ES2741287T3 - Dispositivo de parachoques hidráulico - Google Patents

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Abstract

Amortiguador hidráulico que comprende: un cilindro (12); aceite que llena el cilindro de manera encapsulada y que forma una cámara (21) de aceite en el cilindro (12); un vástago (11) de pistón dispuesto para tener un movimiento alternativo en la cámara (21) de aceite; una válvula (22) de pistón que se fija a la punta del vástago (11) de pistón, que divide la cámara (21) de aceite en una cámara (21a) de aceite superior y una cámara (21b) de aceite inferior, y que está dispuesta para tener un movimiento alternativo en contacto deslizante con la periferia interior del cilindro (12) al estar acompañada del movimiento alternativo del vástago (11) de pistón; un cilindro (13) exterior que rodea la periferia exterior del cilindro (12); una cámara (15) de depósito que ocupa un espacio entre la superficie periférica interior del cilindro (13) exterior y la superficie periférica exterior del cilindro (12) y en la que se encapsulan aceite y gas; un tope (26) inferior que sella la parte inferior del cilindro (13) exterior desde fuera; una válvula (27) de base que se sujeta por el tope (26) inferior y que tiene un primer orificio (31) lateral de compresión y un segundo orificio (32) lateral de compresión configurados para poner en comunicación la cámara (21b) de aceite inferior y la cámara (15) de depósito; una primera válvula (24) que se sujeta por la válvula (27) de base por medio de un primer resorte (28) en espiral; un segundo resorte (23) en espiral que se sujeta por la primera válvula (24), que se coloca entre la primera válvula (24) y la válvula (22) de pistón, que está configurado para generar una fuerza de repulsión hacia abajo cuando recibe una fuerza de presión desde la válvula (22) de pistón, y que está configurado para cerrar el primer orificio (31) lateral de compresión presionando la primera válvula (24) hacia abajo resistiendo una fuerza de desvío del primer resorte (28) en espiral; una segunda válvula (33) que está dispuesta en un estado en el que la segunda válvula (33) pasa a través de los centros de la primera válvula (24) y la válvula (27) de base y que está dispuesta para ajustar el caudal del aceite con respecto a la cámara (15) de depósito cuando la presión de la cámara (21b) de aceite inferior del cilindro (12) se vuelve igual a o mayor que un nivel estipulado debido a una carga externa; caracterizado porque el amortiguador hidráulico comprende además una tercera válvula (51) que está dispuesta en la parte inferior de la primera válvula (24), que está intercalada por un agujero de la primera válvula (24) a través de cuyo agujero pasa la segunda válvula (33) y la periferia exterior de la segunda válvula (33), y que está configurada para ajustar el caudal del aceite con respecto a la cámara (15) de depósito según una presión estipulada de la cámara (21b) de aceite inferior del cilindro (12) antes del ajuste del caudal del aceite transportado por la segunda válvula (33).

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de parachoques hidráulico
Campo
La presente invención se refiere a un amortiguador hidráulico usado para vehículos de pasajeros, camiones, motocicletas, etc.
Antecedentes
En un amortiguador hidráulico usado para un vehículo tal como vehículos de pasajeros, camiones, motocicletas, etc. se usa convencionalmente caucho paragolpes, etc. con el fin de impedir que los componentes hagan tope entre sí en un estado comprimido del amortiguador.
Por ejemplo, se conoce un dispositivo acolchado en la publicación de patente japonesa abierta a consulta por el público n.° 2005-299786. En este, al menos una de las superficies que hacen tope entre sí del caucho paragolpes o el tope paragolpes está dotada de elementos cóncavos y convexos con el fin de atenuar los impactos sobre el amortiguador haciendo tope el caucho paragolpes y el tope paragolpes entre sí cuando el amortiguador se comprime hasta el nivel máximo.
La figura 1 en el presente documento muestra un ejemplo de una configuración convencional que usa un caucho paragolpes tal como se describió anteriormente en un amortiguador hidráulico. El amortiguador hidráulico mostrado en la figura 1 incluye un montaje 1 superior para fijar el amortiguador hidráulico al cuerpo del vehículo, una chapa 2 de resorte superior dispuesta por debajo del montaje 1 superior, un vástago 3 de pistón fijado de tal manera que puede oscilar con respecto al montaje 1 superior y la chapa 2 de resorte superior, un cilindro 5 que tiene una cámara 4 de aceite, etc.
El amortiguador hidráulico mostrado en la figura 1 incluye además una válvula 6 de pistón que divide la cámara 4 de aceite en el cilindro 5 en las cámaras 4a y 4b de aceite, un cilindro 7 exterior que rodea la periferia exterior del cilindro 5, y un tope 8 paragolpes que tiene el vástago 3 de pistón insertado en su agujero central y cuya parte periférica exterior se ajusta en la parte de extremo superior del cilindro 7 exterior para fijarse al mismo.
Además, se coloca un caucho 9 paragolpes ajustado al vástago 3 de pistón fuera del vástago 3 de pistón entre el tope 8 paragolpes y la chapa 2 de resorte superior. El caucho 9 paragolpes está configurado usando un elemento elástico tal como por ejemplo resina, etc.
Cuando se aplica una carga a un amortiguador hidráulico para comprimirlo, es decir, cuando ha sido empujado el vástago 3 de pistón por el cilindro 5 tal como se representa mediante la flecha a, el caucho 9 paragolpes funciona como un acolchado para evitar una situación donde la chapa 2 de resorte superior y el tope 8 paragolpes hacen tope directamente entre sí.
El amortiguador descrito anteriormente tiene como objetivo atenuar los impactos aplicados a un amortiguador de manera más eficaz cuando el amortiguador se comprime hasta el nivel máximo, dotando al menos una de las superficies que hacen tope entre sí del caucho paragolpes o el tope paragolpes de elementos cóncavos y convexos en una unidad de acolchado tal como se describió anteriormente.
Por cierto, el caucho paragolpes tiene una característica de carga que se determina según el desplazamiento, conduciendo a veces a un caso en el que no se obtiene una característica de carga apropiada dependiendo de las condiciones de uso.
Cuando, por ejemplo, se desea el funcionamiento en la posición de compresión máxima de un amortiguador hidráulico en un caso en el que el desplazamiento se produce lentamente con una carga baja, la fuerza de repulsión del caucho paragolpes impide tal funcionamiento. Cuando, en cambio, se desea un funcionamiento de atenuación rápido en un caso en el que el desplazamiento se produce a una alta velocidad con una carga alta, la característica de carga del caucho paragolpes, que es no lineal, impide el funcionamiento a una velocidad apropiada.
Además, cuando se usa un caucho paragolpes en un amortiguador hidráulico, la chapa de resorte superior y el tope paragolpes hacen tope por medio del caucho paragolpes y el caucho paragolpes, que es un cuerpo elástico, se comprime cuando el amortiguador hidráulico se comprime hasta el nivel máximo.
