TW201825801A - 汽車碟式剎車器的卡鉗結構 - Google Patents
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Abstract
一種汽車碟式剎車器的卡鉗結構,包含一卡鉗,其中,卡鉗主要由一第一側塊及一第二側塊側向相接構成,卡鉗內部於第一側塊及第二側塊之間形成一通道,且通道連通卡鉗前端的外部空間,據使一剎車盤的盤緣部份得以由卡鉗的前端進入通道;第一側塊於外側凹陷數個流道,各流道分別呈彎曲狀,且各流道於中段部份的寬度小於各流道於兩端部份的寬度,據此提高第一側塊與空氣之間形成熱交換的效率,進而提高卡鉗的散熱效率;第二側塊於外側的中段部份形成第一斜面,第一斜面具有一後邊、一頂邊、一底邊及一前邊,後邊與通道之間的側向距離為L1,前邊與通道之間的側向距離為L2,L1>L2,據此,導引空氣流向剎車盤,提高剎車盤的散熱效率。
Description
本發明涉及汽車的碟式剎車器,進一步而言,尤指一種汽車碟式剎車器的卡鉗結構。
碟式剎車器主要包含一剎車盤、一卡鉗及二來令片,其中,剎車盤裝設於車輛的輪軸,並隨著輪軸旋轉,卡鉗裝設於車輛的懸吊器並與剎車盤相鄰,卡鉗內部形成一通道,且通道連通卡鉗的前端,各來令片分別設於通道兩側,各來令片分別設有一制動片,各制動片彼此側向相對,且各制動片分別與剎車盤於盤緣部份的兩側相對。
欲減速剎車時,汽車駕駛人踩踏剎車踏板,流體流向卡鉗內部推動來令片側向位移,使各制動片分別抵靠剎車盤的兩側面,藉由制動片與剎車盤之間的摩擦,降低車輪輪軸的轉速,據此降低汽車車速並進而停止車輪旋轉。
制動片與剎車盤的相對摩擦,將使得剎車盤及制動片產生摩擦熱,造成制動片及剎車盤升溫,影響制動片及剎車盤的使用壽命,而制動片的熱能傳遞至卡鉗,亦使得卡鉗的溫度上升,但是,卡鉗內部設有提供流體流動的流體路徑,卡鉗升溫容易造成卡鉗內部驅動來令片作動的流體升溫,使得流體易於變質而影響流體的使用壽命。
本發明主要目的在於提供一種汽車碟式剎車器的卡鉗結構,藉由卡鉗表面的形狀,提高卡鉗及剎車盤的散熱效率。
為滿足前述目的,本發明係一種汽車碟式剎車器的卡鉗結構,包含一卡鉗,其中,卡鉗主要由一第一側塊及一第二側塊側向相接構成,卡鉗內部於第一側塊及第二側塊之間形成一通道,且通道連通卡鉗前端的外部空間,據使一剎車盤的盤緣部份得以由卡鉗的前端進入通道; 第一側塊於外側凹陷數個流道,各流道分別呈彎曲狀,且各流道於中段部份的寬度小於各流道於兩端部份的寬度,據此提高第一側塊與空氣之間形成熱交換的效率,進而提高卡鉗的散熱效率; 第二側塊於外側的中段部份形成第一斜面,第一斜面具有一後邊、一頂邊、一底邊及一前邊,後邊與通道之間的側向距離為L1,前邊與通道之間的側向距離為L2,L1>L2,據此,導引空氣流向剎車盤,提高剎車盤的散熱效率。
如前所述之汽車碟式剎車器的卡鉗結構,其中,後邊於頂邊與底邊之間的寬度為W1,前邊於頂邊與底邊之間的寬度為W2,W1>W2,頂邊與底邊對稱。
如前所述之汽車碟式剎車器的卡鉗結構,其中,第二側塊於外側進一步形成一第二斜面及一第三斜面,第二斜面的底緣與頂邊銜接,第二斜面的頂緣為第二邊,第三斜面的頂緣與底邊銜接,第三斜面的底緣為第三邊,第二邊與通道之間的側向距離大於頂邊與通道之間的側向距離,第三邊與通道之間的側向距離大於底邊與通道之間的側向距離。
