ES2688164T3 - Disposición de fijación para un elemento de equipamiento interior en la caja de vagón de un vehículo - Google Patents

Disposición de fijación para un elemento de equipamiento interior en la caja de vagón de un vehículo Download PDF

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ES2688164T3 ES14714621.1T ES14714621T ES2688164T3 ES 2688164 T3 ES2688164 T3 ES 2688164T3 ES 14714621 T ES14714621 T ES 14714621T ES 2688164 T3 ES2688164 T3 ES 2688164T3
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Abstract

Disposición de fijación variable para un elemento de equipamiento interior (14;30) en la caja de un vehículo, particularmente de un asiento de pasajero en la pared lateral de un vehículo ferroviario, con al menos un dispositivo de enganche (5;24) del lado de la caja de vagón y con un riel de fijación (13;27) conectado con el elemento de equipamiento interior (14;30), caracterizada porque la disposición de fijación presenta ranuras (3;21) en la dirección longitudinal del vehículo, al menos un elemento de retención (4;22) del dispositivo de enganche (5;24) se engancha en las ranuras (3;21), y el dispositivo de enganche (5;24) está conectado con el riel de fijación (13;27) de tal manera que el riel de fijación (13;27) puede ajustarse con el elemento de equipamiento interior (14;30) en la dirección longitudinal del vehículo con respecto al dispositivo de enganche (5;24) en un recorrido de ajuste que se corresponde al menos con la mayor distancia entre dos ranuras (3;21) sucesivas una con respecto a la otra.

Description

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DESCRIPCIÓN
Disposición de fijación para un elemento de equipamiento interior en la caja de vagón de un vehículo
La invención hace referencia a una disposición de fijación variable para un elemento de equipamiento interior en la caja de vagón de un vehículo, particularmente de un asiento de pasajero en la pared lateral de un vehículo ferroviario, con al menos un dispositivo de enganche del lado de la caja del vagón y con un riel de fijación conectado con el elemento de equipamiento interior.
Una disposición de fijación de esta clase se conoce por la solicitud alemana DE 2008 039 165 A1. En esta disposición de fijación está dispuesto, en la pared lateral del vehículo, un riel perfilado en c que funciona para el alojamiento de correderas, donde se proporciona una corredera para la colocación de un elemento de equipamiento interior. La respectiva corredera es el componente de un dispositivo de enganche que se completa con un cuerpo de bloqueo, el cual está enroscado en un pivote externo de la corredera y así inmoviliza una pieza moldeada dispuesta en dirección al riel perfilado en c. Esta pieza moldeada está conectada con el elemento de equipamiento interior.
El objeto de la presente invención consiste en especificar una disposición de fijación para un elemento de equipamiento interior en la caja de vagón de un vehículo, la cual se puede fabricar comparativamente de forma simple y así económica.
Para resolver este objeto, la disposición de fijación presenta ranuras en la dirección longitudinal del vehículo, en las que se engancha al menos un elemento de retención del dispositivo de enganche, y el dispositivo de enganche está conectado con el riel de fijación de tal manera que el riel de fijación puede ajustarse con el elemento de equipamiento interior en la dirección longitudinal del vehículo con respecto al dispositivo de enganche en un recorrido de ajuste que se corresponde al menos con la mayor distancia entre dos ranuras sucesivas una con respecto a otra.
Una ventaja esencial de la disposición de fijación conforme a la invención consiste en que esta en principio puede prescindir de un riel perfilado, especialmente de un riel perfilado en c, porque el dispositivo de enganche con por lo menos su elemento de retención se engancha directamente desde adelante en las ranuras; no resulta entonces necesario introducir en un riel perfilado en c, desde el costado, componentes del dispositivo de enganche- como correderas en el caso de la disposición de fijación conocida - desde el extremo del riel perfilado en C. De este modo, de manera ventajosa, debido a la capacidad de ajuste del dispositivo de enganche, resulta siempre posible, disponer el elemento de equipamiento interior en la caja de vagón en la posición deseada respectivamente.