Una carga de resorte provocada por esta compresión del caucho paragolpes genera una fuerza de repulsión. Por consiguiente, existe el problema de que la calidad del viaje, etc. se vea afectada por una gran energía de repulsión cuando el amortiguador se comprime cerca del nivel máximo.
La memoria de la patente estadounidense 2.742.112 describe un parachoques que actúa de manera directa que incluye un cilindro y en el interior un pistón que tiene movimiento alternativo en carreras de compresión y rebote, una cámara de depósito alrededor del cilindro, una válvula de pie que controla el desplazamiento de fluido desde el cilindro hasta la cámara de depósito durante las carreras de compresión del pistón, teniendo dicho pistón medios de desvío resilientes que sobresalen del mismo hacia la válvula de pie pero mantenidos normalmente por la posición de funcionamiento normal del pistón en relación espaciada con respecto a la válvula de pie, y medios de control auxiliares portados por la válvula de pie y que pueden acoplarse por dichos medios de desvío resilientes para restringir el flujo de fluido desplazado desde el cilindro hasta el interior de la cámara de depósito a través de la válvula de pie cerca del final de una carrera de compresión del pistón cuando los medios de desvío resilientes se acoplan con dichos medios de control auxiliares, pudiendo separarse dichos medios de desvío resilientes por completo de dichos medios de control auxiliares durante carreras de rebote del pistón.
La memoria de la patente estadounidense 5333708 da a conocer un amortiguador hidráulico bitubo que incluye un tubo de cilindro lleno de fluido cerrado en su extremo inferior por un extremo de cilindro. Un pistón está montado de manera deslizante en el tubo de cilindro y divide el volumen interior del tubo de cilindro en cámaras superior e inferior. Una pluralidad de ranuras de admisión permiten que fluya fluido desde un depósito hasta la cámara inferior. Una pluralidad de aberturas de flujo de salida permite que fluya fluido desde la cámara inferior hasta el depósito. Una tapa de cierre se monta de manera deslizante en el extremo de cilindro y salta del extremo de cilindro mediante un resorte de reacción. Una pared anular formada en el extremo de cilindro aloja la tapa a medida que el pistón se acopla con un resorte de activación cerca del límite de desplazamiento de una carrera de compresión. El flujo de fluido reducido a través de las aberturas de flujo de salida aumenta la fuerza de amortiguación para reducir los impactos severos.
La memoria de la patente estadounidense 4782925 da a conocer un amortiguador de vibración bitubo en el que se controla el flujo de líquido desde la cámara de trabajo inferior hasta la cámara de depósito mediante una válvula de fondo. Esta válvula de fondo tiene adicionalmente la función de hacer de tope hidráulico para el vástago de pistón cuando el vástago de pistón se aproxima a su posición más interior. Un resorte para hacer tope se conecta con el extremo interior del vástago de pistón. Este resorte para hacer tope actúa conjuntamente con un cuerpo de control que forma parte de la válvula de fondo y que se fuerza hacia una posición de amortiguación mínima mediante un resorte de retorno. Cuando el resorte para hacer tope hace tope contra el cuerpo de control en una posición predeterminada de movimiento hacia dentro del vástago de pistón, el cuerpo de control se desplaza hacia una posición de amortiguación máxima. El cuerpo de control actúa conjuntamente con un paso de flujo. Se proponen diversas realizaciones del paso de flujo con el fin de variar las características de la válvula de fondo con respecto a su función como tope hidráulico.
La memoria de la patente estadounidense 2619199 da a conocer un parachoques hidráulico que comprende un cilindro que tiene una depósito de líquido en comunicación con un extremo del mismo y un pistón que puede tener un movimiento alternativo en el cilindro, una placa de extremo en dicho cilindro adyacente a dicho primer extremo del mismo y que tiene una abertura a su través formando un paso entre el cilindro y el depósito, una válvula de impacto de respuesta a la presión en dicha abertura operativa para controlar el flujo de líquido desde el cilindro hasta el depósito, una segunda placa en el cilindro espaciada hacia dentro con relación a la placa mencionada en primer lugar y que tiene una abertura a su través, a través de la que se dirige líquido que se mueve hasta y desde el cilindro y el depósito, y un elemento de válvula espaciado normalmente de la placa mencionada en segundo lugar y que puede moverse en respuesta a un movimiento predeterminado del pistón para cerrar sustancialmente dicha abertura en la placa mencionada en segundo lugar.
Es un objeto de la presente invención proporcionar un amortiguador hidráulico dependiente de la posición y velocidad, barato que tenga una característica de carga apropiada según la carga incluso cuando se comprime cerca del nivel máximo, que emplee una configuración con dimensiones mínimas y que pueda cambiar fácilmente la característica de fuerza de amortiguación incluyendo el punto de funcionamiento, y resolver así el problema convencional anterior.
Sumario de la invención
En esta memoria descriptiva, una fuerza de amortiguación es una fuerza que suprime vibraciones de manera proporcional a la velocidad de vibración. Por ejemplo, la magnitud de una fuerza de amortiguación se expresa mediante la fuerza de resistencia generada que depende de la velocidad del pistón que tiene un movimiento alternativo en un cilindro, es decir, las velocidades de expansión y contracción del amortiguador.
Dicho de otro modo, una fuerza de amortiguación significa una fuerza aplicada en sentidos opuestos a los sentidos de vibración de un objeto. Una gran fuerza de amortiguación grande lleva a una sensación de viajar en condiciones duras, mientras que una pequeña fuerza de amortiguación lleva a una sensación de viajar a la deriva. Generalmente, los coches deportivos y los coches de carreras usan resortes duros en los amortiguadores para obtener grandes fuerzas de amortiguación. Para vehículos de pasajeros de uso general, se desean fuerzas de amortiguación que hayan logrado un equilibrio excelente entre la estabilidad de la conducción y la calidad del viaje.
Con el fin de resolver el problema anterior, un amortiguador hidráulico según la presente invención está configurado para incluir un cilindro; aceite que llena el cilindro de manera encapsulada y que forma una cámara de aceite en el cilindro; un vástago de pistón dispuesto para tener un movimiento alternativo en la cámara de aceite; una válvula de pistón que se fija a la punta del vástago de pistón, que divide la cámara de aceite en una cámara de aceite superior y una cámara de aceite inferior, y que está dispuesta para tener un movimiento alternativo en contacto deslizante con la periferia interior del cilindro al estar acompañada del movimiento alternativo del vástago de pistón; un cilindro exterior que rodea la periferia exterior del cilindro; una cámara de depósito que ocupa el espacio entre la superficie periférica interior del cilindro exterior y la superficie periférica exterior del cilindro y en la que se encapsulan aceite y gas; un tope de fondo que sella la parte de fondo del cilindro exterior desde fuera; una válvula de base que se sujeta por el tope de fondo y que tiene un primer orificio lateral de compresión y un segundo orificio lateral de compresión configurados para poner en comunicación la cámara de aceite inferior y la cámara de depósito; una primera válvula que se sujeta por la válvula de base por medio de un primer resorte en espiral; un segundo resorte en espiral que se sujeta por la primera válvula, que se coloca entre la primera válvula y la válvula de pistón, que está configurado para generar una fuerza de repulsión hacia abajo cuando recibe una fuerza de presión desde la válvula de pistón, y que está configurado para cerrar el primer orificio lateral de compresión presionando la primera válvula hacia abajo resistiendo una fuerza de desvío del primer resorte en espiral; y una segunda válvula que está dispuesta en un estado en el que la segunda válvula pasa a través de los centros de la primera válvula y la válvula de base y que está dispuesta para ajustar el caudal del aceite con respecto a la cámara de depósito cuando la presión de la cámara de aceite inferior del cilindro se vuelve igual a o mayor que un nivel estipulado debido a una carga externa, el amortiguador hidráulico comprende además una tercera válvula que se proporciona en la parte de fondo de la primera válvula, que está intercalada por un agujero de la primera válvula a través del que pasa la segunda válvula y la periferia exterior de la segunda válvula, y que está configurada para ajustar el caudal del aceite con respecto a la cámara de depósito según una presión estipulada de la cámara de aceite inferior del cilindro antes del ajuste del caudal del aceite transportado por la segunda válvula.