如前所述之汽車碟式剎車器的卡鉗結構,其中,第二邊及第三邊分別為圓弧狀,第二邊的圓弧中心為C2,第三邊的圓弧中心為C3,C2及C3分別位於第二邊與第三邊之間,並與第二側塊的前端接近,據使第二斜面及第三斜面分別形成由後向前傾斜的扇形面。
如前所述之汽車碟式剎車器的卡鉗結構,其中,第二斜面與第三斜面形成對稱。
(1)‧‧‧卡鉗
(2)‧‧‧第一側塊
(21)‧‧‧流道
(3)‧‧‧第二側塊
(31)‧‧‧第一斜面
(311)‧‧‧後邊
(312)‧‧‧頂邊
(313)‧‧‧底邊
(314)‧‧‧前邊
(32)‧‧‧第二斜面
(322)‧‧‧第二邊
(33)‧‧‧第三斜面
(332)‧‧‧第三邊
(4)‧‧‧通道
第一圖係本發明實施例的立體圖。
第二圖係本發明實施例的右側視圖。
第三圖係本發明實施例另一方向的立體圖。
第四圖係本發明實施例的左側視圖。
第五圖係本發明實施例於第一斜面、第二斜面及第三斜面的部份放大示意圖。
如第一圖所示,本發明汽車碟式剎車器的卡鉗結構的實施例,包含一卡鉗(1),其中,卡鉗(1)主要由一第一側塊(2)及一第二側塊(3)側向相接構成,卡鉗(1)內部於第一側塊(2)及第二側塊(3)之間形成一通道(4),且通道(4)連通卡鉗(1)前端的外部空間,據使一剎車盤(圖中未示)的盤緣部份得以由卡鉗(1)的前端進入通道(4),第一側塊(2)及第二側塊(3)分別於鄰向通道(4)的一側設有來令片(圖中未示),各來令片分別設有一制動片(圖中未示),各制動片彼此側向相對,且各制動片分別與剎車盤於盤緣部份的兩側 相對。
前述構成與既有碟式剎車器的卡鉗相同。
如第一圖及第二圖所示,第一側塊(2)於外側凹陷數個流道(21),各流道(21)分別呈彎曲狀,且各流道(21)於中段部份的寬度小於各流道(21)於兩端部份的寬度。
空氣相對於卡鉗(1)流動,並沿著第一側塊(2)外側流動時,藉由各流道(21)的導引,而可提高空氣於各流道(2)內的流速,且第一側塊(2)藉由各流道(21),提高第一側塊(2)外側與空氣的接觸面積,提高第一側塊(2)與空氣之間形成熱交換的效率,提高卡鉗的散熱效率。
如第三圖至第五圖所示,第二側塊(3)於外側的中段部份形成一第一斜面(31),第一斜面(31)具有一後邊(311)、一頂邊(312)、一底邊(313)及一前邊(314),後邊(311)於頂邊(312)與底邊(313)之間的寬度為W1,前邊(314)於頂邊(312)與底邊(313)之間的寬度為W2,W1>W2,頂邊(312)與底邊(313)對稱,後邊(311)與通道(4)之間的側向距離為L1,前邊(314)與通道(4)之間的側向距離為L2,L1>L2。
據此,空氣相對於卡鉗(1)流動,且空氣的流動方向是由卡鉗(1)後端指向卡鉗(1)前端,並沿著第二側塊(3)外側流動時,第一斜面(31)導引空氣流向設於卡鉗(1)前端的剎車盤(圖中未示),提高剎車盤的散熱效率。