En la forma de ejecución de la disposición de fijación conforme a la invención, las ranuras pueden disponerse de manera sucesiva en la dirección longitudinal del vehículo, con distancias de diferentes tamaños. En este caso está considerado que el recorrido de ajuste del riel de fijación se corresponda al menos con la mayor distancia entre dos ranuras sucesivas una con respecto a otra, entonces, resulta posible fijar, de manera simple, el elemento de equipamiento interior en la posición respectivamente deseada. Si la construcción de la caja de vagón lo permite, resulta particularmente ventajoso cuando las ranuras están dispuestas con distancias iguales unas de otras.
Entre otras, por razones de estabilidad puede resultar ventajoso cuando en la disposición de fijación conforme a la invención las ranuras se sitúan en un riel longitudinal en la caja de vagón.
Además, se considera ventajoso cuando el dispositivo de enganche se conecta con el riel de fijación de manera tal que el riel de fijación puede ajustarse de forma continua. En este caso, mediante la selección de una o más ranuras adyacentes, se puede predeterminar aproximadamente la posición del elemento de equipamiento interior y a través del ajuste continuo del riel de fijación se puede ajustar con precisión.
Además, se considera ventajoso para obtener tiempos de montaje relativamente breves, conectar el dispositivo de enganche con el riel de fijación de tal manera que el riel de fijación pueda ajustarse de forma continua y escalonada. De esta manera, existe la posibilidad de fijar el elemento de equipamiento interior, en primer lugar de forma aproximada a través de la selección de determinadas ranuras, y a continuación, de manera menos aproximada, situar de forma escalonada el riel de fijación en correspondencia con el elemento de equipamiento interior, entonces, finalmente tiene lugar el ajuste continuo del riel de fijación con el elemento de equipamiento interior.
En una forma de ejecución particularmente ventajosa de la disposición de fijación conforme a la invención, el dispositivo de enganche, a modo de una garra, está provisto de estrechamientos laterales para la introducción en las ranuras a través de pivoteo y retención. La colocación del dispositivo de enganche es muy simple y por ello económica.
En esta forma de ejecución de la disposición de fijación conforme a la invención, en el dispositivo de enganche se encuentra de manera ventajosa una corredera, y el riel de fijación está conectado con la corredera mediante un
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elemento de conexión, el cual está introducido en el riel de fijación (13) a través de un orificio de fijación. El elemento de conexión es de manera ventajosa un tornillo.
Para alcanzar de forma simple un ajuste escalonado del riel de fijación están dispuestos otros orificios de fijación en una fila horizontal con el orificio de fijación del riel de fijación. En este caso, los orificios pueden presentar distintas distancias entre sí.
No obstante, resulta suficiente y fácil de fabricar un riel de fijación, en el cual los orificios de fijación tienen respectivamente entre sí una distancia entre orificios del mismo tamaño. En este caso, la distancia entre los orificios de los orificios de fijación representa, de manera ventajosa, una fracción de la distancia entre las ranuras.
Para alcanzar un ajuste continuo simple del riel de fijación, el dispositivo de enganche presenta orificios longitudinales con una distancia que se corresponde con la distancia entre orificios de los orificios de fijación.
El riel de fijación se puede diseñar de formas diversas. Se considera como ventajoso si el riel de fijación está diseñado como un riel perfilado y engancha por encima del riel longitudinal. En este caso, resulta ventajoso para incrementar el confort de la marcha, o sea, para el desacoplamiento térmico y mecánico del elemento de equipamiento interior de la caja de vagón, disponer una capa intermedia elástica entre el riel longitudinal y el riel perfilado.
Por las mismas razones en los estrechamientos del dispositivo de enganche se encuentra un manguito elástico para el alojamiento por complementariedad de forma del dispositivo de enganche en la ranura respectiva.