Además, el amortiguador hidráulico según la presente invención puede tener un primer orificio lateral de compresión configurado para poner en comunicación la cámara de aceite inferior y la cámara de depósito; una primera válvula sujeta por la válvula de base por medio de un primer resorte en espiral; un segundo resorte en espiral que se sujeta por la primera válvula, que se coloca entre la primera válvula y la válvula de pistón, que genera una fuerza de repulsión hacia abajo cuando recibe una fuerza de presión desde la válvula de pistón, y que está dispuesto para cerrar el primer orificio lateral de compresión presionando la primera válvula hacia abajo resistiendo una fuerza de desvío del primer resorte en espiral; una unidad de cuerpo principal anular; una guía de segundo resorte en espiral que se acopla con el extremo superior del segundo resorte en espiral en una parte de extremo inferior de la unidad de cuerpo principal, que pone en contacto deslizante la superficie periférica exterior de la unidad de cuerpo principal con la superficie periférica interior del cilindro y que se acopla con una parte de extremo inferior del vástago de pistón que se desplaza dentro del cilindro; una segunda válvula que está dispuesta en un estado en el que la segunda válvula pasa a través de los centros de la primera válvula y la válvula de base y que está dispuesta para ajustar el caudal del aceite con respecto a la cámara de depósito cuando la presión de la cámara de aceite inferior del cilindro se vuelve igual a o mayor que un nivel estipulado debido a una carga externa; y una tercera válvula que se proporciona en la parte de fondo de la primera válvula, que está intercalada por un agujero de la primera válvula a través del que pasa la segunda válvula y la periferia exterior de la segunda válvula, y que está configurada para ajustar el caudal del aceite con respecto a la cámara de depósito según una presión estipulada de la cámara de aceite inferior del cilindro antes del ajuste del caudal del aceite transportado por la segunda válvula.
Por medio de la presente invención, se ajusta una fuerza de amortiguación según una carga externa y puede obtenerse una fuerza de amortiguación apropiada según una carga incluso antes o después del estado de compresión máxima a la vez que emplea una configuración en la que se logra una característica de carga apropiada según una carga incluso cuando el amortiguador se comprime cerca del nivel máximo usando la fuerza de amortiguación mediante una presión de aceite y se minimizan las dimensiones de componentes constituyentes internos de apilamiento que determinan la posición de compresión máxima del amortiguador hidráulico y es posible, de ese modo, proporcionar un amortiguador hidráulico dependiente de la posición y velocidad, barato que puede cambiar fácilmente la característica de fuerza de amortiguación, incluyendo el punto de funcionamiento.
Tal como se describió anteriormente, según la presente invención, es posible obtener una fuerza de amortiguación apropiada según una carga en una posición arbitraria de un amortiguador hidráulico en un estado comprimido. Además, usando un resorte en el cilindro, es posible simplificar la estructura y proporcionar un amortiguador hidráulico dependiente de la posición y velocidad, barato que usa un menor número de componentes y que suprime el aumento de las dimensiones.
Breve explicación de los dibujos
La figura 1 muestra un ejemplo de una configuración en la que un amortiguador hidráulico convencional usa un caucho paragolpes;
la figura 2A es una vista en sección de un amortiguador hidráulico según el ejemplo 1, que no es según la invención, que muestra un estado en el que el amortiguador hidráulico no está comprimido y no se ha provocado una carga; a figura 2B es una vista ampliada que muestra la parte encerrada por la línea discontinua a en la figura 2A, a figura 2C es una vista ampliada que muestra la parte encerrada por la línea discontinua b en la figura 2B;
a figura 2D muestra un flujo de aceite en el estado de expansión de la figura 2A;
a figura 3A muestra el estado de una parte que corresponde a la de la figura 2A en el estado de funcionamiento en un caso en el que se comprime el amortiguador hidráulico según el ejemplo 1 y ha empezado a aplicarse una carga; a figura 3B muestra el estado de una parte que corresponde a la de la figura 2B en el estado de funcionamiento de a figura 3A;
a figura 3C muestra el estado de una parte que corresponde a la de la figura 2C en el estado de funcionamiento de a figura 3A;
a figura 4A muestra el estado de una parte que corresponde a la de la figura 2A en el estado de funcionamiento en un caso en el que se ha comprimido de manera continua el amortiguador hidráulico según el ejemplo 1 para entrar en un estado de alta carga;
a figura 4B muestra el estado de una parte que corresponde a la de la figura 2B en el estado de funcionamiento de a figura 4A;
a figura 4C muestra el estado de una parte que corresponde a la de la figura 2C en el estado de funcionamiento de a figura 4A;
a figura 5A muestra el estado de una parte que corresponde a la de la figura 2A en el estado de funcionamiento en un caso en el que se ha movido el vástago de pistón hasta la carrera máxima durante la compresión del amortiguador hidráulico según el ejemplo 1;
la figura 5B muestra el estado de una parte que corresponde a la de la figura 2B en el estado de funcionamiento de la figura 5A;
a figura 5C muestra el estado de una parte que corresponde a la de la figura 2C en el estado de funcionamiento de a figura 5A;
a figura 6A es una vista en sección de un amortiguador hidráulico según el ejemplo 2 según la presente invención que muestra un estado en el que el amortiguador hidráulico no está comprimido y no se ha provocado una carga; a figura 6B es una vista ampliada que muestra la parte encerrada por la línea discontinua a en la figura 6A;
a figura 6C es una vista ampliada que muestra la parte encerrada por la línea discontinua b en la figura 6B;
a figura 6D muestra un flujo de aceite en el estado de expansión de la figura 6A;
a figura 7A muestra el estado de una parte que corresponde a la de la figura 6A en el estado de funcionamiento en un caso en el que se comprime el amortiguador hidráulico según el ejemplo 2 y ha empezado a aplicarse una carga; a figura 7B muestra el estado de una parte que corresponde a la de la figura 6B en el estado de funcionamiento de a figura 7A;
a figura 7C muestra el estado de una parte que corresponde a la de la figura 6C en el estado de funcionamiento de a figura 7A;
a figura 8A muestra el estado de una parte que corresponde a la de la figura 6A en el estado de funcionamiento en un caso en el que se ha comprimido de manera continua el amortiguador hidráulico según el ejemplo 2 para entrar en un estado de alta carga;
a figura 8B muestra el estado de una parte que corresponde a la de la figura 6B en el estado de funcionamiento de a figura 8A;
a figura 8C muestra el estado de una parte que corresponde a la de la figura 6C en el estado de funcionamiento de a figura 8A;
la figura 9A muestra el estado de una parte que corresponde a la de la figura 6A en el estado de funcionamiento en un caso en el que se ha movido el vástago de pistón hasta la carrera máxima durante la compresión del amortiguador hidráulico según el ejemplo 2;
la figura 9B muestra el estado de una parte que corresponde a la de la figura 6B en el estado de funcionamiento de la figura 9A;
la figura 9C muestra el estado de una parte que corresponde a la de la figura 6C en el estado de funcionamiento de la figura 9A;
la figura 10A muestra el estado de funcionamiento en un caso en el que se comprime el amortiguador hidráulico según el ejemplo 3 y ha empezado a aplicarse una carga;
la figura 10B es una vista ampliada que muestra la parte encerrada por la línea discontinua a en la figura 10A; y la figura 10C es una vista ampliada que muestra la parte encerrada por la línea discontinua b en la figura 10B.