第二側塊(3)於外側進一步形成一第二斜面(32)及一第三斜面(33),第二斜面(32)的底緣與頂邊(312)銜接,第二斜面(32)的頂緣為第二邊(322),第三斜面(33)的頂緣與底邊(313)銜接,第三斜面(33)的底緣為第三邊 (332),且第二斜面(32)與第三斜面(33)形成對稱,第二邊(322)及第三邊(332)分別為圓弧狀,且第二邊(322)與通道(4)之間的側向距離大於頂邊(312)與通道(4)之間的側向距離,第三邊(322)與通道(4)之間的側向距離大於底邊(313)與通道(4)之間的側向距離,第二邊(322)的圓弧中心為C2,第三邊(332)的圓弧中心為C3,C2及C3分別位於第二邊(322)與第三邊(332)之間,並與第二側塊(3)的前端接近,據使第二斜面(32)及第三斜面(33)分別形成由後向前傾斜的扇形面。
空氣相對於卡鉗(1)流動,且空氣的流動方向是由卡鉗(1)後端指向卡鉗(2)前端,並沿著第二側塊(3)外側流動時,第二斜面(32)及第三斜面(33)分別導引空氣流向第一斜面(31)及設於卡鉗(1)前端的剎車盤(圖中未示),而流向第一斜面(31)的空氣進一步藉由第一斜面(31)導引流向設於卡鉗(1)前端的剎車盤,而可進一步提高剎車盤的散熱效率。
本發明藉由第一側塊(2)形成的流道(21)提高卡鉗的散熱效率,藉由第二側塊(3)形成的第一斜面(31)提高剎車盤的散熱效率,並進一步藉由第二側塊(3)形成的第二斜面(32)及第三斜面(33)輔助提高剎車盤的散熱效率。
Claims (5)
- 一種汽車碟式剎車器的卡鉗結構,包含一卡鉗,其中,卡鉗主要由一第一側塊及一第二側塊側向相接構成,卡鉗內部於第一側塊及第二側塊之間形成一通道,且通道連通卡鉗前端的外部空間,據使一剎車盤的盤緣部份得以由卡鉗的前端進入通道;第一側塊於外側凹陷數個流道,各流道分別呈彎曲狀,且各流道於中段部份的寬度小於各流道於兩端部份的寬度,據此提高第一側塊與空氣之間形成熱交換的效率,進而提高卡鉗的散熱效率;第二側塊於外側的中段部份形成第一斜面,第一斜面具有一後邊、一頂邊、一底邊及一前邊,後邊與通道之間的側向距離為L1,前邊與通道之間的側向距離為L2,L1>L2,據此,導引空氣流向剎車盤,提高剎車盤的散熱效率。
- 如申請專利範圍第1項所述之汽車碟式剎車器的卡鉗結構,其中,後邊於頂邊與底邊之間的寬度為W1,前邊於頂邊與底邊之間的寬度為W2,W1>W2,頂邊與底邊對稱。
- 如申請專利範圍第2項所述之汽車碟式剎車器的卡鉗結構,其中,第二側塊於外側進一步形成一第二斜面及一第三斜面,第二斜面的底緣與頂邊銜接,第二斜面的頂緣為第二邊,第三斜面的頂緣與底邊銜接,第三斜面的底緣為第三邊,第二邊與通道之間的側向距離大於頂邊與通道之間的側向距離,第三邊與通道之間的側向距離大於底邊與通道之間的側向距離。
- 如申請專利範圍第3項所述之汽車碟式剎車器的卡鉗結構,其中,第二邊 及第三邊分別為圓弧狀,第二邊的圓弧中心為C2,第三邊的圓弧中心為C3,C2及C3分別位於第二邊與第三邊之間,並與第二側塊的前端接近,據使第二斜面及第三斜面分別形成由後向前傾斜的扇形面。
- 如申請專利範圍第4項所述之汽車碟式剎車器的卡鉗結構,其中,第二斜面與第三斜面形成對稱。
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