DE4332693C2 - Innenbelüftete Bremsscheibe - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine innenbelüftete Bremsscheibe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der DE 22 57 176 C3 ist eine innenbelüftete Bremsscheibe für eine Scheibenbremse mit Durchgangsbohrungen in den Reibflächen bekannt, bei der in den die Luftkanäle begrenzenden Querrippen ein Umfangsbereich der Durchgangsbohrungen verläuft.

Aus der US 3,809,192 ist eine Bremsscheibe für eine Scheibenbremse bekannt, bei der in den die radialen Luftkanäle begrenzenden Querrippen Bohrungen mit einer Hälfte des Umfangs aufgenommen sind, wobei die anderen Hälften des Umfangs der Bohrungen nur in den Reibscheiben vorgesehen sind. Desweiteren sind die Bohrungen zwischen den Querrippen freiliegend angeordnet. Bei den bekannten Bremsscheiben ist die Anzahl der Bohrungen festgelegt damit eine Festigkeit der Bremsscheibe gewährleistet ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine innenbelüftete Bremsscheibe mit radial verlaufenden Luftkanälen zu schaffen, bei der eine Rißbildung im Bereich der Bohrungen unterbunden wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß durch eine Verstärkung der Bremsscheibe im Bereich von zusätzlichen Bohrungen eine Rißbildung in den Reibflächen der Scheiben vermieden wird.

Hierzu sind die zusätzlichen Bohrungen in Verstärkungen, wie Halbrippen oder Zapfen angeordnet. Durch diese Lage der Bohrungen wird der punktuellen Materialschwächung der Bremsscheibe entgegengewirkt.

Die Verstärkungen sind zwischen den einen Luftkanal der Bremsscheibe begrenzenden Querrippen angeordnet, so daß die Durchgangsbohrungen den Freiraum des Kanals durchdringen und eine Ergänzung zu den übrigen Durchgangsbohrungen, die teilweise in den Querrippen verlaufen, bilden.

Die Halbrippen jeder Bremsscheibenseite stehen sich mit einem Luftspalt gegenüber und sind vorzugsweise mittig zwischen den Querrippen des Luftkanals in einer Längsmittenebene angeordnet.

Im Bereich der Durchgangsbohrungen sind die Halbrippen mit einer größeren Breite versehen als im übrigen Bereich. Je nach den Erfordernissen ist die Länge und Breite der Halbrippe auslegbar.

Nach einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführung können die Verstärkungen auch als Zapfen ausgebildet sein. Sie sind im Abstand zueinander angeordnet und verlaufen in der Längsmittenebene des Luftkanals.

Nach einer weiteren Ausführung können je nach den Erfordernissen eine Kombination von Verstärkungen in Form von Rippen und Zapfen vorgesehen sein. Dies ist erforderlich, wenn beispielsweise an einer Bremsscheibenseite erhöhte Wärmespannungen auftreten oder sonstige Bedingungen es erforderlich machen, daß statt der Halbrippen als Verstärkung Zapfen an dieser Seite verwendet werden.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.

Es zeigen

Fig. 1 einen Teil einer Bremsscheibe im Schnitt mit Halbrippen als Verstärkung,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 1,

Fig. 4 eine weitere Ausführungsform einer Verstärkung in Form von Zapfen,

Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V der Fig. 4 und

Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI der Fig. 4.

Eine innenbelüftete Bremsscheibe 1 einer Scheibenbremsanlage weist zwischen den Reibflächen 3 und 4 bzw. Reibscheiben radial verlaufende Luftkanäle 5 auf. Diese sind von Querrippen 6 begrenzt und nach außen und innen hin geöffnet. In diesen Querrippen 6 sind mit einem Teil ihres Umfangs Durchgangsbohrungen 7 angeordnet.

Zwischen den Querrippen 6 sind Verstärkungen 8, 9 vorgesehen, in denen zusätzliche Durchgangsbohrungen 10 eingebracht sind. Die Verstärkungen sind in Form von Halbrippen 8 oder Zapfen 9 oder Zapfen 9 und Rippen 8 vorgesehen. Die letztere Ausführung ist nicht näher dargestellt.

Die Halbrippen 8 jeder Bremsscheibenseite 3 und 4 stehen sich mit einem Abstand (Luftspalt a) gegenüber, so daß die Luft zum Kühlen der Bremsscheibe im Luftkanal 5 zirkulieren kann.

Die weitere Ausführung gemäß der Fig. 4 bis 6 weist als Verstärkung Zapfen 9 auf, die sich ebenfalls gegenüberstehen und zwischen sich einen Luftspalt a bilden. Die Zapfen sind angeformt bzw. mit der Bremsscheibe gegossen und verlaufen ebenso wie die Halbrippen 8 in einer Mittellängsebene X-X zwischen den beiden Querrippen 6. Die Zapfen 9 sind im Durchmesser so ausgeführt, daß die Bohrung 10 keine Schwächung der Bremsscheibe mit sich bringt.

Die Zapfen 9 und die Halbrippen 8 können in einer Bremsscheibe kombiniert sein, so daß beispielsweise eine Bremsscheibenseite Halbrippen 8 und die andere Bremsscheibenseite Zapfen 9 aufweist.

Die dargestellte innenbelüftete Bremsscheibe 1 weist radiale und evolventenförmige Luftkanäle 5 auf, in denen die Verstärkungen 8, 9 entsprechend dem Verlauf der Luftkanäle 5 angeordnet sind.

Claims (6)

1. Innenbelüftete Bremsscheibe für eine Scheibenbremse mit radial verlaufenden und von Querrippen begrenzten Luftkanälen zwischen Reibscheiben, die Durchgangsbohrungen aufweisen, welche in die Luftkanäle einmünden, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Querrippen (6) des Luftkanals (5) an der Innenseite der Reibscheiben im Luftkanal (5) einstückig mit der Bremsscheibe gegossene Bremsscheiben-Wandverstärkungen (8; 9) angeordnet und mit ersten Durchgangsbohrungen (10) versehen sind, daß die Wandverstärkungen (8; 9) sich zumindest über eine Teillänge des Luftkanals (5) erstrecken, sich mit einem Abstand (a) gegenüberstehen und seitlich beabstandet zu den beiden Querrippen (6) des Luftkanals (5) verlaufen, und daß zusätzliche Durchgangsbohrungen (7) teilweise in den Querrippen (6) angeordnet sind.

2. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungen aus mindestens einer Halbrippe (8) je Bremsscheibenseite (3 und 4) bestehen und etwa mittig zwischen den Querrippen (6) radial verlaufend in einer Längsmittenebene (X-X) angeordnet sind.

3. Bremsscheibe nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Halbrippen (8) im Bereich der Durchgangsbohrungen (10) eine größere Breite (b1) aufweisen, als im übrigen Bereich mit der Breite (b).

4. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungen aus Zapfen (9) bestehen, die etwa mittig zwischen den Querrippen (6) angeordnet und von den Bohrungen (10) zentrisch durchdrungen sind.

5. Bremsscheibe nach den Ansprüchen 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Zapfen (9) hintereinander und/oder nebeneinander zwischen den Querrippen (6) angeordnet sind.

6. Bremsscheibe nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungen aus einer Kombination von Halbrippen (6) und Zapfen (9) bestehen.