Realizaciones
A continuación en el presente documento, se explicarán las realizaciones haciendo referencia a los dibujos.
[Ejemplo 1]
La figura 2A es una vista en sección de un amortiguador 10 hidráulico según el ejemplo 1. La figura 2B es una vista ampliada que muestra la parte encerrada por la línea discontinua a en la figura 2A, y la figura 2C es una vista ampliada que muestra la parte encerrada por la línea discontinua b en la figura 1B. Obsérvese que el amortiguador 10 hidráulico mostrado en la figura 2A a la figura 2C está en un estado sin carga, en el que no se ha producido compresión y no hay carga.
Tal como se muestra en la figura 2A, la figura 2B y la figura 2C, el amortiguador 10 hidráulico según el presente ejemplo incluye un vástago 11 de pistón. El vástago 11 de pistón tiene su parte superior soportada por un cojinete de un vehículo, etc. (no mostrado), y tiene la parte de dirección de punta de su parte inferior insertada en el interior de un cilindro 12.
El cilindro 12 está alojado en un cilindro 13 exterior. Una unidad 14 de acoplamiento de soporte de eje de ruedas que se fija a una unidad de soporte de eje de ruedas de un vehículo, etc. (no mostrado) se une a la parte exterior e inferior del cilindro 13 exterior. Se proporciona un espacio estipulado entre la superficie periférica exterior del cilindro 12 y la superficie periférica interior del cilindro 13 exterior, y se forma una cámara 15 de depósito en el espacio. La parte de extremo superior del cilindro 13 exterior se forma para que sea más larga que el extremo superior del cilindro 12. Un tope 16 paragolpes se ajusta en el extremo superior del cilindro 13 exterior desde arriba y se fija al cilindro 13 exterior. En el centro del tope 16 paragolpes, el vástago 11 de pistón se inserta de manera deslizante. La abertura de extremo superior del cilindro 13 exterior se sella mediante un sello 18 de aceite en forma de brida en una posición más baja que el tope 16 paragolpes, y se proporciona una guía 19 de vástago anular entre la periferia exterior de la superficie inferior del sello 18 de aceite en forma de brida y la parte de circunferencia de la abertura de extremo superior del cilindro 12. De ese modo, la abertura de la parte superior del cilindro 12 se sella desde fuera. El interior del cilindro 12 sellado forma una cámara 21 de aceite. Una válvula 22 de pistón se fija a la parte de la punta del vástago 11 de pistón. La válvula 22 de pistón se desliza hacia arriba y hacia abajo en el cilindro 12 estando acompañada del vástago 11 de pistón, a la vez que divide la cámara 21 de aceite en una cámara 21a de aceite superior y una cámara 21b de aceite inferior.
Por debajo de la válvula 22 de pistón, está dispuesto un segundo resorte 23 en espiral. El extremo superior del segundo resorte 23 en espiral es un extremo libre, y el extremo inferior del mismo se acopla con una primera válvula 24 por medio de la superficie superior de una brida 25 que está formada en la periferia superior de una primera válvula 24. Obsérvese que es posible emplear un configuración en la que una guía 29 de segundo resorte en espiral mostrada en la figura 6B se acopla con el extremo superior del segundo resorte 23 en espiral.
Por debajo de la primera válvula 24, una válvula 27 de base está dispuesta entre la primera válvula 24 y un tope 26 de fondo. El tope 26 de fondo se forma para que tenga una forma similar a un disco, y la parte periférica exterior similar a un disco se ajusta en la periferia interior del fondo del cilindro 13 exterior de modo que se forma un espacio sellado en el cilindro 13 exterior y se sujeta la válvula 27 de base.
Un primer resorte en espiral 28 se coloca entre la parte periférica exterior de la superficie superior de esta válvula 27 de base y la superficie inferior de la brida 25 de la primera válvula 24. El primer resorte 28 en espiral desvía de manera continua la primera válvula 24 en sentido ascendente, que es la posición de apertura de la válvula.
En la válvula 27 de base, están formados un primer orificio 31 lateral de compresión y un segundo orificio 32 lateral de compresión que ponen en comunicación la cámara 21b de aceite inferior del cilindro 12 y la cámara 15 de depósito. Cuando no se aplica una fuerza externa al segundo resorte 23 en espiral, la primera válvula 24 está en la posición de apertura de sentido ascendente de la válvula debido a la fuerza de desvío hacia arriba del primer resorte 28 en espiral.
Cuando se ha aplicado una ligera carga a la cámara 21b de aceite inferior del cilindro 12 en ese estado, el aceite en la cámara 21b de aceite inferior del cilindro 12 y la cámara 15 de depósito deforma las válvulas 17 (17a y 17b) en forma de disco hacia abajo por medio del primer orificio 31 lateral de compresión y el segundo orificio 32 lateral de compresión de modo que haya flujo hacia fuera, se ponga en comunicación con la cámara 15 de depósito y genere una fuerza de amortiguación.
Se proporciona un perno 34 de base que pasa a través del centro de la primera válvula 24 y la válvula 27 de base anteriores para formar la envolvente exterior de una segunda válvula 33. El perno 34 de base emplea una configuración en la que se integran una unidad 34a tubular de gran diámetro, que está ubicada en una posición más alta, y una unidad 34b tubular de pequeño diámetro, que está ubicada en una posición más baja.
El perno 34 de base se sujeta de tal manera que puede deslizarse hacia arriba y hacia abajo en la periferia del agujero central de la primera válvula 24 debido a una parte de hueco cóncavo hacia dentro formada en la periferia exterior de la parte inferior de la unidad 34a tubular de gran diámetro. La unidad 34b tubular de pequeño diámetro del perno 34 de base se extiende hacia abajo desde la parte inferior de la unidad 34a tubular de gran diámetro que tiene la parte de hueco, y pasa a través de la válvula 27 de base.