En otra forma de ejecución ventajosa de la disposición de fijación conforme a la invención, el riel longitudinal presenta una superficie de apoyo superior, accesible desde el interior de la caja de vagón, para un lado del riel de fijación; y al menos una pieza de conexión del dispositivo de enganche, con un extremo, engancha por debajo el riel longitudinal; y con su otro extremo se apoya en el riel de fijación.
Una ventaja de esta forma de ejecución de la disposición de fijación conforme a la invención consiste en que el riel longitudinal puede ejecutarse de forma comparativamente simple, porque este solo debe presentar una superficie de apoyo superior para el riel de fijación y ranuras laterales. Esto permite también una colocación relativamente simple del elemento de equipamiento interior en el riel longitudinal, porque, para ello, solo se debe colocar el riel de fijación arriba sobre el riel longitudinal y disponer la pieza de conexión enganchada por encima del riel longitudinal, y al mismo tiempo, introducir al menos un elemento de retención en una ranura; finalmente debe realizarse aun una conexión de estas piezas con el elemento de equipamiento interior.
En este caso, el riel longitudinal posee, de manera ventajosa, un perfil en U, está montado en la caja de vagón abierto hacia arriba, y arriba, con una cara, forma la superficie de apoyo para el riel de fijación. Pero también entran en cuestión otros perfiles para el riel longitudinal.
El riel de fijación también puede ejecutarse de formas diversas en la disposición de fijación conforme a la invención. De manera ventajosa, el riel de fijación está diseñado en forma de gancho en uno de sus lados y se engancha desde arriba con su lado en forma de gancho en el perfil en U del riel longitudinal, con su lado de montaje, que está distanciado del lado en forma de gancho el riel de fijación está fijado al elemento de equipamiento interior.
También en este caso, resulta ventajoso para el desacoplamiento térmico y mecánico del elemento de equipamiento interior de la caja de vagón, cuando se encuentra una capa intermedia elástica debajo del lado en forma de gancho del riel de fijación.
Para obtener una ventaja correspondiente, entre el riel longitudinal y uno de los lados del riel de fijación está dispuesta una almohadilla elástica.
También es ventajoso en esta forma de ejecución de la disposición de fijación conforme a la invención cuando el dispositivo de enganche presenta al menos un elemento de retención en un cuerpo de soporte, con forma de riel, el cual está sostenido entre el riel de fijación y el elemento de conexión; y al menos un elemento de retención se engancha en las ranuras de la caja de vagón.
De manera ventajosa el cuerpo de soporte, con forma de riel, está montado junto con la pieza de conexión en el riel de fijación.
También en esta forma de ejecución de la disposición de fijación conforme a la invención para garantizar un ajuste continuo del riel de fijación con respecto al dispositivo de enganche, el cuerpo de soporte con forma de riel presenta orificios longitudinales que se extienden en su dirección longitudinal, y los orificios longitudinales tienen un largo
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mínimo que se corresponde con la distancia entre dos ranuras adyacentes; en los orificios longitudinales se proyectan elementos de fijación.
Para explicaciones adicionales de la invención se muestra en
la figura 1 una vista lateral de un ejemplo de ejecución de la disposición de fijación conforme a la invención con posibilidad de ajuste escalonado y continuo de un riel de fijación en el elemento de equipamiento interior de un vehículo con respecto a su vagón, en
la figura 2 un corte a lo largo de la línea M-M según la figura 1, en la figura 3 un corte a lo largo de la línea MI-MI según la figura 2, en
la figura 4 parcialmente en corte y parcialmente en una vista lateral, otro ejemplo de ejecución de la disposición de fijación conforme a la invención con posibilidad de ajuste continuo de un riel de fijación en el elemento de equipamiento interior de un vehículo, con respecto a su vagón, de un riel de la pared lateral con dispositivo de enganche, en
la figura 5 un corte a lo largo de la línea V-V según la figura 4, y en la figura 6 un corte a lo largo de la línea VI-VI según la figura 4.
