana de conexión (108) para conectar el disco (1) con un cubo o una puerta de vehículo.
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