La punta de la unidad 34b tubular de pequeño diámetro que pasa a través de la válvula 27 de base sobresale hacia fuera en el sentido descendente desde la válvula 27 de base, se enrosca en una tuerca 35 de base, y el movimiento hacia arriba/hacia abajo de todo el perno 34 de base está limitado.
Una arandela 36 de tapa se estampa en la abertura del extremo superior de la unidad 34a tubular de gran diámetro del perno 34 de base. Una arandela 37 de válvula está dispuesta en contacto con la superficie inferior de la arandela 36 de tapa. Un tercer resorte 38 en espiral se coloca entre la superficie inferior de la arandela 37 de válvula y la parte de hueco interno entre la unidad 34a tubular de gran diámetro y la unidad 34b tubular de pequeño diámetro. El tercer resorte 38 en espiral desvía de manera continua la arandela 37 de válvula hacia arriba mediante su fuerza de recuperación de extensión. De ese modo, cuando la presión interna de la cámara 21b de aceite inferior en el cilindro 12 no se ha vuelto igual a o mayor que un valor estipulado, un agujero 39 central de la arandela 36 de tapa se sella desde dentro (debajo).
La figura 3A, la figura 3B y la figura 3C muestran los estados de funcionamiento en un caso en el que el amortiguador 10 hidráulico, según el ejemplo 1 anterior, se comprime y ha empezado a aplicarse una carga, y muestran los estados de las partes que corresponden a las mostradas en la figura 2A, la figura 2B y la figura 2C, respectivamente.
La figura 4A, la figura 4B y la figura 4C muestran los estados de funcionamiento en un caso en el que la compresión del amortiguador 10 hidráulico según el ejemplo 1 anterior ha continuado y ha entrado en un estado de alta carga, y muestran los estados de las partes que corresponden a las mostradas en la figura 2A, la figura 2B y la figura 2C, respectivamente.
La figura 5A, la figura 5B y la figura 5C muestran los estados de funcionamiento en un caso en el que se ha movido el vástago de pistón hasta su carrera máxima durante la compresión del amortiguador 10 hidráulico según el ejemplo 1 anterior, y muestran los estados de las partes que corresponden a las mostradas en la figura 2A, la figura 2B y la figura 2C, respectivamente.
En la figura 3A a la figura 5C, se indican sólo las partes que son necesarias para la explicación de los funcionamientos mediante los mismos números de referencia que los usados en la figura 2A, la figura 2B y la figura 2C.
Cuando el vástago 11 de pistón se ha desplazado en el interior del cilindro 12, y la válvula 22 de pistón hace tope contra el extremo libre superior del segundo resorte 23 en espiral para empujar el segundo resorte 23 en espiral hacia abajo adicionalmente tal como se muestra en la figura 3A, la figura 3B y la figura 3C, se genera una fuerza de repulsión en el segundo resorte 23 en espiral y se provoca una carga en el amortiguador 10 hidráulico.
Además, esta fuerza de repulsión funciona como una fuerza de desvío hacia abajo aplicada a la primera válvula 24, empuja la primera válvula 24 hacia abajo resistiendo la fuerza de desvío hacia arriba del primer resorte 28 en espiral. De ese modo, se cierra el primer orificio 31 lateral de compresión y se bloquea el flujo de aceite del primer orificio 31 lateral de compresión.
Por consiguiente, el canal de flujo en el segundo orificio 32 lateral de compresión indicado mediante la flecha de línea discontinua d es el único canal de flujo para que el aceite fluya desde la cámara 21b de aceite inferior hasta la cámara 15 de depósito, el caudal cambia para tener un caudal menor, aumenta la velocidad de flujo, aumenta la presión diferencial entre la cámara 21b de aceite inferior y la cámara 15 de depósito, aumenta la fuerza de resistencia aplicada al vástago 11 de pistón móvil, se provoca una carga en el amortiguador 10 hidráulico, y aumenta la fuerza de amortiguación del mismo.
Cuando el vástago 11 de pistón se ha desplazado en el interior del cilindro 12 adicionalmente de modo que el amortiguador 10 hidráulico entra en un estado de alta carga y la presión interna del cilindro 12 (presión interna de la cámara 21b de aceite inferior) se ha vuelto igual a o mayor que una presión estipulada tal como se muestra en la figura 4A, la figura 4B y la figura 4C, esa presión empuja la arandela 37 de válvula de la segunda válvula 33 hacia abajo resistiendo la fuerza de desvío hacia arriba del tercer resorte 38 en espiral.
De ese modo, se rompe el sello del agujero 39 central de la arandela 36 de tapa, y se forma un nuevo canal de flujo para el aceite en el cilindro 12 tal como se representa mediante la flecha en línea discontinua e en un espacio 42 creado por el agujero 39 central de la arandela 36 de tapa, un agujero 41 lateral de la arandela 37 de válvula, la unidad 34a tubular de gran diámetro y la unidad 34b tubular de pequeño diámetro del perno 34 de base, y el tope 26 de fondo con respecto a la válvula 27 de base.
Mediante este canal de flujo recién formado, la velocidad de flujo del aceite desde el cilindro 12 hasta la cámara 15 de depósito se ajusta a una menor velocidad, haciendo que sea posible suprimir el aumento de la presión diferencial entre la cámara 21b de aceite inferior y la cámara 15 de depósito. Esto también hace que sea posible impedir que se rompan componentes internos.
Además de impedir la rotura, también es posible aumentar el grado de libertad en la característica de la fuerza de amortiguación generada en el amortiguador 10 hidráulico haciendo que una unidad mecánica del perno 34 de base cambie el tamaño de los agujeros, las fuerzas de repulsión de los resortes en espiral, los diámetros internos grandes/pequeños, etc. para ajustar el caudal. Además, cambiando la longitud libre del segundo resorte en espiral, puede cambiarse fácilmente la posición en la que se cierra el primer orificio de compresión, es decir, el punto de funcionamiento.
Cuando el vástago 11 de pistón se ha movido por el interior del cilindro 12 a lo largo de la carrera máxima durante la compresión del amortiguador 10 hidráulico tal como se muestra en la figura 5A, la figura 5B y la figura 5C, se mantiene la fuerza de presión generada por el segundo resorte 23 en espiral y el primer orificio 31 lateral de compresión permanece cerrado en la primera válvula 24.
El canal de flujo del aceite que pone en comunicación el cilindro 12 (la cámara 21b de aceite inferior) y la cámara 15 de depósito se mantiene por el segundo orificio 32 lateral de compresión, que se indica mediante una flecha en línea discontinua d, solo. Cuando la presión en el cilindro 12 no se ha vuelto igual a o mayor que una presión estipulada, este estado de carrera máxima no es diferente del “estado de inicio de carga” mostrado en la figura 3A a la figura 3C.