La figura 1 permite reconocer un riel longitudinal 1, el cual está conectado, de una manera no representada, con una pared lateral de una caja de vagón de un vehículo ferroviario en su extremo 1a. El riel longitudinal 1 presenta un perfil en forma de s, el cual forma, en un extremo superior del riel longitudinal 1, una superficie de apoyo 1 b para una capa intermedia 2 elástica. El riel longitudinal 1 presenta en su área central 1c ranuras 3, las cuales están dispuestas una tras otra, formando una fila horizontal, en una distancia entre orificios A predeterminada, como permite reconocer especialmente la figura 2.
En el marco de un primer posicionamiento aproximado - como nuevamente lo muestra la figura 2 de manera particularmente clara - en una ranura 3 se introduce un elemento de retención 4 de un dispositivo de enganche, que para este fin está provisto de estrechamientos 6 (véase también la figura 3). En los estrechamientos 6 se encuentra
un manguito elástico 7 que no sólo garantiza un ajuste seguro del elemento de retención 4 del dispositivo de
enganche 5 en la ranura 3, sino que también impide de forma deseada la transmisión de vibraciones mecánicas desde la pared lateral del vehículo.
El dispositivo de enganche 5 presenta, además, una corredera 8, la cual está provista de perforaciones roscadas 9 y 10. Estas perforaciones roscadas 9 y 10 se proporcionan con una distancia que se corresponde con la distancia entre un orificio de fijación 11 y otro orificio de fijación 12 en un riel de fijación 13 de un elemento de equipamiento interior, como lo muestra particularmente la figura 1. En otro orificio de fijación 15 se engancha un pivote de arrastre 16 de la corredera 8. El orificio de fijación 11 y los otros orificios de fijación 12 y 15 tienen respectivamente entre sí una distancia entre orificios B, que constituye una fracción de la distancia entre orificios A entre las ranuras 3. De esta manera existe la posibilidad de alinear con más precisión el riel de fijación 13 con el elemento de equipamiento interior 14, respecto al riel longitudinal, tal como resultaba posible con la alineación aproximada. Finalmente, aún es posible una última alineación continua, cuando el elemento de retención 4 está provisto de orificios longitudinales 17, en el área entre la corredera 8 y el riel de fijación 13.
El elemento de retención 4 en la sección transversal está diseñado de una manera aproximadamente rectangular - Véase la figura 1-. La figura 1 muestra también claramente que el riel de fijación 13 engancha por encima la capa intermedia elástica 2 sobre el riel longitudinal 1, bajo la retención del elemento de equipamiento interior 14, con lo cual, el elemento de equipamiento interior 14 está dispuesto de forma elástica. La figura 1 muestra además que los elementos de conexión, con forma de tornillos, están atornillados a la corredera y, de este modo, el elemento de retención 4 está arriostrado con el riel longitudinal 1 y con el riel de fijación 13.
La figura 4 permite reconocer que un riel longitudinal 20, montado en una pared lateral, no representada, de una caja de vagón de un vehículo, tampoco representado, presenta un perfil en u y está montado en la pared lateral de manera que el perfil está abierto hacia arriba. El riel longitudinal 20 presenta ranuras laterales 21, las cuales - como muestra la figura 5- están dispuestas con distancias iguales unas con respecto a otras.
En el ejemplo de ejecución representado a tres de las ranuras 21 se enganchan elementos de retención 22, diseñados como pivotes, en un cuerpo de soporte 23, con forma de riel, de un dispositivo de enganche 24.
Como además se puede deducir de la figura 4, el riel longitudinal 20 forma con su cara derecha, representada en la figura 1, una superficie de apoyo 25 superior para un extremo 26 del riel de fijación 27. El riel de fijación 27 está diseñado, para ello, en forma de gancho en uno de sus extremos 26. Entre el extremo 26 en forma de gancho y el riel longitudinal 20 se encuentra una capa intermedia 28 elástica para el desacoplamiento térmico y mecánico. El riel 5 de fijación 27 está conectado, preferentemente atornillado, con su otro extremo de montaje 29 a un elemento de equipamiento interior 30, por ejemplo un asiento de pasajero, del vehículo no representado.
Las figuras 4 y 5 muestran, además, que hay una pieza de conexión 31, que con uno de sus extremos 32 engancha por encima al riel longitudinal 20. Aquí, dispuesta en el medio, hay una almohadilla 33, que funciona igualmente para el desacoplamiento térmico y mecánico del riel longitudinal 20 y del elemento de equipamiento interior 30. La pieza
10 de conexión 31, de una manera no representada, está atornillada al elemento de equipamiento interior 30 junto con el cuerpo de soporte 23, con forma de riel, y el riel de fijación 27. De este modo, resultan posibles orificios longitudinales 34 y 35 que se extienden en el sentido longitudinal del vehículo en el cuerpo de soporte 23, con forma de riel (véase la figura 6); un ajuste continuo del elemento de equipamiento interior 30 con respecto a la respectiva posición del elemento de retención 22 en el riel longitudinal 20.
15 La figura 5 permite reconocer que en la disposición de fijación representada el elemento de equipamiento interior 30, no visible aquí, no está montado en el riel longitudinal 20 solo con una pieza de conexión 31, en correspondencia con la figura 4, sino también con otra pieza de conexión 36. De este modo, la conexión al riel longitudinal 20 en el área de la otra pieza de conexión 36 sucede como se describió arriba mediante la figura 4.

Claims (21)

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    REIVINDICACIONES
    1. Disposición de fijación variable para un elemento de equipamiento interior (14;30) en la caja de un vehículo, particularmente de un asiento de pasajero en la pared lateral de un vehículo ferroviario, con al menos un dispositivo de enganche (5;24) del lado de la caja de vagón y con un riel de fijación (13;27) conectado con el elemento de equipamiento interior (14;30),
    caracterizada porque la disposición de fijación presenta ranuras (3;21) en la dirección longitudinal del vehículo, al menos un elemento de retención (4;22) del dispositivo de enganche (5;24) se engancha en las ranuras (3;21), y el dispositivo de enganche (5;24) está conectado con el riel de fijación (13;27) de tal manera que el riel de fijación (13;27) puede ajustarse con el elemento de equipamiento interior (14;30) en la dirección longitudinal del vehículo con respecto al dispositivo de enganche (5;24) en un recorrido de ajuste que se corresponde al menos con la mayor distancia entre dos ranuras (3;21) sucesivas una con respecto a la otra.
  2. 2. Disposición de fijación según la reivindicación 1 caracterizada porque las ranuras (3;21) están dispuestas con distancias iguales unas con respecto a otras.
  3. 3. Disposición de fijación según la reivindicación 1 ó 2 caracterizada porque las ranuras (3;21) están situadas en un riel longitudinal (1 ;20) en la caja de vagón.
  4. 4. Disposición de fijación según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el dispositivo de enganche (24) está conectado con el riel de fijación (27) de tal manera que el riel de fijación (27) puede ajustarse de forma continua.
  5. 5. Disposición de fijación según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el dispositivo de enganche (5) está conectado con el riel de fijación (13) de tal manera que el riel de fijación (13) puede ajustarse de forma continua y escalonada.
  6. 6. Disposición de fijación según una de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque el dispositivo de enganche (5), a modo de una garra, está provisto de estrechamientos (6) laterales para la introducción en las ranuras (3) a través de pivoteo y retención.
  7. 7. Disposición de fijación según la reivindicación 5, caracterizada porque en el dispositivo de enganche (5) se encuentra una corredera (8) y el riel de fijación (13) está conectado con la corredera (8) por medio de al menos un elemento de conexión (18), guiado a través de un orificio de fijación (11,12) del riel de fijación (13).
  8. 8. Disposición de fijación según la reivindicación 7, caracterizada porque el elemento de conexión es un tornillo (18).
  9. 9. Disposición de fijación según la reivindicación 7 u 8, caracterizada porque otros orificios de fijación (15) están dispuestos en una fila horizontal con el orificio de fijación (11,12) del riel de fijación (13).