El estado de alta carga mostrado en la figura 4A a la figura 4C no siempre existe entre el estado sin carga mostrado en la figura 2A a la figura 2C y el estado de carrera máxima mostrado en la figura 5A a la figura 5C, aunque depende también del nivel del impacto aplicado al amortiguador 10 hidráulico (la velocidad del vástago 11 de pistón que se mueve en el interior del cilindro 12). En algunos casos, el estado de carrera máxima se produce a partir del estado sin carga sin pasar por un estado de alta carga. Dicho de otro modo, existe un caso en el que la fuerza de amortiguación generada es pequeña.
Tal como se describió anteriormente, según el amortiguador 10 hidráulico del ejemplo 1, puede obtenerse una fuerza de amortiguación apropiada según una carga en una posición arbitraria del vástago 11 de pistón en un estado comprimido. Además, usando tres tipos de resortes en espiral (23, 28 y 38) en el cilindro 12, es posible proporcionar un amortiguador hidráulico dependiente de la posición y velocidad que emplea una estructura simple con un número reducido de componentes y que suprime el aumento de las dimensiones.
El segundo orificio 32 lateral de compresión está dispuesto en la válvula 27 de base en el ejemplo 1 anterior, aunque el alcance de la invención no se limita a esto y puede emplearse cualquier configuración en la que existe un segundo orificio lateral de compresión en el canal de comunicación entre la cámara 21b de aceite inferior en el lado de compresión del cilindro y la cámara 15 de depósito.
Cuando se expande el amortiguador 10 hidráulico, el aceite abre una válvula 17c en forma de disco de una vía desde el orificio de retorno h de la válvula 27 de base y se mueve hasta la cámara 21b de aceite inferior.
[Ejemplo 2]
La figura 6A es una vista en sección de un amortiguador 45 hidráulico según el ejemplo 2. La figura 6B es una vista ampliada que muestra la parte encerrada por la línea discontinua a en la figura 6A, y la figura 6C es una vista ampliada que muestra la parte encerrada por la línea discontinua b en la figura 6B.
Obsérvese que el amortiguador 45 hidráulico mostrado en la figura 6A a la figura 6C está en un estado sin carga, en el que no se ha producido compresión y no hay carga.
La figura 7A, la figura 7B y la figura 7C muestran los estados de funcionamiento en un caso en el que el amortiguador 45 hidráulico según el ejemplo 2 mostrado en la figura 6A a la figura 6C se comprime y ha empezado a aplicarse una carga, y muestran los estados de las partes que corresponden a las mostradas en la figura 6A, la figura 6B y la figura 6C, respectivamente.
La figura 8A, la figura 8B y la figura 8C muestran los estados de funcionamiento en un caso en el que ha continuado la compresión del amortiguador 45 hidráulico según el ejemplo 2 anterior y ha entrado en un estado de alta carga, y muestran los estados de las partes que corresponden a las mostradas en la figura 6A, la figura 6B y la figura 6C, respectivamente.
La figura 9A, la figura 9B y la figura 9C muestran los estados de funcionamiento en un caso en el que se ha movido el vástago de pistón hasta su carrera máxima durante la compresión del amortiguador 45 hidráulico según el ejemplo 2 anterior, y muestran los estados de las partes que corresponden a las mostradas en la figura 6A, la figura 6b y la figura 6C, respectivamente.
En el amortiguador 45 hidráulico según el ejemplo 2 mostrado en la figura 6A a la figura 9C, se indican los mismos constituyentes que los del amortiguador 10 hidráulico según el ejemplo 1 mostrado en la figura 2A a la figura 5C mediante los mismos números de referencia que los usados en la figura 2A a la figura 5C.
En la figura 9A a la figura 9C, se indican sólo las partes que son necesarias para la explicación de los funcionamientos mediante los mismos números de referencia que los usados en la figura 6A, la figura 6B y la figura 6C.
En el amortiguador 10 hidráulico según el ejemplo 1 anterior, la parte de extremo superior del segundo resorte 23 en espiral no acoplada con otros elementos en un estado sin carga es un extremo libre inestable, y cuando este resorte tiene una longitud libre larga y un diámetro exterior grande y no existe un espacio con respecto a la pared interior del cilindro, se tambalea de delante hacia atrás y de un lado a otro, dando como resultado que es posible que entre en contacto deslizante con la pared interior del cilindro para dañar la pared interior del cilindro o producir ruidos tenues. En este amortiguador 45 hidráulico según el ejemplo 2, tal como se muestra en la figura 6A a la figura 9C, se proporciona una guía 29 de segundo resorte en espiral acoplada con la parte de extremo superior del segundo resorte 23 en espiral. La guía 29 de segundo resorte en espiral es anular y provoca menos daño cuando entra en contacto con la pared interior del cilindro, y la propia guía 29 de segundo resorte en espiral está configurada usando resina, etc. que es resistente al desgaste por frotamiento de modo que la parte periférica de la parte externa puede deslizarse hacia arriba y hacia abajo en el cilindro.
Una parte anular que tiene un pequeño diámetro se proporciona en la parte inferior de la guía 29 de segundo resorte en espiral de tal manera que la parte anular sobresale hacia abajo y la parte de extremo superior del segundo resorte 23 en espiral se acopla con la periferia exterior de la parte anular de pequeño diámetro.
De ese modo, tal como se muestra en la figura 6A a la figura 6C, la parte de extremo superior del segundo resorte 23 en espiral se sujeta por la guía 29 de segundo resorte en espiral de modo que es estable de manera continua sin tambalearse de delante hacia atrás y de un lado a otro ni siquiera cuando el amortiguador 45 hidráulico está en un estado sin carga.
Además, a partir del amortiguador 45 hidráulico según el ejemplo 2, se ha retirado el segundo orificio 32 lateral de compresión mostrado en la figura 2A a la figura 5C. En su lugar, se proporciona una tercera válvula 51 en la parte de fondo interior de la primera válvula 24 tal como se muestra en la figura 6a a la figura 9C en el ejemplo 2.
La tercera válvula 51 tiene una copa 52 de válvula secundaria en forma de embudo, y la parte superior de la forma de embudo encierra la parte de hueco entre la parte de extremo inferior de la unidad 34a tubular de gran diámetro del perno 34 de base y la unidad 34b tubular de pequeño diámetro del perno 34 de base, y el extremo inferior de la forma de embudo se extiende hacia abajo hasta la parte central de la unidad 34b tubular de pequeño diámetro del perno 34 de base pasando a través de la parte de fondo de la primera válvula 24.
De ese modo, la tercera válvula 51 está intercalada entre la válvula 27 de base y el perno 34 de base y se fija con una tuerca 35 de base roscada. La primera válvula 24 se sujeta por el primer resorte 28 en espiral en el lado superior de tal manera que puede deslizarse hacia arriba y hacia abajo con respecto a la parte de diámetro exterior de la copa 52 de válvula secundaria.