  10. 10. Disposición de fijación según una de las reivindicaciones 7 a 10, caracterizada porque los orificios de fijación (11,12,15) tienen respectivamente entre sí una distancia entre orificios (B) del mismo tamaño.
  11. 11. Disposición de fijación según las reivindicaciones 9 o 10, caracterizada porque la distancia entre orificios (B) de los orificios de fijación (11,12,15) representa una fracción de la distancia (A) entre las ranuras (3).
  12. 12. Disposición de fijación según una de las reivindicaciones 7 a 11, caracterizada porque el dispositivo de enganche (5) presenta orificios longitudinales (17) con una distancia que se corresponde con la distancia entre orificios (B) de los orificios de fijación (11,12,15).
  13. 13. Disposición de fijación según una de las reivindicaciones 2 a 11, caracterizada porque el riel de fijación presenta una forma como riel perfilado (13) y se engancha por encima del riel longitudinal (1).
  14. 14. Disposición de fijación según la reivindicación 13, caracterizada porque entre el riel longitudinal (1) y el riel perfilado (13) está dispuesta una capa intermedia (2) elástica.
  15. 15. Disposición de fijación según una de las reivindicaciones anteriores 6 a 14, caracterizada porque en los estrechamientos (6) del dispositivo de enganche (5) se encuentra un manguito elástico (7) para el alojamiento por complementariedad de forma del dispositivo de enganche (5) en la ranura (3) respectiva.
  16. 16. Disposición de fijación según las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizada porque el riel longitudinal (20) presenta una superficie de apoyo (25) superior, accesible desde el interior de la caja de vagón, para un lado (26) del riel de
    6
    fijación (27); y al menos una pieza de conexión (31) del dispositivo de enganche (24), con un extremo (32), engancha por debajo el riel longitudinal (20); y con su otro extremo se apoya en el riel de fijación (27).
  17. 17. Disposición de fijación según la reivindicación 16, caracterizada porque el riel longitudinal (20) posee un perfil en U, está montado en la caja de vagón abierto hacia arriba, y arriba, con una cara, forma la superficie de apoyo (25)
    5 para el riel de fijación (27).
  18. 18. Disposición de fijación según la reivindicación 17, caracterizada porque el riel de fijación (27) está diseñado en forma de gancho en uno de sus lados (26) y se engancha desde arriba con su lado (26) en forma de gancho en el perfil en U del riel longitudinal (20), así como está fijado al elemento de equipamiento interior (30) con su lado de montaje (29), que está distanciado del lado (26) en forma de gancho.
    10 19. Disposición de fijación según la reivindicación 18, caracterizada porque debajo del lado (26) en forma de gancho
    del riel de fijación (27) se encuentra una capa intermedia (28) elástica.
  19. 20. Disposición de fijación según una de las reivindicaciones 16 a 19, caracterizada porque entre el riel longitudinal (20) y uno de los lados (32) del riel de fijación (27), está dispuesta una almohadilla elástica (33).
  20. 21. Disposición de fijación según una de las reivindicaciones 16 a 20, caracterizada porque el dispositivo de 15 enganche (24) presenta al menos un elemento de retención (22) en un cuerpo de soporte (23) con forma de riel, el
    cual está sostenido entre el riel de fijación (27) y una pieza de conexión (31); y al menos un elemento de retención (22) se engancha en las ranuras (21) de la caja de vagón.
  21. 22. Disposición de fijación según la reivindicación 21, caracterizada porque el cuerpo de soporte (23) con forma de riel está montado en el riel de fijación (13) junto con la pieza de conexión (31).
    20 23. Disposición de fijación según una de las reivindicaciones 20 o 21, caracterizada porque el cuerpo de soporte (23)
    con forma de riel presenta orificios longitudinales (34,35) que se extienden en su dirección longitudinal, los orificios longitudinales (34,35) tienen un largo mínimo que se corresponde con la distancia de dos ranuras (21) adyacentes, y los elementos de fijación se proyectan en los orificios longitudinales (34,35).
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