En la parte superior de la forma de embudo de la copa 52 de válvula secundaria de la tercera válvula 51, está dispuesta una válvula 46 en forma de disco de pequeño diámetro, teniendo la válvula 46 en forma de disco un diámetro ligeramente más pequeño que el de la válvula 17 en forma de disco. La válvula 46 en forma de disco de pequeño diámetro tiene un agujero central, y este agujero central se forma en la superficie periférica exterior de la unidad 34b tubular de pequeño diámetro del perno 34 de base.
Esta válvula 46 en forma de disco de pequeño diámetro tiene su superficie superior alrededor del agujero central sujeta por una placa 53 de válvula secundaria y también pone en contacto a presión la superficie superior con la abertura de la parte inferior de un tercer orificio de compresión. Obsérvese que las configuraciones y las funciones de las partes distintas a las anteriores son similares a las de los casos de la figura 2A a la figura 5C.
Cuando se ha aplicado una ligera carga a la cámara 21b de aceite inferior del cilindro 12 en la configuración anterior, la presión aumenta en la cámara 21b de aceite inferior de modo que el aceite en la cámara 21b de aceite inferior del cilindro 12 deforma las válvulas 17 en forma de disco hacia abajo por medio del primer orificio 31 lateral de compresión para que haya flujo hacia fuera, se ponga en comunicación con la cámara 15 de depósito y genere una fuerza de amortiguación como la representada mediante la flecha en línea discontinua f en la figura 6C.
Cuando el vástago 11 de pistón se ha desplazado adicionalmente en el interior del cilindro 12, la parte de extremo inferior de la válvula 22 de pistón encaja en el agujero central de la guía 29 de segundo resorte en espiral, y se acopla con la parte de extremo superior del segundo resorte 23 en espiral por medio de la guía 29 de segundo resorte en espiral.
Entonces, el vástago 11 de pistón empieza a empujar el segundo resorte 23 en espiral hacia abajo por medio de la guía 29 de segundo resorte en espiral. Cuando el vástago 11 de pistón empuja adicionalmente el segundo resorte 23 en espiral hacia abajo, se genera una fuerza de repulsión en el segundo resorte 23 en espiral y se provoca una carga en el amortiguador 45 hidráulico.
Además, la fuerza de repulsión anterior funciona como una fuerza de desvío hacia abajo aplicada a la primera válvula 24 y empuja la primera válvula 24 hacia abajo resistiendo la fuerza de desvío hacia arriba del primer resorte 28 en espiral. De ese modo, se cierra el primer orificio 31 lateral de compresión y se bloquea el flujo de aceite del primer orificio 31 lateral de compresión mostrado en la figura 6C.
Se bloquea el flujo de aceite desde la cámara 21b de aceite inferior hasta la cámara 15 de depósito, aumenta la presión diferencial entre la cámara 21b de aceite inferior y la cámara 15 de depósito, aumenta la fuerza de resistencia aplicada al vástago 11 de pistón móvil, se provoca una determinada carga en el amortiguador 45 hidráulico, y aumenta la fuerza de amortiguación del mismo.
Cuando el vástago 11 de pistón se ha desplazado en el interior del cilindro 12 adicionalmente de modo que el amortiguador 10 hidráulico entra en un estado de carga y ha aumentado la presión interna del cilindro 12 (presión interna de la cámara 21b de aceite inferior) tal como se muestra en la figura 7a , la figura 7B y la figura 7C, también aumenta la presión interna de la primera válvula 24 que está en comunicación con la cámara 21b de aceite inferior de modo que el aceite en la primera válvula 24 deforma la válvula 46 en forma de disco de pequeño diámetro hacia abajo por medio de un tercer orificio 50 de compresión para que haya flujo hacia fuera.
De ese modo, se forma el primer nuevo canal de flujo g, representado mediante la flecha en línea discontinua en la figura 7C, para el aceite en el cilindro 12 en el espacio 42 creado por la primera válvula 24, el tercer orificio 50 de compresión, la válvula 46 en forma de disco de pequeño diámetro, un agujero de comunicación a la unidad 34b tubular de pequeño diámetro del perno 34 de base, el tubo de la unidad 34b tubular de pequeño diámetro y el tope 26 de fondo con respecto a la válvula 27 de base.
Mediante este canal de flujo recién formado g, el caudal del aceite desde el cilindro 12 hasta la cámara 15 de depósito se ajusta a una menor velocidad, haciendo que sea posible suprimir el aumento de la presión diferencial entre la cámara 21b de aceite inferior y la cámara 15 de depósito, y disminuye la fuerza de resistencia aplicada al vástago 11 de pistón para reducir la fuerza de amortiguación del amortiguador 45 hidráulico.
Cuando el vástago 11 de pistón se ha desplazado en el interior del cilindro 12 adicionalmente de modo que el amortiguador 45 hidráulico entra en un estado de alta carga y la presión interna del cilindro 12 (presión interna de la cámara 21b de aceite inferior se ha vuelto igual a o menor que una presión estipulada mostrada en la figura 8A, la figura 8B y la figura 8C, esa presión empuja la arandela 37 de válvula de la segunda válvula 33 hacia abajo resistiendo la fuerza de desvío hacia arriba del tercer resorte 38 en espiral.
De ese modo, se rompe el sello del agujero 39 central de la arandela 36 de tapa, y se forma el nuevo canal de flujo h para el aceite en el cilindro 12, tal como se representa mediante la flecha en línea discontinua, de tal manera que pasa a través del agujero 39 central de la arandela 36 de tapa, el agujero 41 lateral de la arandela 37 de válvula y la unidad 34a tubular de gran diámetro del perno 34 de base y confluye con el primer nuevo canal de flujo g, que se describió anteriormente.
También en ese caso, este canal de flujo recién formado h, junto con el primer nuevo canal de flujo g, ajusta la velocidad del aceite desde el cilindro 12 hasta la cámara 15 de depósito a una menor velocidad, haciendo que sea posible suprimir el aumento de la presión diferencial entre la cámara 21b de aceite inferior y la cámara 15 de depósito. Esto también hace que sea posible impedir que se rompan componentes internos.
Además de impedir la rotura, también es posible aumentar el grado de libertad en la característica de la fuerza de amortiguación generada en el amortiguador 45 hidráulico haciendo que una unidad mecánica del perno 34 de base cambie el tamaño de los agujeros, las fuerzas de repulsión de los resortes en espiral, los diámetros internos grandes/pequeños, etc. para ajustar el canal de flujo.
Además, cambiando el número, los grosores, los diámetros exteriores, etc. de las válvulas en forma de disco de pequeño diámetro que están apiladas entre la copa de válvula secundaria y la placa de válvula secundaria, puede cambiarse fácilmente la característica de atenuación. Además, cambiando la longitud libre del segundo resorte en espiral, puede cambiarse la posición en la que se cierra el primer orificio de compresión, es decir, el punto de funcionamiento.
Cuando el vástago 11 de pistón se ha desplazado en el interior del cilindro 12 hasta la carrera máxima durante la compresión del amortiguador 45 hidráulico tal como se muestra en la figura 9A, la figura 9B y la figura 9C, se mantiene la fuerza de presión generada por el segundo resorte 23 en espiral y el primer orificio 31 lateral de compresión permanece cerrado en la primera válvula 24.
El canal de flujo del aceite por el que se comunican el cilindro 12 (la cámara 21b de aceite inferior) y la cámara 15 de depósito se mantiene por el nuevo canal de flujo g, que se representa mediante la flecha en línea discontinua, solo. Cuando la presión en el cilindro 12 no se ha vuelto igual a o mayor que una presión estipulada, este estado de carrera máxima no es diferente del “estado de inicio de carga” mostrado en la figura 7A a la figura 7C.
El estado de alta carga mostrado en la figura 8A a la figura 8C no siempre existe entre el estado sin carga mostrado en la figura 6A a la figura 6C y el estado de carrera máxima mostrado en la figura 9A a la figura 9C, aunque depende también del nivel del impacto aplicado al amortiguador 45 hidráulico (la velocidad del vástago 11 de pistón que se mueve en el interior del cilindro 12).
En algunos casos, el estado de carrera máxima surge a partir del estado sin carga sin pasar por un estado de alta carga. Dicho de otro modo, es un caso en el que existe una sensación de que la fuerza de amortiguación es pequeña. Obsérvese que cuando se expande el amortiguador 10 hidráulico, el aceite abre una válvula 17c en forma de disco de una vía desde el orificio de retorno h de la válvula 27 de base y se mueve hasta la cámara 21b de aceite inferior.
Tal como se describió anteriormente, según el amortiguador 45 hidráulico del ejemplo 2, puede obtenerse una fuerza de amortiguación apropiada según una carga en una posición arbitraria del vástago 11 de pistón en un estado comprimido. Además, usando tres tipos de resortes en espiral (23, 28 y 38) en el cilindro 12, es posible proporcionar un amortiguador hidráulico dependiente de la posición y velocidad que emplea una estructura simple con un número reducido de componentes y se suprime el aumento de las dimensiones.
[Ejemplo 3]
La figura 10A es una vista en sección de un amortiguador 60 hidráulico según el ejemplo 3 que es el resultado de combinar las configuraciones de los ejemplos 1 y 2. La figura 10B es una vista ampliada que muestra la parte encerrada por la línea discontinua a en la figura 10A, y la figura 10C es una vista ampliada que muestra la parte encerrada por la línea discontinua b en la figura 10B.
En el ejemplo 3, se incluyen el segundo orificio 32 lateral de compresión del ejemplo 1 y la tercera válvula 51 del ejemplo 2, y el efecto provocado por la primera válvula 24 que cierra el primer orificio lateral de compresión corresponde a una combinación de los ejemplos 1 y 2.
[Aplicabilidad industrial]
La presente invención puede aplicarse a un amortiguador hidráulico.
[Explicación de los números de referencia]
1 montaje superior
2 chapa de resorte superior
3 vástago de pistón
cámara de aceite
a cámara de aceite superior
b cámara de aceite inferior
cilindro
válvula de pistón
cilindro exterior
tope paragolpes
caucho paragolpes
0 amortiguador hidráulico
1 vástago de pistón
2 cilindro
3 cilindro exterior
4 unidad de acoplamiento de soporte de eje de ruedas 5 cámara de depósito
6 tope paragolpes
7(17a,17b,17c) válvula en forma de disco
8 sello de aceite en forma de brida
9 guía de vástago anular
1(21a,21b) cámara de aceite
2 válvula de pistón
3 segundo resorte en espiral
4 primera válvula
5 brida
6 tope de fondo
7 válvula de base
8 primer resorte en espiral
9 guía de segundo resorte en espiral
1 primer orificio lateral de compresión
2 segundo orificio lateral de compresión
3 segunda válvula
4 perno de base
4a unidad tubular de gran diámetro
4b unidad tubular de pequeño diámetro
5 tuerca de base
6 arandela de tapa
7 arandela de válvula
8 tercer resorte en espiral
9 agujero central
1 agujero lateral
2 espacio
5 amortiguador hidráulico
6 válvula en forma de disco de pequeño diámetro 0 tercer orificio de compresión
1 tercera válvula
2 copa de válvula secundaria
3 placa de válvula secundaria
amortiguador hidráulico, válvula 24

Claims (1)

  1. REIVINDICACIONES
    Amortiguador hidráulico que comprende:
    un cilindro (12);
    aceite que llena el cilindro de manera encapsulada y que forma una cámara (21) de aceite en el cilindro (12);
    un vástago (11) de pistón dispuesto para tener un movimiento alternativo en la cámara (21) de aceite; una válvula (22) de pistón que se fija a la punta del vástago (11) de pistón, que divide la cámara (21) de aceite en una cámara (21a) de aceite superior y una cámara (21b) de aceite inferior, y que está dispuesta para tener un movimiento alternativo en contacto deslizante con la periferia interior del cilindro (12) al estar acompañada del movimiento alternativo del vástago (11) de pistón;
    un cilindro (13) exterior que rodea la periferia exterior del cilindro (12);
    una cámara (15) de depósito que ocupa un espacio entre la superficie periférica interior del cilindro (13) exterior y la superficie periférica exterior del cilindro (12) y en la que se encapsulan aceite y gas;
    un tope (26) inferior que sella la parte inferior del cilindro (13) exterior desde fuera;
    una válvula (27) de base que se sujeta por el tope (26) inferior y que tiene un primer orificio (31) lateral de compresión y un segundo orificio (32) lateral de compresión configurados para poner en comunicación la cámara (21b) de aceite inferior y la cámara (15) de depósito;
    una primera válvula (24) que se sujeta por la válvula (27) de base por medio de un primer resorte (28) en espiral;
    un segundo resorte (23) en espiral que se sujeta por la primera válvula (24), que se coloca entre la primera válvula (24) y la válvula (22) de pistón, que está configurado para generar una fuerza de repulsión hacia abajo cuando recibe una fuerza de presión desde la válvula (22) de pistón, y que está configurado para cerrar el primer orificio (31) lateral de compresión presionando la primera válvula (24) hacia abajo resistiendo una fuerza de desvío del primer resorte (28) en espiral;
    una segunda válvula (33) que está dispuesta en un estado en el que la segunda válvula (33) pasa a través de los centros de la primera válvula (24) y la válvula (27) de base y que está dispuesta para ajustar el caudal del aceite con respecto a la cámara (15) de depósito cuando la presión de la cámara (21b) de aceite inferior del cilindro (12) se vuelve igual a o mayor que un nivel estipulado debido a una carga externa; caracterizado porque
    el amortiguador hidráulico comprende además una tercera válvula (51) que está dispuesta en la parte inferior de la primera válvula (24), que está intercalada por un agujero de la primera válvula (24) a través de cuyo agujero pasa la segunda válvula (33) y la periferia exterior de la segunda válvula (33), y que está configurada para ajustar el caudal del aceite con respecto a la cámara (15) de depósito según una presión estipulada de la cámara (21b) de aceite inferior del cilindro (12) antes del ajuste del caudal del aceite transportado por la segunda válvula (33).
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